فول الصويا إلمنسكي. تاريخ بناء Ladoga soyma - قارب شراعي صالح للإبحار. ما هو kizhanka

لادوجا ، التي نشأت في بيئة البلطيق الفنلندية والسامية ، لعبت دورًا خاصًا في تاريخ الشمال الروسي ، وعلى وجه الخصوص ، في تشكيل بناء السفن المحلية (Kirpichnikov A.N. 1988 ، ص 40). وفقًا للبحث الأثري وتحليل dendrochronological ، يعود تأسيسه إلى 750 عامًا (Ryabinin E.A. 1985، p. 27).

في نهاية القرن التاسع. في Ladoga ، تم بناء حصن حجري لأول مرة ، مما يعني وجود حي. هذا الأخير موجود بلا شك في النصف الثاني من القرن التاسع. (ربما حتى قبل ذلك) ، عندما كانت لادوجا ، بناءً على الاكتشافات ، مستوطنة مبكرة في المدينة مع الحرف المتأصلة في الحدادة والمجوهرات وبناء السفن (Kirpichnikov A.N. 1985 ، ص 170). هنا ، في لادوجا ، احتك السلاف بالسكان ، الذين كانوا منذ فترة طويلة يتحركون على متن السفن عبر المسطحات المائية الكبيرة. على بحيرة لادوجا ، التي لا تقل في الحجم عن أي من خلجان البحر الأبيض ومماثلة لها في الظروف الهيدروغرافية ، اكتسب الروس على ما يبدو مهارات في إنشاء سفن من النوع البحري ، وربما ، كما يشير TA Bern-shtam ، في ختم لادوجا السمكي (Bernshtam T.A 1978 ، ص 25).

وفقًا لـ AN Nasonov ، لم يكن Ladoga مجرد موقع استيطاني للحدود الشمالية لروسيا ، ولكنه شارك أيضًا بنشاط في تطوير Biarmia الأسطوري - شمال Subvina ، البحر الأبيض ، بما في ذلك شبه جزيرة Kola (Nasonov AN 1951 ، p. 80 ). علاوة على ذلك ، وفقًا لـ A.V. Kuza ، كان Novgorod و Pskov و Ladoga على رأس أراضي نوفغورود. كانت هذه المراكز الثلاثة التي كانت جزءًا من أراضي الدولة الرئيسية وشكلتها (Kuza A. V. 1975، p. 188).

ساعد الموقع الجغرافي لادوجا - عند تقاطع الطرق البحرية والنهرية - على تطويرها. إن تشكيلها كنقطة إعادة شحن ، ومرفأ ، ومكان اتصال لمختلف المجموعات العرقية والثقافات ، ميز Ladoga كمركز رئيسي لبناء السفن.

يرتبط عدد كبير من العناصر التي تم العثور عليها أثناء الحفريات الأثرية في لادوجا بصيد الأسماك في الأنهار والبحيرات. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا للسجلات والملاحم ، المسافرين الذين انتقلوا في القرن الحادي عشر. إلى الغرب باتجاه البحر ، عبروا منحدرات فولكوف على "سفن صغيرة" ، وفي لادوجا تم نقلهم إلى سفن بحرية مزودة بـ "معدات روسية" (Ryd-zevskaya E.A. 1945، p. 63). تشير معركة لادوجا مع السويديين والعائلة على بحيرة لادوجا ونيفا إلى أن لديهم أسطولًا عسكريًا (بيرنشتام تي إيه 1978 ، ص 23).

يمكن الحكم على انتشار تأثير Ladoga في المناطق ، جغرافيًا ، بعيدًا جدًا عن منطقة Podvinye السفلى ، من حلقة واحدة. المؤرخ الذي زار لادوجا عام 1114 ضمّن في روايته قصة سكان لادوغا عن "الرجال المسنين" الذين ذهبوا "من أجل الأوغرا والساموياد" في عهد ياروسلاف الحكيم (Nasonov A. N. 1951. p. 80). من الطبيعي جدًا الاعتقاد بأن طريقهم في النهاية يمتد على طول نهر الميزان حتى حلق البحر الأبيض (Bernshtam T.A. 1978 ، p.24).

في نوفغورود الرابع كرونيكل تحت 1032 ، تم ذكر رحلة معينة لأوليب إلى "البوابات الحديدية". في Uleb ، رأى S.M. Soloviev أن شقيق Eilif ، Ladoga Jarl Ulf (Soloviev S. كان هذا اسم أحد المضائق (Nasonov A. N. 1951. p. 93). كان العمل العسكري لأحد لادوجا النورمانديين ، بلا شك ، مرتبطًا بخضوع لادوجا لجزء من البحر الأبيض (كيربيشنيكوف أ. إن. 1988 ، ص 58).

بغض النظر عن مدى تشتت الحقائق المذكورة أعلاه ، فإنهم يشهدون أنه كان في الأساس من لادوغا (ربما حتى القرن الحادي عشر) أن توغل القوات الروسية وجامعي الجزية ثم المستوطنين ذهبوا إلى الشمال (Bernshtam TA 1978 ، p. 20) ... علاوة على ذلك ، كان يتم تنفيذه بشكل أساسي عن طريق الماء على متن سفن تتكيف مع الرحلات الطويلة.

تعطي المصادر الأثرية فكرة عن الأنواع الرئيسية للحرف العائمة في لادوجا في العصور الوسطى ، بالإضافة إلى بعض ميزات بناء السفن والشحن في لادوجا.

1. السفن من نوع الرخ ذات الروابط الصلبة - أي أن قوارب العارضة ذات هياكل الكلنكر المبنية وفقًا للتقاليد الاسكندنافية لعبت دورًا ملحوظًا جدًا في Ladoga.

يُعرف ما لا يقل عن 62 برشامًا حديديًا من أعمال التنقيب في المدينة (سوروكين 1997 ، ص 33). هنا يمكن للمرء أن يقارن الوضع مع نوفغورود ، حيث تم العثور على حوالي 50 برشام حتى الآن 1 (انظر.

1 ربما كانت مسامير نوفغورود تنتمي إلى سفن صغيرة (تصل إلى نوفغورود أو يتم بناؤها في الموقع) ، حيث لم تتمكن السفن البحرية الكبيرة من نوفغورود من الوصول بسبب منحدرات جوستينوبولسك على نهر فولخوف. ش

الفصل الثالث) ، ولكن بالنظر إلى الحجم الأكبر بكثير لحفريات نوفغورود ، فإن العدد المحدد من المسامير لكل وحدة مساحة سيكون بوضوح لصالح لادوجا. علاوة على ذلك ، يوجد في مواد Ladoga جزأان من ألواح تغليف السفن ذات المسامير ، والتي يعود تاريخها إلى 30-50s. القرن التاسع و30-50 سنة. القرن العاشر. (سوروكين بي 1997 ، ص 31). لا توجد مثل هذه الاكتشافات في نوفغورود على الإطلاق. ومن الجدير بالذكر أيضًا العدد الكبير من المسامير التي تم العثور عليها أثناء دراسة تل الدفن في القرن التاسع. في منطقة Plakun المرتبطة مباشرة بمستوطنة Ladoga القديمة. هنا ، في كل من التلال الأربعة التي تحتوي على بقايا حرق جثث في قارب (في المجموع ، تشتمل المدافن على 18 جسرًا) ، تم تسجيل من 1-2 عشرات إلى 100 برشام أو أكثر (Nazarenko VA 1986 ، pp. 159 ، 162 ). تم العثور أيضًا على مسامير برشام حديدية في جسر يشبه التل بالقرب من قناة Plakun (Nosov E.N. 1985 ، p.154).

اكتشاف آخر مرتبط بتقاليد بناء السفن الإسكندنافية هو عمود سقيفة السفن على شكل حرف T بارتفاع 2.4 متر ، والموجود في طبقات النصف الثاني. القرن التاسع (سوروكين P.E. 1997 ، ص 41) (شكل 4.3). تم تسجيل تفاصيل مماثلة على سفن الفايكنج ، ولا سيما على متن سفينة من جوكستاد (Von Firks ، 1982 ، شكل 58 ، 60 ، 63). ومع ذلك ، يجب ملاحظة حقيقة واحدة غريبة. تم العثور على الدعامة المذكورة أعلاه مع الألواح الخشبية وإطارات الفلين ، والتي من الواضح أنها تنتمي إلى سفينة من نوع العلامة أو نوع الرخ الباروكي (Ravdonikas V.I. 1950 ، ص 5). وعلى الرغم من حقيقة أن جميع الأجزاء كانت قيد الاستخدام الثانوي (كانت أجزاء من الرصيف) ، يمكن افتراض أنها تنتمي إلى نفس السفينة. في هذه الحالة ، نواجه تصميمًا نموذجيًا للهبوط ، عندما تم استخدام التفاصيل المقدمة ، المميزة للسفن الاسكندنافية الصالحة للإبحار ، على مركب نهري محلي ذو قاع مسطح. ومع ذلك ، فإن نقص المعلومات لا يمنحنا الفرصة لإثبات هذا الإصدار بشكل معقول.

عند الحديث عن تقاليد بناء السفن الاسكندنافية في Staraya Ladoga ، لا يسع المرء إلا أن يذكر المجمعات الحرفية المرتبطة بإصلاح وصيانة السفن ..

تم اكتشاف أول هذه المجمعات في عام 1958 في طبقات النصف الثاني من القرن التاسع. ركزت ورشة العمل على معالجة الحديد والبرونز ، وصنع الحرفي الذي عمل هنا ، من بين أشياء أخرى ، "المسامير ، من الواضح ، لإصلاح السفن الشمالية التي وصلت إلى هنا" (Davidan OI 1986 ، ص 100). تم التحقيق في مجمع صناعي فريد آخر أثناء أعمال التنقيب التي قام بها إي.أ. ريابينين في الطبقة ما قبل القارية لمستوطنة زيمليانوي في ستارايا لادوجا (50-60 من القرن الثامن). تم هنا عرض بقايا ورشة عمل للحدادة والحلي ، وكان أحد اختصاصاتها

أرز. 4.1 جزء من جلد السفينة. القرن العاشر. (بعد P. E. Sorokin) خنزير. 4.1 جزء من الصعود إلى السفينة. القرن العاشر (حسب P. Ye. Sorokin)

أرز. 4.3 رف للسفينة. الطابق 2 القرن التاسع (بعد بي سوروكين) التين. 4.3 دعامة المظلة. النصف الثاني من القرن التاسع (وفقًا لـ P. Ye. Sorokin) ^ j.

صيانة بناء وإصلاح السفن. يتضح هذا من خلال تركيز المسامير الحديدية والفراغات للقضبان الكبيرة ، فضلاً عن وجود مثقاب كبير على الريش بين الأدوات (Ryabinin E. A. 1985، pp. 55-64).

2. في المواد الأثرية القديمة لادوجا ، تم تمثيل السفن الرملية من طراز الباروك والباروك ذات الهياكل الملساء على نطاق واسع.

في الطبقة الثقافية للمدينة ، ناهيك عن ألواح الكسوة الفردية ، تم تسجيل عدد كبير من تراكمات بقايا كسوة هذه السفن ، والأهم من ذلك ، في بعض الحالات يمكننا حتى التحدث عن أطلال مجزأة ، لأنها تحتوي في الأصل على أجزاء مترابطة ...

لذلك ، في شارع Varyazhskaya في طبقات القرن العاشر. قام V.P. Petrenko بفحص جزء من جانب السفينة بطول 14.3 متر وعرضه حوالي 1 متر ، ويتألف من ثلاثة ألواح كاملة متصلة بإطارات خشبية. كان للوحة الحافة قسم معقد على شكل حرف L وكان عبارة عن مسدس (أو ، وفقًا لـ P.E. Sorokin ، بوابة) (Petrenko V.P. 1989 ، p.46 ؛ Sorokin P.E. 1997. p.26) (الشكل 4.2).

جزء آخر من الكسوة ، مسجل في طبقات 930-960 ، يحتوي على بوابة وألواح جانبية متصلة بواسطة لوحين إطارين (سوروكين P.E. 1997 ، ص 157 ، شكل 11.3) (الشكل 4.1). في طبقات القرنين التاسع والعاشر. لوحظت أيضًا لوحات فردية تحت البوابة. كلهم ينتمون إلى أواني من الطراز الباروكي ذات منعطف مستطيل (90 درجة). ومع ذلك ، انطلاقًا من حقيقة أن بعض الألواح المذكورة أعلاه ذات قسم على شكل حرف L كانت بها ، جنبًا إلى جنب مع الفتحات المسطحة والمستطيلة الفرعية ذات الحواف المستديرة ، فمن الممكن أيضًا تفسير هذه الألواح على أنها مسدس ، حيث توجد ثقوب ممدودة خدم لربط معالجة (انظر. لوحات مع ثقوب مماثلة من نوفغورود - الفصل الثالث).

تم تسجيل جزء مثير للاهتمام للغاية من جلد السفينة أثناء عمليات التنقيب في مستوطنة Zemlyanoy بواسطة EA Ryabinin في طبقات النصف الثاني من القرن التاسع. هنا ، مقابل جدار ما يسمى ب. كان "المنزل الكبير" (الذي تم استخدام أجزاء السفينة المنفصلة في بنائه) مجاورًا ، وهو قيد الاستخدام الثانوي في رصيف الفناء ، وهو عبارة عن لوح إطار بطول 3.3 متر ، تم ربط لوحين تغليف بمسامير (Ryabinin EA 1985 ص 46. الشكل 11). الشيء الأكثر أهمية هنا هو أنه في هذه الحالة ، ولأول مرة ، نرى في الواقع جزءًا من هيكل مكون من طبقتين لسفينة من نوع العلامة أو قارب السحب.

تم تسجيل أكبر عدد من تراكمات ألواح التكسية في Staraya Ladoga في طبقات الطابق الثاني. التاسع - النهاية. X قرون. يبدو أن جميع العناقيد التي تم فحصها احتوت (باستثناء البوابة أو الألواح والإطارات المستوية التي سبق ذكرها) فقط على ألواح مستطيلة ذات مقطع عرضي بسيط.

الإطارات. Kokors (هناك ما لا يقل عن 15 منهم) بناءة؟ لكن لا تختلف عن نوفغورود. من الضروري فقط ذكر أربعة ko- * barks (النصف الثاني من القرن التاسع) من السفن الباروكية ذات البوابة المستطيلة ، - v. ه.بدون انهيار الجوانب. من المميزات أن جميع لوحات بوابة Ladoga المعروفة (إذا كان تفسيرها صحيحًا) تنتمي أيضًا إلى الأوعية المعلمة دون انهيار الجوانب.

هناك ما لا يقل عن 36 لوح إطارات معروف. يعودون إلى منتصف. الثامن - النهاية. X قرون. (سوروكين بي 1997 ، ص 29). من الناحية الهيكلية ، لا تختلف عن تلك الموجودة في نوفغورود. ألواح الإطارات المعروفة يصل طولها إلى 3.3 متر (نوفغورود ، كقاعدة عامة ، أقصر).

3. الأواني المحفورة ممثلة بشكل ضعيف للغاية في المواد الأثرية لادوجا. يمكن للمرء أن يذكر فقط مقعد قارب يعود تاريخه إلى 750-760 ، وهو إطار مقنطر من القرنين السادس عشر والسابع عشر. وأخيرًا ، سمكة البلوط (750-760) (Sorokin P. Ye. 1997. pp. 29 ، 32 ، 33 ، 120) .. بالتأكيد ، ترتبط بعض المجاديف ، وربما المجاديف ، بـ doblenki.

4. السد والنصب. في Staraya Ladoga في طبقات القرنين الثامن والعاشر. تم العثور على 7 فرش للراتنج ، مماثلة لتلك الموجودة في نوفغورود. من بين المكتشفات ، هناك أيضًا دبابيس مطاطية (Sorokin P. Ep 1997 ، ص 34 ، 42 ، 124). جي

5. هل تشتمل الأجزاء والملحقات العامة على عناصر *؟ تستخدم في أنواع مختلفة من المراكب المائية (المسامير ، * المجاديف ، المجاديف ، إلخ).

يمكن تتبع Nagels في طبقة Old Ladoga الثقافية من الطبقات الأولى (القرن الثامن). في المجموع ، تم العثور على ما لا يقل عن 500 منهم ، بشكل منفصل وفي ألواح خشبية (Sorokin P.E.< 1997. С. 33).

مجاديف. في الطبقات الحضرية في القرنين الثامن والعاشر. تم تسجيل 4 مجاديف سليمة و 22 شظية. توجد مجاديف تجديف وتوجيه. من الأمور ذات الأهمية الخاصة مجذاف كبير به موازن (920-950) (سوروكين بي إي 1997 ، ص 38-41). تم اكتشاف مجدفين ، ربما من مكوكات صغيرة ، أثناء استكشاف جسر يشبه التل بالقرب من مسلك Plakun (القرن التاسع) (Nosov. EN 1985 ، ص 150 ، 154-155). بشكل نموذجي ، جميع المجاديف من Staraya Ladoga مماثلة لتلك الموجودة في Novgorod.

Oarlocks. تم العثور على ما مجموعه 9 قطع في طبقات من القرنين الثامن والخامس عشر: مع التشابه العام مع مادة نوفغورود ، فإن مجاذيف لادوجا القديمة أقرب إلى العينات الاسكندنافية: تم تثبيت بعضها بمسامير على الحافة العلوية من الجانب ومن الجانب إلى اللوح العلوي من الغلاف. تم العثور أيضًا على مجداف بعمود رأسي يقع خلف القرن (سوروكين P.E. 1997 ، ص 36). يجب ذكر اكتشاف آخر مثير للاهتمام: في طبقات النصف الثاني من القرن التاسع. تم اكتشاف لوح خشبي (على ما يبدو من سفينة من طراز الباروك أو الباروك) مع منفذ بيضاوي (ثقب بيضاوي مقاس 16.7x8.5 سم) (Orlov S.N. 1954 ، p.243).

تم تسجيل الكمامات ، بما في ذلك الكمامات الكبيرة ، في أسرة القرنين الثامن والعاشر. من المثير للاهتمام بشكل خاص أن يتم نسج الكمامة في حبل اللحاء ، المنسوج من ستة أطراف ويصل طوله إلى 1.5 متر (865-920) (Grozdilov GP 1950 ، ص 91-92).

وهكذا ، يُظهر فحص المواد الأثرية من Staraya Ladoga أن الأنواع الرئيسية للمراكب العائمة المستخدمة هنا في العصور الوسطى (بشكل أساسي في القرنين العاشر من الولايات المتحدة) عبارة عن أوعية مستديرة ذات قاع دائري مغلفة بالكلنكر وأربطة صلبة (برشام حديدية) ، التي تم بناؤها وفقًا للتقاليد الاسكندنافية. وزوارق سقاطة من الطراز الباروكي والباروكي ذات الهياكل والمسامير الملساء ، والتي تمثل تقليدًا أوروبيًا مشتركًا. عدد كبير من الاكتشافات (على سبيل المثال ، بالمقارنة مع Novgorod) ، المرتبطة بأول أنواع السفن المذكورة ، ليس مفاجئًا ، نظرًا للتواصل المائي المباشر بين Ladoga والدول الاسكندنافية. ولا يثير وجود السفن البحرية في هذه المدينة "البحرية" في شمال غرب روسيا شكوكًا ، وهو ما أكدته بشكل مباشر مصادر مكتوبة 1. أما بالنسبة للسفن من طراز الباروك والقوارب الباروكية ، المخصصة حصريًا للملاحة النهرية وجزئيًا ، lacustrine2 ، فقد كانت هذه المراكب العائمة على وجه التحديد هي النقل الرئيسي للبضائع والركاب الذي يربط Staraya Ladoga مع Novgorod ومدن أخرى داخل روسيا .

إن الكمية الضئيلة من المواد المرتبطة بالسفن المخبأة أمر محير. إن إصدار P.E. Sorokin ، الذي ربط هذه الظاهرة بخصائص تقنية بناء الأشجار ذات الشجرة الواحدة في Ladoga (Sorokin P.E. 1997 ، ص 92) ، بالكاد يمكن اعتباره مبررًا.

1 على سبيل المثال: "في ذلك الشتاء أعطى الملك ياريتسليف ابنته لهارالد. كانت تسمى إليزابيث. يسميها النرويجيون Ellisiv ... وفي الربيع استعد (Harald) لرحلته من Holmgard وانطلق في الربيع إلى Aldeygyuborg ، واستقل سفينة هناك وأبحر في الصيف من الشرق ، وتحول أولاً إلى Svitod وتوجه لـ Sigtuna "(Sturluson Snorri. Heimskringla (دائرة الأرض) ملحمة Harald the Harsh ، مقتبسة من: المدن الروسية القديمة ... 1987 ، ص 81).

2 إن إمكانية الاستغلال الواسع للسفن من أنواع القوارب والباروك في المنطقة المائية لبحيرة Ladoga ، وهو أمر صعب من وجهة نظر الملاحة ، يثير الشكوك (انظر ، على سبيل المثال ، Shubin IA 1927 ، ص. 198) 4 ب ،

منذ ذلك الحين ، إذا تم صنع المخبأ في العصور الوسطى وفقًا للتقاليد المعروفة هنا حتى الوقت الحاضر (Sorokin PE 1997 ، ص 98. الشكل 4.1) ، فيجب أن تترك هذه الأواني آثارًا أثرية في الطبقة الثقافية على أي حال.

إنه لأمر مؤسف أن بقايا القوارب من نوع القارب المطلي بالكلنكر ، والمتصلة برباطات مرنة - فيتسا ، لم يتم العثور عليها بعد ، لأنه ، على الأرجح ، كانت هذه السفن هي التي حددت الخط الإضافي لتطوير البحيرة المحلية بناء السفن.

قبل الانتقال الآن إلى المصادر الإثنوغرافية ، دعونا نلاحظ بإيجاز الخصائص الهيدرولوجية لبحيرة لادوجا ، المستقاة من الدراسات التي أجريت في نهاية القرن التاسع عشر ، ونلخص ، بناءً على هذه المعلومات ، نموذج "متوسط" لمركبة عائمة مثالية هذا الخزان. وفقًا للبيانات المنشورة في عام 1875 من قبل A.P. Andreev ، فإن الجزء الجنوبي من شاطئ البحيرة منخفض ، وخالي من الأشجار تقريبًا ومستنقعي. التربة الطينية أو الطينية. الجزء الغربي من شليسلبورغ إلى كيكسغولم هو أيضًا منخفض الطين ، مع سواحل رملية وصخرية. يرتفع التضاريس تدريجياً نحو الحدود الفنلندية ، والأرض طينية نقية. بالنسبة لـ r. Voxoy ، على بعد حوالي 4 كيلومترات شمال Kekeholm ، يتغير الهيكل الساحلي. من هنا تبدأ الصقيعات على طول الساحل الشمالي بأكمله. تضاريس البر الرئيسي والجزر جبلية ، والجزء الساحلي شديد الانحدار ومصنوع من الجرانيت. الشاطئ الشرقي لبحيرة لادوجا الممتد من حدود فنلندا إلى الجنوب مرتفع نوعًا ما في البداية ويتكون من تربة طينية ، لكن الجزء الهامشي من البحيرة رملي. تمتد التربة الطينية إلى الجنوب الشرقي حتى لودينوي بول. على الساحل نفسه ، يسيطر الطين ، الذي يقع حتى النهر. سوير. أصبح التضاريس تدريجيًا منخفضًا ومستنقعيًا ، في حين أن حافة البحيرة ذاتها ، من الرمال التي تم إلقاؤها من البحيرة ، هي رملية بحتة ، وتلال في بعض الأماكن ومغطاة بالغابات الصنوبرية.

يجب أيضًا ملاحظة طبيعة موجة لادوجا. إنها طويلة جدًا ، قصيرة ، "مكتنزة وغير منتظمة." في النصف الشمالي من البحيرة ، في المياه العميقة ، مع الرياح ، تتشكل الموجة بسرعة كبيرة وتصل إلى ارتفاع كبير. في الجزء الجنوبي - في الأعماق الضحلة ، تكون الموجة أقل. وتنطبق هذه الملاحظة على الرياح الغربية والشرقية السائدة خلال فصل الصيف. إن الموجات الأكثر خطورة على الملاحة - العالية والقصيرة - من الرياح الشمالية والشمالية الشرقية التي لوحظت على البحيرة بشكل رئيسي في بداية الملاحة. في الجزء الجنوبي من البحيرة ، تشكل هذه الرياح أمواجًا قوية جدًا. في يوليو ، في البار ، عند منابع Neva و Svir و Volkhov وفي أماكن أخرى ذات أعماق ضحلة ومياه جارية ، تظهر طحالب رفيعة وطويلة للغاية في جميع أنحاء عمق المياه. غاباتها كبيرة ، مما يتداخل مع حركة البواخر ، "تلتف على عجلاتها ، وتتشبث بعجلة القيادة ،

امتص في الأنابيب (كينجستون) لتلقي المياه ". تبقى هذه الطحالب على البحيرة حتى نهاية شهر أغسطس (Andreev A.P. 1875. الجزء 1. ص 134-204). بشكل عام ، وفقًا للاتجاهات الحديثة لبحيرة لادوجا ، خلال 50٪ من وقت الملاحة ، يعد الخروج إلى البحيرة أمرًا خطيرًا بسبب الظروف الجوية.

يتيح تحليل الخصائص الهيدرولوجية للبحيرة وشواطئها إمكانية تحديد السمات الرئيسية للمركبة العائمة الأكثر مثالية للظروف المحددة. بادئ ذي بدء ، فإن الاستقرار الجيد للسفينة هو المرونة (المرونة) للبدن المعرض لأمواج عالية وقصيرة ومتفرعة. أكثر أنواع التثبيت المقبولة للأجزاء الفردية من الغلاف لإنشاء مثل هذا "الهيكل المرن" هو الخياطة باستخدام خيط أو أحزمة جلدية أو دعامة ، إلخ. كل عنصر) من الهيكل بسبب المرونة (التمدد والضغط) من مادة الربط. ميزة أخرى للأوعية لهذه الظروف الهيدرولوجية هي عدم وجود عارضة عالية. ويرجع ذلك إلى لزوجة التربة - سيتم دفن وعاء به مثل هذا العارضة وامتصاصه في قاع طيني أو طيني عند الإرساء على الشاطئ. يحدد الهيكل الساحلي أيضًا شكل القوس وسيقان المؤخرة. لراحة الاقتراب من البنك الأول بتربة لزجة وتصفح قوي ، يُنصح باستخدام نهايات مستقيمة مائلة للأمام. الى جانب ذلك ، الجذع من هذا الشكل! يقطع الموجات القصيرة والعالية بشكل أفضل ، ويحمي عمود المؤخرة ، المائل لأسفل ، الدفة المفصلية من اصطدام الأحجار. ]واحد

وفقًا للمعلومات التي قدمها A. P. Andreev ، على بحيرة Ladoga بحلول منتصف القرن التاسع عشر. انتشرت عناوين السفن التالية على نطاق واسع: السهرات ، الغاليوت ، الغوكور ، المراكب ، الدوشكوت. للتواصل بين شليسلبورغ على طول الضفة الجنوبية للنهر. Svir ، تم استخدام قطة قمامة ، ولصيد الأسماك الساحلية في الجزء الشمالي (في فنلندا) تنضيد القوارب ذات السيقان المستقيمة (Andreev A.P. 1875 ، ص 32-37 ، 241).

Galiot ، كما تعلم ، ليست سفينة Ladoga الأصلية ، ولكن تم استعارتها بواسطة Peter I في هولندا وتم تقديمها في جميع أنحاء الشمال الروسي. يتشابه تصميم gukkors و brigs و doshcoats مع تصميم galliots ويختلف عن الأخير فقط في معدات التزوير والإبحار. Treshcoat (treshhout) - سفينة مسطحة القاع مع سارية واحدة ، كانت تستخدم لنقل البضائع والركاب. لم يكن تصميمه مناسبًا جدًا لصيد الأسماك ، والذي كان منتشرًا منذ فترة طويلة في بحيرة لادوجا. هذا هو الصيد: بشباك الشباك - في المنطقة الساحلية لخليج شليسلبورغ (على الجانب الغربي) ، في فالعام ، على السواحل الشمالية الشرقية والجنوبية ؛ greyjoy - في الجزء الجنوبي من البحيرة ؛ garvoy - نوع خاص من الشباك الكبيرة ، يتم إعداده لصيد السلمون - بشكل رئيسي بالقرب من Cape Storozhno ، في خلجان Volkhovskoy Svirskaya وفي بعض الأماكن على طول الجانبين الجنوبي والغربي للبحيرة ؛ غرز - مقذوف مفضل - في جميع أنحاء بحيرة لادوجا (Andreev A.P. 1875. الجزء 1. ص 211-212).

قدمت لنا مصادر مكتوبة مختلفة معلومات عن Ladoga Soima. بشكل عام ، ظهرت Soyma ، باعتبارها في الأصل من نوع السفن الفنلندية ، على بحيرتي Saima و Onega ، وانتشرت إلى مياه Ladoga و Ilmen. في وقت لاحق ، على طول نظام مياه Mariinsky ، وصلت فول الصويا إلى أعالي الفولغا (Shubin IA 1927 ، p.253). وفقًا للأسطورة ، ظل هيكل فول الصويا على حاله "منذ عصر الفارانجيان". وتتجلى طبيعتها القديمة أيضًا من خلال الإشارة في مراسيم بطرس الأول إلى هذا النوع من السفن بين ما يسمى. "السفن القديمة" مع القوارب ، والأعشاش ، والمحاريث ، والخرز ، والتوقف ، وما إلى ذلك (Kuznetsov V.P. 1956 ، p. 43). وتجدر الإشارة إلى أن مجموعة كاملة من سفن البحيرات المماثلة متحدة تحت مفهوم "soima" ، والتي ، مع ذلك ، لها بعض الاختلافات الهيكلية المرتبطة ليس فقط بأغراض مختلفة ، ولكن أيضًا في كثير من النواحي مع مكان تصنيع السفينة - بعد كل شيء ، مع توسع منطقة توزيع هذا النوع من السفن ، ظهرت العديد من الميزات الجديدة المرتبطة بتقاليد بناء السفن المحلية في تصميم فول الصويا.

وصف مفصل من Ladoga soyma قدمه A.P. Andreev. يكتب: "إنها نوع ؛ إطارات منحنية كلا الدبابيس مائلتان من الخارج والسفينة مدببة بشكل حاد. صويا مبنية من غابة الصنوبر. بدلاً من المسامير ، يتم استخدام خيط من جذر الشجرة ، وفقًا للاسم المحلي لفيكينا (وفقًا لأندريف ، تأتي كلمة vicina من الكلمة إلى الأبد).

خصوصية فول الصويا بالتحديد هو أن لديهم إبزيم خشبي. الإطارات متصلة بالعارضة والغطاء بمسامير خشبية ؛ يتم تثبيت الحزم والعوارض أيضًا على الحياكة باستخدام المسامير. توضع ألواح التغليف على الحافة ، في مجموعة ، وتُخيط بالجذر ؛ تُخيط النهايات أيضًا بالساحرة ، ولكن ما مدى ثبات هذا التماس وثباته في تحمل الألواح ، يا لها من مفاجأة! وحتى لا يتجاوز التماس الجذر سطح الألواح ، ثم تحته ، حيث يقع ، يتم إجراء شق في اللوح ، حيث يتم الحفاظ على التماس ولا يتدهور مع الاحتكاك العرضي لفول الصويا.

تجلس الصويا على مستوى منخفض جدًا على الماء ، وبما أنها لا تحتوي على أي عارضة تقريبًا ، يتم تثبيت عارضة زائفة في المؤخرة والقوس للتدخل ، أو ، كما يقولون في اللغة المحلية ، للذهاب إلى النهر - تحت الماء ، ثلث مسافة العارضة ، في المؤخرة والقوس.

تم تصميم Ladoga soyma بأحجام مختلفة ، اعتمادًا على الغرض المستخدم منها. كل صويا ، حسب حجمها ، لها اسم خاص ؛ على سبيل المثال: خفيف ، خطاف ، تنحنح ، مالح. أخف قطب هو الأصغر ، ويتراوح طوله من 15 إلى 20 قدمًا ؛ خطاف - حوالي 25 ؛ يبلغ طول الشخص الفاخر حوالي 30 قدمًا والمملح 40 قدمًا ؛

يانس. 4.5 سويما إلمنسكايا. يورييفو ، ستينيات القرن الماضي (صورة من أرشيف با. 4.5 Ilmen soima. يورييفو ، ستينيات القرن الماضي (صورة من أرشيف ب.أ.كولشين)

أرز. 4.6 سويما إلمنسكايا. قسم من الجسد. Yuryevo ، 1960s - ؛ 4 (صورة من أرشيف B.A. Kolchin) والشكل. 4.6 Ilmen soima. قسم هال. يورييفو ، ستينيات القرن الماضي (صورة من أرشيف ب ، أ. كولشين ")"

أرز. 4.7 سويما إلمنسكايا. التفاصيل. اتصال الإطار بالجلد ، عارضة كاذبة * ... و keelson. يورييفو. الستينيات (صورة من أرشيف ب.أ.كولشين)

تين. 4.7 Ilmen soima. جزء. اتصال الإطار بالصعود ، عارضة زائفة و keelson. * v **. t * H- * "*" Yuryevo ، 1960s (الصورة من أرشيف B. A. Kolchin) "؛ وآخرون

يمكن أن يكون النوع الأخير من فول الصويا من الأحجام وأكثر ، ثم يطلق عليه البضائع. يطلق على فول الصويا المملح اسم الأسماك الحية ، ولها سطح علوي مغطى مع فتحة ، ويتم صنع قفص للأسماك الحية في منتصف الصويا.

في فول الصويا الكبيرة ، يكون السطح أصمًا ، وفي المنتصف به فتحات ، ومنحدر إلى جانبي السفينة ؛ لا توجد لوحات على الصويا ؛ يتم تحديد مساكن الطاقم في المؤخرة ، بينما يوجد في المقدمة مساحة صغيرة لمختلف ملحقات السفن.

جميع فول الصويا مسلحة بالضرورة بصواري. يتم وضع العمود الأمامي في الجذع ذاته ، ويتم وضع الصاري الرئيسي في المنتصف. كلا الصواري ليست عالية. لديهم 2 أشرعة مختومة ، واسعة جدًا. يوجد شراع طائر على مداخن كبيرة.

يتم تنفيذ زراعة فول الصويا بشكل أساسي على نهر باشا ، مقاطعة بطرسبورغ ، منطقة نوفو لادوغا. في المعرض ، الذي يقام في منتصف يناير و 17 مارس ، في قرية Syasskiya Ryadki ، عند مصب نهر Syasi ، في بعض الأحيان يتم عرض الكثير منها للبيع. يُباع فول الصويا أيضًا في الصيف ، في المعرض في نوفايا لادوجا ؛ للطلب ، ومع ذلك ، يتم إعداد هذه السفن في جميع الأوقات وبعناية كبيرة. أثناء الدراسات الهيدروغرافية لبحيرة لادوجا ، تم استخدام درجات حرارة متوسطة ، فسطونية للقياسات. خدموا لمدة 9 سنوات في مثل هذا العمل الشاق دون إصلاحات كبيرة في بدن السفينة ، مما يثبت بوضوح قوة هذه السفن.

مسافات طويلة تعبر مسافات طويلة. إنهم ينقلون باستمرار ، أثناء الملاحة بأكملها ، أمتعة مختلفة وأسماكًا حية من بحيرة لادوجا والأنهار التي تتدفق فيها - إلى سانت بطرسبرغ ؛ أبحر أيضًا في خليج فنلندا - وبالتحديد إلى: فيبورغ وروشين سالم وأبورفورز ولوغا وما وراءها. الطاقم على النهر هو شخصان وهو كافٍ تمامًا. صويا هو ضوء على الأمواج ، ويمشي ، والمناورات بشكل جيد للغاية. الصغار خفيفون جدًا على المجاديف.

لذا ، صويا هي سفينتنا الخاصة! من المحتمل أن تكون صويما قد شهدت تلك العصور القديمة ، والتي كانت مظلمة في التاريخ أيضًا. شاهدت Soima ما يكفي من البضائع الهانزية! ... والآن Soima هي السفينة الساحلية الوحيدة المستخدمة في المياه العذبة في شمال شرق روسيا. Soyma بدون سطح ، ولكن مع سقف في الأعلى ، تنتقل من سانت بطرسبرغ ، عبر بحيرتي Ladoga و Onega ، إلى Povenets ، الحجاج المتجهين إلى دير Solovetsky ؛ كما تحمل صويما العجول إلى سان بطرسبرج ؛ soyma ينقل كل من لحاء الصفصاف والأسماك الحية - إنه مفيد لأي شيء "(Andreev A.P. 1875 ، ص 37).

علاوة على ذلك ، يلاحظ A.P. Andreev أنه في الجزء الشمالي من بحيرة Ladoga - في فنلندا ، يتم استخدام قوارب من نوع مختلف. إنها مكدسة ولها سيقان مستقيمة تقريبًا. أنفهم ومؤخرتهم حادون ومرتفعان في الأعلى. كقاعدة عامة ، تحتوي القوارب على صاريتين وثلاثة أشرعة: شراع أمامي مختوم ، وشراع رئيسي ، وجيب. تم بناؤها على طول الساحل الفنلندي بأكمله ، وهي سهلة الاستخدام للغاية وآمنة على الأمواج ولها غاطس ضحل (Andreev A.P. 1875 ، ص 35).

صويا ، كنوع من السفن ، نجت أيضًا في بحيرة إيلمن. عند مقارنة معلومات A.P. Andreev مع مياه Ilmen الحديثة ، يتضح على الفور عدد من الاختلافات المرتبطة بكل من التقاليد المحلية وبعض الابتكارات التي تم إدخالها في بناء السفن في الأنهار والبحيرات الروسية خلال القرن العشرين. لذلك ، إذا كان في القرن التاسع عشر. على بحيرة لادوجا ، كانت السواحل عبارة عن قوارب ذات قاع مستدير مع غلاف من الكلنكر ، ومُخيط على شكل جذور شجرة وحُفر بالطحالب ، وغالبًا ما يكون فول الصويا Ilmensky الحديث عبارة عن سفن مسطحة القاع ، ومعظمها خالية من الراتيت مع عارضة زائفة صغيرة ، التي تمتلك غمدًا ناعمًا وزعانف ربط تربط اللحامات (الشكل 4.4). عادةً ما يكون فول الصويا Ilmen مجهزًا بصاري: عمود أول يقع تقريبًا على الجذع وشراع رئيسي في الضفة الوسطى حول Ouse من القوس. كلا الصواري مائلتان للأمام (شكل 4.5). تتكون الحفارة من شراعين عريضين إلى حد ما. أثناء التنقل ، يكون فول الصويا خفيفًا جدًا وسريعًا ويمكن المناورة به. السيقان مائلة ، وأحيانًا عمودية تقريبًا ، وغالبًا ما يكون المؤخرة رافدة (الشكل 4.6 ، 4.7 ، 4.8). ميزة أخرى لوحظت في فول الصويا الحديث هي اللوحة المركزية جيدة التقدم. حتى وقت قريب ، كانت المساكن لا تزال تُبنى على الضفة الجنوبية لنهر إيلمين في القرية. محار.

وفقًا للباحث في أواخر القرن التاسع عشر. Grigory Vasilyevich Ash ، الخطوط العريضة العامة ومعدات الإبحار الخاصة بفول الصويا جعلتها تبدو مثل قوارب الصيد من بحيرة بيبسي ، والأكثر إثارة للاهتمام ، مثل قوارب الصيد النرويجية. لم يكن لدى Soyma خطوط مائية ثابتة ، وبالتالي ، ووسط السفينة ، وحتى مع وجود فرق صغير ، غادرت السفينة المتوسطة إلى المؤخرة. هذه ميزة مهمة للغاية ، لأنه من قبل ، كان لجميع السفن دون استثناء سفينة متوسطة قبل الوسط ، وفقط في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. هندسة اليخوت ، وبعد ذلك أدركت جميع الفروع الأخرى لبناء السفن مدى أهمية وضع السفينة في الوسط بالقرب من المؤخرة (Ash G.V. 1895 ، ص 61).

معلومات مثيرة للاهتمام حول أحداث Ilmen تركها مارك ميخائيلوفيتش بارينوف ، الذي كان في نهاية الستينيات. شاهدت هذه السفن وحتى عبرت بحيرة إلمن عدة مرات عليها: "Soima ليست مثل أي من السفن التي أعرفها ... للوهلة الأولى ، تدحض جميع القوانين الأساسية لبناء السفن. بادئ ذي بدء ، لديها تقليم للأنف. لديها صاريان قصيران والأمام الأمامي محصن بجوار الجذع بالضبط في المكان الذي توجد فيه سارية العلم القوسية لعلم القوس على السفن الكبيرة. الصاريان ، على أي حال ، يقعان أكثر من غريب. وإلى جانب ذلك ، كلا الصواري مائلتان .. إلى الأمام! أنا لا أتحدث حتى عن مثل هذه التفاصيل التي لا يمكن فهمها إلا للمتخصصين ، مثل اللوحة المركزية المطروحة بشكل محرج ، وما إلى ذلك. باختصار ، ليست سفينة ، ولكن رسم كاريكاتوري ، ليس للسباحة ، ولكن للشقلبة "(Barinov M . م.ب ، ص 25-26).

ومع ذلك ، بعد أن أبحر بشكل مستقل على متن هذه السفن "الكاريكاتورية" ، أعجب إم إم بارينوف بخصائصها الملاحية وأفضل تصميمها ، كما أشاد بتقنيات الصيد الغريبة التي يستخدمها الصيادون المحليون. فيما يلي وصف للاجتماع الأول مع تربة الصيد على نهر إلمن العاصف: "كانت السحب الأرجوانية القاتمة عبارة عن أسوار من الشمال الغربي ، وكان الأفق محاطًا بغطاء أبيض لجميع درجات الثلاثمائة والستين. كان مشهد إيلمين مرعبًا في تلك الليلة ... وفجأة ، غير بعيد عنا ، رأيت الصور الظلية السوداء لسفينتين تعبران الخط. بعد أقل من ثلاث دقائق ، في الضباب البياض الشبحي ليلا الشمالية ، تمكنت بالفعل من التمييز بين سفينتين شراعتين ، تشق طريقها بسهولة وحرية بين الأمواج الهائجة. الأشرعة السوداء العريضة ، مثل الأجنحة ، التي تم رميها فوق الهياكل السوداء ، والهجر الكامل على الأسطح وفي المؤخرة ، حيث من المفترض أن يكون قائد الدفة ، خلق انطباعًا رائعًا. ساروا في دورات متوازية واقتربوا منا بسرعة. بغض النظر عن مدى نظري ، لم أرَ شخصًا واحدًا من فرق هؤلاء المتجولين الليليين الغامضين. كانوا يبحرون في ريح شديدة ، متجهين نحو الريح ، وشواربهم المصنوعة من الرغوة البيضاء تغلي تحت سيقانهم الحادة. افتقدنا بعضنا البعض على مسافة لا تزيد عن خمسة عشر مترًا ، ثم لاحظت أن كابلًا مثبتًا في مؤخرة أقرب مركب شراعي ، يمر تحت الماء في اتجاه الثاني. ولا تزال ، لا روح واحدة "(Barinov M. MB، S. 24-25).

كما اتضح لاحقًا ، لاحظ المؤلف الشباك أثناء الصيد: "... بعد أن امتدت شباكًا طويلة ، حافظت على مسارها متوازيًا طوال الليل في بحيرة عاصفة. علاوة على ذلك ، كقاعدة عامة ، لا يوجد أحد على دفة السفن! لا أستطيع أن أتخيل كيف يتمكن الملاحون الإلمانيون المذهلون من القيام بذلك! " (بارينوف إم بي ، ص 27).

الصفحة الحالية: 21 (إجمالي الكتاب يحتوي على 35 صفحة) [المقطع المتاح للقراءة: 23 صفحة]

الخط:

100% +

"إلى الأبد ستكون غير قابلة للغرق"

... تبين أن صباح 4 سبتمبر 1999 كان عاصفًا للغاية ، مما قد يعقد هبوط الفرقاطة في الماء. من نافذة غرفة المعيشة ، كان واضحًا للعيان مدى السرعة التي اجتاحت بها السحب الركامية نهر نيفا. في الصباح ، بدأ الناس يتدفقون على حوض بناء السفن ، وأخذت الشرطة أماكنهم في الطوق. بحلول الظهر ، وصل الصحفيون والتلفزيون. كان المشغلون يطلقون بقوة وبقوة "شتاندارت" التي كانت تحلق فوق الرافعة العائمة العملاقة "بوغاتير".

بقيت ساعتان قبل النزول. بينما كان رجالنا يلفون الكابلات الفولاذية أسفل قاع الفرقاطة ، قررت أن أفصل عن الصخب والضجيج - أصعد إلى المنصة العلوية للرافعة. تكون هبوب الرياح أكثر حساسية هنا ، وبالتالي لا أرفع يدي عن الدرابزين البارد. من هنا يمكنك أن ترى بوضوح كيف يتحرك تيار من الناس على طول الزقاق المؤدي إلى حوض بناء السفن. لا أصدق عيني - مئات الآلاف من سكان بطرسبرج. أولئك الذين اقتربوا بالفعل من قبل يحاولون الضغط بالقرب من السفينة ، لكن الشرطة لن تسمح لهم بالمرور. تنشر القضبان الصفراء لإبقاء الحشد تحت السيطرة. علق الأطفال في مجموعات على السياج الخرساني ، وغطوا بأقدامهم لوحات الكفلاء.

جميع البنائين مدعوون لركوب الفرقاطة. يخدم الكاهن صلاة كما يليق قبل نزول كل سفينة. أقف خلف رفاقي ، ولا أسمع سوى عبارات متفرقة من الصلاة الرحيمة: "إلى الأبد لن تغرق ...".

حان وقت النزول. نطلب من الصحفيين والمصورين مغادرة شتاندارت. القبطان مارتوس يتحدث بالهاتف اللاسلكي مع مشغل الرافعة ... عدة دقائق من الانتظار بقلق. أنظر إلى السماء - غيوم نادرة تمر فوق نيفا الرصاصي. ينمو صمت متوتر. يمكن للمرء أن يسمع فقط رفرفة العلم الروسي المثبتة في مؤخرة Shtandart.

يأتي الحشد على قيد الحياة. يبدأ سحق صغير. يهتم الجميع برؤية كيفية رفع عارضة السفينة عن الأرض. فريقنا مشغول بالحفاظ على أربعة حبال مسحوبة إلى الفرقاطة: اثنان من المؤخرة واثنان من القوس. عند الرفع ، من المهم جدًا التحكم في اهتزاز السفينة. أسمع أحدهم يصرخ: "انتظر بشدة! الآن سيكون هناك ارتفاع! " وبالتأكيد - الألواح الموضوعة تحت الكابلات تبدأ بالصرير بحزن. لعدة ثوانٍ ، ظلت الفرقاطة بلا حراك ، لكن بدنها يرتجف الآن ، وترتفع مائة ونصف طن من الخشب والمعدن. تظهر فجوة ضيقة بين الأرض والعارضة. السفينة ترتفع أعلى وأعلى. تنبيه ، نشاهد جسده "السائر". تبدأ الرافعة في تحويل السفينة جانبًا إلى نهر نيفا. يترك المؤخرة بشكل كبير إلى الجانب ويحملنا على طول. نحن نتكئ على الحبل ، نحاول كبح تقدم الفرقاطة. فريق آخر يسحب جذع "ستاندارت" إلى نهر نيفا ... يندفع الناس إلى الرصيف الخشبي. ينتظر المصورون اللحظة التي يلامس فيها قاع ستاندارت سطح الماء. صرير على الكابلات الفولاذية ، تبدأ الفرقاطة في الهبوط بسرعة ، ويدخل بدنها الأسود بثقة إلى مياه نيفا. طلقات مدفع ترن. "فيفات!" - كما قال القيصر بيتر. الحشد الأربعين ألفًا صاخب ومفرح. الصواريخ تنطلق في السماء ...

فرقاطة « اساسي» بعد عام واحد من النزول. تصوير ف. مارتوس. 2000 سنة

- انظروا ، إنه يتأرجح! - أسمع صرخة حماسية خلف ظهري. أجد نفسي أفكر في أن الفرقاطة تتأرجح حقًا على الأمواج. هذا يبدو غريبًا ، بل وغريبًا إلى حد ما. منذ خمس سنوات ونحن نسير نحو هذا اليوم. كرست خمس سنوات من حياته لبناء مركب شراعي ، والذي تم إطلاقه للتو. لقد انتهت!

عرابة الفرقاطة ، الإنجليزية آن بالمر ، تأخذ زجاجة شمبانيا في يدها.

- سأدعوكم "قياسي"! - اكتساح أنثوي قصير ، وصفق زجاج مكسور ينذر بأن السفينة وجدت اسمها الصحيح.

فيفات! تلعب الأوركسترا المسيرة. يتم دفع الناس إلى الفرقاطة. لقد دفعت جانبا. مئات الآلاف من سكان بطرسبورغ يمرون بي. أتسلق خارج الحلقة الضيقة وألقي نظرة على الصواري الطويلة. أتذكر الكلمات من خدمة الكنيسة ، التي قيلت اليوم: "إلى الأبد ستكون غير قابلة للغرق ..." وليس هناك حاجة إلى أي شيء آخر.

الفرقاطة "ستاندارت" - الخصائص الرئيسية

الفصل 43
بناء لادوجا صويا "سانت أرسيني"

من الصعب العثور على سفينة أخرى من هذا القبيل تكون مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالشمال الروسي مثل Ladoga Soima. هذا القارب الصغير للإبحار والتجديف "نشأ" في زمن سحيق في لادوجا ، ولكن بفضل حجاج بطرسبورغ الذين يسافرون إلى الأديرة الشمالية ، زارت سويما سولوفكي وبحيرة أونيجا. كانت أشرعتها الباهتة تلوح في الأفق بالقرب من فالعام وفي منطقة فولوغدا. ذهب فول الصويا إلى بحر البلطيق لأغراض تجارية - حتى ستوكهولم نفسها. نجح هذا القارب حتى في "شن حرب" مع السويديين في حرب الشمال: فقد جذب التصميم العملي وغير المعقد للصويا انتباه بيتر الأول ، الذي وجد أنه من الملائم نقل الجنود في مثل هذه السفن.

قصتي سوف تدور حول هذا القارب المذهل ، مظلل بجناحين شراعي ...

حتى منتصف القرن التاسع عشر ، ظلت بحيرة لادوجا ، الواقعة بجوار سانت بطرسبرغ ، غير معروفة على الرغم من ذلك. لم يكن لغياب أوصافه أفضل تأثير على الشحن: حتى في موجة صغيرة ، فضل القباطنة تجاوز القنوات ، مما أدى إلى إطالة المسار بشكل كبير. لم تتعهد شركة تأمين واحدة بتأمين السفن المبحرة مع البضائع على طول Ladoga المفتوح.

فقط في عام 1858 ، جهزت الأميرالية رحلة استكشافية كاملة إلى لادوجا تحت قيادة خبير هيدروغرافي متمرس ، العقيد أ. أندريفا. تم توجيهه لإجراء مسح لبحيرة Ladoga بأكملها ، ورسم خريطة لسواحلها ، ومناراتها ، ووصف أخطر الرؤوس ، والمياه الضحلة ، والشعاب المرجانية وتحديد اتجاه الرياح.

كما اشتملت مهمة الباحث على فحص مفصل للأنواع المحلية من القوارب. عند وصفها ، أشار أندريف إلى الصلاحية البارزة للإبحار لقارب صيد ذو صاريتين - صويا. في الوقت نفسه ، توصل إلى استنتاج مفاده أنه لا يوجد شيء معروف الآن عن تصميم السفن التي أبحرت على طول لادوجا خلال فترة فيليكي نوفغورود. لكن الأمور أخذت منعطفاً غير متوقع.

Ladoga Soym "سانت أرسيني". تصوير أ. إباتكو. عام 1998

عند زيارة الأديرة المجاورة أثناء الخدمة ، لاحظ الكولونيل أن أيقونات الزاهدون المحليين تصور سفنًا تشبه إلى حد بعيد أمواج لادوجا في الوقت الحاضر. كتب الكولونيل: "بناءً على هذا التشابه ، ومع الأخذ في الاعتبار أن فول الصويا لادوجا قد احتفظ ببعض الطابع البدائي حتى يومنا هذا ، يمكننا أن نستنتج أن سفن نوفغوروديان كانت تقريبًا مماثلة لتلك الموجودة في المياه الحالية".

أندرييف ترك وصفا لادوجا صويا. وأشار الباحث إلى أن هذه سفينة تجديف إبحار صغيرة أو صيد أو حمولة ، لها سماتها المميزة - دبابيس تتكدس للخلف. Soyma - نوع الإعداد ، له إطارات منحنية و عارضة صغيرة حادة. لمعالجة وتقليل الانجراف ، تم حشو عارضة زائفة على العارضة. تم ربط الإطارات بالعارضة والغطاء بمسامير خشبية ، ووضعت ألواح التغليف "بإحكام" وخياطتها مع جذور العرعر. علاوة على ذلك ، في الداخل والخارج على السواء ، تحت جذور الخياطة في الألواح ، تم توفير أخاديد لحماية الجذور من التلف. "لقد تم إثبات ذلك من خلال التجربة ،" أعجب أندريف. - بدلاً من ذلك ، سوف تتعفن الجلد والأطر الموجودة على المفصل بعيدًا عن جذر الشجرة ... ولكن ما مدى قوة وثبات هذا التماس في تثبيت الألواح ، يجب أن تتفاجأ!

مشروع Ladoga Soima. G. أتافين. في ميلوسلافسكي. عام 1997

سأضيف بمفردي أن الوصلات المرنة لها ميزة واضحة واحدة على أي حامل آخر: التورم ، والجذور جعلت العلبة مقاومة للماء.

يتكون الصاري من صاريتين. تم وضع العمود الأمامي على الجذع ، ووضع الصاري الرئيسي في المنتصف. تم إدخال الصاري من خلال فتحة العلبة في الخطوة ، وتم وضع الأشرطة على أرجل السباقات ، ثم تم شد الشراع قطريًا مع العدو. عندما ملأتها الريح ، تم تثبيت الصاري بإحكام بدون أغطية. تم التحكم في الشراع بواسطة الورقة ؛ عند حصاد الشراع ، تم سحب العدو إلى الصاري يدويًا ، ملفوفًا بشراع وربط بغطاء. يكفي شخصان لإدارة مثل هذا القارب.

بطاقة البوصلة المستخدمة في Ladoga في القرن التاسع عشر.

تم بناء فول الصويا بدون رسومات أولية وطالما كان المالك مرتاحًا. أخف قارب من هذا النوع ، يصل طوله إلى 6 أمتار ، كان يسمى moyminkoy. تراوح طول كتلة الخطاف من 7 إلى 8 أمتار ، وطول كتلة الخطاف - 9 إلى 10 أمتار ، وكان للقوارب التي يصل طولها إلى 12 مترًا سطحًا وقفصًا للأسماك الحية. كانت تسمى الأسماك الحية ، أو prasol soim. ومع ذلك ، إذا لزم الأمر ، تم بناء الأقفاص في أي قارب ، حيث تم تركيب حاجزين خشبيين مقاوم للماء ، وحفر ثقوب في الجوانب بينهما لتدوير المياه. على العتبات الكبيرة المخصصة لنقل الركاب ، كانت هناك غرف في المؤخرة.

ووفقًا لأندرييف ، كانت أمسيات لادوجا تتمتع بصلاحية رائعة للإبحار: لقد كانوا خفيفين على المجاديف ولم يكونوا خائفين من الرياح المعاكسة - "لقد قاموا بالمناورة بشكل لائق للغاية". سافر Soims مسافات طويلة لأغراض تجارية. لقد أبحروا باستمرار ، طوال الملاحة بأكملها ، إلى فيبورغ وأبورفورست وستوكهولم ونقلوا الحجاج من بطرسبرغ عبر لادوجا وأونيغا متجهين إلى دير سولوفيتسكي.

"لذا ، صويا هي سفينتنا الخاصة! - لخص أندريف بحثه بحماس. - ربما شهدت صويما تلك العصور القديمة المظلمة في التاريخ. لقد شاهدت Soima ما يكفي من السلع الهانزية أيضًا! والآن تعتبر سفينة Soima السفينة الوحيدة المستخدمة في المياه العذبة لشمال شرق روسيا ".

ليس من المستغرب ، بعد أن تعرفنا على هذه الرسائل ، أن صديقي في الحملات أندريه بويف خطرت لي فكرة بناء مثل هذا القارب والتجول في لادوجا عليه. لكن لم يكن لدينا الشيء الرئيسي - الرسومات والسيد الذي سيتعهد بإعادة إنشاء قمة القرون الوسطى. ثم ذهبنا إلى أبعد الزوايا في Ladoga ، حيث كنا نأمل أن نلتقي بأشخاص على دراية بمثل هذه القوارب. Island Konevets و Priozersk و Sortavala ... هنا التقينا بشكل رئيسي بالقوارب واليخوت محلية الصنع. في Valaam ، نظرنا عن كثب بشكل خاص إلى قوارب الصيد المحلية ، لكنها لم تشبه إلى حد بعيد حوض النهر الذي وصفه Andreev. سأل فنلندي عجوز عاش في فالعام ، عند تعلم ما كنا نبحث عنه ، في مفاجأة: "قارب ذو صاريتين؟ .. انس الأمر. لا أحد كان يبحر هنا لفترة طويلة ".

في نهاية صيف عام 1994 ، وصلت أنا وأندريه إلى قرية Storozhno النائية ، منتشرة بشكل رائع على الساحل الجنوبي الشرقي لادوجا. قرية صيد حقيقية: يتم تعليق الشباك في كل مكان ، ويتم إدخال فتحات في الحظائر بدلاً من النوافذ ...

- هل أنت مهتم بالقوارب؟ سألنا أحد كبار السن المحليين ، ورأى أننا ننظر إلى زورق مقلوب.

- Soimami.

بعد خمس دقائق ، كنا نجلس عند صديقنا الجديد ، وقد رسم لنا بالضبط ما كنا نبحث عنه لفترة طويلة. من تحت يده القاسية ، ظهرت خطوط رشيقة من الجسد. تزامن رسم التسلح الشراعي للقارب ذي الصاريتين تمامًا مع ما كتب عنه أندرييف: نفس ترتيب الصواري ، وتسلح العدو ...

- ذهبت إلى Soyms عندما كان صبيا ، - قال الصياد بالوراثة إيفان أندريانوف. "كانت هذه السفن الأكثر موثوقية على البحيرة بأكملها. تأكد! أي قارب سيصمد أمام عاصفة من سبع نقاط على لادوجا؟ صويا فقط! كان من المعتاد أن يصطادك الطقس السيئ في البحيرة ، وكانت الأمواج تدور حولها ، لكن لن تسقط قطرة في الحوض ... هكذا كانت القوارب ... هنا فقط لن تجد سماء ، نعم ، على الأرجح ، لم يعودوا هناك.

يخبر الصياد بالوراثة إيفان أدريانوف (يمين) المؤلف عن الصويا. قرية Storozhno على بحيرة Ladoga. تصوير أ. بويف. 1994 العام

بعد ذلك بوقت طويل ، علمت أن البحث عن الحرفيين يجب أن يتم في أقصى الجنوب - على ضفاف نهر إيلمن. هناك ، بالقرب من جانب فيليكي نوفغورود ، التي نسب أندرييف إليها ولادة السويم ، في قرى أوستريكا الساحلية وفزفاد ، لا تزال هذه القوارب "مخيطة". صحيح ، هذه عادة ما تكون من فول الصويا الإلميني - بدون الساق مكدسة للخلف ، كما هو الحال في إصدار Ladoga. بالمناسبة ، لا أحد يعرف سبب هذا الانحناء. أعرب مصمم السفن الموثوق أ. زايتسيف عن رأي مفاده أن "بحيرات الصيد في مصنع الشباك يجب أن تكون قريبة من بعضها البعض ، وأن الجذع المتراكم يستبعد مثل هذا الاحتمال". من الصعب الموافقة على هذا الرأي: بعد كل شيء ، تم صيد الأسماك في Ilmen ، وقوس تربة Ilmen شبه مستقيم. من الواضح أن السر يكمن في خصوصيات إثارة Ladoga. من المحتمل أن الجذع الحاد والمتجه للأمام سوف يتسلق الموجة الحادة بسهولة أكبر ، ويشق طريقه عبر البحيرة الهائجة.

لكن العودة إلى فول الصويا Ilmen. أتذكر كم كنت مندهشة عندما غادرت حافلة الرحلات في دير يورييف ، رأيت على الفور اثنين من السهرات على الشاطئ ، انسحبت مع أنوفهما إلى الشاطئ. وتصدرت الأشرعة المحترقة والملفوفة حول الصواري المنخفضة الهياكل المغطاة بالقطران. نسيت أن مجموعتي كانت تغادر في اتجاه الكنيسة التالية ، ذهبت ، سحقًا على الطمي ، نحو هذا السراب - اثنان من مواسم الصيد التي انبثقت من ضباب إيلمن ، مثل صدى الماضي البعيد ...

جزء من أيقونة من حياة القديس. نيكولاس. القرن السادس عشر تشبه السفينة التي حكمها القديس الخصائص الرئيسية لسفينة Ladoga soyma

لقد حان الخريف. بحلول ذلك الوقت ، كنت قد قررت بالفعل تأجيل بحثنا حتى الصيف المقبل ، لكنني علمت بشكل غير متوقع أنه خارج نوفايا لادوجا ، على نهر سياس ، يعيش قائد القارب ألكسندر كاليزين. ذهبنا على الفور لرؤيته ، لكن لم نعثر عليه - كان المالك في الخارج للصيد. لتمضية الوقت ، مشينا على طول الساحل وتعثرنا على قارب خشبي ، صنع ، مثل Soyma ، "في nakroi" وبملامح جيدة للغاية. من الواضح أن تصميم هذا القارب ، الذي تم تكييفه مع المحرك ، كان بمثابة صدى لتلك الحقبة البعيدة ، عندما كان الناس يجلسون على الشاطئ لأسابيع تحسباً لرياح مواتية.

عاد ألكساندر ستيبانوفيتش وأعلن لنا أنه مستعد لتولي أي سفينة ، لكنه بحاجة إلى مخطط. "ولا تنسوا الألفين من المسامير النحاسية! خاصة إذا ذهبت إلى المياه المالحة "، أضاف السيد.

كان لابد من التخلي عن فكرة خياطة قارب بالطريقة التقليدية - بجذور العرعر. هذا الاحتلال شاق للغاية ، وسيدنا لم يقم أبدًا بخياطة القوارب بهذه الطريقة. بالمناسبة ، في الملحمة الكاريلية الفنلندية القديمة "كاليفالا" ، تم ذكر طريقتين لتثبيت أجزاء من السفينة: بمساعدة روابط مرنة ومثبتات خشبية:

في كثير من الأحيان ربات بيوت جيدة
كسر العرعر,
يصنعون قاربا.

قام الفنان الفولكلوري الشهير V.Ya. يعتقد Yevseev ، في تعليقه على هذا المقطع ، أن الهيكل العظمي للقارب مصنوع من العرعر ، حيث تم سحب جلود الحيوانات. للأسف ، كان مخطئًا: لقد تحدثت الملحمة عن وصلات مرنة مصممة لربط قارب. بالمناسبة ، كان بيتر الأول متشككًا في السفن التي يخيطها الرذيلة. كتب القيصر في عام 1702: "سفن نوفغورود مصنوعة فقط للمشي ، وهم غير قادرين على الشؤون العسكرية لحقيقة أنه في القيعان القديمة ، التي يخيطها ضحية ..."

صحيح أن بيتر غير رأيه فيما بعد بشأن سفينة Soyma - ربما بعد أن لعبت هذه القوارب الفنلندية الذكية دورًا نشطًا في بعض حلقات الحرب الشمالية. في عام 1702 ، خاض أربعمائة من مشاة بطرس ، المزروعة في السفينة ، معركة ناجحة مع سرب الأدميرال السويدي نوميرس. لا جدال في مشاركة عائلة Soims في الاستيلاء على قلعة Noteburg. ليس من المستغرب أنه بعد عقد ونصف ، تذكر بيتر الأول عن سويمز ، ولكن على مر السنين ، جنبًا إلى جنب مع انخفاض عدد السكان الفنلنديين الأوغريين في منطقة سانت بطرسبرغ ، كان الحرفيون الذين يعرفون كيفية "خياطة" هذه كما اختفت القوارب.

كتب الأدميرال الكونت أبراكسين في عام 1716 بقلق إلى مينشيكوف: أ.) يذهب ". علاوة على ذلك ، يشكو Apraksin في نفس الرسالة من "أننا لا نعرف عينة فول الصويا تلك ولا يوجد حرفيون أو مؤن". بعد شهر ، أبلغ مينشيكوف القيصر: "ذهبت إلى مجلس الشيوخ ونصحت بأي طريقة لتعريفك بفول الصويا ، الذي يُدعى إليه تجار لادوجا ، الذين لا ينكرون ذلك ، إنهم يطلبون فقط وعاءًا نموذجيًا ، والذي هو شيء وجدته هنا ".

تتبع حقيقة مثيرة للاهتمام من مراسلات هذا الملك: في الربع الأول من القرن الثامن عشر ، لم يكن سكان لادوجا يعرفون حتى كيف تبدو الصويا!

لكن العودة إلى أيام "كاليفالا". في أحد الأحرف الرونية ، تم الإبلاغ عن معلومات غريبة تفيد بأن الفنلنديين الكارليين فعلوا أحيانًا بدون vitsa ، مفضلين لها شجرة:

مصمم السفن G. Atavin وربان القارب A. Kalyazin (ستيبانيش)... تصوير أ. إباتكو. عام 1996

قطع Väinimeyen,
صنع قارب
فأس الحجر,
مسامير خشبية.

شجعت سطور المغني الروني المجهول أندريه بشكل كبير أنا وأنا: الآن يمكننا ، دون الخروج عن التقاليد ، استبدال الجذور بمسامير نحاسية.

لقد شاركت بالفعل عن كثب في البحث عن المواد ، وأدركت أن بناء قارب شراعي كبير سيتطلب الكثير من المال ، ومن غير المرجح أن يتقن كلانا هذا المشروع. أعتقد أن هذه الفكرة مع soima كانت ستبقى على الورق إذا لم يتم دعمنا خلال هذا الوقت الصعب من قبل جراح من أحد مستشفيات سانت بطرسبرغ ، فيكتور دونسكوف. يتمتع فيكتور بميزة نادرة: فهو رومانسي هادف يحول أي حلم إلى حقيقة. مازحا عن شركتنا لفترة طويلة: "اجتمع صيدلي ومؤرخ وطبيب وقررنا بناء قارب ..."

بعد أن وجدت السيد ، هرعت بحثًا عن المخططات. ولكن من أين يمكن الحصول على المخططات الخاصة بقارب صيد قديم تم بناؤه حسب بعض المصادر "دون أي قياسات أولية"؟ شيء ما قال لي أن أذهب إلى المتحف البحري.

تبين أن الحساب صحيح. بعد أن علم موظف في المتحف بما كنا نبحث عنه ، أخرج من خزانة مغبرة نموذجًا من Ladoga soyma من صنع A. Zaitsev. قمنا بتصويرها ، وبعد ذلك حلت هذه الصورة محل الرسومات لسيدنا. وسرعان ما تم العثور على هذا الأخير: لقد صنعهما اثنان من مصممي السفن المعروفين في سانت بطرسبرغ - أندريه لاريونوف وجينادي أتافين. تم أخذ رسم من مجلة فنلندية قبل الحرب كأساس (لم أتمكن من معرفة أيهما).

كانت المسامير النحاسية سيئة حقًا. قال الأصدقاء مازحين: "كل النحاس موجود في دول البلطيق لفترة طويلة". لكن حدثت معجزة: لقد صادفنا نوعًا من المصانع التي نفدت الكمية ، قام مديرها بصب 40 كيلوغرامًا من المسامير النحاسية الممتازة على الميزان.

في الربيع وصلنا إلى Kalyazin في Podryabinye.

- قصتنا ، لادوجا ، - قال ستيبانيتش مشغولاً بفحص الرسم. - حسنًا ، حدد الحجم الذي سنخيطه ...

استقرنا على صف خياطة طوله 9 أمتار ، نعتمد على ستة مجدفين ورجل دفة.

كنا بحاجة إلى ألواح من خشب التنوب الصلب بطول 11 مترًا على الأقل. وفي سانت بطرسبرغ ، لم يتم نشر هذه الألواح الطويلة. جاء Stepanych للإنقاذ ، كما هو الحال دائمًا.

- شيء ديلوف ، - ابتسم ابتسامة عريضة. - يقف podryabinye في الغابة ؛ سأقطع الصواري بنفسي ، وهناك غابة في المكاتب المحلية.

نموذج لادوجا سويما. أ. زايتسيف. الثمانينيات

... اهتزنا على دراجة نارية على طول طرق Ladoga المحطمة ، سافرنا حول حوالي خمس شركات غابات ، وفي السادسة فقط كانت هناك منشرة ، جاهزة لقطع جذوع 13 مترًا. لقد وعدنا بتسليم مثل هذه الجذوع إلى المنشرة بحلول العام الجديد. ومع ذلك ، فقد تدخّل شتاء ثلجي غير معتاد بشكل غير متوقع ، والذي لم يكن نصف القرن الماضي: لم تتمكن السيارات من دخول الغابة لالتقاط الأشجار المقطوعة.

ذهبت في نهاية كل أسبوع إلى منطقة Podryabin المبيضة بالثلج ، ولكن دون جدوى: تساقط الثلج باستمرار ، لدرجة أن الصيادين المتمرسين فضلوا الجلوس في المنزل. ليس من المستغرب أن يكون مثل هذا الشتاء قد صدم حتى الذئاب المحيطة: بسبب الغطاء العميق ، لم تستطع الرمادية اللحاق بالأرانب ، وبالتالي تم الوصول إليها لتسهيل الفريسة. في إحدى الليالي ، جاءت الذئاب إلى بودريابيني وسحبت ثلاثة عشر كلباً قروياً ، بما في ذلك كلب حراسة ستيبانيش.

- انظر ، الثعابين ، كانوا يتجولون حول الاسطبلات ، - قال كاليزين ، وأظهر لي العديد من آثار الأقدام في الثلج.

قلقتني هذه الأخبار بشكل خاص ، لأنه تحت مظلة ، بجانب الإسطبل ، كنا على وشك بناء منزل ...

"هذه الذئاب للحرب ،" هزت النساء المسنات رؤوسهن.

- استمع إليهم أكثر! - ابتسم ستيبانيش ماكرًا ، وأضاء فيلمه "Belomorina" ، ولكن بعد ذلك ، ألقى نظرة ثقيلة من النافذة ، فقال بتمعن: "لكن النساء على حق: آخر مرة زارتنا فيها الذئاب كانت في شتاء عام 1941 ... أوه ، كل هذا ليس جيدًا! " - وألقوا الرماد على الأرض ...

أثناء انتظار المجالس ، تعرفت على حياة قرية Ladoga هذه. كل شيء بالنسبة لي ، ساكن المدينة ، كان هنا مرة أخرى: حقيقة أن كل ساكن تقريبًا مسلح ، وحقيقة أن المحادثة لا تبدأ بدون زجاج - "وإلا فلن يكون هناك محادثة" ، وأن ذيول الخيول قطع بفأس ، وعندما يقطع الرمح الملعقة ، لا أحد يشعر بالقلق: "لم يكن رمحنا" ، سيقول أحد سكان لادوجا بخنوع. وليس من المفترض أن نتذكر المزيد عن الإنتاج المفقود. ينتهي البحث عن سكان بودريابينسك فقط عندما يكون احتياطي الكحول أو "النبيذ" ، كما يُطلق على الفودكا هنا منذ العصور القديمة. وحتى ذلك الحين - سيجمع كل الصيادين ، ويجلسون ، وينشرون خريطة رثة في المقاصة ويكتشفون مدى قرب أقرب قرية من هنا ، حيث يوجد متجر ...

قبل "وضع" ألواح التغطية ، يتم تشريبها بزيت بذر الكتان الساخن. صحيح ، لقد نصحنا باستخدام دهن الفقمة المذاب. ولكن من أين تحصل على هذه الأختام؟ تصوير أ. إباتكو. عام 1997

سيكون سارية جيدة! تصوير أ. إباتكو. عام 1996

أيها الناس اليائسون ، سكان لادوجا هؤلاء! أخبر ستيبانيتش كيف أصيب رفيقه في الصيد بإصبعين بالخطأ: لقد ظنوا خطأ أنه دب ... كانت الأصابع معلقة على الجلد ، وكانت يده تنزف. والفودكا باقية. عدم العودة إلى المنزل ... لذلك تم إجراء العملية في الغابة مباشرة: لقد أعطوا الصياد رشفة من زجاجة ، ووضعوا فرشاة على جذع ، وصبوا عليها الفودكا - وسمكة قرش بسكين ... مثل قطعة من الزبدة مقطوعة. وللصيد!

كما لم يتخلف فانيا نجل ستيبانيش عن شيوخه. أتذكر أنه جاء إلى الكوخ ذات صباح. جاء نعسان ، ووضع المسدس في الزاوية ، وخلع حذاءه.

- ماذا أنت ، قلت - كنت في الصيد؟

- لا ، - فانيا يهز رأسه ، - جلست على النهر طوال الليل: اعتاد شخص ما على سرقة مكوكاتنا ...

نعم ، يعيش الناس الرائعون في Podryabinye. لا قدر الله أن نصل إليهم بغير حسن النية ، وحتى تحت يد ساخنة!

منذ حوالي عشرين عامًا ، كما أخبرنا كاليزين ، عاش مفتش أسماك في قريتهم ، وفي الطرف الآخر من القرية كان هناك رجل جرافة وبالطبع صياد متعطش. وبالنسبة لمفتش الأسماك ، فهو ليس صيادًا ، ولكنه صياد حقيقي. بمجرد أن رمى صيادنا الشباك ، وفي الصباح تم نقلهم. من خلعه؟ أعرف من ... ليس هناك من يخلعهم. ثم بدأ الفلاح جرافته ، وعبر نفسه - الذي يريد أن يأخذ خطيئة على الروح - قاد جراره إلى حمام مفتش الأسماك. حملتها قليلاً مع دلو ، وألقيتها في النهر ... الآن يقود سيارته مباشرة إلى منزل عدوه - ودخل المنزل أثناء التنقل ... لدرجة أن الزجاج سقط .. ينزلق مع اليرقات ، يهز المنزل ... "فانيا! - يصرخ الصياد من مقصورته. - أين الشباك؟ - "الشبكات في الحمام!" - يسمع صوت مكتوم من المنزل. - "لا يوجد حمام! - زئير سائق الجرار. - أين الشبكات؟ .. "

روى كاليزين بنفسه هذه القصة دون أن يضحك: لقد شعر بالأسف لكل من زملائه القرويين ، والشباك الميتة ، والحمام الذي طار بعيدًا إلى مسافة النهر ... ربما هذا هو السبب - بحساسية روحه - كان ستيبانيتش رئيس القرية غير الرسمي. لم يكن منزله فارغًا أبدًا. اجلس بهدوء على الطاولة لمناقشة خطة عمل الصويا - شخص ما يطرق النافذة بالفعل. الجميع يحتاج ستيبانيش. لحرث حديقة الخضروات - إلى Stepanych ؛ أي محرك لإرفاقه - بـ Stepanych ؛ لتجميع التابوت ، إذا مات أي شخص ، - لستيبانيتش. كنا بحاجة إليه ليس أقل من الآخرين. وبالتالي ، حتى لا يشتت انتباه السيد بشكل خاص عند مغادرته إلى المدينة ، تركنا له خطة عمل مكتوبة على الصويا.

أخيرًا ، في يونيو 1996 ، جاءت اللحظة التي طال انتظارها لوضع الصويا. قام أحد مصمميها ، جينادي أتافين ، بفتح الشمبانيا و "كرس" العارضة المحفورة بفأس.

قام كاليزين ببناء القارب بمفرده ، وجمع هذا العمل مع صناعة القش ورعاية الخيول. في بعض الأحيان ساعده ابنه فانيا ، وحاولنا المجيء إلى هنا في نهاية كل أسبوع. نادرا ما نظر السيد إلى الرسومات. إذا لاحظ أنني كنت "أحاول القوة" لأي جزء من الصويا ، فإنه سيقول: "لا تتردد ، القارب سيكون مجيدًا ، ستكون العاصفة الأولى ملكي!".

ستيبانيش في العمل. تصوير أ. إباتكو. عام 1997

عندما تم الانتهاء من العارضة بالفعل ، قمنا بتسخير الخيول وانطلقنا في الغابة من أجل الساق. ما كان مطلوبًا هو عارضة ذات انحناء حاد وسمك معين ، بدون تشققات. في غضون يومين ، كان لا بد من مراجعة العديد من الأشجار قبل العثور على خيار مناسب. بمجرد أن أخذت الدبابيس مكانها ، وضع Kalyazin نمطين قويين في القوس والمؤخرة وبدأ في جذب ألواح التغليف إليهم ، وربطهم مع المسامير. كانت هذه هي المرحلة الأكثر أهمية في البناء: "كما تم وضع الألواح الأولى ، كذلك سيتم وضع البقية" ، هذا ما قاله السيد في كثير من الأحيان. - قم بتدوير اللوحة ، لا تخف! شجعنا كاليزين "هي نفسها يجب أن تكذب في مكانها".

كما تعهدت أنا وأندريه برشام الكسوة ، لكن اتضح أن الأمر لم يكن بهذه السهولة. ثني المسامير الناعمة الملدنة تحت ضربات المطرقة ، رافضة بعناد دخول الشجرة. جاءت المهارة تدريجيًا مع الثقة في أنه يمكننا القيام بذلك. صحيح ، لم يكن الأمر خاليًا من المخاطر: بالنسبة للأدوات التي غالبًا ما كان علينا المرور بها عبر الحظيرة حيث ترعى خيول ستيبانيش - الصغير ذو الشعر الأحمر والفحل الأسود الوسيم كيد. كان الفتات حصانًا هادئًا بشكل غير عادي ، لكن الطفل ، على مرأى من الناس ، وقف وأنين بجنون ، معبرًا بذلك عن كل أنواع الاستياء. لذلك ، عندما مررت عبر أراضيها للحصول على نوع من الروليت ، لم أشعر بأي شيء سوى مصارع ثيران وفضلت تسليح نفسي بعصا ثقيلة ...

بالمناسبة ، إذا كان لدى Kalyazin لعبة الروليت ، فقد ضاعوا بسرعة. واتضح في النهاية أن صويا لدينا بنيت حقًا "بدون أي أبعاد". عندما كان مطلوبًا وجود مسطرة ، وجد ستيبانيش عادةً نوعًا من الأشجار ، بضربة واحدة قام بإزالتها وأظهر لنا بفخر: "حسنًا ، لماذا لا يوجد مسطرة؟" عمل سيدنا بشكل عام مع ما لديه في متناول اليد. لرسم خط مستقيم على سبورة أو كيلسون ، استخدم أحيانًا طريقته المفضلة "القديمة": قام بتلطيخ خيط بالفحم ، ثم شده على أظافره مثل الخيط ، وحركة خفيفة بأصابعه "دق" هو - هي. والمثير للدهشة أنه اتضح أنه خط أسود مستقيم تمامًا.

بنى ستيبانيش بشكل سليم ، ولكن ليس على عجل مع فترات راحة طويلة. أتمنى أن يكون له شهر مقدس: صيد ، وفي الأيام الأخيرة - حرث وبطاطس. يوليو - لا يمكنك النوم أيضًا: جمع الحشيش. وسبتمبر قدس الأقداس: فتح موسم الصيد ونفس البطاطس. لكننا تحملناه - لقد "خاط" القارب بحزم وضمير. واتخذنا القرار الصحيح: لاحقًا ، في إنجلترا ، حيث توصلنا أخيرًا على متن سفينة Soyma ، اعترف لنا أحد المتخصصين في النسخ المقلدة للسفن الخشبية بأن Ladoga Soyma كان أفضل قارب شاهده على الإطلاق ... عمل ستيبانيتش - ماذا يمكن أن يضاف إلى هذا؟

بينما كان Kalyazin يعمل على مهل "ألواح خياطة" ، واصلت الجلوس في المكتبات ، بحثًا عن أي معلومات تتعلق بفول الصويا. يعتقد بعض الخبراء بحق أن سفينة Soima كانت نوعًا من السفن الفنلندية القديمة ، والتي أتقنها على مر السنين كاريليان ، ثم نوفغوروديون لاحقًا. هذا الأخير ، وفقًا للباحث البارز في الشمال الروسي I.P. Shaskolsky ، "نقلوا هذا النوع من السفن إلى البحر الأبيض ، حيث تم ذكره في وثائق القرن السابع عشر." إذا كانت هذه المصادر صحيحة ، فربما كانت صويما في وقت من الأوقات سفينة شائعة إلى حد ما في البحر الأبيض. حتى أن أ. زايتسيف يطرح نسخة مفادها أنه منذ نهاية القرن الثامن عشر ، بدأ السويم في طردهم من هذه المنطقة من قبل المزيد من shnyaks واليولز الصالحين للإبحار.

كنت مقتنعًا بأن Soima هي سفينة فنلندية نموذجية (وليست كاريليان) ، موجودة في المتحف البحري في ستوكهولم. هناك نوعان من السهرات (وإن لم يكن ذلك من دون السمة الجذعية ذات الأنف الأفطس لنسخة Ladoga) وبجانبها توجد لوحة توضيحية باللغتين السويدية والإنجليزية: "قارب صيد لجزر ألاند". كما تعلم ، فإن Aland جزء معزول من جنوب غرب فنلندا. يبقى أن نضيف أن اسم "Soima" يتحدث عن نفسه: على الأرجح ، هو مشتق من القبيلة الفنلندية "Sum" ، التي عاشت في جنوب فنلندا وأطلقت لاحقًا الاسم على البلد بأكمله - "Suomi".

"Kizhanka" ، على ما يبدو ، دمجت أيضًا هيكل الصويا. الآن فقط الصاري لسبب ما واحد ... نقش بواسطة A. Avdyshev. السبعينيات

ومع ذلك ، لم يتفق الجميع مع هذه الحجة. على سبيل المثال ، كتب G. Ash في عمله الرسمي "دليل هواة الإبحار" عن السفينة باعتبارها سفينة من أصل روسي بحت ، "لم يتأثر بناؤها بأي عناصر أجنبية". في الوقت نفسه ، أشاد الباحث بصلاحية سفينة الصيد الممتازة للإبحار وأشار إلى ميزات تصميمها الأصلي: "تم تطوير الصفات الممتازة لسفينة Ladoga soyma على مر القرون ،" يكتب Ash. - نرى أن وسط السفينة يتم وضعه في منتصف السفينة ؛ ومع ذلك ، فإن الصويا ، كسفينة شحن ، لا تحتوي على خطوط مائية ثابتة ، وبالتالي ، في منتصف السفينة ، وحتى مع وجود تفاضل صغير ، تتحرك السفينة المتوسطة إلى المؤخرة. هذه ميزة رائعة للغاية. بدون استثناء ، كان لجميع السفن السابقة سفينة متوسطة أمام الوسط ؛ لم تدرك هندسة اليخوت ، ومعها صناعات بناء السفن الأخرى إلا مؤخرًا نسبيًا ، مدى أهمية تغيير السفينة الوسطى بالقرب من المؤخرة بدلاً من القوس ؛ إن بناة فول الصويا ، الذين عاشوا منذ عدة قرون ، أتقنوا وطبقوا في الممارسة المبدأ الذي وصلنا إليه الآن فقط. وهكذا ، يمكن للروس أن يفخروا بحق بأصلهم الروسي البحت لادوجا سويمس ، خاصة وأن الخطوط نفسها لا تترك شيئًا مرغوبًا فيه. من الصعب تخيل خط أكثر كمالاً. في الواقع ، منحدرات التحليق خفيفة وسريعة للغاية ؛ صفاتهم البحرية ممتازة. مناورة Soims بشكل جميل ، فهي تحظى بشعبية كبيرة على المجاديف ... غالبًا ما تتميز قوارب الصيد ، - يلخص الباحث ، - بمثل هذه الصفات البحرية الممتازة ، والتي لا يمكن العثور عليها دائمًا في اليخوت.

تمكنا من إقناع أنفسنا بصحة الاستنتاج الأخير بعد عام ، عندما لم يتمكن قاربنا المبحر من اللحاق باليخت "دوري" بمحرك قوي.

في سياق بحثي حول Soyma ، صادفت أحيانًا معلومات مثيرة للجدل إلى حد ما ، والتي أعتقد أنها ستكون موضع اهتمام القراء. على سبيل المثال ، أن هذا المكان معروف في بوموري منذ القرن الحادي عشر ، وأن أحد السهرات ذهب إلى أمريكا في عام 1834! تنتمي النسخة الأخيرة إلى قلم الفولكلوري ف. بولكين. أخذ الباحث هذه المعلومات من مجموعة Olonets في أواخر القرن التاسع عشر. قالت المجموعة: "منذ وقت ليس ببعيد ، كان من الممكن مقابلة كبار السن حول حوض بحيرة أونيجا ، والإبحار في البحار كبحارة على متن سفن روسية وأجنبية" ، "وفي حوالي عام 1834 ، أبحر أحد فلاحي بريونيسكي إلى أمريكا وعاد على سفينته "... كما ترون ، المصدر الأصلي لا يذكر نوع السفينة ، لذلك سيتعين علينا التخلي عن النسخة التي شاهدها البحر على الساحل الأمريكي ...

ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا مصادر أكثر موثوقية. على سبيل المثال ، في عام 1804 ، رسم المسافر الإنجليزي ج. ولكن لم يتم الإبلاغ عن مكان التقى بهم المسافر ومكان حفظ هذه الرسومات الآن.

التقارير اللاحقة عن Soims مثيرة جدًا أيضًا ، لا سيما عندما رأى المؤلف هذه القوارب الرائعة "حية". مثل هذه المعلومات حول Soims - فقط في هذه الحالة Ilmenian - تركها المؤرخ المحلي M. Barinov ، الذي لاحظ في نهاية الستينيات نهر Soims وحتى ذهب إلى بحيرة Ilmen عليها. يكتب "صويما لا تشبه أي سفينة أخرى أعرفها". - للوهلة الأولى ، فإنه يدحض جميع القوانين الأولية لبناء السفن. بادئ ذي بدء ، لديها تقليم للأنف. لديها صاريان قصيران والواجهة الأمامية محصنة بجوار الجذع ، بالضبط في المكان الذي توجد فيه سارية العلم القوسية لعلم القوس على السفن الكبيرة. الصاريان ، على أي حال ، يقعان أكثر من غريب. وإلى جانب ذلك ، يتم إمالة الصواري إلى الأمام! أنا لا أتحدث عن مثل هذه التفاصيل التي يمكن فهمها فقط للمتخصصين ، مثل اللوحة المركزية المطروحة بشكل غريب ، وما إلى ذلك. باختصار ، ليست سفينة ، ولكن رسم كاريكاتوري ، ليس للسباحة ، ولكن للشقلبة ".

يقولون أن طرق الرب غامضة. يا لها من صورة مثيرة وفضولية ستظهر لنا من قلم شخص يمكنه تتبع مصير كل واحد منا ...! كل منا يرتبط ، بطريقة أو بأخرى ، باسم المبارك المقدس الأمير ألكسندر نيفسكي ...

نحن منقادون لبعضنا البعض ، نثري ، مكملين ، متحدون بهدف واحد. وكل هذا يسمح لنا ، لموظفي التعليم القانوني الجديد - المؤسسة الثقافية الخاصة "المركز الثقافي SAMOLVA" ، بإنشاء مساحة ثقافية متحف جديدة.

في سبتمبر ، اتصل بنا ألكسندر كارسوف ، خريج مدرسة موسكو السادسة والأربعين ، والذي شارك في شبابه في رحلات القوارب مع ألكسندر بوتريسوف ، خريج VKhPU im. ستروجانوف (كلية الجماليات الصناعية) ، فنان مصمم. عرض خدماته في تصنيع نموذج من القوارب (ushkuya و Novgorod soyma) ، والتي تم بناؤها في روسيا خلال معركة الجليد ، والتي يمكن لجنود ألكسندر نيفسكي التحرك حول المياه.

اوشكوي- سفينة شراعية وتجديف - وقفوا في روسيا في القرنين الحادي عشر والخامس عشر للتجديف في الأنهار والبحر. يأتي اسم القارب ، وفقًا لإحدى الإصدارات ، من نهر أوسكوي - الرافد الصحيح لنهر فولكوف بالقرب من نوفغورود ، حيث بنى نوفغورودون القوارب التي يطلقون عليها اسم "أوسكوي" أو "أوشكو". كان طول الأذن 12-14 مترا وعرضها 2.5 متر. يبلغ عمق الضلع حوالي 1 متر والغاطس يصل إلى 60 سم ، بسعة تصل إلى 30 فردًا. تم استخدام القارب في كل من البحر (مع شراع مائل وصُنع على طرفي بدن السفينة) وفي الأنهار (كان للعروة شراعًا مستقيمًا وسطحًا مفتوحًا بالكامل بدون حواجز). في كلا الإصدارين ، تم استخدام مجذاف صارم بدلاً من الدفة.

إذا تم استخدام العروات كسفينة "قتالية" ، فيمكن أن يُنسب أحد أكثر أنواع السفن شيوعًا في نوفغورود القديمة - الصويا - إلى "السفن المدنية". كان أخف قارب من هذا النوع يصل طوله إلى 6 أمتار يسمى moyminkoy. القوارب التي بلغ طولها 12 م ، كان لها سطح وقفص للأسماك الحية. كانت تسمى الأسماك الحية ، أو prasol soim.

بسرعة أثناء التنقل تحت الأشرعة ، والضوء على المجاديف ، والمناورة الجيدة والقدرة على المشي بشدة في اتجاه الريح ، تم استخدام المياه من قبل عصابات نوفغوروديان وللرحلات إلى البحر الأبيض من أجل "سن السمكة". لقد تغلبوا على المنحدرات دون التعرض لخطر كسر العارضة (عند الإبحار عبر المنحدرات ، وارتطام الحجارة ، وارتدت لوحة العارضة في القارب). على البحيرات ، ضمنت السيقان العالية إنباتًا جيدًا على الموج. كان من السهل عبور التربة الخفيفة فوق مستجمعات المياه.

نأمل أن يظهر هذان النموذجان قريبًا في معرض Battle on the Ice Museum ، الذي سيتم افتتاحه في المركز الثقافي SAMOLVA في أبريل 2017 للاحتفال بالذكرى الـ 775 للمعركة الأسطورية.

تم تجهيز حوض نهر نوفغورود القديم ، الذي يتم ترميمه على ضفاف نهر إلمن ، لفصل الشتاء

في الصيف الماضي ، بدأت قصة مذهلة على شاطئ بحيرة إيلمين في قرية أوستريكا ، منطقة ستاروروسكي. توحدت مجموعة من المتطوعين حول مسألة كبيرة ومهمة تتعلق باستعادة تكنولوجيا البناء في Ilmen soyma - آخر ممثل للسفن الشراعية الشعبية في روسيا.

Ilmenskaya soyma - نوع من القوارب للصيد السلس يستخدمه الصيادون المحليون - معروف منذ بداية القرن العشرين على الأقل. في التسعينيات ، تم استبدال القوارب الخشبية بقوارب حديدية مزودة بمحركات ، وتوقف بناء القوارب الخشبية.

بدأ سكان موسكو فلاديمير شيتانوف ، أحد مؤسسي Vodlozerskaya Artel ، وهو مجتمع تم إنشاؤه لدعم وتسليط الضوء على عمل مجموعة من الباحثين وعشاق الملاحة الأصلية ، في الحفاظ على أسرار بناء Ilmen soyma.

كان مساعديه ألكسندر مياكوشين ، آخر بناة سفن في إيلمن ، الذي بنى ذات مرة فول الصويا ، وسيرجي ديمشيف ، وهو صياد روسي قديم من الجيل الخامس ، ومغذي وطريق سريع لصيد الأسماك في أوستريك ، والصيادين أليكسي كوزمين وفلاديمير كليفتسوف.

كان من المخطط أن يقوم المشاركون في المشروع في الخريف بخفض منسوب المياه على موجة Ilmen لاختبار أداء القيادة. لكن الآمال لم تتحقق. غالبًا ما كان الطقس يتداخل مع العمل ، فقد أمطرت ، مما اضطر إلى إيقاف العمل. لكن خلال الصيف ونصف الخريف ، تمكن المشاركون في المشروع الفريد من فعل الكثير.

- صويما بنيت بالكامل تقريبا ، - قال فلاديمير شيتانوف. - هناك أشياء صغيرة متبقية سننتهي في الربيع. ليس من الممكن الخروج إلى البحيرة بعد - يجب توسيع الحوض وتجهيزه. من الضروري عمل ممر - سطح ، وتجهيز كوخ - كوخ ، وتمدد القارب ونزولته ، وخياطة الأشرعة ، وصنع الصواري والدعائم ، والحصول على المعالجة اللازمة.

في ذلك اليوم ، تم تجهيز القارب لفصل الشتاء. بادئ ذي بدء ، تم تشريب الجسم بمطهر ، ولهذا السبب اكتسبت الصويا صبغة خضراء ، والتي ، كما يقولون في مجتمع المشروع في فكونتاكتي ، ستزول بالراتنج. ثم تم تغطية القارب بمظلة من فيلم البناء. وكتب المشاركون في المشروع: "في الواقع ، عادةً ما لا تكون أماكن الإقامة هنا مأوى لفصل الشتاء ، ولكن من المؤسف أن نترك سفينة لم ترَ البحيرة بعد دون حماية". ستقضي صويما الشتاء في حوض بناء السفن في أوستريك ، حيث تم بناؤه.

"هناك دائمًا ما يكفي من الصعوبات ، ولكن لا يوجد شيء غير قابل للحل" ، كما يقول فلاديمير شيتانوف عن كيفية سير العمل. - بالطبع ، لن تؤذي أي مساعدة مادية من رعاية الأشخاص.

الآن يناقش الأشخاص المتشابهون في التفكير ماهية الأشرعة على متن سفينة Novgorod soyma. وفقًا لفلاديمير شيتانوف ، من الممكن شراء قماش شراعي لهم في روسيا ، لكن بناة القارب سيقطعون ويخيطون بأنفسهم. من الضروري تحديد شكل الأشرعة التي تغيرت مع وصول كتل المحرك. سيتوجه المشاركون في المشروع الفريد إلى الصيادين للحصول على المشورة والمساعدة.

تذكر أن مشروع فلاديمير شيتانوف لا يشمل فقط بناء الصويا ومعداتها ، ولكن أيضًا اختبار صلاحيتها للإبحار وخصائصها التشغيلية في إيلمن ، وإطلاق النار على الرسم وإنشاء مقطع فيديو عن بناء وتقنية الصيد السلس.

ستتوفر مقاطع الفيديو والصور والرسومات بعد الانتهاء من العمل للجميع - العلماء وجميع المهتمين بتاريخ روسيا ومنطقة نوفغورود وصيد الأسماك والملاحة الشعبية. يمكن بالفعل العثور على بعض المعلومات في مجتمع المشروع على فكونتاكتي "Ilmenskaya Soima".

* Ilmenskaya soima - نوع من القوارب للصيد السلس ، كان يستخدمه الصيادون في بحيرة إيلمن.

جعلت القوس الحاد والمؤخرة والملامح الصحيحة للبدن من الممكن التنقل بين الأمواج بشكل جيد. تحطمت الكاكورة القوسية في الموجة ، ونشرتها "متذبذبة" على نطاق واسع في جوانب الوسط ، مما زاد من ثبات السفينة ، وحسن الانسياب الخلفي للقارب ، ولم "يسحب" القارب الماء معها. يسمح طول الهيكل للقارب بعدم الغرق بين الأمواج ، وقطع الموجتين الأولى والثالثة بالقوس وقضبان المؤخرة. في الموجة المتوسطة ، يعمل الحد الأقصى من جوانب الإطارات الوسطى - فهو يمنح القارب ثباتًا: كلما زاد التحميل ، قل تأرجحه.

كان لهيكل التنضيد بإطارات منحنية الأبعاد الضرورية والموثوقية لتنفيذ جميع أعمال فلاح كيجي - من التنقل بين القرى وسحب الغابات وصيد الأسماك في بحيرة أونيغا أو لادوجا إلى نقل الماشية أو البضائع في الصقيع إلى بتروزافودسك. لقد اعتنىوا بالقوارب اللازمة في اقتصاد الفلاحين - لقد تم بناؤها من الخشب الجيد ، مع الرعاية المناسبة التي خدموها لمدة 20-30 عامًا أو أكثر.

بالنسبة لمناطق الملاحة المختلفة ، تم بناء القوزاق بأحجام مختلفة. تم بناء القوارب التي يصل طولها إلى 6 أمتار للإبحار الداخلي ، بين القرى ، مع وجود مخرج إلى بحيرة مفتوحة - يصل ارتفاعها إلى 8 أمتار مع صاريتين. بالإضافة إلى القوارب - kizhanks ، في صخور Kizhi في النصف الأول من القرن العشرين. قاموا ببناء Onega “soims” (Karelian “saima” - قارب كبير) - قوارب ذات صاريتين يبلغ طولها أكثر من 9 أمتار. تم صنع صناديق للبضائع أو الأسماك ، وبدلاً من سطح لإيواء البضائع من الماء ، تم ترتيب المظلات.

تم تكييف Kizhanka و Soym (Onega و Ladoga) جيدًا للملاحة في البحيرات الكبيرة بواسطة المجاديف والإبحار. في ميزات المظهر والتصميم ، فهي قريبة جدًا. لقد نجت الرسومات والصور الفوتوغرافية لفول الصويا والكيزانوك ، حيث يمكنك رؤية خطوط الصور الظلية المشتركة مع السيقان ومعدات الإبحار المماثلة. هذه القوارب الشعبية ، التي لها ملامح فريدة ، لا توجد في المقاطعات الروسية الأخرى.

لاحظ العديد من المسافرين والمستكشفين في الشمال الروسي صلاحية الإبحار الجيدة ، وكذلك التشابه البناء بين فول الصويا والسمكة الفضية وافترضوا أنهم ينتمون إلى العصور القديمة البعيدة. يمكن أن نضيف أن صلاحية الإبحار الجيدة هي دليل على التقاليد القديمة والخبرة والمهارة والحرفية لبناة السفن الشعبيين.

مصطلحات المكون

في نهاية القرن الثامن عشر. أشار الأكاديمي N.Ya.Ozeretskovsky ، واصفًا بحيرة Ladoga و Onega ، إلى أن "العائمة ... اعتاد الروس على تسمية الرياح الرئيسية بأسماء روسية ، والتي هي تقريبًا نفسها ... بين بومورس ، الذين يعيشون بالقرب من البحر الأبيض و على طول شواطئ شمال أوكيان. في الواقع ، جاءت أسماء الرومان في الأصل من لادو-زان ، الذي جاء من نوفغورود ".

يمكن قول الشيء نفسه عن المصطلحات الأساسية لبناء السفن المذكورة في المصادر المكتوبة للقرن التاسع عشر. والأوقات السابقة ، محفوظة لعصرنا في مراكز بناء السفن الروسية على البحيرات الكبيرة وعلى البحر الأبيض.

وفقًا لأكاديمي الهندسة المعمارية VP Orfinsky ، فإن مثل هذه السرعة الرائعة تقريبًا في البناء ، بالطبع ، لا يمكن تحقيق السفن المعقدة بدون تنظيم تقاليد لا يقبل الجدل ، والذي كان استقراره ، كما تعلم ، يعتمد بشكل مباشر على مدة التجذير في العقل الشعبي. يتضح الشيء نفسه من خلال التنفيذ الصغر للعقد والوصلات لعناصر قوارب Zaonezh.

كان لكل فلاح من زونيج قام بخياطة القوارب ورشة في سقيفة منزله ، حيث تم تخزين جميع الأدوات والأدوات اللازمة للبناء بالقرب من الجدران ، على الرفوف ، في الخزائن والصناديق الخاصة ، كما كان لديه مخزون من المواد والفراغات لقارب المستقبل. يمكن تخزين بعض المواد المحصودة بالقرب من المنزل. [نص من موقع محمية متحف كيجي: http: // site]

كان يوجد على السقيفة منضدة نجار ، ومنضدة عمل طويلة لألواح التقطيع وسندان صغير ، تُثبت عليه رؤوس مسامير حدوة حصان (تُسطح) في "آلة تسمير" خاصة. على السقيفة أو بالخارج بجوار جدار المنزل كان هناك منضدة عمل طويلة أخرى وطاحونة بحجر دائري لشحذ الأداة. في الطقس الجيد ، يمكن قص الألواح وتثبيت المسامير بالخارج.

يتألف ممر بناء القارب من "لوحين ، ألواح" - ماعز منخفض (حتى 40 سم) مصنوع من جذوع الأشجار بطول 2.5 - 3.0 متر ، والتي تم وضعها فقط أثناء بناء بدن القارب. تم وضع "matitsa" عليها في الوسط - عارضة. على منافذ الألواح الخشبية ، بعد النقش ، تم وضع الألواح الجانبية - "الألواح" وقطعها بفأس على طول الخط - "القطع" ، ثم تم تثبيتها عموديًا في أخاديد خاصة من الألواح ، للحواف الحادة بطائرة.

بالنسبة لـ teska kokor و ogibny و Oole و المجاذيف ، كانت هناك أسطح خاصة بها أخاديد ، حيث تم تثبيت الفراغات بإسفين ، وتم تخطيط osprue والعناصر الهيكلية الصغيرة الأخرى ، وتثبيتها في طاولة عمل النجار.

الجدول 3. المصطلحات التقليدية لبناء السفن وتكنولوجيا الشحن. التركيبات والأدوات والفراغات

التركيبات والأدوات والفراغات	المادة والتكنولوجيا والغرض
"رف"	زوج من الماعز المنخفض (حوالي 40 سم) بطول حوالي 2 متر ، لتركيب حصيرة - عارضة على منحدر في حظيرة منزل فلاح
"المهرة"	تم تثبيت القوالب المصنوعة من الخشب على السجادة في الأماكن التي تم ثنيها فيها على دبابيس اللوحة الأولى - الكعب. تم إدخال الرفوف فيها ، مما أدى إلى ضغط الحصيرة على الرفوف
"القراد ، الزلابية"	مشابك خشبية خاصة مصنوعة من خشب البتولا مع إسفين للضغط بإحكام على الكعب لبعضهما البعض عند الرسم والخياطة (المشابك تثبت بإسفين) - الخياطة بالجذور أو المسامير
"سن"	لوح خاص به أخدود لربط الألواح الجانبية وإمساكها عند المسامير عند رسم وربط الكعب بالديوك
"التوقفات" ، "السياط" ، "القوائم الانضغاطية" ، "الأقواس"	أعمدة رفيعة (غالبًا من خشب البتولا) عند خياطة الجوانب لضغط إضافي على الكعب في القوس والمؤخرة. في الجزء السفلي ، استقروا على العروات وضغطوا الألواح على kokors ، واستقرت الأطراف العلوية للأعمدة على ألواح خاصة - جوانات ، للحماية من التشققات في الكعب. للحفاظ على شكل القارب من الداخل في القوس والمؤخرة ، تم وضع ألواح قصيرة لنشر الألواح قبل تثبيت الجذور
"لوحة"	لوح سميك لـ "الأم"
"كورغا"	بعقب شجرة التنوب مع جذر لـ teska "matika" - كيل ، "cocora" - ساق أو نشر في "oprugi" و "rootlets"
"Balanina"	رقيقة سجل. منشور إلى نصفين بمنشار طولي لعمل "قطع"
"كريفوليا"	فرع سميك منحني للإطارات ، وفرع جيد يكمن على الجانبين ، وتم الحصول على "دعم" قوي
مشبك الورق	أحجام مختلفة من الشفرات المطروقة المسطحة وشبه الدائرية بمقابض لسحب جذوع الأشجار
المحاور	شفرات معدنية بمقاسات وأشكال مختلفة على مقابض خشبية - "محاور". لجميع الأعمال ، من حصاد الأشجار وكشط الفراغات إلى حفر وكشط حواف الكعب
المنشار - "سمك السلور"	منشار التمزق يصل إلى 2 متر. بمقبضين مع مقبض سفلي قابل للإزالة. شفرة ذات أسنان طويلة (حتى 5 سم) تنتهي بخطاف منحني "مخلب". لقطع جذوع الأشجار عموديًا إلى ألواح
"ستيليوجي"	حاملات عالية (أكثر من 2 متر) لنشر جذوع الأشجار في الألواح باستخدام منشار "سمك السلور" الطولي
رأى مستعرض	يدين مع أسنان مثلثة حوالي 1 سم للنشر العرضي للخشب والألواح السميكة ، كتلة التقطيع
"Arshin" ، متر	اللوح الخشبي المقاس مع تقسيمات ملحوظة من 1 Vershok أو 1 سم ، لتمييز الهياكل الطويلة ، تستخدم كمسطرة لنقل الأبعاد إلى القارب
داش للنجارة والنجارة	تركيبات من قضيب معدني مثني ، بعرض متغير بين نقاط الرسم. لنقل خط الأخدود على الكعب أو حواف الكعب إلى التالي
بوصلة	انزلاق معدني أو خشبي. لتمييز ونقل نفس الأبعاد ، على سبيل المثال ، المسافة بين محاور الإطارات
رأى - "منشارا"	قصير بمقبض واحد وسن ناعم. للنشر الدقيق المستعرض والمائل للألواح الرقيقة وهياكل القوارب الأخرى
المنشار - "luchkovka"	بشفرة رفيعة وأسنان رفيعة في قاعدة خشبية ، مع توتر قابل للتعديل. للنشر الطولي للهياكل المنحنية للقارب - ostrum ، hoe ، إلخ.
"ميدفيدكا"	طائرة ذات نصل عريض ومقبضين عرضيين. لقص الألواح والألواح الطويلة لشخصين
موصل	طائرة ذات كتلة خشبية طويلة (50-100 سم). لقطع المستويات الرقيقة والمتساوية للألواح الجانبية
طائرة	طائرة ذات كتلة خشبية بطول 20-30 سم لشحذ المستويات الجانبية للعارضة والمسامير والإطارات والقضبان والألواح الخشبية بمختلف الأغراض والمقاسات
مسوي نصف دائري	مسوي مع كتلة خشبية مدورة (نصف قطرها مختلف) في أسفلها يصل طولها إلى 20-25 سم.
شاكوش	معدني على يد خشبية. للطرق في المسامير وأغطية التثبيت
مطحنة الأظافر	كتلة معدنية بفتحات لمسمار حدوة حصان مسطح. للتقسيم البارد لرأس الظفر المسطح
إزميل نصف دائري	لأخذ عينات من الأخاديد المستديرة في الكعب تحت رؤوس أظافر حدوة الحصان
إزميل النجارة	لعمل ثقوب مختلفة إذا لزم الأمر
مطرقة	مطرقة خشبية. لضرب الأسطح الخشبية
استعد مع ميزة ، حفر ، حفر	لحفر ثقوب بأقطار مختلفة عند ربط هياكل وعناصر القارب ببعضها البعض
"فديكا"	إطلاق القارب في الماء
"ليتكي"	يعامل العملاء التقليديين للسادة أو المالكين عند شراء قارب
"سكوب" ومضخة	في المؤخرة لضخ المياه من القارب أثناء التنقل أو بالقرب من الشاطئ
"حمم بركانية"	الرصيف هو ممر للذهاب إلى الشاطئ. يتم وضع أحد طرفيه على الشاطئ ، والآخر على حاملات - ألواح للحركة مع تغيير مستوى الماء

بناء قارب kizhanka

في بداية بناء القارب - "وضع" - على أرضية السقيفة في مكان دائم واحد ، حتى لا تتداخل مع أعمال أخرى ، تم ترتيب ممر. بدون أي رسومات ، على مسافة معينة من بعضها البعض ، وفقًا لطول القارب ونسبه ، تم وضع دعائم منزلقة ، تم وضع "المرتبة" النهائية عبرها على طول محور الانزلاق - عارضة ذات أخاديد طولية .

تم وضع "فيليه" على السجادة ، فوق مساند القدم مباشرة - قوالب خاصة لضبط زاوية ميل اللوحة الأولى. في أخاديد الفرس

Lok ، تم إدخال الأطراف السفلية للأرفف المصنوعة من الأعمدة ، وتم تثبيت الأطراف العلوية منها بإسفين من نقطة إلى نقطة في عوارض أرضية السقيفة وضغطت بقوة على الحصيرة إلى ماعز المنحدر (الشكل 1: 1). تحت نهايات السجادة ، تم ربط رفوف قصيرة بمسمار لإصلاح الخط المستقيم للعارضة.

في المخطط ، يكون عارضة الكيزانكا حتى بين المهرة ، والتي تبدأ منها في الانحناء بسلاسة نحو القوس والمؤخرة. على الجانبين ، فإن matitsa - عارضة kizhanka - لها مقطع عرضي غير عادي مع أخاديد طولية للأول [نص من موقع محمية متحف كيجي: http: // site]

الكعب ، الذي يبدأ أيضًا في الارتفاع تدريجياً من المهرات ويمر إلى أخاديد المسامير. لم يتم العثور على مثل هذا الشكل المعقد والرائع للأخدود في مصفوفات القوارب التقليدية الأخرى (الشكل 2: 1،2).

تم إدخال "الجذور" القوسية والمؤخرة - السيقان - بالزاوية المرغوبة بقفل "تتوافق" مصنوع في النهاية السفلية في أخاديد خاصة من الحصيرة ومثبتة بشكل إضافي على الحصيرة باستخدام وتد (الشكل 1: 2). تم "تراكب" هذا الإطار الطولي للقارب من الإزاحة الجانبية على المنحدر بأعمدة رفيعة - دعامات ، مثبتة في أحد طرفي المسامير ، وفي الطرف الآخر على الجدران أو على أرضية السقيفة.

بعد ذلك ، بدؤوا في "خياطة" الجوانب (الشكل 1: 3 ، 4). تم تركيب الألواح السفلية الأولى وتثبيتها على إطار القارب المستقبلي باستخدام الزردية ذات الأوتاد والتوقفات الإضافية والألواح المستعرضة ذات الأخاديد ، ثم تم سحبها إلى حصيرة وكوكورا في الأخاديد المعدة. تمت معالجة وتقطيع أخاديد الحصيرة و cocor ، وكذلك المطارق بعناية لتجنب تسرب المياه في الهيكل. بعد التحضير النظيف ، تم وضع كل لوح مرة أخرى في الأخدود في مكانه على الراتنج والسحب (الطحلب) وتثبيته على الحصيرة بمسامير مسطحة (حدوة حصان) ، ومسمار على kokors بمسامير مستديرة أو مربعة. بمساعدة نفس الأجهزة والتكنولوجيا ، تم رسم الألواح التالية ، المثبتة بنفس الطريقة ، مع بعضها البعض بتداخل من 2-3 سم ، ثم تمت إزالتها وتقطيعها على طول الخط والتخطيط.

تم أيضًا توصيل الألواح ببعضها البعض باستخدام مسامير مسطحة "innakroy" - الحافة السفلية من الجانب الخارجي للوحة ، التي تغطي "تداخل" اللوحة السابقة. أعطت هذه الوصلات المزدوجة هيكل القارب صلابة طولية إضافية (عند خياطة الصفيحة الجانبية "بالارض" ، تم تركيب الحواف الطرفية للألواح من طرف إلى طرف مع بعضها البعض). تتكون الألواح العلوية من "نصفين من الرفوف" - اللوحان الأوسع نطاقا ، اللذين يتداخلان بطول منتصف القارب ، ويتداخل اللوح الأمامي مع الجانب الخلفي.

في الثلث الأول من القرن العشرين. أثناء بناء القوارب ، كانت التكنولوجيا القديمة لا تزال تستخدم - بدلاً من المسامير ، لربط الألواح ببعضها البعض ، تم استخدام جذر الراتينج الرقيق المطبوخ في الماء المغلي - "فيتسا" ("فيشيا" - ملتوية ، ملتوية) ، والتي ، التواء ، من خلال ثقوب صغيرة (أقل من 5 مم) ممتدة بغرز من خلال كلا اللوحين و "مخيط" - شد العوارض على طول الطول. عند الخياطة باستخدام الحياكة ، حاولوا عمل عدد أقل من المفاصل ، وعادة ما يتم خياطة القوارب التي يبلغ ارتفاع جانبيها حوالي 50 سم في 3-4 ألواح "nashvy" - كعب. فقط القوارب الكبيرة - قوارب الصيد أو عند الطلب لقطع الأشجار ونقل البضائع - كانت في 5 رفوف أو أكثر. كان من الصعب ثني الألواح العريضة على المسامير ، ولم يخرج من الجذع سوى زوج واحد من هذه الألواح العريضة (أكثر من 30 سم). [نص من موقع محمية متحف كيجي: http: // site]

تم حفر ثقوب الخيط كل 4-6 سم ، وتم اختيار أخدود بينهما ، حيث تم تجويف الجذر مع سطح اللوح. تم شد الجذر المبخر ، وعندما يجف ، شد اللحامات الجانبية ، تم تثبيته بشكل إضافي في كل حفرة بأسافين من خشب البتولا. تم ربط الغرز بالدبابيس بمسامير خشبية ، وأصبحت المشابك للغرز مخيطًا بإحكام. ثم تم تشويه الجانبين تمامًا من كلا الجانبين ، ولم يسمح الهيكل بمرور الماء وخدم لفترة أطول من "الخياطة" بالمسامير. جميع الباحثين في القرن التاسع عشر. لاحظ أن تقنية الخياطة مع الجذر ليست أسوأ ، وفي كثير من النواحي أفضل من الظفر ، لكن كثافة اليد العاملة كانت عالية جدًا ، لذلك عندما أصبح من الممكن استخدام المسامير المصنوعة في المصنع التي ظهرت ، ماتت التكنولوجيا القديمة جنبًا إلى جنب مع الأساتذة القدامى في النصف الأول من القرن العشرين.

عند تثبيت الألواح الجانبية للقوارب في النصف الثاني من القرن العشرين. غالبًا ما يتم استخدام المسامير المسطحة والمزورة خصيصًا ذات الرؤوس العريضة أو المسامير المسطحة على شكل حدوة حصان ، ويجب تسطيح رأسها بمطرقة. لا يزال الحرفيون الذين لا يزالون يمتلكون مسامير حدوة حصان يستخدمونها في بناء القوارب.

عندما يتم خياطة بدن القارب معًا ، يتم تقويته من الداخل والخارج. من أجل الصلابة الجانبية في مقدمة ومؤخرة الهيكل ، يتم سحب "جذر" واحد إلى الكعب ، ويتم إدخاله وإرفاقه بالجوانب - إطار نباتي مقوى من قطعة واحدة مصنوع من جذور شجرة التنوب المعالجة أو شوك جذوع. بالطريقة نفسها ، بعد 40-45 سم ، تم سحب "الأقواس" وتثبيتها على الجانبين - إطارات محفورة من منحنيات معالجة من أغصان الصنوبر أو مقطوعة من كوكور (الشكل 1: 5).

تم تثبيت المراسي والأقواس على الجانبين من خلال المطارق من الخارج بمسامير خشبية مستديرة ، ولكن الآن يتم تثبيتها بمسامير مثنية من الداخل. في الآونة الأخيرة لم يضعوا الحبال من كوكور - لقد فعلوها من الألواح الخشبية. تم عمل ثقوب نصف دائرية في دعامات المؤخرة وجذر الجذر في الجزء السفلي من الأم - "golubnitsa" - بقطر 30-50 مم لتحسين تدفق المياه إلى المؤخرة عند ضخها بمضخة أو تصريفها بمغرفة. تم حفر حفرة (قطرها 30-35 مم) بسدادة دائرية ، والتي كانت تسمى "الحبل السري" ، في المتة خلف جذر الجذر الأقرب إلى جذع المؤخرة باستخدام مثقاب لتصريف الماء عند سحبه إلى الشاطئ أو تصاعديا على الشريحة.

في الجزء العلوي من kokors ، تم تثبيت المجموعات الأخيرة - "نصف الرؤوس" - بأرضيات عرضية صغيرة - "أسطح نصفية" (يصل طولها إلى 50 سم) ومحبوك - "خطافات". في الخارج ، يتدفق مع الحافة العلوية للجنود ، تم تثبيت "منحنى" (لوح ضيق) ، وداخل - "قطع" - شريط مستطيل محفور من نصف صنوبر رقيق مع حواف خاصة تركت للمجداف (الشكل 1: 6). [نص من موقع محمية متحف كيجي: http: // site]

كان الحرفيون القدامى في كيجي ، عند بناء القوارب ، ومعالجة جميع الهياكل والأخاديد قبل قطعها يتم تقليديًا بمساعدة الفؤوس وتقريباً لم يستخدموا الأزاميل. أخبر أحد آخر أساتذة المدرسة التقليدية - N.V. Sudin ، الذي كان يعمل بنفسه فقط بفأس أثناء بناء القارب ، عن السيد I.F. Veresov: "إيفان فيدوروفيتش فيريسوف هو أفضل حرفي ، لقد قام بخياطة قوارب جيدة جدًا وصنعها بسرعة يمكن أن تجمع 5 كعب. كما ترى ، يعمل بفأس بسهولة كما يرسم. في يديه ، طار الفأس مثل فرشاة فنان - ذهبت الشهرة إلى كل شخص من حوله. لقد فعل كل شيء بالبصر وبفأس. أسرع بفأس - لم نكن لربح أي شيء باستخدام الأزاميل ".

بعد تنفيذ هذه الأعمال ، تلقى المبنى القوة اللازمة. أعطى Matitsa و kokory والرفوف و "الانحناءات" و "القواطع" بدن القارب قوة طولية ، و "قضبان" و "دعامات" و "نصف طوابق" و "خطافات" - عرضية.

تم الانتهاء من بناء القارب بواسطة جهاز "Nashest" - مقاعد للتجديف و "ممرات - ألواح" - أرضيات تحت القدمين مع دعامات للتجديف ، والتي لم تكن متصلة بالبدن ويمكن إزالتها. بعد الانتهاء من أعمال البناء ، تم تنظيف المبنى بالكامل من الحطام (الشكل 1: 7).

يتم تثبيت عارضة زائفة على السجادة بطول كامل - "ساق" مصنوعة من قضيب مستطيل. في السابق ، كانت القدم مصنوعة من عمود دائري يبلغ طوله حوالي 2 متر ، حيث تم قطع إحدى الحواف وتثبيتها على العارضة ، وتم ثني النهاية وربطها بالجذر (حوالي 30 سم). مثل هذا العارضة الزائفة تحمي الجذع والعارضة من الاحتكاك بالشاطئ ، وتم استبدالها بسهولة وفي نفس الوقت زادت من الاستقرار على المسار والقدرة على المناورة للقارب تحت الإبحار.

لحماية الهياكل الخشبية من المياه والرياح والشمس ، كان القارب بالضرورة ملطخًا "في كل مكان" - على كلا الجانبين. عندما جف الراتنج ، كان القارب جاهزًا للانطلاق. لسحب القوارب إلى الشاطئ ، تم تركيب وتد خشبي - يبلغ طول إصبعه 30-40 سم - في الفتحة الموجودة في الكاكورة القوسية. [نص من موقع محمية متحف كيجي: http: // site]

وفقًا لشهادة أحد سكان قرية يجلوفو ، وهو نجار ورائد قارب أ.ف.فيريسوف ، حدث الأمر أيضًا على النحو التالي: (100 كم بالمياه ، 300 كم براً. - Yu.N.)وصلت إلى فولكوستروف ، لكن القارب لم يصل بعد. صيف ، ليالي بيضاء. اجتمع العديد من الرجال وقاموا ببناء قارب بين عشية وضحاها ، وفي اليوم التالي غادر العميل مع kizhanka جاهزة ، وإن لم تكن ممزقة. إذا لم يتدفق القارب غير المحصن ، فسيتم نقله بعيدًا بدون مغرفة ، وكان من عمل سيد من الدرجة الأولى ".

معدات القارب

كان المحركون التقليديون لـ "kizhanka" مجاديف وشراعًا (الشكل 1: 8). كقاعدة عامة ، تم عمل ثلاثة أزواج من المجاذيف - التجديف: العلوي والمتوسط ​​والسفلي - مع اثنين من التجديف الأمامي ، مع التجديف الخلفي أو النطاقات - قاموا بتوجيه القارب على طول المسار المطلوب. تم تثبيت المجاديف في "oklyuchi-nah" إلى المحطات - "الأصابع" بواسطة حلقات مضفرة من الأغصان أو الحبال.

كان ارتفاع الصاري يصل إلى 3.5 متر ، وقد تم وضعه في القوس في عش خاص على الحصيرة من خلال ثقب دائري أو شق نصف دائري في القوس "نصف سطح السفينة" وتم ربطه بحبل إلى الأصابع المستديرة المثبتة عليه . على القوارب الكبيرة ، كما هو الحال في فول الصويا ، كان هناك صاريان ، تم وضع الصاري الثاني في فتحة الثانية من قوس المقعد ، مثبتًا بشكل خاص على الذراعين والجانبين.

شراع العدو التقليدي ، شبه منحرف ، منخفض (يصل إلى 2.5 - 3 أمتار) ، لكنه طويل - تقريبًا يصل إلى مجاديف المؤخرة. تم ربط الحافة الأمامية للشراع (لوف) بقوة بالصاري. تم ضبط الزاوية العلوية الحرة للشراع باستخدام عمود رفيع - "raino" (سكة حديدية) ، حيث استقر الطرف السفلي منه على الحلقة الموجودة في الصاري. قام قائد الدفة بتوجيه الشراع بطرفين من حبل واحد (ملاءات) يتجه للخلف من الجزء العلوي ، "العدو السريع" ، ومن الزوايا الحرة السفلية للشراع. [نص من موقع محمية متحف كيجي: http: // site]

تم تعليق الدفة فقط عند الإبحار لمسافات طويلة ، وحكموا في الصخور بمجداف خلفي واحد.

وفقًا لما ذكره النائب M.P. Rogachev ، لتجهيز القوارب في الأربعينيات. اشترى السكان المحليون قماشًا من متجر ، وبالنسبة للألواح ، استخدموا حبالًا ملتوية من اللحاء. بدلاً من المراسي المعدنية على القوارب ، تم استخدام أحجار مسطحة كبيرة ، وربطها بحبل ، حيث لا يمكن شراء المراسي أو الحبال اللازمة في المتاجر.

وكانت القوارب مجهزة بشكل خاص للقيام بمهام النقل والصناعية ولديها أجهزة إضافية. لصيد الأسماك ، تم تركيب "بوابات" أفقية للإنزال - الرافعة والشباك والرفع ، ولنقل الأسماك الحمراء الحية في البدن ، تم بناء صناديق خاصة مع فتحات في الأسوار السفلية. لسحب الأطواف بالخشب أو الحطب - "الحقائب" - تم تركيب بوابات لسحب المرساة إلى الأمام. لنقل البضائع والماشية ، تم تثبيت ألواح الأرضيات الإضافية - "الأكواب" - وتم ترتيب الحظائر والخيام.

من أجل النقل إلى المراعي أو لعمل الخيول والماشية من جزيرة إلى أخرى على متن قوارب في منحدرات Kizhi ، تم استخدام جهاز خاص - "معقل" (الشكل 3). يتألف هذا التصميم من عوامة خاصة - ثقل موازن (قضيب مربع بطول 1.0-1.5 متر) ، بمساعدة شريط عمودي متصل بعمود بمسامير. تم ربط الحصن بالبدن على النحو التالي: تم وضع عمود يزيد طوله عن 3 أمتار على الجانبين في منتصف القارب وربطه بحبل مع حلقة في النهاية ، ممتدة أسفل العارضة من جانب إلى آخر .

عندما كان القارب يتحرك ، كان قضيب مثبت على عمود موازٍ للبدن يطفو على الماء ، وعندما يصعد حصان أو بقرة على متنه ، فإنه مثل عارضة التوازن على فطائر المحيط ، يمنع زيادة خطيرة في الكعب. عند غرقه في الماء ، زادت الشعاع من الطفو ، أو عند ارتفاعه من الماء ، كوزن موازن ، أبقى القارب ثابتًا. كانت الأسوار ذات أحجام مختلفة حسب طول القارب وكمية التبن أو الماشية المنقولة. [نص من موقع محمية متحف كيجي: http: // site]

لم يجد المؤلف إشارات إلى مثل هذا التوازن الموازن على القوارب في أماكن أخرى سواء في الأدبيات الخاصة أو في الرحلات الاستكشافية. وفقًا للسكان المحليين ، هذا جهاز قديم كان يستخدمه أجدادهم وأجداد أجدادهم. في العهد السوفياتي ، تم استخدامها في مزرعة فولكوستروفسكي الجماعية لنقل الماشية إلى المراعي البعيدة أو للبيع إلى فيليكايا جوبا. تم نقل الماشية في القوارب ذات الحصن فقط في المنطقة المائية من صخور Kizhi ، دون الوصول إلى بحيرة مفتوحة ، ولم يتم استخدامها سواء على ساحل بحيرة Onega أو في البحيرات الأخرى.

يتم عرض هذا القارب ذو الحصن في المعرض الرئيسي لمتحف Kizhi في سقيفة منزل Oshevnev (تم شراؤه من VN Burkov من قرية Shuina في جزيرة Volkostrov). يمكننا القول أن "معقل" كيجي ، مثل القارب - "كيزانكا" ، هو نتاج تطور ثقافة بناء السفن في الجزيرة المحلية.

في الخمسينيات. القرن العشرين على القوارب التقليدية ، بدأ استخدام محركات ثابتة من 1 إلى 12 حصان ، لذلك ، تم إنشاء أساس قضيب في المؤخرة أسفل المحرك ، وتم حفر حفرة في القشرة للحصول على خشب ميت بعمود ، في في نفس الوقت ، بدأت كبائن الركاب ودور القيادة مع قائد الدفة في دمجها في إدارة kizhanks.

عندما ظهرت المحركات الخارجية ، بدأوا في صنع المؤخرة المستعرضة لهم. في الثمانينيات - أوائل التسعينيات. واحد من أفضل الملاحين والنجارين I.F. Veresov ، بدون أي رسومات ، بناءً على خبرته ، اخترع وخياطة قوارب جيدة جدًا بطول 5.0-5.5 متر مع مؤخرة رافدة أسفل محرك Veterok ، والتي أطلق عليها السكان المحليون اسم "Veresovka".

// نشرة كيجي. الإصدار 13
تحت علمي. إد. في ميلنيكوفا ، في.ب. كوزنتسوفا
مركز كاريليان العلمي التابع للأكاديمية الروسية للعلوم. بتروزافودسك. 2011.296 ص.