استخدام الأشرعة اللاتينية في السفن الحديثة. الشراع اللاتيني وبحار السندباد. قصة "فالكن الأصدقاء والأشرعة" وفيلم "فالكن أشرعة".

نعلم جميعًا من تاريخ روما القديمة وجود القوادس والقوادس مع العديد من طبقات المجاديف. الأكثر شعبية كانت المجاديف (ثلاثة صفوف من المجاديف) ، لكنها وصلت إلى خمسة (penteres) ، على الرغم من أن وجود هذا الأخير يشبه الأسطورة. ومع ذلك ، كانت القوادس بها صواري وأشرعة. لكن تم استخدامهم كمساعد. ماذا حدث في القرون التالية التي طردت المجدفين وجعلت الشراع المحرك الرئيسي؟

تم استخدام قوارب التجديف منذ آلاف السنين. تم بناؤها في مصر القديمة ، وسافر أوديسيوس على متن سفينة التجديف هذه. بنى الفايكنج drakkars للتجديف ، وبنى الروش القوارب. كان لديهم جميعًا أشرعة ، ولكن في مرحلة ما بقيت هذه السفن فقط في أسطول النهر. والشراع هو المسؤول عن ذلك.

سفن التجديف القديمة لديها شراع مستقيم. على الصاري ، تم صنع عارضة (خيوط) وعلقت قماش. إنه لأمر جيد أن المصريين القدماء استخدموه على أكمل وجه. لكن المصريين كانوا محظوظين - تهب رياحهم بشكل رئيسي من الشمال إلى الجنوب - أي من الواضح أن منبع النيل. لذلك ، أبحروا إلى أعلى تحت شراع مستطيل ، وكان النهر يتدفق إلى أسفل.

الشراع المستقيم مثالي إذا كانت الرياح عادلة. إنه يمنع تدفقًا كبيرًا ويكون الدفع كبيرًا إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن الريح الخلفية (الريح الأمامية) ، بغض النظر عن مدى رغبتك ، لا تتم مواجهتها في كثير من الأحيان. إذا كانت الرياح مختلفة قليلاً عن الخلف تمامًا ، فيمكنك تصحيح ذلك عن طريق قلب اليخت بحيث تكون الرياح متعامدة مع الشراع. حتى الرياح المستعرضة. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أيضًا أن السفينة ستهدم ، حتى لو تم توجيه القوس وفقًا للبوصلة تمامًا.
تم استخدام الأشرعة المستقيمة أيضًا في البحر ، ولكنها كانت خطيرة ببساطة - فالرياح ، التي غيرت اتجاهها وبدأت تهب من نصف الكرة الأمامي ، حملت السفينة إلى البحر المفتوح ، وغالبًا ما كانت مقاومة الريح فكرة سيئة. المجاذيف. لذلك ، فإن نفس البحارة الفينيقيين كانوا يعملون فقط في رحلات ساحلية (أي عندما كان الساحل مرئيًا) ، والمشكلة ، كما نرى ، لم تكن حتى في غياب البوصلة. كانت الرحلات إلى البحر المفتوح تتم فقط في الأماكن التي تهب فيها الرياح التجارية المستمرة.

ومع ذلك ، في وقت ما من القرن التاسع ، حدثت ثورة في معدات الإبحار. اخترع الشراع المائل. من وأين غير معروف. فإما أن العرب اخترعوها وأتوا بها إلى الهند ، أو في الهند اخترعوها وغرسوها في العرب. بدأ هذا الشراع المائل الأول يطلق عليه "لاتيني".

إذا نظرت إلى صورة سفينة ذات شراع لاتيني ، فإن الاختلاف مع الشراع المربع ليس كبيرًا - لقد أداروا الخيط بالضبط على طول محور السفينة وخفضوا الطرف الأمامي لأسفل.

ومع ذلك ، في نفس الوقت ، تغير مبدأ العملية ذاته بشكل جذري. مع الريح القادمة من نصف الكرة الأمامي (الريح الخلفي) ، يعمل هذا الشراع على مبدأ قريب من الجناح (هذه هي الطريقة التي حاولوا بها بناء أجنحة للطائرة الأولى) ، علاوة على ذلك ، هناك الآن يخوت رياضية لها جناح عمودي بدلاً من شراع. دع الجناح له شكل وشكل خاص - لكن هذا جناح صلب حقًا.

هذا أحد الاختراعات "غير الواضحة". بعد إجراء تجربة فكرية ، من المستحيل افتراض أنه عندما تتراكم القوى المؤثرة على الشراع مع الرياح المعاكسة ، سيتم الحصول على القوة التي تدفع السفينة إلى الأمام. من المستحيل الآن تحديد التجربة العشوائية التي أدت إلى ذلك ، ولكن كان من الممكن أن تحدث قبل ذلك بألف عام (أو بعد ذلك).

كان تأثير التنفيذ ثوريًا. يمكن للشراع المائل أن يبحر عكس اتجاه الريح بزاوية 20 درجة تقريبًا. الآن فقط عاصفة يمكن أن تحمله إلى البحر المفتوح ، وتمزق الأشرعة وتكسر الصاري. يمكن للسفينة الصالحة للخدمة أن تتعارض بسهولة مع الرياح ، أي متعرج.

ومع ذلك ، إذا قرر الشخص الغريب إدخال شراع مائل ، فلا يمكن أن يكون الشراع اللاتيني على وجه التحديد سوى مرحلة انتقالية. بالطبع ، تنفيذه رخيص للغاية ، ويتم تنفيذه بأقل عدد ممكن من التعديلات والتزوير. لا يزال الشراع اللاتيني ، بالرغم من ندرة استخدامه ، مستخدمًا حتى يومنا هذا - في القوارب الصغيرة. ومع ذلك ، فإن الشراع اللاتيني ليس بنفس الكفاءة والراحة. بالفعل سوف يكون الشراع ذو الجرارة أكثر كفاءة. ثم هناك شراع سريع ، شراع رمح ، شراع لينجستروم ... الآن الأكثر شعبية على اليخوت هو شراع برمودا المائل ، على السفن الصغيرة يمكن التحكم فيه من قبل شخص واحد - يمكنه تغيير المسار ببساطة عن طريق تدوير الدفة .

لدى Popadants الكثير ليقوله في الشؤون البحرية ، لكن الشراع المائل هو أحد الاختراعات الرئيسية التي يجب تقديمها دون فشل.

91 تعليقًا اللاتينية الشراع

>> عندما تتراكم القوى المؤثرة على الشراع مع رياح معاكسة ، يتم الحصول على قوة تدفع السفينة للأمام ، يكون ذلك مستحيلًا

إذا كنا نعني فقط قوة الريح ، فهذا ليس صحيحًا (ربما تكون النقطة في صياغة غير واضحة تمامًا). تخلق الرياح قوة في نفس اتجاه الرياح من خلال الاحتكاك. بسبب "انعكاس" الريح وقانون نيوتن الثالث ، يتم تكوين قوة عمودية على مستوى الشراع. يعمل ملف الجناح على تكبير المكون الثاني. لكن من السهل أن نرى أن هذا يخلق قوة تسحب السفينة بشكل متوازٍ مع الريح ، وليس ضدها. لمواجهة الريح ، يجب عليك استخدام مقاومة الماء. يتميز الهيكل الضيق للسفينة بمقاومة عالية لمكون الدفع العادي والعمودي ومقاومة منخفضة للمكون العرضي. هذا يسمح لك "بإدارة" متجه الدفع قليلاً نحو الريح. هذا هو السبب في أن المراكب الشراعية لها عارضة ، غالبًا ما تكون قابلة للسحب. تساعد العارضة على "الإمساك" بالمياه وتحويل ناقل الدفع. إذا وضع شخص غريب شراعًا مائلًا على سفينة لا يقاوم بدنها الحركة إلى الجانب بشكل كافٍ ، فسيجد أنه من غير الممكن الصعود في اتجاه الريح.

يمكنك أيضًا الإبحار عكس الريح بشراع منتظم. كل ما في الأمر أن الشراع المائل يعمل بكفاءة أكبر في هذا الوضع.

• هذا كله خطأ.

  قوة الاحتكاك لا علاقة لها بها. يمكن لقوة الاحتكاك في هذه الحالة فقط تدفئة السطح الذي يحتك به الهواء. لكن ليس لدينا طائرة تفوق سرعة الصوت.
  بالنسبة للباقي ، فقد وصفت كيف يعمل الشراع المستقيم. ولا يستطيع تحمل الريح القادمة من نصف الكرة الأمامي بأي شكل من الأشكال.
  وقد نشرت حتى صورة لكيفية عمل الشراع المائل - انتبه.
  هناك حقًا مبدأ مختلف.

  حول حقيقة أن العارضة تساعد على "الصيد في الماء" - هذا هراء مطلق.
  
  وبشكل عام - الشيء الوحيد على متن السفن "الذي يتمسك بالمياه" هو القارب المحلق ، ولكن نادرًا ما يتم العثور عليه.

  • «
    العارضة بحيث يمكن رفع الصاري أعلى وفي الرياح القوية لحماية نفسها من الانقلاب ، فلا شك في أي "ارتباط".
    في القوارب الشراعية ، إذا لم تقم بتخفيض اللوح المركزي ، فإن التدحرج على المسار ليس قويًا جدًا ، لكنه ينفجر بعيدًا (ينجرف ، في الواقع) بطريقة مخيفة تمامًا.

    > حول حقيقة أن العارضة تساعد في "التقاط الماء" - هذا هراء مطلق.
    العارضة بحيث يمكن رفع الصاري أعلى وفي الرياح القوية لحماية نفسها من الانقلاب ، فلا شك في أي "ارتباط".

    هذا غير منطقي. تستخدم صابورة العارضة لهذا الغرض ، ولكن لا يوجد عادة صابورة على اللوح المركزي (عارضة قابلة للسحب). وماذا ، اللوحة المركزية لا معنى لها؟ لماذا يفعلون ذلك؟ هناك حاجة إلى صفيحة العارضة نفسها بدقة وفقط من أجل خلق قوة دفع باستخدام مقاومة متعددة الاتجاهات لحركة السفينة بالنسبة للهواء والنسبة إلى الماء. في اللغة الشائعة ، "الصيد في الماء". هذا هو السبب في أن العارضة لديها مثل هذا tuyere. لكن الجسم الصحيح "يتمسك" بالفعل بجانب الماء ، لأن مقاومته عند التحرك إلى الجانب تكون أكبر من المقاومة للأمام. لذلك ، فإن العارضة ليست مطلوبة. لكن نعم ، العارضة أفضل. ونعم ، أيضًا لأنه في نهايته يمكنك أيضًا وضع الصابورة ، وتكون صابورة الصابورة أكثر فاعلية من المعتاد.

    > وبشكل عام - الشيء الوحيد على متن السفن الذي "يتمسك بالمياه" هو قارب محلق ، ولكن نادرًا ما يتم العثور عليه.

    1. لا وجود لها على السفن. تم العثور عليه في المحاكم.
    2. هناك أيضًا مروحة ومروحة ودفة. كل ما سبق له شكل جناح. الفرق الوحيد هو أن هذا المظهر الجانبي عند الدفة متماثل ، بينما بالنسبة للمراوح (كل من الريشة والمروحة) ، لا يمثل هذا المظهر الجانبي للمروحة بأكملها ككل ، ولكن لكل شفرة فردية.
    3. العارضة لها نفس الملف الشخصي. مرة أخرى ، متماثل.

    حقيقة أن الملامح غير المتماثلة أكثر فاعلية في تكوين قوة جانبية بمثل هذه السرعات لا يغير الجوهر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المهمة هي إنشاء قوة مضادة للانجراف ، وليست قوة عمودية على المسار. لذا

    4. للمياه تحت خط الماء ليسالمحركون فقط يتشبثون والجناح.

>> حول حقيقة أن العارضة تساعد على "الإمساك بالمياه" - هذا محض هراء.

من السهل جدًا إظهار أن هناك "اعتماد" على المياه. إذا لم يكن الدعم الموجود على الماء مهمًا ، فلا يختلف المراكب الشراعية عن المراكب الشراعية. هذا يعني أنك إذا وضعت شراعًا مائلًا على الطائرة الشراعية ، فسوف يتعارض مع الريح. لكن الرياح تهب دائمًا على الطائرة الشراعية). من وجهة نظر الفيزياء ، لا يوجد فرق بين أن تطير الطائرة الشراعية بسرعة 100 كم / ساعة بالنسبة للأرض أو تطير بسرعة 50 كم / ساعة والرياح التي تبلغ 50 كم / ساعة تهب أيضًا في وجهه. لدينا طائرة شراعية يمكنها الطيران إلى الأبد!)

يمكن للشراع أن يخلق قوة تعمل بزاوية مع الريح. لكن هذه الزاوية ستكون دائمًا حادة. من السهل جدًا إثبات ذلك أيضًا. انظر قانون حفظ الزخم.

>> أرجو منك أن تسأل أولاً ثم تكتب ، حسناً؟

أنصحك بـ google "الإبحار ضد عارضة الرياح" ، اقرأ وفكر. حسن؟

حتى تتمكن من الارتباط بالمصدر مع شرحك ، أم سنقوم برمي الصور مثل شخصين؟ بلدي يرجى:
http://www.phys.unsw.edu.au/~jw/sailing.html
http://irmest.narod.ru/zflash/flafiz04.htm

• أي تعتقد أن مكون القوة P ، والمسمى T ، غير موجود ؟؟؟ 😀
  رعب ، لأنهم يسبحون فقط في الحياة الواقعية ...

  >> لا. يشرح
  السفينة في القسم المتوسط ​​، والمنطاد ليس كذلك.
  إن وضع شراع على منطاد يشبه شراعًا مائيًا على غواصة. لن يتحرك بشكل أسرع ، لأنه لا يزال داخل التيار. والفرق في سرعة البالون وتدفق الهواء هو صفر.

  >> هذا نموذج ميكانيكي ، وليس إبحارًا خالصًا

  ماذا يعني الميكانيكي؟ هل هي على عجلات ؟؟؟ إنه مركب شراعي شبه دائري بدون أي عارضة. ويكون الشراع مائلاً - يمكن أن يرتفع بمقدار 30 درجة عكس اتجاه الريح. لن يكون الأمر أخرقًا - ستكون 20 درجة.

  >>
  كما أنهم لا يستطيعون تفسير قانون أوم ، على الرغم من أن الإلكترونات تتدفق هناك أيضًا. وماذا في ذلك؟ هل تتفاجأ من أن أي قانون له حدود للتطبيق؟

  >> من فضلك:

  > لا يمكنهم شرح كل قوة الرفع أو الرفع عند الطيران بالمقلوب.

  من الممكن أن يكون الأمر مقلوبًا رأسًا على عقب ، فمن المستحيل شرح المصعد أثناء الرحلة وفقًا لقانون برنولي تحترأس.

  > اه هاه. متجه الدفع P ومتجه الرياح C. الزاوية باهتة. أولئك. الدفع غير موجه نحو الريح. في صورتك.

  حادة جدا أو مملة؟ سوف تقرر.

  بدون تباين السحب الهيدروديناميكي للبدن و / أو العارضة ، لن تكون هناك زاوية على الإطلاق.

>> إذن أنت تعتقد أن مكون القوة P ، والمسمى T ، غير موجود ؟؟؟ 😀
>> أوزوس ، لأنهم يسبحون فقط في الحياة الواقعية ...

أخيرًا ، بدأ ببطء. فهل نتحدث عن مكونات الشراع أو دفعه كله؟ يمكن تقسيم السحب إلى مكونات بعدد لا حصر له من الطرق.

ويرجى تحديد أين يذهب المكون الثاني D؟ فقط لا تستخدم الماء. نحن لا نعتمد عليه.)

>> ماذا يعني الميكانيكي؟ هل هي على عجلات ؟؟؟ إنه مركب شراعي شبه دائري بدون أي عارضة. ويكون الشراع مائلاً - يمكن أن يرتفع بمقدار 30 درجة عكس اتجاه الريح. لن يكون الأمر أخرقًا - ستكون 20 درجة.

الشفرات على الجانبين ميكانيكا. في رأيي ، هذا نموذج لعبة لإثبات تحول طاقة الأمواج إلى مجاديف دوارة. رابط حول هذا الشيء الذي يتجه عكس اتجاه الريح تحت الإبحار ، من فضلك.

ملخص لهذه المقالات: عندما يتم دفع السفن ، يتم تسطيح قاعها. هذا يحسن القدرة على المناورة ويسهل الهبوط. بمجرد زيادة دور الأشرعة ، يصبح شكل الهيكل على شكل حرف V ، من أجل جودة هيدروديناميكية أفضل. البوبادانتس الذين وضعوا الشراع المائل على دراكار سوف يتم تفجير رؤوسهم للحصول على نتائج سيئة.

و كذلك. يقول الويكي الإنجليزي ذلك منذ القرن السادس الميلادي. تحمل معظم السفن القادمة من البحر الأبيض المتوسط ​​مثل هذه الأشرعة. وكان لا يزال مألوفًا لدى الرومان (لهذا السبب هو لاتيني).

>> بعد إجراء تجربة فكرية ، من المستحيل افتراض أنه عندما تتراكم القوى المؤثرة على الشراع في الرياح المعاكسة ، ستكون هناك قوة تدفع السفينة إلى الأمام.

تكرارا. شراع واحد يمكنه فقط سحب جانب الريح. لا تقابل. يتم إنشاء السحب الأمامي من خلال إضافة القوى المؤثرة على الشراع وعلى بدن السفينة.

• >> لذلك تم أخذ الشكل 30 درجة عكس اتجاه الريح لهذا القارب من خيالك

  نعم ، في هذه الحالة اكتشفت الأمر للتو ، أعترف 😀
  يوجد مقصان على جانبي القارب ، من الناحية النظرية ، يجب أن يكون ذلك كافيًا لتحقيق الاستقرار ، خاصة وأن المقالة تؤكد أن "كل هذا يشبه العمل على طائرة شراعية ، فقط بدلاً من وضع الوقوف - الجلوس" ولكن بالطبع فعلت لا تسبح على هذا.

  >> إذن أين يذهب المكون D؟

  والسفينة تهبط. إنه فقط لا ينفجر بشكل خطير ، لأن الماء أكثر كثافة 800 مرة. وسأقول أكثر - يمكن أن تدمر أي سفينة ، حتى واحدة ذات عارضة توازن تحت الماء بثلاثة أمتار. نعم ، حتى البوارج المدرعة ، التي ليس لها أشرعة - فقط المعالجة المثلية للغاية.

  ولتقليل هذا الانجراف والتعويض عنه ، يلزم وجود عجلة قيادة ثابتة. هذا موضوع منفصل ، لن أخلط كل شيء في مقال واحد.

  >> دراكار. نسبة الطول إلى العرض 1: 3 أو 1: 3.5

  أين هو القاع المسطح للدراكار؟ هناك ، شكل الهيكل نصف دائري فقط والعارضة البناءة واضحة جدًا - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Vikingshipkils.jpg/385px-Vikingshipkils.jpg IMHO ، يكفي تمامًا.
  سؤال آخر هو كيفية وضع شراع مائل على drakkar بشكل بناء. هناك ، أولاً ، صاري قابل للإزالة ، وثانيًا ، طريقة تثبيت الصاري ، والتي تتداخل بشكل كبير مع الشراع اللاتيني. حسنًا ، يجب تغيير التلاعب ، ويجب تثبيت دفة مستقيمة.
  من الممكن أيضًا أنه نظرًا لحقيقة أن كفاءة الشراع المائل أقل ، يجب أن يكون حجمه أكبر ، ولا يمكن زيادة الصاري - سينقلب drakkar (هنا تأثير السحب المنخفض ، وليس ماذا تفترض).
  IMHO الخاص بي - لم يرتدوا drakkar ، ليس لأنه كان غير فعال ، ولكن لأنه كان من الضروري تغيير التصميم نفسه.
  أي ، كمظهر للتكنولوجيا ، فهي مناسبة ، لكنها ليست مناسبة للاستخدام التجاري.
  نفس الوضع تمامًا مع "Turbinia" ، حيث احتلت التوربينات البخارية كل المساحة في الجسم ولم يكن لها استخدام باستثناء العرض.

  >> لم يكن الفايكنج أغبياء عندما لم يضعوا الأشرعة المائلة التي كانت معروفة في أيامهم.

  لكن هذا شبق خالص. ذروة غارات الفايكنج - 6-8 قرون ، ولم يظهر الشراع المائل إلا في القرن التاسع بين العرب. لقد جاء إلى أوروبا بالضبط مع نهاية غارات الفايكنج. حتى أنني حاولت العثور على مواد إذا كانت ذات صلة. من المحتمل أن السفن ذات الشراع المائل الذي ظهر ببساطة بدأت في الابتعاد عن drakkars في اتجاه الريح ، وانخفضت فعالية الغارات وتوقفت.
  مرة أخرى - هذه هي روايتي الشخصية ، لم أجد تأكيدًا. ربما ستتمكن من تأكيدها أو نفيها.
  يمكن أن تكون أسباب إنهاء غارات الفايكنج كثيرة جدًا - من بناء القلاع ، التي لا يمكن نقلها أثناء التنقل ، إلى الجانب المنخفض جدًا من drakkar ، مما جعل من الممكن إطلاق النار من خلال جميع محتوياته من أعلى سفينة.

  >> اقرأ أي مقال احترافي:

  ألم يزعجك أن العارضة في المقال هي مجرد عارضة بناءة وليست عارضة متوازنة أو عارضة؟ تقول أيضًا - "طريقة بناء هياكل كاملة" مصنوعة من الخشب "فوق قطعة عارضة مخبأة". وبالمناسبة - في الصورة رقملا عارضة ، ولا حتى الدفة المستقيمة. وحتى في الجزء الذي نشرته - "تقليل الفسحة". أي أننا نتحدث عن التحسين (هناك عمومًا "يجب أن تكون جميع ميزات تصميم البدن والشراع تنازلات") ، والجسم على شكل حرف U كافٍ لمقاومة الريح. تأكيد مثالي لكلماتي حول طوف بدون عارضة!

  ومع ذلك ، شكراً جزيلاً على المقال - بدا لي أنه كان من المستحيل الإبحار بشراع مائل بدون دفة مستقيمة ، وهنا دليل على عكس ذلك. أحتاج إلى البحث عن المزيد من المواد لمقال حول عجلة القيادة. إذا وجدت أي شيء آخر حول موضوع التوجيه ، فقم بإسقاطه.

  حول المقال الأخير - هل يمكنك تحميله كملف pdf وإلقاءه لي؟ بخلاف ذلك ، يكون الأمر سطحيًا جدًا ، يصعب علي قراءته ، لكن الصور مثيرة جدًا للاهتمام - لديهم شراع مائل تم رسمه في القرن الثامن تقريبًا.

  دعني ألخص ، حسنًا؟

  هناك ميزات تصميم يمكن أن تعزى إلى أسباب مختلفة. والسؤال "لماذا" ينقسم إلى إجابتين موليلين ، والتي لا تزال تناقض بعضها البعض. هذا أنا عن العارضة. حول عارضة البناء ، الموازن والصابورة. وحول الصاري. وحول التزوير. وحول الكثير مما يمكن قوله على هذا النحو. علاوة على ذلك ، على السفن المختلفة ، تتلاقى ميزات التصميم هذه بنتائج عكسية - ينقلب يخت ممتع بدون عارضة ، وطوف ، كما أوضحت ، يطفو بشكل مثالي في مواجهة الريح ، وما إلى ذلك. أفضل عدم لمس مثل هذه الأشياء (إذا لم تحدد بشكل مباشر الشروط الضيقة التي تم إجراؤها).

  وهناك ميزات تصميم واحدة للجميع - هذا هو نوع الشراع. حدث انتقال طوري بين المباشر واللاتيني ، وتغيرت خصائص النظام بشكل جذري. هذه هي النقاط التي أحاول وصفها.

  إضافة: لقد وجدت مثل هذه المعجزة http://indigenousboats.blogspot.com/2011/08/raft-wackos-and-quackos.html بدا لي دائمًا أنه مع مثل هذه الصواري كان من المستحيل وضع شراع مائل ...

  • "وبالمناسبة - لا توجد عارضة ، ولا حتى دفة مستقيمة في الصورة." يتم استخدام الدفة فقط لتغيير المسار ، ويتم النظر في حركة الخط المستقيم هناك. وإلى جانب العارضة ، يتم توفير تباين المقاومة الهيدروديناميكية من خلال ملامح الهيكل نفسه ، وبالتالي فإن وجود العارضة ليس ضروريًا. يعمل العارضة والبدن معًا على أي حال. يختلف الشراع اختلافًا جوهريًا عن الهياكل الفوقية.

>> الشراع المائل ظهر فقط في التاسع بين العرب. لقد جاء إلى أوروبا بالضبط مع نهاية غارات الفايكنج

حول اختراع الشراع المائل في روما القديمة في ويكي الإنجليزية 10 (!) روابط لمصادر. حول "من القرن السادس الميلادي تحمل معظم السفن القادمة من البحر الأبيض المتوسط ​​مثل هذه الأشرعة ". 4 أخرى 4. ما هي قاعدتك المرجعية؟

>> Drakkar ... كمتظاهر للتكنولوجيا ، سيفعل

أنا لست بحارًا أو بحارًا. لكنني أعتقد أنه إذا سمع هؤلاء الرفاق عن الدراكار ، الذين تحركوا بخفة ضد الريح ، فسيكونون "رماة القوس والنشاب" الجدد.

>> حول المقال الأخير - هل يمكنك تحميله كملف pdf وإلقاءه لي؟ بخلاف ذلك ، يكون الأمر سطحيًا جدًا ، يصعب علي قراءته ، لكن الصور ممتعة للغاية - لديهم شراع مائل تم رسمه في القرن الثامن تقريبًا.

لا يوجد تسجيل دخول. يمكنك Ctrl - + "وطباعة الشاشة"

>> وهناك ميزات تصميم واحدة للجميع - وهذا هو نوع الشراع. حدث انتقال طوري بين المباشر واللاتيني ، وتغيرت خصائص النظام بشكل جذري. هذه هي النقاط التي أحاول وصفها.

بالنظر إلى أن الرومان هم من اخترعوا هذه الأشرعة ، وأن الأشرعة المستقيمة كانت تعمل بشكل جيد في القرن التاسع عشر (انظر إلى صائدو الرياح) ، أعتقد أن الأمر يبدو أشبه بتعايش الأقواس والنشاب أكثر من وجود جيل جديد من التكنولوجيا يدفع إلى الوراء القديم. (كيف حلت نفس الأقواس عمليا محل رمي الرمح).

باعتباري فنيًا ، فإن وصف فيزياء المناورة في المقالة يجعلني مصابًا بالحساسية. هذا هو السبب في بيعها)

• >> حول اختراع الشراع المائل في روما القديمة في روابط ويكي الإنجليزية 10 (!)

  بدوت مثيرًا للاهتمام حقًا ، يبدو أن القصة مع الشراع اللاتيني يمكن أن تكون أكثر دراماتيكية ، مثل القطط.
  هذه واحدة من المعارف المفقودة عن روما القديمة. ثم هذا سبب آخر للعصور الوسطى لتطوير هذه التكنولوجيا.
  ولا ينبغي للمرء أن يكتب "هذه الأشرعة اخترعها الرومان" ، لأنهم اخترعوا الكرة ، لكن لم يرها أحد حتى القرن الثامن عشر. نعم ، وتجاوز عدد سكان روما المليون شخص ، وحتى المدينة التالية التي يزيد عدد سكانها عن المليون كان عليها الانتظار ما يقرب من ألفي عام.

  لقد استندت إلى مصادر محلية ، لكنهم لم يذكروا روما ، علاوة على ذلك ، هناك ما يشير إلى أن العرب تلقوا شراعًا مائلاً من المحيط الهندي.

  >> بالنظر إلى أن الرومان هم من اخترع هذه الأشرعة ، وأن الأشرعة المستقيمة كانت تعمل على ما يرام في القرن التاسع عشر (انظر إلى صائدو الرياح) ، أعتقد أن الأمر يبدو أشبه بتعايش الأقواس والنشاب أكثر من كونه جيلًا جديدًا من التكنولوجيا

  هواة الرياح بدونالأشرعة المائلة لم تكن أبدًا! دع مساحة الخطوط المستقيمة بالنسبة لهم تتجاوز بشكل ملحوظ مساحة المائل ، ولكن ابتداء من القرن الثاني عشر السفن بدونلم يتم بناء الأشرعة المائلة. حتى في الكرفانات الصغيرة ، التي كانت أشرعتها الرئيسية مستقيمة ، كان هناك ما يكفي من الأشرعة المائلة. نعم ، في البداية كانت "الكارافيل" مائلة فقط ، بشكل غريب بما فيه الكفاية.

  هذا هو ، أكرر ذلك للمرة الثامنة ، على الأرجح - فقط مع الأشرعة المستقيمة في البحر المفتوح أمر مستحيل.
  والهدف الكامل من الشراع المائل - لكن لنعد إلى الوراء. إذا لم تكن هذه ثورة ، فأنا حقًا لا أعرف ما هي الثورة.

  >> باعتباري فنيًا ، فإن وصف فيزياء المناورة في المقالة يجعلني مصابًا بالحساسية.

  باعتباري تقنيًا ، لم أصف المناورة في المقال ، لكنني ذكرت ذلك فقط. نعيد قراءة إذا كان ذلك.
  يجب وصف المناورة بشكل منفصل وكثير.
  وبالمناسبة ، هناك حاجة أيضًا لأنواع الأشرعة المائلة بشكل منفصل - هناك خمسة أنواع رئيسية.
  هذه المقالة مقدمة عن استخدام الأشرعة.

  الوحيد الذي رأيته على drakar كان شراعًا مستقيمًا ولم أستطع تمييز قوسه عن المؤخرة؟

>> لقد استندت إلى مصادر محلية ، لكنهم لم يذكروا روما ، علاوة على ذلك ، هناك اقتراحات بأن العرب تلقوا شراعًا مائلاً من المحيط الهندي.

حسنًا ، لن أعتمد فقط على رجالنا الكبار في هذا الأمر.

>> هذه النظريات حلت محلها صور لا لبس فيها للسفن الشراعية المتأخرة في البحر الأبيض المتوسط ​​والتي كانت تسبق الغزو العربي.
>> تُظهر الاستفسارات الإضافية حول ظهور الحفارة المتأخرة في المحيط الهندي وخلجانها انعكاسًا تامًا للرأي الأكاديمي السابق حول اتجاه الانتشار ، وتشير الآن إلى مقدمة من قبل البحارة البرتغاليين في أعقاب وصول فاسكو دا جاما إلى الهند في عام 1500.

أولئك. حتى وقت قريب ، في الغرب ، كان يُعتقد أيضًا أن الأشرعة المائلة تأتي من المحيط الهندي. لكن النتائج الجديدة غيرت الرأي إلى عكس ذلك. كل ما في الأمر أن هذا التغيير لم ينعكس بعد في إصداراتنا الشعبية (وربما الخاصة).

>> أحد المعارف المفقودة عن روما القديمة. ثم هذا سبب آخر للعصور الوسطى لتطوير هذه التكنولوجيا.

بقدر ما أفهم ، فإن الأشرعة المائلة لم تختف بعد انهيار الإمبراطورية ، فقط نسبتها انخفضت بشكل حاد في ظل الظروف الجديدة. في نفس البحر الأبيض المتوسط ​​استخدموها. في بحر البلطيق والأطلسي - خطوط مستقيمة. الشراع المستقيم أفضل من الشراع المائل عند الإبحار على طرق ساحلية مع رياح مواتية. لم يدخلوا المحيط المفتوح في العصور القديمة ولا في العصور الوسطى ، لأن الأشرعة المائلة ليست كافية لهذا الغرض. نحن بحاجة إلى الملاحة والسفن ذات الإزاحة الكبيرة. حسنًا ، معرفة أن هناك شيئًا ما ، بخلاف نهاية العالم)

فيما يتعلق بالملاحة ، من حيث المبدأ ، توجد بالفعل مقالات ، لكن مقالًا جيدًا حول ميزات بناء السفن الكبيرة لن يضر. الإطارات ، العارضة ، الأوتار ، الوسط ... شيء ما يخبرني أن تجميع سفينة بأقل استخدام للمسامير لا يزال يمثل البواسير.

بالمناسبة ، لم يكن استخدام رياضة ركوب الأمواج شراعيًا كمثال عادلًا جدًا. يمكن لهذه المخلوقات الصغيرة أن تطير)
http://www.zaosi.com/images/pod_sila.png

• >> إن إصداراتنا الشهيرة (وربما الخاصة) لم تعكس هذا التغيير بعد.

  حسنًا ، أو لم أبحث لفترة طويلة. من الضروري تعديل المادة.

  >> الأشرعة المائلة لم تختف بعد انهيار الإمبراطورية ، فقط نسبتها انخفضت بشكل حاد في الظروف الجديدة

  أخشى أن النسبة قد انخفضت إلى الصفر. حدث هذا مع أشياء كثيرة - بنفس الإسطرلاب ، ولولا العرب ، لكانوا قد أعادوا اختراعه.
  وهنا حتى العرب لم يستخدموها. من الممكن أن يكونوا قد أعادوا اختراعها أيضًا.

  >> نحن بحاجة إلى الملاحة والسفن ذات الإزاحة الكبيرة

  مجرد الإزاحة هي آخر شيء تحتاجه.
  يبلغ متوسط ​​ترير الرومان مسافة 45 مترًا (وكان لكل منها 80 مترًا) ، وسبحت الكوادريريم التي تحتوي على خماسيات الكوينكيريمات ، بل إنها أكثر بدانة.
  فليجمان كولومبوس "سانتا ماريا" - تصل إلى 25 مترا.
  وبالمناسبة ، لم يذهب هؤلاء الدراكار أبدًا إلى أمريكا. مشى كنورز - بالمقارنة مع دراكارس الحوض.

  ولم يكن الرومان سيئين على الإطلاق في الملاحة. لم تكن الخرائط سيئة ، فقد عرفوا كيف يتنقلون بالنجوم بشكل أفضل من خرائط القرون الوسطى. الشيء الوحيد هو عدم وجود بوصلة (أو أننا لا نعرف عنها شيئًا ، وهو ما قد يكون جيدًا). كان لدى الفايكنج "حجر الشمس" - مستقطِب يُظهر مكان الشمس ، عندما تكون هناك غيوم أو ضباب.

  لم تكن هناك إرادة سياسية كافية - لم تكن هناك حاجة ، يمكنه التعامل مع مقاطعاته.
  نعم ، ولم يكن هناك أشخاص مناسبون (سأضع مقالًا خاطئًا - رأيي هو سبب بدء عصر الاكتشافات الجغرافية في أوروبا).
  في هذه الحالة ، سيكون من الصعب بعض الشيء على القاتل أن يقدم واحدة جديدة ...

  >> يمكن لهذه المخلوقات الصغيرة أن تطير

  الجودة الديناميكية الهوائية لـ 1.5 قريبة من "لا شيء". تتميز طائرة بوينج 747 بجودة ديناميكية هوائية تبلغ 15.
  حسنًا ، إذن - ربما ، لقد كسرت عبثًا مبدأ آخر للإبحار المائل؟ 😀
  وبشكل عام - http://science.compulenta.ru/722131/
  مثير للاهتمام بشكل خاص: "من الناحية النظرية ، يسمح تصميم هذا المراكب الشراعية ذات المقعد الواحد بالإبحار بثلاثة أضعاف سرعة الرياح".

>> الجودة الأيروديناميكية البالغة 1.5 قريبة من "لا شيء". تتميز طائرة بوينج 747 بجودة ديناميكية هوائية تبلغ 15.

نيهت !! أحتاج لركوب الأمواج بجودة 7-10 عجلات ومجهزة. كثيرا جدا. سنسبح ونطير ونركب ونغزو العالم!

• هل اطلعت على الرابط؟ هناك يسمح لك الشراع المائل بالتحرك ثلاث مرات أسرع من سرعة الرياح. هذا غير متوفر مع مباشرة.
  ومع تثبيت العجلات ، يوجد مقطع فيديو على موقع يوتيوب ، حيث عربة بها مروحة تتسارع أسرع من سرعة الرياح ...

  ملاحظة. وبشكل عام - هنا في موضوع triplex يحتاجون إلى مقال عن التشفير ...

قرأت في أحد الكتب عن إنشاء الشخصية لسفينة صالحة للإبحار بإبحار من النوع "المروحة الهوائية" ، وكانت الميزة الرئيسية لها هي حركة السفينة بسرعة مناسبة ، حتى مع وجود رياح معاكسة ، "أشرعة" بديلة

• الميكانيكا هناك معقدة للغاية ، بالإضافة إلى كل ما تتطلبه "علبة تروس" لهضم عزم دوران كبير جدًا. كل شيء معقد لدرجة أنه سيكون من الأسهل تقريبًا جعل الجذور الهوائية تدير المولدات ، وتضع المحركات الكهربائية على المراوح.

  كم سيكلف فقط صنع أجهزة فرملة للدوارات! ماذا سيحدث خلال العاصفة؟ بعد كل شيء ، لا يمكنك أن تفقد الحركة - سوف تتحول إلى جانب الموجة.

  وكم سوف تزن هذه المجموعة الكاملة؟ هناك الكثير من المشاكل التي يمكن حلها بالتقنيات الحديثة ، لكن ليس بعد ذلك.

كان على Popadants الركض إلى الماضي بأشرعة مائلة. لأن الشراع اللاتيني معروف في مكان ما من القرن الرابع قبل الميلاد ، وشراع العدو السريع - من العصر الروماني.

كم مرة تم الاقتناع بأن أطروحة صحيحة تمامًا يمكن أن تُفسد تمامًا من خلال صياغة غير صحيحة.
اسمحوا لي أن أوضح.

الشراع المستقيم الحديث مناسب تمامًا للتعامل مع اتجاه الريح. لكن هذا يتطلب طاقمًا مدربًا كبيرًا. في الوقت الحاضر ، تتم مثل هذه الأشياء فقط من خلال تدريب المراكب الشراعية (مثل "كروزينشتيرن") لتدريب الطلاب العسكريين.
لكن مع الرومان ، كان الشراع المستقيم مع الخارج مختلفًا تمامًا! أساسا مجرد قطعة قماش على عصا. وفي هذه الحالة ، يتيح لك ضبطه على الطريقة اللاتينية (العربية) زيادة القدرة على المشي في زوايا مختلفة مع الريح بشكل كبير. ويتسع نطاق قوة الرياح المسموح بها. أي ، لدينا زيادة حادة في الكفاءة بأقل تكلفة - التكنولوجيا الكلاسيكية لقاتل قاتل محترف.
أما بالنسبة لليخت keelless ، فقد غرق :) برنولي ، بالطبع ، بطل ، لكن بدون لوح مركزي سوف تنجرف في مهب الريح بسرعة أعلى بكثير.

• >> وحول اليخت keelless -

  وما هو عارضة "كروزنشتيرن"؟ في Cutty Sark؟ نعم ، كارافيل كولومبوس بعد كل شيء!
  العارضة مطلوبة ليخت طوله 11 مترًا وصاري طوله 17 مترًا (وسيكون مفيدًا لسفينة حربية فازا).
  ونعم - إنه يقلل الانجراف باتجاه اتجاه الريح ، ولكن يتم تجاوز جميع السفن العادية في الإزاحة.

  هذا يعني أن العارضة ليست شرطا مسبقا.

قرأت عن جهاز القوارب في الجر التجديف - اللعنة ، جهاز الدفع سيمنحهم الكثير حقًا بدون هذه المجاديف الحمقاء ، على الأقل استنادًا إلى عجلات التجديف مع محرك دراجة. الكثير من البواسير! مخططات التزامن لصفوف متعددة من المجاذيف ليست أكثر تعقيدًا من محرك أقراص واحد.

• المشكلة هي أنه ، كقاعدة عامة ، كان العبيد أو المدانون يجلسون على المجاديف. وبالنسبة لهم - إذا كان الجهاز لا يعمل ، ثم للأفضل. لن أتفاجأ إذا كسروا المجاديف وأنا شخصياً أتساءل - وكم دقيقة سوف يكسرون دواسة القيادة؟

  • هيه ، ليس هذا الموقف - الشخص المسؤول عن الانهيار مرئي على الفور ، وبعد الإعدام التوضيحي للمخرب والجلد إلى عجينة كل من يمكنه الرؤية والصمت ... سيتم الاعتناء بهم والاعتزاز بهم ، أدناكا.

    • عن ماذا تتحدث! ولماذا إذن تم إعطاء العبيد أبشع الأدوات وكانت قوة العبيد رادعًا لتطوير التكنولوجيا؟
      أنت تقلل من براعة الإنسان!

      • عن ماذا تتحدث! 🙂 فيما يتعلق بـ "أدوات الردع" و "الأدوات الخشنة" - هذه ، كما تعلمون ، 90٪ كليشيهات أيديولوجية. أقرب مثال على ذلك هو نظام Penicitic للقرن العشرين. والإنتاج والشراشكي ...

        • طبعا طبعا. وشعارات "اللحاق وتجاوز". والخسارة الفعلية في الحرب الباردة هي ببساطة لأن الاقتصاد لم يسحبها (وتم التخلي عن شارازنيكي في وقت سابق باعتبارها غير فعالة).

قرأت عن جهاز القوارب في الجر التجديف - اللعنة ، جهاز الدفع سيمنحهم الكثير حقًا بدون هذه المجاديف الحمقاء ، على الأقل استنادًا إلى عجلات التجديف مع محرك دراجة. الكثير من البواسير! مخططات التزامن لصفوف متعددة من المجاذيف ليست أكثر تعقيدًا من محرك أقراص واحد.

مني. لا تأخذ أسلافك على أنهم أغبياء. كفاءة شخص على مجداف أعلى بكثير من كفاءة شخص يقود دراجة. تتجادل مع الجسم كله ، وتشارك جميع العضلات.

أردت أن أسأل من هم في الموضوع. لماذا لا تخترع فورًا شراعًا برمودا بدلاً من شراع لاتيني؟ إنه ليس سيئًا أيضًا. وسيكون من الجيد جدًا اختراع لوح مركزي.

• لدى البورميون متطلبات مجنونة لقوة قماش الشراع والصاري يحتاج إلى واحد غير متناسب تمامًا. بدون الألياف الاصطناعية والملف الجانبي duralumin IMHO ، لن يكون هناك مكاسب على الهامش. لا يمكن تحقيق الاستطالة أو ضيق الهواء أو الحافة الأمامية النظيفة. في المجلات السوفيتية القديمة (KiYa ، YuT) توجد تقنيات لإلصاق ملف تعريف الصاري بالخشب ، ولكن كم هو العمل وكيف سيتم استخدامه بدون إيبوكسي - ليس لدي أي أفكار إيجابية.
  بالمناسبة ، كنت أبحث عن التصميم "الأولي" لأسلحة برمودا (بما في ذلك هذا المورد). الذي ينسب إلى "صيادي برمودا". وما رأيك؟ لم يتم العثور على. ولكن في مواقع المراكب الشراعية المستخدمة باللغة الإنجليزية ، تأتي جميع المراكب الشراعية المتسلسلة للصيد إما مع رمح أو بأسلحة لوغرنم. على سبيل المثال: http://www.yachtsnet.co.uk/archives/skanner٪2024/skanner-24.htm
  أولئك. أسلحة برمودا هي دورالومين والداكرون. ليس باكرا.

  • هناك حاجة إلى متطلبات بورمودا المجنونة لقوة قماش الشراع والصاري بشكل غير متناسب تمامًا.

    بشكل عام ، تجدر الإشارة إلى أن البناء المثالي لشراع الضرب هو خردة صينية. يمكن صنع الشراع من أي قذارة ، حتى العشب. في الوقت نفسه ، يمكن التحكم في أمر ضئيل للغاية باستخدام الشراع ، ويتم إزالته في غضون ثوانٍ ، ببساطة الانزلاق على طول الصاري (وهو أمر مهم للغاية في حالة حدوث رياح مفاجئة).

>>> لماذا لا نخترع فوراً شراع برمودا بدلاً من شراع لاتيني؟

تعد زهرة الرمح IMHO أكثر إثارة للاهتمام ، حيث يكون اتجاهها في معظم الدورات ضعف ارتفاعه تقريبًا ، ويكون مركز انحراف القذيفه بفعل الهواء أقل في نفس الوقت.

وفي وسط جنوة او الجنكر نضع الدورات الحادة ...

وإذا حاول شخص غريب القيام بشراع برمودا في القرن الثالث قبل الميلاد ، فهل سيعمل بشكل أسوأ من شراع هافلي أو لاتيني ، أم لا شيء على الإطلاق؟ بعد كل شيء ، لم يتمكن الغريب من قراءة هذا الموقع ، وسيحاول إنشاء هيكل مألوف له. لا يزال يبدو لي أنه في منطقة معينة ستعمل أشرعة برمودا ، وإن لم تكن بالشكل الذي نرغب فيه. من الضروري أن تتجاوز على الأقل الأشرعة المستقيمة في قدرتها على الصعود في اتجاه الريح.

• سوف يتحول إلى أقل وأغلى من gaff أو slat أو اللاتينية.
  من هذا الشريط من الكتان الذي يمكن أن ينتقل إلى الشراع المستقيم للسداسي ، يمكنك صنع برمودا ليخت بطول 12 مترًا. لشراع برمودا جناح بإطالة جيدة. والخط المستقيم عرضه أكبر من ارتفاعه.
  للحصول على ديناميكيات هوائية جيدة ، يجب أن تكون الحافة الأمامية لشراع برمودا مشدودة قدر الإمكان. أولئك. وبدون أحمال الرياح ، يوجد ضغط كافٍ في الشراع. والكابل الذي يتم إدخاله في الحافة لن يحل المشكلة تمامًا. أولئك. لن يقدر الفايكنج ذو الأقمشة الصوفية والبولينيزيين مع الأشرعة المضفرة الحل على الإطلاق.
  نظرًا لوجود ضغط زائد في الشراع ، فإنها تبلى بشكل أسرع. في بداية القرن العشرين ، تم وضع أشرعة برمودا على اليخوت البخارية وحتى الطائرات المائية http://strangernn.livejournal.com/977766.html. ولكن فقط كمحرك مساعد. ولكن حيث كان الشراع هو الدافع الرئيسي ، كان هناك تسليح رمح بالكامل. من Blue Knows إلى Thomas Lawson. حول نفس الموضوع ، القصة الحالية للماسح المذكور بالفعل. حتى مع وجود الداكرون ، فإن أشرعة هافلي أكثر متانة من أشرعة برمودا. اليخوت - FSUs ، ولكن نفس الصيادين - لا.
  هناك بالفعل نسخة من شراع برمودا - "سويفت" ، ولكن هذا لشيء صغير جدًا.

  • يمكنك أيضًا عمل شراع في نفس المنطقة ليخت بطول 24 مترًا مثل "السداسي". إذا لم تكن السرعة والقدرة على المناورة مهمة. ستظل أكثر من تلك الخاصة بالمواد السداسية الثقيلة والمكلفة.
    أليس من أجل تسهيل التحكم وتقليل الحمل على الروافع الموجودة على الرافعات ، قاموا بصنع شراعين بدلاً من واحد؟
    ملاحظة
    تاريخيا ، كان شراع برمودا مجرد شراع للصيادين. كما أفهمها ، بسبب الكفاءة الديناميكية الهوائية وبسبب سهولة التحكم بها.

    • هذه الرسومات
      http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/47/St._George٪27s_Harbour_circa_1864.jpg
      http://en.wikipedia.org/wiki/File:Royal_Navy_-_Bermuda_Sloop2.jpeg
      لقد جئت عبر بالفعل. بالنسبة لي ، لا يرتبط ارتفاع الصواري فيها بأفكاري حول التقنيات المتاحة للصيادين. مع هذه النسبة من الارتفاع إلى القطر ، يجب لصق الصواري من ألواح جانبية بطول يتناسب مع الجسم. بالنسبة لملاحظة النصيحة البريطانية - أعتقد (بالمناسبة ، تحتوي مركبة بالتيمور هافلي كليبر-شونر على صواري مركبة عادية. اثنان). أنا لا أؤمن بقارب صيد.
      بالإضافة إلى ذلك ، في النقش الأول ، يكون مخطط ربط الحافة الأمامية للشراع بالصاري واضحًا - مرتخيًا. أولئك. شق - مثل رمح. مع العواقب المقابلة للديناميكا الهوائية. أولئك. إذا بقي أي شيء ، فهو فقط بساطة الإبحار بيد واحدة. وبعد ذلك فقط في مرحلة وضع الشراع. في الصورة الثانية - نيتشروم غير واضح. يكون الركن العلوي للشراع فوق نقطة توصيل الكابل.

حول الأشرعة العتيقة المستقيمة. كان الرجال الأقوياء ، وهم الفينيقيون ، يندفعون بأشرعة كلاسيكية مستقيمة إلى المحيط المفتوح. على وجه الخصوص ، تم العثور على العملات الفينيقية في جزر الأزور. وهذا ثلث الطريق إلى أمريكا.
على سبيل المثال هنا بمزيد من التفصيل. http://www.seapeace.ru/seafarers/pioneers/263.html هناك حديث عام عن زيارة الفينيقيين لأمريكا.
لكن ، كما أفهمها ، اعتمدوا في رياح معاكسة على المجاديف ، وتمت إزالة الشراع.

بالإضافة إلى ذلك ، مع الشراع المستقيم ، يمكنك الإبحار في البحر المفتوح من إفريقيا إلى الهند. مع الرياح الموسمية هناك ، بعد نصف عام مع عودة الرياح الموسمية.

فيما يتعلق بموضوع العنوان:
عزيزي كراز ، يبدو أن الحقيقة لم تفهم أنه بالإضافة إلى نقطة تطبيق القوة على الشراع ، هناك حاجة إلى نقطة ثانية لتطبيق القوة على الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل ، وزاوية المسار إلى تعتمد الرياح بشكل مباشر على نسبة مناطق الشراع والجزء الموجود تحت الماء من البدن ، وذلك على وجه التحديد لزيادة تناسبية في المساحة الجانبية تحت الماء ، وتستخدم عوارض الزعانف في اليخوت الحديثة ، والعارضة الطولية العالية على السفن الشراعية في القرون الماضية . على اللوحة المركزية الأخف وزناً والروبوتات ذات الفتحات ، مما يؤدي إلى إنشاء منطقة جانبية إضافية ، ويتم استخدام الألواح المركزية والثقوب المشقوقة ، على التوالي. بدأ استخدام وظيفة الصابورة للعارضة والزعانف الزائفة (والتي ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، ليست عوارض) ، إلا مع ظهور بناء السفن الرياضية ، قبل ذلك - العارضة ، عنصر قوة خالص في الهيكل و ... منشئ الجانب يتوقف لإمكانية مواجهة الريح ، والتي بدونها لن يتمكن أي نظام شراعي من اتخاذ أي زاوية مع الريح.

ولوحظ بحق أن العقبة التي تحول دون استخدام أشرعة برمودا على السفن الكبيرة كانت الارتفاع المفرط للصواري. ولكن ليس هذا فقط ، فإن شراع برمودا أكثر فاعلية حقًا في الدورات الحادة ، ولكنه ليس فعالًا بشكل قاتل بالكامل ، مقارنةً بنظام الرمح المستقيم أو العدو السريع ، وهو الحل الوسط الأكثر ربحًا وبالتالي الأكثر شيوعًا ، والذي يسمح أيضًا بالحفاظ على ارتفاع الصاري ضمن حدود معقولة ... لذلك ، لا تزال سفن الرمح قيد الاستخدام. هو نفسه تجاوز مرة واحدة على الفور منصة برمودا أكبر ، يخت ، على متن قارب غافير. كانت الدورة ، بالطبع ، مليئة بالريح ، في مسار حاد ، بالطبع كان التأثير سيكون عكس ذلك.

لكن بشكل عام ، يعكس عنوان المقالة بشكل صحيح النقاط الرئيسية لخصائص معدات الإبحار المستقيمة والمائلة ، ويتم تعديل التفاصيل بملف ومطرقة ثقيلة في مكانها.

بالإضافة إلى كل ما سبق و "سهولة" إدخال شراع مائل في العصور القديمة ، أريد أن أضيف أنه (لسفينة ليس حجمها هزيلًا) يحتاج إلى دفة على الأقل مع رافعة أو أداة توجيه بدلاً من مجاديف التوجيه (مع مسامير طويلة من الرياح المعاكسة أو الرياح الجانبية ، كعب السفينة ثقيل ، وبالتالي فإن أحد المجاذيف فوق الماء وغير مجدي ، والآخر تحت الماء ولا يمكن السيطرة عليه) ، وكذلك لإجراء قياسات أساسية في بدن السفينة ، التي تم صنعها في العصور الوسطى - إطار جاد وجوانب عالية ونسبة طول إلى عرض مختلفة. من المستحسن أيضًا حماية الهيكل من الالتواء المائل وتقوية / توصيل طلاء الهيكل ليس على المسامير ، كما كان في الغالب في العصور القديمة ، ولكن على الأظافر.
وإذا لم تقم بإجراء بعض التحسينات على الهيكل على الأقل ، فسوف تنهار السفينة عاجلاً أم آجلاً.

قرأت مؤخرًا عن Lorch - سفينة من الشرق الأقصى والهندو الصينية ذات بدن أوروبي ، ولكن بشراع صيني ، أصبح شائعًا بعد أن تعرفت على بناء السفن الأوروبية في تلك الأجزاء

إذا كان جسم الخردة الأوروبي ذو القاع المسطح أفضل واضحًا

ليس من الواضح لماذا التسلح الصيني أفضل من التسلح الأوروبي؟ ما هي المزايا التي لديها؟ حتى لو كان الأوروبيون الذين استقروا في تلك الأجزاء يفضلون غالبًا معدات الإبحار الصينية بالضبط؟

• أولا ، الفريق. في الميناء الصيني ، لن تجد متخصصين في العمل مع الأشرعة الأوروبية ، لكن البحارة ذوي الخبرة الذين أبحروا في سفن الينك هم أكوام من هناك. ويتم تحديث المواد للطاقم باستمرار - يموت البحارة ، ويمرضون ، ويهربون ، إلخ.
  ثانيا ، السعر. قماش الشراع الجيد في الصين هو مادة مستوردة ، وبالتالي باهظة الثمن. يمكن العثور على المواد المحلية للإبحار ليس فقط في الميناء ، في كل قرية. والتزوير والأشرعة من المواد الاستهلاكية الدائمة. أولئك. من المربح أكثر لأي مالك سفينة التحول إلى المواد الاستهلاكية المحلية الرخيصة ، وعدم البحث عن استيراد من أوروبا.
  ومع ذلك ، تمت الإشادة بشراع الخردة نظرًا لقدرته على المناورة والتحكم فيه ، فضلاً عن حقيقة أنه يمكن إصلاحه بسهولة. بالنسبة للإبحار الأوروبي ، فإن الفجوة هي خسارة كاملة للوظائف. بالنسبة للمدمن ، مصدر إزعاج صغير يمكن إصلاحه بسهولة تقريبًا دون فقدان أي حركة.

  ليس من الواضح لماذا التسلح الصيني أفضل من التسلح الأوروبي؟ ما هي المزايا التي لديها؟ حتى لو كان الأوروبيون الذين استقروا في تلك الأجزاء يفضلون غالبًا معدات الإبحار الصينية بالضبط؟

  نعم ، هناك إيجابيات قوية ، باستثناء بعض النقاط:

  1. صورة. افعل كما يفعل المتوحشون ذوو العيون الضيقة؟ لن تبيعه في أوروبا تحت أي صلصة.
  2. الشراع الصيني أقل كفاءة من الشراع الأوروبي. الفرق ليس من حيث الحجم ، ولكن هناك. في معركة بين المراكب الشراعية ، يمكن أن تكون حاسمة.
  3. مطلوب الصاري أكثر سمكا وأقوى ، لأن ليس لديها تزوير قائم ينقل القوة من الأشرعة إلى الهيكل. نظرًا لأنها تقف من تلقاء نفسها ، فهي لا تتطلب قوتها فحسب ، بل تتطلب أيضًا ارتباطًا قويًا بالعارضة. ومع ذلك ، فقد حسب الناس أن وزن الصاري العادي + تزوير الوقوف أكبر من وزن الصاري الصيني الصلب.
  4. بسبب متطلبات الصاري ، من الصعب جعله بنفس ارتفاع الصاري الأوروبي (والذي ، مع ذلك ، ليس ضروريًا جدًا نظرًا لشكل الشراع الصيني).

  1. يتطلب هذا الشراع جهد توجيه ضئيل. نحن نسحب الراية ، يرتفع الشراع. نطلق الراية ، طيات الشراع. الكل!!! في حالة حدوث عاصفة مفاجئة (وحدث ذلك) ، تتم إزالة الشراع في غضون ثوان قليلة!
  2. نتيجة لذلك ، الحد الأدنى من الفريق المطلوب. لا حاجة لربط / فك مجموعة من العقد على عجل. يمكن لشخص واحد أن يقف ويراقب ويوجه السفينة بأكملها دون مغادرة دفة القيادة.
  3. يمكن صنع الشراع من أي نوع من القذارة ، حيث نسج الصينيون أشرعة من نوع من العشب. القماش الكبير لشراع برمودا هو بالفعل فوق الخيال ، إذا لم يكن لديك إنتاج نسج جاد.
  4. تزوير أسهل بدرجتين من حيث الحجم ، فأنت لا تحتاج إلى الكثير من القنب الثمين. أنت لا تحتاج إلى طحن كل شيء ، متماسكة ، إلخ.

  إذا بدأت من الصفر (حسنًا ، شيء مثل روما القديمة) ، فسيكون الشراع الصيني مثاليًا هناك. منذ القرن الثالث عشر والرابع عشر ، هذه الفكرة معروفة للجميع ولا يتم استخدامها بسبب العيوب المذكورة أعلاه. البحارة أناس محافظون بجنون ، والتغييرات تأتي دائمًا ببطء شديد ، ثم هناك مشكلة الصورة ...

> على الرغم من أن وجود هذا الأخير هو بمثابة أسطورة.

ثم حتى العاشرة (ديسيرا): هناك مثل هذه الأسطورة أيضًا.

راي رجولية أخيرًا.

إذا لم تهب الرياح تمامًا على المؤخرة ، فلا ينبغي أبدًا أن تهب بشكل عمودي على الشراع. على الرغم من أن الزاوية بين الريح والشراع يجب أن تكون أكبر من الزاوية بين الريح والاجتياز (الاتجاه العمودي على المسار). لكن ليس بشكل عمودي. اضبطها بشكل عمودي - اذهب دائمًا إلى الشاطئ ولا تذهب أبدًا على متن المراكب الشراعية.

لأنه على متن سفينة شراعية ، فإن معجزة Yudo هي ببساطة خطيرة.

لكن ماذا عن الديسيرا؟ يوجد بشكل عام 10. ولكن... هل أنت متأكد من أنك كنت تحسب صفوف المجاديف؟ من رأى مطبخ متعدد الصفوف من قبل؟ قد تكون هناك خيارات مختلفة. على سبيل المثال ، يمكن وضع المجاذيف أكثر من جلوس المجدفين. يجلس المجدفون في صفين ، ليس فوق بعضهم البعض ، ولكن أبعد وأقرب إلى الجانب. وللمجاديف أطوال مختلفة من المجاذيف إلى داخل الهيكل. ومناوبة. إذا كان المجدف في الصف الثاني يدفع المجذاف بينما يقوم المجدف في الصف الأول بسحب المجداف ، فإن المجدف في الصف الأول سيضع المجذاف على ظهره. ولكن إذا تمكنت من ترتيب مثل هذه المجاذيف بشكل متزامن وعلى مراحل ، فسيكون كل شيء في محله. السؤال هو كيف. ولكن سيكون من الأسهل حلها حتى لا تخلط بين الجزء الرطب من المجاذيف الموجودة في صفين عموديين. لأن هناك اختلافًا أقل في لحظة القصور الذاتي ومقاومة الماء. لكن هذا أيضًا يمثل إشكالية. أم هل كان عدد المجدفين الذين كانوا يحملون نفس المجذاف؟ كانت القوادس موجودة أيضًا في الإمبراطورية الروسية. كم عدد صفوف المجاديف؟

• وهذا يعني أنه من الأسهل عدم الخلط بين الجزء المبلل. Ochepyatka.

// المجاذيف لها أطوال مختلفة من المجاذيف إلى داخل الهيكل.
من المستحيل التجديف بشكل متزامن مع هذه المجموعة من المجاديف.
بالإضافة إلى ذلك ، مع وجود نهاية أطول من المعتاد للمجداف داخل الهيكل ، سيضطر المجدف إلى الركض على سطح السفينة.

// من رأى مطبخًا متعدد الصفوف؟

http://mtdata.ru/u29/photo0E22/20430584338-0/huge.jpeg
أي شخص يبدأ في عمل الفضائح - المؤامرات - التحقيقات حول استحالة ثلاثية الصفوف من triremes google "Trerema Olympia"
https://im0-tub-ru.yandex.net/i؟id=cc319aec41ca57173ca209521b6a3633-l&n=13
قام المتحمسون ببنائه في عام 1987 وسبحوا بشكل طبيعي. 7 عقدة لقارب 45 طن ليست سيئة للغاية.
كل شيء تم تصويره ، موصوف في المقالات ، هناك فيلم ، لكن كل الحمقى أنفسهم يزحفون إلى الخارج الذين يقولون إنه من المستحيل وضع المجاديف في ثلاثة صفوف ، يقولون ثقيلة ، إلخ.

• هل يمكن استخدام مجموعة من المجاديف ذات أطوال مختلفة خارج الهيكل؟ هذا في الواقع أكثر تعقيدًا. ولكن إذا رفعت الصف السفلي وخفضت الصف العلوي ، فسوف تصطدم المجاذيف. ويستبعد عدم التزامن inphase.

  "أيضًا ، مع وجود نهاية أطول من المعتاد للمجداف داخل الهيكل ، سيضطر المجدف إلى الركض حول سطح السفينة." رقم. لن يركض. كل ما في الأمر أن مجدافه سوف يدور بزاوية أصغر. تبعا لذلك ، فإن ضرباته أقصر. لكن إذا كنت منحرفًا ، فيمكنك تنفيذه. شيء آخر هو أن سيرك بحري سوف يتحول بدلاً من سفينة جماعية.

  أنا دكتوراه بشكل عام. ولم يزعم أبدًا أنه لم يكن من الممكن تحقيقه على الإطلاق. على عكس البعض. لكن المتحمسين لم يبنوا الأسطول. واسمحوا لي أن أقدم لكم رابطًا إلى غواصة دواسة على قوارب مائية وأقول إن هذا هو قارب Raketa؟ ما كان يؤخذ في الاعتبار عند تحديد فئة السفينة؟ كان هذا هو السؤال. ليس ما هو الحد الأقصى لعدد صفوف المجاديف.

  والمشكلة ليست في وزن المجاديف. المشكلة هي لحظة القصور الذاتي ، وبصورة أدق ، تختلف اللحظة بالنسبة لمجاديف الصفوف المختلفة.

• ليس حقيقيا.
  أبحروا بضعة أميال بسرعة 9 عقدة. و 7 عقد طويلة بما يكفي.
  و أنصحك بالاطلاع على الصور التي قدمتها 🙂
  إنها جيدة بشكل خاص مع عبارة "مع رجال عصريين على المجاديف" ، هناك رجال مختلفون جدًا يجلسون على المجاديف.

يضيع تاريخ أصل الشراع اللاتيني (المائل) في أعماق الزمن. ظهر في البحر الأبيض المتوسط ​​من العرب ، ثم استعاره الأوروبيون. لكن العرب اقترضوها أيضًا ، على الأرجح من الفرس. هذا يعيد إلى الأذهان البحار الشهير السندباد ، الذي حسب اسمه ، لم يكن عربيًا ولا فارسيًا ، ولكنه من مواطني مقاطعة السند الهندية. لم يتم التعبير عن هذا الإصدار في أي مكان بعد ، لكني أحبه حقًا. في هذا الصدد ، من المثير للاهتمام إعادة قراءة الحكايات العربية (؟) التي روتها شهرزاد. يبدو اسم هذه الأميرة مثيرًا للاهتمام ، فهي بالتأكيد من أصل إيراني. وهكذا ، فإن الإبحار في المحيط الهندي له أصوله العميقة. لكن الشراع المائل هو الذي سمح للناس بالإبحار عكس الريح. كان من المفترض أن يكون وجود التيارات والرياح الموسمية في المحيط الهندي قد حفز مبتكري هذا الاكتشاف. بعد كل شيء ، كان بفضل الشراع المائل سبح كولومبوس عبر المحيط الأطلسي. توضح هذه المقالة أصل الشراع المائل.

"من المعروف أن إحدى السمات المميزة للقوادس في العصور الوسطى كانت وجود معدات الإبحار اللاتينية. وسنتحدث بالتأكيد عن أصل الأشرعة اللاتينية على القوادس ، ولكن الآن أود أن أقول بضع كلمات عن تاريخ ظهور من الأشرعة المائلة ، بما في ذلك اللاتينية ، بشكل عام. من ومتى اخترع الشراع اللاتيني - غير معروف لذلك ، كالعادة في مثل هذه الحالات ، لا يوجد نقص في الفرضيات ، وأحيانًا متبادلة ، ملونة بمحاولات سيئة الخفية لتأكيد الأولويات الوطنية (الافتراض "روسيا موطن الأفيال" لا تنطبق فقط على روسيا وليس فقط على الأفيال). يختلف مبدأ تشغيل الشراع اللاتيني اختلافًا جوهريًا عن مبدأ الشراع المستقيم ، فهو لا يتم تثبيته عبر الريح ، بل عمليًا على طول الريح ، والقوة الدافعة هي أحد مكونات فرق الضغط بين الأجزاء المقعرة والمحدبة من الشراع ، بنفس طريقة توليد قوة الرفع لجناح الطائرة. الشراع اللاتيني - لديه مقاومة أقل إنه أكثر فاعلية في ظروف الرياح الخفيفة ويسمح لك بالإبحار في اتجاه الريح أكثر من الشراع المستقيم. فلماذا استمرت سيطرة الشراع المستقيم لفترة طويلة؟

كان هناك سبب واحد فقط لبقاء الشراع الكبير المستطيل لعدة قرون على السفن التي تبحر في النيل. من المعروف أن هذا النهر يتدفق من الجنوب إلى الشمال ، بينما تهب الرياح السائدة من الشمال إلى الجنوب. وبالتالي ، عندما نزلت السفينة في اتجاه مجرى النهر ، تم تقطيع الساريات وتولى المجدفون المسؤولية. في طريق العودة ، كانت رياح خلفية ثابتة تهب ، والتي لم تتطلب مناورة لمتابعة مجرى النهر. ساهمت البساطة في تصميم الأشرعة المستقيمة ومراقبتها في هيمنتها الطويلة على السفن المصرية ، ثم السفن المتوسطية الأخرى. لا يحتاج الشراع المستقيم إلى التغيير من الاتجاه إلى المسار مع تغيير طفيف في اتجاه الرياح الخلفية ، بينما يتطلب استخدام الأشرعة المائلة في هذه الحالة اهتمامًا مستمرًا من الطاقم.

على الأرجح ، يبدو الانتقال من الشراع المباشر إلى الشراع اللاتيني هكذا. باستخدام الشراع المستقيم ، لاحظ البحارة أنه عندما لا تبحر السفينة في اتجاه الريح الأمامي تمامًا ، يمكن تحسين كفاءة الشراع عن طريق قلبه بحيث يكون عموديًا على الريح. إذا تم استخدام هذه التقنية إذا كان للسفينة عارضة أو جهاز توجيه (أو أفضل ، كلاهما معًا) ، فيمكنك اختيار مسار السفينة بالنسبة للرياح في نطاق أوسع ، وليس مجرد التحرك على طول اتجاه الريح .

إذا اقترب اتجاه الرياح من العبور ، أي القارب قريب من الدعامة الخلفية ، وتبدأ هذه التقنية في العمل بشكل أسوأ ، ومع ذلك ، يمكن تعويض الانخفاض في القوة الدافعة جزئيًا إذا تم توجيه علقة الشراع نحو الريح. تعمل هذه الطريقة جيدًا إذا كانت العلقة مشدودة ، ويمكن تحقيق ذلك عن طريق إمالة الجزء المواجه للريح من الفناء العلوي (أو الرمح) لأسفل. يعد استخدام الشراع المستقيم بهذه الطريقة طريقة مباشرة لاختراع الشراع اللاتيني ، ربما من خلال الاستخدام الوسيط لشراع رباعي الزوايا (لوغر) (عندما يتم إرفاق شراع رباعي الزوايا مع اللوح باللوح ، مع اللوح والجزء السفلي الناعم للشراع البارز أمام الصاري). يعتقد كامبل ، في دراسته "الشراع اللاتيني في تاريخ العالم" (مجلة تاريخ العالم ، ربيع 1995) ، أن الشكل المحدد للشراع اللاتيني للمحيط الهندي يزيد من معقولية هذه الفرضية: الحافة القصيرة للعلقة هي من المحتمل بقايا الشراع المستقيم الأصلي. ومع ذلك ، تظل هذه مجرد فرضية ، لا تدعمها أدلة مادية. اتبع تطور الإبحار المائل في المحيط الهادئ وجنوب شرق آسيا مساراته الخاصة ، بغض النظر عن تطور الشراع في البحر الأبيض المتوسط ​​، مما يؤكد فرضية وجود اتجاهين ، وربما ثلاثة اتجاهات مستقلة لتطوير الشراع اللاتيني.

دار النقاش الأكثر سخونة حول مسألة ما إذا كان الشراع اللاتيني من أصل متوسطي ، أو ما إذا كان ظهر أصلاً في المحيط الهندي وجلبه العرب إلى البحر الأبيض المتوسط. يستشهد مؤيدو النسخة الثانية بالحجج التالية لدعمها. كان الشراع اللاتيني معروفًا على نطاق واسع باسم "الشراع العربي" ، والذي استعاره الملاحون الغربيون بشكل كبير من كفاءة أسطولهم. علاوة على ذلك ، لا يوجد دليل على وجود أسلحة لاتينية في البحر الأبيض المتوسط ​​قبل نهاية القرن التاسع ، أي بعد ما يقرب من قرنين من بدء تشغيل السفن العربية في البحر الأبيض المتوسط ​​(جورج ف. حوراني ، الملاحة البحرية العربية في المحيط الهندي في العصور القديمة وأوائل العصور الوسطى (برينستون ، 1951)).

العربي شوموفسكي ت.أ يحل هذه المشكلة بشكل لا لبس فيه. كتب في كتابه "العرب والبحر" (1964 ، ص 173):

"حمله البحارة العرب من المحيط الهندي إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وأصبح ملكًا لأوروبا ، أحدث الشراع القوسي والمثلثي القوسي مؤخرًا ثورة في الإبحار الأوروبي. أتاح الانتقال من صاري بدائي أحادي بشراع مستطيل إلى سفن ذات ثلاث صواري ذات مثلث عربي أن تتحرك السفينة الشراعية عكس الريح ، أي عمليًا في. أي اتجاه مواتٍ له ، ومن هنا نشأت القدرة التقنية على تنفيذ رحلات كولومبوس وفاسكو دا جاما وماجلان وخلفائهم ".

يعتقد R.Bowen (Richard LeBaron Bowen ، "المراكب الشراعية العربية في شرق شبه الجزيرة العربية" ، The American Neptune 9 (1949): 92) أيضًا أن المحيط الهندي هو على الأرجح مكان ولادة الشراع اللاتيني ، نظرًا لتطور تزوير الإبحار من مباشرة إلى اللاتينية ، يوجد في المحيط الهندي تعديلات شراع وسيطة بينهما. ومع ذلك ، في البحر الأبيض المتوسط ​​، لم يتم العثور على أشرعة يمكن اعتبارها أسلاف اللاتينية. في الوقت نفسه ، يعتقد ر.بوين أنه سيكون من الخطأ عزو اختراع الشراع اللاتيني إلى العرب. وهو يعتقد أن العرب أظهروا أنفسهم على أنهم بحارة بعد فوات الأوان لاعتبارهم مخترعي الشراع اللاتيني. وفقًا لهذا الباحث الموثوق ، فقد تبنى العرب معرفة الشؤون البحرية من الفرس جنبًا إلى جنب مع المفردات البحرية ومبادئ الملاحة وربما معدات الإبحار اللاتينية. وعندها فقط نقل العرب الشراع اللاتيني إلى البحر الأبيض المتوسط. تم تأكيد هذه الفرضية من خلال الحقيقة المزعومة بأن الصور الأولى للشراع اللاتيني في فن البحر الأبيض المتوسط ​​ظهرت في القرن التاسع. في هذا الصدد ، من المناسب الاقتباس من ملاحظة فان دورنينك في A History of Seafaring Based on Underwater Archaeology (ed. George F. Bass (London، 1972)، p. 146) أن رسامي المخطوطات يميلون إلى العمل مع الأشكال النمطية التقليدية و نادرا ما ابتكر فنهم. لذلك ربما كانت الأشرعة اللاتينية المثلثة موجودة قبل وقت طويل من استخدام صورها في النصوص المكتوبة بخط اليد والمضاءة. وبالتالي ، فإن هذه الحقيقة تثير التصريح فقط بأن الأشرعة اللاتينية في البحر الأبيض المتوسط ​​ظهرت "في موعد لا يتجاوز" القرن التاسع. لكن الصعوبة الرئيسية في تطوير هذه الفرضية هي أنه ، كما ذكر بوين نفسه في دراسة سابقة ، لا يوجد دليل على استخدام الشراع اللاتيني في غرب المحيط الهندي قبل وصول البرتغاليين إلى هناك. صحيح ، كانت هناك اقتراحات بأن الشراع (العجلة) ربما تم إحضاره إلى الجزء الغربي من المحيط الهندي من قبل التجار اليونانيين الذين كانوا يتاجرون مع الهند خلال عصر الحكم الروماني. ومع ذلك ، على الرغم من البحث العلمي الأكثر دقة ، لم يتم العثور على دليل أدبي أو رمزي واحد حول أنواع معدات الإبحار المستخدمة في غرب المحيط الهندي حتى القرن الخامس عشر. استشهد به ج. حوراني لدعم الفرضية القائلة بأن العرب استخدموا الشراع اللاتيني ، وهو دليل من الشعر العربي في القرنين التاسع والعاشر. لا تقف في وجه التدقيق. الصور الشعرية تقارن شراع السفينة عن بعد بزعنفة الحوت أو النافورة التي يطلقها. على هذا الأساس ، يستنتج ج. حوراني أنه يقصد بالأحرى اللاتينية أكثر من الشراع المستقيم. لكن الحوت ليس له زعنفة ظهرية ، والنافورة التي يطلقها الحوت تبدو وكأنها سحابة من البخار أكثر من أي شكل معين. إنها بالأحرى صورة رومانسية بحتة لا تقدم دليلًا على شكل الشراع. كما أن الخصائص الباقية لشراع السفن العربية ، والتي استشهد بها ابن ماجد (القرن الخامس عشر) ، لا توضح هذه المسألة أيضًا. ويشير إلى أن نسبة طول الريح إلى طول الريح هي 10: 13.5 ، أي أن الشراع شبه مستقيم ، وهو أكثر ثقلاً من الشراع اللاتيني (الملاحة العربية في المحيط الهندي من قبل). مجيء البرتغاليين (لندن ، 1971) ، ص 52. "

أبحار لاتينية وأذرع إبحار لاتينية

(الأشرعة اللاتينية) - الأشرعة المثلثة التي انتشرت منذ العصور الوسطى في البحر الأبيض المتوسط ​​على متن سفن الشعوب اللاتينية ؛ تم ربطهم بعلقة رأسهم إلى سكة طويلة جدًا (مركبة) ، والتي ارتفعت في وضع مائل بحيث تم رفع إحدى ساقيها (الخلفية) عالياً ، وتم إنزال الأخرى إلى السطح تقريبًا. تم تعديل التسلح اللاتيني للقوارب إلى حد ما ، حيث لا يتم ربط الأشرعة المثلثة بالسكة الحديدية ، ولكن مع علقة رأسها على الصاري وقمة قابلة للسحب ، والتي يتم رفعها جنبًا إلى جنب مع الشراع على طول الصاري.

• - في العصور القديمة ، حرب اللاتين ضد روما. في 496 ق. ه. بين روما ، التي ادعت الهيمنة في الاتحاد اللاتيني ، واللاتين ، بدأ القرن الأول الميلادي. بعد فترة وجيزة من معركة بحيرة ريجيل الأسطورية. كان مرة أخرى ...

  الموسوعة التاريخية السوفيتية

• - إيوس لاتي ، انظر لاتيوم ، لاتيوم ، 7 ، ...

  القاموس الحقيقي للآثار الكلاسيكية

• - سفينة - مجموعة من الأشرعة والسارية والتزوير وآليات سطح السفينة وملحقاتها لسفينة شراعية. نوع P. يتم تحديده حسب نوع الأشرعة أو منطقة التوزيع أو نوع السفينة ...

  قاموس موسوعي كبير للفنون التطبيقية

• - أشرعة مثلثة الشكل مربوطة بقطر طويل ومركب في كثير من الأحيان ...

  المفردات البحرية

• - أشرعة مثلثة ، كانت مربوطة بعلاقة رأسية إلى سكة طويلة مركبة ترتفع بشكل غير مباشر ، أي أن الركن الخلفي كان مرتفعًا ، والزاوية الأمامية تم إنزالها تقريبًا إلى السطح ...

  المفردات البحرية

• - طريقة لفصل الملاحظات للقضاء على عدم التجانس في مزيد من البحث. انظر تحليل التباين ...

  الموسوعة الجيولوجية

• - أشرعة مثلثة ، حيث يتم ربط الجزء العلوي من اللولب بالسارية العلوية ، والجزء السفلي مرتبط بالسيجار التي تسير على طول الصاري ...

  المفردات البحرية

• - نوع من الأسلحة للسفن الصغيرة ذات الشراع الثلاثي ، والذي بدأ مؤخرًا فقط استخدامه في سباقات اليخوت ...

  المفردات البحرية

• - مجموعة من الأشرعة والحواجز والمعدات التي تستقبل وتنقل طاقة الرياح إلى سفينة شراعية لتحريكها ...

  المفردات البحرية

• - مجموعة من الأشرعة والسبارات والتزوير على المراكب الشراعية ...

  المفردات البحرية

• - تتميز الأنواع التالية من معدات الإبحار بالقوارب. Haffle ، إذا كانت الأشرعة مربوطة إلى haffles ...

  المفردات البحرية

• - في العصور القديمة ، حرب اللاتين ضد روما. في 496 ق. ه. بين روما ، التي ادعت الهيمنة في الاتحاد اللاتيني ، واللاتين ، بدأ القرن الأول الميلادي. بعد فترة وجيزة من معركة بحيرة ريجيل الأسطورية. كنت...
• - مركب ، مجموعة من عناصر تجهيزات المراكب الشراعية. نوع P. يتم تحديدها من خلال شكل الأشرعة وعناصر الساريات والأشرعة ومنطقة التوزيع أو نوع السفينة التي يتم استخدامها ...

  الموسوعة السوفيتية العظمى

• - حروب مدن الاتحاد اللاتيني ضد هيمنة روما فيه. انتهت الحرب اللاتينية الأولى باستعادة التحالف بقيادة روما ...
• - الحروف اللاتينية - حروف استخدمها الرومان القدماء. محفوظة لدى معظم شعوب الغرب. شكلت أوروبا أساس أنظمة الكتابة للعديد من لغات العالم. يعود إلى الحرف اليوناني ...

  قاموس موسوعي كبير

• - سفينة - مجموعة أشرعة وسارية ومعدات تزوير لسفينة شراعية. يتم تحديد نوع معدات الإبحار حسب نوع الأشرعة ونوع السفينة ومنطقة التوزيع. انظر المراكب الشراعية ...

  قاموس موسوعي كبير

"الإبحار اللاتينية والأسلحة البحرية اللاتينية" في الكتب

الفصل ١٣ العائلة المالكة في ساموا. الملك مالي تو. وداعا يا أصدقاء من ويليما. جنوب جزر فيجي. الوصول إلى نيوكاسل ، أستراليا. اليخوت. سيدني. السباحة في الرذاذ. كومودور فوي يعطي سبراي معدات إبحار جديدة. ننتقل إلى ملبورن! القرش الذي يدر الدخل. تغيير المسار.

بواسطة Slokum Joshua

الملحق خطوط الرش والتزوير نسب الرش بقدر الإمكان لتأسيسها. خطوط الرش. مزايا ضبط النفس "بخاخ". جهاز الإبحار ومعدات التوجيه. إنجاز غير مسبوق. كلمة أخيرة لتشجيع البحارة في المستقبل

من كتاب One Sail Around the World [بالصور] بواسطة Slokum Joshua

الملحق خطوط الرش والتزوير نسب الرش بقدر الإمكان لتأسيسها. خطوط الرش. مزايا ضبط النفس "بخاخ". جهاز الإبحار ومعدات التوجيه. إنجاز غير مسبوق. كلمة أخيرة لتشجيع المستقبل

كلمة لاتينية تعني "نير"

من كتاب تاريخ آخر لروسيا. من أوروبا إلى منغوليا [= تاريخ روس المنسي] المؤلف

تبرز الكلمة اللاتينية "نير" الأوروبية "التيول" في "دراساتنا المنغولية" المحلية في أكثر الأماكن غير المتوقعة. لذلك ، ذكر إي.بي.سافيليف ، في كتاب عن تاريخ القوزاق ، فجأة: "جان جوينفيل ، أحد أكثر المؤرخين الفرنسيين صدقًا في ذلك الوقت (1224-1238) ،

كلمة لاتينية تعني "نير"

من كتاب تاريخ روسيا المنسي [= تاريخ آخر لروسيا. من أوروبا إلى منغوليا] المؤلف ديمتري كاليوجني

تبرز الكلمة اللاتينية "نير" الأوروبية "التيول" في "دراساتنا المنغولية" المحلية في أكثر الأماكن غير المتوقعة. لذلك ، ذكر EP Savelyev ، في كتاب عن تاريخ القوزاق ، فجأة: "جان جوينفيل ، أحد أكثر المؤرخين الفرنسيين صدقًا في ذلك الوقت (1224-1238) ،

المسيحية اللاتينية

من كتاب الحروب الصليبية. حروب العصور الوسطى من أجل الأرض المقدسة المؤلف اسبريدج توماس

المسيحية اللاتينية كان للحكم الروماني القديم بالتأكيد تأثير عميق على جميع جوانب التاريخ الغربي ، لكن إرث الإمبراطورية الأهم والأكثر ديمومة هو تنصير أوروبا. قرار قسطنطين الكبير بقبول المسيحية - ثم كان غير مهم

2. منصة يالا الشراعية

من كتاب تعلم العلوم البحرية المؤلف باجريانتسيف بوريس إيفانوفيتش

2. منصة إبحار yala أي منصة شراعية تتكون من صاري وحفار وأشرعة. هناك أنواع عديدة من معدات الإبحار: سبري (سبرينت) ، لاتيني ، برتغالي ، برمودا ، سكك حديدية ، إلخ. يمكن اعتماد كل منها على

التسلح الشراعي

TSB

السفينة الشراعية

من كتاب الموسوعة السوفيتية العظمى (PA) للمؤلف TSB

"نيفا" (سفينة شراعية)

من كتاب الموسوعة السوفيتية العظمى (ليس) للمؤلف TSB

أكبر سفينة شراعية

من كتاب كتيب الكلمات المتقاطعة المؤلف كولوسوفا سفيتلانا

أكبر سفينة شراعية 5 "سرج" ، النباح - 109 م

السفينة الشراعية

من كتاب المؤلف

المراكب الشراعية 1. عندما تقترب العاصفة ، قم بتأمين جميع المعدات الموجودة على سطح السفينة .2. ارتد سترة النجاة الخاصة بك ، إذا لم تكن قد قمت بذلك بالفعل ، واربطها بحبل طويل بالصاري أو أي شيء آخر .3. تحقق من موثوقية الدرابزين - الحبال ،

قصة "فالكن الأصدقاء والأشرعة" وفيلم "فالكن أشرعة".

من كتاب المفوضون الثلاثة لأدب الأطفال المؤلف تسوكرنيك ياكوف يوسيفوفيتش

قصة "أصدقاء وأشرعة Valky" وفيلم "Valky's sail" قصة "أصدقاء وأشرعة Valky" ، التي نُشرت في عام 1967 ، قالت بوضوح تام ما فكر فيه المؤلف عن المستشارين مثل Ravenkov والمدرسين الرئيسيين مثل Anna Borisovna. لذلك قيل أن الرعاة والمربين

9.1.2. الهيمنة اللاتينية في قبرص

من كتاب ملخص عن تاريخ الكنائس الأرثوذكسية المحلية المؤلف زايف ، أستاذ KDA Archpriest Vasily

9.1.2. استمر الحكم اللاتيني في قبرص للحكم البيزنطي في قبرص حتى عام 1191 ، عندما استولى الملك الإنجليزي ريتشارد قلب الأسد على الجزيرة نتيجة للحملة الصليبية الثالثة. كان هذا بمثابة بداية الحكم اللاتيني في قبرص ،

2. الهيمنة اللاتينية:

من كتاب تاريخ الكنائس الأرثوذكسية المحلية المؤلف سكورات كونستانتين افيموفيتش

1.7 منصة إبحار يالا بستة مجاديف

من كتاب القارب. الجهاز والإدارة المؤلف Ivanov L.N.

1.7 منصة إبحار لليخوت ذات ستة مجاديف يحتوي اليخت ذو الستة مجذاف على منصة شراعية ذات صاري واحد ومقسمة ، وأجزائه الرئيسية عبارة عن صاري - صاري وقضبان ، وأشرعة - مقدمة وجزء ، وحفار قائم - معالجة لصيانة الصاري والجري

حاليًا ، يتم استخدام الشراع اللاتيني في السفن الشراعية الصغيرة: في الخارج - على زورق خفيف ، في بلدنا - كشراع إضافي في سفن التجديف الشراعية والإبحار بالمحركات. إن مزايا الشراع اللاتيني مع شريحتين متصلتين في الزاوية العلوية واضحة: البساطة والموثوقية (الصاري المنخفض ، شبه المتوازن ، النسب والصعود المبسط). ومع ذلك ، عند تثبيته على سارية عادية ، فإن مثل هذا الشراع الموجود على المنصة له عيب كبير: في أحد المسامير ، يسقط بالضرورة على الصاري ، بينما يكون شكل الشراع مشوهًا ، ويتم تقليل اتجاهه بشكل كبير ، ويزيد السحب . بالإضافة إلى ذلك ، يصعب تنظيم البطن اعتمادًا على قوة الريح.

يمكن القضاء على هذه العيوب. على سبيل المثال ، قم بتثبيت صاري خفيف على شكل حرف L عن طريق وضع الشراع بين الأعمدة - في هذه الحالة ، يعمل بشكل متساوٍ على كلا المسامير. لضبط بطن الشراع بشكل فعال ، من الضروري جعل القضبان السفلية والعلوية أقوى إلى حد ما وأكثر صلابة مما يحدث عادة ، وتوصيل نهايات القضبان عند زوايا كلو ونوكبينزل بكابل بوني. إذا تم سحب القبة السفلية لمثل هذا الشراع بمساعدة رجل مثبت بالقرب من الصاري ، عندئذ تنحني كلتا العوارض ويصبح الشراع مسطحًا. يسمح لك القوس بثني القضبان وإبقاء العلقة مشدودة. عندما تزداد الرياح في العاصفة ، فإن الشراع المسطح لا يتدفق ، ويقل التواءه. في حالة الرياح الخفيفة ، بدون إنزال الأشرعة ، يمكنك جعلها أكثر اكتمالاً عن طريق تحرير خط الرافعة.

في تصنيع الأشرعة ، يتم تجميع الشرائط مبدئيًا عن طريق وضعها في الزاوية المحورية مع خط جانبي بالطول المطلوب في الأطراف الخلفية. يتم إعطاء الشرائح أقصى انحراف ويتم قطع الألواح على طول الإطار المثلثي الصلب الناتج ، والذي يجب أن تكرر الخطوط العريضة له على الرفوف السفلية والعلوية المناجل التي شكلتها الشرائح. في هذا الوضع ، سيكون الشراع مسطحًا من الناحية العملية ، ويطور قوة رفع وسحب قليلة نسبيًا. عندما ينخفض ​​انحناء الشرائح ، فإن الجزء المتحرر من الأنسجة على شكل منجل على طول اللاف يشكل بطنًا. بالنسبة للقضبان المستقيمة ، فإن بطن الشراع عادة ما يكون 10-15٪.

لسهولة قطع الشراع وزيادة عمره التشغيلي ، تؤخذ زاوية كلو بما يعادل 90 درجة ، ويتم وضع الألواح بشكل موازٍ للرافعة. من الملائم وضع الشرائح في الجيوب مخيطة بالأفخاذ. هذا يحسن الجودة الديناميكية الهوائية للشراع ويسهل إرفاقه بالقضبان. يتم تحديد عرض الجيوب في حدود أربعة إلى ستة أقطار من الشرائح.

يتم تثبيت الصاري على شكل حرف L بإقامات ، ولكن يمكن استبدالها بأنبوب صلب واحد يمتد من أعلى الصاري إلى مقدمة السفينة.

ضبط الكائن المتحرك.

عادة ، يتم استخدام الشراع لدفع المراكب المائية التي يتم ربطها بقطارات وحبال. ومع ذلك ، هناك أدلة على استخدام الأشرعة في النقل البري - على سبيل المثال ، تم استخدام الشراع على نطاق واسع لإنشاء دفع إضافي للعربات في الصين.

أبسط شراع هو قطعة قماش مصنوعة من خيوط طبيعية أو اصطناعية. يتم خياطة الأشرعة الكبيرة من عدة قطع. قبل الخياطة ، يتم تشكيل الألواح بحيث يكون للشراع النهائي ، والمثبت في مكانه ومملوء بالرياح ، شكلًا مبسطًا جيدًا ومحدبًا مقعرًا ، ويشبه جناح الطائر في المقطع العرضي ، ويطور أكبر قوة مفيدة.

تستخدم الأقمشة الاصطناعية في صناعة أشرعة حديثة. في بعض الحالات (على سبيل المثال ، لتصنيع الأشرعة لركوب الأمواج شراعيًا) ، لا يتم استخدام القماش ، ولكن يتم استخدام فيلم قوي. هناك أيضًا تقنيات أكثر تعقيدًا وباهظة الثمن لتصنيع الأشرعة ، حيث يتم تصنيع الشراع بالكامل ليس من قطع القماش أو الفيلم ، ولكن من خيوط تركيبية عالية القوة ، موضوعة بين طبقتين من الفيلم على طول خطوط الحركة على السطح. شراع أكبر حمولة.

هناك أيضًا هياكل لا تشبه إطلاقًا الشراع العادي ، وهي عبارة عن جناح عمودي وتستخدم قوة الرياح لنفس أغراض الشراع. يتم تثبيت مثل هذه التصاميم في بعض الأحيان ، على سبيل المثال ، على القوارب الرياضية (أيضًا ، بالمناسبة ، مختلفة تمامًا عن القوارب العادية ، والمألوفة لدى معظم الناس) من أجل تحقيق سجلات السرعة على الماء. نظرًا لوجود القليل جدًا من القواسم المشتركة مع قطعة ممتدة من المادة ، فإن هذه الأجنحة تسمى بالقصور الذاتي إما "شراع صلب" أو "شراع جناح".

أنواع الشراع

أشرعة مستقيمة - ريشة، التي توضع عبر السفينة وترتبط بالأفنية التي ترتفع إلى الصواري والطواحين. تبدو وكأنها شبه منحرف متساوي الساقين. يتم استخدامها لتسليح السفن الشراعية الكبيرة: السفن ، المراكب ، القوارب ، المراكب والمراكب الشراعية.

يبدو وكأنه مثلث قائم الزاوية. يتم توصيل الجانب العلوي (الوتر) بالقضيب المائل للأمام. يمتد الطرف الأمامي للسكك الحديدية إلى السطح ؛ يتم اتخاذ تك لذلك.

برمودا الشراع

برمودا الشراع- شراع مثلثي ممتد بين الصاري وذراع الرافعة الأفقي.

إنه إلى حد بعيد نوع الشراع الأكثر شيوعًا. من حيث سهولة التحكم والإعداد وخصائص الجر ، فهي القائد بلا منازع.

لوغر (أشعل النار) الشراع- نوع من الشراع المائل.

ريشةفي أغلب الأحيان في شكل شبه منحرف غير منتظم ، يتم ربط الذراع العلوية بالسكك الحديدية ، والجزء السفلي من ذراع الرافعة.

آخر

أجزاء الشراع

شكل يوضح أسماء أجزاء الشراع.

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

شاهد ما هو "الشراع اللاتيني" في القواميس الأخرى:

أحد أنواع الأشرعة المائلة ؛ يتم قطعه على شكل مثلث قائم الزاوية ، ويتم ربطه بالسكك الحديدية على طول الوتر. يتم تعليق الأخير ، الذي يكون مرنًا في الغالب ، في المنتصف من الصاري ، إلى الأمام بشكل غير مباشر ، بحيث تصل الواجهة الأمامية إلى السطح ؛ ... ... القاموس الموسوعي لـ FA. Brockhaus و I.A. إيفرون

هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر الشراع (توضيح). قطعة قماش أو لوحة شراع المراكب الشراعية تعلق على مركبة وتحول طاقة الرياح إلى طاقة متعدية ... ويكيبيديا