أي السكك الحديدية هي أفضل الروسية أو الأمريكية. السكك الحديدية الأمريكية: التاريخ والوصف. السكك الحديدية في الولايات المتحدة الأمريكية. آفاق التنمية

عن طريق طلب نسخة غير معلن cedrus2012. أنا نشر مقال حول السكك الحديدية الأمريكية. كل شيء عنهم الحقيقة الرحم ...

يعتبر نظام الشحن الخاص بالسكك الحديدية الأمريكية للسكك الحديدية للعديد من المؤشرات أحد أكثر الأكبر في العالم. تعهد تطويره الناجح، ويدعو الخبراء إلى التحرر النسبي من تنظيم الدولة وانتماء مسارات السكك الحديدية ومعظم البنية التحتية المصاحبة للشركات الخاصة. ومع ذلك، أدنى انخفاضا كبيرا من حيث الدخل إلى منافسيها الرئيسيين، وناقلات الطرق، ومع ذلك، فإن عمال السكك الحديديين الأمريكي، ومع ذلك، يزيد بنشاط من دوران البضائع ونأمل أن يكون في المستقبل القريب سيكون قادرا على زيادة حصتها في إجمالي حجم النقل الوطني للبضائع. الشيء الرئيسي هو أنهم، كما كان من قبل، تتيح إدارة مواردهم بشكل مستقل، وتحديد سياسة التعريفة العامة وبناء علاقات مع الشركاء والعملاء.

تعمل شبكة السكك الحديدية الأمريكية، يبلغ طولها 140490 ميلا (226.000 كم)، جميع قطاعات الاقتصاد الوطني تقريبا. تمثل السكك الحديدية لأكثر من 40٪ من إجمالي حجم دوران البضائع الوطنية. وفقا لبيانات عام 2006 (بيانات أحدث، فإن الإحصاءات الأمريكية غائبة حاليا) 561 شركة سكة حديد تعمل على أراضي الولايات المتحدة، وكان دخلها التراكمي 54 مليار دولار.

وفقا للتصنيف الحالي في الولايات المتحدة، تنقسم شركات السكك الحديدية إلى العديد من الفصول الدراسية: شركات السكك الحديدية من الدرجة الأولى، شركات إقليمية، ناقلات خطية محلية وما يسمى بمشغلو S & T.

شركات السكك الحديدية من الفصل أشمل شركات الشحن بالسكك الحديدية، والدخل السنوي الذي، وفقا لعام 2006، كان 346.8 مليون دولار وأكثر مقابل كل منها. هذه الشركات في الولايات المتحدة السابعة: سكة حديد BNSF (BNSF)؛ CSX النقل (CSX)؛ Grand Trunk Corporation (في هيكل ما يشمل: تعمل على أراضي الشركة الأمريكية الكندية الوطنية (CN)، شركة Grand Trunk الغربية السابقة (GTW)، إلينوي سنترال (IC) و Wisconsin Central)؛ مدينة كانساس سيتي (KCS)، نورفولك الجنوبية (NS)؛ خط الشركة السابقة SOO (SOO)، الذي يمتلك حاليا من قبل الكندية والمحيط الهادئ (CP) والاتحاد المحيط الهادئ (UP). تمثل السكك الحديدية التي تنتمي إلى شركات الطبقة الأولى 1٪ فقط من جميع مسارات السكك الحديدية الأمريكية، لكنها 67٪ من جميع وسائل النقل البحري. يتم توظيفهم بنسبة 90٪ من إجمالي الموظفين الذين يعملون على السكك الحديدية، ومن هم الذين يقدمون 93٪ من إجمالي الدخل من الشحن الأمريكي. يمكن أن تختلف طول مسارات السكك الحديدية المنتمدة لشركات هذه الفئة من 3200 إلى 32000 ميل، وفي دولتهم تعمل من 2600 إلى أكثر من 53000 شخص. شركات الطبقة الأولى تنفذ بشكل مفيد النقل على طرق بعيدة ومتحملة بشدة، وغالبا ما يتم تشغيلها بين الولايات المختلفة.

شركات السكك الحديدية الإقليمية هي شركات تنقل النقل الخطي ما لا يقل عن 350 ميل و / أو الحصول على دخل سنوي من 40 مليون دولار (قد يقترب دخل بعض هذه الشركات من دخل شركات الطبقة الأولى). وفقا لبيانات 2006 في الولايات المتحدة، كانت هناك 33 شبكة سكة حديد إقليمية. كقاعدة عامة، يقومون بإجراء وسائل النقل على مسافات من 400 إلى 650 ميلا في 2-4 ولاية. معظم السكك الحديدية الإقليمية لديها موظفين من 75 إلى 500 شخص، وعدد قليل منهم فقط لديهم أكثر من 600 موظف.

توفر الناقلون المحليين المحليين خدمات نقل البضائع بأقل من 350 ميلا ولديهم دخل سنوي أقل من 40 مليون دولار سنويا (معظمهم يكسبون حتى أقل من 5 ملايين دولار في السنة). في عام 2006، في الولايات المتحدة، كانت هناك 323 شركة سكة حديد من هذه الفئة. في معظم الحالات، يقدمون خدمات لنقل البضائع في المتوسط \u200b\u200bإلى 75 ميلا (وحوالي 20٪ منهم يتم نقلهم مسافة 15 ميلا وأقل) داخل دولة واحدة.

من مشغلي S & T (التحول والمحطة) شركات لا تملك الكثير من تسليم البضائع، ويتم توفير عدد من خدمات الفرز وشحن البضائع. كما أنها توفر البضائع داخل منطقة معينة بأمر واحد أو أكثر من شركات الناقل. توزع بعض شركات S & T المرور بين شركات السكك الحديدية المحلية. في عام 2006، كان هناك 196 شركة مثل S & T في الولايات المتحدة. من خلال أكبر مئات الآلاف من المراعي سنويا، مما يجعلهم عشرات الملايين من الدولارات سنويا.

على إقليم الولايات المتحدة، تعمل كلا من أكبر شركات السكك الحديدية في كندا (السكك الحديدية الوطنية الكندية والسكك الحديدية الكندية والمحيط الهادئ) بنشاط، والتي تنتمي بما في ذلك عدد من شركات الطبقة الأولى. وفقا لبيانات 2006، تم توظيف 187000 في النقل بالسكك الحديدية البضائع الإنسان. في الفترة من 1980 إلى 2007، استثمرت شركات الشحن السكك الحديدية حوالي 420 مليار دولار - أي أكثر من 40 سنتا من كل دولار حصل - توسيع مسارات وصيانة وتحديث معداتهم. تسمح لهم هذه الاستثمارات واسعة النطاق بضمان الأمن والكفاءة والجودة العالية للخدمات المقدمة.

السكك الحديدية - الأعمال التجارية الخاصة
الغالبية العظمى من شركات الشحن السكك الحديدية في الولايات المتحدة، بما في ذلك شركات جميع الدرجة الأولى وكل شيء، باستثناء الشركات الإقليمية خاصة واستمتع بدعم من الدولة الطفيفة للغاية. تتم إدارة معظم مسارات السكك الحديدية التي يتم فيها إنشاء أعمال الشاحنات الأمريكية، ويتم تقديمها من قبل الشركات نفسها. للمقارنة، يتم دعم نقل الركاب في الولايات المتحدة، وكذلك نقل الركاب والشحن في جميع البلدان الأخرى تقريبا في العالم، بنشاط من قبل الحكومة. في الوقت نفسه، فإن المنافسين الرئيسيين لشركات السكك الحديدية الأمريكية هم شركات السيارات وأصحاب البوارج - تنفيذ النقل على الطرق السريعة والمجاري المائية التي لها وضع علني، وفي الوقت نفسه يحصلون على إعانات كبيرة من الحكومة وغيرها من الطرق من الطرق والاتصالات المائية.

إن النقاش حول جدوى دعم الدولة لشركات النقل لديه تاريخ يبلغ من العمر عامين تقريبا. أول 60 عاما من القرن التاسع عشر مسألة الإعانات الحكومية في تطوير ما يسمى "التحسين الداخلي"، والتي كانت إبداء نظام النقل الوطني هي أيضا كتلة عثرة رئيسية بين أتباع مفهوم غير تدخل الدولة في الاقتصاد وغير المركسي. إن اثنين من النقاط الرئيسية من المنصة السياسية من غير المركبات في تلك المسام هي: إنشاء بنك مركزي وإدخال التعريفات التعريفية الادعاء. استند الموقف الرئيسي الثالث لهذا المفهوم إلى فكرة أن دافعي الضرائب يجب أن يدعمون بناء الطرق والقنوات والسكك الحديدية. كان سبب ظهور مثل هذه الأطروحة الحاجة إلى المال لتنفيذ هذه المشاريع، مثل الخطة المركزية البالغة من العمر 10 سنوات من ألبرت جالتنا (السياسي الأمريكي، 1761-1849) بشأن إنشاء قنوات في البلاد وتمول على حساب الطرق. ومع ذلك، فقد أظهرت القصة أن المشاريع التي تدعمها الدولة خلال النصف الأول من القرن التاسع عشر، في معظمها تمولها مع ذلك من مصادر خاصة. علاوة على ذلك، في جميع الحالات تقريبا، عندما تدخل الدولة في بناء الطرق والقنوات والسكك الحديدية، كانت النتيجة الرئيسية نمو الفساد والإخفاقات المالية. ولهذه الإخفاقات العديدة، عدت العديد من الدول دساتيرها من أجل منع تمويل هذه المشاريع على حساب أموال دافعي الضرائب.
بحلول عام 1861، عشية الحرب الأهلية، انتهت النقاش بشأن إعانات المشاريع بشأن "التحسين الداخلي" بانتصار المعارضين لدعم الدولة. تقرر أنه في الدعم الحكومي للنقل الخاص ليست هناك حاجة.

قسم إلغاء القمر
لكن الإعانات الإعانات، ومراقبة السيطرة. في عام 1887، تم اعتماد قانون النقل الفني في الولايات المتحدة، وفقا للنقل بالسكك الحديدية التي أصبحت بها الدولة للتنظيم الاقتصادي الشامل من جانب الدولة، وما يلي 93 عاما من الحكومة الاتحادية للولايات المتحدة التي تمثلها اللجنة في النقل بين المنتشرات والتجارة السيطرة على منطقة نقل السكك الحديدية بأكملها. كلما حدث في كثير من الأحيان في بلدان أخرى، أدت هذه الرعاية الفعالة لدولة الاقتصاد إلى حقيقة أنه بحلول عام 1970، تحولت صناعة الشحن الأمريكية للسكك الحديدية على وشك الخراب. كانت السكك الحديدية صغيرة جدا بالحفاظ على الطرق والمعدات في حالة مقبولة، نمت التعريفات، حيث انخفضت جودة الخدمات، أصبحت إفلاس شركات السكك الحديدية شائعة. بدأت على نحو متزايد في تقديم مقترحات إلى تأميم الصناعة. ومع ذلك، تم العثور على بديل لهذه الخطوة الحاسمة.

أصبح الخلاص للسكك الحديدية من قبل الكونغرس في عام 1980. قانون الحاشد حول السكك الحديدية (قانون السكك الحديدية Staggers لعام 1980، راجع إدراج). أدرك الكونغرس أن التشريع الحالي يمنع تطوير المنافسة الفعالة داخل الصناعة والربح من النقل. أثار نظام التشغيل للتنظيم ليس فقط تطور الصناعة، ولكن أيضا وجودها في المبدأ. لذلك، تقرر أن تدار السكك الحديدية من قبل شركات السكك الحديدية، وهي، وليس الحكومة، التي ينبغي أن تسترشدها بمطالب السوق، وتقرر الطرق التي تقوم بتطوير التعريفات التي تحددها والخدمات التي تقدمها.

ظلت السيطرة الحكومية في الحد الأدنى من الشكل. على سبيل المثال، احتفظت لجنة النقل والتجارة بين الولايات المتحدة (الآن مكتب النقل البري للولايات المتحدة الأمريكية بسلطة إنشاء مبلغ أقصى قدر من معدلات التعريفة، وكذلك اتخاذ التدابير اللازمة للحفاظ على الظروف للمنافسة الصحية في السوق ومنعها هيمنة الشركة.
بشكل عام، سمح قانون الإرتباك بشركات السكك الحديدية بإعادة استثمار مئات المليارات من الدولارات في تطورها وبفضل هذا تحسين جودة الخدمات وسلامةها؛ زيادة معدل دوران الشحن والعائد مع تقليل التعريفات.

يجادل مؤيدو تنظيم الصناعة بأنه في عدد من المناطق الأمريكية هناك حاجة لتحديد المنافسة على وجه التحديد بين شركات النقل و / أو الحد من صلاحيات شركات السكك الحديدية تعرض بشكل مستقل التعريفات على خدماتها. ومع ذلك، فإن المعارضين للتنظيم واثقون من أن المنافسة تنمية حيث يبررها الطلب، وعدد مشغلو السكك الحديدية في منطقة معينة يتوافق مع شدة دوران البضائع. يعتقد أنصار "اليد الحر المجانية": أعلن أن أي سوق يمكن أن يحتوي على شركتين للسكك الحديدية فقط لأنه في بعض الأسواق قد لا يهتم بما نقول إن كل مدينة يمكن أن تحتوي على فرقتين للبيسبول من أعلى الدوري لمجرد أنها مقبولة للغاية مدينة نيويورك.

تعارض شركات السكك الحديدية أنفسهم بشكل حاد لتعزيز اللائحة، لأن هذا سيؤدي إلى انخفاض دخله، وبناء على ذلك، الاستثمارات في تطوير وصيانة البنية التحتية. منذ اعتماد قانون الأقسام، استخدمت السكك الحديدية الأمريكية بالفعل جزءا كبيرا من مرافق الإنتاج المفرط، وتخضع لمزيد من نمو مبيعات البضائع، سيتعين عليهم التركيز على بناء قدرات جديدة واستبدال المعدات الموجودة.

منذ عام 1980، عندما أضعف تنظيم الدولة في مجال النقل بالسكك الحديدية، زاد عائد الصناعة بشكل كبير، لكنه لا يزال على مستوى منخفض إلى حد ما. وفقا للربحية، فإن نقل السكك الحديدية البحري في الولايات المتحدة باستمرار في الربع السفلي (أي، في الربع السفلي) مقارنة بالفروع الأخرى للاقتصاد الأمريكي. حتى في النجاح الأكثر نجاحا لشركات السكك الحديدية 2006 و 2007، لم يكن عائد السكك الحديدية أقل من المتوسط.

اعمال
تعمل شركات النقل من السكك الحديدية الأمريكية في سوق تنافسية للغاية. البقاء على قيد الحياة في المنافسة مع بعضها البعض وغيرها من أنواع النقل، يجب أن توفر خدمات عالية الجودة بأسعار تنافسية.
إذا كنت تفكر في طن من البضائع، التي يتم نقلها إلى ميل، فإن حصة السكك الحديدية تمثل 41٪ من إجمالي حجم نقل البضائع الأمريكي، أي أكثر من أي نوع آخر من وسائل النقل. على مدى السنوات ال 15 الماضية، ينمو هذا المؤشر باستمرار، قبل أن يظل العقود دون تغيير أو حتى الانخفاض. ومع ذلك، نظرا لكفاءة النقل بالسكك الحديدية، فإن حصتها في إجمالي الدخل من النقل لمسافات طويلة من خلال جميع أنواع النقل هي أقل من 10٪. انخفاض عقود السكك الحديدية، مما يعكس عملية تعزيز المنافسة.

يتم احتساب الجزء الرئيسي من دوران السكك الحديدية من الفحم. يتم استخدام الفحم في الولايات المتحدة أساسا لتوليد الكهرباء. وأكثر من 2/3 من هذا المعدن يتم نقلها عن طريق السكك الحديدية. في عام 2007، قدم 44٪ من إجمالي الحمولة و 21٪ من الدخل من السكك الحديدية الأمريكية.
2006 كان ناجحا بشكل خاص للسكك الحديدية الأمريكية. انخفض دوران الشحنات الخاصة بهم إلى حد ما في عام 2007 (يرجع ذلك بشكل رئيسي إلى الصعوبات في قطاع الإسكان والسيارات)، لكن الاتجاه طويل الأجل يشير إلى زيادة أخرى في دوران السكك الحديدية. نشرت وزارة الخارجية الأمريكية مؤخرا توقعات وفقا للحاجة إلى النقل بالسكك الحديدية بحلول عام 2035 ستزيد بنسبة 88٪ مقارنة بمستوى عام 2002. كما يتوقع خبراء آخرون زيادة كبيرة في دوران البضائع والحديث عن الحاجة إلى التطوير ذي الصلة للسكك الحديدية حتى يلتقي الاحتياجات المتزايدة الطلب.

لا يزال اتجاه آخر من السنوات الأخيرة هو النمو السريع للنقل بين الأجواء. على مدى السنوات ال 25 الماضية، ارتفعت حصة النقل بين الأجواء في إجمالي دوران البضائع 4 مرات. إذا كان في عام 1980، فقد تم استخدام 3 ملايين مقطورات وحاويات في مجال النقل بين الأجواء، ثم في عامي 2006 و 2007، كان هناك بالفعل أكثر من 12 مليون شخص اليوم، ويوفر النقل بين الوسائط 22٪ من دخل ناقلات الشحن بالسكك الحديدية.
كما لوحظ بالفعل، في صناعة السكك الحديدية هناك ميل للحد من تكلفة النقل. وهكذا، في عام 2007، شكلت حركة طن من البضائع بواسطة Mile لشركات السكك الحديدية في المتوسط \u200b\u200bبنسبة 54٪ أرخص من عام 1981 (مع مراعاة التضخم). وفقا للخبراء، سيستمر هذا الاتجاه في المستقبل، لكن السكك الحديدية تحتاج إلى كسب ما يكفي للحفاظ على المعدات في حالة جيدة والبنية التحتية للسكك الحديدية بأكملها.

في الفترة من 1980 إلى عام 2007، تمكنت شركات السكك الحديدية من تقليل إجمالي عدد الحوادث على السكك الحديدية بنسبة 71٪، وعدد إصابات الإنتاج بنسبة 80٪. بشكل عام، أصبح عام 2007 الأكثر أمانا على السكك الحديدية الأمريكية طوال وقت الإحصاءات. تتميز السكك الحديدية بأصغر درجة من خطر الإصابات الإنتاجية مقارنة بالأنواع الأخرى من وسائل النقل ومعظم قطاعات الاقتصاد الأخرى، بما في ذلك الزراعة والبناء والإنتاج.

في مواجهة المنافسة الصعبة مع السيارات وغيرها من شركات النقل، ستركز شركات السكك الحديدية بقوة اهتمام الجمهور عن الفوائد البيئية والاقتصادية لصناعةها. إذا تحدثنا عن استهلاك الوقود، فإن القطار في المتوسط \u200b\u200bثلاث مرات أكثر اقتصادا أكثر من السيارات، وهذا المؤشر ينمو باستمرار. وهكذا، في عام 1980، كان هناك ما يقرب من 1 جالون (3.78 لتر) من الوقود الشرطية مطلوبة لتحريك طن واحد من البضائع على مسافة 235 ميلا. في عام 2007، كان حجم الوقود نفسه كافيا لنقل طن من البضائع 436 ميلا.

وفقا لخبراء جمعية السكك الحديدية الأمريكية، إذا ترجم 10٪ فقط من دوران الشحنات للسيارات إلى نقل السكك الحديدية، فإن اقتصاد الوقود السنوي سيكون أكثر من مليار جالون (أو ما يقرب من 4 ملايين طن). تتحرك أيضا طن من البضائع عن طريق السكك الحديدية بدلا من السيارات يقلل من حجم غازات الدفيئة المخصصة للجو على الأقل 2/3. وفقا لمكتب حماية البيئة الأمريكي، عند تحريك طن من البضائع على بعد ميل، تبرز شاحنة عادية ما متوسطه ثلاثة أضعاف أكسيد النيتروجين وجزيئات السائبة أكثر من قاطرة. بالإضافة إلى ذلك، لا تتعب اعتذلي وسائل النقل بالسكك الحديدية عن تذكير أن السكك الحديدية تتيح لك تفريغ الطريق السريع، لأن تكوين السكك الحديدية يسلم بضائع تعادل متوسط \u200b\u200bحجم الجسم من عدة مئات من الشاحنات.

الأحمال مقابل الركاب
الناقلون الأمريكيون وناقو الركاب يتعاونون بنجاح في جميع أنحاء البلاد. حوالي 97٪ من مسارات السكك الحديدية، والتي تنفذ نقل شركة الركاب القومي للركاب Amtrak، تنتمي إلى شركات النقل البضائع. وفقا للقانون، يجب أن توفر شركات النقل البحري إمكانية الوصول إلى مساراتها عند الطلب، في حين أن Amtrak Trains لها أولوية لجميع القطارات الأخرى. تدفع شركة الركاب خدمة الشحن لاستخدام مساراتها، ومع ذلك، فإن هذه الرسوم لا تغطي جميع التكاليف التي يجب أن تحملها من قبل شركات الشحن التي تقدم وجوهها لقطارات AMTRAK.

علاوة على ذلك، يتم إجراء كل عام من مئات الملايين من سفر الركاب على شبكة سكة حديد الركاب، والتي تلتقط طرق على الأقل جزئيا أو مرافق البنية التحتية الأخرى التي تنتمي إلى شركات الشحن. حجم حركة مرور الركاب ينمو، حتى قبل نقل الشحن، لذلك، بالنظر إلى المستقبل، يمكننا أن نقول أن العامل الرئيسي الذي يحدد كفاءة نقل السكك الحديدية سيكون عرض النطاق الترددي لمسارات السكك الحديدية، ومن الضروري مراقبة الصارمة ميزان الشحن وحركة الركاب من أجل توفير مستوى عال من الخدمة للمسافرين دون زيادة مصالح عملاء شركات النقل البضائع.

ACTGERS ACTRATION ACT لعام 1980
ضعف قانون القاضي، الذي وقعه الرئيس جيمي كارتر في 14 أكتوبر 1980، ضعف نظام لائحة الدولة في مجال نقل السكك الحديدية العاملة في الولايات المتحدة منذ اعتماد قانون النقل بين العقارات لعام 1887

لم تكن أول محاولة لإضعاف السيطرة على الدولة في مجال وسائل النقل بالسكك الحديدية الأمريكية. قبل أربع سنوات، اعتمدت الكونغرس الأمريكي قانون "أربعة ص" ما يسمى - قانون بشأن تحفيز صناعة السكك الحديدية والإصلاح التنظيمي (قانون تنشيط السكك الحديدية وإصلاح التنظيم)، الذي المبادئ الأساسية لإصلاح النظام التنظيمي للسكك الحديدية الأمريكية تم تأسيس الصناعة. يفترض أن القانون "أربعة ص" توفير حرية أكبر لشركات التسعير في عملية التسعير، فضلا عن إضعاف آليات الإجراءات الجماعية لتحديد التعريفات التعريفية وسيطرة الدولة على سوق الشركات الجديدة.

ومع ذلك، على الرغم من توحيد الأحكام في التشريع، فإن تأثيرها على أنشطة لجنة النقل والتجارة المنتشرات، وأول مرة لم يشعر بها عمليا. في الوقت نفسه، بدأت شركات السكك الحديدية والمزيد من شركات السكك الحديدية في الحفاظ على نظام تنظيمي جديد، وفي نهاية المطاف، بدأت الجولة الثانية من النشاط التشريعي، وكانت النتيجة التي كان اعتماد القانون على السكك الحديدية من القطار في عام 1980.

وفقا للقانون الجديد:
يمكن أن تنشئ شركات السكك الحديدية بشكل مستقل معدلات لخدماتها، شريطة ألا تنظر لجنة النقل بين الولايات في البلدان بين الولايات إلى أن تعيق أنها تعيق المنافسة الفعالة في سوق الشحن بالسكك الحديدية؛
فقدت لجنة النقل بين الولايات والتجارة الحق في التدخل في عملية عقد عقود بين شاحنين ونقل البضائع، إلا في الحالات التي يمكن فيها الحصول على الشروط التي تمنع حاملة خدماتها الأساسية (هذه الاستنتاجات مقدمة من اللجنة نادرا ما يحدث، إذا حدث كل شيء على الإطلاق)؛
تقتصر صلاحيات الحكومة بشكل كبير على عملية التحقق من خدمات شركات النقل بالسكك الحديدية من أجل حماية حقوق الشاحنين؛
تم إيقاف النمو العالمي للتعريفات في هذه الصناعة؛
تم اتخاذ تدابير لمنع الاتفاقات الجماعية للتعريفات الجمركية لإنشاء تعريفات، بما في ذلك إمكانيات شركات السكك الحديدية المشاركة في تعريف التعريفات من أجل النقل، والتي لم تتخذ فيها المشاركة مباشرة، بما في ذلك عندما كان حول أنواع النقل الأخرى.

قانون القاضي لم يغدم تنظيم الصناعة تماما. تركت الحكومة لسلطة تحديد أقصى قدر من أحجام التعريفة واتخاذ التدابير اللازمة لمنع هيمنة الشركة في السوق. وفقا للقانون، يمكن للجنة أيضا طلب الوصول إلى معداتها ومساراتها لشركة أخرى.
بفضل هذه الوثيقة، نجت السكك الحديدية حرفيا من الولادة الثانية. وفقا لقسم إدارة النقل البحري في وزارة النقل الأمريكية الأمريكية، نتيجة لقانون الانتحاري، تقلصت أسعار شركات السكك الحديدية، وكذلك تكاليف شركات السكك الحديدية، لمدة 10 سنوات. بالإضافة إلى ذلك، كان من الممكن إيقاف إفلاس شركات السكك الحديدية واسعة النطاق.

كان قانون الحاشد أحد أهم القوانين الثلاثة التي تم تبنيها في غضون عامين في مجال إصلاح نظام تنظيم النقل. وكانت قوانين أخريين قانونين بشأن إلغاء تنظيم الدولة لشركات الطيران (قانون إلغاء القيود الجوية) لعام 1978 وقانون نقل السيارات (قانون حاملة السيارات) لعام 1980. أدت هذه الوثائق إلى تغيير في القرن الحالي قبل نظام تنظيم الدولة الشامل لصناعة النقل.
تلقى قانون القاضي اسمه باسم عضو الكونغرس هارلي حدوث حافز - رئيس اللجنة المعنية بانتشوتشوتات والتجارة الخارجية. لقد كان هذا هو الأول، ولكن ليس الأخير، هو الحال عندما تم تنصيب اسم البادئ في مشروع القانون رسميا في نص القانون الاتحادي وبدأ استخدامه كاسم رسمي.

(عند إعداد المواد، تم استخدام مواد جمعية السكك الحديدية الأمريكية (AAR).

بغض النظر عما إذا كنت ستذهب إلى جميع أنحاء العالم أو ترغب في جولة قصيرة في التضاريس الوعرة، فإننا ندعوك لإلقاء نظرة على القطارات الأمريكية وتذهب عبر هذه السكك الحديدية العشرة التي لا تنسى من أمريكا.

وهكذا، دعنا نذهب!

الصورة: pinterest.com.

يغطي الطريق الذي يبلغ طوله 12 ساعة من قطار Denali Star، على بعد 564 كم وتوسيع نطاق المرسى إلى فيربانك في ألاسكا، العديد من المعالم الرئيسية، بما في ذلك مساحة منفصلة في Talknaya وتسليط الضوء على الطريق - حديقة دينالي الوطنية (ENG. DENALI متنزه قومي). سوف يمر السفر على طول هذا الطريق عبر خانق الإعصار (الإنجليزية. إعصار جولش)، مؤشر النهر غير ضروري، مع عيونهم جبل دنالي ذات الرأس المزدوج وغيرها من الزوايا المثيرة للاهتمام التي تكتسح المشهد المذهل من ألاسكا.

يرجى ملاحظة أنه بسبب وقت طويل في الطريق، لا يتقن العديد من الركاب الطريق بأكمله لرحلة واحدة. لذلك، يمكنك ركوب على طول طريق المرسيات الشهير في Denali و / أو كسر الرحلة إلى عدة مراحل مع إقامة بين عشية وضحاها في Denali أو Talkno.

(جبل هود السكك الحديدية)

الصورة: Nikolas / realfoodtraveler.com

يقع Mount Hood Railway في ولاية أوريغون على بعد 10 كم شرق بورتلاند ويمتد على بعد 35.5 كم من Roof River إلى Pardel. تقدم سائحها رحلة إلى كلا الجانبين عبر Odell - طريق الشركة الأكثر شعبية، وكذلك "رحلات الغداء الخاصة". خلال موسم العطلات، يمكنك حجز رحلة إلى Polar Express (الإنجليزية. Polar Express)، خلالها في الطريق إلى القطب الشمالي الذي تنظر إليه في سانتا كلوز. أثناء سفر السياح تنغمس في العديد من الأطعمة الشهية وتقديم منامة فاخرة.

من بين أمور أخرى، يرتب سكة حديد جبل هود مختلف العروض المسرحية، مثل المفضلة في أوروبا.

سكة حديد جراند كانيون)

الصورة: travelzoo.com.

واحدة من أكثر المعالم السياحية الأكثر إثارة للإعجاب في الولايات المتحدة هي أيضا منزل لأحد أكثر القطارات الشهيرة. إنه يبدأ طريقه في وليامز (أريزونا)، الذي ينتهي في حديقة جراند كانيون الوطنية. الطريق، بطول 105 كم سوف تتغلب عليه لمدة ساعتين و 15 دقيقة. قدم القطار التاريخي أول رحلة في عام 1901 ومن ثم دفعت آلاف السياح عبر بلاتو كولورادو الشهيرة في شمال أريزونا.

في ذروة الموسم، يذهب القطار مرتين في اليوم - في الساعة 9:30 و 10:30. ضمن السنة المتبقية 9:30 في الصباح - فرصتك الوحيدة للسفر عبر هذا الطريق.

(Durango و Silverton Carrow Rail Way)

الصورة: Floridastock / Shutterstock.com

منذ افتتاحها في عام 1882، لا يزال السكك الحديدية Durango و Silverton Railway في الإبهار والبهجة للمسافرين من جميع أنحاء العالم. يمر القطار التاريخي إلى 72.5 كم بين Silverton و Durango (Colorado)، على طول نهر Animas، والقضبان المخبوزة معلقة من المسافرين. هذه هي الطريقة الوحيدة بطريقته الخاصة لرؤية المناظر الطبيعية البكر من كولورادو.

يمكن للسياح اختيار جولة Skyway، التي تنتهي رحلتها على حافلة الميثاق، أو جولة Silverton Train جولة تستغرق تسع ساعات في كلا الطرفين.

الصورة: Adirondackrrr.com.

القيادة على طول طريق خلاب بين مدينة تريتيكا وقرية بحيرة بلاسيد (نيويورك)، يتوقف القطار عن محطات إضافية في بحيرة Tandara و Sranak. يقدم السياح مجموعة متنوعة من الجولات المتخصصة، بما في ذلك قطار البيرة والنبيذ (قطار البيرة والنبيذ)، حزمة السكك الحديدية والكروز وحتى مناطق الجذب الاحتفالية. ولا تنسى جولات أوراق الشجر السقوط، والتي توفر مسافرين وجهات نظر مثيرة على سلسلة جبال AudyRondak.

(سكة حديد جبال سموكي رائعة)

الصورة: نيك

يركض هذا السكك الحديدية الغربية الشمالية، هذه السكك الحديدية الخلاب والتاريخية بطول 85 كم أصله في مدينة بريسون، ويضم أيضا أنفاقا و 25 جسرا. يتم تقديم السياح للاختيار من بين نوعين من الرحلات - واحدة من خلال مضيق نانثالا المشجر، والآخر على طول نهر تاكاشيدي، وكذلك الرحلات المواضيعية الخاصة. ستعرض كل من الرحلات عددا من وجهات النظر المثيرة، بما في ذلك الجبال والحياة البرية، بلطفات برية ومجموعة متنوعة من المناظر الخلابة.

بالنسبة للمغامرات العطلة للسائحين، تقدم الشركة حزمة بريدية خاصة عبر البريدية والسكك الحديدية، والتي تتضمن رحلة قطار إلى كلا الجانبين والغداء وجولة تبلغ 13 سيارة كابلية، بالإضافة إلى 8 "جسور سماوية" تطل على جبال الدخان الكبيرة والنافورة بحيرة.

الصورة: Telegraph.co.uk.

إذا كنت تعتقد أن الطريق السريع 101 على الساحل الغربي رائع للغاية، فيجب عليك ركوب طريق Amtrak Coast Starlight. يمتد الطريق الساحلي من سياتل إلى لوس أنجلوس، يمر عبر سانتا باربرا، ومنطقة خليج سان فرانسيسكو، ساكرامنتو وبورتلاند. يتم توفير السياح المغادرين في رحلة لمدة 35 ساعة في الصف الأمامي يطل على الماء الفوار والصخور والمنحدرات والمحيط ومدن مختلفة من الساحل الغربي.

بالشراكة مع National Park Service Coast، تقدم Starlight Starlight Two Trails & Rails، كل منها يجعل من الممكن السفر بالقطار واستكشاف الحدائق والطرق التاريخية الوطنية.

الصورة: Pi.1415926535 / ويكيميديا \u200b\u200bكومونات

تغطي كل شيء، من المدينة إلى البلاد، إيثان ألين إكسبريس عن امتراك، السفر بين نيويورك ووسلاند (فيرمونت)، فرصة للسكان المحليين لتجنب الاختناقات المرورية، صخب الحضري واستمتع بعطلة مريحة. بفضل ساعات ونصف الساعة الخامسة ونصف، فإن رحلة صريحة، التي تقدم يوميا سياحيه من الوادي الخلوي لنهر هدسون، أصبح الركاب الفرصة لرؤية اللوحات السحرية من أوراق الشجر والجبال الجميلة على مدار العام.

كيب كود السكك الحديدية المركزية)

الصورة: John Kittredge / Capeetra.com

هذه السكك الحديدية مفتوحة للسياح من مايو إلى أكتوبر وتمتد من قرية هيليانيس (ماساتشوستس) إلى كيبيكا. من الرحلات إلى هذا الطريق، ستكون هناك انطباعات مالية، لأنها قطارات مواضيعية، تدرب مع عشاء فاخر، قطارات لمشاهدة معالم المدينة الساحلية، قضبان ألسكتوبر (قطارات البيرة)، كروم وإطلاءات تذوق النبيذ (قطار مع تذوق النبيذ المختلفة) والاستعمار قطار القطار الغداء (قطار مع وجبات غداء فاخرة). بالنسبة لمعظم الرحلات، ستحتاج إلى ساعات أو ثلاث ساعات، بفضل التي سترى كل شيء من الغابات إلى الشواطئ.

لإعطاء جو تقليدي أصيل، في بعض القطارات، بما في ذلك قطار عشاء Cape Cod، يتطلب الالتزام برمز اللباس الخاص.

قطار "باني الإمبراطورية"

(باني الإمبراطورية)

الصورة: amtrakvacations.com.

يمكن استدعاء هذا القطار بسهولة "القطار الأمريكي العظيم"، حيث يغطي معظم البلاد بعد عدة دول وجذب ومدن. يمتد الطريق من شيكاغو إلى سياتل ويمر عبر سهول شمال داكوتا، والمدن التوأم مينيابوليس مينيابوليس وسانت بول والمناظر الطبيعية الطبيعية في حديقة جليشر الوطنية (حديقة Glacier الوطنية الإنجليزية). تستغرق الرحلة 46 ساعة ويمر عبر العديد من الطرق لأول مرة درست رواد الرواد الأمريكي المبكر.

تقدم Amtrak أقسام بالقطار مع سيارات غرفة نوم سوبر لينكر، مما يجعل هذا الطريق الطويل مريح بشكل غير عادي.

الولايات المتحدة السكك الحديدية - شبكة متفرعة من السكك الحديدية، والتي تشمل حوالي سبعة الطرق السريعة عبر الإنترنت تعبر البلاد من الشرق إلى غرب وربط أكبر تكتل مدينة الأطلسي (نيويورك، فيلادلفيا، بوسطن) والمحيط الهادئ (سياتل، بورتلاند، سان فرانسيسكو، لوس أنجلوس) ؛ ما يقرب من عشر طرق سريعة من الاتجاه الجيريدي يربطان مناطق الجنوب وجنوب غرب الولايات المتحدة مع المناطق المجاورة للحدود الكندية؛ حوالي عشرة الطرق السريعة تعبر إقليم البلاد في الجزء الشرقي منه قطريا من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي.

طول التشغيل للشبكة (2002) أكثر بقليل من 230 ألف كيلومتر (بما في ذلك في خاصية فصول الدرجة الأولى. 160 ألف كيلومتر) ولديه ميل ثابت للحد. الشبكة 22.6 كم / 1000 km2، عرض الملك 1435 ملم عدد الموظفين في جميع السكك الحديدية على ما يرام. 185 ألف شخص، بما في ذلك على السكك الحديدية الأولى - أكثر من 157 ألف شخص.

بدأ بناء السكك الحديدية في البلاد في عام 1827. منذ البداية، J.-D. تم تشكيل النقل في القطاع الخاص من الاقتصاد. بحلول عام 1917، تجاوز طول الشبكة 400 ألف كيلومتر؛ عدد الشركات الخاصة هو تقريبا. 1500، إجمالي عدد موظفي الصناعة - تقريبا. 1.8 مليون شخص. في عام 1930، بلغت حصة السكك الحديدية في دوران البضائع لجميع أنواع النقل في البلاد 70٪. يتم إجراء بناء السكك الحديدية الجديد عمليا. نظام السكك الحديدية الأمريكي خارج الأكثر كفاءة وذات التكنولوجيا الفائقة في العالم. سمحت لنا تكرار الشبكة بتحسين تكوينها بمرور الوقت، لاستخلاص خطوط غير مربحة من العملية. نسبة صفحين وخطوط متعددة - تقريبا. 10٪. تهيمن الشبكة على الجر الديزل. طول الكهربة ث. د. أكثر من 0.5٪ من الطول التشغيلي، الفصل. arr. في مناطق الضواحي للمدن الكبرى وفي ممر الشمال الشرقي (واشنطن نيويورك - بوسطن). تتطور الصناعة ككل كعقدة واحدة، مع مراعاة احتياجات الاقتصاد واستراتيجية النقل في البلاد. تنظم أنشطة السكك الحديدية من قبل العديد من القوانين، على وجه الخصوص، تم تطوير تشريعات العمل والتشريعات المتعلقة بالسكك الحديدية بالتفصيل. في 80-90s. 20 خامسا بفضل اعتماد قانون القاضي J.-D. تتوفر للشركات الفرصة لإقامة تعريفة تعاقدية بشكل مستقل اعتمادا على الطلب على وسائل النقل ومستوى المنافسة من أنواع النقل الأخرى، وكذلك قريبة وبيع خطوط منخفضة رقيقة غير مربحة. بالنسبة للهيئة الاتحادية - المشورة بشأن النقل البري (حتى عام 1996، يتم تخزين لجنة اتصالات التدخل) في مجال الأسعار فقط ميزات مكافحة الاحتكار. مع مراعاة التضخم، انخفضت معدلات 1980 بنسبة 57٪، ارتفعت إنتاجية العمل بمقدار 2.7 مرة. تحسنت شروط السلامة على السكك الحديدية بشكل كبير: انخفض عدد حوادث المرور في السنة بنسبة 67٪، انخفضت إصابات الإنتاج بنسبة 71٪. كان هناك عدد كبير من J.- د. الشركات التي تعمل في كثير من الأحيان في البنية التحتية الأولى للصف الأول amphibbon. في عام 2001، الطول الكلي ل J.-D. كانت الخطوط التي تم نقلها الشركات الإقليمية والمحلية 72.4 ألف كيلومتر.

تطوير سياسات النقل، بما في ذلك السياسات في مجال J.-D. النقل، تشارك وزارة النقل في الولايات المتحدة الأمريكية في إطار هيكل القضايا التي تصدرها J.-D. تعمل الوحدات الهيكلية الرئيسية التالية في النقل:
إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FZHA) الولايات المتحدة الأمريكية تعمل في تطوير الإطار التنظيمي والقانوني القطاعي على J.-D. النقل المستندة إلى تشريعات النقل الفيدرالي المسؤول عن ضمان العمل الآمن على J.-D. النقل، إدارة N.-I. وبرامج ومشاريع التصميم المؤيد للمشروع، وكذلك العمل المسيطر لأحد أكبر اختبارات النقل في العالم في بويبلو، أجهزة الكمبيوتر. كولورادو؛

الإدارة الفيدرالية في الضواحي والنقل الحضري، والحفاظ على المستوى الفيدرالي، وجميع أنواع حركة الركاب في المناطق الحضرية والمحضر في الضواحي؛

نصيحة للنقل الأرضي (SNT)، الأمر الذي يعمل كوكالة فيدرالية تؤدي تنظيم اقتصادي آخر ضد السكك الحديدية، كما يحل قضايا التوحيد والعلاقات الاقتصادية بين السكك الحديدية وأنواع النقل الأخرى، والحد من J.-D الشبكات والبناء الجديد، لوائح تبادل العربات المتكسلة؛

مكتب مفتش الأمن العام، وهو هيئة مستقلة، بما في ذلك أنشطة FZHA لضمان العمل الآمن J.-D. المواصلات.

تقريبا كل J.-D. الشركات الأمريكية (وأمريكا الشمالية ككل) أعضاء في جمعية السكك الحديدية الأمريكية (AAJZ)، والتي، إلى جانب فريا، تمثل المصالح المشتركة للسكك الحديدية في هيئات الدولة (على سبيل المثال، في الكونغرس الأمريكي). تعمل الجمعية كمنسق N.-I. وبرامج التصميم والتحكم في عمل مركز الاختبار لتكنولوجيا النقل في بويبلو.

في الولايات المتحدة (2001)، فإن تصنيفتين من السكك الحديدية يعمل فعليا: يستخدم تقليديا - SNT، وسلمت مؤخرا نسبيا - AAJJ. وفقا لتصنيف CNT، تنقسم جميع شركات السكك الحديدية والمناورة ومحطة إلى 3 درجات، اعتمادا على الدخل السنوي من النقل، تصحيح التضخم. تتغير مراكز التغذية بشكل دوري. في عام 2001، تتوافق مع ما يلي: أنا من الدرجة - من 266.7 مليون دولار (حتى عام 1992 - 92 مليون دولار)؛ الطبقة الثانية هي 21.3 مليون دولار إلى 266.7 مليون دولار؛ ثالثا من الدرجة -Mench 21.3 مليون دولار. بغض النظر عن الدخل إلى الطبقة الأولى، يتم تصنيف حركة المسافرين (AMZD).

تفاصيل تصنيف ADAZ هو أن كل J.-D. الشركات التي لا تتعلق بفئة I مصنف لمعيارين: ربحية وطول الشبكة. تتيح لك الإيرادات التي تتراوح بين 40 مليون دولار إلى 256.4 مليون دولار وطول الشبكة 563 كم على الأقل تصنيف السكك الحديدية على أنها إقليمية. جميع السكك الحديدية الأخرى، وكذلك شركات المناورة والمحطة تصنف على أنها محلية. المندهشة في هذا التصنيف يعزى مشروط إلى أدنى الفئة.

إجمالي الرقم 573 J.-D. الشركات 8 فقط تعزى إلى الفصل الأول، لكنهم يهيمن عليهم سوق خدمات النقل J.- المواصلات. وهذا يتعلق بمشاركة حصته في الطول الكلي للسكك الحديدية وفي إجمالي عدد موظفي الصناعة والمشاركة في إجمالي دوران البضائع والإيرادات الكلية من حركة الشحن.

شارك J.-D. بلغت وسائل النقل في إجمالي دوران البضائع لنظام النقل الأمريكي 41.7٪ في عام 2001. مشاركته في حجم النقل (من المنتجين المحليين) من الفحم - 67٪، والحبوب - 26.4٪. في عام 2001، J.-D. تم نقل نقل الولايات المتحدة دوران شحن بطول 2274 مليار طن، والتي تمثل 2193 مليار طن من خلال فئة الفصل الدراسي. على مدى السنوات العشرين الماضية (1981-2001)، نمت دوران البضائع في بلد كامل بأكثر من 68٪، وفي المناطق الشرقية نمت بنسبة 20٪ فقط، وفي الغربية أكثر من 90٪. مع المتوسط \u200b\u200bعلى شبكة حماية البضائع على مبيعات الشحن، إجمالي 23 مليون طن، طول المؤامرات ذات الرفع ما يصل إلى 5 ملايين TCM / كم هو 30٪، من 5 إلى 20 مليون طن / كم - 25٪. جنبا إلى جنب مع هذا، هناك خطوط تستند إلى 120-130 مليون TCM / كم.

على الشبكة بحوالي 63٪ من طولها، تزن القضبان 64.5-68.9 كجم إلى بونتامون م. حسنا. 95٪ النائمين وضعوا في الطريق - مشربة مع كريوزوت من نائم الخشب الصلب.

متنزه قاطرة من السكك الحديدية أنا الفصل الأول، مكون من 19،745 قاطرة ديزل، في التسعينيات. تحديث بنسبة 33٪ يتكون أكثر من 40٪ من الحديقة من قاطرة البناء حتى عام 1980، وهي سياسة تقييد تجديد الحدائق التي تنفذها قدرة اللارش، تهدف إلى تحسين الكفاءة التشغيلية، وتحسين النظم التشخيصية للحالة الفنية للقاطرات. السكك الحديدية تشتري بنشاط قاطرات الديزل قوية مع نقل كهربائي الحالي الحالي. 14٪ حديقة. نتيجة لذلك، زاد متوسط \u200b\u200bقوة قسم واحد على مدار العشرين عاما الماضية بنسبة 41٪ من 2326 إلى 3271 لتر. من عند.

في السكك الحديدية الأمريكية، يتم تشغيل ما يقرب من 1315 ألف من عربات البضائع، أكثر من نصفهم ينتمون إلى السكك الحديدية، والباقي الشاحنين والعربات. متوسط \u200b\u200bسن عربة الشحن هو 20.9 غرام. في التسعينيات. يتم تحديث موقف السيارات بنسبة 25٪. كان من المفترض أنه في 10-12 سنة القادمة، سيتم تحديث الحديقة بالكامل. ومع ذلك، في عام 2001، انخفض الطلب على سيارات الشحن إلى 34،260 وحدة. مقارنة مع 70،000 وحدة. في يخدع. 90s. إن انخفاض الطلب على السيارات الجديدة هو نتيجة للتنمية المتأخرة للاقتصاد الأمريكي، وتوسيع استخدام عربات التحميل الثقيلة وزيادة كفاءة تشغيلها في عملية النقل. تركز السكك الحديدية الأمريكية الكبيرة الأمريكية على الحد من مواقف السيارات. متوسط \u200b\u200bسعة الحمل للسيارة الشحن هو 84.5 طن، والحمل الثابت متوسط \u200b\u200bهو 58.1 طن. يحتل أكبر حصة في موقف السيارات (41٪) والصهرد (18٪).

تتمثل سمة مميزة في السكك الحديدية الأمريكية بمثابة قطارات قياسية مضمونة بقدرة عالية لتحميل العربات، وسيلة قوية وسيلة جيدة. في عام 2000، بلغ متوسط \u200b\u200bوزن القطار (صافي) 2726 طنا، متوسط \u200b\u200bوزن القطار (الإجمالي) 5553 طن، متوسط \u200b\u200bتكوين عربة القطار 68.5.

أكبر أنظمة سكة حديدية للولايات المتحدة هي (2001) الاتحاد الموحد من السكك الحديدية الاتحاد المحيط الهادئ / سوتنرن المحيط الهادئ (طول التشغيل 54.2 ألف كيلومتر) وبرلينجتون الشمالية / سانتا في (53.2 الف كم). ترجع عملية الجمع بين السكك الحديدية إلى الرغبة في تحسين وضعها الاقتصادي (بسبب الحد من جهاز الإدارة، وإغلاق الخطوط الموازية وغير المربحة) والتنافسية فيما يتعلق بأنواع النقل الأخرى.

تركز نقل السكك الحديدية الأمريكية من جانب واحد على نقل الشحن. وتم تصنيع حركة الركاب الطويلة للمسافات الطويلة بشكل غير مرئي، ولكنها ضرورية اجتماعيا في عام 1971 على أساس قانون نقل الركاب بالسكك الحديدية ودعمها تمويل الدولة (الإعانات)، وهي شركة متخصصة AMZ. المؤسسة البلد الوحيد في البلاد ينفذ بعيدا J.-D. حركة الركاب، واستغلال 265 قطار يوميا عند طالب 36.5 ألف كيلومتر (ما يقرب من 20٪ من الطول الإجمالي للفئة I الفصل الأول)، والتي تربط أكثر من 500 محطة. في الوقت نفسه، تمتلك أبريل مباشرة سيد عالية السرعة المتخصصة المتخصصة في ممر الشمال الشرقي (واشنطن جديد IORK-BOSTON) بطول 1195 كم، وإلا يتمتع على أساس العقد من قبل البنى التحتية التقنية للشاحنات J.-D وبعد شركات. كمية شركة النقل لمسافات طويلة في السنة هي تقريبا. 23.4 مليون راكب، دوران الركاب - تقريبا. 9.0 مليار بارز .-km. بالإضافة إلى ذلك، يتم نقل Estra ما يقرب من 51 مليون راكب في رسالة Suburban.

الضواحي J.-D. تنفذ نقل الركاب في الولايات المتحدة من قبل 19 شركة. يبلغ الطول الإجمالي للخطوط التي تديرها قطارات الضواحي على بعد 14 ألف كيلومتر، بما في ذلك خطوطها الخاصة لهذه الشركات، وكذلك الخطوط المؤجرة من شركة AMZE وشركات الشاحنات. حجم المحلي و Suburban J.-D. النقل في البلاد ككل هو 3150 مليون راكب، مبيعات الركاب تبلغ 13.3 مليار ممر .-km.

مع يخدع. 1990s. في الولايات المتحدة، تؤيد الاهتمام ب J.-D من قبل الدولة والمنظمات العامة. نقل الركاب، والذي يرتبط بالحمل الزائد للطرق وتفاقم المشاكل البيئية. في العديد من الدول المخطط لها لتنظيم أنظمة J.-D.-D عالية السرعة نقل. قدمت شركة Amze Corporation في شمال شرق الممر منذ عام 2001 التشغيل العادي للقطار الجديد العالي السرعة "إيسلا" مع سرعة بناء تصل إلى 240 كم / ساعة. تقدم الشركة تنص على إنشاء نظام جديد للنقل الإقليمي عالي السرعة "Eisla Rigoriel" برعاية لهم J.-D. ممرات.

على السكك الحديدية الأمريكية، يتم إيلاء اهتمام خاص لإدخال تكنولوجيات المعلومات الحديثة. تحت رعاية AAJA، يتم تدريجي نظام محسن للتحكم التلقائي في حركة القطارات تدريجيا، حيث يتم تقديم درجات متفاوتة من الأتمتة السيطرة المثلى على القطارات التي تسيطر عليها، J.-D.- مضلعات. يتم تنفيذ إدارة حركة القطار من مراكز إرسال الطرق الموسع. بناء على استخدام الحوسبة عالية الأداء (على وجه الخصوص، microevm) من مرافق نقل البيانات، أصبح من الممكن، على سبيل المثال، لإدارة من مركز واحد في أوماها، نبراسكا، الحركة على J.- طول الشبكة حوالي 60 ألف كيلومتر. يتم تنفيذ إجمالي مقدمة النظام الراديكي عالية الدقة للحصول على معلومات القراءة تلقائيا من الأسهم المتداول التي طورتها شركة American Corporation Amtex. لدى سكك الحديدية البضائع الأمريكية مراكز الطرق الآلية لتفاعل الطرق التلقائي، في الوضع التشغيلي، خدمة طلبات العملاء لدولة وتعزيز الشحنات، إعادة توجيه البضائع، إلخ.

لكن في الواقع، لا يفكرون أبدا في الفور، لكن حركة سكة حديد الركاب في الولايات المتحدة قد تم تطويرها بشكل سيئ للغاية. حسنا، هناك أوروبا، ما هي المسافة هناك، وفي الولايات المتحدة الأمريكية، كل نفس الشيء يمكن أن تكون لائقة ممكنة من أين تذهب.

ماذا حدث لحركة سكة حديد الركاب في الولايات المتحدة الأمريكية؟ الدولة التي تدعو نفسه القوة العظمى في العالم وبمجرد أن تدمر المملكة الحقيقية للطرق السريعة الحية للحيوانات، بعد الحرب العالمية الثانية، في الواقع النقل الجماعي للناس عن طريق السكك الحديدية. المحطات الكبرى المدمجة في السكك الحديدية "العصر الذهبي" هدم بلا رحمة، أعيد بناؤها وألقيت فقط. الأسطوري وغالبا ما تبحث عن القطارات العابرة للقارات، وعقدية الجزء السابق من أمريكا، الثقافة المادية في البلاد، تم إلقاؤها ببساطة في تفريغ التاريخ.

لماذا حصل هذا؟

لن يكون ذلك مبالغة في القول أنه في درجة كبيرة منا لدوره الحالي للقوة العظمى، من الضروري أن أشكر وسائل النقل بالسكك الحديدية. افتتحت حركة الركاب على أقدم سكك سكة حديد بلطيمور وعلى سكة حديد أوهايو في مايو 1830، وكان حدثا مرة واحدة وأفتان الأبد أفكار الأميركيين حول دولتهم وعن نفسها.

تطور الطرق السريعة الصلب ذهب تشبه الانهيار. بفضلهم، بدأت منتجات المصانع والمصانع والمزارع يتم تسليمها على الفور إلى موانئ المحيطات للتصدير، وجلب الأموال المالية والازدهار للصناعة والزراعة. نسي الناس بسرعة عن ظروف المتقشف للدبيانات وبدأ السفر مع الراحة. انخفض السكك الحديدية بشكل كبير المسافة بشكل كبير في بلد ضخم، مما يوفر تنقل غير مسبوق لسكانه، ومعها والطريق إلى الحلم الأمريكي للغاية. غزت القضبان والوصول إلى طالبو السعادة حقا الغرب الوحشي، جعلوا الدول مرتبطة حقا.

العصر الذهبي

بحلول عام 1916، وصل آخر سلمي لأمريكا، والطول العام للسكك الحديدية في البلاد إلى 409 ألف كيلومتر رائع. للمقارنة: في نفس العام، طول جميع الطرق السريعة المماثلة للإمبراطورية الروسية، تجاوزت قليلا 70 ألف كيلومتر. في الاتحاد السوفياتي - كانت إمبراطورية السكك الحديدية الحقيقية - عند ذروة تنميتها، طول المسارات، بما في ذلك الملحقات، 220 ألف كيلومتر، وفي الصين، والتي أطلقت بناء على السكك الحديدية الكبرى، الآن شبكة الطرق من هذا النوع تجاوزت فقط 120 ألف كيلومتر وحتى 2050 يجب أن تزيد "فقط" مرتين.

منذ مائة عام، كانت الولايات المتحدة، خاصة في النصف الشرقي، على شبكة الإنترنت السكك الحديدية السميكة. بالطبع، كانت بعيدة عن الفتحة. في البلاد كان هناك العديد من المشغلين من القطاع الخاص يتنافسون مع بعضهم البعض، الذين غالبا ما تكرر سكك السكك الحديدية بعضهم البعض. علاوة على ذلك، أدت طفرة السكك الحديدية إلى تكهنات هائلة على هذه التربة. حصل على السكك الحديدية على ملايينهم، وملياراتهم الحالية، و Cornelius Vanderbilt، JA PE Morgan و Jay Gould، وبالطبع، هذه الطريقة في تخصيبها لا يمكن أن تجذب سلاسل ومغامرين من عيار مختلف.

بدوريا، تحولت الطفرة إلى فقاعة، والتي انفجرت. البناء غير المنضبط من أجل البناء، إفلاس البنوك التي تصدر قروضا لهذا، تكهنات من جانب حصص شركات السكك الحديدية أصبحت أسباب مباشرة لتبادل الصرف لعام 1873 و 1893، على الرغم من ذلك، استمرت شبكة السكك الحديدية الأمريكية في التوسع، والوصول إليه الذروة قبل الحرب العالمية الأولى.

ضمنت السكك الحديدية بالفعل تحويل الولايات المتحدة إلى قوة صناعية قوية، وذلك بفضلهم في مجال التداول الزراعي، تم تقديم مئات الملايين من فدان الأراضي القيمة في وسط البلاد، والتي بدورها، خفضت أسعار المواد الغذائية ومن البضائع الأخرى وساهمت في التدفق في دول المهاجرين المحرومين من Sveta القديم. كانت السكك الحديدية في تقدم متقدمة، لم تكن مجرد رمز للبلاد، ولكن أيضا حدوث هامل لتطوير العلوم والتكنولوجيا، ولدت الأساليب الحديثة لممارسة الأعمال التجارية في مباني مكتبها. جعلت السكك الحديدية أمريكا أمريكا.

في المدن الكبرى في جميع أنحاء البلاد عند موعد قرون XX-XX، بنى مشغلو السكك الحديدية محطات كبيرة - معظم القصور الحقيقية، معادلات القلاع الأوروبية، كنائس النقل. بالنسبة إلى مواطن عادي، أصبحت زيارة لهم حدث حقيقي. مرة واحدة داخل هذه المباني العملاقة، وهو عامل ومزارع، وهو ميثاق الصحف والحقائب، ورأى مسؤول وكاتب، وكاتب وركود مخاوفهم لهذه السر - بداية (أو النهاية) السفر. بدا مستقبل السكك الحديدية الأمريكية غائما، لكنه كان مجرد سراب. في الأفق غائم بالفعل الغيوم، وكان كل منهم شكل من أشكال فورد نموذج ر، الذي نزل من الناقلين من هنري فورد.

حوالي 70 عاما، حوالي عام 1920، ظلت السكك الحديدية تقريبا الوسيلة الوحيدة للاتصالات بعيدة المدى في الولايات المتحدة. مع بداية إطلاق السيارات الجماعية، بدأت ظهور الحافلات وبناء الطريق السريع الأول، وشعبية الحركة على القطارات سقوط تدريجيا. كانت العملية بطيئة وفي البداية ليست ملحوظة للغاية، خاصة نظرا لأن شركات السكك الحديدية الأمريكية في الثلاثينيات، بدأت في إدخال أنواع جديدة تماما من تنسيق الأسهم والسفر المتداول. دخلت تبسيط النمط الفني للأزياء، فرع AR-DECO، الذي تميزه الصور الظلية المبسطة، الصورة الديناميكية الهوائية السريعة المرتبطة بشيء عصري للغاية، حتى رائع.

القاطرات المستقبلية مزينة بالمعادن المصقولة الرائعة وإعادة حسابها مع الصواريخ الأولى وتشبه الصواريخ الأولى لاستبدال النماذج القديمة. على طرق البلد، كانت القطارات الشهيرة في كاليفورنيا زفير، تكساس زفير، رئيس سوبر، تحلق يانكي، الصاروخ جزيرة الروك، أسرع مما كانت أسماءها كل أعمال أنفسهم، مصلحتهم الرئيسية مشفرة. السرعة والراحة. في التراكيب الفاخرة، بالإضافة إلى السيارات النائمة، قدمت الراحة غير المرئية، كانت هناك مطاعم وصالة مقاعد وحتى السيارات الخاصة مع الركاب المجلد البانورامي، سمحوا للركاب الاستمتاع بالطبيعة المحيطة، دون مقاطعة محادثة علمانية لكوكتيل. كان انتصارا للتصميم الصناعي، وربما أعلى نقطة تطور السكك الحديدية في البلاد وأغنية سوان الخاصة بهم.

نهاية العصر

خلال الحرب العالمية الثانية، تلقت الطرق السريعة الصلب الدافع الأخير للتنمية. أصبحت البنزين سلعة استراتيجية، وكانت إجازته محدودة، وانتقل الناس مرة أخرى إلى القطار. ومع ذلك، مع نهاية الحرب وبداية نمو اقتصادي سريع في الولايات المتحدة، كانت السكك الحديدية تترك الخلفية بشكل متزايد. تستخدم مركبات التبسيط على الجمود منذ حوالي عشر سنوات شعبية معينة، خاصة في مسافات طويلة، لكن النقل الهائل سقطت بشكل مطرد. بالفعل بحلول عام 1946، في الولايات، كانت في الدول بمقدار 45٪ أقل من قطارات أقل من عام 1929، ثم تم تفاقم عملية تدفق الركاب إلا. جنبا إلى جنب مع عدد الركاب، انخفض دخل مشغلي السكك الحديدية الخاصة وتزداد ديونهم، وبدأت الإفلاس الأول، وتم القضاء على الدولة من دعم حركة السكك الحديدية. كان لديه مفضلات جديدة.

تقليديا في الولايات المتحدة، كان السكك الحديدية أعمالا خاصة. تم انتقاص تطوره الناجح مرارا وتكرارا بسبب الأزمات، لكن مغصية السكك الحديدية، وفقدان واحدة، ثم كان آخر من زميله، طوال الوقت تم حصاده واستمر في كسب المال بمفرده. كانت شبكة السكك الحديدية مثالية، وربما ركزت الحكومة الفيدرالية أكثر من اللازم، والحكومة الفيدرالية جهودها بشأن مشاريع البنية التحتية الأخرى. في عام 1956، يبدأ البناء على نطاق واسع للنظام السريع للطرق السريعة، ما يسمى ب "القاتف"، في الولايات المتحدة الأمريكية، هو مشروع يمتد لمدة 35 عاما وتكلف دافعي الضرائب في مئات مليارات الدولارات. كان الرئيس أيزنهاور، الذي كان قادما في جيش الحلفاء العالمي الثاني في أوروبا، معجبين للغاية بألقاب النازي في ألمانيا، وقبض على فكرة إنشاء شبكة مماثلة من الطرق السريعة عالية السرعة في بلده. بالإضافة إلى أهمية الدفاع، كان من المفترض أن تقدم الأمريكيين بسيطة ومتفقين بشكل متزايد إمكانية سفر سريع وآمن ومستقلة في الولايات المتحدة.

لقد كانت ثقيلة، ولكن بعيدة عن الضربة الوحيدة، وضعت بداية الهزيمة الكاملة لحركة سكة حديد الركاب في أمريكا. في الوقت نفسه، انضم إلى عصر الطيران المدني الجديد والتفاعلي. قامت الحكومة الفيدرالية بدعم تطويرها وترخصيها الأساسي لرحلات داخلية داخل داخلية، بما في ذلك من خلال بناء المطارات، ليس فقط في المدن والمستوطنات المتوسطة وحتى صغيرة. كانت اللحظة الأخيرة مهمة للغاية. بعد بعض الوقت، اتضح أنه حرفيا لأي بلدة في البلد الضخم بأكمله (أو قبل أقرب حي لها) يمكن أن تطير.

ولد من قبل "السوق الحرة" وحصلت مليارات الدولارات من شركات السكك الحديدية الخاصة فجأة تدميرها. هزمت الدعم الحكومي، والقلق إزاء المنافسة مع بعضها البعض، لم يتمكنوا من عقد تعريفات تنافسية مع مستويات النقل السيارات والطيران. الفلاح الشرطي في نبراسكا، الذي حصل على المال وأرغب في الراحة في مكان ما في فلوريدا، اتضح ببساطة أكثر ملاءمة وأرخص للوصول إلى مكان العطلة على سيارته عالية الوزن أو الوصول إلى أقرب مطار وبعد بضع ساعات، حتى مع التحويلات، أن تكون في البحر الأزرق الدافئ.

كانت شركات السكك الحديدية في حالة ميؤوس منها - مع البنية التحتية الواسعة والطرق السريعة غالبا ما يطلق عليها في كثير من الأحيان بعضها البعض، وسرعة تنخفض حركة الركاب والدخل وسريع الديون المتزايدة. في مواجهة عدم ملاءمة كاملة من الدولة، أجبروا على بدء خفض التكاليف: أصبحت محطات القصر الضخمة في مراكز المدن في غياب العملاء عبئا شبه فارغة، والتي بدأت في التخلص منها. في نيويورك في الستينيات، هدمت المحطة الضخمة لمحطة بنسلفانيا بلا رحمة، والتي صدمت المعاصرين. سيتم حفظ الكبرى الكبير الشهير في نفس نيويورك فقط من قبل معجزة.

كانت نظرائهم في المدن الكبرى الأخرى ينتظرون مصيرا مختلفا: لا يزال البعض (كمحطات اتحاد النقابات في واشنطن أو لوس أنجلوس)، لا يزال يحافظ على حركة أكثر أو أقل نشاطا في القطارات البعيدة والضواحي، واصلت العمل كعناية، والبعض الآخر (كما هو الحال في سينسيناتي أو سانت لويس) بمرور الوقت، تم تشديدها على مهام أخرى - المتحف أو التسوق والترفيه. كانت المجمعات العملاقة في ديترويت و بوفالو محظوظا أقل بكثير - لقد ألقواهم فقط.

هنا ناقشنا في العالم

تم إلغاء القطارات بشكل كبير، بسبب أزمة البنية التحتية، وذهب العديد من التراكب المتبقية من جميع النقص في النتائج من مراكز غير مريحة في الضواحي الحضرية، وكانت الطرق مغلقة، ومعهم الآلاف من المحطات. توقف الركاب ببساطة عن حساب السكك الحديدية كأداة موثوقة يمكن للمرء الوصول إليها إلى الوجهة التي يحتاجون إليها. لم يعد نقل السكك الحديدية مرتبطا بالتقدم، وهو أمر عصري يتعلق بروح عصر الفضاء.

تم اتخاذ مكانه من خلال الطيران التفاعلي وسيارته الخاصة، مما أعطى الأمريكيين، تقليديا للأفراد في الروح، والشعور المرغوب للاستقلال، والبنية التحتية التي أنشأتها البنية التحتية Eisenhower، والموتيلات المرخصة حرفيا والوجبات الخفيفة، قدمت المساحة المطلوبة بالترتيب لتنفيذ هذا الاستقلال.

تم إلحاق ضربة نهائية لشركات سكة حديد الركاب الخاصة في سبتمبر 1967، عندما رفضت الخدمة البريدية الأمريكية خدماتها. سمحت بدفعة النقل البريدي لشركات النقل لدعم العديد من الرحلات الجوية المتبقية على وشك الربحية، ورعاية مثل هذا العميل الهام أثار موجة أخرى من التصفية الشامل للطرق المعتادة.

في عام 1968، في محاولة يائسة للهروب من أكبر شركات السكك الحديدية الباقية في البلاد - سكة حديد بنسلفانيا ونيويورك الوسطى - المتحدة، لكنها اتضح أنها دمجت مشاكلهم الخاصة فقط. في عام 1970، تم اتباع الإفلاس، ولكن بحلول هذا الوقت استيقظت الحكومة الفيدرالية الأمريكية. احتفظت بطولة الطيران والسيارة بالطبع نفوذها، بل حتى مع النظر الكامل في مصالحه لإدارة نيكسون، أصبح من الواضح أن المستقبل، والأقرب، يهدد الانحلال الكامل لنظام السكك الحديدية في البلاد، وهو محفوف مع عواقب غير متوقعة. في مايو 1971، مع تشكيل شركة امتراك، كانت بقايا حركة سكة حديد الركاب مؤممة بالفعل.

كان ذلك النهائي لأحلام السكك الحديدية الأمريكية. أكثر من عقد نصف، تم إنشاء 120 سنة السابقة. من 409 ألف كيلومتر من المسارات الموجودة في عام 1916، بقي فقط 220 ألف فقط. لا تزال شبكة السكك الحديدية الأمريكية أكبر في العالم، ومع ذلك، 80٪ منهم لديهم حركة مرور للركاب. ينقل Amtrak الآن أكثر من 30 مليون راكب سنويا - ضعف ما في عام 1972 (أول سنة كاملة من النشاط). يبدو أن التقدم واضحا، لكن ثلث هذه الحركة يسقط على ممر شمالي شرق شمال شرق صغير للغاية - ولكنه سريع للغاية - خط عالي السرعة بين بوسطن وواشنطن عبر نيويورك وفيلادلفيا. آخر 5.6 مليون شخص يتحركون مسافات قصيرة داخل كاليفورنيا.

على معجزة، تمثل قطار المسافات الطويلة على قيد الحياة أقل من نصف حركة مرور الركاب AMTRAK: فهي مكلفة للغاية وغير مريحة للغاية. على مدى السنوات الستين الماضية، مرت السكك الحديدية الأمريكية بطريقة مذهلة من حركة السيارة إلى الفخامة، تحظى بشعبية كافية للسياح.

في الولايات المتحدة، نظرت من قطعة Harden، ومرة \u200b\u200bأخرى لتعليم البلد لها سيكون صعبا للغاية. لن يفهم الأوسط الأوسط أبدا رحلة متعددة الأيام في جميع أنحاء البلاد في كوبيه، وحتى أكثر من ذلك في المشيمة، مع دجاجة إلزامية ملفوفة في احباط، البيض المسلوق وزجاجة من الويسكي. إن مستقبل النقل بالسكك الحديدية المحلية هو فقط وراء استئناف حركة الضواحي والطرق السريعة عالية السرعة المحتملة. تعمل لجنة التنسيق الإدارية في كاليفورنيا، التي يجب أن تربط سان فرانسيسكو وادي السيليكون مع لوس أنجلوس وأناهيم، ببناء بالفعل، ولكن في حين أن تجربتها تظهر شيئا واحدا فقط: الصين الجديدة مع ألف كيلومتر من الطرق عالية السرعة كل عام في الولايات المتحدة مستحيل. سوف تولد الرومانسية للسكك الحديدية ستكون هناك فترة طويلة جدا ومكلفة للغاية.

وماذا كان و

مهلا! هل تعرف متى تم وضع خط السكك الحديدية الأول في أمريكا؟ ومن أصبح مكتشفها؟ اليوم سأقول عن السكك الحديدية الأمريكية. لا تعتقد أنك تعرف جميعا، وسأفاجئك بالتأكيد.

على سبيل المثال، على سبيل المثال، تم بناء وكالة السكك الحديدية الأمريكية وتطويرها دائما أسرع بكثير من النقل في أوروبا القارية، والتي كتبتها. بداية السكك الحديدية التنموية تأخذ في القرن التاسع عشر.

بالفعل في بداية القرن التاسع عشر، أنشأ أمريكا جون ستيفنز الأمريكية شركة سكة حديدية، والتي مرت في الوقت المناسب في أيدي السكك الحديدية بنسلفاني وأصبحت جزءا منه. بعد ذلك، لم يعرف أحد آخر بوجود آلة عملية وأرضية في نفس الوقت، لذلك قررت أن تتطور بسرعة كرة السكك الحديدية.

بعد 10 سنوات، في القرن التاسع عشر، ظهرت آلات السكك الحديدية الأولى على قضيب البخار. أعطيت خلقهم للبنائين والمهندسين بسهولة. كان أكثر صعوبة في بناء قاطرة. ولكن لم يكن كافيا، ألم يريد الأمريكيون هذا؟ أين تعود الراحة والحركة الآمنة؟

بعد إنشاء دائم من القاطرات باستمرار، قرر جون ستيفنز العناية بيديه وإنشاء أول قاطرة لزوجين ومحاولاته لإنشاء قاطرة لزوجين كانوا يتوجون بالنجاح. عملت هذه الأحداث بمثابة تقدم سريع في تطوير السكك الحديدية الأمريكية.

في عام 1830، تم افتتاح أول سكة حديد للاستخدام العام. كانت النقل وسيلة موثوقة للحركة وأصبحت أيضا منافسا خطيرا للشحن. وما زال مستمر. ولكن لا يزال الفكر الجمهور بشكل مختلف تماما. اعتقد الناس أن سيارات البخار كانت أبناء الشيطان، وإلى جانب "الارتجاج في الدماغ"، لن يحصل المسافرون على أي شيء. ومع ذلك، فإن فوائد مركبات البخار على مراكب البخار كانت بلا شك. كل ما وثرته مرة أخرى، رتب الناس المنافسة بين القطار والبخار. كانت قواعد اللعبة هي تمرير شريحة معينة في أقرب وقت ممكن. الباخرة التي تم تعاملها مع المهمة، وجاءت في 3 أيام، في حين أن موقع البخار في 16 ساعة فقط مرت 545، 5 كيلومترات.

إلى منتصف القرن التاسع عشر، لم تسافر قطارات أمريكا للمسافات البعيدة. على سبيل المثال، عقدت رحلة من فيلادلفيا إلى تشارلستون في ثمانية حلقات، أي أن الركاب كان يجب أن يبدأوا في تغيير القطار أكثر من خمس مرات خلال رحلة واحدة. وبالمثل، فعلوا مع البضائع. من يستطيع تحمل هذا؟

منذ 10 سنوات، ارتفع طول السكك الحديدية من 64 كيلومترا (40 ميلا) إلى 4.5 ألف كيلومتر (2755 ميل). وقبل بداية الحرب الأهلية، في الستينيات من القرن التاسع عشر، زاد طول طول ما يقرب من 50 ألف كيلومتر. في ذلك الوقت، لعبت مسارات السكك الحديدية دورا خاصا. بعد كل شيء، شغلوا كوسيلة لنقل الأسلحة والمعدات العسكرية المختلفة (الذخيرة، الغذاء)، وكذلك نقل الجنود.

ومع ذلك، ليس فقط بسبب الأعمال العدائية، الطريق المتقدمة. لكن بفضل النمو السريع في الزراعة، حدث البناء السريع للسكك الحديدية. كل ذلك بسبب حقيقة أن المزارعين بحاجة إلى تصدير ثابت من المنتجات.

في نهاية القرن التاسع عشر، تلقت المترو في نيويورك شعبية خاصة وتطوير. بعد بعض الوقت، أصبح شعبية وترام. وفي أسهل، كانوا على الإطلاق بالطريقة الوحيدة للحركة.

من منتصف الستينيات من القرن التاسع عشر، يبدأ "العصر الذهبي" في مجال السكك الحديدية لأمريكا. لمدة 50 عاما، توسع عالم السكك الحديدية إلى النطاق العالمي: ارتفع طول السكك الحديدية من 50 ألف كيلومتر إلى 400 ألف.

حالة خطوط السكك الحديدية اليوم

في الوقت الحاضر، يصل طول الطرق الأمريكية إلى 220 ألف كيلومتر. لديها عرض 1435 ملم - هذا هو القاعدة الأوروبية. حوالي 180 ألف عمل على السكك الحديدية الأمريكية. الموظفين.

اليوم، لا تتعلق السكك الحديدية الأمريكية بالأنواع الأكثر شعبية والشعبية من النقل البري. الدولة غير مربحة لتحسين مجال السكك الحديدية، ولهذا السبب كان النقل في أمريكا منذ فترة طويلة في حالة من الجمود. الطلب الكبير لديه رحلات داخلية، غالبا ما يخرجون أرخص بكثير من هذا، فهي تعتبر أكثر أمانا ومريحة من السفر بالقطار. وبالتالي، تظل القطارات لاستخدام الهيزويفين والرومانسيات اليائسة. ولكن، ومع ذلك، هناك زائد ضخم للسياحة، الشخص الذي يزور البلاد لأول مرة، يمكن أن يستفيد من القطار بهدف دراسة أكثر تفصيلا للتضاريس ولون البلد.