كارثة Tu 154 اليوم هي السبب. "هل هذا جنون جماعي. الإصدارات: عطل فني ، هجوم إرهابي ، تصادم مع قطيع من الطيور ، خطأ أثناء إعادة التحميل

قامت طائرة Tu-154 التابعة لوزارة الدفاع الروسية برحلة مجدولة من مطار سوتشي إلى سوريا إلى قاعدة حميميم الجوية.

اختفى طراز توبوليف 154 من الرادار بعد دقائق قليلة من الإقلاع.

تم العثور على حطام الطائرة في البحر الأسود. وهي مبعثرة على مسافة 1.5 إلى 8 كيلومترات من الساحل ، ويؤدي تناثر الحطام هذا إلى استنتاج مفاده أن الطائرة يمكن أن تنهار في الهواء.

ولم يتم الإبلاغ بعد عن اكتشاف "الصناديق السوداء". لم يتم العثور على الناجين ، ولم يتم العثور على طوف نجاة واحد على سطح البحر في جميع أنحاء منطقة عملية الإنقاذ.

الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ، الذي لا يزال يتلقى تقارير عملياتية عن المأساة ، أعلن شخصياً يوم 26 ديسمبر / كانون الأول يوم حداد. كما أعرب ديمتري ميدفيديف عن تعازيه في الضحايا.

من مات: العسكريون ، الفنانون ، الصحفيون ، د. ليزا

كان على متن الطائرة 92 شخصًا - عسكريون ، فنانين من الفرقة الشهيرة التي سميت باسم الكسندروفالذين كان من المفترض أن يعزفوا حفلة احتفالية للجيش الروسي في قاعدة حميميم الجوية في سوريا ، تسعة صحفيين ، من بينهم موظفو Zvezda و NTV والقناة الأولى، - ورئيس مؤسسة "Fair Help" الخيرية إليزافيتا جلينكا(د. ليزا).

وبحسب رئيس مجلس حقوق الإنسان ميخائيل فيدوتوف ، رافقت الدكتورة ليزا الشحنة الإنسانية: الأدوية والمعدات الطبية.

لا يستبعد مصدر نوفايا جازيتا عدم الكشف عن القائمة الكاملة للركاب ، بسبب احتمال وجود عسكريين رفيعي المستوى على متن الطائرة.

كما نعلم أنه في 22 كانون الأول (ديسمبر) ، في حلب ، تشكلت كتيبة للشرطة العسكرية من السكان الأصليين في الشيشان. كانت إحدى مهام كتيبة الشرطة هي إعداد الموقع على وجه التحديد وضمان سلامة حفل فرقة ألكسندروف للعسكريين الروس.

سكان موسكو يجلبون الزهور إلى مبنى مؤسسة Fair Help ، التي كان مديرها إليزافيتا جلينكا.

ما هو معروف عن طراز Tu-154 ولماذا لا توجد بيانات عنه على Flightradar

توبوليف توبوليف Tu-154B-2. RA-85572

تم تصنيعه في ربيع عام 1983 في مصنع كويبيشيف للطيران (الاسم الحديث هو Aviakor ، وهو جزء من عقد الماكينات الروسية ، والذي يتحكم فيه العنصر الأساسي لـ Oleg Deripaska). منذ البداية ، تم تشغيله في سلاح الجو لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في منتصف التسعينيات ، تم نقله إلى سرب الرحلة 223 التابع لوزارة الدفاع (اليوم ، السرب 223 هو شركة طيران مملوكة للدولة ، والتي ، من بين أمور أخرى ، تعمل في نقل الركاب والبضائع التجارية). منذ عام 2009 ، تم تشغيل الطائرة من قبل القوات الجوية الروسية.

لمدة 33 عامًا من الرحلات الجوية ، أمضت الطائرة 6689 ساعة فقط في الجو - وهذا قليل جدًا (على سبيل المقارنة ، يمكن لطائرة بوينج 737 ، التي تديرها شركة طيران منخفضة التكلفة ، أن تقضي 5 آلاف ساعة في الجو في عام واحد). يوفر عمر الخدمة للطائرة توبوليف 154B-2 60 ألف ساعة طيران كحد أقصى و 35 عامًا من التشغيل.

أي أنه كان من الممكن استخدامه لمدة عامين آخرين.

لا تتوفر معلومات حول أحدث رحلات هذه الطائرة على موقع Flightradar الإلكتروني ، وهي خدمة تسجل تحركات الطائرات حول العالم. ربما لم يتم تجهيز الطائرة المحطمة بجهاز مرسل مستجيب (جهاز ينقل البيانات تلقائيًا حول موقع السفينة) ، أو ربما تم تعطيل الجهاز.

معظم الطائرات العسكرية الروسية غير مجهزة بأجهزة إرسال واستقبال.

خطة الطيران: من منطقة موسكو إلى سوريا. مع توقف في سوتشي

من المعروف الآن أن رحلتين قد توجهتا إلى سوريا. الأول - مع الفنانين ، والثاني كان يحمل أدوية وهدايا للجيش. طارت الطائرة الثانية بأمان إلى القاعدة الجوية الروسية. ما إذا كان قد توقف في مطار سوتشي أم لا.

هبطت الطائرة Tu-154 المحطمة في سوتشي للتزود بالوقود.

الإصدار مع توقف للتزود بالوقود في سوتشي غير مقنع لجميع الخبراء. يشير المتشككون إلى أن طراز توبوليف 154 قادر على الوصول إلى سوريا دون التزود بالوقود ، لذلك من المحتمل أن يكون التوقف في سوتشي لأسباب أخرى.

وفقًا لـ Novaya Gazeta ، كان الهبوط غير مخطط له: فقد تم نقل راكب في سوتشي.

الإصدارات: عطل فني ، هجوم إرهابي ، تصادم مع قطيع من الطيور ، خطأ أثناء إعادة التحميل

فتحت لجنة التحقيق دعوى جنائية بموجب المادة 351 من قانون العقوبات - "انتهاك قواعد سلامة الطيران والاستعداد لها". أصدر فلاديمير بوتين تعليمات بتشكيل لجنة تحقق في الكارثة برئاسة وزير النقل مكسيم سوكولوف.

يجري العمل على إصدارات عديدة مما حدث. الأساسية - عطل تقني... ومع ذلك ، لا يستبعد الخبراء الإصدار هجوم إرهابي.

أخبر فاديم لوكاشيفيتش ، مرشح العلوم التقنية ، نوفايا جازيتا أن الطيارين سيكون لديهم الوقت للإبلاغ عن عطل فني. وأشار إلى أنه تم العثور على حطام الطائرة بعيدًا عن بعضهما البعض. وفي رأيه ، "لا يوجد عطل فني يمكن أن يؤدي إلى تدمير الطائرة في الهواء".

إصدار آخر والذي دعته وسائل الإعلام - اصطدام مع قطيع من الطيور... لذلك ، أشار مصدر إنترفاكس إلى أنه ليس بعيدًا عن مطار سوتشي توجد محطة للطيور المهاجرة وحديقة أورنيثوبارك.

"سرب من الطيور؟ ثم يجب أن يخرج محركان أو ثلاثة في وقت واحد. لكن على ارتفاع كيلومترين أو ثلاثة كيلومترات ، يكون لديهم متسع من الوقت لاتخاذ قرار. وخير مثال على ذلك هو "معجزة على نهر هدسون". بعد إقلاع الطائرة مباشرة تقريبًا اصطدمت بسرب من الطيور ، كان لدى الطيارين عدة دقائق ليقرروا ما يجب فعله بعد ذلك. من الضروري أن تكون على دراية بشيء من هذا القبيل: الانقطاع المفاجئ في الاتصال هو تأثير مفاجئ على الطائرة بأكملها ، هذا كل شيء ".

ولدى الرائد في سلاح الجو أندريه كراسنوبيروف رأي مماثل. كما أشار إلى المسافة الكبيرة بين حطام الطائرة. "الطائرة قوية ، حتى لو سقطت في الماء ، فقد يسقط جناحها ، لكنه لن ينهار. وأضاف أن الناس ببساطة لا يمكن أن يتشتتوا على بعد عدة كيلومترات (تم العثور على جواز سفر المراسل على بعد عدة كيلومترات من الهيكل المعدني).

وأشار كراسنوبيروف إلى أن الطائرات "عادة" لا تطير مباشرة ، ولم يستبعد تحميل بريد عسكري وطرود إضافية على متن الطائرة في سوتشي.

"المشكلة مختلفة: ما الذي ظهر على متن الطائرة بعد إعادة التزود بالوقود؟ ليس الأمر نفسه هنا بالنسبة للمدنيين. بعد التحقق من المستندات ، تصعد السيارات وتحمل أشياء إضافية. من الأسهل بكثير حمل شيء ما. شعبنا ، كلهم ​​مرتاحون ، لا أحد يفكر في الأمان في هذه اللحظة ، "- أندريه كراسنوبيروف قال لنوفايا جازيتا.

وقال مصدر في فونتانكا بوزارة الدفاع إن سبب الكارثة ربما كان راجعا إلى أخطاء أثناء تحميله... كان من الممكن وضع الكثير من البضائع على متن السفينة ، كما يقول المحاور في المنشور ، وكان من الممكن أن يرتكب الموظفون الأرضيون خطأ بوضع الشحنة داخل مقصورة الأمتعة.

"في هذه الحالة ، تم انتهاك محاذاة الطائرة. بعبارة أخرى ، بعد سحب اللوحات ، يمكن أن يبدأ في الغوص دون حسيب ولا رقيب أو "الجلوس" على الذيل "، وفقًا لتقرير فونتانكا. لا يوجد تأكيد رسمي لهذه الرواية.

انتقلت عملية الإنقاذ إلى البحث

وصلت إيلينا كوستيوتشينكو ، المراسلة الخاصة لـ Novaya Gazeta ، إلى سوتشي ، حيث تم نشر مقر عملية البحث ، ليلة 26 ديسمبر.

توصل خبراء وزارة الدفاع إلى استنتاج مفاده أن الطائرة تحطمت فوق البحر الأسود بسبب خطأ محتمل من مساعد الطيار ، الذي أربك أذرع التحكم ، وكذلك الارتفاع المنخفض والحمولة الزائدة.

بعد فك التشفير الكامل للصناديق السوداء للطائرة توبوليف 154 التي تحطمت في نهاية ديسمبر 2016 في منطقة المياه في سوتشي - حدودي والكلام- يمكن لخبراء وزارة الدفاع في الواقع تحديد أسباب تحطم الطائرة بدقة.وفقًا للخبراء ، تحطمت الطائرة التي تقل ركابًا بعدة عوامل:ذهب في الرحلة الأخيرة محملاً فوق طاقته ، ومساعد الطيار الكسندر روفينسكيتقلع ، ربماالخلط بين معدات الهبوط وأذرع التحكم في الرفرفة. عندما لاحظ الطاقم الخطأ ، كان الأوان قد فات بالفعل: لم يكن للطائرة الثقيلة طراز Tu-154 ارتفاعًا كافيًا لمناورة الإنقاذ ، لذلكضرب الماء بذيل جسم الطائرة وانهار.

ثقيل ولا يمكن السيطرة عليه

قال مصدر في Life مطلع على التحقيق في أسباب الكارثة إنه تم التعرف على العامل البشري سيئ السمعة باعتباره النسخة ذات الأولوية لتحطم توبوليف 154.

بيانات الكلام والبارامترية (تسجيل تشغيل جميع وحدات الطائرات) مسجلات تمت دراستها من قبل خبراء مركز أبحاث تشغيل وإصلاح الطائرات التابع لوزارة الدفاع في ليوبيرتسي تقول ذلك في الدقيقة الثالثة من الرحلة ، عندما كانت الطائرة على ارتفاع 450 مترًا فوق مستوى سطح البحر ، وعملت مستشعرات نظام الاستقرار الاتجاهي - قال مصدر لـ Life. - بدأت السيارة تفقد ارتفاعها بشكل حاد بسبب مشاكل في اللوحات.

وفقًا للخبراء ، كان من الممكن أن يحدث هذا بعد ذلك قام الطيار الثاني ، الكابتن ألكسندر روفينسكي البالغ من العمر 33 عامًا ، بسحب اللوحات بدلاً من إزالة معدات الهبوط.

من هذا المنطلق ، دخلت الطائرة في زاوية هجوم شائنة ، حاول الطاقم قلب السيارة للوصول إلى الأرض ، لكن لم يكن لديه الوقت للقيام بذلك ، - أضاف مصدرًا إلى Life.

كما اتضح ، تفاقم الوضع بسبب الحمولة الزائدة من طراز Tu-154. تم ملء كل شيء في مقصورة الأمتعة حسب السعة. تم سحب ذيل الطائرة. كان من المستحيل إنقاذ السيارة: لم يكن هناك ما يكفي من السرعة والارتفاع.لمس الذيل الماء أولاً ، ثم طراز Tu-154عند السرعة القصوىضرب البحر بجناحه الأيمن وانهار.

وفقًا لمصدر Life ، جاءت حالة الطوارئ بمثابة مفاجأة كاملة للطاقم: في الثواني الأولى ، أصيب قائد الطائرة ، الرائد رومان فولكوف البالغ من العمر 35 عامًا ومساعد الطيار ألكسندر روفينسكي ، بالارتباك ، لكنهما سرعان ما تراجعا معًا وحاولوا إنقاذ الطائرة حتى الثواني الأخيرة.

فك:

السرعة 300 ... (غير مسموع.)

- (غير مسموع.)

أخذ الرفوف ، أيها القائد.

- (غير مسموع.)

واو ، البريد الإلكتروني!

(أصوات صفير حادة.)

اللوحات ، العاهرة ، ما نيا اللعنة!

مقياس الارتفاع!

نحن... (غير مسموع.)

(تبدو الإشارة عن اقتراب خطير من الأرض).

- (غير مسموع.)

أيها القائد ، نحن نسقط!

لذلك أدرك الخبراء أن الطائرة واجهت مشاكل في اللوحات بسبب خطأ الطاقم على وجه التحديد.

يؤكد الطيارون الذين طاروا الطائرة توبوليف 154 ، الذين تحدثت معهم لايف ، استنتاجات خبراء وزارة الدفاع بأن سبب التحطم قد يكون خطأ طيار.

في Tupolev ، تم صنع مقابض الهبوط ومقابض التراجع على حاجب قمرة القيادة ، فيما بينها ، فوق الزجاج الأمامي. يمكنك أن تربكهم ، خاصة إذا كان مساعد الطيار ، الجالس على اليمين ، والذي تشمل واجباته التحكم في اللوحات وأجهزة الهبوط أثناء الإقلاع ، متعبًا ، '' 154 لمدة ثماني سنوات ، قال للحياة. - من هنا دخلت الطائرة في زاوية هجوم شائنة ، واصطدمت بالماء ، وسقط ذيلها.

يعتبر هذا الإصدار مقبولًا من قبل طيار الاختبار Hero of Russia Magomed Tolboyev.

في لوحة التحكم طراز Tu-154 ، توجد مفاتيح ترس الهبوط والرفرف فوق الزجاج الأمامي. اللوحات على اليسار ، جهاز الهبوط على اليمين. مساعد الطيار ، الذي يجلس في المقعد الأيمن ، هو المسؤول عنهم. من المحتمل أن يربك الطيار الرافعات أو يشتت انتباهه بشيء ما ، لذلك أقلعت الطائرة مع تمديد معدات الهبوط وتراجعت اللوحات ''.

وفقًا لـ Tolboev ، لا يمكن استبعاد أنه بعد الإقلاع ، تجاوز الطاقم السرعة وانهارت آلية الرفرفة ، بسبب سقوط البطانة على اليمين ، وفقدت السرعة وتحطمت في الماء.

تجربة مأساوية

يمكن أن يكون هناك عامل آخر في كارثة طراز Tu-154 في سوتشي هو الافتقار إلى المعرفة الكافية لقائد السفينة ومساعده حول كيفية التصرف في المواقف المتطرفة.

"src =" https: //static..jpg "alt =" "data-extra-description =" ">

وقع الحادث مع Tu-154 B-2 برقم الذيل RA-85572 لوزارة الدفاع في 25 ديسمبر 2016. كانت الساعة 5:40 صباحًا بتوقيت موسكو ، على بعد 1.7 كيلومترًا من ساحل سوتشي. طار مجلس إدارة وزارة الدفاع إلى حميميم السوري من مطار تشكالوفسكي ، وفي سوتشي كان للتزود بالوقود فقط. كان هناك 92 شخصًا على متنها. بعد دقائق قليلة من إقلاعها من المدرج ، اختفت الطائرة من على شاشات الرادار.

كانت الطائرة المحطمة متمركزة في مطار تشكالوفسكي بالقرب من موسكو وكانت جزءًا من مفرزة الطيران التابعة لخطوط الطيران الحكومية رقم 223 التابعة لوزارة الدفاع ، والتي تنقل الأفراد العسكريين.

تم تصميم تعديل Tu-154 B-2 لنقل 180 راكبًا من الدرجة الاقتصادية وتم إنتاجه من عام 1978 إلى عام 1986. تم بناء ما مجموعه 382 طائرة. منذ عام 2012 ، لم تقم شركات الطيران المدنية الروسية بتشغيل طراز Tu-154 B-2.

سيقوم خبراء الطب الشرعي بوزارة الدفاع الروسية بإجراء الفحص الجيني لجثث القتلى في تحطم الطائرة من طراز تو -154 في منطقة سوتشي. أعلن ذلك الممثل الرسمي لوزارة الدفاع الروسية اللواء إيغور كوناشينكوف.

"تم اتخاذ قرار بتسليم جميع القتلى في حادث تحطم طائرة وزارة الدفاع الروسية من طراز Tu-154 إلى موسكو للتعرف عليهم وفحصهم الجيني من قبل متخصصين من مركز الدولة الرئيسي رقم 111 للطب الشرعي وفحوصات الطب الشرعي التابع لوزارة الدفاع الروسية. وقال كوناشينكوف في إفادة صحفية.

في صباح يوم 25 ديسمبر ، ظهرت معلومات عن اختفاء طائرة من طراز Tu-154 تابعة لوزارة الدفاع الروسية كانت متجهة من سوتشي إلى قاعدة حميميم الجوية ، من على الرادار.

حدث شيء متطرف قبل تحطم الطائرة توبوليف 154 - خبير

قال فيتالي أندريف ، المناوبة السابقة ، إن سقوط الطائرة توبوليف 154 في البحر الأسود فور إقلاعها من مطار أدلر كان يمكن أن يسبقه موقف شديد الصعوبة على متن الطائرة ، والذي لم يسمح للطاقم بإرسال إشارة استغاثة إلى الأرض. رئيس المركز الرئيسي لنظام إدارة الحركة الجوية الموحدة لروسيا.

"بعد الإقلاع ورحلة قصيرة - دقيقتان - اختفت الطائرة من الاتصال ولم ترسل إشارة إلى الأرض حول أي أعطال ، قد يشير هذا إلى حدوث حالة طوارئ على متن الطائرة - إما تأثير خارجي على السيارة ، أو مواجهة عقبة لم تكن موجودة "، كما يقول أندرييف ، الذي عمل في مجال الطيران لمدة 47 عامًا.

ويضيف أن "توبوليف 154 هي آلة موثوقة للغاية ، والمعجزات لا تحدث ، إنها فقط لا تسقط".

يضيف الخبير: "في عملي ، كانت هناك حالات عندما هبطت طائرات توبوليف 154 عندما تعطلت جميع المحركات الثلاثة ، أو ، على سبيل المثال ، الهبوط الشهير في التايغا على شريط مهجور".

وأضاف أندرييف: "تلك الروايات حول الأعطال على متن الطائرة التي يتم التعبير عنها الآن - عدم توازن الدفة ، والانحراف عن مسار الرحلة المحدد - بالتأكيد لا يمكن أن تمنع الطاقم من إرسال إشارة إلى الأرض حول هذا الأمر".

وأضاف: "هذا يعني أن شيئًا متطرفًا قد حدث ، من خلال الممارسة - مثل هذه المواقف ممكنة عند خطف سفينة".

وأوضح الخبير أن بيانات جهاز الاتصال الداخلي المكتوب ذاتيًا (SPU) "بدقة 99.99٪ ستكون قادرة على شرح ما كان يحدث في قمرة القيادة وقت وقوع الكارثة".

تحطمت الطائرة من طراز Tu-154 التابعة لوزارة الدفاع الروسية ، والتي كانت متوجهة إلى سوريا ، في البحر الأسود صباح الأحد.

وفقًا للإدارة العسكرية ، كان هناك 92 شخصًا على متن الطائرة - ثمانية من أفراد الطاقم و 84 راكبًا ، من بينهم ثمانية رجال عسكريين ، و 64 فنانًا من فرقة ألكسندروف ، وتسعة ممثلين لقنوات تلفزيونية روسية ، ورئيس جمعية Fair Help الخيرية إليزافيتا جلينكا ، المعروف. مثل الدكتورة ليزا ، موظفان حكوميان اتحاديان.

نسخة الهجوم الإرهابي على طائرة توبوليف 154 مستبعدة عمليا - المصدر

قال مصدر في خدمات الطوارئ لوكالة إنترفاكس إن تناثر حطام الطائرة توبوليف 154 التي تحطمت بالقرب من سوتشي تفسره مطرقة المياه.

وقال المصدر "على ما يبدو ، عندما اصطدمت الطائرة بسطح الماء ، حدثت مطرقة مائية ، مما أدى إلى تناثر كبير للحطام".

بدوره ، قال مصدر في قوى الأمن لوكالة إنترفاكس ، إن الهجوم الإرهابي لا يعتبر من الروايات الرئيسية للكارثة ، وأن مثل هذه الرواية مستبعدة عمليا.

أقلعت الطائرة من مطار تشكالوفسكي ، وهو منشأة عسكرية تخضع لحراسة جيدة. لا يمكن اختراقه لزرع عبوة ناسفة على ظهر السفينة. بدوره ، مطار سوتشي هو مطار ذو استخدام مزدوج وخاضع لحراسة مشددة. وقال المصدر: "يستبعد اختراق الأشخاص غير المصرح لهم أو إحضار أشياء غير مصرح بها من قبل أي من الموظفين".

كوناشينكوف: في البحث عن الطائرة ، تشارك 27 سفينة وسفينة و 37 غواصًا و 4 طائرات هليكوبتر وطائرات بدون طيار ومركبات في أعماق البحار يتم التحكم فيها عن بُعد

إحاطة إعلامية من الممثل الرسمي لوزارة الدفاع الروسية إيغور كوناشينكوف حول موقف تحطم الطائرة من طراز Tu-154 في منطقة سوتشي حتى الساعة 15:00:

وبحسب البيانات المحدّثة ، تم رفع 10 جثث على متن سفينة الإنقاذ.

تتواصل حشود مجموعة قوات البحث والإنقاذ في منطقة تحطم طائرة تو -154 التابعة لوزارة الدفاع.

تم تشكيل منطقة بحث بمساحة 10.5 كيلومتر مربع.

والمنطقة مقسمة إلى قطاعات وموزعة بين القوات المشاركة. البحث منظم على مدار الساعة. تم إرسال تركيبات كشاف ومعدات خاصة لتسليط الضوء على الساحل في الظلام.

وشمل البحث 27 سفينة وسفينة و 37 غواصا و 4 طائرات هليكوبتر وطائرات بدون طيار ومركبات في أعماق البحار يتم التحكم فيها عن بعد.

في المستقبل القريب ، سيتم تسليم أكثر من 100 غواص في أعماق البحار بمعدات خاصة بالإضافة إلى منطقة تحطم الطائرة من الأساطيل الأخرى.

في المجموع ، يشارك أكثر من 3 آلاف شخص في أنشطة البحث والإنقاذ.

في مطار أدلر ، تعمل مجموعات من المساعدة الطبية والنفسية ، وتم تخصيص مركبات لنقل الأقارب إلى أماكن إقامة مؤقتة في صناديق مصحات المدينة.

قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين إن تحطم طائرة توبوليف 154 سيخضع لتحقيقات شاملة.

وقال خلال مؤتمر صحفي طارئ "سيتم إجراء تحقيق شامل في أسباب الكارثة وسيتم عمل كل شيء لتقديم الدعم لأسر الضحايا".

حول احتمال وقوع هجوم إرهابي

حول موضوع احتمال وقوع هجوم إرهابي.

الرائد بالقوات الجوية ، المدرب الطيار سيرجي كراسنوبيروف:

- ما الذي يمكن أن يكون سبب تحطم هذه البطانة ، في رأيك؟

- فقط "الصندوق الأسود" الذي سيتم رفعه من هذه البطانة سيخبرنا بذلك. ولكن ، كما تقول ، الإصدارات - خطأ الطيار وفشل المعدات - هي الأسباب الحقيقية ، كما هو الحال دائمًا في مثل هذه الحالات. لكن من المريب جدًا أن تختفي الطائرة ، بعد الإقلاع في الصعود ، بضع عشرات من الدقائق ، من شاشات الرادار.

- الآن أوضحنا أن هذا حدث في الدقيقة السابعة ، أثناء التسلق أو أثناء الدوران ، على ما يبدو ، فوق البحر الأسود.

- هذا يعني أن المحركات كانت تعمل بشكل صحيح والوقود طبيعي. إذا حدث هذا عند الإقلاع ، فربما يكون الوقود هو السبب. ربما يكون الوضع مشابهاً لمأساة شرم الشيخ ، فهناك أيضاً القليل من الوقت قد مر منذ الإقلاع.

- هل تقصد نسخة الهجوم الارهابي؟

- بالتأكيد. والأمر الغريب أن الطائرة تنهار عند الإقلاع في حالات نادرة جدًا وخاصة من هذه الفئة. يحتوي الطراز Tu-154 على ثلاثة محركات وهو موثوق للغاية. أنا نفسي طرت عليهم كمسافر في كثير من الأحيان.

- لماذا لا تعتبرون عطل الطائرات؟ بعد كل شيء ، Tu-154 ليست طائرة جديدة.

- نعم ، لكنها موثوقة للغاية. يمكنني النظر في تصميم الطائرة من وجهة نظر الطيار ، وصدقوني ، ما هو مرتبط بالتحكم في الطائرة ، هناك نظام تحكم موثوق به ، ليس مثل الإلكترونيات الآن ، ولكن هناك أنظمة احتياطية للكابلات ، بما في ذلك أنظمة التحكم في الطائرات ، أي في حالة فشل أحد الأنظمة ، يدخل نظام آخر. بالنظر إلى تجربة الطيارين الذين يقودون هذه الطائرات الآن ، فإن هذا الوضع لا يزال غريبًا جدًا بالنسبة لي ، حيث إنها كانت الدقيقة السابعة فقط بعد الإقلاع. أفهم أن الطائرة أقلعت من مطارنا ، وقد تمت مراقبتها أيضًا بواسطة نظام مراقبة إلكتروني ، لذلك لا يمكن أن يكون شخص ما قد طار إليها ، فقد تصطدم بشيء ما.

- في البداية تردد أنه اختفى ببساطة من على شاشات الرادار لكن الطائرة لم ترسل أي إشارات استغاثة.

- يشير هذا إلى أن الطائرة ، كما هو الحال في شرم الشيخ ، فقدت سرعتها على الفور وسقطت ببساطة في وضع الدوران ، أي لا يمكن السيطرة عليها. في هذه الحالة ، لم يتمكن الطيار ، ببساطة مع مثل هذا الحمل الزائد ، الذي يحدث في هذه الحالة ، من إبلاغ المرسل ، ولكنه أيضًا غير قادر على تشغيل إشارة الاستغاثة. تخيل أن البطانة بدأت في الدوران بقوة. لذلك أعتقد أن الطائرة دمرت كما كانت في شرم الشيخ حيث كانت السرعة في البداية 780 كم / س ثم بشكل حاد أصبحت 170 كم / س ، وفقدان ارتفاع 1000 م. لإلقاء نظرة على الرادارات ، بالضبط كيف انخفضت السرعة. أي أن الطائرة يمكن أن تخطط وتهبط على الماء. في الآونة الأخيرة كانت هناك حالة مع Tu-154 ، عندما تم إنقاذ 37 شخصًا. تمكن الطيارون بعد ذلك من هبوط السفينة في حقل غير مألوف في ظل رياح قوية ، في عاصفة ثلجية قوية ، وأنقذوا جميع الناس تقريبًا.
في هذه الحالة ، كانت هناك ظروف أرصاد جوية بسيطة ، إذا حدث شيء للطائرة ، للمحرك ، فسوف يستدير ببساطة ، ويبدأ في الانزلاق نحو المطار ، وسوف يهبط في المنطقة الساحلية. دع الطائرة تنهار ، لكن الطيارين والطاقم والركاب سيكونون على قيد الحياة ، هل تفهم؟ ثم هناك انخفاض حاد ، يحدث عندما يحدث شيء غير طبيعي ، أو ينفجر شيء ما ، أو يسقط شيء ما. كقاعدة عامة ، يمكن أن يسقط ذيل هذه الطائرات فقط. وفي جميع الحالات الأخرى ، يمكن للطيار نقل المعلومات بهدوء وتشغيل إشارة الاستغاثة ، لكن هذا لم يحدث. هذا يعني أن شيئًا ما كان غير طبيعي ومفاجئ في الدقيقة السابعة من الرحلة. لذلك ، لا يمكنني أن أخطئ في الطاقم ، والمعدات لا تتعطل بشكل مفاجئ.

- تشتت الشظايا بهذه السرعة ، وسرعته في المجموعة حوالي 600-700 كم / ساعة ، بالفعل هناك يتقدم ، على هذه المسافة قد تكون جيدة. ولكن إذا سقطت الطائرة كاملة ، فلن يكون هناك مثل هذا التشتت للشظايا ، صدقوني. انهارت الطائرة ، وانهارت للتو ، مما يعني أنها انفجرت ، مما يعني أنه في مكان ما حصل شخص ما على حقيبة ، نظرًا لأنها كانت رحلة إلى سوريا ، وكان الموسيقيون من المجموعة يطيرون ، يمكنهم حمل شيء مع هذه الآلات الموسيقية ، شخص ما يمكن أن يكون قد زرعه. صدقوني ، مثل هذا التشتت للشظايا يحدث فقط عندما يتم تدمير طائرة في الهواء. إنها تنفجر فقط ، وهذا كل شيء. وعندما تسقط البطانة للتو ، تتحول إلى بقعة زيتية ، ثم تطفو الأجزاء. الطائرة ، إذا سقطت ، تغوص في الماء ، تختفي ببساطة ، تم العثور عليها بعد مرور بعض الوقت. وبعد ذلك وجدوا رجلاً كان قد عانى بالفعل من الحطام في المنطقة الساحلية. هذا يشير إلى أن الحطام سقط على الأرض في سقوط عشوائي ، مما يعني أنه انفجر في الجو.

رئيس جمعية ألفا للمحاربين القدامى سيرجي جونشاروف.

يقول سيرجي جونشاروف ، رئيس رابطة المحاربين القدامى في وحدة مكافحة الإرهاب ألفا: "بدرجة عالية من الاحتمال ، يمكنني القول إن هذا ليس هجومًا إرهابيًا ، لعدة أسباب". - أولا. هذه طائرة تديرها وزارة الدفاع ، وصدقوني ، الانضباط في وزارة الدفاع لا يزال خطيرًا للغاية ، والأشخاص الذين يخدمون هذه الرحلات ، هم أشخاص تم التحقق منهم ، بالطبع ، لديهم جميع أشكال القبول في من أجل القيام بهذا العمل.
ثانيا. طار الناس على هذه الطائرة ، رفاقنا ، الذين كانوا يعرفون بعضهم البعض عمليًا ، وكما أفهمها ، لم يضع أحد الغرباء على هذه الطائرة. والأمتعة التي كانت هناك ، بالطبع ، تم فحصها من قبل نفس الأشخاص الذين طاروا في هذه الطائرة.
ثالث. الطائرة ، كما أفهمها ، لم تكن في الهواء لفترة طويلة ، وتوفر منطقة مياه البحر فرصًا ، إذا كان انفجارًا أو نوعًا من وميض ، فمن المحتمل أن يكون هناك شهود عيان يمكنهم رؤيتها أو ، على الأقل يمكن إصلاحه ... وآخر شيء. تم بالفعل العثور على حطام الطائرة مما يعني أنها لم تتناثر حتى الآن عن بعضها البعض كما يحدث مع بعض ...
- كيلومتر ونصف عن البحر ، هذه المسافة ، كما تفهم ، صغيرة جدًا. كل هذا يعطيني سببًا للقول إنه ، كما أفهمها ، يجب أن يميل المرء إلى الإصدارات إما عن طريق خطأ الطيارين ، أو عن طريق إعادة التزود بالوقود التي لم تستوف بعض المعايير. على أي حال ، من الضروري تقديم التعازي لجميع الضحايا. لسوء الحظ ، أظلمت هذه المأساة أيام ما قبل العطلة. لكن على أي حال ، أعتقد أن وزارة الدفاع الآن ستفهم بعناية وتفهم الـ i. الشيء الوحيد الذي يحيرني هو سبب عدم تمكن الطاقم من إعطاء أي معلومات للمرسلين. هذه حقيقة لا أستطيع الإجابة عليها ، أعتقد أن التحقيق سيجيب.

سيرجي ألكسيفيتش ، يجب أن تكون هناك أحداث مماثلة في ممارسة العالم المأساوية. ولماذا لم يستطع الطاقم ، إذا حاول الآن فهم أوجه التشابه عن طريق القياس ، أن يفعل أول شيء ربما يفعله كل طيار ، إذا فهم أن الموقف يتجاوز الوضع الطبيعي المعتاد - إرسال إشارة استغاثة؟ باستخدام مثال المواقف الأخرى ، هل يمكنك شرح كيف يمكن أن تتطور الأحداث ، ولماذا حدث هذا؟

- إذا كنا نتحدث عن عمل إرهابي ، فعند حدوث انفجار على متن طائرة أو في مقصورة الأمتعة ، يختفي نظام الاتصالات على الفور ، ومن وجهة نظر تقنية بحتة ، لا يمكن لقائد السفينة إعطاء أي معلومات للمرسل. على ما يبدو ، إذا كان هناك بعض التقصير الفني ، بعض المشاكل الفنية التي حالت دون اتصال الطاقم بالمرسلين (أكرر مرة أخرى ، هذه مشكلة سيتم التعامل معها بعد رفع الحطام) ... كان هناك إرهابي الهجوم ، في الوقت الحالي ، على أي حال ، ستكون هناك بيانات غير مباشرة حول ما حدث على متن الطائرة ، على وجه الخصوص ، اندلاع أو انفجار ، أو على الأقل ، سيكون لدينا بعض التلميحات الجديدة ، وإن كانت ذاتية أو غير مباشرة ، حول ذلك انفجرت الطائرة أو تحطمت في الهواء بفعل انفجار.

من مصادر رسمية:

وقال مصدر من انترفاكس في خدمات الطوارئ "في السابق ، أثناء الصعود ، واجه الطاقم عطلًا تقنيًا ذا طبيعة حرجة ، أدى إلى كارثة".
وفقًا لمصدر Pravda.ru في مقر العمليات ، "حتى الآن ، وفقًا للبيانات الأولية ، فإن الوضع على النحو التالي. كان الطيار والطاقم ، وفي حالة الطائرة Tu-154 ، مكبرين ، محترفين ، ولم يتعرضوا لحوادث طيران - الجميع على يقين من أن هذا ليس عاملاً بشريًا. شارك كابتن المحترفين والملاح في هبوط الطائرة "السقوط" من طراز Tu-154.
هذا ليس هجومًا إرهابيًا أيضًا ، مع احتمال قريب من واحد - الطائرة مخدومة ، ويتم التحكم فيها في منطقة خاصة ، وكانت السيطرة في مطار سوتشي مشددة منذ الألعاب الأولمبية. لنفترض أن الأحوال الجوية ليست الأفضل ، فقد أغلقوا بالأمس سيمفيروبول بسبب الطقس وكانت سوتشي احتياطية ، لكنهم كانوا لا يزالون يطيرون. ما لم يكن بالطبع ، سقطت البطانة في إعصار مفاجئ تم تشكيله عن طريق الخطأ. أو سرب من الطيور ، الذي "قام بتوصيل" جميع المحركات في وقت واحد عند الإقلاع ، في لحظة الدفع الكامل - هناك حديقة أورنيثوبارك قريبة. على الأرجح هناك عطل تقني ، وفوري وحاسم ، مثل تبديل المثبت إلى غطس في روستوف ، لم يكن لدى الطاقم وقت لذلك. لأنه حتى فشل محركين على طراز توبوليف 154 لا يقتل ، فإن الطاقم سيضع البطانة بطريقة أو بأخرى على الماء.

ومن الغباء أن يتحدثوا عن طائرة قديمة ، حول "لقد تم حظرها بالفعل". لم يتم حظره ، ولكن تم استبعاده من قبل شركات الطيران التجارية ، لأنه يستهلك الكثير من الوقود ، والضوضاء تتجاوز المعايير ، ولا يمكن مقارنة بيئتها الداخلية حقًا مع بوينج أو إيرباص. الطائرة ليس لها "شيخوخة" ، فهي صالحة للطيران - إما أن تطير أو لا. دوغلاس من 50-60 سنة يطير في الولايات المتحدة. سأقول أكثر ، "الصناديق السوداء" - تم تحديد موقع مسجلات حدودي بالفعل ، وسيتم تربيتها بواسطة متخصصين بأحواض الاستحمام. سيتم رفع جميع الأنقاض والجثث ، بالطبع - 70 مترًا متوفر الآن على الأعماق ". ما حدث مأساة لا يمكن إنكارها. سيتم فرز الأسباب ، حيث يتم إجراء التحقيق تحت رقابة صارمة على أعلى مستوى. سيوفر فك تشفير الصناديق السوداء أيضًا معلومات إضافية. وقد بدأت بالفعل في رفع جثث الموتى. وبحسب وكالة تاس ، عُثر بحلول الظهر على أربع جثث وانتُشلت.

في سوتشي ، تم إنشاء مقر عملياتي يعمل لاستقبال أقارب ركاب الطائرة الذين قتلوا. في مطار سوتشي ، هناك فرق من الرعاية النفسية والنفسية في الخدمة. عقد عمدة المدينة اجتماعا طارئا للجنة حالات الطوارئ. وذكرت الصحف أن "مراسل كوميرسانت في إقليم كراسنودار أفاد بأن السكان المحليين وقت وقوع الكارثة لم يروا تفشي المرض ولم يسمعوا الانفجار".
كما أوضحت مصادر Politonline.ru في FSB في روسيا سبب فحص كل من اقترب من الخطوط الملاحية المنتظمة وصيانتها وشارك في تدريب تقني. "نسخة الهجوم الإرهابي ليست ذات أولوية ، ولكن يجب أيضًا العمل بها. نعم ، يقوم FSB بفحص كل من اتصل بالطائرة الميتة ، ويفحص السجلات ، ويجرون استطلاعات الرأي - لاستبعاد الإصدار ، وليس لأنه يتم "التحقيق سرا".

طيار الاختبار ، بطل الاتحاد الروسي ، أناتولي كنيشوف:

- تعتبر Tu-154 طائرة موثوقة تمامًا ، ولا يتم تشغيلها فقط في وزارة الدفاع ، ولكن أيضًا في مجال الطيران المدني. لقد أثبتت نفسها على أنها موثوقة ومريحة. حقيقة وجود متخصصين عسكريين في هذا اللوح تشير إلى أن الطائرة كانت في حالة تأهب كاملة. لأنه قبل كل رحلة ، يتم إجراء فحص - هذا النوع من الطائرات ، لديه قبول معين ، وشهادة صلاحية للطيران.
ما حدث ... في مجال الطيران ، يمكن أن يكون كل شيء ، ولكن بعد الإقلاع ، عندما تعمل المحركات في وضع الإقلاع وليس لدى الطاقم أي معلومات عن أي أعطال في الأنظمة أو المحركات الفردية ، وإلا ، إذا كانت هذه المعلومات متاحة ، فإن الطيار سيفعل اتبع التعليمات سوف تستدير ، تهبط في مطار المغادرة. في هذه الحالة ، يمكننا القول ، على ما يبدو ، أن شيئًا ما كان لا يزال على متن الطائرة. لأن الطائرات لا تسقط فقط ، فهي لا تحطم الهبوط. لكن لماذا لم يقدم الطاقم معلومات حول ما حدث له هو سؤال أيضًا.

- ما هي خيارات الفشل الكامل للأنظمة على متن الطائرة؟

- أحد الخيارات هو فشل ثلاثة محركات. لكن على أي حال ، يقوم الطاقم بإبلاغ خدمة الإرسال وإبلاغ وزارة الدفاع عن سبب أو لآخر. في هذه الحالة ، في رأيي ، أدى الخسارة الحادة في الاتصال ، وانخفاض الضغط الحاد للطائرة إلى حقيقة أن الطاقم لم يكن بإمكانه ، ولم يكن لديه الوقت للإبلاغ عن سبب حدوثه على متن الطائرة.

أناتولي نيكولايفيتش ، الآن ، عندما يقولون إن اللوحة كانت تزود بالوقود في سوتشي ، هل يمكن أن يتسبب الوقود الرديء الجودة في حدوث حالة طارئة؟ أم أنه استثناء من القاعدة الآن؟

- عند إعادة التزود بالوقود في أي مطار ، سواء على أراضي الاتحاد الروسي أو في الخارج ، يجب على الطاقم والفريق الذي يخدم (وأعتقد أن هناك فريقًا تقنيًا على هذا اللوح يخدم هذا النوع من الطائرات) ، يجب عليهم التحقق يتم أخذ نوع الوقود حسب جواز السفر وخصائصه وعينات الوقود المزعومة حتى قبل التزود بالوقود. لذلك ، ما زلت لا أستطيع أن أقول إن هذا هو سبب انخفاض جودة الوقود ، فقط اللجنة يمكنها تحديد أنها ستأخذ عينات بالتأكيد في موقع التحطم (سيكون الوقود المتبقي في مكان ما على أي حال). سيكونون قادرين على معرفة جودة الوقود وحالة الأنظمة واستعداد الطاقم. لأنه على أي حال ، إذا كان هناك وقود منخفض الجودة ، فسيكون من المستحيل تعطل ثلاثة محركات في نفس الوقت ، مما قد يؤدي إلى مثل هذه الكارثة. السبب متفجر. يوجد إنذار مسموع ، إنذار ضوئي يحذر الطاقم من عطل معين. هذا التحذير لم ينجح. لأن التحذير يعمل للطاقم ، يوفر معلومات بهدف الطاقم بكفاءة وبشكل صحيح تلبية لتلك التوصيات ، ما فعلوه بالفعل في ظروف الأرض. إنه لأمر محزن أن يحدث هذا لزملائنا ، وتحديداً من وزارة الدفاع ، وتحديداً أولئك الذين كانوا متجهين هناك ، إلى النقطة الساخنة ، حيث يمكنهم دعم جنودنا قبل حلول العام الجديد. هذه مأساة سنمر بها جميعًا.

الآن البحث جار. من بين أمور أخرى ، كانت هناك معلومات تفيد بأن البحث عن الطائرة في البحر الأسود يتم بواسطة 7 سفن بحرية ، وقد انضمت مروحية Mi-8 من مطار سوتشي في البحث. لكن كانت هناك معلومات تفيد بأن النقطة المحتملة حيث تحطمت الطائرة كانت في الجبال. هل يمكنك شرح سبب ورود مثل هذه المعلومات المتضاربة الآن؟

- تتم مراقبة أي طائرة تقلع عن طريق خدمات الإرسال ومحددات المواقع ومساعدة الطاقم على بناء المسار بشكل صحيح لدخول المسار. إذا كانوا يتهربون في مكان ما ، يقول المرسل: أنت تهرب. لأنه من المحتمل أن يكون هناك عدة أنواع من الطائرات على هذا المسار الجوي - في الاتجاه المعاكس ، في نفس الاتجاه. وتتحكم خدمة الإرسال وهي مسؤولة إلى حد ما عن سلامة التواجد على هذا الطريق. ولكن حتى لو كانت خدمة المرسل ، لم يتمكن محددو المواقع من ملاحظة مكان العلامة من هذا النوع من الطائرات ... لأن كل مرسل يعرض نوع الطائرة وعلامة النداء الخاصة بها على الشاشة. وعندما تختفي هذه العلامة ، يتم إعطاء أمر على الفور لخدمة البحث (في هذه الحالة ، هذه مروحيات تبحث الآن في منطقة اختفاء محتمل للعلامة). وقد يكون الوضع في الجبال لدرجة أنها سقطت تحت منطقة الكشف.

- وماذا يمكن أن يكون سبب هذا السلوك للطاقم؟

- يمكن أن تكون الطبيعة المتفجرة للطائرة نفسها ، أي أنه كان من الممكن حدوث انفجار ، ولا يمكن لأحد الإبلاغ - لا المراسلين الذين كانوا هناك ولا الطاقم نفسه. لا أستطيع اقتراح أي شيء آخر هنا.

ملاحظة. ماتت جوقة فرقة الكسندروف بأكملها تقريبًا

المتوفى مدير إدارة الثقافة بوزارة الدفاع الروسية.

إليزافيتا جلينكا. كانت أيضا على متن الطائرة المحطمة.

الصحفيين القتلى.

PS2. فيما يتعلق بالوحوش المبتهجة من أوكرانيا وروسيا ، في هذا الصدد ، يمكن ملاحظة أنه في مثل هذه اللحظات يتجلى الفرق بين الناس والوحوش الأخلاقية بشكل جيد.

أليكسي بوشكوف: القتلى في الحادث هم أبطال الحرب على الإرهاب

علق أليكسي بوشكوف ، رئيس لجنة مجلس الاتحاد لسياسة المعلومات ، على تحطم الطائرة في سوتشي.

الذين قتلوا في الحادث طاروا إلى سوريا لدعم جيشنا. كلهم أبطال الحرب على الإرهاب. رحلتهم ، اندفاعهم توقف. كتب أن روحهم حية.

الذين قتلوا في الحادث طاروا إلى سوريا لدعم جيشنا. كلهم أبطال الحرب على الإرهاب. رحلتهم ، اندفاعهم توقف. روحهم حية.

تذكر أنه خلال رحلة مجدولة من مطار سوتشي بعد الإقلاع ، اختفت طائرة Tu-154 من الرادار. في وقت لاحق ، أفادت الإدارة العسكرية أنه تم العثور على أجزاء من بدن طراز توبوليف 154 على بعد 1.5 كيلومتر من ساحل البحر الأسود في سوتشي على عمق 50-70 مترًا. وكان من بين الركاب صحفيون من القناة الأولى ، و NTV ، وقناة Zvezda TV ، وموسيقيون من فرقة الكسندروف ، بالإضافة إلى الدكتورة ليزا.

أعلن الرئيس الروسي فلاديمير بوتين الحداد على مستوى البلاد في ما يتعلق بتحطم طائرة روسية في البحر الأسود.

صرح بذلك خلال مؤتمر صحفي طارئ.

"غدا في روسيا سيتم إعلان حداد وطني" - قال بوتين.

تذكر أنه خلال رحلة مجدولة من مطار سوتشي بعد إقلاع الطائرة من طراز Tu-154 ، اختفت من الرادار. في وقت لاحق ، أفادت الإدارة العسكرية أنه تم العثور على أجزاء من بدن طراز توبوليف 154 على بعد 1.5 كيلومتر من ساحل البحر الأسود في سوتشي على عمق 50-70 مترًا. وكان من بين الركاب صحفيون من القناة الأولى ، و NTV ، وقناة Zvezda TV ، وموسيقيون من فرقة الكسندروف ، بالإضافة إلى الدكتورة ليزا.

كان من المفترض أن يطير نائب مجلس دوما الدولة في الاتحاد الروسي ، المغني جوزيف كوبزون ، على متن طائرة من طراز تو -154 تابعة لوزارة الدفاع الروسية تحطمت فوق البحر الأسود إلى سوريا. جاء ذلك في 25 ديسمبر من قبل تاس بالإشارة إلى فنان الشعب.

"في اليوم الرابع عشر ، كان لدينا حفل موسيقي معهم في Hall of Columns ، وطلب مني فاليري خليلوف (رئيس فرقة ألكسندروف - تقريبًا) أن أسافر معهم ، لكنني قلت إن لدي تأشيرة طبية وكان علي أن أطير لتلقي العلاج ، خاصة أنني قمت برفقتهم ومع خليلوف بزيارة سوريا مرة واحدة. لذلك قلت - في المرة القادمة بطريقة أو بأخرى. لكنك ترى كيف استدرت في المرة القادمة "

قال كوبزون.

وأكد أنه ، في حالة عرضه ، سيكون مستعدًا للتحدث مرة أخرى نيابة عن العسكريين الروس في سوريا.

"أنا آسف بصدق ، هذه مجرد أخبار مروعة بالنسبة لي. هذه مأساة ثقافية كبيرة لجمهور الجيش. لقد طاروا في مهمة قتالية "

نشرت قناة تلفزيونية روسية أول فيديو لحطام الطائرة Tu-154 المحطمة

وعرضت قناة لايف التلفزيونية الروسية أول لقطات من موقع تحطم طائرة وزارة الدفاع الروسية التي سقطت في البحر الأسود. تُظهر اللقطات المرسلة حطام اللوحة العسكرية من طراز Tu-154 ، الموجودة في الماء.

ونشرت وسائل الإعلام مقطع فيديو لعملية الإنقاذ في منطقة تحطم الطائرة توبوليف 154

ظهر أول فيديو لعملية إنقاذ في منطقة تحطم طائرة وزارة الدفاع تو -154.

تذكر أنه خلال رحلة مجدولة من مطار Adler بعد إقلاع الطائرة Tu-154 ، اختفت من الرادار. في وقت لاحق ، أفادت الإدارة العسكرية أنه تم العثور على أجزاء من بدن طراز توبوليف 154 على بعد 1.5 كيلومتر من ساحل البحر الأسود في سوتشي على عمق 50-70 مترًا. وكان من بين الركاب صحفيون من القناة الأولى ، و NTV ، وقناة Zvezda TV ، و 68 موسيقيًا من فرقة الكسندروف ، بالإضافة إلى الدكتورة ليزا.

لحساب كتلة الطائرة المحطمة ، تم استخدام طرق خاصة ، بما في ذلك استخدام بيانات مسجل حدودي تم رفعه من قاع البحر الأسود.

نتيجة لذلك ، أصبح معروفًا أنه في 24 ديسمبر ، عند الإقلاع من مطار تشكالوفسكي بالقرب من موسكو ، حيث بدأت الطائرة Tu-1542B-2 طريقها ، وزن إقلاع الطائرة ، إلى جانب 24 طنًا من الوقود المملوء بها ، 99.6 طن ، وهذا يتجاوز المعايير ، لكن الانحراف كان 1 ، 6 أطنان غير مهم. مع هذا الوزن ، تقلع الطائرة عادة دون أي مشاكل.

في Adler ، لم يغادر أحد طراز Tu-154B-2 ، باستثناء القائد ومساعده. لم يتم تحميل أي شيء إضافي على الطائرة ، ولكن تم إعادة تزويد البطانة بالوقود إلى أقصى حد. احتوت صهاريجها على 35.6 طنًا من الوقود.

وفقًا للخبراء ، نتيجة لذلك ، كان وزن إقلاع الطائرة ، بدلاً من 98 طنًا المعياري ، حوالي 110 أطنان.

في وقت مبكر من صباح يوم 25 ديسمبر ، أقلعت الطائرة Tu-154B-2 على طول مدرج كبير (يوجد اثنان منهم في Adler). بعد ذلك ، كان على الطائرة أن تنعطف أولاً إلى اليمين ، ثم إلى اليسار ، ثم تتجه إلى اللاذقية ، إلى قاعدة حميميم الجوية. ومع ذلك ، بدأت المشاكل أثناء الصعود.

حدث انفصال الطائرة عن مدرج Adler فقط في الثانية 37 بعد بدء تشغيل الإقلاع ، بسرعة 320 كم / ساعة ، بينما كانت زاوية الملعب من 4 إلى 6 درجات. كل هذه المعلمات تشير إلى أن الطائرة أقلعت بصعوبة. كان معدل الصعود 10 م / ث بدلاً من 12-15 م / ث المعتاد.

بعد ثانيتين من الإقلاع ، سحب قائد الطاقم عجلة القيادة تجاهه ، ورفع مقدمة الطائرة بحيث كانت درجة الميل بالفعل 10-12 درجة. بالنسبة لمدير طائرة محملة فوق طاقتها ، كانت هذه تصرفات متهورة جدًا. بدأ الطاقم بتنظيف اللوحات على ارتفاع 150 مترًا وبسرعة 345 كم / ساعة. نظرًا للزيادة الكبيرة في وزن الإقلاع القياسي للطائرة توبوليف 154 ، كان ينبغي تنفيذ هذه الإجراءات بسرعة أعلى.

تزداد سرعة توقف الطائرة (سرعة الطيران المنخفضة عندما تصل زاوية الهجوم إلى قيمة حرجة وتصبح الطائرة غير قابلة للسيطرة) مع الكتلة وتعتمد أيضًا على موضع اللوحات (كلما تم تمديدها ، قل ذلك). لذلك ، عند وزن معين ، قد تكون السرعة على هذا النحو بحيث قبل سحب اللوحات ، ستكون أعلى من سرعة المماطلة ، وبعد ذلك ستكون أقل.

في تسجيلات مسجل الصوت ، يمكن للمرء أن يسمع كيف طلب مساعد الطيار من القائد الإذن بتنظيف الميكنة ، لكن الأخير لم يرد. يبدو أن مساعد الطيار فسر صمته على أنه علامة على الاتفاق. بدأت قوة الرفع منذ اللحظة التي بدأت فيها الميكنة بالحصاد بشكل طبيعي في الانخفاض بشكل حاد.

تمكنت الطائرة من الوصول إلى ارتفاع 200 متر ، عندما قام القائد مرة أخرى بحركة غير متوقعة - قام بتحريك عمود التوجيه بعيدًا عنه ثم استعاده فجأة مرة أخرى ، بعد أن فقد ارتفاعًا صغيرًا بالفعل في المناورة.

لم يتم سحب اللوحات بالكامل بعد ، عندما تم تشغيل نظام في قمرة القيادة Tu-154 ، مما يشير إلى اقتراب خطير من الأرض. كانت زاوية ميل اللوحات 5-7 درجات ، عندما قام القائد بحركة بعجلة القيادة ودواسات الدفة إلى اليسار. كما هو مخطط له ، كان يجب أن يفعل العكس. سقطت الطائرة في لفافة 30 درجة.

في هذه اللحظة ، تبدو إشارة بنك خطير لا ينتبه إليها أحد. "نحن نسقط!" - يصرخ مساعد الطيار.

يقوم القائد بحركة باستخدام عجلة القيادة والدواسات في الاتجاه المعاكس ويأخذ عمود التوجيه نحوه. في هذه اللحظة كانت زاوية الهجوم 10 درجات. في الوقت نفسه ، استمرت الطائرة في التسارع إلى 500 كم / ساعة. زادت السرعة ، وزادت الأسطوانة ، وانخفض الرفع. لم يكن للطائرة طراز Tu-154 مجالًا لارتفاعها.

بعد بضع ثوانٍ ، مع دوران 50 درجة وبسرعة 540 كم / ساعة ، لامست الطائرة الماء بجناحها الأيسر. في ظل هذه الظروف ، يكون الاصطدام بسطح الماء بمثابة تصادم مع صخرة. انهارت الطائرة وتناثر حطامها على مساحة كبيرة.

في المجموع ، استغرقت الرحلة الأخيرة لطائرة توبوليف 154 74 ثانية فقط.

حتى لحظة اصطدامها بالماء ، كانت الطائرة صالحة تمامًا للخدمة. كانت ظروف الأرصاد الجوية في مطار أدلر وقت الإقلاع مواتية: كانت درجة الحرارة المحيطة 5 درجات فوق الصفر ، والرطوبة 76٪ ، والضغط 763 ملم زئبق. الفن ، الرياح المستعرضة - 5 م / ث. لم يلاحظ أي ظواهر أرصاد جوية خطيرة.

كما اتضح أن الطاقم المتوفى ، مع قائد متمرس ، أقلعوا في سيارة محطمة من نفس المدرج في أدلر قبل شهرين فقط من الكارثة - 1 أكتوبر 2016.

ثم تم الفصل من المدرج بسرعة 310 كم / ساعة. بمعدل 12-15 م / ث ، بدأ الطاقم في الصعود. على ارتفاع 450 مترًا ، تم إجراء انعطاف إلى اليمين بضفة يمينية تبلغ 20 درجة ، ثم انعطفت الطائرة إلى اليسار ، وعندئذٍ فقط ، على ارتفاع 450 مترًا ، تم تنفيذ اللوحات التي كانت في السابق كانت في وضع الإقلاع عند 28 درجة ، وتم التراجع في غضون 13-14 ثانية.

لا يمكن تفسير تصرفات الطاقم المتمرس وسلوك السيارة الصالحة للخدمة أثناء إقلاعها التالي في Adler إلا من خلال حقيقة أن قائد الطائرة Tu-154 لم يكن يعرف طبيعة أو الوزن الدقيق للبضائع الموجودة على متن الطائرة ، وبالتالي ، حول التحميل الزائد على طائرته. لذلك ، في أدلر ، تم سكب الوقود في الطائرة. ربما ، كان من الممكن أن يغمرها الفيضان بشكل أقل إذا عرفوا الوزن الدقيق للممتلكات التي تم تحميلها على متن الطائرة في تشكالوفسكي.

من الممكن أن يكون هناك شيء صغير الحجم نسبيًا وُضِع على المستوى ، لكنه مهم في جاذبيته النوعية.

إذا علم قائد الطاقم بزيادة وزن الإقلاع القياسي بأكثر من 10 أطنان ، فسيرفض الرحلة أو يقلع ، مع الأخذ في الاعتبار أن الطائرة محملة بشكل زائد.

يمكن تفسير الإجراءات الأخيرة للطاقم من خلال حقيقة أن الطيارين قد خمّنوا أن هناك خطأ ما بالطائرة وحاولوا العودة إلى مطار المغادرة للهبوط على مدرج آخر أصغر في أدلر. ومع ذلك ، لم يكن هناك ارتفاع كافٍ.

لم يلعب الوقت المظلم من اليوم الدور الأفضل: لم يكن لدى الطاقم فكرة بصرية أنه لم يتبق سوى القليل جدًا على سطح الماء.

على متن الطائرة من طراز Tu-154 ، التي تحطمت في وقت مبكر من صباح يوم 25 ديسمبر ، كان فناني فرقة الكسندروف للأغنية والرقص يطيرون ، وكان من المفترض أن يحيوا حفلة رأس السنة في قاعدة حميميم الروسية في سوريا. وكان برفقتهم طاقم تصوير من القناة الأولى وزفيزدا. قتل ما مجموعه 92 شخصا - 84 راكبا و 8 من افراد الطاقم.

وفقًا للنسخة الرسمية لتحطم الطائرة Tu-154 في سوتشي في 25 ديسمبر 2016 ، بدلاً من رجل ، تبين أن إنسان الغاب كان على رأس الطائرة ، والذي أصبح من السخف سحب مقابض التحكم ، مما أدى إلى مأساة. إذا رسمنا تشابهًا مع القيادة ، فسيبدو الأمر كما يلي: خلف عجلة القيادة ، انطلق ، وانطلق في جرف ثلجي. أعيدتها إلى مكانها - وكسرت ثلاث سيارات بجواري. ثم تقدم إلى الأمام - وتحطم بكل حماقة في حاوية قمامة ، والتي كانت نهاية الرحلة.

الخلاصة: إما أن السائق مات في حالة سكر - أو حدث شيء للسيارة.

لكن مسجلات طراز Tu-154 أظهرت أن الطائرة تعمل بكامل طاقتها. والافتراض أن الطيار بدأ في الإقلاع في حالة ميتة أمام أفراد الطاقم الآخرين ، وليس حالات الانتحار ، كما أنه لا يعمل. وصوته على المسجل رصين تماما.

ومع ذلك ، تحطمت الطائرة - نتيجة لأفعال لا يمكن تفسيرها من قبل الطاقم. أم أنه لا يزال هناك تفسير - لكن القيادة العسكرية تخفيه بشدة؟

اكتشف الصحفيون الأذكياء أن الطائرة ربما كانت محملة بشكل كبير - وبالتالي كل العواقب. علاوة على ذلك ، لم يتم تحميله فوق طاقته في مطار سوتشي أدلر ، حيث قام بهبوط وسيط ، ولكن في مطار تشكالوفسكي العسكري بالقرب من موسكو ، حيث بدأ.

وزن الحمولة الزائدة أكثر من 10 أطنان. ومع ذلك ، في Chkalovsky ، وفقًا للوثائق ، تم سكب 10 أطنان أقل من الكيروسين في طراز Tu-1542B-2 - 24 طنًا ، ونتيجة لذلك ، بلغ الوزن الإجمالي للطائرة 99.6 طنًا. تجاوز هذا المعدل القياسي بمقدار 1.6 طن فقط - وبالتالي لم يكن حرجًا. ربما لاحظ الطيار أن الإقلاع هناك حدث بجهد - ولكن يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب لذلك: الرياح ، والضغط الجوي ، ودرجة حرارة الهواء.

لكن في أدلر ، حيث هبطت الطائرة للتزود بالوقود ، لعب هذا التزود بالوقود دورًا مميتًا. تمت إضافة الوقود إلى خزانات الطائرات الموجودة بالفعل تحت القابس - حتى 35.6 طنًا ، وهذا هو السبب في أن وزن الإقلاع زاد بأكثر من 10 أطنان من الوزن المسموح به.

وإذا قبلنا هذا الإصدار مع التحميل الزائد ، فسيحصل كل شيء على تفسير منطقي أكثر.

أقلعت الطائرة من مدرج Adler بسرعة 320 كم / ساعة - بدلاً من 270 كم / ساعة. حدث مزيد من الصعود بسرعة 10 أمتار في الثانية - بدلاً من السرعة المعتادة التي تتراوح من 12 إلى 15 م / ث.

وبعد ثانيتين من الإقلاع من الأرض ، سحب قائد السفينة رومان فولكوف عجلة القيادة تجاهه من أجل زيادة زاوية الإقلاع. الحقيقة هي أن مسارات الإقلاع والهبوط محددة بدقة في كل مطار: فالهبط أكثر رقة ، والإقلاع أكثر حدة. يعد ذلك ضروريًا لفصل ارتفاع الطائرات التي تقلع وتهبط - والتي بدونها ستواجه باستمرار اصطدامًا في الهواء.

لكن الزيادة في زاوية الصعود أدت إلى انخفاض في السرعة - الطائرة التي كانت ثقيلة للغاية رفضت أداء هذه المناورة. ثم ، ربما أدرك الطيار بالفعل أنهم وضعوا نوعًا من الخنازير عليه في شكل حمولة إضافية ، وحرك عجلة القيادة بعيدًا عنه لإيقاف الصعود وبالتالي زيادة السرعة.

حدث هذا على ارتفاع 200 متر - ولو بقيت الطائرة في هذا المستوى ، حتى لو كانت مخالفة لجميع القواعد ، لما كانت المأساة لتحدث. لكن فولكوف قاد السيارة خارج أوضاعها المسموح بها - وهو ما لم يفعله أحد من قبل ، لأن الرحلات الجوية الزائدة محظورة تمامًا. وكيف تصرفت الطائرة في هذه الظروف يصعب تخيلها. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن أن يكون هذا الحمل الإضافي ، بسبب سوء تأمينه ، قد انتهك أيضًا محاذاة الطائرة أثناء الإقلاع.

نتيجة لذلك ، نشأ ذعر طفيف في قمرة القيادة. بدأ الطيارون في سحب اللوحات قبل الموعد المحدد - لتقليل مقاومة الهواء وبالتالي زيادة السرعة.

ثم بدأ تقارب خطير بالمياه التي كان فوقها خط الإقلاع. كانت السرعة مناسبة بالفعل - 500 كم / ساعة ، أخذ فولكوف عجلة القيادة فجأة لرفع الطائرة ، وبدأ بدوره في نفس الوقت - على ما يبدو ، قرر العودة إلى المطار. ثم حدث ما لا يمكن إصلاحه: الطائرة ، استجابة لتصرفات الطيار ، لم تصعد ، بل اصطدمت في الماء ، وتناثرت من الاصطدام بها إلى شظايا ...

مثل هذا السيناريو ، استنادًا إلى بيانات المسجلات ، متسق تمامًا - ويبدو أكثر منطقية من تفسير Shoigu الوهمي بأن الطيار فقد اتجاهه المكاني وبدلاً من التسلق ، بدأ في القيام بالنزول.

أثناء الإقلاع ، لا يلزم توجيه أي اتجاه مكاني على الإطلاق من الطيار. أمامه جهازان رئيسيان: مقياس الارتفاع ومؤشر السرعة ، يراقب قراءاتهما ، ولا يشتت انتباهه بالمشاهد خارج النافذة ...

يمكنك أيضًا أن تسأل: كيف تمكنت طائرة محملة بحمل زائد من النزول من المدرج؟ الجواب بسيط: هناك ما يسمى بتأثير الأرض ، والذي يزيد بشكل كبير من رفع الأجنحة حتى 15 مترًا فوق سطح الأرض. بالمناسبة ، يعتمد مفهوم ekranoplanes على ذلك - شبه طائرة نصف طائرة تطير على ارتفاع 15 مترًا مع حمولة أكبر بكثير على متن الطائرة من الطائرات ذات الطاقة المتساوية ...

حسنًا ، والآن أهم الأسئلة.

أولاً: ما نوع الشحنة التي تم وضعها في بطن هذا Tu - ومن قبل من؟

من الواضح أن هذه لم تكن الأدوية خفيفة الوزن للدكتور ليزا في هذه الرحلة ، و ليست ناقلة جند مصفحة:طائرة ركاب ليس بها منفذ واسع لدخول جميع أنواع المعدات. من الواضح أن هذه الشحنة كانت ثقيلة ومضغوطة بدرجة كافية للدخول من خلال فتحة الشحن.

وأي منها - يمكنك افتراض أي شيء هنا: علب الفودكا ، والأصداف ، وسبائك الذهب ، وبلاط سوبيانين ... ولماذا تقرر إرسالها ليس عن طريق الشحن ، ولكن عن طريق رحلة الركاب - قد تكون هناك أيضًا أي أسباب. من القذارةلعدم إرسال البضائع القتالية ، والتي قرروا تغطيتها تدريجياً - إلى معظم المخططات الإجرامية لتصدير المعادن الثمينة أو غيرها من المواد المهربة.

سؤال آخر: هل علم الطيارون بهذه الشحنة المتبقية؟ بالتأكيد! هذه ليست إبرة في كومة قش ، لكنها كومة قش كاملة لا يمكن إخفاؤها عن الأنظار. ولكن ما كان هناك بالضبط وما هو الوزن الحقيقي - قد لا يعرف الطيارون. بعد كل شيء ، هذا جيش ، حيث رتبة أعلى رتبة أعلى من جميع التعليمات ؛ والأرجح أن هذا الأمر قد تم تزويده ببعض الوعود السخية الأخرى - مع تلميح من جميع أنواع المؤامرات في حالة الرفض. تحت تأثير هذا المزيج المتفجر ، يتم ارتكاب الكثير من المخالفات اليوم - عندما يواجه الشخص القسري خيارًا: إما لكسب مال لائق - أو تركه بلا عمل وبلا سروال.

والروسي المعروف ، ربما ، في نفس الوقت ، كما يقولون ، لم يتم إلغاؤه!

من الذي طلب ذلك؟ يمكن أن يكون هناك أيضًا انتشار كبير هنا: من أي واحدةاللفتنانت كولونيل نائب التسليح - للعقيد.اعتمادًا على نوع الحمولة التي تم وضعها على متن الطائرة.

باختصار ، في Chkalovsky ، تم تحميل الطائرة فوق طاقتها ، ولكن يتم تعويض هذا الحمل الزائد عن طريق إعادة التزود بالوقود غير المكتمل - وفي Adler ، يتم بالفعل ملء الخزانات بالسعة. من الواضح أن الحساب كان أن تطير بالوقود الخاص بك إلى حميميم السورية (الوجهة) والعودة. وحقيقة أن قائد السفينة وافق في أدلر على 35.6 طنًا من الوقود هذه تتحدث لصالح حقيقة أنه لا يزال لا يعرف القيمة الحقيقية للحمولة الزائدة. سوف يطير بمفرده - لا يزال بإمكانك الاعتراف بالجرأة المحطمة ، التي وضع تشكالوف نفسه الأساس لها في طيراننا. لكن خلف ظهر فولكوف كان طاقمه المكون من 7 أشخاص و 84 راكبًا آخرين ، بمن فيهم فناني فرقة الكسندروف!

حقيقة أن وزارة الدفاع في هذا الشأن ليست مجرد التعتيم ، ولكن بقوة وعزيمة هي إخفاء الحقيقة - هذه الحقائق تتحدث.

1. نسخة Shoigu من "انتهاك التوجيه المكاني (الوعي الظرفي) للقائد ، مما أدى إلى أفعال خاطئة مع ضوابط الطائرة" لا تصمد أمام النقد. بالنسبة لأي طيار ، ليس فقط مع 4000 ساعة طيران ، مثل Volkov ، ولكن مع أقل بعشر مرات ، فإن الإقلاع هو أبسط عمل لا يتطلب أي مهارات خاصة. على سبيل المثال ، يعتبر الهبوط في ظروف جوية معاكسة أمرًا مختلفًا تمامًا. يعد التحطم أثناء هبوط نفس الطائرة من طراز Tu-154 من الوفد البولندي بالقرب من سمولينسك مثالًا نموذجيًا على افتقار الطيار إلى المهارة والخبرة. لكن لم يصطدم أحد على الإطلاق أثناء الإقلاع على متن طائرة صالحة للاستعمال.

2. من المحتمل أن يكون فك رموز المسجلات في الأيام الأولى بعد المأساة قد أعطى المواءمة الكاملة لما حدث. إن القياس مع نفس الحالة البولندية في عام 2010 مناسب هنا: بعد ذلك ، في اليوم الخامس ، أصدرت IAC (لجنة الطيران المشتركة بين الولايات) نسخة شاملة من الحادث ، والتي تم تأكيدها بالكامل لاحقًا.

لقد التزمت اللجنة الاستشارية الدولية الصمت بعناد بشأن كارثة أدلر لمدة 6 أشهر بالفعل. على موقعه على الإنترنت ، حيث يتم نشر تحليلات مفصلة لجميع حوادث الطيران ، هناك رسالتان موجزتان فقط حول موضوع Adler مفادهما أن التحقيق جار. ومقطع آخر ذو مغزى:

للتحقيق في هذه الكارثة ، تم جذب موارد المؤسسات البحثية والخبيرة. من بينها لجنة الطيران المشتركة بين الولايات ، التي تتمتع بخبرة واسعة في التحقيق في حوادث الطائرات من طراز Tu-154 والموارد اللازمة لتقديم المساعدة من أجل تسريع التحقيق. في الوقت نفسه ، تبلغ اللجنة الاستشارية الدولية أن التعليقات الرسمية على هذا التحقيق مقدمة حصريًا من قبل وزارة الدفاع الروسية ".

هذا يعني ، "لقد كنا مكممين ، آسف".

3. بطبيعة الحال ، اكتشف وزير الدفاع في الساعات الأولى ، إن لم يكن بعد دقائق من وقوع الكارثة ، نوع الحمولة التي كانت على متن السفينة Tu المحطمة. والبحث الطويل بشكل لا يصدق عن حطام الطائرة ، والذي لم يضيف شيئًا على الإطلاق إلى معلومات المسجلات ، يشير إلى أنهم كانوا يبحثون عن تلك الشحنة السرية للغاية. وليس على الإطلاق الحقيقة التي اتضحت على الفور للجيش.

حسنًا ، وسؤال آخر: لماذا يخفي العسكريون برئاسة وزيرهم هذه الحقيقة كثيرًا؟ ومن من - من بوتين نفسه أم من الشعب؟

حسنًا ، لكي أكون مختبئًا عن بوتين ، أشك كثيرًا: إنه لا يبدو كشخص يمكن خداعه بهذا الشكل. هذا يعني أنهم يختبئون من الناس. هذا يعني أن هذه الحقيقة هي من النوع الذي يقوض بشكل رهيب هيبة جيشنا.

أي ، إما أن يكون مقدمًا ، وهو أحمق كامل ، يتم تحميله في طائرة ركاب شيئًا لا ينبغي أن يكون قريبًا. ثم ظل على جيشنا بأكمله ، حيث يكون هؤلاء الأغبياء على حصان يمكنهم تدمير العمود الفقري لمجموعة ألكساندروف بحماقتهم.

أم أن الكولونيل جنرال متورط ، حيث دخل رأسه - ثم أيضًا الخزي والعار: اتضح أنه بعد استبدال سيرديوكوف بشويغو ، لم يتم تطهير جيشنا من الغضب العام؟

وآخر شيء. تذكر ، عندما شاهدنا فيلم "تشاباييف" عندما كان طفلاً ، صرخ الكثير منا في الجمهور: "تشاباي ، اهرب!" بشكل عفوي تمامًا ، اليوم ، عندما أصبح كل شيء تقريبًا واضحًا في مأساة أدلر ، أود أن أصرخ للطيار فولكوف: "لا تأخذ هذا العبء! ولكن إذا أخذها - فلا تطير على ارتفاع يزيد عن 200 متر فوق سطح البحر! "

بعد كل شيء ، إذا نظرت إلى العقل الهادئ ، الذي لم يثني عليه الطيار ، الذي دخل في عاصفة من الظروف ، كانت لديه فرصة للخلاص. وهي: عند التحميل الزائد للطائرة ، لا تحاول حتى الامتثال للتعليمات التي تلزم بالصعود إلى ارتفاع كذا وكذا على مسافة معينة من المطار. انتهكها إلى الجحيم ، ووبخها ، حتى لو أطلقت ، لكن أنقذ حياتك وحياة الآخرين. أي الطيران على ارتفاع أدنى لإنتاج الوقود - وعندما ينخفض ​​وزن الطائرة في غضون ساعة ونصف ، ابدأ في الصعود.

الشيء الآخر الذي يقترح نفسه مرة أخرى هو أنك إذا قررت العودة إلى Adler ، فقم بالدوران على شكل حرف U ليس من خلال منعطف قياسي مع لفة جانبية ، مما أدى إلى سقوط الطائرة في البحر ، ولكن من خلال ما يسمى بـ "الفطيرة". أي ، دفة واحدة - عندما تبقى الطائرة بشكل أفقييزداد نصف قطر الدوران في نفس الوقت بشكل كبير: مناورة لا تُستخدم عمليًا في الطيران الحديث.

نعم ، فقط هذه الفرصة ، التي كان من الممكن أن تنقذ هذه الطائرة ، في الخطة المستقبلية ستظل شبحية وقاتلة. على سبيل المثال ، كان بإمكان فولكوف الخروج من الموقف الكارثي الذي حدده منظمو رحلته. ثم في المرة القادمة لن يتم تعليقه هو أو زميله 10 ، ولكن 15 طناً إضافياً من بعض البضائع "غير المحددة": بعد كل شيء ، تنمو الشهية رضاهم.وكانت المأساة ستحدث على حالها - ليس في هذه الحالة ، لذا في الحالة التالية ، مع الحفاظ على أسبابها.

وفق الله أنه نتيجة لهذه الكارثة ، فإن أحدًا في قواتنا المسلحة سوف يوجه ضربة قوية إلى أدمغته ، مما يضع حدًا للانتهاكات التي أدت إلى نتيجة حتمية.

الكسندر روسلياكوف