رسومات كوج. الترس الهانزي ثلاثي الصواري من القرن الخامس عشر. يو كازاكوف ، أوديسا
السفن الشراعية في أوروبا في العصور الوسطى
تم تسمية السفن من هذا النوع بشكل مختلف: بلاطات ، طنانات ، كيلسيس ، هياكل.السمة الخارجية المميزة للأبواب هي السيقان المرتفعة للغاية والمستديرة في المقدمة والمستقيمة في المؤخرة. نحن نتحدث عن سفن ذات صاري واحد. جعل استخدام الدفة المفصلية من الممكن التعامل بثقة. وقد ساعد في ذلك زيادة في السحب والقدرة الاستيعابية للسفينة.
على متن السفن ، ظهرت أكفان مع نزيف ، مرساة ، في شكل تقترب من الأميرالية. تجاوزت القدرة الاستيعابية لهذه السفينة قليلاً 200 طن. تم استخدام مشابك المسامير المبطنة بالخشب المتين لتوجيه المسامير ، والتي كانت عبارة عن كبلات قوية ، على عكس الصفيحة التي لا تحتوي على رافعات. يتم نقل القضبان والعديد من أدوات التثبيت إلى المؤخرة. كان للصحن امتدادات غير متناظرة للهياكل الفوقية المؤخرة والقوس. ربما تم صنعها كمباني إضافية لاستيعاب الفرسان الذين استخدموا هذه السفن في الحروب الصليبية. تم تزيين أسوار الهياكل الفوقية بدروع الفرسان.
في العصور الوسطى ، كانت الأساطيل العسكرية والتجارية لمدينة البندقية هي الأقوى والأكثر عددًا في البحر الأبيض المتوسط. خلال فترة الحروب الصليبية (1096-1270) كانت البندقية هي المورد الرئيسي للألواح التي يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 1500 شخص.
Buzo هو نوع من البلاطات تم بناؤه في القرنين الثالث عشر والرابع عشر ، ولا سيما في البندقية وجنوة. كانت كبيرة جدًا ، لذا تم تعزيزها بعوارض عرضية وعمودية.
في القرون اللاحقة ، كان تصميم هذه السفن يتغير باستمرار ، وبحلول بداية القرن السادس عشر ، كان لصحن البندقية ذي الصواري الأربعة شكل بدن مثالي تمامًا وأبعاد مهمة: كان الحد الأقصى للطول 28.7 مترًا ، وكان الطول 25 مترًا ، أقصى عرض كان 8.36 متر والغاطس يصل إلى 3 أمتار إزاحة حوالي 600 طن.
صحن البندقية.
كانت الصواري الأمامية والرئيسية تحمل أشرعة مستقيمة ، بينما حمل الشراع الرئيسي الثاني والصاري الكبير أشرعة لاتينية. كانت مساحة الشراع الإجمالية أكثر من 770 متر مربع. جعل هذا التزوير من الممكن الإبحار بشدة في مهب الريح. تحتوي السفن الكبيرة ، على عكس السفن الأخرى ، على عدة مراسي (تصل إلى 7) لمنع الانجراف أثناء الرسو.
كوج
ظهر كوج وظل لفترة طويلة النوع الرئيسي للسفن في الرابطة الهانزية. كان لـ Koggi Hansa تأثير كبير على تطوير السفن الشراعية في شمال أوروبا.
هذه سفينة ذات سطح واحد ذات صاري مرتفع يصل طولها إلى 30 مترًا ، وعرضها يصل إلى 8 أمتار ، مع غاطس يبلغ 3 أمتار ، وقدرة حمل تصل إلى 200 طن. على الصاري ، المكون من عدة جذوع خشبية مجمعة ومثبتة في صندوق واحد ، تم رفع شراع واحد مستطيل الشكل بمساحة 150-200 متر مربع. كانت الجوانب محدبة (في اللغة الجرمانية القديمة Kugg تعني محدب) ، كانت الدبابيس مستقيمة ، مائلة إلى خط العارضة. تم ربط البنية الفوقية المؤخرة (القلعة اللاحقة) هيكليًا بالبدن. تم إرفاق منصة بسياج مسنن بالقاعدة. كانت منطقة مؤخرة السفينة حوالي نصف طول السفينة. أسفلها كانت غرفة ذات مدخل من سطح السفينة ، وكبائن ، في الجدران الجانبية التي تم قطع النوافذ في بعض الأحيان. انتهى القوس بصاري مائل - قوس ، والذي يعمل على مد الشراع أمامه.
الترس الهانزي ثلاثي الصواري من القرن الخامس عشر.
في النصف الثاني من القرن الخامس عشر ، تم تطوير الترس الهانزي. ظهرت التروس ذات الصاريتين ، ثم ظهرت لاحقًا ذات الصواري الثلاثة. كان إزاحتها 300-550 طنا.لحماية من هجمات القراصنة وسفن العدو ، كان لدى هانسا رجال قوس ونشاب وعدة قذائف على السفن التجارية. منذ بداية القرن السادس عشر ، بالإضافة إلى الأعمال التجارية ، تم بناء التروس العسكرية التي رافقت السفن التجارية عند العبور عن طريق البحر. قاموا بتركيب 20 قنبلة أو أكثر مكدسة على عربات خشبية. كان طول التروس العسكرية 28 مترًا ، والعرض 8 أمتار ، وكان الغاطس 2.8 مترًا ، وكان الإزاحة 500 طن أو أكثر. في المؤخرة وفي مقدمة كل من التروس التجارية والعسكرية ، كانت لا تزال توجد هياكل فوقية متطورة للغاية. يميل الصاري قليلاً إلى القوس ، ويحمل الصاري الأمامي والصاري شراعًا مستطيلًا واحدًا ، وشراعًا مائلًا إلى الميزان. في البحر الأبيض المتوسط ، تم العثور أحيانًا على تروس ذات صاريتين بأشرعة مائلة.
هذه هي الحالة الأكثر ندرة عندما تكرر نسخة طبق الأصل من السفن المبنية اليوم تمامًا (على الأقل على الهيكل) الأصل ، منذ ما لا يقل عن 600 عام.
في عام 1962 ، أثناء أعمال التنقيب على ضفاف نهر ويسر ، ليس بعيدًا عن بريمن ، تم اكتشاف بقايا هيكل سفينة من العصور الوسطى محفوظة جيدًا نسبيًا. قرر الخبراء للوهلة الأولى أن هذا كان ترسًا للشحن أحادي الصاري من الرابطة الهانزية ، تم بناؤه في موعد لا يتجاوز القرن الرابع عشر. شرطيًا ، تم تأريخها في عام 1380. كان الاكتشاف ذا أهمية كبيرة ، حيث لم يكن هناك وصف أو أي صور موثوقة لهذه السفينة الشراعية ، والتي كانت كلاسيكية في ذلك الوقت وانتشرت في شمال أوروبا ، تحت تصرف العلماء.
قام علماء الآثار بإزالة 550 جزءًا من الهيكل المنهار بشكل فردي من الأرض ، واحتفظوا بها لعدد من السنوات لمنع المزيد من التحلل للخشب ، ثم قاموا بتجميع بدن المسننة وعرضه في متحف الشحن الألماني (بريمرهافن). على طول الطريق ، ولدت فكرة بناء نسخة طبق الأصل من هذه السفينة لاختبار صلاحية السفن الشراعية القديمة للإبحار.
في يونيو 1987 ، كانت الرسومات الرئيسية جاهزة وتم تسليمها إلى حوض بناء السفن E. Ratie في كيل. أشرف على العمل Uwe Bajkovski و Ing. في.د. خوخيسل (من المتحف المذكور أعلاه). تم تنفيذ جميع الأعمال كثيفة العمالة ، والتي أعادت إنتاج الأساليب التكنولوجية للماضي البعيد ، يدويًا ، مما وفر عددًا كبيرًا من فرص العمل للشباب المحلي.
في 30 أكتوبر 1989 ، تم إطلاق Bremen Cog ، وبعد ذلك استغرق الأمر حوالي عامين لتجهيزه وتجهيزه وفقًا للمتطلبات الحديثة لشركة Germanischer Lloyd. على وجه الخصوص ، تم تركيب محرك ديزل MWM Deutz V8 بقوة 278 حصانًا.
لم يتم استخدام السفينة "Ubera von Bremen" فقط من قبل مؤرخي النقل البحري لإجراء تجارب شاملة ، والتي أكدت صلاحيتها للإبحار ومدى ملاءمتها لرحلات بحرية طويلة إلى حد ما ، ولكنها استمرت أيضًا في استخدامها كسفينة ترفيهية ونزهة. تقوم برحلات إبحار قصيرة المدى (شراع!) ، وتستوعب ما يصل إلى 50 راكبًا. في الوقت نفسه ، يسعد أولئك الذين يرغبون في القيام بضرب أكثر أنواع الرافعة "الطبيعية" في العصور الوسطى (نموذج أولي للرافعة الرأسية) ورفع شراع ضخم يبلغ طوله 14.6 مترًا مع شراع مربع بمساحة 192 م 2 فوق سارية طولها 25 مترًا. للعمل مع الأقواس والأوراق على السطح الخلفي ، يتم تثبيت كابستان يدوي.
ما هي السفينة التي تم العثور عليها والتي كانت بمثابة الأساس لهذا الترس؟
الملامح الرئيسية لجسمه:
الخصائص الرئيسية للسفينة هي كما يلي: الطول الإجمالي - 23.23 م ، الطول عند خط الماء التصميمي (بدون الدفة) مع أقصى غاطس عند التحميل - 18.1 م. العرض الكلي - 8.37 م ، العرض على طول السطح - 6.46 م. 1.4 م ، المؤخرة - 1.9 م ، ويبلغ حجم الحجز ، الذي يشغل كامل طول الهيكل ، حوالي 160 م 3. وزن الهيكل - 51.8 طن - التشرد في الصابورة - 91.1 طن ، محملة - 127.8 طن.
بالمناسبة ، قياس الوزن والقدرة الاستيعابية بالأطنان لا يتعارض على الإطلاق مع الحقيقة التاريخية. الحقيقة هي أنه في العصور الوسطى ، عند نقل البضائع السائلة (بالطبع ، ليس بكميات كبيرة ، ولكن في حاوية) ، كان الطن بالتحديد الذي تم أخذه كوحدة ، يساوي وزن برميل كبير مملوء بالنبيذ ، والتي تم نقلها على عربة يجرها زوجان من الخيول (في قياساتنا تبلغ 1000 كجم فقط).
أعدت باستخدام بيانات من مجلة "Badnyt" (العدد 12 ، 1996) ومواقع المتحف الألماني للشحن و "Ubera von Bremen".
ملاحظاتتصحيح
1. وفقًا للمجلد 2 من "قاموس الموسوعات البحرية" ، يأتي اسم هذا النوع من السفن من الكلمة الجرمانية القديمة "Kugg" - محدب. من المعروف أنه تم بناء ثلاث نسخ من الترس الهانزي ، تختلف قليلاً عن بعضها البعض.في القرنين الثالث عشر والخامس عشر في شمال أوروبا ، انتشر نوع جديد من السفن - كوج. كانت عبارة عن سفينة عالية الجوانب ذات قوائم أمامية وخلفية مستقيمة وسطح واحد. حمل كوج صاري واحد بشراع مربع. كانت السمة المميزة للكوغا هي الدفة المفصلية - وهي أهم إنجاز لبناء السفن. في المؤخرة والقوس كانت هناك منصات عالية بأسوار مسننة - عليها ، إذا لزم الأمر ، كان الجنود متمركزين. في وقت لاحق ، تم خياطة المساحة الموجودة أسفل المنصة الخلفية من الجانبين ، لتشكيل الغرفة التي توجد بها الكبائن الأولى ، وأحيانًا مع وجود نوافذ في الجدران. كان كوج هو النوع الرئيسي للسفن التجارية في الرابطة الهانزية. كان لظهور وتطوير الكوجا القادرة على الإبحار في أعالي البحار تأثير قوي على تطوير السفن. يحمل النموذج المقترح للكوغا العلامات المميزة لمدينة إلبلاغ البولندية (1350). أبعاد الوعاء كالتالي: قبل البدء في العمل ، افحص الرسومات بعناية وافهم تصميم جميع التفاصيل. حدد المقياس. للحصول على مقياس 1: 100 ، يجب أن يكون جانب المربع في الشكل 1 2 سم ، ولمقياس 1:50 - 4 سم.إذا كان النموذج عائمًا ، فمن الأفضل أخذ مقياس من 1: 50. بالنسبة للحالة ، حدد قطعتين من الخشب الجاف - النصفين المستقبليين للحالة. قم بقصها من الجانب وقم بقصها في المخطط وفقًا للشكل 1. قم بلصق العارضة والساق والجزء الخلفي من الألواح بين الكتل التي تم الحصول عليها. اعمل على الجوانب بسكين وإزميل وفقًا للشكلين 2 و 3. تذكر أن الهيكل مصنوع فقط حتى ارتفاع السطح ، بدون حواجز. أفرغ جسم النموذج العائم من الداخل ، وانقعه بزيت بذر الكتان الساخن ، وارسم خطًا بعد التجفيف. بعد وضع النموذج على المسند ، قم بتحميله برصاص أو صابورة أخرى بحيث يجلس 2-2.5 سم فوق خط الماء ، وقم بتثبيت الصابورة. قص السطح من قطعتين من الخشب الرقائقي 3 مم وثبته في الهيكل بغراء الأظافر. اقطع الساتر من الخشب الرقائقي أو الورق المقوى وثبته بالجوانب بالغراء والمسامير بحيث تغطي الحافة السفلية الهيكل وسطح السفينة (انظر الشكل 3). بعد ذلك ، انتقل إلى اللوحة النهائية للبدن والحصن من الداخل والخارج ، ورنيش السطح ، وصنع فتحة ورافعة من قطع الخشب (الشكل 5). أثناء تجفيف النموذج ، اصنع منصات القوس والمؤخرة جنبًا إلى جنب مع أسوارها من الخشب الرقائقي: اصنع عجلة القيادة مع محراث ، بالإضافة إلى الحزم الرأسية على الجانبين ، من شرائط القطع ، ودعم المنصة الخلفية من قضبان خشبية. بعد تحضير هذه الأجزاء ، قم بتجميعها على الجسم وفقًا للأشكال 1 و 4 و 7. اصنع صاريًا وعارضة وسارية وسارية من القضبان المربعة ورنيشها وقم بتثبيتها في مكانها وفقًا للشكلين 1 و 7. ويوضح الشكل 6. تثبيت الفناء بالصاري. ، ملتوية ، إذا لزم الأمر ، عدة مرات. قم بخياطة الشراع والأعلام والراية ووضعها في مكانها. تلوين النموذج:
لون الشراع أبيض أو أصفر ، والأعلام والراية باللونين الأحمر والأبيض (صليب أحمر على خلفية بيضاء وصليب أبيض على أحمر). Y. كازاكوف ، أوديسا
الطول الكلي - 27 م
طول خط الماء - 20.5 م
العرض - 7.5 م
مشروع - 3.0 م
جزء تحت الماء من الهيكل - أسود بني أو أسود
لوح - بني
حصن خارجي - أخضر وأبيض
حصن من الداخل - أحمر
دعم منصة المؤخرة - البني
درابزين المنصة - أحمر
الطوابق ، الصواري ، الساحات ، سارية العلم - لون الخشب الطبيعي تحت الورنيش
نصائح سارية العلم - الذهب
لقرون ، أدت العلاقات التجارية بين الدول الأوروبية إلى تشكيل مراكز بناء السفن في أواخر العصور الوسطى. بينما ازدهرت الجمهوريات البحرية الإيطالية في البحر الأبيض المتوسط ، بدأت المدن الساحلية لإمارات شمال ألمانيا في الاتحاد في اتحادات تجارية في شمال أوروبا. وأشهرها الهانسا.
في عام 1241 ، أبرمت لوبيك وهامبورغ اتفاقية لحماية طريق التجارة البحرية الذي يربط بحر البلطيق بالشمال ضد القراصنة الإسكندنافيين. ظهرت المكاتب التجارية لشركة Hansa في Wismar و Lusheberg و Rostock و Gdansk و Berlin و London.
اكتسب "السيد فيليكي نوفغورود" ، الذي يمتلك مفتاح طرق التجارة الرئيسية الممتدة من الشرق والجنوب ، أهمية خاصة في الأسواق الأوروبية.
اعترف التجار الهانسيون ببيت ضيافة نوفغورود في مدينة فيسبي بجزيرة جوتلاند كواحد من أهم المكاتب التجارية في اتحادهم. مرت جميع البضائع المنقولة على متن السفن الهانزية من الشرق والجنوب عبر نوفغورود وبسكوف. أبحر نوفغوروديون أنفسهم على بحيرة لادوجا وخليج فنلندا وبحر البلطيق وبحر الشمال. ذهبت القوارب التجارية من نوفغورود ، بالإضافة إلى المدن الألمانية ، إلى السويد والدنمارك.
في نهاية القرن الرابع عشر ، تألفت هانسا من 64 مدينة ، بما في ذلك نوفغورود وبسكوف وريغا وتالين والمدن السلافية كولوبرزيغ وغدانسك وولين وغايتجابا. منذ ذلك الوقت ، أصبح الهانسا اتحادًا تجاريًا وسياسيًا قويًا لمدن شمال أوروبا ، حيث سيطر على ثلاثة أرباع تجارة العالم القديم. لمدة ثلاثة قرون ، سيطرت الهانسا على الطرق البحرية لشمال أوروبا ، وحتى سفن الجمهوريات البحرية العظيمة مثل جنوة والبندقية تجنبت التدخل في منطقة نشاطها.
حملت الهانسا التجارة البحرية مع روسيا - الفراء ، والأخشاب ، والحبوب ، والكتان ، والراتنج ، والملح ، والشمع ، والعسل ، وصدرت الحرير الفارسي والصيني عبر موانئ البلطيق ، وحملت الصوف الإنجليزي إلى مدن فلاندرز. قامت شركة Hansa بشراء الرنجة المملحة وتصديرها إلى روسيا وبولندا وألمانيا. سيطرت على إمداد إنجلترا بمواد بناء السفن والحديد السويدي والأخشاب الروسية.
اعتبر إنجلز الشحن الإيطالي في الجنوب والشحن الهانزي في شمال غرب أوروبا بداية التجارة البحرية العالمية.
في سجلات بناء السفن في العالم ، دخلت Hansa نوع السفينة الخاص بها - الترس الهانزي. لا يمكن أن يعتمد التنقل بين شعوب شمال أوروبا في العصور الوسطى ، الذين لم يكن لديهم عدد كبير من العبيد ، على العمل القسري للمجدّفين. لذلك ، بدلاً من القوادس متعددة المجاديف ، التي لعب فيها الشراع دورًا مساعدًا فقط ، بنى التجار الهانسيون سفنًا مصممة للتحرك بمساعدة الأشرعة وحدها.
كان النموذج الأولي للسفينة الهانزية كوجا هو صحن الكنيسة ، وهو أحد أقدم أنواع سفن الشحن الكبيرة. لقد كان عكس Viking drakkar النحيف والقابل للمناورة: عريض وثقيل ، وطول ثلاثة عروض ، وكان له صاري واحد وجوانب عالية. تم وضع الصاري في المنتصف ومثبت بواسطة دعائم وأكفان. راي ، الذي ينزل على سطح السفينة ، يحمل شراعًا مستطيلًا كبيرًا ، كان من الممكن أن تأخذ فيه الشعاب المرجانية ، أي لتقليل مساحة الشراع ، وربط الجزء السفلي من الشراع بخطوط الشعاب المرجانية.
حتى منتصف القرن الثاني عشر ، بدلاً من الدفة المفصلية ، كان للأبواب مجذاف توجيه مثبت في المؤخرة من الجانب الأيمن. يخدمها شخص واحد ، ولم يسمح بزيادة مساحة الإبحار وتنفيذ مناورات معقدة. في هذا الصدد ، كانت رحلات هذه السفن ، كقاعدة عامة ، قصيرة ومرت طرقها بالقرب من الساحل.
فتحت الدفة ، المعلقة على المفصلات الموجودة أسفل المؤخرة في المستوى المركزي للسفينة ، الطريق لرحلة رائعة. في العصور الوسطى ، أصبحت هذه السفينة كوج.
أرز. 20 هانسيتيك كوج 1350
هذه سفينة عالية الجوانب ومثبتة على سطح السفينة ذات صاري واحد مع مجموعة قوية من الهياكل. السمة المميزة للكوغا هي الدفة المفصلية والدبابيس المستقيمة ، المنحدرة بقوة نحو خط العارضة. اقصى طول للسفينة 30 م، طول الخط المائي 20 م، العرض 7.3 م، الغاطس 3 م، حمولة تصل الى 200 طن شراع شراعي بمساحة 180 - تم رفع 200 م 2 على سارية مكونة من عدة أخشاب مثبتة في صندوق واحد ... تم ربط البنية الفوقية المؤخرة للكوغا هيكليًا بالبدن.
يمكن أيضًا استخدام سفن التجار الهانزيين لأغراض عسكرية. في هذه الحالة ، أقيمت حصون خشبية للرماة تشبه شكل أسوار أبراج الحصون على نهايات القوس والمؤخرة. خلال فترة الحروب الصليبية ، أصبحت kog ، مثل السفن الفينيسية ، سفينة نقل لنقل القوات من شمال أوروبا إلى البحر الأبيض المتوسط.
أثر كور هانسا كنوع من السفن على تطوير السفن الشراعية في دول خارج الرابطة الهانزية ، على سبيل المثال إنجلترا والدنمارك والسويد.
إن ظهور كلاب القرون الوسطى معروف جيدًا من الصور الموجودة على العديد من أختام المدن الساحلية. من الرسومات الموجودة على هذه الأختام ، يمكن ملاحظة أن منصة مثلثة ذات سياج مثل أسوار القلعة ظهرت في نهاية مقدمة السفينة ، وتم تشكيل غرفة بمدخل من السطح تحتها. كانت منطقة مؤخرة السفينة حوالي نصف طول السفينة وكانت أقل إلى حد ما. في الغرفة تحت المنصة الخلفية كانت هناك كبائن ، في الجدران الجانبية التي كانت تتكسر أحيانًا النوافذ. على الجزء العلوي من الصاري كان هناك "عش الغراب" - نقطة مراقبة. مشطوف بزاوية ، ينتهي الجذع بصاري مائل - قوس. عملت على تمديد الشراع في المقدمة.
يُظهر الشكل الداخلي سفينة حربية (21) مملوكة للملك الإنجليزي ريتشارد الثالث (منتصف القرن الخامس عشر).
أرز. 21 سفينة ريتشارد الثالث تشبه إلى حد بعيد سفينة حربية دنماركية في القرن الرابع عشر (22).
أرز. 22 سفينة حربية دنماركية من القرن الرابع عشر في شمال أوروبا ، تم بناء kogs حتى نهاية القرن الخامس عشر ، قبل انهيار الرابطة الهانزية ، عندما وجه افتتاح أمريكا والطريق البحري إلى الهند الضربة القاضية للتجار الهانزي. توقفت تجارة هانسا مع روسيا مع غزو إيفان الرهيب لنوفغورود.
بريمن ترس
في القرن الثالث عشر. على أراضي أوروبا ، نشأ "تشكيل مشترك بين الدول" فريد من نوعه - الرابطة الهانزية (مختصر - هانسا ، هانسي). لقد كان تحالفًا تجاريًا وسياسيًا للمدن والنقابات في شمال أوروبا وتمت دعوته لحماية المصالح التجارية لأعضائها من اللوردات الإقطاعيين الجشعين وجميع أنواع القراصنة والقراصنة ، ورغبة السلطات المحلية في الاستفادة من الأجانب. في أوقات مختلفة ، تضمنت الرابطة الهانزية أكثر من 200 مدينة أوروبية من 10 ولايات مختلفة ، ويمكن اعتبار مدينة لوبيك الحرة مركزها.
حقق الشعب الهانزي بسرعة مكانة مهيمنة في التجارة في بحر الشمال وبحر البلطيق. قامت سفنهم التجارية بجزء كبير من حركة المرور في مياه شمال أوروبا - من نوفغورود إلى لندن.
أحد أكثر أنواع السفن شيوعًا خلال القرنين الثالث عشر والخامس عشر. أصبحت ترسًا: سفينة متينة صالحة للإبحار ذات جانب مرتفع ونسبة طول إلى عرض صغيرة. كلمة "kogg" ، حسب الاعتقاد السائد ، تأتي من الكلمة الجرمانية القديمة "Kugg" (محدبة). يميل المؤرخون إلى اعتبار التروس بمثابة الورثة المباشرين لسفن الشحن النورماندية (كنور أساسًا). في الواقع ، كانت هناك سمات مشتركة كافية: صُنع العارضة من جذع شجرة صلب واحد ، والجلد مصنوع من "ناكري" ، وتم تركيب صاري واحد تقريبًا في منتصف الهيكل وحمل شراعًا مستقيمًا واحدًا. ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا اختلافات عديدة. في حين أن سفن الفايكنج كانت ذات سيقان مستديرة ، فإن التروس لها ساق مستقيم وقائمة خلفية. كان الأول منهم يميل حوالي 50 درجة إلى الأفق ، والثاني - 70-75 درجة. يجب اعتبار ابتكار مهم للغاية هو ظهور عجلة القيادة الموجودة في المستوى المركزي والمعلقة من عمود الدفة. تم عرض الحارث في البنية الفوقية للخلف أو تم تمريره فوق السطح العلوي. زادت مساحة الشراع بشكل ملحوظ ، حتى في التروس المبكرة كانت 180-200 متر مربع (للمقارنة: على متن سفينة ويليام الفاتح - حوالي 70 مترًا مربعًا). جميع معدات الإبحار ، على الرغم من التشابه ، لم تصبح كبيرة فحسب ، بل أصبحت أيضًا أكثر كمالًا - ظهر بوليني ، وأصبح حامل الصاري أكثر موثوقية. حتى koggs في وقت مبكر يمكن أن يسير في زوايا أكثر حدة مع الريح. جعل الجذع المستقيم ظهور قوس قابل للسحب أولاً ثم دائم. أكبر طول للتروس في القرن الرابع عشر. وصل طوله إلى 30 م ، طوله على طول خط الماء - 20 م ، عرض - 7.5 م ، غاطس - 3 م كما كانت القدرة الاستيعابية كبيرة جدًا - حتى 300 طن ، كما كانت هناك هياكل فوقية على التروس. في الوقت نفسه ، كان المؤخرة - القلعة الخلفية - مرتبطًا بشكل بناء بالبدن وكان جزءًا منه ، وكان القوس - النبالة - نوعًا من "البقعة" على الهيكل. في الهياكل الفوقية ، كانت المنصات ذات الأسوار مجهزة عادة ، حيث توجد السهام في المعركة - الرماة ورجال القوس.
بريمن توغ. نسخة حديثة
بمرور الوقت ، تحولت koggs إلى سفن ذات ثلاث صواري بسعة حمل تصل إلى 500 طن (وفي بعض الحالات أكثر). في القرن الخامس عشر. بدأ تركيب المدافع عليهم. بشكل عام ، يمكننا أن نقول بأمان أن التجارة البحرية المزدهرة في Hansa ترجع إلى حد كبير إلى مزايا الترس ، الذي أظهر نفسه كسفينة حربية وكتاجر وسفينة صيد. ومع ذلك ، لم يُعرف الكثير عن هذه السفن لفترة طويلة. حتى مظهر kogg تم استعادته بشكل أساسي من الصور الموجودة على أختام المدن الساحلية. ساعدت قضية المؤرخين: في أوائل الستينيات. في ألمانيا ، بدأ العمل في توسيع نهر فيزر في منطقة ميناء بريمن. في عام 1962 ، خلال هذه الأعمال ، تم اكتشاف سفينة قديمة ، وهي محفوظة جيدًا نسبيًا. عندما تمكنوا من إزالته من الرواسب وفحصه بعناية ، أصبح من الواضح أنه كان ترسًا. استمر العمل لفترة طويلة ؛ في المجموع ، تم رفع أكثر من ألفي قطعة مختلفة من قاع Weser.
كان للسفينة الأبعاد التالية: الطول الإجمالي - 23.4 م ، طول العارضة - 15.6 م ، العرض - 7 م ، العمق الجانبي - 3.5 م ، طول الدعامة القاسية - 5 م ، الساق - 8.4 م ، سعة السفينة - حوالي 130 طنًا. العارضة - كما هو متوقع في ذلك الوقت - عبارة عن قطعة واحدة ، وتضم مجموعة الهيكل 40 إطارًا. كانت الكسوة الخارجية عبارة عن كلنكر ("مقطوع") ، يبلغ طول ألواح الكسوة 8 أمتار وعرضها 0.5 متر وسمكها 5 سم.
اقترح العلماء الألمان أن السفينة كانت مخصصة لصيد الأسماك. لذلك ، على جانبي الجذع ، كان لديه أجهزة لوضع الشباك. في الغرفة الخلفية ، تم العثور على أجهزة ، يكاد يكون من المؤكد أنها مخصصة لقطع الأسماك. كما أصبح من الواضح لعلماء الآثار أن الترس قد غرق دون أن يكتمل. كان لديه طلاء غير مكتمل ، ولم يتم تثبيت البنية الفوقية للقوس ، ولم يكن هناك صاري في مكانه (تم العثور على أجزاء منه بشكل منفصل ، ومن الممكن تحديد ارتفاع تقريبي - 12-13 مترًا فوق مستوى السطح). على الأرجح ، جرفت السفينة أثناء الفيضان أو العاصفة القوية ، وذهبت إلى القاع ودُفنت تحت طبقة سميكة من الرواسب.
تمت إعادة بناء السفينة بحذر شديد ، وتم تشريب الخشب بمحلول خاص لمنع التعفن والدمار. تم إجراء تحليل شجري أيضًا ، والذي أظهر أن الخشب المستخدم في البناء قد تم قطعه حوالي 1378-1380. في سياق العمل ، تم إجراء العديد من الاكتشافات المثيرة للاهتمام. على سبيل المثال ، أصبح من الواضح أن النتوءات الظاهرة على الأختام في الجزء العلوي من الجوانب هي نهايات الحزم البارزة وراء الجلد. بعد الانتهاء من العمل ، تم نقل السفينة إلى المتحف البحري الألماني (Deutsches Schiffahrtmuseum) في بريمرهافن ، حيث تم تجهيز غرفة خاصة بها.
تم بناء نسخة طبق الأصل من Bremen Cog في ألمانيا ، تسمى "Ubena von Bremen" (رمز النداء DFDT). تبحر هذه السفينة بنجاح في المياه الساحلية ، مما جذب الكثير من الاهتمام. غالبًا ما تزور وفود أجنبية مختلفة السفينة. على سبيل المثال ، عندما وصل cogg إلى Kiel في يونيو 2002 للاحتفال بأسبوع Kiel ، حضر ممثلو جمعية Hansa الروسية. في صيف عام 2011 ، زارت أوبينا فون بريمن مدينة روستوك ونأمل أن تقوم بالعديد من الرحلات لمسافات طويلة. جعل تشغيل السفينة المتماثلة من الممكن إثبات أن السرعة القصوى للتروس يمكن أن تصل إلى 7.5 عقدة ، ومتوسط السرعة في الرياح المعتدلة كان 5.8 عقدة.