الأشخاص الذين نجوا من الكارثة. الناجون من حادث تحطم طائرة. قصص حقيقية. حالات عالية المخاطر

على الرغم من حقيقة أن عدد الأشخاص الذين يموتون في حوادث السيارات كل عام يفوق عدد الأشخاص الذين يموتون في حوادث الطائرات بآلاف المرات، إلا أن الخوف من الطيران يعيش في الوعي العام. بادئ ذي بدء، يتم تفسير ذلك من خلال حجم المآسي - فالطائرة المتساقطة تعني عشرات ومئات الوفيات المتزامنة. وهذا أكثر إثارة للصدمة من عدة آلاف من التقارير عن حوادث مميتة موزعة على مدى شهر.

السبب الثاني للخوف من تحطم طائرة هو إدراك المرء لعجزه وعدم قدرته على التأثير بطريقة ما على مسار الأحداث. وهذا صحيح دائمًا تقريبًا. ومع ذلك، فقد جمع تاريخ الطيران عددًا صغيرًا من الاستثناءات التي نجا فيها الأشخاص من السقوط بالطائرة (أو حطامها) من ارتفاع عدة كيلومترات دون مظلة. هذه الحالات قليلة جدًا لدرجة أن الكثير منها لديه صفحات خاصة به على ويكيبيديا.

حطام رايدر

تحمل فيسنا فولوفيتش، مضيفة طيران في شركة Jugoslovenski Aerotransport (التي تسمى اليوم الخطوط الجوية الصربية)، الرقم القياسي العالمي للنجاة من السقوط الحر بدون مظلة. دخلت موسوعة غينيس للأرقام القياسية لأنها نجت من انفجار طائرة من طراز DC-9 على ارتفاع 10160 مترًا.

وفي وقت الانفجار، كانت فيسنا تعمل مع الركاب. وفقدت وعيها على الفور، فلم تتذكر لا لحظة الكارثة ولا تفاصيلها. ولهذا السبب، لم يكن لدى المضيفة خوف من الطيران - فقد أدركت كل الظروف من كلمات الآخرين. اتضح أنه في وقت تدمير الطائرة، تم تثبيت فولوفيتش بين المقعد وجسم أحد أفراد الطاقم الآخر وعربة البوفيه. وبهذا الشكل، سقط الحطام على سفح الجبل المغطى بالثلوج وانزلق على طوله حتى توقف تمامًا.

بقيت فيسنا على قيد الحياة، على الرغم من إصابتها بجروح خطيرة - فقد كسرت قاعدة جمجمتها وثلاث فقرات وساقيها وحوضها. لمدة 10 أشهر، أصيب الجزء السفلي من جسم الفتاة بالشلل، واستغرق العلاج ما يقرب من 1.5 سنة.

بعد التعافي، حاولت فولوفيتش العودة إلى وظيفتها السابقة، لكن لم يُسمح لها بالسفر وحصلت على منصب في مكتب الطيران.

اختيار الهدف

البقاء على قيد الحياة مثل Vesna Vulovich في شرنقة من الحطام أسهل بكثير من الطيران الحر بمفردك. ومع ذلك، فإن الحالة الثانية لها أيضًا أمثلة مثيرة للدهشة. يعود تاريخ إحداها إلى عام 1943، عندما طار الطيار العسكري الأمريكي آلان ماجي فوق فرنسا في قاذفة ثقيلة من طراز B-17 ذات أربعة محركات. على ارتفاع 6 كم، تم إلقاؤه من الطائرة، وأبطأ السقف الزجاجي للمحطة سقوطه. ونتيجة لذلك، سقط ماجي على الأرض الحجرية، وظل على قيد الحياة وتم القبض عليه على الفور من قبل الألمان، بالصدمة مما رآه.

سيكون هدف السقوط الممتاز هو كومة قش كبيرة. هناك العديد من الحالات المعروفة لأشخاص نجوا من حوادث تحطم طائرات إذا اعترضت طريقهم شجيرات كثيفة النمو. توفر الغابة الكثيفة أيضًا بعض الفرص، ولكن هناك خطر الاصطدام بالفروع.

الخيار المثالي للشخص المتساقط هو الثلج أو المستنقع. إن البيئة الناعمة والقابلة للانضغاط التي تمتص القصور الذاتي المتراكم أثناء الرحلة إلى مركز الأرض، في ظل مزيج ناجح من الظروف، يمكن أن تجعل الإصابات متوافقة مع الحياة.

لا توجد فرصة تقريبًا للبقاء على قيد الحياة إذا سقطت على سطح الماء. الماء غير مضغوط عمليا، وبالتالي فإن نتيجة الاتصال به ستكون هي نفسها عند الاصطدام بالخرسانة.

في بعض الأحيان يمكن للأشياء غير المتوقعة أن تجلب الخلاص. أحد الأشياء الرئيسية التي يتم تعليمها لعشاق القفز بالمظلات هو الابتعاد عن خطوط الكهرباء. ومع ذلك، هناك حالة معروفة عندما كان خط الجهد العالي هو الذي أنقذ حياة لاعب القفز بالمظلات الذي وجد نفسه في رحلة حرة بسبب عدم فتح المظلة. اصطدمت بالأسلاك وارتدت وسقطت على الأرض من ارتفاع عدة عشرات من الأمتار.

الطيارين والأطفال

تظهر الإحصائيات المتعلقة بالبقاء على قيد الحياة في حوادث تحطم الطائرات أن أفراد الطاقم والركاب الذين تقل أعمارهم عن السن القانونية هم أكثر عرضة لخداع الموت. الوضع مع الطيارين واضح - فأنظمة السلامة السلبية في قمرة القيادة الخاصة بهم أكثر موثوقية من تلك الخاصة بالركاب الآخرين.

ليس من الواضح تمامًا سبب بقاء الأطفال على قيد الحياة أكثر من غيرهم. ومع ذلك، فقد أنشأ الباحثون عدة أسباب موثوقة لهذه المشكلة:

• زيادة مرونة العظام، واسترخاء العضلات بشكل عام، وارتفاع نسبة الدهون تحت الجلد، مما يحمي الأعضاء الداخلية من الإصابة مثل الوسادة؛
• قصر القامة، مما يجعل الرأس مغطى بظهر الكرسي من الحطام المتطاير. وهذا أمر مهم للغاية، لأن السبب الرئيسي للوفاة في حوادث الطائرات هو إصابة الدماغ؛
• حجم جسم أصغر، مما يقلل من احتمالية الاصطدام بجسم حاد لحظة الهبوط.

ثبات لا يقهر

الهبوط الناجح لا يعني دائمًا نتيجة إيجابية. لا يتم العثور على كل شخص على قيد الحياة بأعجوبة على الفور من قبل السكان المحليين ذوي التصرف الجيد. على سبيل المثال، في عام 1971، انهارت طائرة تابعة لشركة لوكهيد إلكترا فوق منطقة الأمازون على ارتفاع 3200 متر، بسبب حريق ناجم عن ضرب البرق لجناح مزود بخزان وقود. عادت الألمانية جوليانا كوبكي، البالغة من العمر 17 عاماً، إلى رشدها في الغابة، وهي مقيدة إلى كرسي. لقد أصيبت لكنها كانت قادرة على التحرك.

تذكرت الفتاة كلمات والدها عالم الأحياء، الذي قال إنه حتى في الغابة التي لا يمكن اختراقها، يمكنك دائمًا العثور على أشخاص إذا اتبعت تدفق المياه. سارت جوليانا على طول جداول الغابات التي تحولت تدريجياً إلى أنهار. مع كسر في الترقوة وكيس من الحلوى وعصا قامت بتفريق الراي اللساع في المياه الضحلة، خرجت الفتاة للناس بعد 9 أيام. وفي إيطاليا، تم إنتاج فيلم "المعجزات لا تزال تحدث" (1974) بناءً على هذه القصة.

وكان على متن الطائرة 92 شخصًا، بما في ذلك كوبكي. وتبين لاحقًا أنه بجانبها نجا 14 شخصًا آخر من السقوط. ومع ذلك، خلال الأيام القليلة التالية، ماتوا جميعًا قبل أن يعثر عليهم رجال الإنقاذ.

أنقذت حلقة من فيلم "المعجزات لا تزال تحدث" حياة لاريسا سافيتسكايا، التي كانت تسافر في عام 1981 مع زوجها من شهر العسل على متن رحلة من كومسومولسك أون أمور إلى بلاغوفيشتشينسك. على ارتفاع 5200 متر، اصطدمت طائرة الركاب An-24 بمهاجم من طراز Tu-16K.

كانت لاريسا وزوجها يجلسان في الجزء الخلفي من الطائرة. انكسر جسم الطائرة أمام مقعدها مباشرة، وألقيت الفتاة في الممر. في تلك اللحظة، تذكرت الفيلم الذي يدور حول جوليان كوبكا، الذي وصل إلى الكرسي أثناء الحادث، وضغط عليه ونجا. فعلت سافيتسكايا نفس الشيء. وسقط جزء من جسم الطائرة الذي بقيت فيه الفتاة على بستان من خشب البتولا مما خفف من حدة الضربة. كانت في الخريف لمدة 8 دقائق تقريبًا. وكانت لاريسا هي الناجية الوحيدة التي أصيبت بجروح خطيرة، لكنها ظلت واعية واحتفظت بقدرتها على التحرك بشكل مستقل.

تم تضمين لقب Savitskaya مرتين في النسخة الروسية من موسوعة غينيس للأرقام القياسية. تم إدراجها على أنها الشخص الذي نجا من السقوط من أعلى ارتفاع. السجل الثاني حزين إلى حد ما - أصبحت لاريسا هي التي حصلت على الحد الأدنى من التعويض عن الأضرار الجسدية. لقد حصلت على 75 روبل فقط - وهذا هو بالضبط المبلغ الذي كان يحق للناجين من حادث تحطم طائرة الحصول عليه وفقًا لمعايير التأمين الحكومي.

السفر الجوي هو أكثر وسائل نقل الركاب أمانًا. تقوم كل يوم أكثر من 80 ألف طائرة حول العالم بحوالي مائتي ألف رحلة وتنقل أكثر من ثلاثة ملايين مسافر إلى وجهاتهم. نسبة الحوادث منخفضة للغاية، وبالتالي يبدو أن الخوف من الطيران غير عقلاني. لا شيء من هذا القبيل! بعد كل شيء، نحن جميعا نفهم جيدا: إذا حدث شيء ما على ارتفاع عشرة كيلومترات فوق سطح الأرض، فلا توجد فرصة للبقاء على قيد الحياة. على الاطلاق. ومع ذلك، ليست هناك حاجة لليأس تماما. إنها صغيرة، ولكن مع ذلك لا يزال هناك أمل في الخلاص. ويتجلى ذلك في الحالات المذهلة التي تمكن فيها الركاب من النجاة من أفظع حوادث تحطم الطائرات.

ولعل أشهر حالات الخلاص المعجزي حدثت عام 1972. كانت طائرة الخطوط الجوية اليوغوسلافية الخطوط الجوية اليوغوسلافية تحلق على الطريق ستوكهولم - كوبنهاغن - زغرب - بلغراد. أقلعت الطائرة وصعدت إلى ارتفاع عشرة آلاف متر في الوضع العادي. تمت الرحلة فوق ألمانيا الشرقية. وفجأة تحطمت الطائرة إلى قطع: انفصل مقدمة الطائرة مع قمرة القيادة عن الجسم الرئيسي. كانت النسخة الرئيسية من الحادث عبارة عن هجوم إرهابي، يشتبه في أن تنظيمه تم تنظيمه من قبل أنصار المنظمة القومية الكرواتية أوستاشا. ومع ذلك، من الذي أصبح بالفعل المنظم والمنفذ للهجوم الإرهابي، لم يتم اكتشافه بعد.

dnpmag.com

كانت المضيفة فيسنا فولوفيتش هي الناجية الوحيدة من الحادث. اكتشف الفلاح برونو هونكي فتاة تبلغ من العمر 22 عامًا سقطت من ارتفاع عشرة كيلومترات. وقام بتقديم الإسعافات الأولية للمضيفة، وسلم الضحية إلى المسعفين الذين وصلوا إلى مكان الحادث. تلقت فيسنا العديد من الإصابات، لكنها تعافت بعد ستة عشر شهرًا. وبعد أن استعادت وعيها بعد الكارثة، كان أول شيء طلبته المضيفة هو سيجارة.

والمثير للدهشة أنه بعد التجربة لم تعد الفتاة تخشى الطيران. عاشت حتى عام 2016 وتوفيت عن عمر يناهز 67 عامًا. في عام 1985، تم إدراج اسم فيسنا فولوفيتش في موسوعة غينيس للأرقام القياسية باعتبارها الشخص الذي نجا من السقوط من أقصى ارتفاع.

ووقعت حادثة مشهورة بنفس القدر في صيف عام 1981. وكانت الطائرة An-24RV تحلق من كومسومولسك أون أمور إلى بلاغوفيشتشينسك. على ارتفاع 5220 مترًا، اصطدمت الطائرة بمهاجم عسكري من طراز Tu-16 - ولم تنسق مراكز مراقبة الطيران المدنية والعسكرية أعمالها بشكل جيد. قُتل طاقم الطائرتين. تمامًا مثل ركاب الطائرة An-24. الاستثناء كان الطالبة لاريسا سافيتسكايا - تمكنت الفتاة من البقاء على قيد الحياة بأعجوبة.

Ribalych.ru

كانت لاريسا عائدة من شهر العسل مع زوجها فلاديمير. وكانت الطائرة نصف فارغة، فقرر العروسان الجلوس على كراسي مريحة في مؤخرة الطائرة. وعندما وقع الاصطدام كانت الفتاة نائمة، لكنها استيقظت على الفور من ضربة قوية وحرق مفاجئ. انكسر جسم الطائرة أمام مقعد لاريسا مباشرة، وألقيت في الممر بين المقاعد. زحفت الفتاة إلى أقرب كرسي وضغطت على نفسها فيه. وتذكرت بعد ذلك أنه في تلك اللحظة تبادر إلى ذهنها مشهد من فيلم "المعجزات لا تزال تحدث"، حيث تضغط البطلة على نفسها في مقعد الطائرة وتنجو من الحادث.

تم إنقاذ لاريسا من خلال مجموعة مواتية من الظروف. كان شكل القطعة التي وجدت نفسها فيها بحيث عندما سقطت انزلقت مثل ورقة شجرة. استمر السقوط لفترة طويلة بشكل مدهش - ثماني دقائق كاملة. بالإضافة إلى ذلك، سقط في بستان البتولا، وخففت الأشجار الضربة. لكن بالطبع فقدت لاريسا وعيها في تلك اللحظة.

وعندما استيقظت الفتاة على الأرض، كان أول ما رأته هو كرسي عليه جثة زوجها المتوفى. لغزا - كانت بقايا الركاب متناثرة حول مئات الأمتار، وكان فلاديمير قريبا.

أصيبت لاريسا بجروح خطيرة، لكنها تمكنت من الوقوف على قدميها. وعثر رجال الإنقاذ على الفتاة بعد يومين فقط. خلال هذا الوقت، قامت ببناء ملجأ مؤقت من حطام الطائرة، حيث كانت تنتظر المساعدة. كانت السماء تمطر، ولم ترتفع درجة الحرارة فوق عشر درجات - كان علينا أن ندفئ أنفسنا بأغطية المقاعد. وكانت تعاني أيضًا من البعوض، حيث كانت الفتاة تحمي نفسها منه بكيس بلاستيكي.

"لا أعرف، ربما بسبب الصدمة النفسية، لم أشعر بجسدي"، تذكرت لاريسا سافيتسكايا. - لكن الضلوع والذراعين والظهر كانت مكسورة، وسقطت الأسنان... بدا الجسم مثل الصوف القطني، وكان من الصعب التنفس. الألم ممل، كما لو أنه ليس لي. وكان هناك أيضًا نوع من الطنين المستمر: إما كان هناك طنين في أذني، أو كان هناك بعوض...

دخلت لاريسا أيضًا موسوعة غينيس للأرقام القياسية. ولكن ليس فقط كشخص نجا من السقوط من ارتفاع خمسة كيلومترات، ولكن أيضًا كراكب حصل على الحد الأدنى من التعويض. فقط 75 روبل سوفيتي.

وفي عدد من حوادث تحطم الطائرات، تمكن العديد من الركاب من البقاء على قيد الحياة في وقت واحد. وهكذا، في حادث تحطم طائرة بوينغ 747 التابعة للخطوط الجوية اليابانية، الذي وقع في 12 أغسطس 1985، كان هناك أربعة ناجين. في ذلك اليوم كانت الطائرة في طريقها من طوكيو إلى أوساكا. بعد اثني عشر دقيقة من الإقلاع، انفصل مثبت الذيل العمودي، أو ببساطة الزعنفة.

kulturologia.ru

لمدة اثنتين وثلاثين دقيقة، واصل الطاقم محاولة تثبيت المركبة التي لا يمكن السيطرة عليها. لكن الطائرة، الخالية من العارضة، تمايلت على طول المحاور الثلاثة بسعة متزايدة باستمرار. واصل الطيران، ثم ارتفع بشكل حاد، ثم انخفض فجأة. واستمر هذا حتى اللحظة الأخيرة. وفجأة ظهرت سلسلة جبال أمام أعين الطيارين. وفي محاولة لتجنب الاصطدام بالجبل، قام القائد بزيادة قوة دفع المحرك وأمر بتحرير لوحات نظام الطوارئ الكهربائي. رفعت الطائرة أنفها بشكل حاد وسقطت تقريبًا في حالة من الانزلاق، لكن لا يزال من الممكن تسوية الطائرة. ولسوء الحظ، كان النجاح مؤقتا. خفضت الطائرة التي خرجت عن السيطرة أنفها مرة أخرى واتجهت مباشرة إلى أقرب قمة. وبدأ معدل الانخفاض في الزيادة. حاول القائد مرة أخرى تسوية الطائرة، ولكن للأسف. اصطدم الجناح الأيمن برؤوس الأشجار وتحطمت طائرة الخطوط الجوية اليابانية في المنحدر المشجر لجبل أوتسوتاكا بسرعة عالية.

أودت الكارثة بحياة 520 شخصًا وأصبحت أسوأ كارثة لطائرة منفردة في تاريخ الطيران. وكان الركاب الناجون امرأتين وفتاتين صغيرتين. مضيفة طيران الخطوط الجوية اليابانية يومي أوتشياي البالغة من العمر 26 عامًا، وهيروكو يوشيزاكي البالغة من العمر 34 عامًا مع ابنتها ميكيكو البالغة من العمر ثماني سنوات، وكيكو كاواكامي البالغة من العمر 12 عامًا. تم العثور على كيكو جالسة على شجرة. وتم نقل الأربعة على الفور إلى مستشفى في طوكيو.

بعد المأساة، أصبح من الواضح أنه كان من الممكن أن ينجو عدد أكبر بكثير من الركاب. لذلك، قالت كيكو كاواكامي إن والدها تحدث معها بالفعل، وحثها على عدم فقدان القلب، لكنه صمت بعد ذلك. وسمعت الفتاة أيضًا آهات وصراخ جرحى آخرين. وأكد الخبراء والأطباء كلام كيكو. وتبين لهم أن عدداً كبيراً من الركاب ماتوا على الأرض متأثرين بجراحهم ونزلات البرد، دون أن يتلقوا المساعدة. لكن المساعدة لم تأت لمدة 14 ساعة طويلة. كان سبب التأخير الرهيب هو المنافسة بين العديد من خدمات الإنقاذ. لفترة طويلة لم يتمكنوا من تحديد من سيذهب لإنقاذ الضحايا.

وكان سبب تحطم الطائرة الإهمال البسيط. قبل سبع سنوات من وقوع المأساة، تعرضت الطائرة لأضرار بالغة عندما اصطدم ذيلها بالمدرج، ولكن لم يتم إجراء الإصلاحات بشكل صحيح. بالنسبة لـ 506 ركاب و14 من أفراد طاقم رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 115، كان هذا الظرف قاتلاً.

وقع أكبر حادث تحطم طائرة من حيث عدد الضحايا في 27 مارس 1977 في جزيرة تينيريفي. كانت هناك طائرتان على نفس المدرج. إحداهما لشركة الطيران الأمريكية Pan Am، والأخرى لشركة KLM الهولندية. وأودت المأساة بحياة 583 شخصا. كان 61 شخصًا محظوظين بالبقاء على قيد الحياة.

kulturologia.ru

وكان سبب اصطدام الطائرتين بنفس المدرج في نفس الوقت هو سوء الأحوال الجوية. تعطل الاتصال اللاسلكي بين المرسلين والطيارين، ولم يتمكن طاقم قيادة الطائرة من فهم التعليمات الواردة من مركز التحكم بشكل صحيح. كما تساقط ضباب كثيف على الجزيرة أدى إلى انخفاض مدى الرؤية إلى مئة متر.

وكانت الطائرات مقابل بعضها البعض. كانت طائرة KLM Boeing أول من أقلعت. بعد أن اكتسب السرعة، رأى طاقمه طائرة بوينغ أخرى، وهي طائرة أمريكية من طراز بان آم، تتجه نحوه من الضباب. وحاول الطياران رفع السيارة عن الأرض، لكن المسافة لم تسمح لهما بإجراء المناورة. اصطدمت الطائرتان وجهاً لوجه بأقصى سرعة. مات جميع من كانوا على متن الطائرة الهولندية، وكان هناك ناجون من بين ركاب طائرة البوينغ الأمريكية. بما في ذلك القبطان ومساعد الطيار ومهندس الطيران.

هل من المعتاد أن تسقط الطائرات الروسية من الصواريخ الأوكرانية؟ هل أحصيت الكثير بالفعل؟

يبدو من التجديف أن نذكر صاروخًا أوكرانيًا بعد مثل هذه الأحداث:

طائرة بوينغ ماليزية واحدة أسقطتها شجرة زان (تقرير مكتب المدعي العام الهولندي يثبت ذلك بما لا يقبل الجدل)

2 في ليلة 14 يونيو 2014، تم إسقاط طائرة نقل عسكرية تابعة للقوات الجوية الأوكرانية Il-76 برصاصة من نظام صاروخي مضاد للطائرات وانفجار طويل من مدفع رشاش ثقيل أثناء هبوطها في المطار في لوغانسك. وكان هناك 40 عسكريًا أوكرانيًا و9 من أفراد الطاقم على متن الطائرة Il-76. ماتوا جميعا. تم الاحتفال بهذا العمل الفذ فاغنريونالذين كانوا في أوكرانيا في ذلك الوقت. لدى الخدمة الخاصة الأوكرانية معلومات وثائقية مفادها أن جزءًا من "Wagnerites" أطلقوا النار على مطار لوغانسك كل يوم تقريبًا في صيف عام 2014.

ماذا لو تذكرنا التاريخ؟

في الأول من سبتمبر عام 1983، وقعت مأساة في سماء المحيط الهادئ، والتي تسميها بعض المصادر الروسية بخجل "حادثة" حتى يومنا هذا: أسقطت مقاتلة دفاع جوي سوفياتية طائرة ركاب مدنية كورية جنوبية انتهكت الحدود الجوية للبلاد. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وقُتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 269 شخصاً، بينهم 23 طفلاً.

تحطم طائرة بوينج 707 في كاريلبالنيابة

يسمع الجميع الآن عن تحطم طائرة بوينغ الماليزية فوق دونباس. أما القصة الأقل شهرة، ولكنها مع ذلك معروفة عنها، فهي قصة إسقاط طائرة بوينج كورية جنوبية فوق الشرق الأقصى السوفيتي في الأول من سبتمبر عام 1983. اتضح أن هذه ليست أول طائرة بوينج كورية جنوبية تسقط فوق الاتحاد السوفيتي. كان هناك واحد آخر.

في 20 أبريل 1978، في منطقة شبه جزيرة كولا فوق أراضي الاتحاد السوفياتي، تم إسقاط طائرة بوينغ 707 كورية جنوبية أخرى، وهي تحلق على طول الطريق باريس - أنكوريج - سيول
في 20 أبريل 1978، في منطقة شبه جزيرة كولا، تم عبور حدود اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بواسطة طائرة ركاب تم تحويلها من طراز Boeing-707-321B (HL7429) تابعة للخطوط الجوية الكورية (KAL)، الرحلة رقم 902 - باريس-أنكوريج-سيول .
واصلت طائرة بوينغ الكورية الطيران نحو سيفيرومورسك. ديمتري تساركوف، الذي شغل في عام 1978 منصب قائد فيلق الدفاع الجوي الحادي والعشرين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أبلغ فلاديمير دميترييف، الذي كان يشغل في ذلك الوقت منصب قائد جيش الدفاع الجوي العاشر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أن الدفاع الجوي هو على استعداد لاسقاط الدخيل. لم يمنح دميترييف الإذن، قائلًا إننا نستطيع إسقاط طائرتنا، ولم تكن الهوية الدقيقة للطائرة واضحة بعد. كان الجاني يسير بسرعة 15 كيلومترًا في الدقيقة (900 كم / ساعة). في هذا الوقت، عبر الدخيل حدود الاتحاد السوفياتي. تم رفع رحلة من المقاتلين إلى السماء.
تم اكتشاف الطائرة بواسطة رادارات الدفاع الجوي السوفيتي وتم التعرف عليها في البداية على أنها من طراز بوينج 747. وتم وضع نظام الصواريخ المضادة للطائرات في حالة تأهب. تم إرسال مقاتلة Su-15TM ("Flegon-F") تحت قيادة الكابتن أ. بوسوف للاعتراض.

وبحسب شهادة قبطان الطائرة كيم تشانغ كي، فإن الطائرة المعترضة اقتربت من طائرته من الجانب الأيمن (وليس من اليسار، كما تقتضي قواعد منظمة الطيران المدني الدولي - إيكاو). ويذكر القبطان أنه خفف من سرعته وأضاء أضواء الملاحة الخاصة به، في إشارة إلى أنه مستعد لمتابعة المقاتلة السوفيتية عند الهبوط. تم الكشف عن محاولات الكابتن كيم تشانغ كي للاتصال بالطيار الاعتراضي على التردد 121.5 من قبل برج مراقبة الحركة الجوية في روفانيمي بفنلندا. وفقا للبيان الرسمي للجانب السوفيتي، تهربت الطائرة من متطلبات الهبوط. عندما أبلغ الطيار المعترض أن الدخيل لم يكن في الواقع طائرة من طراز 747، بل طائرة بوينج 707، قررت القيادة أنها طائرة استطلاع إلكترونية من طراز RC-135 (تم إنتاجها على أساس طائرة بوينج 707) وأصدرت الأمر بتدميرها. الأهداف.

وبحسب اعتراضات الراديو الأمريكية، حاول الطيار المعترض لعدة دقائق إقناع القيادة بإلغاء الأمر، حيث رأى شعار شركة طيران KAL على الطائرة والنقوش الهيروغليفيةومع ذلك، بعد تأكيد الأمر، أطلق صاروخين من طراز P-60 على السفينة. أخطأت الأولى الهدف، وانفجرت الثانية، مما أدى إلى تمزيق جزء من الجناح الأيسر، مما أدى إلى انخفاض ضغط الطائرة ومقتل راكبين بشظايا.

بسبب انخفاض الضغط في المقصورة، بدأت الطائرة في الهبوط الاضطراري واختفت من شاشات رادار نظام الدفاع الجوي السوفيتي. كما فقد الطيار المعترض الطائرة المتضررة في السحب.

خلال الساعة التالية، حلقت رحلة الطوارئ رقم 902 على ارتفاع منخفض عبر شبه جزيرة كولا بأكملها، بحثًا عن مكان للهبوط الاضطراري، وبعد عدة محاولات فاشلة، هبطت عند الغسق المتجمع على جليد بحيرة كوربيارفي، الموجودة بالفعل على أراضي كاريليا. طوال هذا الوقت، لم يكن لدى الدفاع الجوي أي معلومات حول مصير الطائرة وموقعها.

ورفض اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التعاون في التحقيق في هذا الحادث مع خبراء دوليين ولم يقدم بيانات من الصناديق السوداء التي تم الاستيلاء عليها من الطائرة. تم تفكيك الطائرة نفسها وإزالتها إلى أجزاء. ورفضت شركة الطيران الكورية ذلك حتى لا تدفع تكاليف إخلاء الطائرة. تم نقل 95 راكبًا إلى كيم ثم إلى مطار مورمانسك. وفي 23 أبريل 1978، تم تسليمهم إلى ممثلي القنصلية العامة الأمريكية في لينينغراد وخطوط بان أمريكان الجوية وإرسالهم إلى هلسنكي. حصل الطيار Su-15 الكابتن A. Bosov على وسام النجمة الحمراء لاستكماله مهمة قتالية.

تمكن قائد بوينغ، الطيار من الدرجة الأولى، لي تشانغ هوي، وهو طيار عسكري سابق، من الهبوط بطائرة تزن 200 طن يصعب التحكم فيها على بحيرة متجمدة. وهذا أنقذ حياة الركاب المتبقين. وتم استجواب قائد بوينغ في وقت لاحق. قال إنه قاتل كطيار مقاتل في فيتنام. أنهى القتال برتبة عقيد. ثم عمل لمدة 10 سنوات في شركة طيران مدنية، وكان لديه أيضًا 10 سنوات من الخبرة في الطيران على طريق الرحلة 902. لقد كان يطير مع هذا الطاقم لمدة 7 سنوات. آخر رحلة قبل هذه الرحلة على هذا الطريق كانت قبل أسبوع. كان الطقس جيدًا أثناء الرحلة. وعندما سُئل عن كيفية خروجك عن المسار إلى هذا الحد، أجاب القائد بأن معدات الملاحة قد تعطلت.

بعد سنوات، تم إصدار خريطة طيران للرحلة 902 بناءً على بيانات الصندوق الأسود التي رفعت عنها السرية، والتي أظهرت أن الطائرة بدأت في الانعطاف السلس والواسع إلى اليمين بعد وقت قصير من وصولها إلى أيسلندا في محطة أمستردام-أنكوراج. كان هذا المنعطف سلسًا جدًا بحيث لا يمكن القيام به يدويًا، و قد يكون التفسير الوحيد هو وجود خلل في معدات الملاحة.

6 يناير 2012، الساعة 15:59

23 ديسمبر 1971 طائرات لوكهيد L-188A شركة طيران لانساأقلعت الطائرة، وعلى متنها 92 راكبا، من عاصمة البيرو ليما، وتوجهت إلى مدينة بوكالبا. وعلى بعد 500 كيلومتر شمال شرق عاصمة البلاد، سقطت الطائرة في منطقة عاصفة رعدية شاسعة، وتحطمت في الهواء وسقطت في الغابة. تمكنت جوليانا ديلر كوبكا البالغة من العمر 17 عامًا فقط، والتي ألقيت من الطائرة، من النجاة من الحادث المروع.
جوليانا ديلر كوبكي"فجأة ساد صمت مذهل حولي. اختفت الطائرة. لا بد أنني كنت فاقدًا للوعي ثم عدت. طرت، ودرت في الهواء، وتمكنت من رؤية الغابة تقترب بسرعة من تحتي.» ثم سقطت الفتاة وفقدت وعيها مرة أخرى. عند السقوط من ارتفاع حوالي 3 كم. كسرت عظمة الترقوة وأصابت ذراعها اليمنى وغطت عينها اليمنى بالتورم من جراء الاصطدام. وتقول: "ربما نجوت لأنني كنت مقيدة في صف من المقاعد". "كنت أدور مثل طائرة هليكوبتر، الأمر الذي ربما أدى إلى إبطاء سقوطي. بالإضافة إلى ذلك، كان المكان الذي هبطت فيه مغطى بكثافة بالنباتات، مما قلل من قوة الاصطدام". لمدة 9 أيام، تجولت جوليانا عبر الغابة، تحاول عدم مغادرة الدفق، معتقدة أنه عاجلا أم آجلا سيقودها إلى الحضارة. كما زود الجدول الفتاة بالمياه. وبعد تسعة أيام، عثرت جوليانا على زورق وملجأ اختبأت فيه وانتظرت. وسرعان ما عثر عليها الحطابون في هذا الملجأ. 26 يناير 1972فجر الإرهابيون الكرواتيون طائرة ركاب فوق مدينة صربيا كامينيس التشيكية ماكدونيل دوجلاس DC-9-32مملوكة لشركة JAT Yugoslav Airlines. وكانت الطائرة متجهة من كوبنهاجن إلى زغرب وعلى متنها 28 شخصا. انفجرت قنبلة مزروعة في مقصورة الأمتعة على ارتفاع 10160 مترًا، مما أسفر عن مقتل 27 راكبًا وأفراد الطاقم، لكن المضيفة فيسنا فولوفيتش البالغة من العمر 22 عامًا ظلت على قيد الحياة بعد سقوطها من ارتفاع يزيد عن 10 كيلومترات. فيسنا فولوفيتشاصطدمت الطائرة بأشجار مغطاة بالثلوج، وبعد ساعات قليلة من المأساة، ظهر طبيب مؤهل في مكان الكارثة وتعرف على علامات الحياة على فيسنا. تعرضت جمجمتها لكسر، وكسرت ساقيها وثلاث فقرات، مما أدى إلى إصابة الجزء السفلي من جسدها بالشلل. المساعدة السريعة أنقذت حياة الفتاة. بقيت في غيبوبة لمدة 27 يومًا، وبعد 16 شهرًا أخرى دخلت المستشفى. وبعد مغادرتها، واصلت فولوفيتش العمل في شركة الطيران الخاصة بها، ولكن على الأرض. تم إدراج الإنقاذ المعجزة لفيسنا فولوفيتش في موسوعة غينيس للأرقام القياسية كأعلى قفزة على ارتفاع بدون مظلة. 13 أكتوبر 1972في العام الماضي، تحطمت طائرة من طراز FH-227D/LCD في جبال الأنديز. قُتل 29 شخصًا من أصل 45 كانوا على متنها. لم يتم العثور على ناجين حتى 22 ديسمبر 1972.
في 13 أكتوبر 1972، ذهب فريق من لاعبي الرجبي من مونتيفيديو للمنافسة في عاصمة تشيلي، سانتياغو. بالإضافة إلىهم، كان على متن طائرة Fairchild-Hiller FH-227D/LCD التابعة لشركة الطيران الأوروغواي تامو، ركاب و5 من أفراد الطاقم - أي ما مجموعه 45 شخصًا. وعلى طول الطريق، كان عليهم القيام بهبوط متوسط ​​في بوينس آيرس. ومع ذلك، وجدت "لوحة" T-571 نفسها في منطقة مضطربة قوية. وسط ضباب كثيف، ارتكب الطيار خطأ ملاحيا: الطائرة، التي كانت تحلق على ارتفاع 500 متر، اتجهت مباشرة نحو إحدى قمم جبال الأنديز الأرجنتينية. كان رد فعل الطاقم متأخرا جدا على الخطأ. وبعد لحظات قليلة، اصطدم "اللوح" بالصخور، مما أدى إلى ثقب الجلد الفولاذي للطائرة. انهار جسم الطائرة. ومن جراء الاصطدام المروع تمزقت عدة مقاعد عن الأرض وألقيت مع الركاب. توفي سبعة عشر من أصل 45 شخصًا على الفور عندما اصطدمت سيارة فيرتشايلد هيلر بالثلج. نتيجة تحطم الطائرة، قضى الناس شهرين في الجحيم الثلجي - على ارتفاع 4 آلاف متر، عند درجة حرارة ناقص 40 درجة. تم اكتشافهم فقط في 22 ديسمبر!
"بعد الكارثة، نجا 28 شخصًا، ولكن بعد انهيار جليدي وأسابيع طويلة مرهقة من المجاعة، لم يبق منهم سوى ستة عشر شخصًا. ومرت الأيام والأسابيع، وظل الناس، بدون ملابس دافئة، يعيشون في درجة حرارة أربعين درجة صقيع. الطعام الذي تم تخزينها على متن الطائرة المحطمة ولم يدم طويلا، وكان لا بد من تقسيم الإمدادات الضئيلة إلى قطع من أجل تمديدها على مدى فترة أطول من الزمن، ولم يبق سوى الشوكولاتة وكشتبان من النبيذ لقد أثر الجوع على الناجين: وفي اليوم العاشر، بدأوا يأكلون الجثث. 24 أغسطس 1981في الشرق الأقصى على ارتفاع 5 كم. اصطدمت طائرة ركاب An-24 من شركات الطيران ايروفلوتومفجر تو-16 القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومن بين 32 شخصًا، لم تنجو سوى امرأة تبلغ من العمر 20 عامًا لاريسا سافيتسكاياعائدة مع زوجها من شهر العسل. لاريسا مع زوجهاوفي وقت وقوع الكارثة، كانت لاريسا سافيتسكايا نائمة في مقعدها في الجزء الخلفي من الطائرة. استيقظت من ضربة قوية وحروق مفاجئة (انخفضت درجة الحرارة على الفور من 25 درجة مئوية إلى -30 درجة مئوية). بعد كسر آخر في جسم الطائرة، الذي مر أمام مقعدها مباشرة، ألقيت لاريسا في الممر، واستيقظت، ووصلت إلى أقرب مقعد، وصعدت وضغطت على نفسها فيه، دون أن تربط نفسها. ادعت لاريسا نفسها لاحقًا أنها تذكرت في تلك اللحظة حلقة من فيلم "المعجزات لا تزال تحدث" حيث ضغطت البطلة على كرسي أثناء تحطم طائرة ونجت. وسقط جزء من جسم الطائرة على بستان من خشب البتولا، مما خفف من حدة الضربة. وبحسب الدراسات اللاحقة، فإن السقوط الكامل لشظية الطائرة التي يبلغ عرضها 3 أمتار وطولها 4 أمتار، حيث انتهت سافيتسكايا، استغرق 8 دقائق. ظلت سافيتسكايا فاقدًا للوعي لعدة ساعات. استيقظت لاريسا على الأرض ورأت أمامها كرسيًا به جثة زوجها المتوفى. لقد تلقت عددا من الإصابات الخطيرة، لكنها تستطيع التحرك بشكل مستقل. بعد يومين، اكتشفها رجال الإنقاذ، الذين فوجئوا للغاية عندما عثروا بعد يومين على جثث الموتى فقط، والتقوا بشخص حي. كانت لاريسا مغطاة بالطلاء المتطاير من جسم الطائرة، وكان شعرها متشابكًا جدًا في مهب الريح. وأثناء انتظار رجال الإنقاذ، قامت ببناء ملجأ مؤقت لنفسها من حطام الطائرة، حيث كانت تحافظ على دفئها بأغطية المقاعد وتغطي نفسها من البعوض بكيس بلاستيكي. لقد أمطرت طوال هذه الأيام. وعندما انتهى الأمر، لوحت للطائرات لإنقاذ الطائرات التي كانت تحلق بالقرب منها، لكنهم، الذين لم يتوقعوا العثور على ناجين، ظنوا خطأً أنها عالمة جيولوجية من معسكر قريب. تم اكتشاف جثث لاريسا وزوجها واثنين من الركاب الآخرين كآخر ضحايا الكارثة. قرر الأطباء أنها مصابة بارتجاج في المخ، وإصابات في العمود الفقري في خمسة أماكن، وكسور في الذراعين والأضلاع. كما فقدت كل أسنانها تقريبًا. لاريسا سافيتسكايا من مقابلة لاريسا: - كيف حدث هذا حقا؟- اصطدمت الطائرات بشكل عرضي. وتمزقت أجنحة الطائرة An-24 وخزانات الغاز والسقف. وفي جزء من الثانية تحولت الطائرة إلى "قارب". في تلك اللحظة كنت نائما. أتذكر ضربة فظيعة، وحرق - انخفضت درجة الحرارة على الفور من زائد 25 إلى ناقص 30. صرخات رهيبة وصفير الهواء. توفي زوجي على الفور - في تلك اللحظة انتهت حياتي. لم أصرخ حتى. بسبب الحزن، لم يكن لدي الوقت لأدرك خوفي. - هل وقعت في هذا "القارب"؟- لا. ثم انقسمت إلى قسمين. مر الصدع مباشرة أمام كراسينا. انتهى بي الأمر في قسم الذيل. لقد تم إلقاؤي في الممر، مباشرة على الحواجز. في البداية فقدت الوعي، وعندما عدت إلى صوابي، استلقيت هناك وفكرت - ولكن ليس في الموت، بل في الألم. لا أريد أن أتألم عندما أسقط. ثم تذكرت فيلمًا إيطاليًا واحدًا - "المعجزات لا تزال تحدث". حلقة واحدة فقط: كيف تهرب البطلة من حادث تحطم طائرة وهي جالسة على كرسي. بطريقة ما وصلت إليه.. - و هل ربطت حزام الأمان؟- لم أفكر في ذلك حتى. كانت الإجراءات قبل الوعي. بدأت أنظر من النافذة "لللحاق بالأرض". كان من الضروري خفض القيمة في الوقت المحدد. لم أكن أتمنى أن أخلص، أردت فقط أن أموت دون ألم. كان هناك غيوم منخفضة للغاية، ثم وميض أخضر وضربة. سقط في التايغا، في غابة البتولا - محظوظ مرة أخرى. - لا تقل أنك لم تتعرض لإصابة واحدة.- ارتجاج، إصابة في العمود الفقري في خمسة أماكن، كسر في الذراع، الضلع، الساق. تم خلع جميع الأسنان تقريبًا. لكنهم لم يعطوني الإعاقة أبدًا. قال الأطباء: "نحن نفهم أنك معاق بشكل جماعي، لكن لا يمكننا فعل أي شيء - كل إصابة على حدة لا تعتبر إعاقة". - كم من الوقت قضيت في التايغا؟- ثلاثة ايام. عندما استيقظت، كان جسد زوجي ملقى أمامي مباشرة. وكانت حالة الصدمة كبيرة لدرجة أنني لم أشعر بالألم. يمكنني حتى المشي. عندما وجدني رجال الإنقاذ، لم يتمكنوا من قول أي شيء سوى "مو مو". أنا أفهمهم. ثلاثة أيام من إزالة قطع الجثث من الأشجار ثم رؤية شخص حي فجأة. نعم، وما زال لدي نفس الرأي. كنت كل لون البرقوق مع لون فضي - تبين أن الطلاء من جسم الطائرة كان لزجًا للغاية، وأمضت والدتي في انتشاله لمدة شهر. وحولت الريح شعري إلى قطعة كبيرة من الصوف الزجاجي. والمثير للدهشة أنه بمجرد أن رأيت رجال الإنقاذ، لم أعد أستطيع المشي. استرخاء. ثم اكتشفت في زافيتينسك أنه تم حفر قبر لي بالفعل. تم حفرها وفقا للقوائم. 12 أغسطس 1985 بوينغ 747 إس آر-46شركة الطيران اليابانية الخطوط الجوية اليابانيةتحطمت بالقرب من جبل تاكاماغاهارا، على بعد 100 كيلومتر من طوكيو في المنطقة الجبلية (محافظة غونما). ومن بين 520 شخصًا، تمكنت أربع نساء فقط من البقاء على قيد الحياة: موظفة الخطوط الجوية اليابانية هيروكو يوشيزاكي البالغة من العمر 24 عامًا، وراكبة الطائرة البالغة من العمر 34 عامًا وابنتها ميكيكو البالغة من العمر ثماني سنوات، وكيكو كاواكامي البالغة من العمر 12 عامًا، والتي تم العثور عليه جالسا على شجرة. كان المحظوظون الأربعة يجلسون في الصف الأوسط من المقاعد في الجزء الخلفي من الطائرة. بالنسبة للركاب وأفراد الطاقم المتبقين البالغ عددهم 520 راكبًا، كانت هذه الرحلة هي الأخيرة. ومن حيث عدد الضحايا، فإن تحطم طائرة بوينغ 747 اليابانية يأتي في المرتبة الثانية بعد كارثة تينيريفي عام 1977، عندما اصطدمت طائرتان من طراز بوينغ. لم يحدث من قبل أن مات هذا العدد من الأشخاص على متن أي سفينة. 16 أغسطس 1987 ماكدونيل دوغلاس إم دي-82أثناء إقلاعها من مطار مترو، فقدت الطائرة السيطرة عليها واصطدمت أولا بجناحها الأيسر بخطوط الكهرباء الواقعة على بعد 800 متر من المدرج، ثم بسطح محل لتأجير السيارات، لتسقط على الأرض بعد ذلك.
وكان على متنها 155 شخصا. عثر رجال الإنقاذ على سيسيليا سيشان البالغة من العمر 4 سنوات في كرسيها، على بعد أمتار قليلة من جثتي والديها وشقيقها البالغ من العمر 6 سنوات. حتى الآن، لا يستطيع أي متخصص أن يشرح كيف وبأي معجزة تمكنت من البقاء على قيد الحياة. يعتبر السبب المحتمل لتحطم الطائرة هو إهمال الطيار والطاقم في متابعة مسار الإقلاع. 28 يوليو 2002. تحطمت الطائرة في مطار شيريميتيفو بموسكو بعد إقلاعها مباشرة إيل 86والتي كانت تقل 16 شخصًا: أربعة طيارين و10 مضيفات ومهندسين. وبعد 200 متر من إقلاع الطائرة من الأرض، حدث انقطاع في قوة المحرك، فسقطت الطائرة على الجناح الأيسر وتحطمت، وحدث بعدها انفجار.
تمكن اثنان فقط من المضيفات من البقاء على قيد الحياة: تاتيانا مويسيفا وأرينا فينوجرادوفا. عادت فينوغرادوفا إلى العمل بعد فترة من خروجها من المستشفى واستكمال دورة إعادة التأهيل، وقررت مويسيفا عدم إغراء القدر والبقاء على الأرض. 30 يونيو 2009تحطمت طائرة قبالة سواحل جزر القمر A310الطيران اليمني اليمنية، القيام برحلة جوية من العاصمة اليمنية صنعاء إلى عاصمة جزر القمر موروني. وكان هناك 153 شخصا على متن الطائرة A310. وكان الراكب الوحيد الذي بقي على قيد الحياة على متن الطائرة المحطمة فتاة تبلغ من العمر اثني عشر عاما. بهية بكاري، حاصل على الجنسية الفرنسية. وعندما اصطدمت بالمياه، تم طردها حرفيًا من الطائرة. لعدة ساعات، حاولت الفتاة، التي لا تستطيع السباحة عمليا، بدون سترة نجاة وفي ظلام دامس، التمسك بحطام الطائرة حتى لا تغرق. في البداية حاولت التنقل عبر أصوات الركاب الآخرين، لكنها سرعان ما تلاشت. وعندما بزغ الفجر أدركت أنها وحيدة تماماً وسط بركة زيت على سطح الماء. ولحسن الحظ، تمكنت من التسلق على قطعة كبيرة من الحطام والنوم، على الرغم من الإرهاق والعطش. في مرحلة ما، رأت سفينة في الأفق، لكنها أبحرت بعيدًا ولم يلاحظها أحد. اكتشف طاقم السفينة الخاصة سيما كوم 2 باكاري بعد 13 ساعة فقط من تحطم الطائرة. وبعد 7 ساعات أخرى وجدت نفسها على الأرض، حيث تم إرسالها إلى المستشفى. وأصيبت الفتاة بكدمات عديدة، وكُسرت عظمة الترقوة واحترقت ركبتيها. 12 مايو 2010 ايرباص 330تحطمت طائرة الخطوط الجوية الليبية الإفريقية القادمة من جوهانسبرج (جنوب أفريقيا) أثناء هبوطها في مطار طرابلس الدولي. في ظروف ضبابية، قرر الطاقم الذهاب إلى الدائرة الثانية، لكن لم يكن لديه وقت. وكان على متنها 104 أشخاص. ومن بين الحطام، الناجي الوحيد الذي تم العثور عليه هو صبي يبلغ من العمر ثماني سنوات مصاب بكسور في ساقيه. تم دفعه إلى الخلف من الكرسي الذي ربما امتص الضربة. 6 سبتمبر 2011وفي بوليفيا، تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران خاصة في غابات الأمازون. ونتيجة لذلك، كان يُعتقد في البداية أن جميع الأشخاص التسعة الذين كانوا على متن الطائرة لقوا حتفهم. بعد 3 أيام من البحث، تم العثور على راكب على قيد الحياة بأعجوبة - بائع مستحضرات التجميل البوليفي مينور فيدال البالغ من العمر 35 عامًا. ونجا من كدمات في الرأس وكسور في الضلوع. وقال القاصر فيدالو إنه بقي تحت حطام الطائرة لأكثر من 15 ساعة، وعندما تمكن من الخروج توغل في الغابة بحثا عن الناس.
تم العثور على أحد الناجين من حادث تحطم الطائرة على بعد عدة كيلومترات من موقع التحطم. وقال الكابتن ديفيد بوستوس، الذي قاد عملية الإنقاذ: "رأينا رجلاً على ضفة النهر يعطينا إشارات. وعندما اقتربنا، ركع وبدأ يشكر الله".

في 7 يوليو، توجهت طائرة ركاب تابعة لشركة طيران كندا كانت متجهة من تورونتو بالخطأ ليس إلى المدرج، بل إلى الممر، حيث كانت أربع طائرات أخرى في تلك اللحظة. تمكن المراقبون من إيقاف الطيار في الوقت المناسب، وإعطاء الأمر بالالتفاف، وبعد ذلك هبطت الطائرة بسلام على المدرج الصحيح.

وفقًا لرئيس شركة Aero Consulting Experts والطيار السابق لشركة United Airlines روس إيمر، فإن الحادث كان يهدد بأن يصبح أكبر كارثة في تاريخ الطيران: "تخيل طائرة إيرباص ضخمة تصطدم بأربع طائرات ركاب بخزانات ممتلئة".

دعونا نتذكر أشهر حالات النجاة وغير العادية في حوادث تحطم الطائرات.
تحطم طائرة بوينغ 777 في سان فرانسيسكو

في 6 يوليو 2013، تحطمت طائرة بوينغ 777 في سان فرانسيسكو. وكانت طائرة الخطوط الجوية الآسيوية بوينج 777-28EER تحلق من طراز OZ-214 على طريق سيول-سان فرانسيسكو، ولكن عند هبوطها في مطار سان فرانسيسكو، اصطدمت بجسر أمام المدرج وانهارت.

ألقت لجنة NTSB باللوم في سبب الحادث على تصرفات الطاقم الخاطئة: كانت الطائرة تهبط بسرعة كبيرة. لاحظ الطيارون أن معدل الهبوط والسرعة الجوية لم يكونا كافيين عندما كانت الطائرة على ارتفاع 60 مترًا من الأرض، لكنهم لم يتخذوا أي إجراء في حالة عدم الاقتراب. بتعبير أدق، قبل 1.5 ثانية من الاصطدام، قرر الطاقم الالتفاف، ولكن لم تعد هناك فرصة لذلك.


أدى الاصطدام إلى تمزق ذيل الطائرة والمحرك الأيسر، وانزلق جسم الطائرة على طول المدرج لحوالي 600 متر وشكلت دائرة كاملة تقريبًا - حيث انقلبت بمقدار 330 درجة.


من بين 307 أشخاص كانوا على متن الطائرة (291 راكبا و 16 من أفراد الطاقم)، توفيت 3 تلميذات (اثنان في مكان الكارثة، توفي واحد في المستشفى)، وأصيب 187 شخصا. "ثلاثة أشخاص فقط" - من الصعب تصديق ذلك عند النظر إلى صور السفينة المحطمة.


أظهر تحطم الطائرة هذا أن الأضرار الجسيمة التي لحقت بالطائرة لا تعني وقوع خسائر كبيرة. هناك ظرف آخر مثير للاهتمام: خلافًا للنظرية الشائعة القائلة بأن المقاعد الأكثر أمانًا هي في الجزء الخلفي من الطائرة، كان ضحايا الحادث الثلاثة يجلسون هناك.

مقصورة الرحلة 214 بعد الكارثة:


معجزة في تورونتو 2005

لقد كانت حالة رفيعة المستوى عندما نجا جميع الأشخاص من سفينة مدمرة بالكامل.

في 2 أغسطس 2005، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الفرنسية من طراز A340، كانت تقوم برحلة AFR358 على طريق باريس-تورنتو، بالقرب من مطار تورونتو الدولي. وكان على متن الطائرة 12 من أفراد الطاقم و297 راكبا.


وتم الاقتراب في ظروف جوية صعبة مع عواصف رعدية كبيرة فوق المطار وأمطار غزيرة وومضات برق على المدرج. تم الهبوط في الوضع اليدوي مع تعطيل الطيار الآلي والخانق الآلي.


بعد أن حلقت فوق نهاية المدرج أعلى بكثير من المحدد، هبطت الطائرة بأكثر من الثلث من بداية طول المدرج. تراجع الطيارون إلى الخلف، لكنهم لم يتمكنوا من التوقف داخل المدرج، ونتيجة لذلك غادرت الطائرة المدرج وتدحرجت في واد. اندلع حريق، والذي اجتاح الطائرة في غضون دقائق قليلة ودمرها، ولكن تم إجلاء جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 309 أشخاص في الوقت المناسب.

استغرقت عملية إجلاء 309 أشخاص أقل من دقيقتين، وهو ما وصفه الكثيرون، بمن فيهم وزير النقل الكندي جان لابيير، فيما بعد بأنه "معجزة".


النجاة من السقوط من ارتفاع 5 كم

كانت الطالبة الشابة لاريسا سافيتسكايا وزوجها فلاديمير عائدين من شهر العسل. في 24 أغسطس 1981، اصطدمت الطائرة An-24، التي كانت تحلق عليها أزواج سافيتسكي، بمهاجم عسكري من طراز Tu-16 على ارتفاع 5220 مترًا. وبعد الاصطدام توفي طاقم الطائرتين. نتيجة الاصطدام فقدت الطائرة An-24 أجنحتها وخزانات الوقود والجزء العلوي من جسم الطائرة. وانكسر الجزء المتبقي عدة مرات خلال الخريف.

طائرات الركاب An-24:


وفي وقت وقوع الكارثة، كانت لاريسا سافيتسكايا نائمة في مقعدها في الجزء الخلفي من الطائرة. استيقظت من ضربة قوية وحروق مفاجئة (انخفضت درجة الحرارة على الفور من 25 درجة مئوية إلى 30 درجة مئوية). بعد كسر آخر في جسم الطائرة، الذي مر أمام مقعدها مباشرة، ألقيت لاريسا في الممر، واستيقظت، ووصلت إلى أقرب مقعد، وصعدت وضغطت على نفسها فيه، دون أن تربط نفسها. ادعت لاريسا نفسها لاحقًا أنها تذكرت في تلك اللحظة حلقة من فيلم "المعجزات لا تزال تحدث" حيث ضغطت البطلة على كرسي أثناء تحطم طائرة ونجت.

القاذفة تو-16ك:


وسقط جزء من جسم الطائرة على بستان من خشب البتولا، مما خفف من حدة الضربة. وبحسب الدراسات اللاحقة، فإن السقوط الكامل لشظية الطائرة التي يبلغ عرضها 3 أمتار وطولها 4 أمتار، حيث انتهت سافيتسكايا، استغرق 8 دقائق. ظلت سافيتسكايا فاقدًا للوعي لعدة ساعات. استيقظت لاريسا على الأرض ورأت أمامها كرسيًا به جثة زوجها المتوفى. لقد تلقت عددا من الإصابات الخطيرة، لكنها تستطيع التحرك بشكل مستقل.

بعد يومين، تم اكتشافها من قبل رجال الإنقاذ، الذين كانوا مندهشين للغاية عندما التقوا بشخص حي، بعد يومين من العثور على جثث الموتى فقط. وعلمت فيما بعد أنه قد تم بالفعل حفر قبر لها ولزوجها. وكانت الناجية الوحيدة من بين 38 شخصًا كانوا على متنها. وكانت أسباب اصطدام الطائرات هي التنظيم غير المرضي وإدارة الرحلات الجوية في منطقة مطار زافيتينسك.

تم إدراج لاريسا سافيتسكايا مرتين في النسخة الروسية من موسوعة غينيس للأرقام القياسية:

مثل شخص نجا من السقوط من أقصى ارتفاع،
كشخص حصل على الحد الأدنى من التعويض عن الأضرار الجسدية - 75 روبل. وفقًا لمعايير Gosstrakh في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كانت هناك حاجة إلى 300 روبل. التعويض عن الأضرار التي لحقت بالقتلى و 75 روبل. للناجين من حوادث الطائرات.
لاريسا سافيتسكايا مع ابنها جورجي.


النجاة من السقوط من ارتفاع 10 كم بدون مظلة

تحطم طائرة DC-9 فوق هيرمسدورف كان حادث طائرة وقع في 26 يناير 1972. كانت طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-9-32 التابعة للخطوط الجوية اليوغوسلافية تقوم بتشغيل الرحلة JAT367 على الطريق ستوكهولم - كوبنهاغن - زغرب - بلغراد، ولكن بعد 46 دقيقة من المغادرة من كوبنهاغن انفجرت البطانة في الهواء. وبحسب بعض التقارير، تركت مجموعة من المتطرفين الكرواتيين قنبلة في حجرة الأمتعة بالطائرة.

JAT DC-9-32، مطابق للذي تم تفجيره:


ووقع انفجار الطائرة فوق مدينة هيرمسدورف الألمانية، وسقط حطام الطائرة بالقرب من مدينة سيسكا كامينيس (تشيكوسلوفاكيا). من بين 28 شخصًا كانوا على متن الطائرة (23 راكبًا و 5 من أفراد الطاقم)، نجا شخص واحد فقط - المضيفة فيسنا فولوفيتش البالغة من العمر 22 عامًا، والتي سقطت بدون مظلة من ارتفاع 10160 مترًا. وهي صاحبة الرقم القياسي العالمي للارتفاع للنجاة من السقوط الحر بدون مظلة، وفقًا لموسوعة غينيس للأرقام القياسية.

كانت فيسنا في غيبوبة وأصيبت بجروح عديدة: كسور في قاعدة الجمجمة وثلاث فقرات والساقين والحوض. استغرق العلاج 16 شهرًا، أصيب الجزء السفلي من جسم الفتاة بالشلل لمدة 10 أشهر (من الخصر إلى الساقين).


معجزة على نهر هدسون: هبوط اضطراري لطائرة A320

وقع حادث الطائرة هذا في 15 يناير 2009. وكانت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية إيرباص A320-214 تقوم بتشغيل الرحلة AWE 1549 على الطريق نيويورك-شارلوت-سياتل، وكان على متنها 150 راكبا و5 من أفراد الطاقم. وبعد 1.5 دقيقة من الإقلاع، اصطدمت الطائرة بسرب من الطيور وتعطل كلا المحركين. قرر القائد تشيسلي سولينبرجر، وهو طيار سابق بالقوات الجوية الأمريكية، أن الخيار الوحيد لإنقاذ 155 شخصًا كانوا على متن الطائرة هو الهبوط على نهر هدسون. تبين أن عملية الهبوط كانت ناجحة.


وهبط الطاقم بالطائرة بسلام على مياه نهر هدسون في نيويورك. نجا جميع الأشخاص البالغ عددهم 155 شخصًا، وأصيب 83 شخصًا - 5 منهم في حالة خطيرة (كانت إحدى المضيفات هي الأكثر إصابة) و78 قاصرًا.

تُعرف هذه الحادثة في وسائل الإعلام باسم "معجزة نهر هدسون". في المجمل، تم التعرف على 11 حالة هبوط اضطراري لطائرات الركاب على المياه، وهذه الحالة هي الرابعة دون وقوع إصابات.

بالمناسبة، اصطدمت أمس 17 يوليو 2017، طائرة تابعة لشركة أورال إيرلاينز (رحلة U6-2932 سيمفيروبول - يكاترينبرج) بسرب من الطيور، مما أدى إلى تلف مخروط الأنف. قد يبدو الأمر مثل هذا العملاق وبعض الطيور، ولكن... انتهى الأمر بإصلاح الطائرة لمدة 12 ساعة.

إليك ما تبدو عليه اصطدام الطيور من مقعد الطيار ومن الخارج:


هبوط الطائرة Tu-124 على نهر نيفا

حدث هذا الحادث في الطيران السوفييتي في سماء لينينغراد في 21 أغسطس 1963. ونتيجة لمجموعة من الظروف، تعطلت محركات طائرة الركاب توبوليف 124، وبدأت الطائرة في الانزلاق من ارتفاع نصف كيلومتر فوق وسط المدينة. لم يكن أمام الطاقم خيار سوى محاولة الهبوط على سطح نيفا. ونجا جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 52 شخصا.

في البداية، ألقت اللجنة التي حققت في ملابسات الحادث، مسؤولية الطوارئ على عاتق الطاقم. ولكن في وقت لاحق تقرر عدم معاقبة الطيارين.


سقوط الطائرة Il-12 في قازان

وقبل 10 سنوات، في 30 أبريل 1953، قامت طائرة من طراز Il-12 P من شركة إيروفلوت بتشغيل الرحلة رقم 35 على طريق موسكو - كازان - نوفوسيبيرسك. وكان على متن الطائرة 18 راكبا و5 من أفراد الطاقم. في الساعة 21:37، في الوقت الذي كانت فيه الطائرة، تستعد للهبوط في قازان، تحلق فوق نهر الفولغا، حدث اصطدام قوي للغاية. وأشار أفراد الطاقم إلى أن رؤيتهم أصبحت مظلمة. فقد كلا المحركين قوتهما وظهرت ألسنة اللهب من أنابيب العادم.

ايروفلوت إيل-12:


قرر قائد السفينة القيام بهبوط اضطراري. وسقطت الطائرة إيل-12 في منطقة ميناء نهر كازان، وبعد ذلك بدأت السيارة تمتلئ بسرعة بمياه النهر. لا يمكن تنفيذ الإخلاء في الوقت المناسب. وأخبر الطاقم الركاب أن الطائرة سقطت في المياه الضحلة، مما تسبب في قلق الكثيرين بشأن أخذ متعلقاتهم الشخصية. وفي الواقع وصل عمق النهر في هذا المكان إلى حوالي 20 مترًا. ونتيجة لذلك، انتهى الأمر بالأشخاص الذين ارتدوا ملابس خارجية في الماء وبدأوا في الغرق. ومن بين 22 شخصا غرق راكب واحد. ووجدت لجنة التحقيق أن سبب الحالة الطارئة هو اصطدام الطائرة بسرب من البط.

معجزة في جبال الأنديز

في 13 أكتوبر 1972، وقع حادث تحطم طائرة من طراز FH-227، وهو ما أطلق عليه "معجزة جبال الأنديز". كانت الطائرة التابعة لسلاح الجو الأوروغوياني Fairchild FH-227D تقوم بتشغيل رحلة مستأجرة FAU 571 على طريق مونتيفيديو-ميندوزا-سانتياغو، وعلى متنها 5 من أفراد الطاقم و40 راكبًا (أعضاء فريق الرجبي Old Cristians وأقاربهم والجهات الراعية). أثناء اقترابها من سانتياغو، تعرضت الطائرة لإعصار، واصطدمت بصخرة وتحطمت عند سفح الجبل.

طائرة فيرتشايلد FH-227D متنها T-571:


لم يكن لدى الناجين سوى الحد الأدنى من الإمدادات الغذائية ولم تكن لديهم مصادر حرارية ضرورية للبقاء على قيد الحياة في المناخ البارد القاسي على ارتفاع 3600 متر. في ظل اليأس من الجوع ورسالة إذاعية مفادها أن "كل الجهود للعثور على الطائرة المفقودة متوقفة"، بدأ الناس في أكل الجثث المجمدة لرفاقهم القتلى. لم يعرف رجال الإنقاذ عن الناجين إلا بعد 72 يومًا ...


توفي 12 راكبا عندما سقطوا واصطدموا بصخرة، وتوفي 5 آخرون في وقت لاحق متأثرين بجراحهم والبرد. ثم، من بين الناجين الـ 28 المتبقين، توفي 8 آخرون في انهيار جليدي غطى "منزلهم" من جسم الطائرة، وتوفي ثلاثة آخرون لاحقًا متأثرين بجراحهم.

حادث طائرة بوينغ 737 فوق كاهولوي

وقع هذا الحادث في 28 أبريل 1988. كانت طائرة Aloha Airlines Boeing 737-297 تقوم بتشغيل الرحلة الداخلية AQ 243 على طريق هيلو-هونولولو، وعلى متنها 6 من أفراد الطاقم و89 راكبًا. ولكن بعد 23 دقيقة من الإقلاع، تمزق جزء كبير من هيكل جسم الطائرة في مقدمة الطائرة فجأة. وبحسب التقرير، فإن أسباب الحادث هي التآكل المعدني، وضعف الترابط الإيبوكسي لأجزاء جسم الطائرة، وإجهاد البرشام.


نجا 94 من أصل 95 مضيفة طيران كبيرة، كلارابيل لانسينغ، في اللحظة التي تمزق فيها جزء من جسم الطائرة، وكانت في منتصف الطائرة، وتم طردها بسبب تدفق الهواء. ولم تتمكن فرق البحث من العثور على جثتها، وكذلك الجزء المنفصل من جسم الطائرة، الذي يبلغ طوله حوالي 5.4 متر.