قوارب العالم: من الجندول إلى الخردة. جونكا هو تاريخ وفخر الأسطول الصيني ذو القاع المسطح بـ 6 أحرف

كانت القوارب الأولى على وجه الأرض عبارة عن مخابئ: في بعض البلدان ، يتم قيادة هذه القوارب بنجاح حتى يومنا هذا. ثم بدأت نماذج أخرى أكثر تقدمًا في الظهور: drakkars ، الجندول ، sampans. تم رسمها بألوان زاهية ، وتم طلاء الوجوه أو الأشكال المنحوتة على القوس أو المؤخرة ، حتى أن بعضها كان به محرك. في فصل الصيف ، عندما يتحول القارب إلى أكثر وسائل النقل إمتاعًا ، راجعنا صور القوارب التقليدية من جميع الأنواع واخترنا أكثرها إثارة للاهتمام.

(إجمالي 34 صورة)

1. البندقية ، إيطاليا. في القرن الثامن عشر ، طافت عدة آلاف من الجندول على طول قنوات المدينة. في نفس الوقت ، تم تشريع شكل وحجم القوارب. لم يتغيروا منذ ذلك الحين.

2. هونج كونج. تستضيف هونغ كونغ مهرجان قوارب التنين التقليدي كل صيف.

3. الصويرة ، المغرب. الأشخاص الوحيدون الذين يعملون في البلدة هم الصيادون الذين ، في قواربهم الزرقاء الساطعة (يوجد المئات منهم عند الرصيف!) ، يذهبون إلى البحر في الخامسة صباحًا.

4. بحيرة تيتيكاكا ، بوليفيا. قوارب القصب التي يستخدمها السكان الأصليون للإبحار في البحيرة هي النماذج الأولية لطوف القصب الشهير Thor Heyerdahl.

5. تايلاند. القوارب التايلاندية ذات الذيل الطويل قابلة للمناورة للغاية.

6. جزيرة كريت ، اليونان.

7- ميانمار. يستخدم القرويون بالقرب من بحيرة إنلي أقدامهم للتجديف بدلاً من استخدام أيديهم.

8. جاكرتا ، إندونيسيا. يأخذ الصيادون المحليون كل صيدهم إلى سوق سوندا كيلابا ، الذي يقع في أقدم ميناء بالعاصمة يحمل نفس الاسم.

9. ولاية غوا ، الهند. قارب هندي تقليدي على شاطئ جوا.

11. ولاية غوا ، الهند. لتحقيق الاستقرار ، يتم تزويد القوارب الضيقة بـ "عوامة".

12. مكسيكو سيتي ، المكسيك. قوارب المتعة التي يركبها السائحون اليوم على طول القنوات القديمة التي حفرها الأزتيك.

13. اليابان. Nagatoro هي قوارب نهرية صغيرة مصممة لنقل البضائع والأشخاص.

14. ملديف. تستخدم قوارب دوني للمشي لمسافات قصيرة. لقد أتقنها السكان المحليون منذ فترة طويلة من خلال تركيب محرك ديزل.

15. إكوادور. هذه القوارب المخبأة مصنوعة من الخشب الصلب. يستغرق العمل حوالي 3-4 أسابيع.

16. بالي ، إندونيسيا.

17. بالي ، إندونيسيا. تم تجهيز قوارب بالي التقليدية الضيقة بجذوع الخيزران المجوفة على الجانبين لتحقيق الاستقرار.

18. بورتو ، البرتغال. تُستخدم هذه القوارب لنقل النبيذ الصغير أسفل نهر دورو إلى بورتو ومنطقة فيلا نوفا دي جايا.

19. جزيرة كاميجوين ، الفلبين. يُطلق على القارب المستخدم في الجزر اسم الدوني.

20. الصين. القارب الصيني هو قارب بونت ، ويعني اسمه "ثلاثة ألواح".

21- مالطا. في أي ميناء في الجزيرة ، يمكنك رؤية القوارب مرسومة بطريقة معينة.

22- مالطا. دائماً ما يتم رسم العيون على قوس القوارب ، وهي مصممة لحماية الصيادين من الأخطار المختلفة. يعتقد أنها عيون أوزوريس.

23- مالطا.

24. فاراناسي ، الهند. تم طلاء العديد من القوارب باللونين الأزرق والأزرق. في الهندوسية ، هم يعتبرون مقدسين.

25- هونغ كونغ. أكوا لونا هو قارب قرصان عتيق بأشرعة منسوجة يدويًا.

لم يسمع الجميع كلمة "خردة". لكن أولئك الذين سمعوا ذلك لأول مرة يتساءلون على الأرجح عما يعنيه. قلة من الناس يعرفون أن الزبالة عبارة عن سفينة صينية تقليدية بها عدد من الاختلافات المهمة عن ممثلي صناعة السفن الأوروبية. الفرق ملحوظ للوهلة الأولى وعند إجراء مزيد من الدراسة لهذه السفينة غير العادية.

مظهر مميز

نظرًا لهذا العدد الكبير من السمات المميزة ، من المحتمل أن تكون السفينة غير المرغوب فيها أكثر السفن شهرة في العالم وفي نفس الوقت فريدة من نوعها ، نظرًا لأنها لا تشترك كثيرًا مع السفن الأوروبية التقليدية المستخدمة في معظم البلدان. ومع ذلك ، كان هناك العديد من أنواع هذه السفينة - وفقًا لبعض المصادر ، أكثر من 300.

قصة

الاسم ، الذي يشبه الاسم الأمريكي التقليدي ، مشتق من الكلمة الملايو djong ، وهي تشويه للغة جنوب مينه للسفينة. بعبارة أخرى ، الزبالة هي سفينة ، وهي في الحقيقة كذلك.

تقول الأسطورة القديمة أن أول سفينة من هذا النوع تم إنشاؤها بواسطة الإمبراطور الصيني السماوي فو هسي. عاش في القرن التاسع والعشرين قبل الميلاد وكان معروفًا بإعطاء سكان البلاد المعرفة السرية التي ساهمت في تطور الحضارة. ليس من المستغرب أن تحترم شعوب الشرق الأقصى وجنوب شرق آسيا الزبالة الصينية باعتبارها نوعًا من الكائنات الحية التي تتمتع بالتصرف والشخصية والسحر. ومع ذلك ، يميل بعض المؤرخين إلى الاعتقاد بأن سفن الينك الأولى ظهرت حوالي 1000 قبل الميلاد.

على الرغم من حقيقة أن الصين كانت أقل اهتمامًا من العديد من الدول الأخرى باستكشاف الأجزاء النائية من المحيط ، فقد ظهرت أول سفينة بحرية هنا. وكانت خردة. جعل استقراره من الممكن المناورة في المياه المفتوحة بأي مقياس ، لكن السرعة ظلت منخفضة إلى حد ما.

أشرعة غير عادية

بالنسبة للبعض ، فإن الميزة الأكثر بروزًا للخردة هي بدنها غير المعتاد ، بينما ينتبه البعض الآخر أولاً وقبل كل شيء إلى الأشرعة. عادة ما يكون هناك ثلاثة إلى خمسة صواري على هذه السفينة. يتم وضع أعمدة أفقية من الخيزران عليها ، والتي تعمل بمثابة حاملات أشرعة غير عادية. يشبه مظهرها العام مروحة - خارجيًا وفي نظام الطي.

في البداية ، كانت الأشرعة مصنوعة من حصائر القصب ، مما جعلها ثقيلة جدًا ، لذا لم يكن الزبالة في ذلك الوقت مهيأة للإبحار السريع. لكن لم تكن هناك حاجة لذلك أيضًا. لكن قوة المادة سمحت للأشرعة بتحمل حتى أقوى رياح. في وقت لاحق ، تم استبدال الحصيرة بقطعة قماش ، مما زاد من سرعة السفينة وقدرتها على المناورة.

في نهاية القرن الثالث عشر ، زار التاجر والرحالة الفينيسي ماركو بولو الصين. قام بتجميع وصف مفصل للسفينة الآسيوية الأصلية وكان مندهشًا ببساطة من أنه يمكن تزويد بعض سفن الينك بأخرى احتياطية بالإضافة إلى الصواري الأربعة الموجودة ، مما يسمح بنشر عدد قليل من الأشرعة.

سفن الينك العسكرية

ما هو الخردة بالنسبة للصينيين؟ هذه غالبًا سفينة نقل أو تجارية. في كثير من الأحيان ، تم استخدامه لأغراض عسكرية. يلاحظ المؤرخون حقيقة مثيرة للاهتمام: في القرنين السادس عشر والسابع عشر ، ظهر قراصنة برتغاليون وهولنديون ويابانيون قبالة الساحل الصيني. بدلاً من حشد القوات وإبعادهم ، لجأ الصينيون إلى الأطروحات القديمة لتقديم المشورة بشأن ذلك. لعدم العثور على إجابة لسؤالهم ، قرر شعب الصين ترك كل شيء كما هو.

ومع ذلك ، ما هي الخردة إذا لم تكن السفينة مثالية للعمل العسكري؟ أتاح ثبات السفينة إمكانية التثبيت عليها من 5 إلى 7 مدافع 12 مدقة وحصن خاص محمي من الرصاص والسهام. في الوقت نفسه ، وصل عدد الطاقم إلى 200 شخص ، والتشرد - 200 طن.

سفن الينك اليابانية

Dzhonki ، الذي تم إنشاؤه في أرض الشمس المشرقة ، كان مختلفًا إلى حد ما عن الصينيين ، بما في ذلك خارجيًا. بادئ ذي بدء ، برز انحناء الجانبين والجزء الخلفي مرتفعًا فوق الماء ، معلقًا فوق عجلة القيادة.

على عكس الصينيين ، فإن الخردة اليابانية عبارة عن سفينة ذات سارية مركزية واحدة فقط ، يوجد عليها شراع ضيق مستطيل الشكل. تم إمالة صاري صغير آخر عند مقدمة السفينة ومن المحتمل أن يتم سحبه إذا لزم الأمر. ميزة أخرى لسفن الينك اليابانية هي أن الحزم - الحزم التي تشكل قاعدة السطح - تبرز خارج السفينة ، مما يزيد من المساحة الصالحة للاستخدام للشحن.

الحداثة

على الرغم من حقيقة أن المخلفات قد تم اختراعها منذ أكثر من 3 آلاف عام ، إلا أنها لا تزال صالحة. السبب الرئيسي هو التصميم المثالي الذي يوفر الاستقرار والرحابة والقدرة على المناورة في المياه الضحلة. لسنوات عديدة ، لم تتغير السفينة القديمة عمليًا ، وحتى الآن لا تزال نفس خردة العصور الوسطى. تُظهر الصورة بوضوح عدد الاختلافات الموجودة بين السفن القديمة والحديثة.

حاليًا ، يضطر الفقراء في أجزاء من الصين إلى العيش على سفن الينك ، وهو أرخص بكثير من شراء منزل. يوفر القارب الطعام والمأوى للصيادين وهو مكان شهير للإقامة. يفضل أصحاب المنازل غير المرغوب فيها الاستقرار على الأنهار بالقرب من المدن الكبيرة. يمكن أن يصل عدد السكان في هذه المستوطنات العائمة إلى 80 ألف شخص ، كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في مدينة كانتون. في هونغ كونغ ، هناك أيضًا عدد غير قليل من الصينيين الذين يعيشون على سفن الينك - حوالي 12 ألفًا. بالإضافة إلى ذلك ، تستخدم سفن الينك الآن لجذب السياح.

على الرغم من أن هذه السفينة تعتبر صينية تقليدية ، إلا أنها كانت شائعة لفترة طويلة ليس فقط في الصين ، ولكن أيضًا في مياه جنوب شرق آسيا ، منتشرة في اليابان وفيتنام. في الخليج الفيتنامي الشهير ، لا يزال بإمكانك رؤية هذه القوارب التقليدية ، والتي تُستخدم الآن حصريًا للأغراض السياحية.

وفقًا للأساطير الصينية ، تم إنشاء أول خردة بواسطة الحاكم شبه الأسطوري للصين - فو هسي ، الذي أطلق عليه "الإمبراطور السماوي". وفقًا للأسطورة ، فقد أعطى شعبه معرفة سرية ساهمت في تكوين حضارة صينية قوية.

لذلك ، ليس من المستغرب أن يرى العديد من شعوب جنوب شرق آسيا في القمامة الصينية الأنيقة كائنًا حيًا - ساحرًا بشكل مخيف ، له طابعه الخاص. يعتقد الباحثون أن أول سفن الينك ظهرت في مكان ما حوالي 1000 قبل الميلاد ، لذلك يمكن تسميتها بحق واحدة من أقدمها.

ملامح المدمن الصيني

الترجمة الحرفية لاسم هذا القارب الصيني لا تعني أكثر من "سفينة". من بين القوارب التقليدية الأخرى ، تبرز الخردة بقوس منخفض قليلاً على شكل مستطيل تقريبًا ومؤخرة عريضة ومرتفعة ، وتحل دفة ضخمة محل عارضة هذه السفينة.

كانت الأشرعة لمثل هذه السفينة (غالبًا ما تكون 3 أو 5 صاري) مصنوعة من حصيرة ومثبتة على ساحات من الخيزران على شكل رباعي الزوايا. وجود شكل غير عادي ، يشبه المروحة ، مشابه له ، إذا لزم الأمر ، يمكن لفها بسهولة في لفافة.

أثرت حصيرة القصب الثقيلة المستخدمة في بناء الأشرعة غير المرغوب فيها على سرعة حركة السفينة عبر الماء ، ولكنها في الوقت نفسه يمكن أن تتحمل حتى أقوى هبوب الرياح دون ضرر. في وقت لاحق ، تم استبدال الحصائر بقطعة قماش ، مما زاد بشكل كبير من سرعة حركة هذه القوارب الصينية.

في العديد من السفن ، مع 4 صواري ، يمكن أن توجد صواري إضافية ، والتي يمكن دائمًا وضع المزيد من الأشرعة عليها. في الوقت نفسه ، تم تجهيز المخلفات الصينية التقليدية بالعديد من الآليات والرافعات الخاصة ، مما جعل من السهل التحكم في جميع الأشرعة ، حتى مع وجود طاقم صغير من السفينة.

تستخدم سفن الينك اليابانية في أغلب الأحيان لنقل البضائع ، على الرغم من أنها تشبه من نواح كثيرة تلك الصينية التقليدية ، ولكن كان هناك تباين كبير في وجود الصواري. قام اليابانيون عادةً بتركيب صاري مركزي واحد على سفنهم ، حيث تم تثبيت شراع ضيق مستطيل الشكل ، وآخر قابل للفصل على مقدمة السفينة.

عادة ما كان لجونكا قاع مسطح ، وزينت جوانبه بتصميمات تقليدية بتنانين مخيفة ومخلوقات أسطورية أخرى. مثل هذا الأصل جعل هذه السفينة الصينية مختلفة تمامًا عن السفن الأوروبية المعتادة التي تبحر في البحر ، وفي الوقت نفسه الأكثر شهرة بين القوارب التقليدية الأخرى. ومع ذلك ، كان هناك ما يصل إلى ثلاثمائة نوع من سفن الينك الصينية.

من احتل أي مساحات من المياه

تميزت سفن الينك الصينية باستقرار ممتاز وقدرة على المناورة ، بحيث يمكنها بسهولة حرث أي مياه. يمكن وصف هذه السفينة بأنها مصممة لعبور النهر والبحر ، مع التركيز بشكل كبير على ظروف النهر. ومع ذلك ، على الرغم من أن هذه السفن لم تتطور بسرعة عالية ، إلا أنها تمكنت من الوصول إلى الساحل والهند. في العصور الوسطى ، استخدمت سفن الينك الصينية في الرحلات البحرية الطويلة في الحملات العسكرية. كان طول هذه السفن 40 مترًا على الأقل.

واحدة من أشهر الجنوك في هونغ كونغ هي "Kheiin". في منتصف القرن التاسع عشر ، أصبحت أول قارب صيني يبحر حول رأس الرجاء الصالح ورسو في ميناء نيويورك ، حيث واصلت رحلتها إلى إنجلترا ، حيث صعدت الملكة فيكتوريا بنفسها على متن هذا القارب غير المعتاد بالنسبة لأوروبي. نظرة.

سفن الينك الحديثة

على الرغم من أن السفن غير المرغوب فيها هي واحدة من أقدم السفن ، إلا أنها لا تزال ذات صلة في العديد من بلدان جنوب شرق آسيا ، على الرغم من أنها تستخدم في الغالب لأغراض السياحة. لم يتغير تصميم هذه القوارب الصينية التقليدية بصعوبة ، لكن ظروف الراحة زادت ، وتستخدم التقنيات المبتكرة بشكل متزايد في تطوير مثل هذه القوارب.

تشبه سفن الينك الحديثة في بعض مناطق فيتنام المنازل العائمة للسكان المحليين والفنادق الأصلية للسياح. في أغلب الأحيان ، يعيش الصيادون على سفن الينك ، ويمكنهم الانخراط بهدوء في تجارتهم الرئيسية. يفضل العديد من مالكي هذه المنازل العائمة الاستقرار بالقرب من المدن الكبيرة. على سبيل المثال ، في هونغ كونغ وحدها ، يعيش حوالي 12 ألف صيني على سفن الينك.