معدات إبحار اليخوت. Haffle armament إدارة طاقم الأسرة أو بمفرده

تتنوع أنواع معدات الإبحار بشكل كبير وتعتمد بشكل أساسي على الظروف التي تبحر فيها السفينة وعلى حجمها. يختلف تسليح السفن الشراعية بشكل أساسي في شكل الأشرعة الرئيسية.
حملت السفن الشراعية الكبيرة (ولا تزال تلبس) ما يسمى ب أشرعة مستقيمة.إنها على شكل شبه منحرف وترتفع على قضبان أفقية ، تقع بشكل متماثل على الصاري وأمامها. تحت هذه الأشرعة ، تسير السفينة بشكل جيد فقط مع ريح مواتية ؛ يمكن أن تذهب إلى الريح فقط بزاوية شديدة الانحدار - حوالي 60-70. في اليخوت الرياضية ، لا تستخدم الأشرعة المستقيمة كأشرعة رئيسية ، ولكن في الطرادات الكبيرة ، أحيانًا في دورات المرور ، شراع إضافي مباشر يسمى نبذة.
اليخوت الشراعية الرياضية مجهزة حصريا أشرعة منحرفة ،التي تقع على جانب واحد (خلفي) من الصاري ويتم توصيلها بالحافة الأمامية. توفر الأشرعة المائلة قوة جر أفضل في عكس اتجاه الريح من الأشرعة المستقيمة.
هناك عدة أنواع من الأشرعة المائلة.
رباعي الزوايا شراع جاف(أرز. 12، في و 13 , أ)لديها رمح-شجرة الصاري المائلة ، نهاية واحدة متاخمة للصاري. يتم ربط حافة (حافة) الشراع بالرمح. يتم ربط ذراع الشراع بالصاري ، والجزء السفلي من الشراع المهووس،شجرة الصاري الأفقية ، مع قطب (مفصلة). متصلة بالصاري. نوع من شراع الرمح هو شراع غواريذات رمح طويل جدًا (غالبًا أطول من ذراع الرافعة وحتى الصاري) ، يقف عموديًا تقريبًا.
في اليخوت الصغيرة ، وخاصة على زوارق الإبحار المفتوحة ، يضعون في بعض الأحيان أشعل النارأو العدوريشة. لديهم haffle يتم استبدالها مجرفة،التي ترتبط بها العلقة الرأسية للشراع ، وتمتد نهايتها الأمامية بحرية إلى ما وراء الصاري ( أرز. 12, أ)،أو العدو- العمود ، الذي يمتد الشراع ، ويستند الطرف السفلي على الصاري ، والطرف العلوي على زاوية الشراع قطريًا ، كما هو الحال في زورق الأطفال "المتفائل" ( أرز. 12 ، ب).
منذ حوالي 40-50 عامًا ، كانت جميع اليخوت تقريبًا مسلحة بأشرعة رمح. الآن يستخدمون أشرعة برمودا مثلثة يسهل التعامل معها وتوفر جرًا أفضل.
برمودا الشراع (أرز. 12 ،د) ليس به رمح مما يسهل وضعه. يتم ربط الرافعة بالصاري ، والسفلى ، مثل شراع الرمح. - للمهوس.
حسب عدد الصواري ، تنقسم اليخوت إلى صاري واحد وصاري مزدوج. السفن ذات التسلح الأحادي الصاري هي القط ، والسفينة الشراعية ، والعطاء ؛ مع اثنين من الصاري ، والصيد والمركب الشراعي. نادرا ما تحتوي اليخوت الرياضية على أكثر من صواري. كان الاستثناء في ممارسة السباقات هو المشاركة في سباقات الفردي عبر المحيط الأطلسي في عام 1972 للسباق الشراعي المكون من ثلاثة صواري "Vandredi 13" بطول 39 مترًا ورياح الريح حوالي 100 متر مربع.
كاتله صاري واحد وشراع واحد يسمى الكهف.يتم وضع سارية القط بالقرب نسبيًا من القوس. يعتبر Cat سلاحًا بسيطًا للغاية ، ولكنه يستخدم فقط في اليخوت الصغيرة - الإبحار حتى 8-10 متر مربع. مع زيادة انحراف القذيفه بفعل الهواء ، يكون الأمر غير مريح - حيث يتضح أن الشراع مرتفع ، وبالتالي ، يتم تطبيق قوة ضغط الرياح على الأشرعة بشكل مرتفع نسبيًا. يجب أن يكون اليخت عريضًا مع زيادة الاستقرار.
في الاتحاد السوفياتي وفي معظم البلدان الأوروبية ، القط ( أرز. 12) - التسلح المهيمن لقوارب السباق الفردية ، والتي يتحكم فيها شخص واحد (على سبيل المثال ، زوارق من فئات "OK" و "Optimist" و "Finn").
لتقليل ارتفاع الشراع وزيادة ثباته ، غالبًا ما تكون اليخوت الصغيرة والمتوسطة الحجم (الإبحار حتى 60 مترًا مربعًا) مجهزة بمحلقة شراعية ( أرز. ثلاثة عشر).
سلوب- هذا سلاح يحمل فيه اليخت ، بالإضافة إلى الشراع الرئيسي ، شراعًا رأسيًا آخر ، يسمى البقاء.يمكن أن تكون السفينة الشراعية هافلي أو برمودا.
تعتبر السفينة الشراعية برمودا الآن السلاح الأكثر شيوعًا لليخوت الصغيرة والمتوسطة. من بين سلوبات برمودا ، يمكن التمييز بين نوعين: سلوب برمودا عادي (أو ، كما يطلق عليه غالبًا ، "ثلاثة أرباع" ، نظرًا لأن الشراع الثابت يصل عادةً إلى 75-80٪ من ارتفاع الصاري) وحلقة برمودا ذات رأس صاري staysail (يرتفع staysail على طول المقر متجهًا إلى أعلى الصاري). الصنف الأول نموذجي للسباق ، والثاني لليخوت ذات السباق الطرادي ( أرز. ثلاثة عشر, بو الخامس). الفجوة بين الصاري والغراب تسمى المثلث الأمامي.

العطاءات ، مثل السفن الشراعية ، يمكن أن تكون haffle وبرمودا. غالبًا ما تحتوي عطاءات Gaffle على صاري ليس من قطعة واحدة ، ولكنه يتكون من جزأين: الصاري و توبمايلز(التمديد للصاري من الأعلى ، والذي يمكن إنزاله).
تُستخدم الأسلحة ثنائية الصاري (الشكل 15) في اليخوت المبحرة الكبيرة ، حيث من المهم أن يكون لديك انحراف أقل لانحراف القذيفه بفعل الهواء لتقليل الكعب مقارنةً بالمناقصات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن توزيع إجمالي انحراف القذيفه بفعل الهواء عبر عدة أشرعة يسهل على الطاقم العمل معهم ، وهو أمر مهم بشكل خاص لليخوت التي تقوم برحلات طويلة. تعد المزايا البحرية البحتة لليخوت ذات الصاريتين رائعة جدًا: فمن خلال تنظيف شراع واحد أو آخر ، يمكنك تقليل انحراف الرياح على الفور ، ومن خلال الجمع بين هذه الأشرعة ، يمكنك التكيف مع مجموعة واسعة من قوى الرياح دون أخذ الشعاب المرجانية.
ليست اليخوت المبحرة الكبيرة جدًا (50-100 م 2) ، في معظم الحالات ، مسلحة بالصفار أو الكاش. يحتوي Iole على صاري خلفي قصير (صاري ميززن) مثبت خلف رأس الدفة.

الشراع على هذا الصاري يسمى ميززن. يمكن أن تكون العدسات على حد سواء هافلي وبرمودا.

لاحظ أنه بالنسبة لجميع اليخوت ذات الصاريتين ذات الأشرعة المائلة ، يتم تحديد نوع التسلح من خلال شكل الشراع الرئيسي. لذلك ، إذا كان لدى iol مغارة هافلي ، فإنها تسمى مغارة هافلي ، بغض النظر عن نوع الميزان الموجود عليها - هافلي أو برمودا. عادةً ما تمثل منطقة الميززن على اليولا 8-10٪ من إجمالي مساحة الإبحار لليخت.
قبض علىإنه يختلف عن yola في الميزان الأكبر ، والذي تبلغ مساحته 15-25٪ من إجمالي انحراف القذيفه بفعل الهواء ، وفي أن الصاري الميززن أمام رأس الدفة.
مثل iola ، يمكن أن يكون الكاتش برمودا أو هافلي. في بعض الأحيان يكون للمركبة شراع رئيسي بدون حاجز ، مع clew يقع في الجزء العلوي من الصاري mizzen. ثم يتم ملء الفجوة السفلية بحجم كبير ميززن staysail.تسمى هذه المخابئ البقاء (أرز. 15, ب). يمكن أيضًا العثور على شراع ثابت في kech أو iola عادي ، فقط في هذه الحالة يجب إزالته عند نقل الشراع الرئيسي من جانب إلى آخر.
الميزان هو عبارة عن دفة هوائية أكثر من كونها شراعًا على يولاس ؛ علاوة على ذلك ، في بعض الحالات ، يكون الميززن أكثر ملاءمة من وجهة نظر عمل الطاقم على سطح السفينة ورؤية قائد الدفة.
شونرله صاري خلفي أعلى من أو يساوي الصاري الأمامي. يسمى الصاري الأمامي للمركب الشراعي ذي الصاريتين الصدارةوالظهر - الصاري الرئيسي.تم تسمية الأشرعة وفقًا لذلك متقدم وشراع رئيسي.يمكن أن تكون السفن الشراعية ، مثل اليخوت الأخرى ، عبارة عن رمح وبرمودا. غالبًا ما تكون السفن الشراعية في برمودا مسلحة بشراع رمح (على نفس ارتفاع شراع برمودا ، يمكن أن يكون لها مساحة شراع أكبر من الأخيرة). هناك مجموعة متنوعة من السفن الشراعية في برمودا - مركب شراعي staysail (أرز. 15, جي). هذا المركب الشراعي ليس له تركيز. تمتلئ الفجوة بين الصاري الأمامي والصاري الرئيسي (الصاري رباعي الزوايا) بواحد أو أكثر من أشرعة المثلث المائل. تستخدم السفن الشراعية ، كقاعدة عامة ، لتجهيز أكبر اليخوت - بإبحار يزيد عن 150-200 م 2.

المحتوى
	من المؤلفين مقدمة الإبحار في روسيا
	تصنيف اليخوت الشراعية الأجزاء الرئيسية لليخت أنواع اليخوت الشراعية الاختلافات بين اليخوت في شكل الهيكل		الاختلافات بين اليخوت حسب نوع السلاح التصنيف الرياضي لليخوت الشراعية التصنيف السوفياتي
	جهاز وتسليح اليخت إطار		التفاصيل الأساسية لمجموعة اليخوت الخشبية الإغماد وأرضيات السطح ترس التوجيه واللوحة المركزية
			الأشرعة الإضافية والعاصفة معدات ومعدات اليخت لوازم اليخوت الشراعية
	أعمال تزوير مصطلحات تزوير معلومات عامة عن الكابلات تصنيع الكابلات قوة الكابلات	10	طوابع بريدية تفكيك اللفات وتخزين الكابلات أداة تزوير العقد
11	سبلاش وأوغونس المقابض الغازولين	12	خدمة البعض يعمل مع الأشرعة بعض أعمال تزوير أخرى
13	أعمال السفن فصل الشتاء السفينة التحضير لإصلاح اليخت	14	إصلاح البدن والتسليح اعمال طلاء تدشين وتسليح اليخت
15

يشير التسلح إلى الأشرعة وجميع أجهزة التحكم فيها.

4.1 أنواع الأسلحة الشراعية: التسلح المباشر (سفينة ، عميد) ، مختلط (لحاء ، باركوينتين ، بريجانتين) ، مائل (لوغر ، لاتيني ، رف ، سبرينت ، رمح) ، برمودا (قطة ، سلوب ، عطاء ، يول ، قطة ، مركب شراعي).

أنواع الشراع: أ- مباشر (موجز) ؛ ب- رف (لوغر) ؛ الخامس- الانقسام الأمامي. جي- لاتيني ؛ د- صينى؛ ه- العدو F- رمح س- غواري و- برمودا.

العطاءات "
أ - هافلي ، ب - برمودا

اليخوت ذات الصاريتين.

أ - برمودا إيول ؛ ب - صيد شراع البقاء. ب - مركب شراعي جاف ؛ ز - برمودا مركب شراعي

أجزاء معدات الإبحار.

الأجزاء الرئيسية من التسلح هي أشرعة وسبارات ومعدات تزوير.

سارية.

تسمى مجموعة جميع الأجزاء الخشبية والمعدنية للأسلحة المستخدمة لربط وحمل الأشرعة سارية.

أجزاء من برمودا ماست و Gaffle Cat ، Sloop:الصاري ، بوم ، رمح ، قضبان staysail ، عمود شراع ، stagpier ، bowsprit.

مادة الصاري: خشب ، معدن ، بلاستيك.

بناء صاري خشبي: قطعة واحدة ، مُلصقة ، مجوفة ، سارية قابلة للطي ، خطوات

أقسام الصاري:

أ - صاري خشبي على شكل دمعة مع أخدود ؛

B و C - صواري مستديرة مع قضبان منزلقة خارجية ؛

G و D - صواري مزودة بقضبان منزلقة داخلية ،

ه - الصاري المعدني مع الأخدود

الصاري قابل للطي أيضًا ، أي يمكن وضعه حول محور ثابت فيه أولاد الزوج.تمر الدرجات إما من خلال الشركاء وتستريح ضد السهوب بحافزها (مثل الصاري العادي) ، أو يتم توصيلها مباشرة بالسطح. يطلق عليهم في بعض الأحيان الواقفين.

أجزاء من الصواري : أعلى ، توتنهام ، klotik.

يسمى الطرف العلوي للصاري أعلى،الأسفل - حافز. كلوتش (تجلط؛ من netherl. كلوت- كرة ، مقبض) ، ضمادة مستديرة ذات حواف بارزة أعلى الصاري أو سارية العلم. كلوتيك مصنوع من الخشب أو المعدن. يتم تثبيت بكرات حبال الرايات داخل القماش لرفع الأعلام والفوانيس وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، يغطي القماش نهاية الصاري من الرطوبة.

أجهزة لتطبيق وتوجيه تزوير : ناشرات ، أغلال ، كتاكيت ، بكرات.

الموزعات.إذا كان هناك أكثر من زوج واحد من الموزعات ، فإنها تسمى أعلى ، وسط ، أسفل ؛ إذا كان هناك أكثر من ثلاثة أزواج ، - بالأرقام ، بدءًا من الأسفل (الموزعات الأولى ، والثانية ، والثالثة ، وما إلى ذلك).

على متن يخت كبير ، يتم وضع الأطراف العلوية لأجزاء الرافعة الدائمة على الصاري مع وجود حلقات مدمجة - أضواء.يتكئ على أوغونز فراخ- أكتاف خشبية أو معدنية لحمايتها من الانزلاق. لفات- بكرات صغيرة لتغيير اتجاه سحب الصفائح أو معدات أخرى ؛ يتم وضعها عادة على البط أو نصف خطاف. يتم استدعاء الأجزاء المعدنية المعدة للتثبيت على الهيكل والقطع المعدنية للتزوير والناشرات أصفاد.

أجزاء من بوم ، رمح ، ياي ، عمود شراع : رجل، كعب، شارب، انشقاق، بي فوت، سبرايت.الجهاز الخاص بربطها بالصاري : يدور ، شوارب ، بيفوتس.

المهووس- شجرة الصاري الأفقية ، التي تعلق بها لفة الشراع الرئيسي (الميزان ، الصدارة) بإحدى الطرق. المهوس من الكهف يسمى شراع رئيسي المهوس*** ، المهوس ميززن - ميززن المهوسبوم فوك - fock geek.يتم استدعاء نهاية ذراع الرافعة المستندة على الصاري كعب،نهاية المقابلة - طرق.يحتوي كعب ذراع الرافعة على حبال يتناسب مع الدوران الذي يسمح لذراع الرافعة بالدوران حول الجوانب وأعلى. غالبًا ما يكون المحور الدوار متحركًا لأعلى السكة (خاصةً في يخوت السباق) حتى تتمكن من استرداد الشراع دون لمس حبل الرايات باستخدام تك خطوط الرجل. غاف ،مثل ذراع الرافعة ، لها إصبع قدم وكعب. كعب الرمح له شارب،استيعاب الصاري. يمكن أن تكون الشعيرات ثابتة أو قابلة للدوران: فالشعيرات الثابتة غالبًا ما تكون مصنوعة من الخشب (البلوط أو الرماد) ، والشعيرات الدوارة مصنوعة من المعدن. سطح الشارب ، الذي يواجه الصاري ، مُغلف بالجلد ، والمكان الموجود على الصاري الذي يمشون فيه برقائق نحاسية أو نحاسية رفيعة ، مما يحميها من التآكل. لمنع الشارب من القفز عن الصاري ، يتم توصيل الأطراف بكابل فولاذي رفيع - بالقدم.يتم إرفاق أحد طرفي الباي فوت بالشارب بمقبض رفيع من القنب بهذه القوة بحيث أنه عندما يسقط الرمح ، ينكسر ، مما يحمي الشارب من الانكسار. وضعوا كرات خشبية على الباي فوت - raksklotsحتى يتمكن من المشي بسهولة أكبر على الصاري وليس خدشه.

سبروت -

أجهزة لربط وتوجيه تزوير : التجهيزات ، الأسهم ، spruyty ، الكتل ، بكرات.

يتم استدعاء الأجزاء المعدنية المعدة للتثبيت على الهيكل والقطع المعدنية للتزوير والناشرات أصفاد. سبروت -كبل فولاذي مشدود بإحكام تنزلق عليه الكتلة (لتحل محل القضبان). لفات- بكرات صغيرة لتغيير اتجاه سحب الصفائح أو معدات أخرى ؛ يتم وضعها عادة على البط أو نصف خطاف. كتلتعمل على تسهيل العمل مع تزوير الجري وتغيير اتجاه الجر. لا تعطي الكتلة الثابتة زيادة في القوة وتعمل فقط على تغيير اتجاهها. تمنح الكتلة المتحركة زيادة في القوة حوالي الضعف ، ولكن لتحريك الحمل يتطلب ضعف معالجة أكثر مما هو مطلوب بدون الكتلة. لتحديد زيادة القوة التي تمنحها الرافعة ، ضع في اعتبارك عدد حوامل الحمل. كم عدد هذه المعدات- لابس ،هذا هو تقريبا مكسب القوة. تأتي الكتل في العديد من الأنواع المختلفة. أكثر الكتل البلاستيكية المزورة شيوعًا ، والتي تتكون من بكرة- قرص به أخدود على الحافة يتدحرج على طوله المسكة ، وتد- محاور البكرة والتجهيزات ذات الفتحة للمحور و الخدينحماية المعالجة من الاحتكاك ضد التزوير وتوجيهها على طول البكرة.

أجهزة لربط الأشرعة بقطارات : likpaz ، القضبان ، segars.

4.2.2. تزوير. الوقوف والجري تزوير. اشياء جيدة.

تزوير دائم : رفاق (الأساسية ، الراقية ، على شكل الماس ) ، يبقى (الرئيسي ، topstay ، كونترستاي ), الدعامات الخلفية والغرض منها. ميعاد.

تزوير دائميتكون من رفاق،دعم الصاري من الانحناء إلى الجانبين ، شتاغوفدعمها من الانحناء ، و الدعاماتدعم من الانحناء إلى الأمام. في قوارب الإبحار الخاصة بالقطط ، على سبيل المثال ، من فئة Finn و OK ، لا تحتوي الصاري على تزوير قائم وتحت تأثير الرياح على الأشرعة تنحني بحرية. إذا كان هناك زوجان من الكابلات على اليخت ، فسيتم استدعاء الكابلات العلوية كبار اللاعبين ،والسفلى أساسي.لزيادة الزاوية بين الصاري والكابل ، غالبًا ما يتم دفن القمم الموزعات.

إذا كان هناك عدة أزواج من الكابلات وكلها تتجه مع نهاياتها السفلية إلى السطح ، فإن تلك التي تصل إلى أعلى الصاري تسمى كبار اللاعبين... مزيد من أسفل بالترتيب تقع: أكفان علوية ووسطى وسفلى.

بغض النظر عن عدد أزواج الكابلات الموجودة ، فإن أقلها ، التي تذهب مباشرة إلى السطح ، بدون موزعات ، تسمى الكابلات الرئيسية. دائمًا ما يتم تثبيت الأسطح في مستوى الصاري ، والأهم منها - قليلاً في المؤخرة. عندما يكون هناك زوجان من الكابلات الرئيسية ، يتم حمل أحدهما قليلاً أمام الصاري. غالبًا ما تفعل صواري برمودا الكابلات المعينية ،يذهبون إلى الصاري من الأعلى عبر الموزعات العلوية.

الأيليتم استدعاء الانتقال من قمة مثلث الإبحار إلى الأمام ودعم شراع البقاء الأساسية،وإذا لم يكن هناك آخرون ، فعندئذٍ مجرد مقر. إذا كان هناك العديد من المقار ، فسيتم استدعاء غراب الرأس القادم من أعلى الصاري المقر الأعلى** ، غراب الرأس الذي يوضع عليه ذراع الرافعة ، جيب السكك الحديدية.في اليخوت المزودة بأسلحة برمودا ، يتم دعم الصاري العلوي في معظم الحالات بواحد أو اثنين الدعاماتالذهاب إلى مؤخرة السفينة.

الدعاماتانتقل إلى سطح السفينة إلى الجانبين من المكان الموجود على الصاري حيث يتم توصيل الطاقم الرئيسي. يتم تثبيت الدعامات الخلفية بطريقة يمكن تسليمها والتقاطها عند تغيير المسار. لهذا الغرض ، تم تجهيز الأطراف السفلية للدعامات الخلفية برافعات أو منزلقات تتحرك على طول القضبان المثبتة على السطح أو الكابلات الفولاذية الممتدة بإحكام. - سبروليت.

ربطهم بالصاري وببدن السفينة : المعلقات ، الحبل ، الرافعات ، الروافع .

يتم تثبيت الأكفان والدعائم بالجسم على التركيبات المناسبة - فانت-بوتينز وأيل بوتينز ،تعلق بإحكام على بدن اليخت نفسه. يتم تنفيذ شد الكابلات حبال- مع العلاقات اللولبية أو عقدة الحبل.

على اليخوت الحديثة ، تنتشر الرافعات سريعة المفعول ، أو الرافعات ، مما يسهل عمل الفريق ويسرع من الارتداد ووضع الدعائم الخلفية (انظر. أرز. 51). يتم تزويد الكابلات الرئيسية الخلفية أحيانًا بمثل هذه الامتدادات - ثم يتم فك كابل الريح الأمامي ولا يقطع الشراع الرئيسي.

مواد تزوير دائمة.

حبل أسلاك الفولاذ المجلفن أو الفولاذ المقاوم للصدأ. يتم لف الكابلات الصلبة من الأسلاك السميكة وتستخدم للتزوير القائم ، حيث لا تتعرض للانحناءات القوية ، ولكنها تخضع لأحمال كبيرة. من المستحيل تمرير هذه الكابلات إلى كتل.

تشغيل تزوير ... أجزاء من تشغيل تزوير برمودا وقطط رمح ، سلوب. تعيين العتاد. تشغيل مواد تزوير.

تشغيل تزوير

إلى أين يركض ولماذا هو مطلوب؟ سحب ، رفع - هذا باختصار حول تشغيل تزوير.

فال: ببساطة - حبل. تذكر الغرض منه ليس بالأمر الصعب - فكل ما يرتفع يرتفع مع حبال الرايات. هذا أولاً وقبل كل شيء نرفع الأشرعة بالطبع. من أجل عدم الخلط وعدم الصراخ - "مرحبًا اسحب السلسلة الخضراء" ، يتكون اسم الملفات عادةً من كلمتين. الكلمة الأولى هي اسم الشراع + كلمة "halyard". كل شيء بسيط للغاية "شراع شراع الراقي" ، "شراع شراع طويل الأمد" ، إلخ.

مثل أي حبل ، حبال الرايات له طرفان. تسمى النهاية التي يتصل بها الشراع أو الحفارة "الجذر" ، ويتم سحب النهاية من أجلها - "الجري"

الكتلة: تعمل على تسهيل العمل مع معدات التشغيل وتغيير اتجاه الجر. تم تدريس الفيزياء ولا توجد حاجة لشرح سبب الحاجة إلى الكتل. الشيء الوحيد الذي يجب أن يؤخذ في الاعتبار هو أن الكتل الثابتة لا تعطي ربحًا في تقليل القوة ، ومهمتها الرئيسية هي تغيير اتجاه الدفع.

ورقة: الحبل مرة أخرى ، هذه المرة لتوجيه الأشرعة. يتكون الاسم أيضًا من كلمتين. "Boom-sheet" و "jib-sheet" هذه هي الأوراق التي ستستخدمها غالبًا. الأول يعمل على التحكم في الشراع الرئيسي - الشراع الرئيسي ، والثاني للتحكم في شراع الإقامة. قاعدة التحكم بسيطة للغاية إذا كنا نتحرك عكس اتجاه الريح - فكلما زادت حدة المسار وزادت قوة الرياح ، كلما كان من الضروري "ملء" (سحب) الأوراق ، والرياح أقل ، والمسار "أكمل" - نحن ندوس الملاءات. عندما نكون في مسار كامل (الريح في الخلف): عادة ما يتم تحرير "الصفيحة الرئيسية" بالكامل ، ويتم اختيار ورقة الجيب بحيث يكون ذراع الرافعة أكبر قدر من الاكتمال فيما يتعلق بالرياح.

توبينانت: معالجة الازدهار القابضة. كقاعدة عامة ، تنتقل الطبقة العلوية من أعلى الصاري إلى أسفل إصبع ذراع الرافعة ، وتشكل مثلثًا مع الصاري وذراع الرافعة. وتتمثل مهمتها الرئيسية في منع سقوط ذراع الرافعة على سطح السفينة عندما لا يتم رفع الشراع الرئيسي ، ويتم استخدامه أثناء التوقف ، والمشي أسفل المحرك. عندما يتم رفع الشراع الرئيسي ، يجب تنفيس الخط العلوي ، وإلا فإنه سيتداخل مع التشغيل الصحيح للشراع.

ونش: ليس من السهل رفع الشراع بحبل الرايات أو وضع الشراع الرئيسي بغطاء. القوة مطلوبة. لتسهيل هذه المهمة ، يتم استخدام الرافعات أيضًا. يتم لف حبال الرايات أو الورقة حول الرافعة (رمي على خرطوم) ، وكلما زادت القوة التي تحتاج إلى تطبيقها ، زاد عدد الأسلاك التي تحتاج إلى رميها. ثلاثة خراطيم على النحو الأمثل. ثم ، باستخدام المقبض ، يتم تشغيل الرافعة ، مما يخفف بشكل كبير من القوى المطبقة. تختلف أجهزة الونش من أبسطها إلى أجهزة القفل الذاتي والكهربائية.

سدادة: التقطوا الملاءات ، لكنهم بحاجة إلى الإصلاح ، لذلك يستخدمون سدادة. جهاز يسمح لك بإرفاق الطرف الجاري للمقبس ، وإذا لزم الأمر ، قم بإسقاطه بسرعة.

في هذه المرحلة ، هذا يكفي. على الرغم من أن هذا ، بالطبع ، بعيد كل البعد عن القائمة الكاملة للتزوير قيد التشغيل ، إلا أنه لا يزال هناك: الأقواس ، و Lapps ، والمسامير ، وما إلى ذلك. إلخ. نحتاج الآن إلى حد أدنى يسمح لنا بفهم كيفية عمل اليخت والتفاصيل الدقيقة ... هذا بالفعل من خلال الخبرة وعند الرغبة.

يتم استخدام معدات التشغيل للتحكم في الساريات والأشرعة ، ولرفع أعلام الإشارة. في هذه الحالة ، يشمل تشغيل المعدات صفائح الازدهار- تستخدم للتحكم في الازدهار ، الورقة الرئيسية- تستخدم لضبط الشراع الرئيسي على طول ذراع الرافعة ، شراع رئيسي- لرفع الشراع الرئيسي على الصاري ، جيب الراية- لرفع الشراع إلى الصاري ، رجل الازدهار- سحب ذراع التطويل إلى سطح السفينة حتى لا ترفع في دورات كاملة و صفائح الجيب- للتحكم في شراع الإقامة.

يمكن أن تكون الكابلات المستخدمة كمواد لتشغيل الحفارة نباتية وتركيبية وفولاذية.
تستخدم الكابلات النباتية التالية في اليخوت:
- عيدان- مصنوع من ألياف القنب التي يتم الحصول عليها بمعالجة سيقان القنب. يسمى الحبل الملتوي من قنب نقي أبيض (أبيض). إذا تم تمرير كعوب كبل القنب من خلال راتنج شجرة ساخن (لمنع التسوس) ، فإن الكبل الملتوي منها يسمى راتينج (راتنجي). لا تستخدم الكابلات المصنوعة من الراتينج في اليخوت أبدًا ، لأنها أقل قوة (بنسبة 10-20٪) ، ويمكن أن يؤدي إطلاق الراتنج إلى تلطيخ الأشرعة والأسطح المطلية. تمتد جميع كابلات القنب البيضاء الجديدة تحت الحمل بمعدل 8-9٪ ؛
- السيزال- إنها مصنوعة من ألياف نبات الأغاف الذي ينمو في المكسيك وكذلك في جنوب شبه جزيرة القرم والقوقاز. من حيث القوة ، هذه الكابلات تشبه القنب ، وتختلف في اللون الأصفر والعديد من الألياف البارزة (الأشعث). مثل القنب ، يتم استخدامها لمعالجة خطوط الرسو والتزوير ؛
- مانلسكوي- وهي مصنوعة من ألياف سيقان الموز البري. حبل مانيلا الجديد أبيض فضي. إنه أقوى إلى حد ما من الكابلات القنب و سيفال. يختلف حبل مانيلا عن الحبال النباتية الأخرى في المرونة والنعومة والخفة والقدرة على السباحة. كل هذه الصفات تسمح باستخدامها على نطاق واسع في تشغيل الرافعات وخطوط الإرساء والقاطرات والنهايات المستوردة. ومع ذلك ، فإن كابل مانيلا يتآكل بشكل أسرع من كابل القنب ؛
- قطن- مصنوعة من خيوط قطنية. من حيث القوة ، تعتبر هذه الكابلات أدنى بكثير من الكابلات القنب ، فهي تمتد بقوة (خاصة عندما تكون مبللة) ، وتقل سمكها ، وتتآكل وتتلف بسرعة. ومع ذلك ، فإن خفة ونعومة ومرونة الحبل القطني تجعله مريحًا جدًا للعمل على الملاءات. يتميز الحبل الجديد بلونه الأبيض بالكامل بمظهر أنيق للغاية.
في السنوات الأخيرة ، انتشرت الحبال المصنوعة من الألياف الاصطناعية. نظرًا لصفاتها الممتازة ، فإنها تحل محل الكابلات النباتية تدريجياً في الأعمال البحرية.
الميزة الرئيسية اصطناعيالحبال - عدم القابلية الكاملة للتآكل. فهي أكثر متانة ومرونة وخفيفة الوزن من الخضار. لذلك ، وفقًا لبعض التقارير ، بنفس السماكة ، يكون كابل النايلون أخف بنسبة 12٪ ، ومرنًا بمرتين ، وأقوى بثلاث مرات من كابل القنب ومرن مرتين ونصف من كابل مانيلا.
تُستخدم الحبال الاصطناعية (النايلون ، اللافسان ، البيرلون ، إلخ) في تشغيل الرصيف (الألواح وحبال الرايات) ، كالليكتروب لإبتهاج أشرعة الأشرعة المصنوعة من القماش الصناعي ، وكذلك خطوط الإرساء وحبال التثبيت. على الرغم من التكلفة المرتفعة نسبيًا ، فإن الحبال الاصطناعية تدفع أكثر من ثمنها بسبب متانتها ومزاياها الأخرى.
عيب الحبال الاصطناعية هو صلابتها المتزايدة: عند النقر باليد ، يمكن أن تقشر الجلد بسهولة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي قابلة للمط للغاية: يمكن لكابل النايلون أن يطيل حتى 40٪ من طوله الأصلي دون المساس بالقوة. بسبب معامل الاحتكاك المنخفض ، يمكن أن تبلى الحبال الاصطناعية إذا لم يتم تأمينها بشكل صحيح. لذلك ، عند عقد الحياكة ، يجب أن يتم ربط الطرف الجاري للمعالجة من هذا الكبل بالكابل الرئيسي. حبال صناعية بيضاء حريرية.
صلبتتمتع الحبال بعدد من المزايا: مع نفس الوزن مع الحبال النباتية ، فهي أقوى بكثير وأكثر موثوقية في التشغيل ، وتآكل أقل وأقل عرضة للرطوبة. في الوقت نفسه ، هم أكثر صلابة ، ويخافون من مكامن الخلل ، ويمكن فقط للكابلات الفولاذية المرنة أن تتحمل بعض العقد. الكابلات الفولاذية غير مرنة وتنفجر تحت ضغط شديد.
الكبل الفولاذي مصنوع من أسلاك فردية مطلية بالزنك (أو الفولاذ المقاوم للصدأ). حسب نوع التصنيع ، تكون الكابلات الفولاذية صلبة ومرنة ومرنة للغاية. تصنع الكابلات المرنة والمرنة للغاية من أسلاك رفيعة مع قلوب من القنب في كل حبلا. لذلك ، لديهم مرونة جيدة ويستخدمون لتشغيل تزوير. بنفس السماكة ، تكون الكابلات الصلبة أقوى ثماني مرات من القنب ، والكابلات المرنة ست مرات.

تصنيع الكابلات

الخضروات الحبالمصنوعة على النحو التالي. من الألياف ، إذا تخيلتها معلقة رأسياً ، تدور في اتجاه عقارب الساعة ، "في الشمس" ، خيوط كعوب.من عدد معين من الكبائن ، ولكن بالفعل عكس اتجاه عقارب الساعة ، "ضد الشمس" ، فإنها تلتف خيوط.من ثلاثة أو أربعة خيوط ، مرة أخرى "في الشمس" ، قم بتدوير ثلاثة أو أربعة "حبلا عمل كابل من النسب المباشر.
إذا كانت البكرات ملتوية "ضد الشمس" ، والخيوط - "في الشمس" ، والكابل - "ضد الشمس" ، تحصل على كابل من كابل يعمل ، ولكن النزول العكسي.
يحتوي الكبل المكون من أربعة حبال بالداخل بين الخيوط على خيط خامس ملتوي ضعيفًا وممدودًا ، وهو ما يسمى النواة. الكبل ذو الأربعة خيوط أكثر مرونة ، لكنه أضعف من الكبل ذي الثلاثة خيوط بنسبة 10-20٪.
إذا كانت خيوط الكبل عبارة عن كبلات ثلاثية الجدائل من الكابلات ، فإن كل منها يسمى حبلا ، ويسمى الكابل الملتوي منها كبل كبل الشغل.عادةً ما تكون كبلات عمل الكابلات منحدرة مباشرة ، ويكون عمل الكابل عكسيًا. يظهر هيكل هذه الكابلات في أرز. 55.
لمعرفة نوع نزول كابل معين ، يمكنك استخدام القاعدة التالية: إذا كان من الممكن فرض الحرف الروسي "I" على اتجاه الخيوط ، فهذا كابل ذو نزول مباشر ، وتذهب المنعطفات من الشريط مثل المنعطفات لولب الخطوة الصحيحة ؛ إذا كان يمكن تطبيق حرف لاتيني على اتجاه الخيوط "ن"،ثم هذا هو كابل الإرجاع (مثل المروحة اليسرى).
حبال عمل الكابلات أضعف بنسبة 15-20 ٪ من أعمال الحبال السلكية.
كما تستخدم اليخوت على نطاق واسع الكابلات المضفرة (حبال الرايات).يتم تصنيعها على شكل أنبوب مضفر مع أو بدون قلب. هذه هي أفضل الحبال للتعامل مع معدات الجري ، والتي لا تتعرض لضغوط عالية جدًا: الألواح ، وتجهيز الشباك ، إلخ. الحبال المضفرة مصنوعة من الكتان أو القطن أو الخيوط الاصطناعية.
وفقًا للمؤشرات الفنية ، يتم تقسيم كابلات المصنع إلى خاصة ومرتفعة وعادية ؛ وفقًا لدرجة الالتواء - إلى ضيق وغير محكم.
لا يختلف تصنيع الكابلات الاصطناعية عن تصنيع الكابلات النباتية. لذلك ، يتم تصنيع كابل النايلون المصنوع من ألياف النايلون على النحو التالي. يتم لف خيوط ألياف النايلون "ضد الشمس" في ما يسمى بالخيط الخيطي ؛ يتم لف العديد من هذه الخيوط "في الشمس" في البكرات ؛ يتم لف البكرات "ضد الشمس" في خيوط ، ومن ثلاثة خيوط "في الشمس" يتم لفها بالفعل في سلك كابل. علاوة على ذلك ، يمكن أن يخضع كبل النايلون للتثبيت الحراري لإصلاح هيكله الملتوي وتشريبه بتركيبة خاصة لحمايته من الاحتراق.
على عكس الكابلات النباتية والاصطناعية ، فإن الكابلات الفولاذية ملتوية من ستة أو سبعة خيوط أو أكثر. يتم لف خيوط الأسلاك المجلفنة أو غير القابل للصدأ حول قلب القنب ، ويتم لف الكابل من الخيوط حول القنب أو قلب السلك. تمنح قلوب القنب مرونة الحبال وتحتفظ بمواد تشحيم تمنع اللب من التعفن والأسلاك الداخلية من الصدأ. تصنع الكابلات الصلبة فقط بسلك مركزي أو لب من القنب.
عن طريق طريقة تصنيع الفولاذ الحبالربما:
- وضع حلزونيأو ضفيرة واحدة،عندما يكون الكابل هو واحد \\ حبلا ، ما يسمى ب البنزينالكابلات.
- وضع صليبأو وضع صليب مزدوجيشبه هذا النسب نزول كابل القنب العادي لأعمال الكابلات ؛ الأسلاك في هذه الكابلات ، وفقًا لنمط سطح الكابل ، تكون موازية لمحوره ؛
- عمل الكابلات ،مثل القنب نفسه مصنوعة من ثلاثة أو أربعة أو ستة كبلات متقاطعة (خيوط).
بالإضافة إلى ذلك ، يتم تمييز الكابلات الفولاذية من خلال اتجاه الركيزة: يمكن أن تكون مستقيمة - "في الشمس" ، وعكس اتجاهها - "ضد الشمس" ومتحدة ، عندما يكون الكابل مصنوعًا من خيوط متناوبة من وضع مستقيم وعكسي.
لتجهيز اليخوت بالوقوف والجري ، يتم استخدام كابل فولاذي متقاطع بستة أو سبعة حبال. في اليخوت المخصصة للسباقات من أجل معدات الوقوف ، تُبذل الجهود لاستخدام الحبال الملفوفة أو استبدالها بخيوط - سلك فولاذي عالي الجودة ملفوف ، لأنها تخلق مقاومة أقل للهواء بسبب السطح الأملس.
قوة الحبل
يتم تحديد قوة الحبل لمعرفة نوع الحمل الذي يمكنه تحمله. ذلك يعتمد على سمكه. حتى لا يخطئوا ولا يأخذوا كبلًا أرق أو أكثر سمكًا من اللازم ، يستخدمون الحسابات باستخدام الصيغ التقريبية.
يميز قوة كسر الحبل- الحمل الذي ينكسر عنده ، و قوة العمل-حمل يمكن تطبيقه لفترة طويلة دون المخاطرة بالتلف أو كسر الكابل. يتم أخذ قوة العمل أقل بست مرات تقريبًا من قوة الكسر. من خلال قياس سمك الكابل ، يمكنك حساب قوة العمل والكسر ( التبويب. واحد). يتم تحديد سمك الحبال النباتية من خلال محيطها بالمليمترات ، ويتم تحديد سمك الحبال الفولاذية حسب القطر ، وعند القياس ، تحتاج إلى أخذ أكبر قطر على طول الخيوط البارزة المتقابلة.

من المهم أن تضع في اعتبارك أن حبل النبات الرطب أضعف من الحبل الجاف ، وأن وجود تناثر (انظر أدناه) يقلل من قوة أي حبل بحوالي 10-15٪.
اعتمادًا على السماكة ، فإن الحبال النباتية لها أسماء محددة. يسمى الحبل الذي يصل محيطه إلى 25 مم التنش سمك نهري،الحبال من 25 إلى 100 مم ليس لها أسماء خاصة ويطلق عليها ببساطة حبال الكابلات أو الكابلات في كثير من المليمترات. تسمى الحبال من 100 إلى 150 ملم بيرلينمن 150 إلى 350 مم-كابل،أكثر من 350 مم - الحبال.
من المفيد أن نتذكر أن 25 مم- هذا محيط قلم رصاص سميك ، 100 مم - روبل اليوبيل ، و 200 مم - زجاج متعدد الأوجه.

للمعارك المؤقتة أو الأعمال الأخرى التي لا تتطلب نظافة خاصة للتشطيب ، باستثناء الوبر ، فإنها تستخدم شكيموشكو- سلك ملفوف يدويًا من خيطين أو سلك كتان خاص ؛ تستخدم للبنزين وصناعة الحصير شكيموشغار- دانتيل مصنوع من قنب منخفض الجودة ، ملتوي بطريقة المصنع من شقين أو ثلاثة أو ستة خيوط.

الروافع والرافعات. الغرض منها ، الأجزاء ، اكتساب القوة.

في العصر الحديث ، التي تهيمن عليها سلوحات برمودا ، من النادر رؤية مركب شراعي هافلي في البحر. ومع ذلك ، هذه هي بالضبط الطريقة التي تم تجهيز تشافا بها. هل هو تجديد للاقتصاد الكلاسيكي اليائس على صاري من الألومنيوم ، أم تكريمًا للرومانسية؟

سمح المشروع ، من بين أمور أخرى ، بخيار تسليح اليخت كمناقصة برمودا أو مركب شراعي هافلي. دعنا نحاول أن نفكر بالتفصيل ونزاهة في إيجابيات وسلبيات خيارات الإبحار هذه لمشروع معين ، بالإضافة إلى بعض ميزات التصميم والتشغيل لمركب gaff.

مناقصة برمودا.

لطالما كان تسليح برمودا هو المعيار لليخوت الشراعية. أدت المواد والتقنيات الجديدة المستخدمة في تطوير الأشرعة والسبارات إلى إنتاج أسلحة عالية الكفاءة وسهلة الاستخدام لا مثيل لها في الدورات الحادة.

على اليخوت الكاملة ، يمكن أن يحمل اليخت مع هذا السلاح إقامة توأمية أو جينكر بدلاً من الشراع عند الإبحار مع طاقم صغير أو بمفرده. تتمثل المشاكل الرئيسية لأسلحة برمودا في الكم الهائل من المعدات الدائمة والأحمال الخطيرة التي يتم نقلها إلى الهيكل عن طريق الساريات والتزوير.

الصاري الكبير نسبيًا مؤمن بصفين من الموزعات. تبلغ مساحة الإبحار بالمشروع المسلحة بمناقصة برمودا 78.2 م 2.

مركب شراعي جافل.

صواري أسلحة الرمح قصيرة نسبيًا وذات قطر كبير ، ومثبتة بأكفان وتبقى في منطقة الجزء العلوي ، نظرًا لأن شعيرات الرمح التي تتحرك على طولها عند ضبط الأشرعة لا تسمح بوضع نقاط ربط إضافية.

يتم تثبيت الصاري الرئيسي على سطح السفينة ، ويتم توزيع الأحمال على الهيكل بواسطة أعمدة الصاعدة. توجد الأغطية الرئيسية في مقدمة الهيكل ، وعرض الهيكل أصغر بكثير هنا منه في السفن الوسطى حيث يتم تثبيت أغطية الشراع الرئيسي. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تحميل الصاري بشكل إضافي بأشرعة مقوسة.

لذلك ، يمر الصاعد من خلال السطح إلى خطوة في الأسفل ، بالإضافة إلى أنه يتم فكه على مستوى السطح.ميزة تسليح الرمح هي عدم وجود دعامات خلفية. تحمل أغطية وأذرع الرافعة الدائمة كل الأحمال من الأشرعة الثابتة ، وأذرع أشرعة الرمح ، حتى في الدورات الكاملة ، لا تتجاوز سطح السفينة أبدًا.

يؤدي هذا ، من ناحية ، إلى صورة ظلية أنيقة وسريعة - تتميز الصواري بمنحدر تصميم ملحوظ في المؤخرة ، ومن ناحية أخرى ، تتطلب حواجز التطويل الطويلة في المسارات الكاملة روافع إلزامية ، يتم سحبها قريبًا من أرجلها إلى مرفق مناسب نقاط على سطح السفينة - كقاعدة عامة ، إلى الجانب المواجه للريح وإلى الأمام قليلاً.

يقومون بإصلاح حواجز التطويق الطافية بشكل صارم من الدوران اللاإرادي للرياح الأمامية.يعتبر القوس الطويل نوعًا ما ميزة أخرى ناتجة عن شكل شراع gaff الرئيسي والحاجة إلى موازنة انحرافه مع الأشرعة الأمامية ، وإلا فسيتم دفع اليخت بقوة إلى الريح.منطقة الشراع الرئيسية - 65.8 م 2 ... مع الأخذ بعين الاعتبار سعة الإبحار الإضافية ، يمكن لليخت أن يحمل حوالي 100 متر 2 أشرعة.

بناء الصاري.

للوهلة الأولى ، يبدو اختيار الأنبوب الفولاذي كأساس لأعمدة الصاري في المشروع غريبًا. هناك اعتقاد شائع بين البحارة الشراعي بأن الفولاذ ليس خيارًا مناسبًا للصناديق. إنهم يعتقدون أن مثل هذه الصواري ستكون ثقيلة للغاية ، وسيفقد القارب الاستقرار ، وسيؤدي التآكل إلى جعلها قصيرة العمر.

ومع ذلك ، فإن حساب الكتلة يقول شيئًا آخر. تتطلب الساريات الخشبية التقليدية أقطار صاري أكبر وسيكون وزنها أثقل. لا تقدم سبائك الألومنيوم عمليا أي مزايا على الفولاذ. إذا قدمنا ​​معيارين آخرين - تكلفة المواد اللازمة لتصنيع الصاري وتوافره ، فإن الفولاذ ، بالطبع ، يصبح الخيار الأفضل.

يتم تجميع الصاري في كيان واحد عن طريق اللحام الكهربائي وإغلاقه لمنع التآكل ، وبعد ذلك يتم حمايته بطبقات الطلاء والورنيش بنفس طريقة الهيكل الفولاذي. يتم توجيه جميع الكابلات الكهربائية اللازمة للخارج ، على طول الأكفان ، بالإضافة إلى معالجة تشغيل المعدات.

المهوسون ، الرمح ، الصاري العلوي.

تم تصميم هذه العوارض لتكون مصنوعة من الخشب وجوفاء من الداخل. لا يشجع المصمم على صنعها من قطع الخشب الصلبة بسبب الوزن الزائد وخطر التشقق.

كانت التركيبات والأشياء المفيدة الأخرى للخشب جاهزة بالفعل ، ولأسباب تتعلق بالمتانة والقوة وانخفاض التكلفة وتكاليف العمالة ، فقد تقرر استبدالها بأنابيب من سبائك الألومنيوم ميسورة التكلفة.

على وجه الخصوص ، كان الدافع وراء ذلك هو المراسلات مع مالكي السفينة الشراعية الأمريكية "Adventure". كان عليهم تغيير أذرع الرافعة بعد عشر سنوات من تشغيل القوارب ، على الرغم من أن الصواري والأشرعة كانت لا تزال في حالة جيدة. في هذا الوقت لم يعد هناك نقص في الأنابيب المصنوعة من سبائك الألومنيوم ، وتم حل مسألة الصاري بضربة واحدة.

تم غسل قطع العمل جيدًا خالية من الشحوم وتغطيتها أولاً بطبقة أولية من الألومنيوم ثم يتم دهانها. الأربطة وشوارب الرمح والوحدات والأجزاء المفصلية الأخرى مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ومثبتة على براغي وقضبان ملولبة ، بالإضافة إلى مادة مانعة للتسرب من البولي يوريثين.

شارب الرمح مغطى بجلد تقني ، "الفولاذ المقاوم للصدأ" مصقول بدائرة من اللباد مع معجون GOI مثبت في المثقاب. يتم تثبيت العمود في مكانه في eselgoft من خلال البطانات العازلة ، والتي يتم تشكيلها من الكابرولون لاستبعاد التآكل الكهروكيميائي.

يتكون القوس من الصنوبر. تمكنت من اختيار وشراء لهذا الغرض ألواح مجففة بسمك 20 مم بدرجة "صفر". يتم لصق القاع من ألواح الصنوبر هذه على راتنجات الايبوكسي مع إضافة غبار الخشب الجاف.

يحتوي خشب اللارك على نسبة عالية من الراتينج في الخشب ، لذا قبل اللصق ، يجب تنظيف السطح جيدًا باستخدام الأسيتون لضمان الالتصاق. من أجل تشويه مثل هذه الكمية من الراتينج (أكثر من 2 كجم) على سطح الألواح وتجميع الكيس ، كنت بحاجة إلى عمل خمس دفعات.

لمنع الراتنج من "الاستيقاظ" في وقت مبكر ، عملت في الظل في الصباح. في اليوم التالي ، كان القوس قد انتهى بالفعل بطائرة كهربائية. بعد ذلك ، عندما تم قطع القطعة الإضافية من قطعة العمل ، أصبح من الممكن اختبار قوة الشد للدرز اللاصق الناتج. عندما تمزق اللوح ، تمزق "على قيد الحياة" ، لم ينفجر في أي مكان على طول خط الغراء.

تزوير دائم.

الأكفان والدعامات مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ وكابل 619 من الفولاذ المجلفن ، مع الكشتبانات والأضواء المصنوعة يدويًا. تم إغلاق الأضواء وفقًا للمخطط الكلاسيكي - من خلال حبلا واحد تحت اثنين مقابل الشريط.

بعد الإنتاج ، تم طلاء كل حريق للحماية من التآكل ووضعها في قفص. يجب أن تكون شرائط التعليق للتزوير الثابت وأقواس التثبيت على الأقل بنفس قوة الكابلات المتصلة بها.

تم تعزيز مسار الكابل للمقدمة والشراع الرئيسي ، المثبت على الحاجز المدفع للحصن ، أثناء البناء ، وبالتالي لا يستخدم فقط للغرض المقصود منه ، ولكن أيضًا لرفع القارب برافعات قياسية بطول 6 أمتار.

الحبل السلكي المجلفن للتلاعب القائم أرخص بكثير من حبل الأسلاك الفولاذية المقاومة للصدأ ، ولكنه يتطلب صيانة دورية. وفقًا للتقنية الكلاسيكية ، في بداية ونهاية كل موسم ، يجب إزالته من مكانه المعتاد ، وغليه في زيت تجفيف وفركه بالبارافين.

غالبًا ما يستخدمون أيضًا الطلاءات القائمة على الورنيش أو ميادين الرماية أو مغطاة بمركبات حديثة مصممة خصيصًا لحماية التلاعب. بالإضافة إلى كونه رخيصًا ، هناك ميزة أخرى مهمة للكابل المجلفن - فهو يحذر دائمًا من التآكل ببقع الصدأ ، مما يسهل التحكم في حالة المعدات.

مثل هذا الكبل لا ينكسر بشكل غير متوقع ، مثل كابل الفولاذ المقاوم للصدأ. لذلك ، فإن استخدام حبل السلك المجلفن لتزوير الوقوف له ما يبرره تمامًا.بالنسبة للسكك الحديدية في الغابة والجيب ، بالإضافة إلى الدعامات المائية و waterbuckstags ، يُنصح باستخدام كبل من الفولاذ المقاوم للصدأ.

تمسح حلقات تسلق الأشرعة القوسية بسرعة الفولاذ المجلفن ، وتكشف الفولاذ ، وتغمر مسامير المياه ذات ذيول الماء باستمرار في مياه البحر.أحزمة السفن المجلفنة وأقواس التوصيل قبيحة نوعًا ما وكبيرة الحجم ومشكوك في قدرتها على التحمل بسبب التآكل ؛ الشراء من كتالوجات الاستيراد يسبب عدم ثقة مبرر بسبب الجودة الرديئة وتكنولوجيا التصنيع.

علاوة على ذلك ، فإن سعرها مرتفع بشكل غير معقول. لذلك ، تم تصنيع مشابك الربط والمشابك للتزوير الثابت حسب الطلب: تم ​​صنع جسم المشابك والصواميل من البرونز ، وصُنعت الأطراف والدبابيس من الفولاذ المقاوم للصدأ. يجب ربط الأربطة بالعلاقات من خلال المفصلات ، مما يمنح المفاصل درجة ثانية من الحرية.

يتضمن المخطط التقليدي لحماية الأشرعة والسبارات من التآكل على المعدات تثبيت واقيات الدببة عليها في الأماكن الصحيحة. يمكن تصنيع هذه الواقيات من قصاصات من أدوات معالجة مهترئة باستخدام تقنية تصنيع الحصائر المحشوة.

ربط الأشرعة بالصاري والضبط والتوجيه.

يتم ربط أشرعة الرمح بالرافعة إلى الرمح ، وتنتقل الأشرعة الأمامية إلى الصاري والرافعة إلى ذراع الرافعة. يتم وضعهم مع هافلي-هديل ، مربوطًا بكعب الحفلة ، و ديريك-هال ، مقيدة بساقها. يتم توجيه أشرعة الرمح بمقبض مرتبط بذراع الرافعة ويسمى صفيحة ذراع الرافعة.

هناك العديد من الخيارات لربط صفيحة الذراع بالبدن ، وأبسطها كتلة متصلة بعقب ملحوم بالسطح (U-bolt). تم توفير هذا الخيار من قبل المشروع وتم تنفيذه في الأصل في "Chave" للشراع الرئيسي والشاطئ الأمامي.

يوفر إصدار أكثر تعقيدًا تركيب حزام كتف من صفائح ذراع الرافعة ، وبسبب تحول نقطة الدفع إلى الجانب المواجه للريح ، فإنه يسمح بزيادة شد العلقة وتقليل "الالتواء" - التواء الذراع إلى الرياح بالنسبة للأسفل.

هذا من شأنه أن يزيد من كفاءة الشراع في المسارات الحادة. يتم دمج هذا التصميم بشكل جيد مع تركيب المحطة الخلفية لدعم ذراع الرافعة عند إساءة استخدام الشراع الرئيسي. تم تجهيز أنف المركب الأمامي بمقبض إضافي يسمى العمود الأمامي ، والذي يذهب إلى الجزء العلوي من الصاري الرئيسي.

يحتوي كل صاري على كبلات مثبتة على الكابلات ، والتي ، بالإضافة إلى ذلك ، تبين أنها دعامات مريحة وآمنة للظهر عند العمل مع أشرعة بالقرب من الصاري. يحتوي كل مقهى على أربعة مسامير ، ولكل صاري ثلاثة مرابط وأربعة مرابط مثبتة على سطح السفينة.

ومع ذلك ، هذا هو الحد الأدنى الضروري لمخطط الأسلحة هذا. فعالية الأسلحة في الإبحار في المحيط من الواضح أنه في ظروف السباق على طول المثلث الأولمبي ، سيأتي أولاً يخت مسلح بمناقصة برمودا.

هذا النوع من الحفارات هو الأفضل في الدورات الحادة ، وعندما تهب الرياح إلى الزوايا الخلفية ، هناك دائمًا خيار وضع شراع أو جينكر. ومع ذلك ، فإن تفاصيل الرحلة الطويلة تجعل متطلبات مختلفة قليلاً لسفينة شراعية.

هناك جانبان آخران مهمان يجب مراعاتهما وهما زيادة استقرار مركب هافلي والأقل عرضة للتطويق بسبب مركز الشراع المنخفض.

توحي الصواري الفولاذية القوية والمنفصلة بإحكام بالثقة في الظروف العاصفة ، ويسمح المركز المنخفض للشراع الرئيسي بحمل المزيد من الأشرعة في الطقس الجديد ، مما يجعل القارب "طائرًا عاصفًا" حقيقيًا.

يتيح لك الموزع على طول الشراع مع ذراع الرافعة الطويل وذراع الشراع الرئيسي إلى العارضة توسيط القارب بدقة في ظروف جوية مختلفة ، مما يسهل مراقبة التوجيه ويبسط ضبط الدوافع.

نجح المركب الشراعي في المناورات واكتسب ارتفاعًا حتى في الطقس الجديد جدًا ، ولكن لا يمكن اعتبار ذلك أمرًا حاسمًا عند اتخاذ قرار بشأن اختيار الأسلحة لليخت المبحر.

إدارة طاقم الأسرة أو وحده.

للعمل مع أشرعة مناقصة برمودا بمساحة حوالي 100 متر مربع في مثل هذه الظروف ، ستكون هناك حاجة إلى مكننة خطيرة. الأشرعة القوسية - عند الالتواءات ، الشراع الرئيسي - مع الميكنة (على سبيل المثال ، قابلة للسحب في الصاري) ، الروافع ذات الألواح القوية.

في الوقت نفسه ، يصبح إنفاق قوة العضلات في حده الأدنى ، ويتم التحكم في القارب تمامًا بواسطة شخصين وحتى لوحده نظرًا لكفاءة معدات الإبحار.ومع ذلك ، هناك أيضًا مشاكل هنا. لكي يعمل كل هذا بشكل موثوق ، ستحتاج إلى استثمار الكثير من المال في شراء معدات عالية الجودة بهامش أمان مناسب.

بالإضافة إلى ذلك ، ستتطلب هذه التكنولوجيا البحرية الحديثة صيانة مستمرة ومستمرة. يُستبعد الإصلاح الذاتي للوحدات عالية التقنية أثناء رحلة طويلة أو يكون محدودًا للغاية ، لذلك من الضروري توفير إمكانية تكرار المعدات أو الخيارات الأخرى لاستعادة قابلية تشغيل الأسلحة.

عند التسلح بمركب شراعي هافلي ، يتم تقسيم إجمالي انحراف القذيفه بفعل الهواء إلى عدة أشرعة صغيرة إلى حد ما ، بحيث يكون كل منها في حدود قوة شخص واحد.

لا توجد آلية ، ومن أجل اختيار صفائح أشرعة القوس ، يكفي زوجان من الرافعات الصغيرة على أغطية قمرة القيادة. كل ما تحتاجه هو رافعة صغيرة أخرى على الذراع الرئيسي للتمويج.

يتم رفع رمح Fock و mainsail يدويًا من خلال أنظمة الكتل. يؤدي عدم وجود عروات على الصواري إلى التخلص من العديد من المشكلات في تثبيت وتنظيف الشراع الرئيسي والشراع الأمامي ، والتي تعتبر نموذجية لأشرعة برمودا.

في الوقت نفسه ، فإن استخدام مواد جديدة - رمح خفيفة نسبيًا مصنوعة من أنابيب الألمنيوم ، وأشرعة مصنوعة من الداكرون - تعطي هذا النوع من الأسلحة صفات مفيدة جديدة. نتيجة لمثل هذه الابتكارات ، فإن المناورات الحديثة للمركب الشراعي الجاف أفضل بكثير من نظيرتها التقليدية.مع تحسن الطقس ، يتم إزالة الصياد ، ثم الشراع العلوي ، ولم يتبق سوى الأشرعة الرئيسية. مع اشتداد الرياح ، تبدأ الشعاب المرجانية في الشراع الرئيسي في "التسول" ، مما يظهر ميلًا للقيادة.

يأتي وقت إزالة ذراع الرافعة عادةً عندما يكون الشراع الرئيسي مشدودًا بالفعل لبضعة أرفف. بالمناسبة ، المركب الشراعي الأردواز ينجرف بثبات. للقيام بذلك ، يكفي ترك القوس على الجانب المواجه للريح أثناء قلب التجاوز ووضع الدفة قليلاً في مهب الريح.

مشاكل خدمة أسلحة الرمح تقليدية ومعروفة. هناك العديد من أنواع المعدات المختلفة أكثر من تلك الموجودة في قارب برمودا ، وهي تتطلب أماكن خاصة للأسلاك والتثبيت ، على سبيل المثال ، شرائح القهوة على الكابلات ، لذا فإن العمل مع الأشرعة بشكل عام أكثر صعوبة ويستغرق وقتًا طويلاً.

كإجراء أمان ، يتم شد شبكة بين دعامات المياه ، وتمر تحت المجرى ، مما يضيف أيضًا سحرًا إلى القارب. تم تقليل أعمال الصيانة والإصلاحات الروتينية إلى الاستبدال في الوقت المناسب لمعدات تشغيل الرافعة والجلد على شعيرات الرمح واستعادة الواقيات التالفة.

تتطلب الساريات الخشبية التقليدية أيضًا اهتمامًا مستمرًا ، لكننا تمكنا من التخلص من هذا في حالتنا ، لأن الصواري وجميع الساريات الأخرى معدنية. الحد الأقصى الذي يحتاجون إليه هو الترميم الدوري لطلاءات الطلاء والورنيش في أماكن الجرجرات.

من الواضح - يمكنك تبرير أي شيء ، وهناك بعض الذاتية موجودة هنا. ومع ذلك ، تم الاختيار ، تم بناء القارب بنسخة رمزية من السلاح ، وقد اجتاز تجارب بحرية في البحر المفتوح مع إمكانية الوصول إلى المحيط ، وحتى الآن يبرر تمامًا قرارات التصميم الموضوعة.

أندري بوبوفيتش. فلاديفوستوك.

, وهي مخصصة لمعدات الإبحار في مركب الرمح وتفاصيلها ومميزاتها. بادئ ذي بدء ، سيكون مفيدًا لبناة اليخت الذي صممه Dudley Dix Hout Bay 40 ، ولكن "في قلب كل رجل يوجد ميناء به مركب شراعي صغير". هذه كلمات هنري ميللر وأنا أحب تلك الكلمات. وإذا كان لديك فجأة رغبة في معرفة كيفية ضبط الأشرعة والانطلاق ، فهذا الكتاب مناسب لك. يتم الترحيب بالملاحظات والاقتراحات النقدية ، التي ستساعد في تحسين جودة العرض وتوسيع قائمة الموضوعات قيد النظر ، نظرًا لأن الكتاب يتضمن جزءًا صغيرًا إلى حد ما من المواد المتاحة ، ولا أفهم دائمًا مدى ملاءمتها. يتابع هذا الكتاب مسلسل "شونر" تشافا. كتب أخرى في السلسلة: شونر "تشافا" اختيار المشروع. تجميع القضية
شونر "تشافا". تطور آلة السفينة

كفاءة الإبحار في المحيطات

من الواضح تمامًا أنه في ظروف السباق على طول المثلث الأولمبي ، سيأتي اليخت المسلح بمناقصة برمودا أولاً. يعتبر هذا النوع من الحفارات هو الأفضل في الدورات الحادة ، وعندما تهب الرياح إلى الزوايا الخلفية ، هناك دائمًا خيار وضع شراع أو جينكر.

ومع ذلك ، فإن خصوصية الرحلة الطويلة تحدد متطلبات مختلفة إلى حد ما للسفينة الشراعية. على متن قارب تحت سيطرة الطيار الآلي ، في المحيط منتفخ ، بالكاد سوف يضعون أيًا من هذه "الوحوش ذات البطون" ، وبدونها ، فإن قارب برمودا في مسار عابر فيما يتعلق بالرياح سوف يكون أبطأ من القارب قارب.

ملاحظة 2016 - هذا ليس صحيحا تماما. يتم الآن استخدام Gennaker و hollivobbler بنجاح في قاربنا الذي يبحر في المحيط باستخدام توربينات الرياح. شيء آخر هو أن الصواري القصيرة والسميكة للمركب الرملي تحدد الحجم الصغير لهذه الأشرعة وبساطة وأمان العمل معهم.

الحقيقة هي أن الأجنحة الشراعية العالية والضيقة لمناقصة برمودا ، المصممة للتشغيل الفعال في الدورات الحادة ، تتوقف عن أن تكون كذلك بالنسبة للأشرعة الكاملة عندما يسقط دور قوة الرفع للأشرعة ، ويظهر الشكل للأمام ، توفير أقصى قدر من الاضطراب ، حيث يكون الشراع المثالي عبارة عن دائرة ...

جانب آخر مهم يجب مراعاته هو زيادة استقرار المركب الشراعي الهافلي وميل أقل للنقد بسبب مركز الشراع المنخفض. توحي الصواري الفولاذية المتينة والمثبتة بإحكام بالثقة في الظروف العاصفة ، ويسمح المركز المنخفض للشراع الرئيسي بحمل المزيد من الأشرعة في الطقس الجديد ، مما يجعل القارب "طائرًا عاصفًا" حقيقيًا.
يتيح لك الموزع على طول الشراع مع ذراع الرافعة والذراع الرئيسي إلى العارضة توسيط القارب بدقة في ظروف مناخية مختلفة ، مما يسهل مراقبة التوجيه وتبسيط ضبط الدفاعات.

بالطبع ، يفقد Gaffle ، وحتى التسلح ثنائي الصاري ، الكفاءة بشكل ملحوظ في سلوب برمودا أو العطاء في الدورات الحادة. ومع ذلك ، نجح المركب الشراعي في المناورات واكتسب ارتفاعًا حتى في الطقس الجديد جدًا ، ولا يمكن اعتبار هذا العيب حاسمًا لاتخاذ قرار بشأن اختيار الأسلحة لليخت المبحر.

مضيفا 2016. أظهرت ممارسة المشاركة في السباقات بمشاركة مختلطة من قوارب الرحلات البحرية هافلي وبرمودا ذات الأحجام المماثلة في أرخبيل الفلبين ، ما هو غير واضح - في ظروف التجاوز في رياح جديدة وفي موجة خطيرة ، يمكن أن تخرج السفن الشراعية منتصرة.

إدارة طاقم الأسرة أو وحده

للعمل مع أشرعة مناقصة برمودا بمساحة حوالي 100 متر مربع. م في مثل هذه الظروف ، ستكون هناك حاجة إلى مكننة خطيرة. أشرعة القوس - عند التقلبات ، شراع رئيسي مع ميكنة ، على سبيل المثال ، قابل للسحب في الصاري ، روافع صفائحية قوية. في الوقت نفسه ، يصبح إنفاق قوة العضلات ضئيلًا ، ويتم التحكم في القارب تمامًا من قبل شخصين أو حتى بمفردهما ، باستخدام جميع مزايا معدات الإبحار الفعالة.

ومع ذلك ، هناك أيضًا مشاكل هنا. لكي يعمل كل هذا بشكل موثوق ، ستحتاج إلى استثمار الكثير من المال في شراء معدات عالية الجودة بهامش أمان مناسب ، بالإضافة إلى أن هذه المعدات الحديثة التي تعمل في الظروف البحرية ستتطلب صيانة مستمرة ومستمرة.

كقاعدة عامة ، تحدث أعطال مثل هذه المعدات في المواقف الصعبة عند الأحمال العالية - في الظروف العاصفة ، أثناء المناورة ، عندما تكون إمكانيات ووقت الإصلاحات محدودة واحتمال حدوث أخطاء في الطاقم مرتفعًا. يُستبعد الإصلاح الذاتي للوحدات عالية التقنية أثناء رحلة طويلة أو يكون محدودًا للغاية ، لذلك من الضروري توفير إمكانية تكرار المعدات أو الخيارات الأخرى لاستعادة قابلية تشغيل الأسلحة.

يجب أن أقول ، هذا يبدو وكأنه مشكلة خطيرة إلى حد ما في جزر البحار الجنوبية. أثناء إقامتنا في فانواتو ، جاء اليخت المستأجر الجميل للغاية ، وهو أحد المتنافسين السابقين على كأس أمريكا ، للإصلاح. أدى انهيار lickpaz إلى حقيقة أنه كان عليهم الوقوف لمدة أسبوعين في انتظار قطع الغيار المطلوبة ، وعندما غادرنا إلى نيوزيلندا ، استمروا في الوقوف بحزن على الطريق. مثل هذا الاضطراب في جدول الإبحار هو خسارة جسيمة للمال وسمعة السفينة.

مثال آخر - في ماجورو ، جزر مارشال ، كان جارنا في المرسى يختًا أمريكيًا جديدًا مع طاقم من العائلة. على المعبر ، فقدوا التواء أنف جنوة. وأخبرني جيم بجدية أن الأمر سيستغرق شهرًا على الأقل لانتظار أجزاء جديدة من الولايات المتحدة.

عند التسلح بمركب شراعي هافلي ، يتم تقسيم إجمالي انحراف القذيفه بفعل الهواء إلى عدة أشرعة صغيرة إلى حد ما ، بحيث يكون كل منها في حدود قوة شخص واحد. لا توجد مكننة ، من أجل اختيار صفائح أشرعة القوس ، يكفي زوجان من الرافعات الصغيرة على أغطية قمرة القيادة ، بالإضافة إلى ذلك ، هناك حاجة إلى رافعة صغيرة واحدة فقط على ذراع الرافعة الرئيسي للتمويج.

يتم رفع رمح Fock و mainsail يدويًا من خلال أنظمة الكتل. يؤدي عدم وجود عروات على الصواري إلى التخلص من العديد من المشكلات في تثبيت وتنظيف الشراع الرئيسي والشراع الأمامي ، والتي تعتبر نموذجية لأشرعة برمودا. في الوقت نفسه ، فإن استخدام مواد جديدة - رمح خفيفة نسبيًا مصنوعة من أنابيب الألمنيوم ، وأشرعة مصنوعة من الداكرون ، تعطي هذا النوع من الأسلحة صفات مفيدة جديدة.

يمكن سحب شراع رمح مثل هذا بشكل أكثر إحكامًا من ذي قبل. ونتيجة لذلك ، فإن رمح الرمح يسقط بشكل أقل في الريح ، ويكون شكل الشراع أقل تشوهًا بسبب "الالتواء" - التواء من luff بالنسبة إلى الأسفل ، الرمح "الخفيف" ، بسبب قلة الجمود ، يكون أقل يميل إلى التحول بشكل غير متوقع من جانب إلى آخر ويشوه شكل الشراع في ظروف الرياح المنخفضة والتدحرج ...

دعونا نضيف هنا بدنًا صلبًا ، بحيث لا يتشوه شكل أشرعة القوس بسبب ترهل الغابة ، ونلاحظ شكلها الحديث مع خطوط المياه الحادة والعارضة الزائفة العميقة ، واتضح أنه اليوم مناورات مركب شراعي رمح أفضل بكثير من نظيرتها التقليدية.

اليخت متوازن بسهولة مع الأشرعة. على عكس مفهوم "برمودا" الحديث ، يتم تقسيم الأشرعة إلى أشرعة أولية وثانوية. يتم الإبحار الرئيسي بواسطة المركب الشراعي باستمرار ، حتى بداية الظروف القريبة من العاصفة. في الرياح المعتدلة ، يتم تعيين أشرعة إضافية. في اتجاه الريح ، يحمل جميع الأشرعة الممكنة ، هذا هو الشراع الرئيسي - الشراع الرئيسي ، الشراع الأمامي ، المراكب الشراعية والجيب ، والإضافي - الشراع العلوي والصياد.

مع تحسن الطقس ، يتم إزالة الصياد ، ثم الشراع العلوي ، ولم يتبق سوى الأشرعة الرئيسية. مع اشتداد الرياح ، يبدأ الشراع الرئيسي في الشراع عندما يبدأ القارب في التسول ، مما يظهر ميلًا للقيادة. يأتي وقت إزالة ذراع الرافعة عادةً عندما يكون الشراع الرئيسي مشدودًا بالفعل لبضعة أرفف. بالمناسبة ، المركب الشراعي الأردواز ينجرف بثبات. للقيام بذلك ، يكفي ترك القوس على الجانب المواجه للريح أثناء قلب التجاوز ووضع الدفة قليلاً في مهب الريح.

يتم وضع شراع علوي على الصاري العلوي للصاري الرئيسي ، والذي يعمل في جميع الدورات المتعلقة بالرياح. يرتفع شراع علوي من الجانب المواجه للريح من الشراع الرئيسي مع حبل حبال ذو شراع علوي يتم حمله عبر الجزء العلوي من الشراع الرئيسي إلى السطح. يتم دفع صفيحة الشراع العلوي من خلال كتلة على أنف الشراع الرئيسي ، ثم من خلال كتلة وسيطة في منطقة كعبها ، ثم إلى السطح. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت الشراع العلوي في eselgoft بواسطة المسمار العلوي ، ويتم سحبه من خلال الحافة الموجودة أعلى الصاري ، ويتم سحبه لأسفل بواسطة الدعامة السفلية ، المثبتة على شقوق الصاري الرئيسي.

في مسار التخطي الطويل ، تتم إزالة الشراع العلوي قبل الانعطاف ، ورفعه مرة أخرى من الريح. عند المعالجة القصيرة ، غالبًا ما يترك الشراع العلوي في مكانه ويتحمل بعض فقدان الجر بسبب تدهور الديناميكا الهوائية. يعد إنشاء وحصاد الشراع العلوي أمرًا معقدًا بسبب عدد كبير من المناورات التي يجب قطفها أو تطعيمها في نفس الوقت ، ولكن مساحتها صغيرة ، وبعد وضعها لا تتطلب اهتمامًا خاصًا.

مشاكل خدمة أسلحة الرمح تقليدية ومعروفة. هناك الكثير من المعدات المختلفة عن تلك الموجودة في قارب برمودا ، وهي تتطلب أماكن خاصة للأسلاك والتثبيت ، على سبيل المثال ، قضبان القهوة على الكابلات ، لذا فإن العمل مع الأشرعة بشكل عام أكثر صعوبة ويتطلب المزيد من الوقت.

هذا ينطبق بشكل خاص على انحراف القذيفه بفعل الهواء إضافي. على سبيل المثال ، سيتطلب إعداد وتنظيف الشراع العلوي العمل بأربعة معدات مختلفة للتركيب ، بالإضافة إلى إعداد وتنظيف صياد سمك. يتطلب إعداد شراع رمح عملاً متزامنًا في تسلسل معين مع خطوتين - دريك-هليارد وهافلي-هادل ، الأمر الذي يتطلب بعض الخبرة. تم حمل هذه المعالجات ، من أجل اكتساب القوة ، بواسطة رافعات في دورتين ، وبالتالي فإن الوقت اللازم لضبط وتنظيف شراع الرمح ، بما في ذلك وضع المعالجة في الخلجان ، يكون أطول بكثير مما هو عليه في إصدار برمودا.

وتجدر الإشارة إلى أن وجود حلقتين لرفع رمح ، من ناحية أخرى ، يسمح بضبط شكل الشراع لظروف مختلفة ، ويعطي نتائج شيقة للغاية بعد اكتساب الخبرة. تتطلب الرماح والأشرعة الحماية من التآكل ، لأنها تقع على الأكفان في ظل هذه الظروف. يجب تأمين حواجز التطويق الطويلة في المسارات الكاملة برافعات كتلة من النقل الخطير إلى الجانب الآخر أثناء التدحرج.

يمكن أن يصبح العمل باستخدام أشرعة القوس ، مع الوصول إلى القوس على موجة ، أمرًا مزعجًا للغاية ، لذلك ، لتنظيف ذراع الرافعة ، يتم توفير معالجة إضافية - niral ، التي تسحب حبل الشراع إلى قوس القوس ، وكل العمل الإضافي هو يمكن وضع القوس على طول القوس وربط الشراع المنسحب بطريقة السير من سطح القوس.

كإجراء أمان ، يتم شد شبكة بين دعامات المياه ، وتمر تحت المجرى ، مما يضيف أيضًا سحرًا إلى القارب. تم تقليل الصيانة والإصلاحات الروتينية إلى استبدال معدات تشغيل العجلة في الوقت المناسب ، والجلد على شعيرات الرمح ، واستعادة الواقيات البالية. تتطلب الساريات الخشبية التقليدية أيضًا اهتمامًا مستمرًا ، لكننا تمكنا من التخلص من هذا في حالتنا ، لأن الصواري وجميع الساريات الأخرى معدنية. الحد الأقصى الذي يحتاجون إليه هو الترميم الدوري لطلاءات الطلاء والورنيش في أماكن الجرجرات.

من الواضح أنه يمكن إثبات أي شيء ، وهناك بعض الذاتية موجودة هنا. ومع ذلك ، تم الاختيار ، تم بناء القارب بنسخة رمزية من السلاح ، وقد اجتاز تجارب بحرية في البحر المفتوح مع إمكانية الوصول إلى المحيط ، وحتى الآن يبرر تمامًا قرارات التصميم الموضوعة.

التخطيط الداخلييضمن راحة كافية لطاقم مكون من 5-6 أشخاص ويمكن أن يكون في ثلاثة إصدارات. يبلغ طول جميع الأسرّة مترين. ارتفاع المقصورة 1.98 متر عن السقف. في كابينة القوس 1.9 والمرحاض -1.85 م.

النوع الأول من التصميم هو المقصورة المعزولة القوس مع رصيف مزدوج وخزانة ملابس وأريكة. في الممر المصاحب للصالون ، على الجانب الأيمن ، يوجد مرحاض كامل الطول مع مغسلة ودش. من المرحاض ، يمكن الوصول إلى الباحة الموجودة أسفل بنوك قمرة القيادة ، حيث يمكنك ، من بين أشياء أخرى ، تخزين القطع التي لا يمكن شطفها. يمكن أيضًا الوصول إليها من فتحة قمرة القيادة. من المرحاض إلى القوس - لوح على شكل حرف L مع مغسلة وثلاجة وموقد 2 شعلة مع فرن. على جانب الميناء ، عند المدخل ، يوجد حجرة معزولة ثانية ، وهي كابينة القبطان. يوجد في أنفها زاوية ملاح - طاولة ملاح ثابتة وسفينة ، وعلى الرف الجانبي المجاور لها وعلى الحاجز - لوحة أدوات ملاحية ومحطة راديو ولوحة إلكترونية. يوجد في الصالون أرائك طويلة (2.0 م) (زاوية واحدة) وطاولة طعام كبيرة مع طاولات قابلة للطي. يوجد على الجانبين العديد من الرفوف للأغراض الشخصية. يوجد خلف المرحاض خزانات فسيحة أسفل قمرة القيادة لمعدات القائد ، بالإضافة إلى خزانة لطوف النجاة وفي الذروة اللاحقة - حجرة لأسطوانات الغاز.

يعد خيار التصميم الثاني أكثر ملاءمة لطاقم أكبر (يصل إلى 7 أشخاص) في رحلات ليست طويلة جدًا. يوجد رصيف إضافي في "التابوت" أسفل ضفاف قمرة القيادة ، ويتم نقل المرحاض خلف الحاجز الفرعي. في هذا الإصدار ، تكون وسائل الراحة والمطبخ أكثر تواضعًا إلى حد ما في الحجم ، وتبقى الراندكا في ضفة قمرة القيادة اليمنى بمفردها وتصبح ضحلة.

يوفر الإصدار الثالث مقصورة رئيسية مكبرة مع رصيف من جانب إلى آخر وخزانة ملابس وطاولة مكتب ومأدبتين. لا توجد طاولة ملاحية ثابتة (وهي قابلة للطي ، وعند طيها توضع على حاجز المرحاض) خزانات كبيرة تحت ضفاف قمرة القيادة على جانب الميناء. المرحاض والمطبخ كبيران.

سوف تأخذ المساحة الموجودة أسفل الأسرّة والتثبيت العميق في جميع المتغيرات كمية كبيرة من الإمدادات. الخزائن الفسيحة الموجودة أسفل بنوك قمرة القيادة ، في الذروة اللاحقة وفي المقدمة ، مخصصة لمعدات القائد وطوف النجاة واسطوانات الغاز. يقع خزان الوقود والمياه العذبة وخزانات البراز أسفل قمرة القيادة وفي الخزائن أسفل الأرصفة. يوجد مرجل أسفل قمرة القيادة خلف محرك ديزل بقوة 20 حصانًا يوفر المطبخ ودشًا بالماء الساخن. توفر 3 أو 4 أزواج من الفتحات في أغطية قمرة القيادة ، وفتحتان للفتحتان المضيئة وفتحة مصاحبة شفافة منزلقة إنارة جيدة أسفل سطح السفينة ، بالإضافة إلى تهوية جيدة ، والتي تكملها ثلاثة مراوح دورادو أو عاكسات الألواح للتهوية في الأحوال الجوية السيئة.
يجدر الانتباه إلى خيارين لتخطيط المقصورة القوسية ، كما في الصور الموجودة على اليمين.

يتم توفير الراحة الحقيقية لسكن الإنسان من خلال السحب الكبير نسبيًا للبدن (0.7 متر) وموقع الأسرة ، وهو منخفض بالنسبة لخط الماء. في مثل هذا الهيكل العميق ، يكون التدحرج أقل إحساسًا ويسهل تحمله ، نظرًا لأن الطاقم يقع في مركز ثقل القارب ومركز اهتزازاته. يعتبر سلوك مثل هذه السفينة على الأمواج أكثر هدوءًا من معظم اليخوت الحديثة والخفيفة والعميقة التي تجلس على الماء مثل العوامات. لا يمكن إنكار مزايا اليخت الخشبي ، إنه لمن دواعي سروري أن تعيش في قارب خشبي. إنه مخلوق حي وطبيعي ، بناه الإنسان ، وأسلوب تصميمه الكلاسيكي سيضيف الرومانسية إلى إبحارك.