لقد كان خبيرًا حقيقيًا في بناء السفن ، وبحارًا لا تشوبه شائبة ورجل بحماس وتصميم لا يُصدق. كرست حياته لمساحات المحيط اللانهائية ، وأصبح الموت اللغز الرئيسي لهذا القرن.

حلم أصبح معنى الحياة

ولد جوشوا سلوكوم في 20 فبراير 1844 في نوفا سكوشا. كان والده بحارًا وراثيًا ورث مزرعة صغيرة وتقاعد من شؤون البحر. على الرغم من أن روحه كانت متحمسة للتغلب على زرقة البحر ، إلا أن سلوكام الأب كان مشغولاً بالعمل على الأرض وبالتالي تخلى عن أحلامه في الإبحار. اعتاد الأب ابنه بنشاط على العمل ، وكرس نفسه لتعقيدات تربية الشاحنات وتربية الماشية ، لكنه ألهم قصصًا عن البحر ، والتي ، من وقت لآخر ، كانت تتسلل إلى خطاباته ، وتحتل مكانة مهمة في روح القليل الصبي ، غيابي في حب مساحات شاسعة من البحر.

استطاع جوشوا الاستماع لساعات عن المغامرات في البحر والأراضي البعيدة والسفن المختلفة. كان الصبي البالغ من العمر 12 عامًا يهتم بالبحر ، لكن هواياته لم تتلق سوى الرفض من والده. ذات مرة ، رأى الأب كيف كان يشوع يصنع سفينة من قطعة خشب ، ولم يستطع كبح جماح نفسه وضرب ابنه بقوة. بعد أن حطم مركبًا شراعيًا صغيرًا إلى أشلاء وأمر ابنه بالعمل وليس أن يحلم بأشياء غبية ، زرع استياءً شديدًا في روح الشاب ، مما دفع سلوكام إلى مغادرة منزل والده وفي سن مبكرة جدًا يكسب قوت يومه. ملك.

صعد على متنها

كان الرجل يعمل كصبي مقصورة ومساعد طباخ وعامل بارع في قوارب الصيد. لم يخيفه العمل الجاد على الإطلاق - بل على العكس من ذلك ، كان سعيدًا بفعل أي شيء للذهاب إلى البحر وتعلم أساسيات الملاحة ويكون من بين البحارة. في سن 17 ، تم قبول جوشوا سلوكوم كبحار على سفينة حربية إنجليزية. كجزء من طاقم السفينة ، سافر إلى الصين والشرق الأقصى وجبل طارق وفلاديفوستوك.

يسافر سلوكام كبحار على متن سفن مختلفة ، وكان ينتظر اللحظة التي سيصبح فيها هو نفسه قبطان سفينته ، وإن كانت صغيرة ، ولكنها خاصة به ، وسيختار بنفسه الطرق والنقاط الأخيرة من رحلاته. سنحت هذه الفرصة في عام 1892 ، عندما عرض أحد معارف القباطنة على جوشوا سلوكام سفينة لم يكن بحاجة إليها ببساطة. كان سلوكام سعيدًا بهذا العرض ، لأنه عاش بالفعل على الأرض لعدة سنوات وكان يتطلع إلى الذهاب إلى البحر.

التعارف مع اليخت "سبراي"

قال القبطان الذي تبرع بسفينته لـ Joshua Slocum إن اليخت بحاجة إلى إصلاحات طفيفة. ما كان مفاجأة Slokam عندما رأى سفينة يبلغ ارتفاعها 11 مترًا كانت تتداعى عمليًا ، مما تطلب إصلاحات مكثفة. "كان الانطباع أن السفينة بنيت قبل عصرنا" - هكذا علق الملاح في كتابه على أول لقاء له مع اليخت "سبراي".

على مدار عام طويل ، قام جوشوا بإصلاح وتحسين الرذاذ الفاسد. لقد أنفق أكثر من 500 دولار على المواد وساعات لا حصر لها من العمل الشاق ، واستثمر في من بنات أفكاره كل المعرفة وسنوات الخبرة في مجال الشحن. عندما تم الانتهاء من الرش ، قال Slokum إنه كان اليخت المثالي للنجاة من أي مصيبة. اليخت "سبراي" سيبرر تماما هذه الكلمات التي قالها منشئه ، حيث ينجو من العواصف والعواصف الشديدة ويمر ميلا بعد ميل.

رحلة سلوكام العالمية

بعد أن فكر في الإبحار حول يخته ، كان Joshua Slokam يصطاد ويزور صائدي الحيتان طوال الموسم من أجل كسب المال لشراء المؤن وكل ما هو مطلوب لمثل هذه الرحلة الطويلة. في 24 أبريل 1895 ، غادر الرذاذ بوسطن. وهكذا بدأت الرحلة الأولى في تاريخ البشرية حول العالم ليخت على متنه شخص واحد.

كانت الطبيعة الكاملة للملاح اليائس مليئة بالرهبة والفرح الذي لا يمكن تصوره. كان وحيدًا مع البحر - جميلًا ، هائجًا ولا نهاية له. مع العلم بالعديد من القصص ، عندما أصيب البحارة بالجنون وفقدوا القدرة على الكلام ، وكونهم بمفردهم على متن سفينة ، لم يتوقف جوشوا سلوكوم عن التحدث إلى الطيور - أثناء النهار والقمر والنجوم عندما حل الليل. أعطى الأوامر بصوت عالٍ ، وغنى الأغاني وتلاوة الشعر.

أكثر من مرة على مدى السنوات الطويلة من الإبحار سقطت سلوكام في عاصفة ، وغطت الأمواج سطح السفينة ، وحاولت هبوب الرياح سحق السفينة الصغيرة بقوتها الجامحة. حاول القراصنة الاستيلاء على الرذاذ ، وجنح اليخت ووقع في مشاكل عديدة ، لكن هذا لم يجعل قبطان السفينة يندم على فكرته. لم يفقد جوشوا سلوكوم الحماس وذهب للأمام فقط تحت الشراع. قام بتدوين الملاحظات والمذكرات ، والتي أصبحت فيما بعد أساسًا لكتابة كتاب "واحد تحت الشراع".

نهاية رحلة العمر

في 27 يونيو 1898 ، غادر اليخت البخاخ ، مع قبطانه ، الساحل الأمريكي. بعد السفر لمدة ثلاث سنوات وشهرين ويومين ، عاد Joshua Slokum إلى المنزل كبطل. تم عمل الأساطير حول الملاح العظيم ، وأخبروا من فم إلى فم عن رحلته ، وربطوا الرحلة بالفذ في قيمتها الحقيقية. لم يثبت سلوكام أنه بحار ممتاز فحسب ، بل أثبت أيضًا أنه صانع سفن ، أصبح يخته مثالًا أسطوريًا للميراث.

في 14 نوفمبر 1909 ، أبحر جوشوا سلوكوم إلى وجهة غير معروفة على متن يخته البخاخ. لم يرَ أحد الملاح العظيم مرة أخرى ، فقد بقي في أعالي البحار إلى الأبد ، بإرادة القدر ، حتى بعد الموت ، ولم يتحد مع الأرض. ما حدث للبحار ظل في الواقع غير معروف للجميع - لقد انطلق للتو في رحلته الأخيرة ، والتي لم يعد منها أبدًا.

تم إطلاق سلسلة جديدة - Ricochet 5503M! الآن يتم تجميع أول قارب تسلسلي. المشروع عبارة عن تحديث عالمي لـ 5502 م. تم إجراء القياسات على الهيكل النهائي ، ويتوافق القارب تمامًا مع القواعد الدولية لفئة "Micro".تم تغيير جميع العناصر تقريبًا: ملامح ، غرفة القيادة ، قمرة القيادة ، لوحة الوسط. يمكن اعتبار أكثر الخصائص دقة للنموذج الجديدمزيج "سباق الطراد".

تصنيع وبيع اليخوت وإصلاح القوارب وتوريد معدات إضافية للسفن.

شركة " رش يقدم منتجات جديدة:

نحن في vk: https://vk.com/spray_yachts

اليخوت من شركة الرذاذ.

قبل خمسة وعشرين عامًا ، عندما سلمنا للعميل أول يخت متسلسل تم بناؤه في جبال الأورال ، أصبحت هوايتنا بطبيعة الحال مهنة. خلال هذا الوقت كان علينا حل المشاكل الصعبة ، أردنا بناء يخوت على مستوى المعايير الدولية.

جودة منتجاتنا هي شراكة مع شركة Kazarin and Co. أصبحت قدراتهم في تصنيع هياكل الألياف الزجاجية والخبرة المكتسبة خلال فترة تدريب في شركة Loewe الألمانية المعروفة هي المفتاح للوصول إلى المستوى الدولي للجودة.

تقام العديد من المسابقات على اليخوت الخاصة بنا - من سباقات فئة الأندية إلى سباقات القوارب الدولية. يشارك مالكو اليخوت التي تم بناؤها في يكاترينبورغ بواسطة سبراي بانتظام في سباقات القوارب الأجنبية المرموقة ، وسباقات الكأس وبطولات العالم.

يمكنك الآن شراء يخت منا ، أو طلب يخت من أي فئة وتكوين. سنكون سعداء بصنع يخت لك ، لأن بناء اليخوت أولاً وقبل كل شيء هو حبنا للمياه والرياح. الرياح التي تملأ أشرعة اليخوت والمياه التي تنزلق من خلالها هذه اليخوت.

وقف قارب الصيد البحري MRB لمدة خمس سنوات على شاطئ خزان Kapchagai ، حيث أُجبرت مزرعة الصيد الجماعية المحلية على رفض استخدامه للغرض المقصود منه. أظهرت سنة التشغيل أن السفينة لم تكن فعالة للصيد في الخزان ولم يتم العثور على تطبيقات أخرى لها. خلال سنوات وقوف السيارات الإجباري ، جف الهيكل ، من خلال الشقوق في سطح السفينة يمكن للمرء أن يرى محرك الديزل ومعدات المقصورة.

لطالما نظر أصحاب اليخوت في شركتنا إلى هذه السفينة ، التي وعدت معالمها بصلاحية جيدة للإبحار. لذلك ، عندما حصلت اللجنة النقابية على دراجة نارية ، لم يكن من الضروري البحث عن صيادين لتحويلها إلى يخت. قرروا أن يتخذوا "الرذاذ" الشهير ، الذي قام به جوشوا سلوكام رحلته حول العالم ، كنموذج. بعد كل شيء ، لدينا "عرمان" ("الحلم" في كازاخستان) كان أقصر بمتر واحد فقط من "سبراي". أصبحت الأوصاف الموجزة لليخت ، المنشورة في القوارب واليخوت ، ورسومات نموذج الرش في مجلة Modelist - Constructor ، بمثابة إرشادات لإعادة تجهيز القارب ومعداته.

تم تصميم الترتيب العام لليخت المستقبلي مع توقع استيعاب سبعة أرصفة ، مطبخ ، مرحاض وزاوية ملاح. وبالطبع احتفظوا بمحرك زورق آلي عادي - ديزل "4ChSP8.5 / 11" بسعة 23 حصان. عند 1500 دورة في الدقيقة.

بدأنا أعمال التغيير عن طريق إزالة أرضيات السطح والعوارض والحصن. المجموعة الرئيسية للبدن هي إطارات من خشب البلوط. تم الحفاظ على الجذع والعارضة ، وألواح الهيكل المصنوعة من ألواح الصنوبر 30 مم في حالة ممتازة. تم صنع حواجز جديدة من الخشب الرقائقي بسمك 20 مم ، تم لصقها بالألياف الزجاجية والمواد اللاصقة الإبوكسية. كان هناك ثلاثة حواجز. الأول - أصم تمامًا - بين غرفة المحرك والمقصورة. الثاني ، مع ممر بيضاوي الشكل ، يقسم المقصورة إلى جزأين والثالث هو مقدمة.

قمنا بزيادة قسم الحزم ونصف الحزم والأعمدة بشكل طفيف. تم وضع السطح من خشب رقائقي 8 مم ، تم لصقها بألياف زجاجية ، وتم وضع أرضيات زخرفية من ألواح بسمك 21 مم فوق مادة رابطة إيبوكسي مع إضافة نشارة الخشب الدقيقة. تم ملء الفتحات الطولية للأرضية براتنج الايبوكسي الأسود مع الأسمنت. حفر Siaruzhi الجوانب ، ولصق الجانب العلوي بالألياف الزجاجية ، وغطى تحت الماء بالقار ثم غمد بألواح نحاسية بسمك 0.6-0.8 مم. تم وضع الأوراق موازية للإطارات ، بدءًا من المؤخرة إلى القوس ومثبتة بإحكام بالمسامير.

لزيادة الاستقرار والمقاومة الجانبية والقوة الطولية ، تم إرفاق صندوق عارض كاذب من الصلب الملحوم بارتفاع 100 مم بالعارضة بطولها بالكامل. ذهبت البراغي من خلال العارضة. كان وزن العارضة الزائفة حوالي 700 كجم ، وتم وضع 3.5 طن أخرى من الصابورة الرصاصية في عنبر اليخت. اليخت مجهز بدفة نصف متوازنة.

كان الصاري مصنوعًا من هيكل مجوف مُلصق ، وبقية الصاري مصنوع من أنابيب دورالومين بأقطار مناسبة. في حالة عدم وجود مواد أخرى ، تم خياطة الأشرعة من القماش المشمع مع توقع استبدالها في المستقبل بأخرى لافسان. وقد تم تجهيز السفينة بدرابزين وإمدادات , التي تنص عليها قواعد التصنيف لليخوت من الدرجة الثانية.

والآن "عرمان" طافية على قدميها. خلال الملاحة عام 1985 ، تمكنا من عمل عشرة مخارج ، واختبار السفينة مع رياح من 5 نقاط وارتفاع موجة يصل إلى 1.5 متر.وصلنا إلى 5.4 عقدة مع شراع رئيسي ذي مرجانية. اليخت متمركز جيدًا ومستقر على المسار.

تمت خياطة الأشرعة دون جدوى ، خاصةً ذراع الرافعة وشراع البقاء ، حيث عمل الجزء السفلي فقط. لذلك ، لمساعدة الأشرعة في الموجة ، قمنا بتشغيل المحرك. تحت محرك ديزل عند دورات متوسطة يطور "عرمان" سرعة 5 عقدة.

وفقًا لنتائج الاختبار ، تم إجراء تحسينات طفيفة - تم إدخال جهاز التحكم عن بعد للمحرك في قمرة القيادة ، وتم تركيب ثلاثة أرصفة احتياطية في غرفة المحرك. نأمل أيضًا في استلام الأشرعة المطلوبة في Leningrad Shipyard. إن خططنا للرحلات المستقبلية شاسعة. في الملاحة القادمة ، يعتزمون نقل اليخت إلى Semipalatinsk والإبحار على طول Irtysh و Ob إلى Salekhard.

يخت "سبراي"

على الرغم من حقيقة أن اليخت "سبراي" ("سبراي") كان مجرد قارب صغير ، يبلغ إزاحته 16 طناً ، إلا أنها تركت بصماتها في تاريخ الملاحة. تدين بهذا في المقام الأول إلى قبطانها ، البحار الأمريكي المتميز جوشوا سلوكام ، الذي قام بأول رحلة منفردة حول العالم على البخاخ.

بدأ Slokam بالذهاب إلى البحر في سن الثانية عشرة. في سن الخامسة والعشرين ، تولى قيادة مركب شراعي تجاري ، وبعد عام واحد ، سفينة واشنطن ذات الصواري الثلاثة ، والتي أبحر فيها إلى أستراليا. يجب أن يقال أن معظم مؤسسات Slocam التجارية انتهت بالفشل. حاول صيد سمك السلمون في ألاسكا ، وقام ببناء باخرة في الفلبين. باقتراض مبلغ كبير من المال ، أصبح Slokam أحد المالكين المشاركين لسفينة شراعية ، ثم اشترى سفينة قديمة صغيرة "Aquidnec" ، والتي خرجت عن مسارها في نهاية ديسمبر 1887 بسبب عاصفة وألقيت على الشاطئ في خليج باراناغوا قبالة ساحل البرازيل. تمكن الطاقم من الفرار ، لكنه فشل في إخراج السفينة من المياه الضحلة.

للعودة إلى نوفا سكوشا ، قرر سلوكام (الذي كان يبحر مع زوجته وطفليه) استخدام قارب مؤقت من نوع الزورق ، كان موقعه على سطح المركب. من حطام السفينة ، صنع ألواح لهيكل القارب وزودها بثلاثة صواري منخفضة بأشرعة مضلعة. في زورق يُدعى Liberdade (Liberation) ، وصل Slokam وعائلته إلى نيويورك ، حيث قطعوا مسافة 5000 ميل في عام تقريبًا.

"رش"

بعد عودته ، لم تتحسن أعمال Joshua Slokam ، كان عليه أن يعيش في وظائف غريبة. خلال هذه الفترة ، كتب كتاب "رحلة ليبرداد" ، الذي نُشر عام 1894. من أجل تغطية نفقاته بطريقة ما ، كان القبطان السابق سيحصل على وظيفة كنجار في حوض بناء السفن. ولكن في تلك اللحظة عُرض عليه شراء الهيكل القديم للمركبة الشراعية "سبراي" مقابل مبلغ بسيط. في السابق ، كانت السفينة تستخدم لصيد المحار. كان عمره حوالي 100 عام. وأكد البائع أن شركة سبراي تتمتع باستقرار جيد جدًا ولا تخشى العواصف الشديدة. بعد أن حصلت على السفينة الشراعية ، خطط Slokam للذهاب للصيد.

بعد الشراء ، شرع القبطان بنشاط في استعادة السفينة. استغرق الأمر 13 شهرًا. كان علي أن أجتهد في المجموعة بأكملها والجلد - لوحة تلو الأخرى ، إطارًا تلو الآخر. ومع ذلك ، لم يكن على سلوكم أن يصبح صيادًا محترفًا. والخطأ كان ... صلاحية السفينة الشراعية للإبحار الممتازة. في أي مسار فيما يتعلق بالرياح ، لم تنحرف السفينة عن الاتجاه المحدد. مع رياح ثابتة والموضع المقابل للأشرعة وموضع الدفة ، كان من الممكن تجنب لمس عجلة القيادة لساعات. أثناء قيادة البخاخ ، نسي Slokam السمك. بشكل عام ، لم يكن لديه ميل للصيد. خلال الرحلات الأولى على "سبراي" خطرت له فكرة الذهاب بمفرده حول العالم. يجب أن أقول إن هذا القرار كان جريئًا للغاية ، نظرًا لصغر حجم "الرش": الطول الأقصى - 12.49 مترًا ، العرض - 4.71 مترًا ، الغاطس - 1.27 مترًا ، الإزاحة - 16.36 طنًا ، مساحة الشراع - 94 مترًا؟

لكن د. سلوكام كان بحارًا متمرسًا ، واثقًا تمامًا من صلاحية سفينته للإبحار. بسبب النقص شبه الكامل في الأموال للتحضير لمثل هذه الرحلة العالمية ، اضطر القبطان إلى وضع الكرونومتر التالف في متجر الرهونات. بالمال الذي جناه ، اشترى ستة براميل من خشب البلوط للمياه العذبة ، وبعض المؤن ، وساعة الطاولة الأكثر شيوعًا بسعر 1 دولار. قدم له عدد من الأشياء المفيدة في الرحلات الطويلة وبعض المؤن من قبل زملائه الصيادين.

في 7 مايو 1895 ، غادر "سبراي" غلوستر وزار عدة موانئ على الساحل الأطلسي لأمريكا الشمالية ، حيث أعد د. سلوكام أخيرًا سفينته للرحلة القادمة. في 2 يوليو ، غادر رذاذ يارموث واتجه شرقا نحو شواطئ أوروبا بسرعة 8 عقدة ، متبعا نفس المسار الذي سلكه كولومبوس عند عودته من العالم الجديد. خلال هذه الرحلة ، لم يكن لدى قبطان الرذاذ الكثير ليفعله. لتهدئة وحدته ، قرر أن يتصرف كما لو كان هناك طاقم كبير على متن السفينة ، وبدأ في إصدار أوامر بصوت عالٍ لمرؤوسين وهميين.

بعد دخول جزر الأزور وجبل طارق ، توجه الرذاذ مرة أخرى إلى المحيط الأطلسي وأبحر جنوبًا على طول الساحل الأفريقي. في 2 سبتمبر ، مرت السفينة الشراعية بجزر الكناري وبعد بضعة أيام دخلت منطقة الرياح التجارية. لا يزال العبور من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ يعتبر الأصعب على البحارة ويتطلب منهم مهارة كبيرة. د. سلوكام كان يعتزم في البداية أن يتجول في كيب هورن. بالنسبة لهذه المنطقة الخطرة ، قام بتغيير معدات الإبحار الخاصة بالرش ، وتحويلها من سفينة شراعية إلى صفار: قام بتركيب صاري آخر ، مثبتًا على أذرع الامتداد. لكن عند مدخل مضيق ماجلان ، واجه الملاح عاصفة قوية من الجنوب الغربي لدرجة أنه سرعان ما تخلى عن محاولته لاختراق الجنوب. ذهب إلى مضيق ماجلان وعبره بأمان. بعد فترة وجيزة من مغادرة المضيق إلى المحيط الهادئ ، حمل التيار القادم والعاصفة القوية الرذاذ جنوبًا - تقريبًا إلى كيب هورن. لكن ملاحًا متمرسًا كان قادرًا على العثور على ممر بين جزر تييرا ديل فويغو ، وانتقل عبر الشعاب المرجانية والشواطئ الصخرية من الجنوب عبر مضيق كوكبيرن إلى منتصف مضيق ماجلان. نتيجة كل هذه المناورات ، وجد نفسه مرة أخرى في نفس المكان الذي غادره قبل بضعة أسابيع. بعد اجتياز المنطقة الخطرة أخيرًا ، مهد سلوكام مسارًا لجزيرة خوان فرنانديز (المعروف بحقيقة أنه في 1704-1709 كان البحار الإنجليزي ألكسندر سيلكيرك ، النموذج الأولي لبطل رواية ديفو "روبنسون كروزو" ، الذي كان هبطت بسبب عصيان قبطان السفينة ، وعاش هناك).

بعد مغادرة الجزيرة ، سار سلوكام عبر المحيط الهادئ لمدة 72 يومًا متجهًا إلى ساموا. في 20 أغسطس 1896 ، غادر الرذاذ أبيا واتجه غربًا نحو شواطئ أستراليا. بعد اجتياز جزر القرن وفيجي وكاليدونيا الجديدة ، مر الرذاذ بالساحل الشرقي لأستراليا ووصل إلى نيوكاسل. تبع ذلك إقامة لمدة شهرين في سيدني (تم خلالها ترتيب اليخت بالكامل) ، وذهب "سبراي" إلى مضيق باس. بعد أن زار ملبورن ، أعاد سلوكوم سفينته إلى الوراء ، ودخل تسمانيا ، واتجه شمال غربًا على طول ساحل أستراليا إلى مضيق توريس. اجتازت "سبراي" الجزء الصعب من الطريق ، على طول الحاجز المرجاني العظيم ، وزارت عدة موانئ ، حيث ألقى الملاح محاضرات مدفوعة الأجر ، كان الدخل منها مصدرًا لشراء المؤن الضرورية لاستمرار الرحلة.

علاوة على ذلك ، مر الطريق عبر النقاط التالية: جزر كوكوس - جزيرة رودريغز - جزيرة موريشيوس (هناك سلوكام انتظرت العواصف الشتوية التي اندلعت في رأس الرجاء الصالح في هذا الوقت من العام) - جزيرة سانت هيلينا - جزيرة أسينشن. في 8 مايو 1898 ، في طريقه إلى جزر الهند الغربية ، عبر البخاخ المسار الذي كان عليه في 2 نوفمبر 1895 ، من جبل طارق إلى بيرنامبوكو. وهكذا ، أغلق الدائرة التي كانت تطوق الكرة الأرضية بأكملها تقريبًا. استغرق الأمر 31 شهرًا و 6 أيام. كان الطريق إلى المنزل أمامنا.

في 25 يونيو ، شمال كيب هاتيراس ، آبيام فاير آيلاند ، وقع الرذاذ في عاصفة عنيفة. لكن السفينة الشراعية لم تخيب آمالها هذه المرة ، وتمكنت Slokam من البقاء بأمان في المرساة العائمة. في 9 تموز (يوليو) 1898 ، ألقى الرذاذ مرساة في غلوستر ، في نفس النقطة التي بدأ منها الإبحار قبل ثلاثة أعوام قبل شهرين ويومين. 46000 ميل بقيت في المؤخرة. وتجدر الإشارة إلى أنه بعد العودة ، كانت السفينة في حالة جيدة (إن لم تكن أفضل ، بفضل الإصلاحات التي تم إجراؤها في الطريق) ، كما هو الحال عند الخروج إلى رحلة حول العالم. كتب سلوكام كتابًا عن رحلته ، نُشر في طبعات عديدة في بلدان مختلفة ، ونُشر في عام 1960 مترجَمًا إلى اللغة الروسية. إنها لا تصف المؤلف بأنه بحار متمرس فحسب ، بل إنه كاتب موهوب أيضًا.

في عام 1909 ، عندما كان يبلغ من العمر 65 عامًا ، انطلق د. لم يتم تحديد مكان وسبب وفاة سلوكام. على الأرجح ، مات "سبراي" وقبطانه الشجاع في الليل تحت قوس باخرة طارت إلى اليخت ...

من كتاب Round Courts of Admiral Popov المؤلف أندرينكو فلاديمير جريجوريفيتش

تم وضع اليخت الشهير في حوض بناء السفن Stulken-Zone في هامبورغ في 23 نوفمبر 1937 ، وفي 16 أكتوبر 1940 ، تم تكليفه كسفينة قيادة لقائد أسطول الغواصات الألماني ، الأدميرال ك. اسم رومانسي "الجري على الأمواج" ("أفيزو هيلا"