مخطط أنابيب المياه لمشروع Yaroslavets 376. Yaroslavets (نوع من السفن). فتحات وفتحات للسفينة

وضع الاتصالات تحت الماء ، والبحث عن القوارب الغارقة ، وعمليات الإنقاذ في الأنهار والبحيرات والخزانات ، والتحقيقات الجنائية - يمكن أن تكون مساعدة الغواصين المؤهلين مفيدة في هذه المناطق. لا تتطلب عمليات الغوص التي تتم على امتداد الأنهار والبحيرات في روسيا فقط الشجاعة والبطولة من الغواصين. من المهم أن يكون لديك المعدات والمعدات اللازمة. لا يمكن تنفيذ العمل تحت الماء دون إعداد جيد. قبل أن تبدأ ، من الضروري التحقق من صلاحية الخدمة الفنية للسفينة التي ستنقل الغواصين إلى مكان العمليات. كقاعدة عامة ، يتم استخدام Yaroslavets ، وهو مشروع 376 قارب ، للعمل تحت الماء في الأنهار والخزانات التي يصل عمقها إلى خمسة وأربعين متراً.تم تصميم هذا النوع من السفن خصيصًا لتلبية احتياجات البحرية الروسية.

تاريخ السفينة

ظهر القارب الروسي "ياروسلافيتس" (المشروع 376) في خمسينيات القرن العشرين. لاحتياجات البحرية والاقتصاد الوطني ، كانت هناك حاجة إلى مشروع زورق ، والذي سيتم استخدامه في أعمال الغوص والجمارك. لذلك تمت الموافقة في عام 1948 على مشروع القارب الذي حصل على الرقم 376 والرمز "الشمال". كان من المفترض أن يستخدمها الأسطول وبعض مجالات الاقتصاد الوطني. عند تصميم السفينة ، تم وضع شرط إلزامي: يجب أن تتمتع القوارب الروسية الصنع بجميع الخصائص الضرورية لنقل السفن بالسكك الحديدية.

في عام 1953 ، وبفضله حصلت السلسلة على اسمها شبه الرسمي ، تم إطلاق القارب الرئيسي للمشروع 376. تم وضع السفن على الفور في الإنتاج في سلسلة كبيرة. وبعد ذلك بعامين ، تم تغيير بعض بيانات المشروع ، مما جعل من الممكن تحسين الخصائص التشغيلية للسفينة وتحديث تكنولوجيا الإنتاج الخاصة بها. ظهرت "ياروسلافيتس" جديدة - قارب المشروع 376U. بعد التغييرات التي تم إجراؤها ، بدأ استخدام هذا الجهاز بنشاط ليس فقط من قبل الجيش ، ولكن أيضًا من قبل الوزارات والإدارات المدنية ، وكذلك للتسليم في الخارج. كانت الشركة الثانية التي بدأ فيها إنتاج القوارب هي مصنع بناء السفن في سوسنوفسكي (منطقة كيروف).

الخصائص الخارجية

"Yaroslavets" - قارب ، وهو عبارة عن سفينة بمحرك بمروحة واحدة ، مع سطح سرج ، وغرفة قيادة بهيكل علوي ، مع غطاء فوق غرفة المحرك ومقصورة خلفية. يتكون هيكل السفينة ، كقاعدة عامة ، من خط عرضي واحد. القارب مجهز بستة حواجز مانعة لتسرب الماء ، وثلاثة خزانات وقود مثبتة في قاع السفينة.

لا يهم ما إذا كان قارب الغارة مصممًا أم حدوديًا أم جماركًا أم ركابًا ، فالخصائص الخارجية للسفينة من أي نوع هي كما يلي: يبلغ طول القارب حوالي واحد وعشرين متراً ، ويصل عرضه إلى أربعة. ارتفاع اللوح - 2.1 متر. يمكن للسفينة استيعاب ما يصل إلى اثني عشر شخصًا. في الجري الحر ، يمكن أن تصل سرعة السفينة إلى عشر عقد.

تحديد

من المعروف أن القوارب الروسية الصنع من سلسلة Yaroslavets مصممة بطريقة تقلل من وقت نقل الغواصين أو البضائع إلى وجهتهم وتضمن التشغيل المستمر في الخزانات أو الأنهار أو البحيرات. يتم بناء زورق الغارة أو قارب القطر بطريقة تسهل إجراء مناورات المياه في المياه الضحلة ، وكذلك في الأسطح الجليدية الضحلة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير نقل السفينة بالسكك الحديدية ، لذلك يتم حساب أبعاد القارب مع مراعاة استيفاء هذا الشرط. لإجراء عمليات في المسطحات المائية حيث يوجد جليد مكسور صغير ، يتم توفير جليد كينجستون في تصميم القارب. يبلغ إزاحة القارب 46.9 طنًا ، ومتوسط ​​السحب مع الحمولة - بدون حمولة 0.97 مترًا ، والسرعة الحرة 10.5 ، والاستقلالية 5 أيام.

تنفيذ الإصلاحات

يمكن إصلاح السفن بشكل مستقل. ومع ذلك ، لا يمكن تنفيذ هذه الإصلاحات من قبل طاقم السفينة أو مالكها إلا في الحالات التي يكون فيها الضرر الذي يلحق بالقارب طفيفًا. على سبيل المثال ، من الضروري استبدال الجلد القياسي لتجنب تسرب القارب.

في حالات أخرى ، يتم نقل السفينة إلى حوض بناء السفن ، حيث يتم طلاء الهيكل بالكامل ، ويتم ترتيب كهربائي ، ويتم فحص آليات الفتحات والنوافذ. يتم تسليم القارب إلى مكان أعمال الإصلاح بالسكك الحديدية. هنا ، يقوم سادة العدل بإجراء إصلاح شامل ، وبعد ذلك يتم إرجاع السفينة إلى المالك.

هال

كتعزيز هيكلي للقارب ، يتم تثبيت مصابيح شريطية قوية ، والتي تستخدم كأساس للأضلاع الخشبية أو المعدنية المستعرضة لهيكل السفينة والعوارض العرضية من أجل صلابة هيكلية إضافية. يتم تثبيت الحاجز على طول بدن السفينة بالكامل. القضبان مصنوعة من المعدن أو الخشب. يمكن أن تكون الأنابيب مثنية أو نصف دائرية ، مع ضلع طولي (مميز لمصدات معدنية).

أيضا في بناء السفن ، يتم استخدام الزوايا المعدنية والألواح والشرائط لتصنيع زوايا إضافية. يتم تغليف إطار القارب بألواح معدنية ملحومة ببعضها البعض مع لحام يتراوح عرضه من أربعة إلى عشرة مليمترات. من الشائع الحدوث لسفينة نهرية ظهور صفائح غير قياسية أثناء الإصلاح الذاتي. ومع ذلك ، هذا لا يؤثر على عملياتها الإضافية.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تقوية مؤخرة القارب وقوسه بسيقان لتقوية الهيكل وتوازن القارب على سطح الماء. في بعض نماذج القوارب ، يتم تثبيت أقواس القطر "Yaroslavets" ، والتي تمنع تدمير كابل القطر أثناء المناورات المناسبة. يتم تثبيت أقواس السحب في الحالة التي تكون فيها نتيجة بناء السفن عبارة عن زورق سحب.

دفة السفينة

يتم تثبيت عجلة قيادة موازنة مبسطة على القارب أثناء عملية البناء. وهي مصنوعة ، كقاعدة عامة ، جوفاء ، من الصفائح المعدنية. تتحكم الآلية في شفرات الدفة ، والتي تشارك في مناورات الدوران. هذا نوع من مجداف للقارب. يحتوي المشروع 376 على شفرة دفة واحدة فقط. ومع ذلك ، في عملية تحديث السفينة ظهرت سفينة أخرى.

شفرة الدفة عبارة عن صفائح معدنية ذات أضلاع. يتم توصيله بالقارب بستة براغي على حافة مستديرة أو مستطيلة. في هذا المشروع ، لا تحتوي ريشة الدفة على دعم أقل ، مما يؤدي غالبًا إلى فقدان الدفة أثناء تشغيل السفينة. يتم تثبيت قابس واحد أو اثنين على السطح العلوي للجزء المكون من آلية التوجيه. هذه نوع من المقابس اللولبية للفتحات التي يتم إدخال المحراث فيها. وبالتالي ، سيعمل جزء لا يتجزأ من آلية التوجيه حتى في حالة انقطاع الكابلات ، مما يؤدي إلى نقل القوى إلى المحراث من عجلة القيادة ثم مباشرة إلى عجلة القيادة. في حالة حدوث هذا الموقف ، يمكن توجيه القارب يدويًا.

غرفة القيادة

أثناء بناء القارب ، تتم إضافة غرفة قيادة وغطاء إلى إطاره. يتم توصيل الخطاف بالجدار الخلفي - خطاف فولاذي متصل بالكابلات والسلاسل. يعمل على رفع القوارب والبضائع وسحب السفن الأخرى. هناك أيضًا سلم قابل للإزالة أو أساسي ، مما يؤدي إلى جسر التنقل في غرفة المحرك. تتميز "ياروسلافيتس" بوجود بيوت عجلات قابلة للإزالة ، مما يجعل من الممكن نقل زورق القطر النهري بالسكك الحديدية. ومع ذلك ، في جميع التعديلات على قارب 376 المشروع ، تم إصلاح أغطية غرفة المحرك. سيتم تفكيك واحدة فقط من صفائح الخيش. علاوة على ذلك ، فإن خصائصه ، اعتمادًا على التعديلات ، ستختلف. بالنسبة للمشروع 376 قاربًا ، يتم استخدام صفيحة معدنية مسطحة مع مقويات ، بينما في المشروع 376U ، يتم استخدام صفائح جانبية بدون مثبتات ملحومة.

تم تثبيت ثلاثة أبواب ونافذة مستطيلة في غرفة القيادة على جانب المنفذ. الباب الأوسط مغلق بإحكام ، ثم يؤدي مباشرة إلى غرفة الراديو. يؤدي الباب الأول من المؤخرة إلى المرحاض وهو مقاوم لرش السوائل.

يوجد على اليمين بابان ، ونافذة مستطيلة وفتحتان دائريتان. الأبواب لها تصميمات مختلفة. بمرور الوقت ، تطورت أقفال الأبواب ، وتغيرت الخصائص التكنولوجية لمفصلات الأبواب.

فتحات وفتحات للسفينة

طراز "Yaroslavets" - قارب مزود بستة فتحات على جانب ميناء السفينة. لا يوجد سوى أربعة فتحات على الجانب الأيمن من القارب. يتم تخمير تلك الأقرب إلى المؤخرة أحيانًا لأنها قد تكون قريبة جدًا من سطح الماء. يحدث هذا ، كقاعدة عامة ، أثناء إعادة تجهيز القارب ، عندما يتم التخطيط لوضع الصابورة ، مما يزيد من غاطس سفينة النهر.

يوفر تصميم القارب وجود فتحات على سطح السفينة تؤدي إلى الجزء الداخلي من القارب. أثناء تحديث القارب ككل ، تم أيضًا تحسين الخصائص التشغيلية للبوابات والأبواب.

تطبيقات السفن

يمكن أن يخدم القارب "ياروسلافيتس" للأغراض العسكرية وللبعض الشركات الزراعية التي تنقل المنتجات إلى الخارج على طول النهر. "Yaroslavets" ، كقاعدة عامة ، ليس مخصصًا للاستخدام الشخصي ، ومع ذلك ، هناك العديد من الأفراد والكيانات القانونية التي تمتلكها.

حتى الآن ، يتم استخدام السفينة إلى حد كبير كزورق سحب. بمساعدتها ، يتم سحب السفن النهرية الصغيرة وغير ذاتية الدفع. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام "ياروسلافيتس" أيضًا كقارب ركاب. يمكن أن تستوعب ما يصل إلى اثني عشر شخصًا في الحجوزات.

يتم استخدام السفينة بنشاط كقارب غارة. يسلم الغواصين إلى موقع العملية تحت الماء. يتم تخزين المعدات الخاصة بالعمل تحت الماء باستمرار على متن المركب.

يمكن نقل ما يصل إلى خمسة عشر طناً من البضائع إلى الخارج في عنابر السفينة. يحرس الطاقم أيضًا حدود النهر الممتدة ويحارب الصيد الجائر ، لذلك يتم استخدام Yaroslavets أيضًا كقارب حدودي.

تكلفة القارب النهري

في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إنتاج قارب مصنع بناء السفن في ياروسلافل في مياه الأنهار واستخدم لتلبية احتياجات البحرية ، وكذلك بعض فروع الزراعة. ومع ذلك ، حتى الآن ، لم تعد القوارب الجديدة للمشروع 376 تغرق في الماء. بالإضافة إلى ذلك ، في الوقت الحالي ، كما ذكرنا سابقًا ، تنتمي معظم السفن النهرية الصالحة للخدمة إلى أفراد عاديين.

من السهل العثور على قارب روسي ، قد يختلف سعره حسب السنة التي تم فيها إطلاق السفينة على الماء ، وكذلك على عدد الإصلاحات ، في السوق الحرة. نظرًا لحقيقة أن هذا النوع من السفن يتم بناؤه بشكل أقل وأقل اليوم ، يمكنك فقط شراء القوارب التي تم استخدامها بالفعل من قبل.

يمكن أن تكلف الشراء من مليون روبل. في الوقت نفسه ، من المهم فحص القارب بعناية ، وقد يبدو سعره رائعًا. بعد كل شيء ، من المهم لأي مشتر أن يحصل على أرباح من الشراء في وقت قصير دون إنفاق أموال إضافية على إصلاح السفن.

استنتاج

"Yaroslavets" هي واحدة من أكثر القوارب ذات الأسعار المعقولة ، ويمكنك شرائها في كل مدينة تقريبًا في روسيا. حتى الآن ، تعد واحدة من أكثر القوارب النهرية راحة وفائدة نظرًا لخصائصها التقنية الممتازة.

ياروسلافيتس
"RK-516" (مشروع G376) في جنوب خليج سيفاستوبول
المشروع
البلد
سنوات من البناء	1953-1992
سنوات في الخدمة	1953 حتى الآن الخامس.
الخصائص الرئيسية
طول	21 (الأكبر)
عرض	3.98 م (بدن)
مسودة	الأعلى. 1.38 (مشروع RV376A)
الحجز	رقم
محركات	ديزل 3D6S ديزل 3D6S1
سلطة	150 لتر. مع.
المحرك	1 × VFS
سرعة السفر	10 عقدة (الأكبر: مشروع RV376)
نطاق المبحرة	860 ميلاً (الأكبر: مشروع T376)
استقلالية الملاحة	5 ايام
ملفات الوسائط في ويكيميديا ​​كومنز

ياروسلافيتس- اسم سلسلة من القوارب الخدمية والإضافية.

بحلول عام 1948 ، في مكتب تصميم الشركات الصغيرة والمتوسطة ، تم تطوير واعتماد مشروع قارب متعدد الأغراض لتلبية احتياجات البحرية والاقتصاد الوطني. تم أخذ القارب من النوع "I" ، الذي تم إنتاجه في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، كأساس. حصل المشروع على رقم 376 ورمز "شمال". في عام 1953 ، تم إطلاق القارب الرئيسي للمشروع في حوض بناء السفن رقم 345. حصلت قوارب المشروع على اسمها - "ياروسلافيتس" على اسم الشركة. كانت الشركة الثانية التي بدأ فيها إنتاج القوارب هي مصنع سوسنوفسكي لبناء السفن رقم 640 في منطقة كيروف. تم بناء سلسلة صغيرة من القوارب في مصنع في روسا ، منطقة نوفغورود وفي مصنع كراسنويارسك لإصلاح السفن وبناء السفن ، في مصنع لينينسكايا كوزنيتسا وأحواض بناء السفن في فارنا في بلغاريا.

تعديلات القارب

وفقًا للمشروع الأولي ، تم التخطيط لتطوير ثلاثة تعديلات على القارب: عامل وقارب جمركي وقارب غوص يمكن نقله عن طريق السكك الحديدية.

بناءً على المشروع ، تم تطوير التعديلات التالية:

• زورق اقتحام ، زورق استطلاع إشعاعي وكيميائي ، زورق إسعاف - 376 ؛
• قارب عمل متنقل - R376 ؛ R376U ؛ RN376U
• زورق عمل مداهمة حديث (قارب جر) - RM376 ؛
• قارب تدريب - RMU376 ؛
• قارب المسح الهيدروغرافي البحري - G376 ؛
• قارب هيدروغرافي كبير من النوع "GPB-511" - G376U ؛
• قارب غطس رائد - RV376 ، RV376U
• غارة قارب غطس مع غرفة تخفيف الضغط - RVK376 ؛
• قارب ركاب ولاحتياجات الاقتصاد الوطني - RVN376U ؛
• قارب غوص حديث - РВМ376 (03766) ؛
• قارب غطس - RVM376U ؛
• كاسحة ألغام بالقارب من ألغام الاتصال وغير المتصلة (غارة كاسحة ألغام) - 376 ؛
• كاسحة ألغام من طراز 1957 - T376U
• قارب طوربيد - L376M ؛
• قوارب طوربيد من طراز 1962 - L376 ؛
• قوارب طوربيد من طراز 1954 - TL376 ؛
• باحث عن مناجم القاع والطوربيدات الغارقة - I376 ، I376U ؛
• زورق مدفعي (زورق غارة مسلح) - 376 ؛
• زورق دورية كبير - RV376 ، RV376A ؛
• سفينة جمركية متوسطة - RVK376
• قارب هاون - M376
• PSKA لبحر آزوف - P376 (03765)

تحديث

التطوير الإضافي للمشروع هو القارب متعدد الأغراض للمشروع 02220 "Yaroslavets-M". تم تطوير القارب ليكون متعدد الأغراض - دورية وخدمة وسفر ومتعة لنقل مختلف الشحنات وسحب السفن الصغيرة أو قارب دعم. تم تحسين راحة القارب وقابليته للسكن ، وتم تركيب حمام ودش إضافي للطاقم. تم إطلاق القارب الرئيسي (الرقم التسلسلي 061) للمشروع المحدث في Yaroslavl Shipbuilding Plant JSC في 25 يونيو 2015. الخصائص الرئيسية للسفينة:

• الطول - 19.75 م ،
• العرض - 3.98 م ،
• مشروع (متوسط) - 1.2 م ،
• الإزاحة (كاملة) - 40.0 طن ،
• سعة الركاب - 12 شخصًا ،
• المحرك - YaMZ-238R (150 حصان)

خدمة

تم تقديم القوارب في مختلف التعديلات في جميع أساطيل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في وقت لاحق في روسيا ، حيث لا يزالون يعملون.

• أسطول بحر البلطيق مرتين: RK-17 ، RK-170 ، RK-2052 ، BGK-719 ، RK-2066 ، RK-2067 ، RK-2069.
• أسطول بحر قزوين ذو اللافتة الحمراء: BGK-160 ، RVK-887 ، OK-08
• أسطول البانر الأحمر للمحيط الهادئ: RK-527 ، RK-964 ، RK-1153 ، RK-2036 ، RVK-2049 ،
• الأسطول الشمالي للراية الحمراء: RK-1351 ، RK-2047.
• أسطول البحر الأسود للراية الحمراء: RK-25 ، RK-51 ، RK-516 ، RK-518 ، RK-621 ، RK-636 ، RK-708 ، RK-2064 ، RVK-156 ، RVK-438 ، RVK-617 ، RVK- 659 ، RVK-860.

بعد تقسيم بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، استمرت القوارب من نوع ياروسلافيتس في الخدمة في أرمينيا وبيلاروسيا ولاتفيا (1 في إدارة ميناء ريغا) وليتوانيا (1 قارب هيدروغرافي) وأوكرانيا وإستونيا.

مشروع 8056.1

إلى يخت "ياروسلافيتش"

ميعاد.

رحلات العمل والاستجمام والاستجمام ، تستخدم كمكتب عائم لاجتماعات العمل والمفاوضات

منطقة العمليات.

أحواض المياه الداخلية والمناطق البحرية الساحلية المصنفة "O" حسب تصنيف سجل الأنهار الروسي

السمات المميزة.

وقد زادت هذه السفينة من سلامة الملاحة مقارنة بالسفينة R376 نظرًا لتحسن ثباتها ، ولديها فئة من سجل النهر "M" ، والتي تتيح العمل في جميع أحواض الأنهار ، بما في ذلك الخزانات من الفئة "M" من سجل النهر.
تتمتع السفينة باستقلالية كبيرة ، ويمكن تزويدها بمنشآت لمعالجة النفايات ومياه الآسن ، وهي محطة لتحضير الوقود تقلل من استهلاك الوقود بنسبة 10-15٪.
يمكن تغيير تخطيط السفينة ووثائق المشروع بناءً على طلب العميل.

مشروع А99401
إعادة تجهيز السفينة pr.R376 ("ياروسلافيتس")

إلى اليخت ذو المحرك "المفضل"

هدف

رحلات العمل والرحلات الترفيهية ، تستخدم كمكتب عائم لاجتماعات العمل والمفاوضات ، لصيد الأسماك.

منطقة العمليات

تصنف أحواض المياه الداخلية على أنها "O" حسب تصنيف سجل الأنهار الروسي.

السمات المميزة

تتمتع هذه السفينة الآلية بسلامة ملاحية متزايدة مقارنة بالسفينة R376 نظرًا لخصائص الاستقرار المحسّنة ، ولديها فئة سجل النهر "O" ، والتي تتيح التشغيل في جميع أحواض الأنهار ، بما في ذلك الخزانات من الفئة "M" في سجل النهر ( اختياري). تتمتع السفينة باستقلالية كبيرة ، ويمكن تزويدها بمنشآت لمعالجة النفايات ومياه الآسن ، ومحطة لتحضير الوقود تقلل من استهلاك الوقود بنسبة 10-15٪. ويمكن تغيير تخطيط السفينة ووثائق المشروع بناءً على طلب الزبون.

مفهوم التجديد.

لحل مشكلة التشغيل الآمن للسفن ذات المحركات pr.R376 مع زيادة حجم البنية الفوقية ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن استقرار هذه السفن ذات الهياكل الفوقية المتطورة غير كافٍ حتى عند العمل في أحواض التفريغ "L" و "R" عند تركيب ما يصل إلى 10 أطنان من الصابورة.
جعلت الزيادة في عرض الوعاء بسبب تركيب البولينج من الممكن زيادة حجم البنية الفوقية بشكل كبير ، وجعلها ذات مستويين وتوسيع منطقة تشغيل السفن المحولة إلى أحواض "M" فئة العلاقات العامة. اتضح أنها سفينة آمنة ذات جوانب مزدوجة تحمي الهيكل الرئيسي من التلف ، مع ثبات جيد وخصائص عدم قابلية الغرق ، مع نظام إطفاء حريق مكرر في غرفة المحرك.

خيارات اضافية:

1. تركيب نظام إطفاء ضباب الماء في المباني السكنية ؛
2. تركيب زجاج مصفح في نوافذ الفتحات للحماية من اختراقها في حالة عدم وجود حراس في مواقف السيارات والمخازن الشتوية ؛
3. استبدال المحرك الرئيسي بـ YaMZ-238 و NanniDiesel وغيرها ؛
4. تركيب أجهزة المراقبة الخارجية والداخلية وأجهزة الإنذار الأمني ​​؛
5. تركيب صفائح سميكة أو مكررة في مقدمة القاع للحفاظ على طلاء الهيكل عند الإرساء بالقوس على الشاطئ ؛
6. تركيب سلالم منحنية ومؤخرة للذهاب إلى الشاطئ ؛
7. تركيب أجهزة استرداد غاز العادم ، مما يسمح بتقليل استهلاك الوقود بنسبة 20-30 ٪ ، وتنظيف العادم من السخام ، وثاني أكسيد الكربون ، وتقليل درجة حرارة غاز العادم إلى 40-50 درجة مئوية ؛
8. تركيب هياكل ممتصة للصوت
9. تركيب نظام معالجة مياه الصرف الصحي
10. تركيب نظام معالجة مياه الشرب
11. منظر معماري حصري للسفينة حسب اختيار العميل
12. مخطط حصري لطلاء السفن
13. إعادة تصنيف السفينة إلى الفئة "M-Pr"

مشروع 376/136
إعادة تجهيز السفينة pr.R376 ("ياروسلافيتس")

إلى اليخت بمحرك "Omul"

الخصائص الرئيسية فئة RRR …………………… ..… + "M 2.0A" الطول المقدر ……………………. 21.75 م العرض التقديري .................. 5.25 م ارتفاع اللوح …………………………………. 2.3 م الإزاحة الكاملة …………. 85.3 طن أقصى غاطس ………………… .. 1.6 م قوة المحرك .......... 2 × 170 كيلو واط سرعة السفر …………………… .. 22.5 كم / س سعة الركاب ...... 10 أشخاص طاقم العمل ………………………………. 4 اشخاص هدف رحلات العمل والاستجمام والاستجمام ، تستخدم كمكتب عائم لاجتماعات العمل والمفاوضات. منطقة العمليات أحواض المياه الداخلية والمناطق البحرية الساحلية المصنفة "M" حسب تصنيف سجل الأنهار الروسي السمات المميزة تتمتع السفينة الحركية بسلامة ملاحية متزايدة مقارنة بالسفينة R376 نظرًا لتحسين خصائص الاستقرار ، ولها فئة من سجل النهر "M". تم تصميم السفينة مع مراعاة خصائص التشغيل على بحيرة بايكال: ثبات جيد ، طلاء قاع سميك. اليخت مزود بمراسي قوسية ومؤخرة ، وغرفة لتخزين الأسماك والشباك ، ومنطقة علف لصيد الأسماك ونزول الغواصين. تحتوي السفينة على كابينة مالك السفينة ، وكابينة للضيوف ، وصالون ، ومطبخ ، وكتل صحية. تحتوي مقصورة الطاقم على مخرج منفصل إلى السطح الرئيسي. تتمتع السفينة الحركية باستقلالية كبيرة ، ويمكن تزويدها بمنشآت لمعالجة النفايات ومياه الآسن ، وهي محطة لتحضير الوقود تقلل من استهلاك الوقود بنسبة 10 ... 15٪. يمكن تغيير تخطيط السفينة ووثائق المشروع بناءً على طلب العميل. من الممكن بناء سفينة جديدة حسب مشروع العمل الفني المطور.

الخصائص الرئيسية

فئة سجل النهر ......... + "O 2.0"

الطول الكلي ...... 23.08 م

العرض الكلي……………. 5.3 م

ارتفاع اللوح ………………… .. 2.05 م

الإزاحة الفارغة ……. 56 ر

مشروع خفيف …………… .. 1.26 م

قوة SPP ………………. 150 كيلو واط

سرعة السير .................. 18 كم / ساعة

الحكم الذاتي ........................... 6 أيام

سعة الركاب ...... 7 مرات.

مقاعد الطاقم…………….. 3

الخصائص الرئيسية

فئة سجل النهر ..... + "O 2.0"

الطول الكلي .................. ... 23.1 م

العرض الكلي ………… .. …… .5.3 م

ارتفاع اللوح ……………………… ..… 2.05 م

الإزاحة الفارغة ……… .. 56 ر

مشروع خفيف ...................... 1.26 م

قوة SPP …………… ... …………… .150 كيلوواط

سرعة السير …………… ... ……………… .18 ​​كم / س

الحكم الذاتي ………………… ...… .. 6 أيام

سعة الركاب ...... 7 أشخاص

مقاعد للطاقم ………… ......... ……… .3

المشروع R376 ، R376U ، RM-376 ، RVM-376 من النوع "Yaroslavets"
سفن من نوع "ياروسلافيتس" للمشروع R-376 ، R-376U ، RM-376 ، RVM-376 تم بناؤها في سلسلة كبيرة على مدى عدة عقود (1953 - 80) في مؤسسات مختلفة ، في إصدارات القطر والطاقم والغوص وسفن أخرى. مؤلف المشروع: KB MSP.
R-376 ، R-376U- قاطرة لولبية مفردة مع سطح سرج وغرفة قيادة وهيكل علوي على سطح السفينة ، مع غطاء فوق MO وحمل البضائع الخلفي. الغرض - سحب سفن صغيرة ونقل حمولات من 10 إلى 15 طنًا ونقل ما يصل إلى 12 راكبًا. يمكن نقل القارب بالسكك الحديدية مع إزالة الهيكل العلوي من سطح السفينة. (دليل سفن النقل التسلسلي ، المجلد 3 ، الصفحات 179-181 OPEN) مشروع R376 مشروع R376في في عام 1948 ، في مكتب تصميم الشركات الصغيرة والمتوسطة ، تمت الموافقة على المشروع قاطرة لاحتياجات البحرية والاقتصاد الوطني. تم تخصيص رقم المشروع - 376 والرمز - "الشمال". قدم المشروعتطوير الوثائق لبناء ثلاثة تعديلات للقارب في وقت واحد: العمل والجمارك والغوص. كان أحد شروط التصميم التي لا غنى عنها التي طرحها العميل هو إمكانية نقل القارب بالسكك الحديدية. في عام 1953 ، في حوض بناء السفن رقم 345 (الآن ياروسلافل لبناء السفن)تم إطلاق القارب الرئيسي للمشروع 376. كان باسم الرأس المشاريع ، وحصل المشروع على اسم شبه رسمي - "ياروسلافيتس" -بدلا من الشفرات التي نسيتها مع مرور الوقت. تم نشر البناء على الفور في سلسلة كبيرة. كانت الشركة الكبيرة الثانية ، التي بدأت في بناء مشروع 376 قاربًا ، هي مصنع بناء السفن Sosnovsky ، حوض بناء السفن رقم 640. في 1955-57 ، تم تطوير نموذج محسن للقارب حصل على التصنيف - 376u. تم إجراء تغييرات على تصميم القارب لتحسين خصائصه الفنية والتشغيلية. تم بذل الكثير من الجهد في التمرين قابلية التصنيع. كانت النتيجة ناجحة للغايةفي ذلك الوقت ، وهو مشروع تم إطلاقه في الإنتاج الضخم ليس فقط للبحرية ، ولكن أيضًا للوزارات والإدارات المدنية ، وكذلك للتسليم في الخارج. نوع السفينة - سفينة ذات دوار واحد مع سطح سرج وغرفة قيادة وهيكل علوي على سطح السفينة ، مع عقدة فوق MO وعقد الخلف. بدن القارب ملحوم بالكامل وفقًا للنمط العرضي للمجموعة. لديها 6 حواجز مانعة لتسرب الماء، 3 خزانات وقود سفلية. تصنع أبعاد الهيكل بشرط نقل القارب بالسكك الحديدية مع إزالة الهيكل العلوي.تُظهر الرسومات أدناه علامات اللحامات على الطلاء الجانبي والتزيين ، المصنوعة من صور القوارب. عرض اللحامات الملحومة من 4 إلى 10 مم. وتجدر الإشارة إلى أنه في العديد من القوارب أثناء الإصلاح ، تظهر صفائح أو رقع تغليف غير قياسية. كمثال ، راجع شرح رسم القارب "أوليمبوس". تم تكييف تصميم القارب للملاحة في الجليد الضحل المكسور. هذا يرجع ، من بين أمور أخرى ، إلى الوجودكينغستون الجليد ، الذي فيهيتم توفير الماء الدافئ من دائرة التبريد الخارجية للمحرك الرئيسي ،تصميم الجذع ،وجود تعزيزات جليدية في القوسالجسم على شكل شعاع T قوي. في هيكل السلطة للبدن ، وهو قوي جداتستخدم أيضًا لمبة شريطية كأساس للإطارات والعوارض والشرائط والزوايا والألواح لتصنيع أدوات التقوية والعناصر الهيكلية الأخرى ، وفي السلسلة اللاحقة من المشروع 376U ، تم استبدال العديد من العناصر الملحومة بملفات منحنية. عجلة القيادة على القارب متوازنة وانسيابية. كان للقوارب في المشروع 376 شفرة دفة واحدة فقط (الشكل 3 ، الشكل 6). يحتوي الموديل 376U على ريشتين للدفة (الشكل 4 ، الشكل 5 أ). وفقًا لذلك ، يوجد في السطح العلوي مقبس واحد أو اثنين يغطيان الفتحات لتثبيت المحراث. (ما يسمى بـ "النظارات" عبارة عن سدادات لولبية للثقوب التي يتم إدخال المحراث فيها من أجل التحكم في القارب يدويًا ، إذا انكسرت كابلات توجيه القيادة فجأة). تين. 3 الشكل 4 الدفة مصنوعة أجوف ، ملحومة من الصفائح المعدنية (الشكل 5). الريشة ليس لديها دعم قاع وفقدانها ليس من غير المألوف. للإصلاحات الذاتية ، يتم تثبيت قلم أبسط - مسطح ، مصنوع من لوح معدني ، مع أضلاع (الشكل 5 أ). يتم تثبيت الريشة بستة براغي مستطيلة (على القوارب رقم 376U - الشكل 5 والشكل 5 أ) أو شفة مستديرة (على القوارب رقم العلاقات العامة 376 - الشكل 6). شكل 5 الشكل 5 أ أرز. 6 يوجد 6 فتحات على الجانب الأيسر من القارب. يتم أحيانًا لحام الكوة الأقرب إلى المؤخرة ، لأن إنه قريب جدًا من سطح الماء. يحدث هذا ، كقاعدة عامة ، أثناء عمليات التحويل ، عندما يتم وضع الكثير من الصابورة ويزداد غاطس القارب. لا يوجد سوى أربعة فتحات على الجانب الأيمن. يوجد فوق الخط المائي ثلاثة سكوبير (منافذ أنابيب لتصريف المياه من سطح السفينة). يوجد بين الكابح الأول والثاني أنبوب فرعي لنظام تبريد المحرك الإضافي. كان الحاجز الممتد على طول بدن القارب مصنوعًا من الخشب والمعدن. على ما يبدو ، في البداية صنعتها المصانع من الخشب ، وفي القوات وشركات الشحن ، أثناء الإصلاح في المصانع ، تم استبدالها بأخرى من الصلب. علاوة على ذلك ، تم تركيب تصميمات مختلفة - مواسير 100 مم ، مثنية - "U" ، "V" أو "P" ، وكذلك نصف دائرية مع ضلع طولي (في القسم "E"). الشكل 7-8 تم تثبيت المصدات على مقدمة ومؤخرة الهيكل. حاليًا ، لا يتم استخدامها بشكل عام. كمصدات تستخدم ، كما هو الحال في بقية العالم - إطارات السيارات. الشكل 7 . شعاع خشبي قياسي. يمكن رؤية الألواح والحلقات الخاصة بتثبيت الرفارف وأقواس تثبيت العارضة والشريط الفولاذي على طول العارضة. الشكل 7 أ.شعاع خشبي قياسي. دعامات القوس الثابتة مرئية. يتم تمثيل البنية الفوقية على السطح العلوي بغرفة قيادة وغطاء غرفة المحرك. هناك coaming على طول الجزء السفلي. غرفة القيادة للقارب قابلة للإزالة. وهذا يسمح بنقل القارب بالسكك الحديدية. يتم توصيله بالغطاء وأمام الغطاء بمسامير. تحتوي قوارب المشروعين 376 و 376 ش على غرف ذات تصميمات مختلفة. مشروع 376 قارب لها كابينة مصنوعة من صفائح ناعمة مع الأضلاع الملحومة بالداخل. ولقوارب المشروع 376u من صفائح ذات أختام رأسية. زوايا القطع مستديرة بنصف قطر 100 مم. وتجدر الإشارة إلى أنه في بعض الأحيان توجد قوارب تم فيها تركيب أعمدة من مشروع 376u على هيكل المشروع 376 (انظر الصورة "Zuyka"). تم تثبيت ثلاثة أبواب ونافذة مستطيلة أمام المقصورة على الجانب الأيسر من المقصورة. من بين هؤلاء ، كان الباب الأمامي أعلى قليلاً. من الأسفل ، أدى إلى ذلك لوح قدم ملحوم. الباب الأوسط مغلق. إنها تقود إلى غرفة الراديو. الباب الواقع بالقرب من المؤخرة (المؤدي إلى المرحاض) مقاوم لتناثر السوائل. هذه الأبواب مجهزة بكوات. على الجانب الأيمن يوجد بابان ، نافذة مستطيلة أمام حجرة القيادة وكفتين دائريتين. في بعض القوارب ، يتم فتح نوافذ غرفة القيادة - فهي تتحرك لأسفل. اختلف تصميم الأبواب عن بعضها البعض. في مشروع 376 قاربًا ، كان لديهم حلقات ذات تصميم مختلف عن قوارب المشروع 376u. في المجموع ، يمكن تمييز أربع سلاسل من الأبواب. تتميز النماذج الأولى بمفصلات ومقابض بسيطة على كل من الأقفال. على الأبواب المغلقة وصل عددهم إلى سبعة. بعد ذلك ، تم استخدام محرك رافعة للإمساك ومقبض واحد لكل جانب من الباب. كما تم تقديم حلقات أكثر موثوقية. في أحدث الأبواب ، تم صنع القفل المركزي على شكل مزلاج زنبركي. الشكل 9-10.
الشكل 1 0. مشروع 376U. على اليسار - باب مغلق ، مقابض الصمامات مقطوعة. على اليمين يوجد واقي من رذاذ الماء.	أرز. 10 أ.مشروع 376U.باب مغلق بستة أقفال من السلسلة المتأخرة.	أرز. 10 ب.مشروع R376.باب محكم ذو ستة أقفال من السلسلة المبكرة (50-53 سنة) ، الزوج الأوسط من المقابض مقطوع.

خطاف متصل بالجدار الخلفي للمقصورة. في نفس المكان ، على قوارب المشروع 376u ، كان هناك سلم قوس يؤدي إلى جسر الملاحة (الشكل 11). في المشروع 376 قاربًا ، بدلاً من سلم القوس ، تم تثبيت سلم قابل للإزالة ، مثبت بمسامير(رسم بياني 1 2) . تختلف درابزين السلالم أيضًا: مائل (في المشروع 376u)أو عمودي (في المشروع 376).

الشكل 11. الجدار الخلفيالهياكل الفوقية pr.376U. الصاري أسفل.	الشكل 12 . الغطاء والهيكل العلوي لمشروع القارب 376.

غطاء القوارب لجميع المشاريع غير قابل للإزالة. كما اختلفت إلى حد ما بالنسبة للقوارب ذات المشاريع المختلفة. مشروع 376 قارب ورقة في الجزء العلوي من العقدة ، وصُنع لوح قابل للإزالة فوق MO (مخصص لتفكيك المحركات والآليات الرئيسية والمساعدة) من صفيحة مسطحة مع تقوية الأضلاع من الزوايا والشرائط الملحومة لهاو 376 ش - من لمحةورقة بدون تعزيزات ملحومة(الشكل 1 3) . بعض المشاريع التي يبلغ عددها 376 قاربًا لا تحتوي على فتحات على لوح خيش قابل للإزالة.

تم تثبيت أقواس السحب على الغطاء وفي الجزء الخلفي من الهيكل. وهي مصممة لمنع الضرر الذي يمكن أن يسببه حبل القطر أثناء المناورات. على القوارب التي لا تُستخدم كقوارب سحب ، لا يتم استخدام شريط السحب الصارم تم تنصيبه. في هذه الحالة ، القوس الموجود على غطاء MO ، كقاعدة عامة ،يتم حفظ الأقواس في عدة أنواع. يلقي ، وجود ملف تعريف في شكل قناة ، أو أنبوبي. في الجزء الخلفي من العقدة ، في المستوى القطري ، يوجد فتحة مفصلية في الداخل.(الشكل 14).

رسم بياني 1 3. الغطاء والهيكل العلوي لمشروع القارب 376U.	رسم بياني 1 4. بقارب pr.376U.

فتحات سطح السفينة تؤدي إلى الجزء الداخلي من القارب ، مثل الأبواب ،يتم استخدام عدة أنواع. الشكل 15-16 أثناء إنتاج الفتحات والأبواب ، بالإضافة إلى العناصر الأخرى للقارب ، تم تحسينها باستمرار في اتجاه تحسين التصميم ، وتحسين القدرة على التصنيع للإنتاج والخصائص التشغيلية.

رسم بياني 1 5 . يفقس في الذروة الأمامية وبعد الذروة

معلق
يتم إطالة الأطراف الأمامية والخلفية للبدن. بدلاً من عنبر الشحن الأمامي (11-20 قديماً) وكابينة القوس (3-11 قديماً) وجزئياً غرفة المحرك (20-22 قسماً) ، صالون للركاب (3-18 قس) هو مجهزة على المنصة مع مرحاض ودش وساونا (18-22 بالوزن) مع نوافذ من الألومنيوم. تظل الحواجز المانعة لتسرب الماء في الإطارات 3 و 11 و 20 حتى مستوى المنصة. الوصول إلى الحجز من خلال الفتحات الموجودة في المنصة. يتم تحويل عنبر الشحن الخلفي (28-35 بالوزن) إلى مقصورة ذات رصيفين. في المؤخرة (35-38 س.) تم تجهيز مخزن ، في الحاجز 35 س. يتم تركيب باب مانع لتسرب المياه.

ظهر السفينة الرئيسي
تم تفكيك الوظيفة الإضافية الحالية. فوق الساونا ، على طول DP ، تم تركيب كابينة (16-22 س.) ، مع زجاج أمامي مرتفع ، يكون مدخل المقصورة على الجانب الأيمن. على الجانب الأيمن من المقصورة يوجد ممر للوصول إلى مقدمة السفينة ، على اليسار (20-22 ص. ل.ل.ب) يوجد دهليز لدخول الصالون. يتم استخدام السطح أمام غرفة القيادة كمقصورة تشمس اصطناعي. يتوسع Cap MO من جانب إلى آخر (22-28 sp.) ، لتشكيل سطح أملس وتحسين قابلية سكن MO. في 27-29 س. رطل. مجهزة بردهة لمدخل المقصورة الخلفية. على طول محيط السفينة ، تم تثبيت درابزين عند 22-38 س. دعامات معدنية بأبواب (30-32 س.) وقوائم للحفاظ على المظلة (25-28 و 35-38 س) على كلا الجانبين. يتم وضع أنابيب عادم الغاز ومسارات الكابلات على طول الجدار الداخلي للرفوف (25-28 واط) في الصندوق.

سطح المظلة
صاري على شكل حرف U مثبت على سطح خيمة معدني (18-37 بالوزن). عند 37-43 س. يتم تثبيت المظلة على إطار أنبوبي.

محطة طاقة السفن
يتم تفريغ غازات العادم من مولد الديزل والمحرك الرئيسي عبر الأنابيب ؛ عند الخروج إلى السطح الرئيسي ، يتم وضع الأنابيب في صندوق فولاذي يمر على طول عمود الحصن إلى سطح المظلة (26-27 ص.ب.).

مجمع الدفع والتوجيه
تم تمديد الأسلاك الكبلية لوحدة التحكم عن بعد ونظام التوجيه.

معدات كهربائية
يتم استبدال مولد التيار المستمر بمولد التيار المتردد OS-52-OM4 بجهد 230 فولت وبطاقة 8 كيلو واط. يتم استبدال لوحة مفاتيح 110V بلوحة مفاتيح 220V. تم تركيب مدفأة كهربائية في الساونا. يتم تثبيت الهوائيات والمصابيح الجارية وقضيب الصواعق على الجزء العلوي من الصاري.

معدات الراديو
يقع جهاز الراديو في غرفة القيادة ، ويتم إضافة محطة الهاتف الراديوي VHF الرئيسية Kama RM إلى المعدات الموجودة.

آلات ومعدات
يتم نقل جهاز التثبيت من 3 إلى 1 إطار. يتم تفكيك غلاية التدفئة. تم دمج سخان مياه فوري مدمج وفرن ميكروويف في مجموعة المطبخ. يتم وضع ممسحة الزجاج الأمامي على النافذة الأمامية للمقصورة.

نظام تزويد المياه ، مياه الصرف الصحي ، إزالة الرطوبة
في MO (28 sp. PB) ، يتم تركيب مضخة يدوية NR-025/30 لتزويد مياه الشرب من الخزان الحالي إلى خزان مياه الشرب المركب حديثًا بسعة 250 لترًا ، ويقع بين السطح الرئيسي وأرضية سطح السفينة ( 22-23 ص). يتم تسخين المياه بواسطة سخان كهربائي متدفق بقوة 3 كيلو واط. يتم توفير الماء الساخن للحوض في المرحاض ، ويغرق في المطبخ والاستحمام. في MO ، تتراكم المياه الزيتية تحت الشرائح ، ويتم تصريفها من خلال جلبة السطح إلى جهاز الاستقبال لمحطة المعالجة. يتم الصرف في المقصورات الطرفية بواسطة قاذفات محمولة.

نظام التهوية
التهوية طبيعية. يتم تثبيت أذرع التهوية في المقصورات المسدودة. في MO ، يتم توفير الهواء من خلال مجرى تهوية يؤدي إلى سطح الخيمة (26-27 sp. P.B.). استخلاص من MO برأسين منحرفين (27-28 قطعة).

نظام إطفاء الحريق
يتم نقل صمامات الزاوية الطرفية ، أحدهما إلى الجدار الخلفي للمقصورة ، والآخر إلى المظلة المعدنية. تم تركيب وحدة إطفاء حريق بالغاز 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98 في MO. في المقصورة ، غرفة القيادة ، MO ، المقصورة ، 1 مطفأة حريق مثبتة.

معدات إنقاذ الحياة
طوف النجاة PSV-16 ، 6 عوامات نجاة ، اثنتان منها مع حبل نجاة و 1 مع عوامة مضيئة ، 15 سترة نجاة.