تايتانيك ما كانت درجة حرارة الماء. كل ما تبقى من الناس هو الأحذية؟ نظام الاتصال الداخلي

هناك عشرات النسخ من الكارثة. لقد اخترنا الأكثر إثارة للصدمة.

تايتانيك والاحتياطي الفيدرالي

كان هناك 57 مليونيرًا على متن السفينة. ومن بينهم جون أستور ، وبنجامين غوغنهايم ، ومارجريت مولي براون ، ومالك متجر مايسي إيزيدور شتراوس وآخرين ، وقد عارض معظمهم إنشاء نظام الاحتياطي الفيدرالي الأمريكي ، وقد مات جميعهم.

في ديسمبر 1913 ، تمت الموافقة أخيرًا على نظام FRS. بعد عام ، بدأت الحرب العالمية الأولى ، مما جعل المصرفيين الأمريكيين أثرياء.

تيتانيك ليست تايتانيك

في أواخر الثمانينيات ، افترض الباحثان روبن جاردينر ودان فان دير وات أنه بدلاً من تيتانيك ، تحطم شقيقها التوأم الأولمبي. كان Wait Star Line على وشك الإفلاس ، لذا فإن استبدال سفينة بأخرى كان مجديًا اقتصاديًا. كان الغرق الأولمبي أرخص من الإصلاح.
تبين أن هذه الفرضية لا يمكن الدفاع عنها: خلال إحدى بعثاتهم ، تم اكتشاف الرقم التسلسلي لتيتانيك - 401.

كانت السفينة تايتانيك تطارد الجائزة

في عام 1840 ، تم إنشاء الشريط الأزرق المرموق للمحيط الأطلسي لأسرع السفن لعبور المحيط الأطلسي. وقد دفع هذا بعض منظري المؤامرة إلى الادعاء بأن الكابتن إدوارد سميث أراد الوصول إلى نيويورك في أقرب وقت ممكن من أجل الحصول على المكافأة.

وبالتالي ، فإن طموحات القبطان وإهماله (كانت الخطوط الملاحية المنتظمة غير قادرة على المناورة بسبب السرعة العالية) يمكن أن تكون سبب المأساة. ومع ذلك ، يبدو أن هذه النسخة مشكوك فيها: لم تتمكن تيتانيك من الناحية الفنية من الوصول إلى سرعة 26 عقدة ، وهو الرقم القياسي السابق.

تيتانيك دمرته النيران

قدم الباحث البريطاني راي بوسطن ، الذي درس ظروف المأساة لمدة 20 عامًا ، نسخته الخاصة. ويعتقد أن النيران دمرت تيتانيك. نعم ، كان هناك حريق بالفعل ، ولكن حتى قبل بدء الرحلة - في الميناء. لم يتم العثور على اضرار كبيرة بعد الحريق.

في الرابع عشر من أبريل عام 1912 ، كان العالم لا يزال يتغذى جيدًا ووقحًا وغير قابل للغرق. أخضع الجنس البشري لقوة البخار والكهرباء - لم يعد بحاجة إلى الله. لذلك ، بحلول نهاية يوم السبت الأسود ، 14 أبريل ، ذكرت موسيقى الروك نفسها. موجات مالحة غزيرة أغلقت فوق الأكثر طموحا بعد برج بابلحلم البشرية - تيتانيك الفاخرة. لم يكن من المفترض أن يعيش أحد. لقد كان إعدام.

عند دراسة تفاصيل حطام السفينة ، لا يمكن للباحثين التخلص من شعور غريب: كل ما حدث كان يصطف في هدف لا نهاية له من سوء الفهم العبثي والمأساوي الذي لا يمكن تفسيره. اندمجت الآلاف من الأخطاء البشرية التافهة في عبثية وحشية واحدة ، كما لو كان كل من حولها يعمل عن عمد لدفن بطانة عملاقة في أعماق المحيط الأطلسي السوداء.

حرفيا قبل أسبوع من الكارثة ، عندما كانت السفينة تبحر من ساوثهامبتون إلى شيربا ، كان لدى جميع الحراس منظار. وعندما اندفعت السفينة ذات الأربعة أنابيب بأقصى سرعة إلى المحيط الأطلسي المسدودة بالجليد الطافي ، لم يتبين أن أحدًا لديه منظار باستثناء القبطان ، لكنه لم يكن على الإطلاق ليكون حذرًا.

كان لدى الآنسة ماري يونغ ، وهي راكبة من الدرجة الثانية ، منظار ورأت الجبل الجليدي القاتل قبل نصف ساعة من الاصطدام ، لكنها لم تخبر أحداً. لاحظ البحار في "عش" المراقبة على الصاري أنه قبل دقيقتين ونصف من حافة الطوف الجليدي يقطع جانب تيتانيك واندفع الماء إلى الأجزاء "المانعة لتسرب الماء" في الحجز.

ولكن حتى بدون منظار ، يمكن للحارس المتمرس أن يرى قبل ذلك بكثير - ما لم نتحدث بالطبع عن جبل جليدي "أسود". إنها نادرة للغاية ، وتنتهك جميع قوانين الفيزياء ، لسبب ما تنقلب كتل الجليد في الماء ، ولا تعرض تاج جبل جليدي أبيض متجمد إلى السطح ، ولكن جزء أخضر غامق شفاف. يُعتقد أن فرصة لقاء "جبل جليد أسود" تبلغ واحدًا في الألف. بالطبع ، حصلت التايتانيك على هذه الفرصة.

في هذه الأثناء ، تم رصد Black Ice Killer من قبل إحدى السفن قبل تيتانيك على طريق نيويورك المزدحم. عادة ، يتم إرسال المعلومات حول طوف الجليد الخطير على الفور إلى السفن التي تتبعها. لكن ... في 14 أبريل ، خرجت محطة إذاعة السفينة "تايتانيك" عن الخدمة. عبث الرسامون الراديويون فيليبس والعروس بجهاز ماركوني لمدة سبع ساعات متتالية وقاموا بإصلاحه قبل ساعات قليلة من وقوع الكارثة.

ومع ذلك ، في غضون سبع ساعات ، تم تجميع 250 برقية على الفور ، والتي كان لا بد من إرسالها إلى نيويورك. تم الدفع لهم مقدمًا من قبل الركاب الذين سارعوا لإبلاغ أقاربهم أن تيتانيك قد وصلت إلى ميناء وجهتها قبل يوم من الموعد المحدد ، مسجلةً رقماً قياسياً جديداً في سرعة عبور المحيط الأطلسي. لذلك ، لم يكن لدى مشغلي التلغراف الوقت لتلقي رسائل تحذير من السفن الأخرى.

ألف هراء! لسبب ما ، تبين أن 20 قاربًا فقط من أصل 32 قاربًا كانت موجودة على متن السفينة ، لكن هؤلاء العشرين ، بدورهم ، غادروا من السفينة نصف محملة فقط ، وهذا هو سبب بقاء 473 شخصًا على السفينة الغارقة. ركاب الدرجة الثالثة لم يكن لديهم سترات نجاة. علاوة على ذلك ، لم يتم تدريب أي من أفراد الطاقم على استخدام السترات حتى خرجوا إلى المحيط من كوينزتاون.

لم يكن قبطان السفينة مباشرًا اتصال هاتفيمع غرفة راديو ، على الرغم من وجود هواتف في 50 كابينة ركاب من الدرجة الأولى. في الوقت نفسه ، في مأساة السخافات والأخطاء ، هناك العديد من المشاهد القاتلة التي لا يمكن تفسيرها من وجهة نظر المنطق البشري. على بعد اثني عشر ميلاً من السفينة الغارقة ، كانت السفينة البخارية من طراز كاليفورنيان ، مجمدة طوال الليل ، وكان طاقمها يراقب باهتمام مشاعل بيضاء تومض فوق السفينة غير المألوفة في الأفق.

"النجوم المتساقطة؟" اقترح الضابط المسؤول عن ولاية كاليفورنيا. "لا ، أيها النكات!" رد جونغ بابتسامة. عبثا ، الضابط الرابع ، Boxhall ، بالكاد تمسك بالسطح المائل للتايتانيك ، أطلق "المفرقعات" ثماني مرات في السماء المرصعة بالنجوم. بعد كل شيء ، فإن إشارات التوهج ، أي دعوة للمساعدة ، حمراء. كل شخص في البحر يعرف هذا. وإذا أطلق أحد الضباط صاروخًا أحمر من تيتانيك ، لكان المواطن الكاليفورني قد تمكن من رفع 1400 شخص على متنها ، متجمدين في المياه الجليدية بين الحطام.

لكنه أطلق سراحه بيضاء. نظرًا لوجود حمامات وبرك تركية ، وأشجار نخيل ومصليات ، وببغاوات في أقفاص وصناديق من اللون العنابي من الدرجة الأولى على متن السفينة ، ولكن لا توجد مشاعل حمراء. بإرادة من قام مشغل الراديو في كاليفورنيا بإيقاف جهاز الاستقبال الخاص به وذهب إلى الفراش قبل دقائق قليلة من إرسال أول إشارة للمساعدة على الهواء من تيتانيك القريبة.

سمع "CQD" - التناظرية آنذاك لـ "SOS" - حتى في ... مصر ، في بورسعيد ، على بعد 3000 ميل من موقع المأساة ، ولكن ليس في كاليفورنيا ، في خط البصر. نما جدار سحري لا يمكن اختراقه بين المحكمتين في تلك الليلة - لقد كانا قريبين ، لكنهما بعيدان إلى الأبد عن بعضهما البعض. وبالتالي ، على متن السفينة الغارقة ، لم يلاحظوا الإشارات التي قدمها ضابط الفانوس في كاليفورنيا.

وقد قدمها فقط في حالة ، لكنه لم يتلق أي إجابة. من بين الألفي شخص الذين اندفعوا على منصة تربية البطانة ، لم يلاحظ أحد ومضات الضوء في الأفق.
أدت المصادفات المريرة في اليوم التالي بعد المأساة إلى ظهور شائعات مستمرة حول الهلاك الغامض لسفينة تايتانيك. لقد تذكروا "العلامة السيئة" - في الدقائق الأولى من الرحلة ، مغادرة ميناء ساوثهامبتون ، كادت السفينة تايتانيك أن تصطدم بسفينة نيويورك ، التي كانت تقف عند رصيف مجاور.

خلقت المراوح القوية للتيتانيك تيارات خفية من هذه القوة لدرجة أن نيويورك كانت تنجذب بشكل لا يقاوم نحو البطانة العملاقة - بالكاد تم تجنب الاصطدام. ثم بدأ الركاب الناجون في الحديث عن المزيد والمزيد من العلامات الغامضة التي لم تبشر بالخير بالنسبة لسفينة تيتانيك منذ الدقائق الأولى من رحلتها.

تم تنظيم حفل إطلاق تيتانيك في 31 مايو 1911 بضجة كبيرة: تمت دعوة الآلاف من الضيوف والصحفيين ، وتم إصدار بطاقات بريدية خاصة وتذكارات ، واستخدم 23 طنًا لتزييت "مزلقة" التي على طول جثة السفينة الوحشية للباخرة انزلق من الانزلاق في الماء وزيت القاطرة والصابون السائل. تم إطلاق الصواريخ في السماء ، وتحطمت عشرات زجاجات الشمبانيا ... لسبب ما ، نسى المنظمون شيئًا واحدًا فقط - لم يكرسوا السفينة وفقًا للعادات البحرية المسيحية.

ربما بدأ كل شيء بالفعل عندما أعطيت السفينة اسمًا؟ الجبابرة ، أبناء آلهة الأرض جايا ، في الأساطير الهيلينية جسدوا قوى الطبيعة العمياء وغير المقيدة والعدوانية. تحدى الجبابرة الرياضيين السماويين ، عازمين على الاستيلاء على السلطة على العالم - وفي كل مرة هُزِموا وعادوا إلى الأحشاء العميقة لأرضهم الأم.

تصور مبتكرو تيتانيك - رؤساء شركة وايت ستار بروس إسماي ولورد جيمس بيري عبر المحيط الأطلسي - من بنات أفكارهم على أنها نوع من التحدي المتطور للطبيعة ، ألقيت بها الثورة العلمية والتكنولوجية. يحب برج ايفل، كانت السفينة تهدف إلى إظهار انتصار العقل البشري الجريء. كان أطول بمئة قدم من بطل الأطلسي السابق ، لوسيتانيا ، المملوك من قبل منافسه كونارد ، وأثقل بمقدار 1004 أطنان من أخيه الأصغر الأولمبي.

استحوذ هجوم الهوس العملاق على المبدعين لدرجة أنهم قاموا ببناء أربعة أنابيب على تيتانيك ، على الرغم من أن ثلاثة منهم فقط عملت في الواقع (لذلك ، فإن اللقطات من الأفلام حيث تصب جميع أنابيب تيتانيك الأربعة دخانًا تسبب ابتسامة). أما الرابع فقد أمر بإضافته مالك الحيازة ، المليونير بيرسون مورغان.

تم تصور رحلة تيتانيك الأولى كحدث على نطاق يضاهي رحلتي في الحجم مع أكبر عروض القرن. تبلغ تكلفة تذكرة الدرجة الأولى حوالي 50000 دولار من أموال اليوم ، ودفع المئات من الناس المال ليس لأنهم كانوا بحاجة للذهاب إلى نيويورك. اشتروا تذاكر العرض. لقد حصلوا عليها.

كتبت جميع الصحف عن "عدم قابلية التايتانيك للغرق": تم إنشاء نظام وضع حدًا لصراع الإنسان مع العناصر منذ قرون. حتى الجبال الجليدية لم تعد مخيفة ، لأن هذه ليست المرة الأولى التي تواجه فيها القوارب البخارية عوامات جليدية وظلت طافية - في عام 1879 حدث هذا مع أريزونا ، في عام 1879 مع كونكورديا ، في عام 1911 مع كولومبيا. تلقت جميع السفن ثقوبًا تحت خط الماء ، لكن لم يغرق أي منها. كانت تيتانيك أفضل استعدادًا للجبل الجليدي أكثر من أي من تلك السفن.

غرقت في ساعة ونصف. عندما وصل خبر وفاته إلى لندن ، اكتشف أحد المشعوذين الرواد أن رقم سفينة السفينة - 390904 - بعد عملية "تحويل" الأرقام إلى أحرف ، يُقرأ مثل عبارة تجديف قصيرة "لا بابا". أصبحت هذه الملاحظة حجة أخرى في خزينة "الحقائق" و "النبوءات" التي حددت سلفًا ، في رأي الكثيرين ، مصير تيتانيك.

من بين الأولى ، بالمناسبة ، كانت هناك نسخة عن "الألماس الملعون" الغامض ، والذي يُزعم أنه في حوزة أحد الركاب (لم يكن من الممكن التحقق من المعلومات حول الماس ، ولكن من المعروف على وجه اليقين أن عقد اللؤلؤ الخاص بالسيدة ويدنر ، التي نجحت في الهروب ، كان بقيمة 16 مليونًا). تحدثوا أيضًا عن "شرير عالمي" معين كان على متن السفينة: كما لو أن العناية الإلهية ، بإرسال ألف ونصف شخص إلى القاع ، سعى في الواقع إلى تحقيق هدف تدمير واحد فقط من الركاب. البحث عن الشرير لا يزال مستمرا.

قائمة الشخصيات الشهيرة طويلة جدًا - جنبًا إلى جنب مع تيتانيك ، العقيد أرشيبالد بات ، المستشار العسكري للرئيس الأمريكي تافت ، المليونير جوتنهايم ، الذي ، وفقًا للأسطورة ، تمكن من التحول إلى معطف من أجل مواجهة موته مثل رجل نبيل في كوخ غمرته المياه مات. أصبح مليونير آخر ، أسلي ويدنر البالغة من العمر 21 عامًا ، ضحية لسفينة تايتانيك (جاءت والدته إلى ميناء نيويورك لمقابلة التايتانيك في قطارها الخاص المكون من أربع سيارات بولمان).

أصبح قاع المحيط قبر أزواج شتراوس ، أصحاب سلسلة متاجر ميسي التي لا تزال مزدهرة في الولايات المتحدة. موت هؤلاء الناس أيضا لا يمكن تفسيره. إذا كنت تفكر بشكل منطقي ، فإن شخصًا آخر ، ولكن أصحاب الملايين والأرستقراطيين ، في المقام الأول ، سيجد أماكن في قوارب النجاة.

وفقا للإحصاءات ، كان هناك ما يقرب من ثلاثة أضعاف عدد القتلى من الطبقات الدنيا. وما زالت الخلافات قائمة: هل صحيح أن ركاب الدرجة الثالثة كانوا محبوسين في الحجرات. هذا يجبر بعض العلماء على طرح نسختهم الخاصة من الهلاك المميت للسفينة. في رأيهم ، الهدف القاتل للكارثة هو اشتداد الصراع الطبقي في العالمين القديم والجديد.

وبالفعل ، فقد تجاوزت الثروة الإجمالية لركاب الدرجة الأولى على متن التايتانيك 500 مليون دولار ، وتم إنقاذ رجال من الدرجة الأولى أكثر من النساء من الدرجة الثالثة. وهذا بالرغم من القواعد البحرية الصارمة "أماكن في القوارب - للنساء والأطفال!" قال راكب من الدرجة الثالثة هرب في مقابلة: "على سبيل المثال في التايتانيك ، كان الفقراء مقتنعين بأنه إذا هلك العالم ، فإن الأغنياء فقط هم من سيبقون على قيد الحياة".

ومع ذلك ، إذا اتبعت هذا المنطق ، فمن بين 705 من الذين نجوا ، لا بد أن جون جاكوب أستور ، أحد أغنى الناس في عصره ، كان كذلك. كان عائداً مع زوجته الشابة (الثانية على التوالي وهي حامل بالفعل) من رحلة إلى مصر. بعد يوم واحد من وفاة البطانة ، نشرت المجلة العلمانية الأمريكية مقالاً من 4 صفحات عن المتوفى السيد أستور وفقط في النهاية ذكرت بقية ضحايا الكارثة.

هربت زوجة أستور ، ولم يتم التعرف على جثة زوجها المشوهة إلا من خلال حرف واحد فقط على قميصه - تم إخراجه من الماء بعد أسبوع. كان على أستور أن ينقذ نفسه ، وكرر الأثرياء المذهولون في نيويورك بعضهم لبعض في حالة صدمة. لم يكن من المفترض حدوث الكثير من الأشياء في تلك الليلة ، لكن بروفيدنس كانت تتجه إلى التايتانيك. أليس الكبرياء يملي كل كلمة في كتاب الفقيد جون جاكوب أستور ، والذي يروي فيه كيف سيعيش شخص في عام 2000 على المريخ وزحل ، والبواخر العملاقة "ستعبر المحيط الأطلسي في أربعة أيام ونصف" و "هل ستكون مستقرة كالحصن"؟

عندما غرقت تيتانيك في المحيط ، واصل ثمانية موسيقيين على سطح السفينة المشوهة العزف - وتوفوا ، جميعهم الثمانية ، عندما جرفتهم الأمواج في البحر بين عشية وضحاها. عندما انطلق قوس السفينة وعمقها ، عزفوا أغنية "الخريف". ثم بدأت الأغنية الأخيرة. كان يسمى "الله يقترب".

لقد انهارت جثة تيتانيك الميتة في الأعماق ، والآن الناس في قوارب النجاة يتجمدون ببطء حتى الموت. كان يقف في مكان قريب من كاليفورنيا ، كما لو كان في قبضة هوس ، ما زال غير قادر على ملاحظتهم والتقدم إلى الإنقاذ. كانت بقية السفن بعيدة جدًا - سمعت السفينة البخارية الروسية "بورما" كلمة "SOS" وسارعت إلى الإنقاذ ، ولكن حتى بأقصى سرعة يمكن أن تكون في الوقت المناسب فقط في الصباح.

يقع Mount Temple على بعد 60 ميلاً ، وبحر البلطيق 55 ميلاً ، والأولمبيك 70 ميلاً ... لا تتجمد المياه المالحة عند درجة مئوية تحت الصفر. تدحرجت قمم الأمواج الباردة على الجوانب المنخفضة للقوارب ، والتي كان معظمها من النساء والأطفال ، وكان العديد منهم يحاولون بشكل هستيري القفز من فوق القارب لمشاركة مصير أحبائهم.

في القارب "أ" كان الناس يجلسون بعمق الخصر في المياه الجليدية ، وبعد نصف ساعة تم إلقاء جثتي امرأتين في البحر - تجمدوا في القارب مباشرة. غطت موجة مرتين قارب الإنقاذ رقم 12 - لم يغرق فقط بمعجزة. كما حسب الأطباء لاحقًا ، لم يكن لدى أي من الركاب الناجين البالغ عددهم 705 فرصة للعيش أكثر من 12 ساعة ...

كانت السفينة الصغيرة كارباثيا على بعد 58 ميلاً جنوب شرق موقع التحطم عندما سمع مشغل الراديو بالسفينة فرانسيس كوتام صوتًا هستيريًا "سي كيو دي" من السفينة تايتانيك الغارقة. وتذكر لاحقًا أنه التقط الإشارة في اللحظة الأخيرة ، وقام بالفعل بإزالة سماعات الرأس من رأسه وعلى وشك النوم. لم يكن لدى كوتام بديل. لو كان قد نام قبل خمس دقائق ، لما عرف قبطان كارباثيا أبدًا أن تيتانيك كانت تغرق بالفعل. كان اسم القبطان آرثر روسترون. لم يشرب أو يدخن أو يلعن قط. حتى في عصر البخار والكهرباء ، في عصر أحلام البشرية الأكثر طموحًا ، لم ينس كيف يصلي.

يلقب المرؤوسون بـ Rostron بـ "الشرارة الكهربائية" - للقدرة على اتخاذ قرارات قوية الإرادة على الفور. كانت قوة إرادة هذا الرجل معروفة. عندما كان روسترون يبلغ من العمر 23 عامًا ، انضم إلى شركة كونارد ، فقد منع نفسه مرة وإلى الأبد من شرب الكحول. توقفت عن التدخين بعد عامين. نادرًا ما أقسم - مرة واحدة في الشهر بالضبط ، كما حسب أحد الضباط - وفي كل مرة لاحقًا طلب من الرب بصوت عالٍ الصفح عن اللغة البذيئة التي هربت من لسانه.

لأول مرة ، ذهب آرثر روسترون إلى البحر عندما كان صبيًا ، في سن 13 عامًا ، مع والده. يقولون أنه خلال "معمودية البحر" للصبي وقعت حادثة معينة كان لها تأثير قوي على نفسية - منذ ذلك الحين كان روسترون يصلي كل يوم.

عندما كان مشغل الراديو ، كتام ، يتلوى من الرعب ، اقتحم جسر القبطان وغمغم بشيء غير مترابط حول غرق تيتانيك ، اتخذ آرثر روسترون ، كالعادة ، قرارًا على الفور. أولاً ، التفت إلى الصليب المعلق على الحائط وهمس بضع كلمات. ثم التفت إلى مرؤوسيه. قال: "نحن ندير السفينة". لقد كان قرارًا محفوفًا بالمخاطر - كان هناك بالفعل ثمانمائة راكب على متن كارباثيا.

هرع القبطان لمساعدة ضحايا الكارثة ، فأرسل السفينة إلى منطقة رهيبة من الجبال الجليدية ، والتي تبين أن إحداها كانت قاتلة لسفينة تايتانيك. طورت شركة Carpathia ، بأنبوبها الوحيد ، سرعة 14 عقدة فقط - لذلك ، أمر Rostron بنقل جميع الموارد الإضافية من البخار والماء الساخن والكهرباء إلى الغلايات. بأقصى سرعة ، طارت سفينة صغيرة وقبيحة إلى مملكة الجبال الجليدية. وغني عن القول ، أن الحراس ، للأسف ، لم يكن لديهم منظار أيضًا؟ أخذت العناية الإلهية في الاعتبار كثيرًا ، ولم تأخذ في الاعتبار إرادة آرثر روسترون.

كان مالكو تيتانيك سيحضرون السفينة إلى نيويورك قبل يوم من الموعد المحدد حتى يكون هناك رقم قياسي. تم تعيين الرقم القياسي بواسطة Carpathia - لقد وصلت إلى موقع التحطم قبل ساعة تقريبًا مما يمكن أن يتوقعه الجميع. ربح الكابتن Rostron ساعة واحدة فقط من القدر ، ولكن تبين أن الساعة أكثر قيمة من يوم كامل. لقد فعلوا. تم نقل 705 ركاب على متنها.

بدت "كارباثيا" الآن حقًا وكأنها سفينة نوح مزدحمة: تم تحويل المقاصف والممرات على عجل إلى أجنحة مستشفى ، وتحولت الطاولات إلى أسرة ، ومع ذلك لم يكن لدى عشرات الأشخاص سوى مساحة كافية على الأرض .. جميع الأطباء من بين ركاب تمت تعبئة "كارباثيا" لعلاج المرضى والجرحى ، وتم إرسال جميع النساء الأصحاء إلى المطبخ لطهي المرق الساخن والقهوة ...

عندما دخلت كارباثيا ، المحملة بالناس ، ببطء وحذر إلى ميناء نيويورك ورسو في الرصيف 41 ، عندما انفجر الحشد على الرصيف في البكاء وومضت المصابيح الكهربائية بعيدًا ، تذكر الضابط الثاني في كارباثيا أحد التفاصيل في محادثة مع المراسلين : خلال الغارة التي استمرت أربع ساعات للمكان الذي غرقت فيه السفينة تايتانيك ، صلى الكابتن روسترون.

قال الضابط: "كانت شفتيه تتحركان ، وهذا أمر مفهوم: بهذه السرعة ، لم تكن لدينا فرصة تقريبًا لملاحظة الجبل الجليدي في الوقت المناسب". بعد أيام قليلة ، اعترف روسترون نفسه لأحد الصحفيين: "ما زلت لا أستطيع التخلص من شعور غريب.

عندما كنا نسير بين الجليد ، بدا لي أن يد شخص آخر كانت على رأس القيادة. كانت هي التي قادت السفينة. من المحتمل أن يكون هذا هو الشعور الذي جعله يأمر بخدمة الكنيسة القصيرة على متن كارباثيا فور نقل آخر الضحايا على متنها. فقط بعد انتهاء الخدمة ، أعطى Rostron الأمر بالانتقال إلى نيويورك.

تغلب آرثر روسترون على إرادة العناية الإلهية. أو ربما انزلق بعيدًا. بعد كل شيء ، تم بالفعل إنجاز الشيء الرئيسي: تم توجيه ضربة مروعة لكبرياء البشرية. هذا يكفي ... وعلى شرف آرثر روسترون ، تم إصدار ميدالية خاصة من الكونغرس الأمريكي.

حصل على لقب فارس بمرسوم ملكي بريطاني. بعد مرور بعض الوقت ، قاد السير آرثر أسطول الركاب بأكمله في شركة كونارد. في العديد من المدن في إنجلترا والولايات المتحدة وفرنسا وأيرلندا ، تم نصب الآثار له. على أحدها - بالقرب من ساوثهامبتون - نقش نقش - "للسير آرثر روسترون. الذي حوّل "عصر البخار" إلى "عصر الروح".

غرقت سفينة نوح المسماة "كارباثيا" بهدوء وبشكل غير محسوس للجميع في 1 يوليو 1918. تعرضت السفينة القديمة التي يبلغ وزنها 13600 طن لثلاثة طوربيدات أطلقتها غواصة ألمانية. من بين 75 شخصًا ، توفي خمسة من الانفجار ، ووصل الـ 70 الباقون بأمان إلى السفينة الحربية البريطانية القريبة Snowdrop. اختفت "كارباثيا" تحت الماء بسرعة كبيرة خلال 15 دقيقة فقط. ومع ذلك ، فهي لم تدع مطلقًا لقب "غير قابل للغرق".

وماذا حدث لقبطان آخر ، ستانلي لورد ، الذي أخرج مواطنه من كاليفورنيا من تحت أنظار المتاعب؟ وجدت كل من لجنتي التحقيق البريطانية والأمريكية في ملابسات غرق السفينة تايتانيك أنه مذنب بشكل غير مباشر في ذلك. أقيل من الخدمة البحرية وتوفي في الخفاء. حاول ابن ستانلي لورد بعناد إعادة تأهيل اسم والده. في الخمسينيات من القرن الماضي ، تقدم مرارًا إلى كلتا اللجنتين بطلبات لإعادة التحقيق. لكن كل شيء كان عبثا. حقق ستانلي لورد إرادة العناية الإلهية. لم تعد بحاجة إليه وكافأته بالنسيان.

في البداية ، كان من المفترض أن يكون الجزء الثاني من المنشور نصيًا بشكل أساسي ، يصف أسباب وظروف وفاة السفينة ، وكذلك بعض حقائق مثيرة للاهتماممن تاريخه. لسوء الحظ ، أصبحت قصة وفاة تيتانيك مليئة بالأساطير والحكايات (حول الفولاذ "رديء الجودة" في طلاء الهيكل أو ، على سبيل المثال ، حول الإهمال الواعي لطاقم السفينة البخارية في كاليفورنيا ، والتي كانت بالقرب من موقع التحطم ولم يأت لإنقاذ) ، أن بعض المنشورات على الويب مخيفة في بعض الأحيان لقراءتها. حاولت أن ألخص بأكبر قدر ممكن من الإيجاز النقاط الرئيسية المتعلقة بأسباب الكارثة ، كما ركزت بشكل إضافي على تلك الأشياء التي اكتسبت على مر السنين أساطير مختلفة.
بعد قراءة تعليقات القراء في الجزء الأول ، أضفت أيضًا عددًا من الصور التاريخية المستبعدة من الجزء الأول إلى نهاية المنشور ، وفي الوقت نفسه تذكرت تقريرين إخباريين كلاسيكيتين من تيتانيك والأولمبي. إذا لم تكن قد قرأته ، فمن أجل فهم أفضل للنص أدناه ، أوصي بقراءته.

لماذا غرق تيتانيك؟

على هذا السؤال الذي يبدو عاديًا ، لم يتم تلقي إجابة بسيطة على الفور. نعم ، غرقت تيتانيك بسبب اصطدامها بجبل جليدي ، ولا جدوى من إنكار هذه الحقيقة. كانت السفينة ، على عكس الفطرة السليمة ، تتحرك نحو الحقل الجليدي بسرعة تزيد عن 20 عقدة وتعرضت لأضرار عديدة على جانب الميمنة. سنعود إلى الفطرة السليمة بعد ذلك بقليل ، ولكن دعونا الآن نناقش طبيعة الاصطدام والأضرار ، الخلافات التي بدأت فور وقوع الكارثة.

1. الجبل الجليدي الذي من المرجح أن تيتانيك اصطدمت به. التقط هذه الصورة في 15 أبريل 1912 بواسطة أحد مضيفي السفينة الألمانية الأمير ألبرت بالقرب من غرق السفينة تايتانيك. جذب انتباه المضيفة شريط بني كبير في قاعدة الجبل الجليدي ، مما يؤكد حدوث تصادم حديث مع نوع من السفن.

يعلم الجميع أنه عند الاصطدام بجبل جليدي ، حاولت تيتانيك تجنب الاصطدام بمناورة القوس إلى اليسار ، ثم من الاصطدام بمناورة شديدة إلى اليمين. هذه المناورة البسيطة والطبيعية هي في الواقع أسوأ شيء يمكن القيام به في تلك الحالة. في دليل فن الملاحة لعام 1910 ، والذي كان شائعًا على نطاق واسع بين ضباط الأطلسي ، كتب أنه في مثل هذه الحالات من الأفضل إما عدم فعل أي شيء على الإطلاق ، أو تعريض أنفك للخطر. الأسباب واضحة: في حالة إصابة الأنف ، تتضرر مقصورتان مانعتان لتسرب الماء ، وهناك ضحايا ، لكن هذا يساعد على تجنب الضرر الأكبر ، وبالتالي الضحايا المحتملين الأكبر. كان الزميل الأول ويليام مردوخ ، الذي أعطى الأمر ، على علم بهذه التوصيات بالإضافة إلى ضباط آخرين في تيتانيك. علاوة على ذلك ، في سجل مردوخ الحافل ، كانت هناك حالات وصفته بأنه شخص قادر على اتخاذ القرار الصحيح على الفور على الإطلاق في موقف حرج. الآن يمكن للمرء أن يخمن فقط ما الذي دفع مردوخ إلى إعطاء الأمر لأداء مثل هذه المناورة: ربما لم يكن لديه الوقت لتقدير مدى قرب الجبل الجليدي تمامًا ، وربما تأثر بالنشوة العامة ، وعارض بشكل لا شعوري إمكانية حدوث ذلك. اصطدام سفينة جديدة بجبل جليدي. أو ربما اعتمد بشكل مفرط على قدرة تيتانيك على المناورة ، والتي لم تكن قد تمت دراستها بالكامل في ذلك الوقت.

كانت دفة تيتانيك موجودة خلف المروحة الوسطى ، والتي كانت مدفوعة بنوع جديد من التوربينات البخارية (تم تدوير البرغيين الآخرين بواسطة محركات بخارية مألوفة). قبل الاصطدام بالجبل الجليدي ، ورد الأمر "المؤخرة الكاملة" وبدأت السيارات في التوقف. بالإضافة إلى حقيقة أن الدفع التوجيهي للسفينة ، حتى مع وجود المراوح العاملة ، لم يكن الأفضل للمناورة السريعة ، في حالة إيقاف المراوح ، فقد أصبح الأمر أسوأ. إذا افترضنا أنه في الـ 37 ثانية التي انقضت بين اكتشاف الجبل الجليدي والاصطدام ، تمكنت السيارات من التوقف والتبديل إلى الوضع العكسي ، يجب أن يكون دفع التوجيه قد انخفض إلى الحد الأدنى أيضًا لأن التوربين البخاري لا يمكن أن يدور للخلف. أولئك. في حالة أمر "full back" ، تم نقل المسامير الجانبية فقط إلى الخلف ، بينما توقف اللولب الأوسط ببساطة ، مما أدى إلى تقليل قضيب الربط.

مهما كان الأمر ، فإن تأثير الجبل الجليدي على جانب السفينة لم يكن قوياً للغاية: لم يشعر به معظم الركاب. إذا حكمنا من خلال مدة الفيضان (2 ساعة و 40 دقيقة) ، كانت الثقوب صغيرة نسبيًا. ولكن نظرًا لحقيقة تضرر خمس مقصورات مانعة لتسرب الماء (وتأثر الجزء السادس بشكل طفيف ، ولكن تم تحديد موقع التسرب سريعًا هناك) ، على الرغم من حقيقة أن تيتانيك يمكن أن تظل واقفة على قدميها إذا تضررت الأربعة الأولى فقط ، فقد حُكم على السفينة بالفشل. تشير طبيعة الضرر ذاته إلى موضوع آخر أصبح شائعًا في العقد الماضي. أدى الفحص المتكرر لعينات الفولاذ من بدن تيتانيك إلى نتيجة مهمة للغاية: فولاذ الجلد والمسامير كان هشًا بسبب ارتفاع نسبة الكبريت. إذا كان هناك فولاذ حديث على تيتانيك ، فعلى الأرجح لم يكن هناك الكثير من الأضرار من الجبل الجليدي - كانت صفائح الفولاذ تنحني ببساطة إلى الداخل ، ولن تنهار مع المسامير. لسوء الحظ ، منذ 100 عام ، لم يكن معروفًا الكثير عن خصائص الفولاذ ، وفي ذلك الوقت كان هذا الفولاذ يفي بجميع معايير الجودة. لذلك ، فإن استخدام مثل هذا الفولاذ ليس خطأ حوض بناء السفن الذي بنى تيتانيك ، ولكنه مجرد "أثر جانبي" لعصره.

نظرًا لأننا تطرقنا إلى مسألة العثور على جبل جليدي ، يجب أن نذكر حالة أخرى تطورت في الرحلة الأولى للتايتانيك. منذ الأيام الأولى للرحلة ، تحول مرصد تيتانيك مرارًا وتكرارًا إلى زميله الثاني تشارلز لايتولر مع طلب لتزويدهم بمنظار. كان استخدام المناظير للكشف المبكر عن أشياء مختلفة على طول مسار السفينة ممارسة شائعة وطبيعية تمامًا (على الرغم من أنها قابلة للنقاش في الليل). مباشرة قبل مغادرة ساوثهامبتون ، طلب الكابتن سميث أن يتم وضع هنري وايلد ، كبير ضباط الألعاب الأولمبية ، في أول رحلة تيتانيك. في الوقت نفسه ، بدلاً من الرئيس ، أصبح مردوخ مؤقتًا رفيقه الأول ، وأصبح لايتولر ثانيًا ، وكان على ديفيد بلير ، الذي كان قد تم تعيينه سابقًا زميلًا ثانيًا ، مغادرة السفينة. كان لهذه القصة التي تبدو بريئة عواقب بعيدة المدى: عند العبور من بلفاست إلى ساوثهامبتون ، أخفى بلير المنظار في مقصورته ، ولم يكن لايتولر ، الذي حل محله ، يعلم ببساطة أين هم. نتيجة لذلك ، تُركت نقاط المراقبة بدون منظار. ومع ذلك ، يمكن أيضًا التشكيك في تأثيرها على الموقف ، لأن. كانت الظروف الجوية في تلك الليلة المصيرية فريدة جدًا: كان هناك هدوء تام مع قمر جديد - وكان من الصعب جدًا ملاحظة وجود جبل جليدي في مثل هذه الظروف ، لأن. لم يكن هناك انعكاس لضوء القمر من الجليد ، ولا موجات متكسرة مع "الحملان" البيضاء المميزة على الجبل الجليدي. الشيء الوحيد الذي يمكن الاعتماد عليه هو انعكاس الضوء الخافت للنجوم ، الذي أشرق في تلك الليلة بشكل خاص ، وفقًا لشهود العيان ، "كما لو كان يخرج من السماء".

من هو المذنب؟

كما هو الحال في العديد من الكوارث الكبرى ، لا يوجد مرتكبون محددون في هذه القصة. هناك أناس أسميهم "فناني الأداء" ، والمذنب الرئيسي والوحيد لما حدث هو آراء المجتمع والمواقف تجاه مجال معين من النشاط.

حتى في الأيام الأولى من الرحلة ، بدأت تيتانيك في تلقي صور إشعاعية مرسلة من سفن أخرى حول حالة الجليد شرق الولايات المتحدة. في البداية ، لم يسببوا الكثير من القلق ، ولكن بحلول 13-14 أبريل ، بدأ وضع الجليد في التدهور بشكل واضح. خلال نهار ومساء يوم 14 أبريل ، تلقى مراقبو تيتانيك عددًا من الرسائل من السفن الأخرى ، لكن نصفهم فقط وصلوا إلى جسر القبطان. هذا الإهمال الصارخ بالمعايير الحديثة لم يكن كذلك في تلك الأيام. إنهم ببساطة لم يفكروا في الأمر ، لأنهم. كانت الاتصالات اللاسلكية في البحر في ذلك الوقت صغيرة نسبيًا وكانت تحمل في الأساس وظيفة تجارية: إرسال واستقبال البرقيات الشخصية من الركاب ، فضلاً عن تلقي أخبار جديدة للطباعة في الجريدة اليومية للسفينة. كانت وظائف إخطار الفريق بشأن الرسائل الملاحية المهمة ثانوية في ذلك الوقت ولم يكن لديها لوائح صارمة. علاوة على ذلك ، لم يكن مشغلو الراديو في تلك الأيام تابعين للقبطان ، لكنهم كانوا موظفين في شركات الإبراق الراديوي المقابلة. عندما تغلبت الاتصالات اللاسلكية على "مرض الطفولة" ، وكان لشركة ماركوني منافسون ، نشأت المواقف بشكل متكرر عندما يتدخل مشغلو الراديو في الشركات المتنافسة مع بعضهم البعض عن عمد على الهواء.

2 - مشغل راديو مبتدئ لتيتانيك هارولد برايد في العمل:

عشية تحطم تيتانيك ، تعطل جهاز إرسال لاسلكي ، وأثناء إصلاح الانهيار ، تراكمت كمية كبيرة من البرقيات غير المصنفة. ليس من المستغرب أن يتمكن مشغلو الراديو المرهقون من وضع بعض الرسائل جانباً ، على سبيل المثال ، لتقديمها لاحقًا.

ومع ذلك ، حتى لو تم تسليم جميع الصور الشعاعية إلى الجسر ، فليس من الحقيقة على الإطلاق أن هذا كان له تأثير على أي شيء. على مدى عقود ، تطورت ممارسة ملاحية في المحيط الأطلسي تبدو مجنونة من منظور اليوم. لعدة قرون ، اعتمد البحارة على جميع قوى الطبيعة أثناء الإبحار في البحر. كان وقت الوصول إلى الوجهة يعتمد بشكل كبير على الطقس. مع ظهور البواخر الفولاذية الكبيرة ، التي بدأت في العمل في الموعد المحدد تمامًا والتي لم يكن لديها بالفعل الأمواج ولا الرياح ، بدأت يقظة البحارة بالتدريج. مع تطور المنافسة في المحيط الأطلسي ، حيث هيمنت الشركات الكبيرة وشعر ضباط السفن الكبيرة بأنهم في وضع متميز معين ، ساء الوضع أكثر. علاوة على ذلك ، لم تحدث كارثة جليدية كبيرة بشكل خاص منذ عقود ، وقد خلق هذا إحساسًا إضافيًا بالثقة بالنفس ، سواء بين البحارة أو في المجتمع. أضافت شركات الشحن نفسها الوقود إلى النار. رسميًا ، تم تنظيم سلامة الركاب في كل مكان باعتبارها أعلى قيمة للشركة. عند قبول السفينة ، تم إعطاء جميع القباطنة رسائل نصت بوضوح على أنه لا يوجد شيء أكثر أهمية من السلامة. في الواقع ، سارت الأمور بشكل مختلف: التأخير ، بغض النظر عن الأسباب ، يستلزم تفسيرات مطولة وغير سارة للقبطان وطاقم الطائرة ، لأن. الساعات الإضافية التي يقضيها الركاب على متن السفينة تعني تلقائيًا تكاليف إضافية لخدمتهم ووجباتهم. تم ببساطة غض الطرف عن المشي بسرعة عالية بين الحقول الجليدية من قبل أصحاب الشركات ، وتم تشجيع السرعة العالية والوصول المبكر إلى ميناء الوجهة ، والجمهور ، الذين لا يعرفون الخطر الحقيقي من عدة ساعات من السفر ، يتوقعون المزيد وسرعة أكبر من الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي كل عام ، وأكثر من ذلك ، كلما رفعت إنجازات بناء السفن فوق قوى الطبيعة. في هذه الحالة ، حتى هؤلاء الضباط الذين لا يزال لديهم على الأقل بعض الإحساس باليقظة أُجبروا على غض الطرف عن التحذيرات بشأن الحقول الجليدية وتجاوز الأجزاء الخطرة دون إبطاء. غالبًا ما تم انتهاك اتفاقية الطرق القياسية عبر المحيط الأطلسي ، وسمح بعض القباطنة بأن يتم تحويلهم إلى أقصى الشمال من أجل الوقت. أصبح هذا الوضع شائعًا بشكل تدريجي في المحيط الأطلسي ، وعلى مر السنين بدأ اعتباره القاعدة. كانت مسألة وقت فقط قبل أن تحدث كارثة كبيرة حقًا بمثل هذه الممارسة.

3 - ضباط تيتانيك:

على الرغم من كل هذا ، تجدر الإشارة إلى أن ضباط تيتانيك كانوا من بين الأفضل في المحيط الأطلسي واقتربوا بعناية شديدة من أداء واجباتهم في إطار تقاليد الملاحة التي كانت سارية في ذلك الوقت. على الرغم من أن السرعة لم يتم تخفيضها فحسب ، بل زادت أيضًا بعد ظهر يوم 14 أبريل (الذي شارك فيه مالك White Star Line ، Bruce Ismay ، بشكل غير مباشر) ، إلا أنه تم اتخاذ بعض الإجراءات الأمنية: على سبيل المثال ، في المساء في 14 أبريل ، كان من المفترض أن تصل تيتانيك إلى "منعطف النقطة" ، ولكن في الواقع ، تم ذلك بعد ساعة من الموعد المخطط له من أجل تجاوز منطقة الخطر قدر الإمكان. في المساء ، عندما استولى مردوخ على ساعته ، أمر مردوخ بتظليل قوس السفينة قدر الإمكان وإزالة أدنى مصادر الضوء ؛ وقعت حادثة أخرى مماثلة مع Lightoller ، مما يثبت مرة أخرى اهتمام هؤلاء الأشخاص بالتفاهات والدقة في أداء واجباتهم.

بالإضافة إلى التجاهل التام للخطر ، فإن المملكة المتحدة لديها وضع فريد مع التشريعات المتعلقة قوارب النجاة. وفقًا للقوانين السارية آنذاك ، تم حساب عدد الأماكن في القوارب بناءً على حمولة السفينة ، وليس على أساس عدد الأشخاص على متن السفينة. نُشر القانون عام 1894 ، عندما كانت أكبر سفينة أصغر بأربع مرات من تيتانيك. لذلك ، وفقًا لهذا القانون ، كان يكفي وضع قوارب بسعة تقارب ألف شخص على تيتانيك. في الوقت نفسه ، تجاوزت White Star Line هذا المطلب بحوالي 200 مقعد. ومن الجدير بالذكر أن المصممين وفروا مكانًا لاستيعاب جميع القوارب اللازمة ، لكن هذا الاحتياط اعتبره أصحاب تيتانيك غير ضروري.

ما الذي تغير؟

وغني عن القول أنه بعد الكارثة ، تم ترتيب العديد من التعليمات والمتطلبات الملاحية لعدد المقاعد في قوارب النجاة. أصبحت مشاهدة مشغلي الراديو على مدار الساعة ، وبدأ الراديو في لعب أحد الأدوار الرئيسية في الملاحة. حطمت السفينة تايتانيك أيضًا عددًا من القيم الاجتماعية ، وهزت المكانة المتميزة للطبقة الأولى وأظهرت بوضوح أنه قبل الموت ، فجأة ، الجميع متساوون ، بغض النظر عن فئة التذكرة. الأهم من ذلك كله ، صدم المجتمع من قصة وفاة أغنى رجل على متن السفينة ، جون جاكوب أستور: بعد أن وضع زوجته على القارب ، التفت إلى رفيقه الثاني لايتولر بسؤال "هل هناك مكان ل أنا أيضًا "، الذي تلقى رفضًا واضحًا ومباشرًا (اتخذ لايتولر تعليمات القبطان حرفيًا للغاية لوضع الأطفال والنساء في المقام الأول ، لذلك سمح للرجال بالدخول إلى القوارب التي أنزلها فقط للسيطرة عليهم).

سر كاليفورنيا

إلى الشمال قليلاً من مسار تيتانيك ، كانت سفينة ركاب صغيرة كاليفورنيان تبحر إلى بوسطن. يمكن أن تستوعب حوالي 50 راكبًا ، لكن في تلك الرحلة كانت الكابينة فارغة. في الساعة 22:15 من يوم 14 أبريل ، توقف الكاليفورني أمام حقل جليدي ، كان على تيتانيك الوصول إليه قريبًا. حوالي الساعة 11:00 مساءً ، شوهدت سفينة من كاليفورنيا ، والتي كانت تتحرك غربًا أيضًا. سأل الكابتن ستانلي لورد مشغل الراديو سيريل إيفانز عن وجود البواخر في مكان قريب ، وبعد أن تلقى إجابة مفادها أنه لا يمكن سماع سوى تيتانيك في مكان قريب ، أمره بنقل معلومات حول محطة كاليفورنيا وحقول الجليد إليه. بدأ إيفانز في إرسال رسالة إلى التايتانيك ، لكنه لم يفعل ذلك في شكل رسالة رسمية إلى القبطان ، ولكن في شكل تحية معتادة من زميل مثل "مرحبًا أيها الرجل العجوز ، لقد توقفنا في الجليد. " عامل راديو متعب من تايتانيك ، الذي تم تثبيته قبل فترة وجيزة تواصل جيدمع البر الرئيسي وحاول نقل الرسائل الإذاعية المتراكمة في أسرع وقت ممكن ، لم يكن سعيدًا على الإطلاق بمثل هذا الانحناء في عمله ، خاصة وأن إشارة كاليفورنيا القريبة أصمته حرفيًا. قاطع إيفانز بوقاحة ، مطالبًا بعدم التدخل في عمله. بعد الاستماع أكثر قليلاً لكيفية إرسال البرقيات من تيتانيك ، أوقف إيفانز محطة الراديو في حوالي الساعة 23:30 (قبل 10 دقائق من اصطدام تيتانيك بالجبل الجليدي) وذهب إلى الفراش. كان المشغل اللاسلكي الوحيد على متن السفينة ، ودخل الخدمة في وقت مبكر جدًا ، وبالتالي كان متعبًا جدًا.

4 - من ولاية كاليفورنيا:

بعد مرور بعض الوقت ، لاحظ فريق كاليفورنيا أن السفينة المجهولة قد توقفت وأن معظم الأنوار عليها قد انطفأت. لاحقًا ، لوحظ أن أضواء السفينة بدت غريبة نوعًا ما على الماء ، ثم شوهدت صواريخ بيضاء تحلق فوق السفينة ، وبعد الثانية صباحًا اختفت السفينة المجهولة. من سكان كاليفورنيا ، حاولوا الإشارة إلى سفينة غير معروفة بضوء باستخدام شفرة مورس ، لكن لم يكن هناك إجابة. وفقط في الصباح ، عندما استيقظ عامل الراديو ، اكتشف سكان كاليفورنيا ما حدث بالفعل.

باختصار ، وفقًا للأسطورة ، تم وصف الأحداث التي وقعت في تلك الليلة في كاليفورنيا. للوهلة الأولى ، كل شيء بسيط: الوقت الذي توقفت فيه السفينة المجهولة يتزامن مع لحظة اصطدام تيتانيك بالجبل الجليدي ، والأضواء المنطفئة - استدار تيتانيك على الجانب الآخر ، وكانت الصواريخ مرئية ، وبعد ذلك ، عندما اختفت تيتانيك تحت الماء ، اختفت السفينة. من تيتانيك ، رأوا أيضًا أضواء سفينة مجهولة ، وتشير إحداثيات تيتانيك وسكان كاليفورنيا بوضوح إلى أنهم كانوا على مرمى البصر.

بعد الدعاية لما كان يحدث في كاليفورنيا ، لم يكن لدى أحد تقريبًا أي شك: لقد رأوا تيتانيك من كاليفورنيا ، ورأوا سكان كاليفورنيا من تايتانيك ، وأظهر فريق كاليفورنيا اللامبالاة الكاملة ولم يقتربوا من موقع التحطم. ومع ذلك ، ظهرت التناقضات على الفور ، والتي اختار كلا التحقيقين الرسميين ، من ناحية ، عدم ملاحظة ، من ناحية أخرى ، لم يتم توجيه أي تهم رسمية ضد النقيب لورد. ما هي هذه التناقضات؟

1. منذ بداية ظهور سفينة غير معروفة ، كان العديد من أعضاء فريق كاليفورنيا على يقين من أن السفينة كانت صغيرة ولا يمكن أن تكون تايتانيك (تجدر الإشارة هنا إلى أن العديد من البواخر والمراكب الشراعية لم يكن لديها اتصال لاسلكي بعد ، لذا فإن رد مشغل الراديو على القبطان حول وجود تيتانيك لا يعني على الإطلاق أنه يمكن أن يكون موجودًا فقط.
2. يدعي جميع أفراد طاقم كاليفورنيا ، باستثناء شخص واحد ، أنهم شاهدوا ضوءًا جانبيًا أحمر ، مما يعني أن السفينة قد تحولت إلى جانب ميناء كاليفورنيا. من المنطقي أن نفترض أن تيتانيك ، على الأرجح ، قد تحولت إلى الجانب الأيمن من كاليفورنيا ، لذلك كان يجب رؤية حرائق خضراء من سكان كاليفورنيا. في الواقع ، من المستحيل أن نقول على وجه اليقين ما هو موقع تيتانيك بعد التوقف ، لأنه. لم يعرّفها أحد على وجه التحديد.
3. يبدو أن الصواريخ التي تم إطلاقها من سفينة مجهولة تقلع على ارتفاع منخفض جدًا من كاليفورنيا ، كما لو أنها أطلقت بالفعل في مكان ما بعيدًا عن السفينة.
4. لاحظ العديد من الشهود من كل من كاليفورنيا والتيتانيك أن سفينة مجهولة كانت تتحرك. كما نعلم ، لم تتحرك تايتانيك ولا الكاليفورني إلى أي مكان.
5. صدفة بعض الأحداث في الوقت المناسب (اصطدام تيتانيك بجبل جليدي / توقف سفينة مجهولة ، غرق تيتانيك بالكامل / اختفاء سفينة مجهولة) لم يتم توثيقها بأي شكل من الأشكال.
6. أخيرًا ، في عام 1912 ، أعرب عدد من الباحثين والشهود عن شكوكهم حول صحة الإحداثيات التي بثتها تيتانيك. على سبيل المثال ، كان قبطان إحدى البواخر ، وهو يغادر من الغرب إلى نقطة موت تيتانيك ، مندهشًا للغاية من أن حقل جليدي ضخم يمتد إلى الشرق. اتضح أنه كان من المفترض أن تمر تيتانيك عبر هذا المجال ، لكن هذا ، كما نعلم ، لم يكن كذلك. من ناحية أخرى ، ادعى قبطان كارباثيا أنه ، باستخدام إحداثيات تيتانيك ، خرج بالضبط إلى موقع التحطم.

في عام 1985 ، عندما تم اكتشاف بقايا تيتانيك أخيرًا في قاع المحيط الأطلسي ، أصبح من الواضح أن إحداثيات تيتانيك قد تم حسابها بشكل خاطئ. من تيتانيك ، لم يتمكنوا من رؤية سكان كاليفورنيا والعكس صحيح ، وذهبت كارباثيا إلى قوارب تايتانيك فقط لأنهم كانوا في طريقها. ولكن ما الذي شوهد بعد ذلك في كاليفورنيا وتيتانيك؟ التفسير الوحيد الواضح هو أن هناك سفينة ثالثة بينهما. لماذا لم يأت للإنقاذ ، ثم اختفى تمامًا من موقع التحطم؟ لسوء الحظ ، لم يتم إثبات حقيقة وجود سفينة ثالثة بشكل مقنع ، على الرغم من ظهور تاريخين غير معروفين على الأقل لسفينة في منطقة الكارثة في الصباح.

5. موقع حقل الجليد ، تايتانيك وكاليفورني في ليلة الكارثة:

في عام 1963 ، نُشر تقرير يفيد بأن القبطان النرويجي المتوفى مؤخرًا هنريك نيس قد ترك وصية تكشف سر تلك السفينة المجهولة. في ليلة الكارثة ، قاد نيس السفينة الشراعية ذات الصواري الثلاثة شمشون ، والتي كانت تقوم بإغلاق المياه الإقليمية الأمريكية بشكل غير قانوني. لم تكن هناك محطة راديو على متن السفينة ، ولا أحد يعرف ما كان يحدث. عند رؤية أضواء سفينة مجهولة ومشاعلها ، افترض نيس أنها كانت سفينة تابعة لخفر السواحل واختار الاختباء بإطفاء الأنوار. فقط عند وصولهم إلى أيسلندا ، علم نيس والفريق بوفاة تيتانيك. في الوقت نفسه ، كان أحد أسباب أخذ نيس للسفينة المجهولة من أجل الحماية لون أبيضالصواريخ التي تم إطلاقها من تيتانيك (ونظريًا ، في حالة وقوع كارثة ، يجب أن تكون حمراء).

لسوء الحظ ، لم يتم توثيق هذه القصة ، التي يبدو أنها التفسير الأكثر موثوقية لغموض السفينة المجهولة ، وعلى الأرجح ، سيتعين عليك أن تتصالح مع حقيقة أن الإجابة الشاملة على لغز كاليفورنيا لن تكون أبدًا. يتم إيجاده.

حقائق أخرى مثيرة للاهتمام

حتى مجرد حقيقة أن سفينة يُعتقد أنها غير قابلة للغرق في رحلتها الأولى أمر لا يصدق تمامًا. يجب إضافة الاسم النبوي "تايتانيك" هنا أيضًا.

عند مغادرة ساوثهامبتون ، سحبت تايتانيك السفينة نيويورك ، التي كانت واقفة عند الرصيف ، بقوة مراوحها ، التي بالكاد أخطأت مؤخرة السفينة تايتانيك. لم يكن لهذه الحادثة علاقة بالكارثة نفسها ، لكنها ألمحت مرة أخرى إلى الحاجة إلى دراسة أكثر شمولاً لصفات المناورة لمثل هذه السفن الضخمة.

6. القاطرة تحاول سحب مؤخرة نيويورك بعيدًا عن تيتانيك:

لم يتعرض الكابتن إدوارد ج. سميث ، الذي قاد تيتانيك ، لحادث واحد في البحر خلال مسيرته الطويلة (على الرغم من أن هذه الحقيقة متنازع عليها) ، باستثناء حادثة الأولمبياد ، على غرار ما حدث للسفينة تيتانيك ونيويورك عندما مغادرة ساوثهامبتون. وثق وايت ستار لاين بسميث ليقود أحدث البواخر. كانت سلطته غير محدودة. قبل أن تنطلق السفينة تايتانيك في رحلتها الأولى ، كان سميث على وشك التقاعد ، لكن الشركة أقنعته بالذهاب إلى الرحلة الأخيرةأخذ تيتانيك في رحلتها الأولى. قرر القدر أن هذه الرحلة كانت الأخيرة لسميث بالمعنى الحرفي للكلمة ...

في كوينزتاون ، صعد أحد الموقدين إلى الشاطئ ، مدفوعًا بشعور غريب من القلق.

مساعد كبير وايلد ، الذي كان قد خدم سابقًا في الأولمبياد من نفس النوع ، أثناء تيتانيك شعر أيضًا ببعض الشعور الغريب ، والذي كتبه إلى أخته في برقية.

قبل ساعات قليلة من الاصطدام ، ناقش العديد من ركاب الدرجة الأولى فيما بينهم إنجازات بناء السفن في السنوات الأخيرة. قال أحدهم حرفيًا ما يلي: "وايت ستار لاين وكونارد لاين وهامبورغ-أمريكا لاين يتنافسون مع بعضهم البعض في سرعة ورفاهية سفنهم ، لكن هذا سينتهي قريبًا بأكبر كارثة بحرية". لم يكن لديه أي فكرة عن الوقت الذي ستتحقق فيه توقعاته ، وسيصبح هو نفسه أحد الضحايا العديدين لهذه المأساة.

عندما كانت تيتانيك تغرق بالفعل ، انغلق القفل في إحدى الكبائن ، وقام ركاب الكبائن المجاورة بكسر الباب. قال المضيف الذي جاء راكضًا إنه سيتعين عليه دفع ثمن الضرر عند وصوله إلى نيويورك. تُظهر هذه الحالة مرة أخرى بوضوح كيف أن الركاب وأفراد الطاقم لم يؤمنوا باحتمال إغراق السفينة بالذات وأخذوا الأمر للدخول إلى القوارب كإجراء احترازي فقط.

القارب رقم 13 برر رقمه بالكامل. في البداية ، كادت أن تغمرها المياه المتدفقة من غرفة المحرك ؛ ثم نُقلت إلى المكان الذي نزل فيه القارب رقم 15. بسبب الضجيج العام ، لم يتمكن الأشخاص الذين ينزلون القوارب من سماع الصراخ من الأسفل ، وفقط في اللحظة الأخيرة على القارب رقم 13 تمكنوا من قطع روافع القارب ، و "خرجت" حرفيًا من تحت القارب النازل رقم 15.

هناك الكثير من هذه الحقائق التي لا تصدق في بعض الأحيان. يمكنك أن تتذكر أوركسترا السفينة ، التي عزفت حتى اللحظة الأخيرة ، عن الميكانيكيين ، الذين ظلوا بإيثار في غرفة المحرك وزودوا الطوابق بالضوء حتى اللحظة الأخيرة تقريبًا ... ومختلفة صغيرة ، ولكنها مؤثرة جدًا وغالبًا ما تكون بطولية القصص التي تكشفت في تلك الليلة التي لا تنسى ، بشكل عام ، يمكنك سردها إلى ما لا نهاية. إن تاريخ تيتانيك كبير ومتعدد الأوجه بحيث لا يتناسب مع منشورين. حاولت هنا أن أصف السفينة نفسها بشكل عام والأسباب التي دمرتها. أعتقد أن أولئك الذين أتقنوا هذا النص قد سئموا منه بالفعل ، لذا دعوني آخذ إجازتي في هذا الأمر. أدناه ، أنت تنتظر بضع عشرات أكثر إثارة للاهتمام ، في رأيي ، الصور واثنين من مقاطع الفيديو.

لسبب ما ، حدث أن عدد الصور الفوتوغرافية لبناء تيتانيك أقل بكثير من تلك الخاصة بالأولمبيين والبريطانيين. لذلك ، في هذا المنشور ، قمت على وجه التحديد بتضمين صور لمراحل مختلفة من البناء وبعض التصميمات الداخلية من جميع السفن الثلاث من أجل إظهار العملية نفسها بشكل أفضل ، لأن. كانت الاختلافات بين العمالقة الثلاثة في التفاصيل فقط.

7 - المخزونات التي جمعت عليها الأولمبي وتيتانيك:

8. عارضة السفينة والمرحلة الأولية لتجميع القاع الثاني:

9. حيثما أمكن ، يتم تثبيت المسامير بمساعدة مطرقة تعمل بالهواء المضغوط على شكل "مخالب":

10. مستوى القاع الثاني. في الخلفية ، يتم بالفعل تجميع إطارات المؤخرة:

11. المصور في مستوى القاع الثاني ، وفي المقدمة يرتفع الهيكل المجمع جزئيًا والمستوى التالي من الداخل (على الأرجح السطح F):

12. تجميع "الهيكل العظمي" للتصميمات الداخلية المستقبلية:

13. تجميع المؤخرة بأدلة لأعمدة المروحة والدفة:

14. تركيب دليل المسمار الأيسر:

15. تركيب صفائح تصفيح الهيكل. بالمناسبة ، كان سمك طلاء تيتانيك 2.5 سم.

16. التثبيت. استغرق بناء سفينة مثل تيتانيك ملايين المسامير.

17. سفينة مجمعة جزئيا. حتى الآن ، هناك مجموعة من جميع أنواع الحزم والدعامات غير المفهومة ، ثم سيقومون بتجهيز الجزء الداخلي من السفينة. الشيء الوحيد الذي تم تحديده جيدًا الآن هو قنوات التهوية المستقبلية للتهوية وإزالة الدخان من غرف المرجل وغرفة المحرك. بعد الانطلاق وحتى تركيب الأنابيب يتم إنزال جميع الغلايات والآلات وغيرها من خلالها.

18. بلفاست وأحواض بناء السفن في الخلفية. تم إطلاق الأولمبياد بالفعل ، ويرتفع تيتانيك فقط فوق المنازل.

19. جزء صغير من 15 ألف عامل قاموا ببناء تيتانيك. في الواقع ، تيتانيك في الخلفية.

20. لذلك تم تحميل الغلايات داخل السفينة. في الصورة بريتانيكا.

21. تركيب الهيكل العلوي على سطح القارب ، منظر من جانب الصاري الأمامي. في المقدمة توجد غرفة القيادة المستقبلية.

22. جسر القبطان جاهز تقريبا:

23. تيتانيك في رصيف المصنع. اكتمل بناء السفينة تقريبا.

24. في الحوض الجاف أثناء تنظيف بدن السفن وطلائها. مثير للإعجاب ، أليس كذلك؟ ؛)

25. تركيب رمح المسمار:

26- تركيب مراوح:

28- تجميع التوربينات البخارية بإحدى ورش هارلاند وولف:

29. العمود المرفقي للمحرك البخاري:

30. مولد التيار الكهربائي. كان هناك حوالي 10000 مصباح كهربائي على تيتانيك وحدها.

31. قوس السطح B للأولمبي. يوجد في المقدمة مرساة احتياطية ، وخلفها سلاسل المرساة للمراسي الرئيسية. يمكن إنزال المرساة الاحتياطية باستخدام رافعة خاصة ، يرتفع الجزء السفلي منها فوق المرساة في منتصف الصورة مباشرةً:

32. بعض التصميمات الداخلية أكثر. كافيه "بالم يارد":

33. غرفة تدخين الدرجة الأولى:

34. غرفة مشتركة الدرجة الأولى:

35. زاوية أخرى في مطعم الدرجة الأولى على سطح السفينة D:

36. ثريا أسفل السلم الرئيسي:

37. الطبقة العلوية من السلم الرئيسي:

38- الحمامات التركية:

39. تايتانيك في ساوثهامبتون:

40. تيتانيك تقوم برحلتها الأولى:

43- الموجة من قوس الإناء:

44. محطة توقف في كوينزتاون:

46 - يقوم كارباثيا بإنزال زوارق تيتانيك عند وصولها إلى نيويورك:

47. كل ما تبقى من السفينة الشهيرة ....

48. هذا كل شيء لليوم حسب الصور.

أخيرًا ، زوجان من الأفلام الإخبارية. اللقطات الإخبارية الوحيدة الباقية من تيتانيك هي من فترة البناء. إذا رأيت لقطات أخرى للمغادرة ، وما إلى ذلك - فلا تصدق عينيك ؛)

نشرة أخبار الأولمبية مع الكابتن سميث على الجسر. في بداية القرن الماضي ، حاولوا تمرير هذه الاستطلاعات على أنها تصوير تيتانيك ، كما يتضح من الأسماء المظللة للقاطرات. بالإضافة إلى ذلك ، من زوايا عديدة ، حتى بالعين المجردة ، يمكنك أن ترى أن الفيديو أولمبي.

لقد سمع الكثير ، وقرأ الكثيرون ، لكن الكثيرين ما زالوا لا يعرفون الحقيقة الحقيقية والمرة عن وفاة أكبر شركة في العالم سفينة الركابباسم الجبار "تايتانيك". وهي مملوكة لشركة وايت ستار لاين البريطانية. في غضون عامين فقط ، تمكن صانعو السفن من بناء المستحيل ، وفي 31 مايو 1911 ، تم إطلاق تيتانيك. تحولت أول رحلة بحرية له إلى مأساة ضخمة ، انتشر الخبر على مدار يومين حول العالم. ماذا حدث؟ كيف غرقت تيتانيك؟ كيف يمكن أن تكون أكثر السفن التي لا يمكن إغراقها في العالم على عمق 4 كيلومترات؟ أعلن أصحاب الشركة أن الله نفسه لا يمكن أن يغرق تيتانيك. ربما غضب من الناس؟

لكن دعنا ننتقل إلى المزيد من الحقائق الواقعية. لذلك ، في 10 أبريل 1912 ، أبحرت تيتانيك ، أعظم سفينة في كل العصور والشعوب ، من ميناء ساوثهامبتون ، والتي كانت على متنها في تلك اللحظة الأكثر ناس مشهورينالمملكة المتحدة. كان هؤلاء رجال أعمال وممثلين وممثلات وعلماء وكتاب ، وما إلى ذلك. انطلقت السفينة تايتانيك في رحلة لمدة 7 أيام عبر المحيط الأطلسي إلى نيويورك ، وتوقفت على طول الطريق في الموانئ الصغيرة لتسليم واستلام البضائع ، وكذلك النزول و إنزال الركاب. اليوم الخامس رحلة مثيرةأصبحت قاتلة لجميع ركاب السفينة. عند عبور المحيط الأطلسي ، في حوالي الساعة 3:00 صباحًا ، تم قطع جانب الميمنة من السفينة بواسطة جبل جليدي صغير ، والذي لم يلاحظه البحارة على الفور. غمرت المياه ما يصل إلى خمس حجرات سفلية في غضون دقائق.

بعد ساعتين ونصف ، اختفت تيتانيك في أعماق البحر. من بين 2200 شخص ، تمكن 715 فقط من الفرار ، ومات ما يقرب من 1500 شخص بشكل مأساوي. والآن يطرح السؤال الأكثر إثارة للفضول ، من هو المسؤول عن هذه المأساة؟ الله؟ بناة السفن؟ أم لا احتراف قبطان السفينة؟ لكن مع ذلك ، بعد العديد من التحقيقات ، تم جمع الأسباب الموضوعية والذاتية لوفاة تيتانيك ، لكننا سنتحدث عنها بعد ذلك بقليل. بادئ ذي بدء ، يجب على المرء أن يخوض في هذه الحقائق ويحلل الأسباب الأوسع التي أثرت في نتيجة الأحداث وموت الأبرياء.

مسؤول عن غرق السفينة تايتانيك

بناة السفن

لنبدأ ، ربما ، ببناة السفن ، أي بطبقة السفينة نفسها. في عام 1994 ، أجريت دراسة على قطعة من جلد تيتانيك الغارقة. كانت النتائج مؤسفة للغاية ، لأن. كان الطلاء رقيقًا لدرجة أنه حتى أصغر قطعة من طوف الجليد يمكن أن تلحق أضرارًا جسيمة بها ، وإذا أخذنا في الاعتبار الجبل الجليدي الضخم ، فإن الضرر لم يكن كبيرًا جدًا ، بفضل تصرفات قبطان السفينة. كان التأثير الناجم عن الجبل الجليدي مأساويًا لأن طلاء بدن السفينة احتوى على الفوسفور في تركيبته ، مما أدى في درجات الحرارة المنخفضة إلى كسر هذا الهيكل. إن عدم قدرة شركات بناء السفن على إنشاء فولاذ عالي الجودة في ذلك الوقت ، وكذلك تصميمات السفن ، تجعلهم مذنبين أيضًا في هذه المأساة. كما كان معروفًا أن تصميم بناء تيتانيك تضمن استخدام المواد اللازمة ، لكن معظمها كان رديء الجودة أو لم يكن متاحًا على الإطلاق. تم إثبات ذلك من خلال حقيقة أن بعض الأشخاص كسبوا الكثير من المال على هذا الأمر ، وقد لا يكون بناة السفن مذنبين في ذلك.

مشغلي الراديو

الآن لا يقل أهمية عن موظفي السفن - مشغلي الراديو. في عام 1912 ، كانت الاتصالات اللاسلكية في أعالي البحار جديدة ، ولم تتمكن كل سفينة من إنشائها. خلاصة القول هي أن مشغلي الراديو ، لسبب غير معروف ، لم يكونوا جزءًا من طاقم السفينة ، لكنهم عملوا لصالح شركة ماركوني ، التي كانت تعمل في نقل الرسائل المدفوعة في شكل شفرة مورس. حاليًا ، يمكن مقارنتها بالرسائل النصية القصيرة على الهاتف.

استنادًا إلى السجلات الباقية ، تمكن مشغلو الراديو من إرسال أكثر من 250 صاروخًا لاسلكيًا في 14 أبريل ، وتم تجاهل الإشارات التي جاءت من السفن الأخرى التي أبحرت أيضًا عبر المحيط الأطلسي من قبل مشغلي الراديو ، بسبب ذلك. كانوا بحاجة لكسب المال. وفقًا لسجلات مشغلي الراديو ، التي لم يأخذوها في الاعتبار ، فقد أصبح معروفًا أن تيتانيك قد تم تنبيهها بالخطر بالإحداثيات الدقيقة منذ 20-00 مساء 14 أبريل. كانت هناك رسائل للقبطان شخصيًا ، حيث كُتبت عن الجبال الجليدية القريبة ، لكن مشغلي الراديو كانوا كسالى جدًا في توصيل هذه المعلومات إلى القبطان ، واستمروا في إرسال الرسائل المدفوعة. لكن طاقم السفينة بأكمله قد تلقوا تعليمات مسبقًا حول الأنهار الجليدية المحتملة ، لأن. مر الطريق من خلالهم.

جبل جليد

فيديو - تايتانيك. أسرار موت البطانة

كما ترون ، لا تزال تيتانيك قادرة على الغرق ، وليس للأسباب المذكورة أعلاه فحسب ، فهناك العديد منها. ولعل أهمها عدم وجود مناظير من بحار كان على متن السفينة لكنه كان محبوسًا في خزنة ، وكان لدى رفيقه الثاني المفتاح. كان ديفيد بلير هو الذي تم إبعاده من الرحلة لأسباب غير معروفة. لقد نسي ببساطة إعطاء هذا المفتاح لمخلصه ، لذلك لم يستطع البحار الذي يبحث عن رؤية الخطر. باستخدام المناظير ، يمكن توقع المتاعب لمسافة 6 كيلومترات ، وبدون المناظير ، يمكن للبحار أن يلاحظ على بعد 400 متر فقط. كان الجو هادئا وكان الليل خالي من القمر. حتى الأحوال الجوية في تلك الليلة كانت ضد السفينة ، لأن كان ضوء القمر على أي حال قادرًا على الانعكاس على الجبل الجليدي وإعطائه مسبقًا.

كان معروفًا أيضًا أن الجبل الجليدي كان أسودًا ، مما يعني أنه انقلب رأسًا على عقب قبل ذلك بوقت قصير. من الممكن أنه حتى تحت القمر لا يمكن ملاحظة لمعان الجبل الجليدي ، لأنه. كان جانبه الأبيض مغمورًا بالمياه.

حقيقة أن المساعد الأول لم يلاحظ جبل الجليد أولاً ليست واضحة. هو دائما مرئي على الجسر أكثر من "عش النسر" للبحار.

حول المناورة

وتجدر الإشارة إلى أن قبطان السفينة لم يكن على الجسر وقت وقوع الحادث ، وقد تم استبداله بالمساعد الأول مردوخ. وتشير نتائج الدراسات التي تم إجراؤها إلى أن الضابط الأول أعطى الأمر "الدفة اليسرى" وبعد ذلك مباشرة أعطى الأمر "بالعكس". لكن الأمر الثاني تم تنفيذه في وقت متأخر وتم عكس ذلك بعد الاصطدام بجبل جليدي. يُعتقد أنه إذا أمر مردوخ ، على العكس من ذلك ، بزيادة السرعة ، فلن يكون دوران السفينة سلسًا ، بل حادًا. ولعل تجربة الفريق فشلت في هذا الموقف أيضًا. لم يشاركوا في اختبار السفينة بعد الإطلاق ، ومن الصعب جدًا إنشاء مناورة لمثل هذه السفينة الضخمة دون تحضير. يعتقد البعض أنه إذا لم تغير تيتانيك مسارها ، لكنها اصطدمت بجبل جليدي ، لبقيت سالمة ، لأن. كان قوس السفينة محميًا ولا يمكن أن يحدث سوى انبعاج صغير على الأكثر.

بعد النظر في الصورة الموسعة لظروف تلك الليلة ، يجب أن نعود إلى الأسباب الموضوعية والذاتية لغرق التايتانيك.

الأسباب الذاتية لغرق تيتانيك

1. إن قواعد قانون الشحن التجاري البريطاني عفا عليها الزمن ، حيث قالوا إن قوارب النجاة توضع على السفينة حسب حمولتها وليس على عدد الركاب. هذا يعني أنه لم يكن هناك ما يكفي من القوارب على تيتانيك ، لذلك لم يتم إنقاذ حوالي 500 شخص آخر.

2. هناك دليل على أن قائد الدفة ، بأمر "خذ إلى اليسار" ، أدار عجلة القيادة إلى اليمين.

3. كان مدير الشركة ، ج. إسماي ، يبحر على ظهر السفينة ، لكنه أمر القبطان بالإبحار وعدم اتخاذ أي إجراء حتى لا يتكبد خسائر. اتبع القبطان أمره ، لكن الماء دخل المقصورات بمعدل 350 طنًا في الدقيقة.

4. حتى الآن ، لم ينج أحد بعد الحادث. أولئك الذين نجوا ماتوا موتاً طبيعياً. توفي آخر راكب على متن تيتانيك في عام 2009. كانت امرأة على تيتانيك عندما كانت طفلة تبلغ من العمر 5 سنوات. هي فقط من عرفت الحقيقة الحقيقية لموت السفينة التي أخبرها بها أقاربها ، لكن السر مات معها.

الأسباب الموضوعية لغرق السفينة تايتانيك

1. بسبب حقيقة أن الجبل الجليدي انقلب ، لأن كان يذوب في ذلك الوقت ، ولم يكن مرئيًا من السفينة.

2. كانت سرعة السفينة عالية جدا. نتيجة لذلك ، كانت الضربة أقوى. الخطأ هنا قبطان السفينة فقط.

3. مشغلي الراديو ، مشغولون بإرسال رسائل مدفوعة ، لم يخبروا الكابتن معلومات مهمةعن الخطر. باعتبار أنهم لم يكونوا جزءًا من الفريق ، فهذا لا يعفيهم من المسؤولية.

4. لم يكن فولاذ تيتانيك في ذلك الوقت هو أفضل جودة. دفعها الضغط على درجات الحرارة المنخفضة إلى الهشاشة والهشاشة. لا يوجد خطأ من بناة السفن هنا ، لأنه. قاموا بعمل المواد الخام التي تم شراؤها من قبل إدارة شركة بناء السفن.

5. كانت جميع حجرات السفينة محمية بأبواب حديدية ، لكن ضغط الماء كان قوياً لدرجة أنها تحطمت ببساطة إلى قطع صغيرة. وهكذا ، تم ملء الحجرة بعد المقصورة بالماء.

6. لم يكن بالمرصاد منظار ، مما قلل من نصف قطر نظرته من "عش النسر".

7. لم تكن السفينة بها مشاعل حمراء ، مما يعني إطلاقها إشارة خطر. نتيجة لذلك ، تم إطلاق صواريخ بيضاء ، الأمر الذي لم يكن مهمًا للسفن المجاورة.

لم يأخذ هذا المقال في الاعتبار السفن التي جاءت لمساعدة السفينة تايتانيك في تلك الليلة المصيرية ، لكن الجدير بالذكر أن أقرب سفينة كانت بالقرب من تيتانيك كانت عبارة عن سفينة بها صيادون غير شرعيين كانوا يصطادون الفقمة في تلك الليلة ، لكنهم شاهدوا السفينة. بإطلاق صواريخ بيضاء ، اعتقدوا أن هذه إشارة إلى أنهم بحاجة إلى التوقف وأمر قبطان هذه السفينة طاقمه بالإبحار في أسرع وقت ممكن في الاتجاه المعاكس. ربما ، بفضل هؤلاء الصيادين ، لو لم يسبحوا بعيدًا ، لكان قد تم إنقاذ الكثير. المزيد من الناس، ولكن لم يكن هناك اتصال لاسلكي على متن سفينتهم.

وهكذا ، بعد تحليل الحقائق الأكثر صدقًا حول كيفية غرق تيتانيك ، لا يسع المرء إلا أن يخمن أي سبب لا يزال هو الأكثر صدقًا.

فيديو غرق تيتانيك الحقائق العلمية

لقد مرت 100 عام بالضبط منذ ذلك الحين أشهر كارثة بحرية في التاريخ - غرق تيتانيك. في ليلة 14-15 أبريل 1912 ، اصطدمت السفينة بجبل جليدي وغرقت في مياه شمال الأطلسي.

من بين جميع الكوارث البحرية التي حدثت في وقت السلم ، احتلت تيتانيك المرتبة الثالثة من حيث عدد الضحايا - 1517 شخصًا.

نتذكر الأحداث التي وقعت قبل 100 عام.

تم بناء تيتانيك بين عامي 1909 و 1911 من قبل شركة بناء السفن Harland and Wolf في بلفاست ، أيرلندا الشمالية. في الصورة: عمال يسيرون من مصنع هارلاند وولف في بلفاست. يمكن رؤية سفينة لا تزال قيد الإنشاء في الخلفية ، عام 1911. (الصورة من الأرشيف الفوتوغرافي | مجموعة هارلاند وولف | كوكس):

تم إطلاق تيتانيك في 31 مايو 1911. في الصورة: سفينة في حوض بناء السفن Harland and Wolf قبل الإطلاق ، 1911:

في أبريل 1912 ، غادرت أكبر سفينة ركاب في العالم ميناء ساوثهامبتون الإنجليزي متوجهة إلى نيويورك. في أول و الرحلة الأخيرة . كان على متن السفينة أغنى الناس في العالم. (تصوير يونايتد برس انترناشونال):

المغادرة من ميناء ساوثهامبتون الإنجليزي ، 10 أبريل 1912. أبعاد تيتانيك يبلغ طولها 269 مترًا وعرضها 28.2 مترًا وارتفاعها 18.4 مترًا. كان تيتانيك أطول من معظم مباني المدينة في ذلك الوقت. (صورة AP):

لم تكن تيتانيك الأكبر فحسب ، بل كانت أيضًا الأكبر سفينة فاخرةفي عصره: كان هناك صالات رياضية وحمامات سباحة ومكتبات ومطاعم راقية وكبائن فاخرة. في الصورة: أحد المطاعم

كانت هناك ثلاث فئات على تيتانيك: الأولى والثانية والثالثة. هذه صورة غرفة من الدرجة الثانية. (صورة فوتوغرافيةأرشيف صور نيويورك تايمز | رابطة الصحافة الأمريكية):

ضابط البحرية الإنجليزية (27 يناير 1850 - 15 أبريل 1912). (تصوير أرشيف نيويورك تايمز):

وليام مكماستر مردوخ - رفيقه الأول. كان هو الذي راقب ولم يستطع منع الاصطدام بجبل جليدي. توفي وليام مردوخ مع تيتانيك.

في الفيلم الذي يحمل نفس الاسم لجيمس كاميرون ، يظهر كيف أخذ مردوخ نقودًا من أحد الركاب الأثرياء ليحصل على حق ركوب القارب ، وأطلق النار على راكبين ، ثم أطلق النار على نفسه. كل هذا ليس صحيحا. في الواقع ، قام ويليام مردوخ بواجبه بصدق وفعل كل شيء لإنقاذ أكبر عدد ممكن من الناس. تم إجلاء 75٪ من جميع الذين تم إنقاذهم من السفينة تيتانيك من جانب الميمنة ، حيث قاد ويليام مردوخ عملية الإنقاذ. (صورة AP):

صورة للجبل الجليدي الذي يبلغ ارتفاعه 30 مترًا والذي يعتقد أن تيتانيك قد اصطدمت به. التقطت الصورة من سفينة مد الكابلات مينا ، والتي كانت من أوائل السفن التي عثرت على حطام السفينة تايتانيك. وفقًا لطاقم الميناء ، كان هذا هو الجبل الجليدي الوحيد بالقرب من موقع التحطم.

ينتمي الجبل الجليدي إلى نوع نادر من "الجبال الجليدية السوداء" ، أي انقلبت بحيث يضرب الجزء المظلم تحت الماء السطح. وبسبب هذا ، فقد شوهد بعد فوات الأوان. في وقت تصادم الجبل الجليدي مع تيتانيك ، نشأ ضغط 2.5 طن لكل سم مربع. كان من الممكن أن يصمد المعدن السميك ، لكن المسامير التي تحمل الصفائح المعدنية لهيكل تيتانيك لم تصمد. تم فصل اللحامات بطول حوالي 90 مترًا ، مما أدى على الفور إلى إتلاف 5 من 16 مقصورة مانعة لتسرب الماء من السفينة. (تصوير خفر سواحل الولايات المتحدة):

تم إنقاذ جميع النساء والأطفال من الكابينة 1 و 2 تقريبًا من تيتانيك. مات أكثر من نصف النساء والأطفال من كبائن الدرجة الثالثة بسبب. كان من الصعب عليهم النهوض عبر متاهات الممرات الضيقة. أيضا ، مات جميع الرجال تقريبا. توتال في غرق تيتانيك توفي 1517 شخصًا.

في الصورة: قارب النجاة "تيتانيك" الذي أخذه أحد ركاب الباخرة "كارباثيا" ، هو "كارباثيا" الذي أخرجه من القوارب. الناجون من السفينة تايتانيك (712 شخصًا).. (تصوير المتحف البحري الوطني | لندن):

صورة أخرى التقطها أحد ركاب الباخرة كارباثيا ، تظهر قوارب النجاة مع ركاب تيتانيك الذين تم إنقاذهم. (تصوير المتحف البحري الوطني | لندن):

كان هناك 2229 شخصًا على متن تيتانيك ، وكانت السعة الإجمالية لقوارب النجاة 1178 شخصًا فقط. والسبب هو أنه ، وفقًا للقواعد السارية آنذاك ، كانت السعة الإجمالية لقوارب النجاة تعتمد على حمولة السفينة ، وليس على عدد الركاب وأفراد الطاقم. وبدون قارب ، فقط في سترة النجاة ، كان من المستحيل تقريبًا البقاء على قيد الحياة: كانت درجة حرارة المياه الخارجية 0.56 درجة مئوية فقط.

في الصورة: القارب يلتقط راكبًا يرتدي سترة نجاة من الماء. (تصوير بول تريسي | وكالة حماية البيئة | بنسلفانيا):

ناجون ينزلون من سفينة الإنقاذ كارباثيا ، نيويورك ، 17 أبريل 1912 (تصوير جمعية الصحافة الأمريكية):

تحية للناجين من تيتانيك ، نيويورك. (تصوير أرشيف صور نيويورك تايمز | تايمز وايد وورلد):

في الصورة: العائلة التي كانت على متن التايتانيك. نجت الابنة والأم ، وتوفي الأب. (صورة AP):

نيويورك ، 14 أبريل 1912. ينتظر الناس في الشوارع أنباء عن مصير ركاب السفينة تايتانيك الغارقة. (صورة AP):

في أحد شوارع نيويورك ، ينشرون آخر الأخبار حول عدد الناجين والوفيات. (تصوير أرشيف صور نيويورك تايمز):

الأول مقالات من مجلة Ogonyokنُشر في أبريل 1912. لذا فقد تعلموا التفاصيل في روسيا في وقت لم يكن فيه إنترنت ولا تلفزيون ولا حتى راديو. الجدير بالذكر أنه عندما غرقت السفينة تايتانيك في روسيا كان ذلك صباح يوم 2 أبريل حسب التقويم اليولياني ، وفي أوروبا وأمريكا كانت الليلة من 14 إلى 15 حسب التقويم الغريغوري:

بطاقة بريدية مع تيتانيك ، 1912. (تصوير أرشيف نيويورك تايمز):

أندر معرض تذكرةفي رحلتي تيتانيك الأولى والأخيرة. (صورة):

تم اكتشاف حطام تيتانيك في 1 سبتمبر 1985.. قام بذلك القائد السابق للبحرية الأمريكية وأستاذ علم المحيطات روبرت دوان بالارد. في البداية ، خطط للحفاظ على سرية إحداثيات موقع السفينة حتى لا يتمكن أحد من تدنيس هذا المكان ، الذي اعتبره مقبرة.

في الغطسة الأولى ، أكد فريق بالارد حقيقة أن تيتانيك انكسرت إلى جزئين أثناء الغوص.

في الصورة: "تايتانيك" في الأسفل المحيط الأطلسيعلى عمق 3750 مترا. 1999 (تصوير P.P. Shirshov Institute of Oceanology):

من بين جميع الكوارث البحرية التي حدثت في زمن السلم ، وتأتي تايتانيك في المرتبة الثالثة من حيث عدد الضحايا- 1517 شخصا.

المركز الأول حزينينتمي الى العبارة الفلبينية "دونا باز" التي اصطدمت عام 1987 بناقلة نفط. وقتل أكثر من 4000 شخص في التصادم والحريق اللاحق.

2nd مكانينتمي إلى السفينة البخارية ذات المجداف الخشبي Sultansha ، التي غرقت في 27 أبريل 1865 على نهر المسيسيبي بسبب انفجار الغلاية البخارية والحريق. مات أكثر من 1700 شخص.

الجانب الأيمن من تيتانيك ، 28 أغسطس ، 2010 (تصوير بريميير إكزيبيشنز ، إنك | مؤسسة وودز هول لعلوم المحيطات):

(تصوير معهد علم المحيطات الأثري ومعهد الاستكشاف / جامعة رود آيلاند غراد. مدرسة علم المحيطات):

أحد مراوح السفينة يرقد في قاع المحيط الأطلسي. (تصوير رالف وايت | ا ف ب):

رفع الجزء البالغ وزنه 17 طنًا من بدن تيتانيك إلى السطح ، 1998. (تصوير آر إم إس تيتانيك عبر وكالة أسوشيتد برس):

نفس الجزء البالغ وزنه 17 طنًا من تيتانيك ، 22 يوليو 2009 (تصوير آر إم إس تيتانيك ، عبر وكالة أسوشيتد برس):

تناثر عدد كبير من العناصر المختلفة في قاع البحر ، من بينها أجزاء من السفينة والأغراض الداخلية والممتلكات الشخصية للركاب. في مزاد أقيم في أبريل 2012 ، تزامنًا مع الذكرى المئوية لغرق السفينة تايتانيك ، تم بيع 5000 قطعة في قطعة واحدة.

ساعة جيب مطلية بالذهب تم انتشالها من قاع المحيط الأطلسي. (تصوير كيرستي ويغليسورث أسوشيتد برس):

نقود. (تصوير ستانلي ليري | أسوشيتد برس):

صور من مجموعة ليليان أسبلوند (يمين) ، الناجية من غرق السفينة تايتانيك. ثم كانت تبلغ من العمر 5 سنوات. (تصوير كيرستي ويجلزورث | أسوشيتد برس):

مناظير ومشط وأطباق ومصباح متصدع. (تصوير ميشيل بوتيفو | غيتي إيماجز ، تشيستر هيجينز جونيور | نيويورك تايمز):

نظارات. (تصوير بيبيتو ماثيوز | أسوشيتد برس):

الكرونومتر من جسر القبطان. (تصوير أليستر غرانت | أسوشيتد برس):

(تصوير تشانغ دبليو لي | نيويورك تايمز):

ملاعق. (تصوير دوجلاس هيلي | أسوشيتد برس):

حقيبة يد مذهب. (تصوير ماريو تاما | غيتي إيماجز):

هذا هو الاول الصورة الكاملة لسفينة تايتانيك الغارقة، تم تجميعها من 1500 لقطة فردية دقة عاليةتم الحصول عليها بمساعدة السونار - وسائل الكشف الصوتي للأجسام تحت الماء باستخدام الإشعاع الصوتي. وجهة نظر من فوق. (تصوير COPYRIGHT © 2012 RMS TITANIC، INC ؛ من إنتاج AIVL، WHOI). (قابل للنقر ، 2400 × 656 بكسل):

المؤخرة المكسورة. رؤية جانبية. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح أفضل فولاذ في ذلك الوقت ، والذي صنع منه تيتانيك ، هشًا في درجات الحرارة المنخفضة. (تصوير COPYRIGHT © 2012 RMS TITANIC، INC ؛ من إنتاج AIVL، WHOI). (قابل للنقر ، 2400 × 824 بكسل):

محركان من تيتانيك - أكبر سفينة ركاب في العالم وقت البناء ، والتي كانت تعتبر غير قابلة للإغراق. (قابل للنقر ، 2400 × 1692 بكسل):

حقيقة مثيرة للاهتمام: توفي آخر ركاب تيتانيك ، ميلفينا دين ، الذي كان يبلغ من العمر 2.5 شهرًا وقت تحطم السفينة ، في 31 مايو 2009 عن عمر يناهز 97 عامًا.

كل شيء عن ضبط السيارة