دفاعًا عن الطائرات ، أو لماذا لا تخافوا من الطيران. رعب يطير على الاجنحة

هل لصناعة الطائرات لدينا مستقبل؟

هناك لأن هناك إمكانات. لكن لا أحد يعرف المستقبل. ومن ناحية ، هذا أمر جيد ، لأنه إذا عرف الشخص المستقبل ، فلن يكون من المثير للاهتمام العيش. وبطبيعة الحال هناك إمكانية. هناك عدد كبير من الشباب الذين لديهم الاستعداد والقدرة ، ويتعلمون كيفية البناء والاختراع. من الصعب القول كيف ستسير الأمور بعد ذلك. في الوقت الحالي ، لا أرى أي تحولات إيجابية في تطوير صناعة الطائرات.

هل روسيا بحاجة إلى صناعة الطيران؟ أم أنه من المربح لنا الطيران على متن طائرات بوينغ؟

تمتلك روسيا إمكانات عقلية كبيرة جدًا. لا يخفى على أحد أن أفضل الطائرات الشراعية في العالم يتم بناؤها واختراعها في روسيا. الطائرات الشراعية من حيث الأداء الديناميكي الهوائي. لكن كما هو الحال دائمًا لدينا ، في مكان ما في مهده - يختنق. والأدمغة تستنزف إلى الغرب. إذا تم تهيئة الظروف لهؤلاء الأشخاص للعيش بكرامة والقدرة على القيام بهذا العمل ، فسيكون من الممكن ليس فقط رفع صناعة الطيران. إذا كانت هناك رغبة ، هناك تطلع لهذه القضية ، فإننا سنحققها. اعتبارًا من اليوم ، لا أرى أي شيء. ربما يقف المنافسون في الطريق.

بشكل عام ، ما هي القدرة التنافسية هو القدرة على الاختيار. إذا كانت هناك طائرة واحدة فقط في العالم - IL-96 ، ولم يصنع أي شخص آخر طائرات ، فسنبيعها بالسعر الذي نرغب فيه ، لأنه لا أحد يمتلكها.

لكن هناك الكثير من الطائرات في السوق ، والمنافسة بين المنافسين كبيرة. علاوة على ذلك ، فهي ليست بيضاء دائمًا ، إنها دائمًا لعبة قذرة. الشخص الذي لديه المزيد من المال والذكاء والدهاء ، يروج لمنتجه إلى السوق أكثر. ولا يوجد أحد هنا للترويج لطائرة IL-96 في السوق العالمية. على الرغم من أن الطائرة تنافسية للغاية.

هناك شركات تنتج معدات الطائرات. لماذا قد تطور أي شركة أخرى شيئًا أفضل من شركتهم؟ فشل مع المحرك ، بناء طائرة شراعية. اشتر هذا المحرك من البريطانيين ، الذين لديهم محرك أفضل. وإذا كنت لا ترغب في الشراء ، فابني محركك واعرضه بصريًا. لكن هذا لا يتم ، كل شيء يعتمد على المال.

يتكون أسطولنا من طائرات إيرباص وطائرات بوينغ من مركبات مستعملة ، وبعضها لا يمكن تشغيله في الولايات المتحدة. أود أن أفهم كم هي آمنة واقتصادية؟ هل هذا هو السبب في أنهم لا يفيدون الأمريكيين؟ اقتصاديا أم لأسباب تتعلق بالسلامة؟

أي آلة ميكانيكية بها أجزاء فرك ودوارة ، لها مورد معين. بالنسبة للطائرة ، لا يوجد مفهوم تقريبًا للبلى والتلف. يمكن أن تبلى بسبب حالة هيكل الطائرة والمعدن وكل شيء آخر. إذا أخذنا طائرة من مكب نفايات ، يجب أن نأخذ في الاعتبار أيضًا حقيقة أن علب القمامة مختلفة. تقول الولايات المتحدة: "لسنا بحاجة إلى طائرة طارت لأكثر من 15 عامًا. لأنه يصبح من غير المربح لنا تغيير الأجزاء باستمرار. نفضل شراء طائرة جديدة ولن نغير أي شيء ".
في روسيا ، لا يمكننا شراء طائرات جديدة. أصدر الأمريكيون قانونًا يعتبر الطائرة بعد 15 عامًا غير صالحة للاستعمال. هذا يرجع ، بالإضافة إلى الخاص ، أيضًا إلى الأموال العامة والقوانين وما إلى ذلك. لكن هذا لا يعني أن الطائرة التي تعمل منذ أكثر من 15 عامًا هي نفايات. أستطيع أن أقول على وجه اليقين أنه يمكنك أن تأخذ طائرة جديدة تمامًا من المصنع وتصنعها في غضون عام حتى لا ينظر إليها أحد في العالم. وعلى العكس من ذلك ، يمكنك أن تأخذ طائرة جديدة وبعد 10 سنوات من التشغيل تبيعها على أنها جديدة. لدينا شراء الطائرات القديمة بالضبط لأن السعر أقل بكثير. تبلغ تكلفة الطائرة الجديدة 100 مليون دولار والطائرة المدعومة 30 مليون دولار.

اتضح أن هذا هو مجرد سؤال اقتصادي؟

نعم ، هذه قضية اقتصادية بحتة. لأن شراء طائرة لا يعني شراء رغيف خبز من المتجر. بالإضافة إلى شراء طائرة ، سيتعين على الشركة استثمار الكثير من الأموال في الصيانة والتأمين وما إلى ذلك. وهذا ببساطة هو المال الذي لا يمكن تحمله بالنسبة للعديد من شركات الطيران الروسية. يتم تشغيل الطائرات الجديدة إما من قبل الشركات الكبيرة المملوكة للدولة أو الشركات الدولية المتطورة للغاية. بمجرد أن أخذ الصينيون طائرات جديدة ، يضطرون الآن إلى أخذ طائرات مدعومة. لكنهم يقومون بإعداد الإنتاج ، فقد حصلوا على ترخيص لإنتاج الطائرات. نستنتج أن شراء طائرات جديدة ثقيل للغاية.

نحن نعلم أنه يمكن إطلاق سراح طائرة في رحلة مع مجموعة معينة من الأعطال. كيف يؤثر ذلك على سلامة الطيران؟ أو هل يمكن لطائرة أن تطير مع خلل في نظام التحكم في دواسة الوقود ، ولا يتأثر أي شيء؟

يوجد كتاب يصف الحد الأدنى من المعدات التي يُسمح للطائرة بها الإقلاع. كل شيء مكتوب هناك: عندما يكون ممكناً ، عندما يكون مستحيلاً ، وكل شيء آخر. بطبيعة الحال ، إذا لم يعمل محرك الطائرة ، فلن يطلقها أحد في أي مكان. إذا لم يعمل الضوء في المرحاض ، فبالطبع يمكنك الطيران. تلك العيوب التي تؤثر على سلامة الرحلة فهي غير مقبولة في التشغيل. أولئك الذين يؤثرون بشكل غير مباشر على سلامة الرحلة ، يمكن اعتبارهم من وجهة نظر أنه لا توجد حاجة لإعادة الطائرة إلى القاعدة وأنه من غير المحتمل أن يحدث احتمال فشل هذا النظام. ومن ناحية أخرى ، حتى لو فشل النظام ، فسنصل إلى القاعدة في أي حال. أي أن تكرار هذه الأنظمة يسمح باستخدام طائرة ، كل هذا مكتوب في الكتاب.

على سبيل المثال ، تحتوي الطائرة على محركين ووحدة طاقة إضافية. خذ الجزء الكهربائي ، كل وحدة طاقة مساعدة بها مولد كهربائي. يُسمح للطائرة المزودة بوحدة طاقة مساعدة معطلة بالإقلاع. أي ، انهارت ، لا يوجد اتصال ، يمكن إطلاق الطائرة من مصدر أرضي ، من محرك آخر ، إلخ. هل هذا هو السبب في أن هذا مسموح به؟ أقلعنا ، وفشل أحد المحركات ، ثم قمنا بالاتصال بمحطة الطاقة الإضافية. وهنا لا يوجد لدينا وحدة طاقة إضافية وقد فشل المحرك. النقطة المهمة هي أن الطائرة يمكن أن تطير بمحرك واحد.

وحتى إذا فشل المحرك الثاني ، فلدينا بطارية. الاستنتاج هو أن هذا العيب يؤثر على سلامة الطيران بشكل غير مباشر. ولكن مع هذا العيب ، لا تستطيع الطائرة الطيران باستمرار ، لذلك يتم تحديد إطار زمني محدد للإصلاح. ولكن في حالة احتراق شيء ما في المحرك ، فإنه يؤثر بشكل مباشر على سلامة الرحلة. وليس فقط على Boeing و Airbus ، ولكن أيضًا على TU-154 و IL-62 و IL-96 أيضًا. لقد كان دائمًا وسيظل كذلك.

في ممارستك ، هل كان عليك رفض الإقلاع؟ علاوة على ذلك ، بعد أن جلست بالفعل على متن الطائرة ، واستعدت للمغادرة ، وجدت أن شيئًا ما لا يعمل.

نعم ، وحدث ذلك أكثر من مرة. جئت إلى الطائرة ، وكنت بالفعل أقوم بسيارة أجرة ، وفي هذه العملية انكسر شيء ما. وإما تم إصلاحه أو على متن طائرة احتياطي.

هل حدثت أي مشاكل بعد الإقلاع بالفعل في الهواء؟

بالطبع كان هناك.

هل يمكن أن تخبرنا عن حادثة؟

في TU-154 ، حدث عطل في المحرك أثناء الإقلاع. لم يحدث شيء سيئ ، لأن عطل المحرك ليس حالة طارئة.

هل تشعر بفشل المحرك في المقصورة؟

لا أعرف ، لم أكن في المقصورة ، ولكن في قمرة القيادة. لكن الركاب قالوا إنهم سمعوه. هذا ليس عطلًا حتى ، وقد قام المهندس بإيقاف المحرك بسبب فقد الزيت. ولكي لا يصل الأمر إلى حريق ، أوقفوا المحرك. لكنهم قرروا العودة.

على متن طائرة بوينج في الليل وسط السحب في طقس سيء أقلعوا مرة واحدة ، وفجأة انقطع كل شيء. نفدت الكهرباء. مرة أخرى ، لم يحدث شيء رهيب ، قمنا بإعادة توزيع الطعام وطاردنا لمسافة أبعد. كان هناك أيضا موقف على المقاتل. في الليل ، اختفى الأفق المصطنع. مررت بالكثير من الخوف ، كنت صغيرًا.

يحدث الفشل ، خلال حياتي عانيت من الطيران أكثر من مرة. لكن لم يكن لدي أي شيء خارج حالة الطوارئ. كان هناك موقف عند دخول مطار أنطاليا ، تم إطلاق المكننة ، انفجر الخرطوم ، تسرب النظام الهيدروليكي. اضطررت لقضاء 5 أيام في فندق خمس نجوم في أنطاليا حتى تم إصلاح الطائرة.

هل الهيكل خارج؟

كل شيء على ما يرام. لقد فقدنا للتو النظام الهيدروليكي ، وبطبيعة الحال لم نخرج من هناك. وصلوا وسكنونا وتم وضع الطائرة. كنا ننتظر وصول الفنيين من روسيا. بينما وجدوا السبب ، طلبوا خرطومًا ، بينما قاموا بوضعه فيه ، قاموا بفحصه. وجلسنا كطيارين في الفنادق. لذلك كانت هناك مثل هذه الحالات. ...

هل صحيح أنه عند السفر بالطائرة فإن أخطر جزء هو الطريق إلى المطار بالسيارة؟

على الأرجح نعم من لا. بالعودة إلى الإنترنت ، كتب أحد الأشخاص: "أنت تخطئ في تقدير نسبة المخاطرة إلى الاحتمال." السيارات تقاتل ، لكن يوجد منها أكثر من الطائرات. ولكن إذا أخذناها بمصطلحات عددية مطلقة ، فإننا نأخذ إحصائيات لطائرة واحدة وسيارة واحدة. وإذا أخذناها بأرقام مطلقة ، فسنجد أن الطائرة لا تزال أكثر أمانًا. بمليون طلعة جوية ، كارثة واحدة.

كارثة أم حادث طيران؟

أنا في حيرة من أمري للإجابة على هذا السؤال. لأنني أنا نفسي لم أحتفظ بهذه الإحصائيات. دعونا نتحدث عن الكوارث عندما يكون هناك خسائر بشرية. بعد كل شيء ، مفهوم الكارثة والحادث مختلفان. الكارثة هي حادث بجهاز تقني نتج عنه خسائر بشرية خلال 3 أيام. وقوع حادث يعني أن سيارة تحطمت ، ولم تقع إصابات بشرية.

إذا كنت تأخذ أن السيارة تغادر المنزل كل يوم. على الرغم من أن الطائرة تقلع كل يوم ، إلا أنها لا تقف مكتوفة الأيدي ، لأن الطائرة للأغراض التجارية يجب أن تطير من 16 إلى 17 ساعة في اليوم. خلاف ذلك ، فهو مجرد عمل خاسر. إذا أخذنا مليون طلعة جوية ومليون سيارة مغادرة ، فمن الواضح أن نسبة الحوادث والكوارث ستكون أكبر في اتجاه السيارات.

وبالتالي ، من المشروع تمامًا افتراض أن الطريق من المنزل إلى المطار أخطر بكثير من الطيران بالطائرة. إن احتمال الوقوع في حادث تحطم طائرة يساوي تقريبًا احتمال التعرض لصدمة جليدية على الرأس أثناء السير على الرصيف. لا أحد يمكن أن يكون مؤمنا ضد هذا.

هل الطائرات الحديثة جاهزة للطيران في جميع الظروف الجوية؟ أم أن هناك مثل هذه الظروف الجوية التي لا تستطيع الطائرة التحليق في ظلها؟

يمكن للطائرة أن تطير في جميع الظروف الجوية. من ناحية أخرى ، يمكنه الطيران ، لكن من سيسمح له بالدخول. يمكن تجاوز مقدمة الغيوم. الغيوم الرعدية وكل شيء آخر ليس خطيرًا بقدر ما هو بالضبط الظواهر الموجودة في هذه السحب.

حائل مياه صلبة مجمدة ، لها وزن ، والطائرة لها سرعة. قطعة جليدية تزن 50 جرامًا تصطدم بطائرة بسرعة 900 كيلومتر في الساعة هي حفرة صافية من خلالها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الظروف الجوية في السحب الرعدية نفسها تجعل الطائرة تبدأ فورًا في التجمد. نظرًا لأن الرطوبة هائلة ، ودرجة الحرارة منخفضة ، وسرعة نمو الجليد سريعة للغاية. تفقد الطائرة بسرعة خصائصها الديناميكية الهوائية ، أي أنها كانت طائرة ، وبعد 10 ثوانٍ تحولت إلى لبنة. وهذا سيؤدي إلى موت حتمي للطائرة.

هناك أيضًا مسودات هبوطية وتحديثات يمكنها إخراج الطائرة من الزوايا الحرجة. هذه كلها ظروف جوية. لكن كل هذا اليوم يمكن التنبؤ به. يمكنك الطيران في أي ظروف جوية ، يمكن للطائرات الحديثة أن تهبط في الوضع التلقائي. ضباب كامل ، عدم وضوح الرؤية ، غير مسموع ، لكن الطائرة يمكنها القيام بهبوط تلقائي.

من هو هبوط الطائرات حاليا: الطيارون أم الكمبيوتر؟

من حيث المبدأ ، كما يحلو لك. أزرع نفسي. هناك شروط يمنع فيها الهبوط على يديك. أي في حالة الطقس ، الفئة 3 هي هبوط في الآلة. كل هذا غير منظم ، وهو أمر لا بد منه ، أو في آلة. الامر يرجع لك.

كم مرة في اليوم يطير الطيار؟

هناك قانون عمل ينظم طول يوم العمل. لا يمكن أن يتجاوز يوم العمل قيمًا معينة. لدينا وثائق تنظم الوضع العام وهناك وثائق الشركة. لا يمكننا العمل أكثر من 12 ساعة في اليوم ، لكن يجب أن نحصل على استراحة غداء وكل شيء آخر. إذا علمنا مسبقًا أن رحلتنا ستتجاوز ساعات العمل ، فنحن بحاجة إلى طاقم معزز. لا يتم احتساب ساعات العمل من طريقة إقلاعك ، ولكن من لحظة مجيئك إلى العمل.

على سبيل المثال ، نحن ندير رحلة موسكو - لوس أنجلوس. من الواضح أن الطائرة ستطير لأكثر من 12 ساعة. لذلك ، لن نطير معًا ، بل أربعة. سيجلس أحد الطاقم في المقصورة ، بينما يجلس الآخر في الطائرة. هناك أماكن للراحة للطاقم.

إذا كانت الرحلات قصيرة ، فحينئذٍ رحلتان في اليوم. في حالة حدوث تأخير ، يُمنح قائد الطائرة الحق في تمديد وقت العمل من 1.5 إلى 2 ساعة ، ولكن بموافقة جميع أفراد الطاقم. إذا رفض شخص ما ، فنحن نبقى. إذا علمت بوضوح أن التأخير أكبر ، أي أكثر من 14 ساعة ، فلن أسافر إلى أي مكان.

هل صحيح أنه إذا طار طيار في المقصورة كمسافر فهو دائما ينام؟

أستطيع أن أقول عن نفسي - أنا نائم. علاوة على ذلك ، في أي وقت. الطائرة تجعلني أشعر بالمرض ، ولكن ليس من حيث الغثيان ، ولكن من حيث النوم جيدًا ، كما هو الحال في الأرجوحة.

هل يمكنك معرفة ما يحدث في قمرة القيادة في وقت الإقلاع تقريبًا؟

لا شيء مميز. نقف أمام المدرج ، ننتظر ، سُمح لنا بركوب سيارة أجرة إلى المدرج ، وننطلق بسيارة أجرة ، ونقوم بعمل قائمة مرجعية قبل الإقلاع ، ونحصل على إذن للإقلاع ، والانطلاق والإقلاع.

تقلع يدويا؟

نعم فعلا. الشيء المضحك هو أن الطائرات يمكن أن تهبط في الماكينة ، لكن لا تقلع. ليس لأنه صعب تقنيًا ، ولكن لأنه ببساطة ليس ضروريًا.

هل تبدأ الطائرة بالانحناء في اللحظة التي يتم فيها تشغيل الطيار الآلي؟

لا ، هذه هي اللحظة التي أقلعت فيها الطائرة وتسارعت إلى سرعة معينة مطلوبة. تبدأ الطائرة في الانحناء ، بسبب تراجع ميكنة الجناح ، تتراجع اللوحات. بسبب ميكنة الجناح ، تتم إزالة المقاومة وتبدأ السرعة في الزيادة. يتم سحب اللوحات بشكل أبطأ قليلاً من بدء السرعة في الارتفاع ، وهناك انخفاض طفيف.

ما هو سبب حقيقة أن العديد من شركات الطيران الآن تعاني من تأخير في الرحلات لفترة طويلة ، وأحيانًا حتى ليوم واحد؟

يتعلق الأمر بشركة الطيران. بالغت بعض الشركات في تقدير نقاط قوتها في السعي وراء المال. إنهم يلتقطون عددًا معينًا من الرحلات الجوية دون تقديم حجز معين. لقد وضعت خطة عملها لفصل الصيف مع 30٪ من حالات فشل الطائرات. لكن من الناحية العملية ، اتضح أنهم غالبًا ما يعانون من أعطال طائرات ، وتبدأ خطتهم في الانحراف. لأنه لا يمكنك تحميل 10 رحلات في اليوم على متن طائرة واحدة.

إذا قمنا بتشغيل طائرة واحدة بمعدل 16 ساعة في اليوم ، فيجب أن يتبقى لدينا 8 ساعات لصيانتها وإعادة التزود بالوقود وكل شيء آخر. وتحاول بعض الشركات العمل لمدة 22 ساعة وساعتين لموظفي الخدمة. وهذا يشير إلى أنه إذا ضاع الجدول نصف ساعة فقط ، فإن هذا التأخير يبدأ في التراكم.

نصف ساعة هنا ، وعشرون هناك ، وعشر دقائق أخرى هناك. ثم تعطلت الطائرة ، لكن لم يكن هناك دعم ، واتضح أنها كانت "كرة ثلجية". يؤدي المبالغة في تقدير القوة والقدرات في السعي وراء المال ، كقاعدة عامة ، إلى تأخير الرحلات. إذا كان لدينا طائرتان ، يمكن خدمتهما تمامًا ، وكنا سنقوم برحلة واحدة يوميًا ، فمع احتمال 100٪ تقريبًا ، لكانت هذه الرحلة قد تم تنفيذها دون أي تأخير. إذا قمنا بتحميل 5 رحلات في اليوم على متن طائرة واحدة ، ولم يكن هناك نسخة احتياطية ، فإن احتمال عدم وصولنا في الوقت المناسب في مكان ما يكون مرتفعًا.

هل حدث في مثل هذه الظروف أن الشركة تضغط على الطيار ويقول المدير: "حلوا ، الناس ينتظرون"؟

تنتشر الشائعات ، لكني لم أختبرها شخصيًا. هنا ، على الأرجح ، لا نتحدث عن مدير الرحلة ، ولكن عن المدير التجاري للشركة. لم أسمع هذا مطلقًا من مديري الرحلات ، لأنه طيار هو نفسه. يمكن للمدير التجاري أن يقول ذلك ، وهو ليس من يضغط ، كما يسأل. أي أنه لا جدوى من الضغط. هناك مثل هذه المحادثات. علاوة على ذلك ، لن تكون قادرًا على الدفع ، لكن يمكنك التحفيز. كما هو الحال في أي مجال ، هناك أشخاص يتعاملون مع هذه القضية من حيث المبدأ ، والبعض الآخر لا يفعل ذلك. من الصعب التحدث نيابة عن الجميع.

عند الإقلاع ، تعمل المحركات في وضع الإقلاع. وأثناء الهبوط ، نسمع زيادة في الضوضاء ، كما يتم تشغيل وضع الإقلاع ، أم أنها ظاهرة أخرى؟

عندما تبدأ الطائرة في الهبوط ، يبدأ المحرك في العمل بسرعات أعلى. النقطة المهمة هي أن ميكنة الجناح ، اللوحات ، معدات الهبوط يتم تحريرها ، وتزيد من قوة السحب.

بأي سرعة تقلع الطائرة وتهبط؟

سرعة الإقلاع حوالي 230-250 كم / ساعة. سرعة الهبوط تساوي تقريبًا سرعة الإقلاع ، حتى أقل قليلاً. بسبب نفاد الوقود ، تكون الطائرة أخف وزناً. بشكل عام ، سرعة الهبوط 200-250 كم / ساعة. كل هذا يتوقف على الوزن ، حالة الشريط ، الضغط ، إلخ.

هل يمكن أن تخبرنا كيف خطرت لك فكرة بدء "دفتر يومياتك المباشر"؟

لم أكن من جاء بهذه الفكرة.

عندما تعرفت على الكمبيوتر عن كثب ، بدأت في البحث على الإنترنت. بدأت في التسلق حيثما كان ذلك ممكنًا ومستحيلًا. كنت مهتمًا بشكل أساسي بالطيران ، وكتبت في محرك بحث وتسلقت عبر المنتديات والمواقع الإلكترونية وما إلى ذلك. من خلال الدردشة على الإنترنت ، التقيت بشباب أكثر تقدمًا. ونصحوني بنشر صوري في LiveJournal. واتضح أنه خيار جيد ، لأنه هناك يمكنك نشر وكتابة شيء ما. هكذا أصبحت في الأساس كاتبًا ومصورًا. وفي هذه المجلة كتبت مرة ، مرتين ، وبدأ الجميع يكتب: أخبر ، أظهر. هكذا ذهب كل شيء وذهب.

وحتى وقت قريب ، لم أكن أعرف أن هناك أي تقييمات ، على الرغم من أنها لم تكن تثير اهتمامي كثيرًا. لأنني أكتب لقرائي. في الواقع ، احتفظ بمذكرات ، أفتح عام 2005 ، أتذكر أين سافرت وأين كنت. أجريها أكثر لنفسي وأصدقائي وأولادي ومعارفي. لا أمتلك مواد فاضحة أبدًا ، لأنني لا أرى أي سبب لتحمل المشاجرات في الأماكن العامة. لم أناقش في يومياتي أبدًا استنتاجات لجنة الطيران المشتركة بين الولايات حول هذه الكارثة أو تلك ، ولا أناقش ما يتم تقديمه في الصحف. ليس لأنني لا أملك رأيي الخاص ، ولكن لأن رأيي قد لا يتطابق في كثير من الأحيان مع الآخرين.

في الآونة الأخيرة ، كنت أتواصل مع الصحافة وأنا مقتنع بأنه في معظم الحالات سيتم نشر هذه المحادثات أو تلك التي أجريناها في المنشور بشكل مشوه. علاوة على ذلك ، يتم تشويهها بذكاء وبرودة بحيث يبدو أنك تتحدث عن شيء واحد ، ولكن اتضح أنك أخبرت عن شيء آخر. على الرغم من أنني أفهم أن الشخص الذي تمت مقابلته لديه العديد من المهام. إما للعرض في الاتجاه المطلوب لهذا المنشور ، أو لتكوين وجهة نظر عامة ، أو لمجرد إجراء مقابلة مع شخص مثير للاهتمام. لذلك ، بطبيعة الحال ، مع فن القلم ، يمكنك فعل أي شيء. يرسل لي ، قرأها ، هكذا سننشرها ، وهكذا ستكتب. أوافق ، أنا أحب ذلك. تم نشر النص ، ولكن هناك العكس. بصراحة ، لن أقول أي شيء آخر لكومسومولسكايا برافدا. لأننا كنا نناقش سلامة الطيران ، وفي الصحيفة تم وصف صورة مقرّبة لفتاة عارية وفضيحة. بالطبع ، أفهم أن هذا لجذب الانتباه. إنه أمر غير سار عندما تتحدث إلى شخص ما ، كل شيء على ما يرام ، وبعد ذلك يكون كل شيء في الاتجاه المعاكس.

هل تغير أي شيء في حياتك بسبب شعبية مجلتك الحية؟

نعم فعلا. أولا ، المجلة تستغرق وقتا طويلا. ثانيًا ، ظهر الكثير من الأشخاص المثيرين للاهتمام ، وأنا أتعلم الكثير. لطالما حلمت بالذهاب في رحلة في منطاد الهواء الساخن. وبفضل المجلة الحية ، دعيت وركبت. في الأساس ، ما كنت أتوقعه هو ما حصلت عليه. والمعارف المفيدة ليسوا أيضًا آخر شيء. بصراحة ، أردت الذهاب في إجازة. لقد وضعت إعلانًا: "من يمكنه المساعدة في الإجازة؟" - استجاب الكثير من الأشخاص. لقد اتصلت بشخص ما على الهاتف ، وتحدثت إلى شخص ما على ICQ. واختار ما يريد وذهب للراحة.

لقد كتبت منذ بعض الوقت قصة عن طبيب من قرية ما ينقذ طائرة. كيف خطرت لك فكرة كتابة هذه القصة؟

بشكل عام ، نشأت هذه الفكرة على خلفية سخطي الكبير وفقدان أعصابي. على الرغم من أنني شخص هادئ للغاية. تبع ذلك نزاع في منتدى Avia.ru حول ما إذا كان الغليان سيهبط بالطائرة. Simmer هو أولئك الذين يعذبون الكمبيوتر على أمل إتقان لغز قيادة الطائرات الأسرع من الصوت وطائرات الركاب ، وفي مرحلة ما يفقدون فهمهم للعلاقة بين الواقع والافتراضية. علاوة على ذلك ، فوجئت بأن الأشخاص الذين تجاوزوا الثلاثين من العمر يعتقدون أنه يستطيع بسهولة الذهاب إلى العالم الحقيقي ويمكنه بسهولة الطيران بالطائرة. استمرت هذه المناوشة لعدة أيام ، أدركت أنني لست في راحة البال. ثم تذكرت بطريقة ما فيلمًا عندما تسمم جميع الطيارين. وقررت أن آخذ قطعة أرض من هناك وقررت إضافة نار هادئة هناك. لكن فقط حديث ومضحك. وبدأت في كتابة هذه القصة على الإنترنت ، وفي غضون 3 أيام سأكتب 10 أسطر. لذلك كتبتها.

فهل يستطيع الغليان الهبوط بالطائرة؟

بالطبع لا. هذا من عالم الخيال.

حتى على الرغم من أتمتة الهبوط على الرغم من حقيقة وجود جهاز كمبيوتر؟

يمكن للكمبيوتر أن يهبط ، ولا ينضج. كل شيء يعتمد على حقيقة أن الشخص ، الذي يجد نفسه في الحياة الواقعية في مقصورة حقيقية بكل مهاراته الحاسوبية ، لن يتمكن ببساطة من تنفيذ خوارزمية الإجراءات التي ستنقل إليه. هناك من يطير على نار هادئة في الواقع. كانوا مغرمين بالمحاكاة ، ذهبوا إلى مدرسة الطيران ، لقد طاروا بالفعل.

سيمرز يعرف الكثير. ولكن يجب أن يكون المرء قادرًا على استخدام المعرفة المكتسبة ، ومكان تطبيقها. أي أنك تحتاج إلى معرفة مكان الحصول على المعلومات الصحيحة في الوقت المناسب. من الأسهل تعلم اتجاهات رئيسية معينة وإيجاد المسار الصحيح في الوقت المناسب لحل الموقف ، وعدم تذكر كل شيء. وهكذا فإن كمية هائلة من المعلومات تمنع الغليان من فعل ما يفعله الطيار الإحصائي العادي.

لا تعلمك المدرسة عن ظهر قلب أن تدرس "دليل الطيران" بالكامل ، يجب أن تقرأه وتكون لديك فكرة. ينصب التركيز الرئيسي على فهم عملية العمل في قمرة القيادة ، وعمليات الطيران ، وماذا تفعل إذا حدث شيء ما فجأة. كزة بسيطة طائشة من الأزرار لا تؤدي إلى أي شيء جيد. وبعد قراءة الكتب ومحاكاة الموقف في العالم الافتراضي ، يعتقد أن نفس الشيء سيحدث في قمرة القيادة الخاصة به. لا ، المشتتات التي تؤثر على النفس والسمع. على سبيل المثال ، عليك أن تبدأ في تقليل ، فأنت تركز انتباهك على ما ستفعله في الوقت الحالي. في هذا الوقت ، لديك اتصال ، وتتجنب العواصف الرعدية ، وما إلى ذلك. إنه مستحيل بدون تحضير.

يمكنك معرفة التقنية نظريًا ، ولكن حتى تجربها عمليًا ، لن ينجح شيء. كان لدي مثال: 2 من الغليان يجلسان على جهاز المحاكاة ، وأقول لهم: "دعونا نحدد مسارًا ،" يحدد السرعة بدلاً من الدورة التدريبية. ثم أقول: "نقوم بتوصيل الطيار الآلي الثاني للدخول". ولكن يتم تنفيذ الزر بطريقة تؤدي إلى إيقاف تشغيله عن طريق الضغط عليه بمجرد تشغيله ، والضغط على الزر الثاني. بدلاً من تشغيل طيارين آليين ، أوقف الغليان الطيار الآلي الأول. الشخص الذي كان جالسًا على اليسار ، لم ينتبه لهذا ، وبطبيعة الحال كنت صامتًا. كانت الطائرة متوازنة لأنها كانت تعمل على الطيار الآلي لبعض الوقت. في المرة الثانية التي أوقفوا فيها الطيار الآلي ، بدأت الطائرة في الانحراف عن هذا المسار. ويعتقدون أنه سيغادر لأنه يقودها طياران آليان ، مما يعني أنه يجب أن يكون كذلك. ونتيجة لذلك ، لم يصطدموا بالمدرج.

هل من الممكن حقا أن تطير مع الطيار ليهوي؟

انتقل إلى الموقع الإلكتروني لشركة طيران أتلانت سويوز ، وابحث عن رقم الهاتف. اتصل وقل: "اشترينا تذاكر لرحلة كذا وكذا ونريد أن يكون أليكسي كوتشماسوف قائدنا.

لكن بجدية ، إذا اشترينا تذكرة في Atlant-Soyuz ، فهل هناك فرصة أن نطير معك؟

هل لا يزال من الممكن الطيران معك على جهاز محاكاة Boeing TFT في Kutuzovsky؟

نعم فعلا. للقيام بذلك ، يجب عليك الاتصال برقم الهاتف المشار إليه على موقع المحاكاة ومعرفة متى سأعمل.

هل لديك معرض للصور الخاصة بك في المستقبل القريب؟

نعم ، من 4 إلى 12 سبتمبر في Kutuzovsky 12. تعال ، سيكون هناك أكثر من مائة صورة ، تم التقاط معظمها من قمرة القيادة.

ماذا تتمنى لقرائنا الذين يستعدون للسفر إلى مكان ما؟

لا تخافوا ، حلقوا. مربحة وموثوقة ومثيرة للاهتمام.

شكرا جزيلا.

إذا كان لديك سؤالك الخاص الذي ترغب في طرحه على طيار حقيقي ، فيمكنك القيام بذلك في مناقشة هذا الموضوع. سنجمع كل أسئلتك ونرسلها إلى أليكسي. سيتم نشر الإجابات عليهم. أيضًا ، في المستقبل القريب ، ستكون هناك مواد مخصصة لمحاكاة Boeing 737NG ، والتي تمت مناقشتها في هذه المقالة.

سيرجي اليشكين (

إلى الأمام

انتباه! تعد معاينات الشرائح للأغراض الإعلامية فقط وقد لا تمثل جميع خيارات العرض. إذا كنت مهتمًا بهذا العمل ، فيرجى تنزيل النسخة الكاملة.

وفقًا للتقاليد ، يُعقد أسبوع من رواد الفضاء تقليديًا في "مدرسة داخلية رقم 14" في جامعة الكويت بحلول 12 أبريل. في إطار هذا الأسبوع ، يتم عرض أفلام عن تاريخ رواد الفضاء ، وزيارة القبة السماوية بالمدينة ، والرحلات إلى متحف المصنع الذي يحمل اسم V.I. Baranova ، وهي مسابقة للرسومات والصحف مخصصة لدراسة الفضاء ، تعرض محاضرات وبرامج ألعاب للطلاب الأصغر سنًا وطلاب المدارس الثانوية.
في عام 2011 ، للاحتفال بالذكرى الخمسين لرواد الفضاء ، تم إعداد وتنفيذ الأحداث التالية: جولة في المتحف الافتراضي لرواد الفضاء ومسابقة لطلاب المدارس الابتدائية (الصفوف 1-4) ، لعبة حلقة الدماغ الفكرية لطلاب المدارس الثانوية (الصفوف 5-12) ، عمل إبداعي جماعي "Space Odyssey of Mankind" ، والذي نتج عنه نشر جريدة بطول 5.3 متر تحمل الاسم نفسه ، وعمل تجريبي "تصميم نموذج لصاروخ والبحث في تحليقها العوامل."

عطلة للطلاب الصغار

جولة إرشادية في المتحف الافتراضي لرواد الفضاء

اختبار قصير "ماذا أعرف عن الفضاء؟"

استهداف:لتعريف طلاب المدارس الابتدائية بتاريخ استكشاف الفضاء.

مهام:

عرض التسلسل الزمني للأحداث في تاريخ الملاحة الفضائية ؛
لتكوين اهتمام بدراسة علم الفلك والملاحة الفضائية بين أطفال المدارس ؛
لتكوين شعور بالوطنية والاعتزاز بإنجازات بلادهم في مجال استكشاف الفضاء ؛
تطوير الكلام والقدرة على تقديم المعلومات للمستمعين.

ادوات:نموذج قمر صناعي أرضي - كرة جمباز بقطر 58 سم ، موازين أرضية ، نموذج صاروخ ، كمبيوتر شخصي ، جهاز عرض وسائط متعددة ، عرض تقديمي "المتحف الافتراضي للملاحة الفضائية" ( عرض ) ، الرموز المميزة مع صورة Yu.A. جاجارين ( المرفق 1، الصورة 1) ، ميداليات "50 عامًا من رواد الفضاء" ( المرفق 1، الشكل 2).

عملية الحدث

1) جولة في المتحف الافتراضي لرواد الفضاء باستخدام العرض التقديمي يتم إجراؤها من قبل الطلاب الكبار (نص العرض التقديمي "المتحف الافتراضي للملاحة الفضائية" - المرفق 1 )
2) اختبار "ماذا أعرف عن الفضاء؟" أجراها الطلاب الكبار.

قواعد الاختبار

يتناوب الميسرون على طرح الأسئلة. المشارك الذي رفع يده أولاً يجيب. للإجابة الصحيحة ، حصل على رمز مميز مع صورة لغاغارين. يمكن للمشاركين الآخرين إكمال الإجابة والحصول أيضًا على رمز مميز. أثناء الاختبار ، النماذج والأجهزة المتعلقة بالأسئلة (نموذج القمر الصناعي ، الصواريخ ، إلخ)

أسئلة الاختبار

1) ماذا تعني كلمة الكون؟ (كون)
2) ما الأشياء الموجودة في الكون التي تعرفها؟ (نجوم ، كواكب ، مذنبات ، كويكبات ، إلخ.)
3) ما اسم النجم الأقرب إلينا؟ (الشمس)
4) كم عدد الكواكب في النظام الشمسي؟ (تسع)
5) ضع قائمة بجميع كواكب النظام الشمسي التي تعرفها. (عطارد ، الزهرة ، الأرض ، المريخ ، المشتري ، زحل ، أورانوس ، نبتون ، بلوتو)
6) ما اسم أكبر كوكب في المجموعة الشمسية؟ (كوكب المشتري)
7) ماذا تعني كلمة رواد الفضاء؟ (فن السفر في الكون)
8) لماذا يعتبر 4 أكتوبر 1957 بداية عصر الفضاء للبشرية؟ (لأنه في هذا اليوم تم إطلاق أول قمر صناعي أرضي)
9) ما هي أبعاد أول قمر صناعي للأرض؟ تظهر بيديك. (58 سم) طلاب المدرسة الثانوية يعرضون نموذجًا حتى يتمكن الأطفال من تقدير حجم أول قمر صناعي للأرض.
10) كم كان وزن أول قمر صناعي؟ كم سعره في الأولاد (البنات)؟ (83 كجم 600 جم) لمقارنة كتلة القمر الصناعي بكتلة الطفل ، نقوم بوزن جميع الأولاد والبنات الراغبين على الموازين الأرضية.
11) كم عدد الكلاب التي طارت إلى الفضاء لأول مرة؟ (1 - إعجاب)
12) ما هو العيد الذي احتفلنا به في 12 أبريل 2011؟ (الذكرى الخمسون للملاحة الفضائية)
13) اسم رائد الفضاء الذي قام بأول رحلة فضائية. (يوري ألكسييفيتش غاغارين)
14) كم دقيقة استغرقت أول رحلة فضاء بشرية؟ كم هو في ساعات؟ (108 دقيقة أو 1 ساعة و 48 دقيقة)
15) كم مرة طار غاغارين حول الأرض؟ (1)
16) ما الكلمات التي قالها جاجارين أثناء إطلاق المركبة الفضائية؟ ("يذهب!")
17) من هو الألماني تيتوف؟ (هذا هو رائد الفضاء الذي قام بأول رحلة فضائية على الإطلاق لمدة 24 ساعة)
18) من كان أول من ذهب إلى الفضاء الخارجي؟ (أليكسي ليونوف)
19) ما هي علامة نداء فالنتينا تيريشكوفا في الرحلة: بيلكا ، ستريلكا أو تشايكا؟ (نورس)
20) ما هو مركز الفضاء الرئيسي الذي انطلقت منه أولى سفن الفضاء؟ (بايكونور)
21) ما اسم المركبة ذاتية الدفع التي سافرت على سطح القمر؟ ("لونوخود")
22) ما هو المكان في المجموعة الشمسية ، إلى جانب الأرض ، وأين ذهبت قدم الإنسان؟ (قمر)
23) كم عدد المحطات المدارية طويلة المدى "ساليوت" التي تعمل في المدار؟ (7)
24) كيف يتم فك رموز محطة الفضاء الدولية؟ (محطة الفضاء الدولية)
25) من كان المصمم الرئيسي لسفن الفضاء الأولى؟ (سيرجي بافلوفيتش كوروليف)
26) ما هو اسم المكان الذي تنطلق منه الصواريخ إلى الفضاء؟ (كوزمودروم)

تلخيص

1) مكافأة. حساب عدد الرموز المميزة للمشاركين في الاختبار. يتم منح أكثر المشاركين نشاطًا والذين لديهم أكبر عدد منهم ميداليات. حساب عدد المشاركين الممنوحين في كل فصل وتقديم الشهادات للصفوف للأماكن الأول والثاني والثالث.
2) إطلاق صاروخ احتفالي (يوضح رحلة نموذج صاروخ تم إنشاؤه بواسطة طلاب المدارس الثانوية).

عطلة لطلاب المرحلة الثانوية

لعبة فكرية "Brain-ring"

استهداف:لتنمية اهتمام طلاب المرحلة المتوسطة والعليا بدراسة علم الفلك وعلوم الفضاء.

مهام:

بطريقة مرحة ، تنظيم معرفة الطلاب التي تم الحصول عليها خلال أسبوع الملاحة الفضائية ؛
تعزيز الشعور بالعمل الجماعي ، والقدرة على العمل في فريق ؛
تشكل وضعية نشطة في الحياة ؛
تنمية الشعور بالوطنية والفخر بإنجازات بلادهم في مجال استكشاف الفضاء ؛
تطوير الكلام والتفكير والقدرة على التعبير عن رأيك بشكل صحيح.

ادوات:جهازي كمبيوتر شخصي ، اختبار إلكتروني "الأول جدًا" ( الملحق 2 ) ، لوحة مغناطيسية بها مجموعة من المغناطيس ، بطاقات ألعاب بها أحداث في تاريخ رواد الفضاء ، بندول السرعة ، شوكة رنانة بمطرقة مطاطية ، أعلام إشارة ، ورقة ، أقلام رصاص ، رموز مع صورة شخصية يو. جاجارين.

تقام حلقة الدماغ في ثلاث جولات. في الجولة الأولى ، يشارك فريق واحد من كل فصل. يمكن أن يتكون كل فريق من 4-6 أشخاص.

قواعد الجولة الأولى (التأهيلية)

جولة التصفيات أو الهجوم الخاطف. يتكون من 10 أسئلة. يقرأ المقدم السؤال. تستجيب الفرق كتابة. كل إجابة تصل إلى 15 ثانية. يمكن منح الإجابات الصحيحة من 1 إلى 6 نقاط. وفقًا لنتائج الجولة التأهيلية ، يبقى فريقان في المباراة. في حالة وجود موقف مثير للجدل ، يسأل المقدم سؤالين إضافيين.

أسئلة الجولة الأولى

الأسئلة الرئيسية

1) من كان أول من رصد الأجسام الفضائية من خلال التلسكوب؟ (جاليليو جاليلي) - 1 نقطة.
2) ما هو الاسم الأخير والاسم الأول وعائلي المصمم الرئيسي لسفن الفضاء السوفيتية الأولى؟ (سيرجي بافلوفيتش كوروليف) - نقطتان للحصول على إجابة كاملة ، ونقطة واحدة إذا تم ذكر اللقب أو الاسم واللقب فقط.
3) كم عدد الكلاب التي طارت إلى الفضاء لأول مرة؟ (1) - 1 نقطة
4) أول رحلة إلى الفضاء في 12 أبريل 1961 قام بها يوري ألكسيفيتش غاغارين على متن سفينة ... (اسم السفينة) ("فوستوك -1") - نقطة واحدة.
5) استغرقت الرحلة الأولى ... (اسم المدة بالدقائق وبالساعات) (108 دقيقة أو ساعة و 48 دقيقة) - نقطة واحدة.
6) كم من مواطنينا طاروا إلى الفضاء؟ سميهم. (3 - فالنتينا تيريشكوفا ، سفيتلانا سافيتسكايا ، إيلينا كونداكوفا) - 4 نقاط إذا تم تسمية الرقم وجميع الأسماء بشكل صحيح ، أو نقطة واحدة لكل اسم.
7) لأول مرة قام بالسير في الفضاء ... (اذكر الاسم واللقب) (أليكسي ليونوف) - نقطتان للاسم واللقب ، ونقطة واحدة لاسم العائلة.
8) برنامج الرحلة المشتركة للسفن السوفيتية والأمريكية كان يسمى ... (الاسم) ("سويوز" - "أبولو") - نقطة واحدة.
9) ما هو اسم المكان الذي يتم فيه تجهيز سفن الفضاء والأقمار الصناعية للطيران وإطلاقها؟ (كوزمودروم) - نقطة واحدة.
10) قم بتسمية المكان الذي خطت فيه قدم الشخص خارج الأرض. (القمر) - 1 نقطة.

اسئلة اضافية

1) اكتب الأسماء الخاصة بك للمركبات الآلية ذاتية الدفع لاستكشاف القمر والمريخ. (Lunokhod-1 ، Lunokhod-2 ، Mars-1 ، Sojunior (Sojourner) ، Spirit ، Opotyunity) - نقطة واحدة لكل لقب ، حتى 6 نقاط في المجموع.
2) ما اسم المركبة الفضائية التي تجاوزت النظام الشمسي؟ (فوييجر 1) - 1 نقطة.

قواعد الجولة الثانية

الجولة الثانية تضم فريقين. تتكون الجولة من 10 أسئلة. يقرأ الميسر السؤال ويعطي إشارة صوتية لبدء المناقشة. إذا كان الفريق جاهزًا للرد ، فسيتم رفع مربع الاختيار. يتم منح حق الرد للفريق الذي رفع العلم لأول مرة. إذا أعطى الأمر الأول إجابة غير صحيحة ، ينتقل الحق في الإجابة إلى الأمر الثاني. في حالة الإجابة الخاطئة من الفريق الثاني ، يجيب الجمهور على السؤال. للحصول على إجابات صحيحة ، يتم منح المشاهدين الرموز المميزة. يتم منح نقطة واحدة لكل إجابة صحيحة.

أسئلة الجولة الثانية

(1 نقطة لكل إجابة صحيحة)
1) ما هي الملاحة الفضائية؟ (فن السفر في الكون)
2) من يملك الكلمات: "لا يجب أن تبقى الإنسانية في المهد إلى الأبد؟" (K.E. تسيولكوفسكي)
3) ما شكل مركبة هبوط المركبة الفضائية "فوستوك"؟ (كرة)
4) ما هي الكلمات التي قالها جاجارين في البداية؟ ("يذهب!")
5) هل سيتمكن رائد فضاء في سفينة فضاء من صب الشاي بنفسه من الترمس في كوب؟ (لا ، كما في حالة انعدام الجاذبية ، "يتدحرج" الماء على شكل كرات)
6) ما هو اسم الجهاز الذي يستخدم لتدريب رواد الفضاء والغواصات وكذلك في الطب لعلاج بعض الأمراض؟ (حجرة الضغط)
7) سفن الفضاء السوفيتية والروسية لها اسمها ورقمها التسلسلي. حدد الترتيب الصحيح للسفن بالاسم: "Voskhod" ، "Progress" ، "Soyuz" ، "Vostok". ("الشرق" ، "الشروق" ، "الاتحاد" ، "التقدم")
8) بعد الرحلة ، حصل يوري ألكسيفيتش غاغارين على سيارة - فولغا سوداء بأرقام شخصية. في ذلك الوقت ، كان الرقم يتألف من أربعة أرقام وثلاثة أحرف. ما رأيك ، ما هو الرقم الذي كان على سيارة جاجارين إذا كان لها معنى رمزي؟ (12-04 SAG)
9) ما هي أسماء السفن الروسية والأمريكية القابلة لإعادة الاستخدام؟ ("بوران" و "مكوك الفضاء")
10) هل يمكن لرواد الفضاء الأمريكيين مراقبة النجوم المتساقطة على القمر؟ (لا ، لأنه لا يوجد جو على القمر)

قواعد الجولة الثالثة

الجولة الثالثة تتكون من مهمتين.

1) اختبار الكمبيوتر "الأول". يختار الفريق ممثلًا واحدًا لاجتياز الاختبار. يحتوي الاختبار على عشرة أسئلة ، يتم منح نقطة واحدة لكل إجابة صحيحة.

2) يتم تنفيذ المهمة على لوحة مغناطيسية باستخدام بطاقات جاهزة. من الضروري ترتيب الأحداث بترتيب زمني:

- إطلاق أول قمر صناعي أرضي
- رحلة الكلب لايكا
- بداية استكشاف القمر
- أول رحلة مأهولة إلى الفضاء
- بداية استكشاف كوكب الزهرة
- رحلة أول رائدة فضاء
- بداية استكشاف المريخ
- أول سير فضاء مأهول
- إطلاق أول محطة مدارية طويلة المدى
- رحلة سوفيتية أمريكية مشتركة في إطار برنامج سويوز أبولو

في نص المهمة ، يتم وضع الأحداث بشكل صحيح. تتلقى الفرق البطاقات بترتيب عشوائي على السبورة.
يمكن للمشاركين الحصول على ما يصل إلى 10 نقاط (نقطة واحدة لكل حدث يتم تعيينه بشكل صحيح).

تلخيص

ستلخص لجنة التحكيم نتائج كل جولة والمجموع الكلي في نهاية اللعبة. سيتم منح الفرق المتأهلة للتصفيات النهائية شهادات للمركزين الأول والثاني.

في إحدى المقابلات التي أجراها ، أوضح ريتشارد برانسون رؤيته لسياحة الفضاء. بعد أن أصبح السفر إلى مدار كوكبنا متاحًا للسائحين ، يبدو من الممكن تمامًا استخدام مثل هذه الفنادق الفضائية في رحلة أطول. كما أشار برانسون ، سيكون من الملائم جدًا القيام بجولات استكشافية إلى القمر من هذه الفنادق. سوف ينتشر هذا النوع من السياحة بشرط واحد فقط - يجب أن تكون الرحلة قصيرة قدر الإمكان. إذن ما هو الوقت الذي يستغرقه الشخص للسفر إلى القمر؟

حتى الآن ، كان هناك عدد كافٍ من الرحلات الجوية إلى القمر بواسطة كل من الآلات والبشر. لذلك ، سنحاول في هذه المقالة النظر في جميع الخيارات الممكنة: من أبطأ الرحلات الجوية إلى أسرعها إلى قمر صناعي طبيعي للأرض على مسافة 380 ألف كيلومتر.

أبطأ: 1 سنة ، 1 شهر و 2 أسابيع

على الرغم من حقيقة أن هذه الرحلة كانت الأبطأ ، إلا أنها كانت الأكثر تقدمًا من حيث التكنولوجيا. تم إطلاق المسبار القمري ESA SMART-1 في 27 سبتمبر 2003 واستخدم محركًا أيونيًا ثوريًا للطيران إلى القمر. على الرغم من وصول ESA SMART-1 إلى القمر بعد 410 أيام ، إلا أنها استهلكت 82 كجم فقط من الوقود أثناء رحلتها. في الوقت الحالي ، هذه هي الطريقة الأكثر اقتصادا للقيادة.

ليست بطيئة جدًا: 5 أيام

الرحلة الأكثر أصالة ، القمر الصناعي الصيني تشانغ "e-1" ، تم إطلاقه في المدار في 24 أكتوبر 2007. ولكن كان لا بد من تعليقه في مدار أرضي منخفض حتى 31 أكتوبر ، في انتظار نقطة الانطلاق الصحيحة. وصلت إلى القمر في 5 نوفمبر ، باستخدام محركات الصواريخ التقليدية في الرحلة.

الرحلات المأهولة: 3 أيام و 3 ساعات و 49 دقيقة

وصلت مهمة أبولو إلى القمر بسرعة كبيرة. أقلع رواد الفضاء في صاروخ ساتورن 5 الضخم في 16 يوليو 1969. كانوا في مدار حول القمر بعد ثلاثة أيام فقط في 19 يوليو 1969.

أول قمر صناعي:<2 дней

تم إجراء أول رحلة إلى القمر بواسطة القمر الصناعي السوفيتي Luna-1. مر القمر الصناعي على مسافة 500 كيلومتر فقط من القمر ، وبعد ذلك دخل في مدار حول الشمس. استغرق القمر الصناعي 36 ساعة فقط للوصول إلى القمر.

أقصر طريق إلى القمر: 8 ساعات و 35 دقيقة

حتى الآن ، فإن أسرع رحلة إلى القمر هي مهمة نيو هورايزونز بلوتو التابعة لوكالة ناسا. منذ البداية ، تم تسريع القمر الصناعي بأمانة - كانت سرعة الحركة حوالي 58000 كم / ساعة. تم ذلك حتى يتمكن القمر الصناعي من التغلب على سحب الشمس في النظام الشمسي. ومع ذلك ، على الرغم من هذه السرعة المذهلة ، إلا أن القمر الصناعي لا يزال يستغرق ثماني ساعات وخمس وثلاثين دقيقة لقطع مسافة 380 ألف كيلومتر.

وبالتالي ، فإن شركات السياحة الفضائية لديها العديد من الخيارات للجولات السياحية حول القمر. يمكنهم تقديم رحلات بحرية طويلة - باستخدام محركات الدفع الأيونية ، أو الرحلات القصيرة - باستخدام صواريخ سريعة وقوية من أجل اصطحاب الزوار إلى القمر لقضاء عطلة نهاية الأسبوع.

يقولون إن رجل أعمال كان خائفًا جدًا من الطيران على متن الطائرات بسبب خطر حدوث انفجارات ، لدرجة أنه توصل إلى طريقة أصلية لمكافحة الإرهاب: في أي رحلة أخذ معه قنبلة وهمية ، واثقًا من أنه لن يكون هناك بالتأكيد أي شيء. الشخص الثاني على متن الطائرة مع نفس الأمتعة. ...

إذا كنت تتخيل قائمة النبيذ في المطار قبل رحلتك ، وعند اختيار شركة طيران ، فإنك تسترشد برأي Yandex حول موضوع "تحطم طائرة Yak-40 على الطريق - على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية" ، فنحن نتعاطف - لديك ايروفوبيا.

في كثير من الأحيان ، يعتبر المرضى الذين يعانون من هذا المرض المزعج أنه شيء مثل تفاقم الفطرة السليمة: "حسنًا ، سقطت الطائرة بالأمس فقط - عرفت ذلك ، لن أجلس أبدًا في كبسولة الموت هذه مرة أخرى!" وبعد ذلك ، عندما لا يزالون مضطرين للطيران ، يلاحظ المضيفون الركاب المتوترين والعرقيين الذين ، بالكاد يدخلون المقصورة ، يربطون أنفسهم بإحكام ، ويمسكون بمساند الذراعين ويبدأون في انتظار الموت بنظرة مجنونة. إذا كنت أحد هؤلاء الأشخاص التعساء ، فتذكر: رهاب الهواء هو التشخيص.

رعب يطير على الاجنحة

تخيل خريطة للعالم. بالطبع ، أنت مركز الكون ، لكن ما زال عدد المدن الكبيرة الموجودة على هذا الكوكب. ولديهم مطارات. وكل ساعة تقوم 20 طائرة بزيارة هذه المطارات ، وما مجموعه 138 ألف طائرة في العالم تطير بأمان إلى وجهتها كل يوم - وهذه ليست سوى رحلات تجارية. إذا كانت فرصة وقوع كارثة يومية 0.01٪ فقط ، فهذا يعني أن 13 طائرة على الأقل يجب أن تتحطم في اليوم!

اتضح أنه يتم إجراء حوالي 50 مليون رحلة طيران في العالم سنويًا. لا يوجد سوى عدد قليل منها فاشل. حسنًا ، لنفترض ستة. هذا هو حوالي 500 شخص ، أولئك الذين هبطوا بنجاح - حوالي 5 مليارات. وبالتالي فإن فرصة الموت في الغارة القادمة هي 1 من كل 10 مليون. نعم ، بالطبع هو موجود - لكن أين هو ليس كذلك؟ أنت تمشي على طول شارع جليدي في فبراير ، وتأكل الأسماك العظمية ، وتسبح في حالة سكر ، والزهور المائية في هايتي ، وركوب مترو موسكو ... ومن حولك لا يهتمون بحياتك. على متن الطائرة ، يدور حولك أن الصناعة التي تبلغ تكلفتها ملايين الدولارات ، والتي يتم شحذها إلى أكثر التروس تافهًا ، تعتني بك: على وجه التحديد لأنه كان من الخطير في البداية الطيران ، جعلت البشرية هذا العمل آمنًا قدر الإمكان.

كيف تهدأ

ومع ذلك ، فإن كل هذه الحقائق تقنع جزئيًا فقط الرهاب الحقيقي. "وإذا سقط الجناح؟" ، "ماذا لو كانت هناك عاصفة رعدية؟" - في الواقع ، لا يوجد عدد من الأسئلة. ستكون هناك دائمًا إجابة إضافية ، نفس الإجابة التي يجب أن تكشف ، مرة وإلى الأبد ، مؤامرة الطيارين العالمية ضد حياتك.

من الأفضل ألا تعذب نفسك. وفعل ما يلي:

دراسة الفيزياء ، على الأقل أساسياتها. سيقولون الكثير. على سبيل المثال ، يخشى الكثير من السقوط ببساطة من ارتفاع 10 كم. لذلك ، لا يمكن أن يكون هذا ببساطة بسبب الضغط القوي تحت جناحي الطائرة. إنه يواكب الهواء بالإضافة إلى سيارة على الطريق السريع. يمكن وضعها على الذيل ، وتدويرها حول محورها بمقدار 100 درجة ، وتوجيهها إلى الأسفل - وإذا قمت بتحرير عجلة التحكم ، فإن الطائرة ببساطة سوف تتأرجح في الهواء مثل قارب على الأمواج.

في موسكو ، يمكنك زيارة جهاز محاكاة قمرة القيادة Boeing-737. وهي مملوكة لشركة خاصة ، TFT. هذا هو بالضبط المحاكي الذي يتدرب عليه معظم الطيارين الحقيقيين على مواقف طارئة مختلفة - المحرك السيء السمعة وأعطال الهيكل ، والرحلات الجوية في عاصفة رعدية ، وتساقط ثلوج وضباب. داخلها توجد قمرة قيادة حقيقية لبوينغ ، وكل التأثيرات فيها "ليست حمقى" على الإطلاق. يمكن لأي شخص أن يطير عليها مع مدرب طيار ، كما يمكنك أن تطلب محاكاة أي مواقف وشرح كيف تتصرف الطائرة في هذه الحالة.

سيكون من الصحيح تماما أن ترى الطبيب. بعد كل شيء ، رهاب الهواء مرض ويجب علاجه. حتى الآن في روسيا ، هناك عيادة واحدة فقط تتعامل مع هذه المشكلة - تسمى "نطير بلا خوف" وتقع في موسكو. عادة ما يستغرق مسار العلاج ألفين أو عدة آلاف روبل. بالنسبة لأولئك الذين لا يستطيعون الحضور ، هناك دورات عبر الإنترنت يمكن الدفع مقابلها عبر الإنترنت.

هل يمكنك الوثوق بشركات الطيران الروسية

إذا قررت السفر بدون كل هذه الحيل ، فتذكر أولاً وقبل كل شيء: اختيار شركة طيران بشكل يائس ، فأنت ببساطة تضيع وقتك. جميعها آمنة بنفس القدر - إما Lufthansa أو Aeroflot أو Izhevsk Airlines.

يقول قائد عيادة فلاي بلا خوف: "لم يسمع أحد من قبل عن تحطم طاجيك أفيا أو أورال إيرلاينز". أليكسي جيرفاش... "الخطوط الجوية ، مثل الاضطرابات الجوية ، هي مجرد مسألة راحة وليست أمان. الطيران عبارة عن هيكل ضخم به تسلسل هرمي صارم ، وهناك الآلاف من المتطلبات ، وإذا وضعت شركة طائرتها في المطار ، فهذا يعني أنها تلبيها جميعًا. ومن الخطأ تمامًا الاعتقاد بأن شركات الطيران الروسية أسوأ من غيرها: فقد استغرق الأمر 1.5 عامًا من تحطم الطائرة في بيرم إلى تحطمها بالقرب من سمولينسك ، وخلال هذا الوقت لم يمت شخص واحد في روسيا "في السماء".

الشائعات التي تفيد بأن الطيارين في روسيا يشربون ، ويخففون من البنزين ، وشركات الطيران تشتري الطائرات المشطوبة في كوريا وتصلحها في سقيفة بمطرقة ثقيلة هي أيضًا نتيجة رهاب الهواء الجماعي. روسيا جزء من مجتمع الطيران العالمي. إذا كانت المخاوف تصدق ، فإن ملايين الأشخاص المتهورين يسمحون للطيارين الروس المخمورين في حطام السفن بالبنزين المخفف بالتحليق كل ساعة فوق محطات الطاقة والمدارس والمعالم التذكارية لليونسكو ومصادم الهادرون الكبير. الانتحار لا أقل. أم لا يزال الأمر غير ذلك؟ ..

بالمناسبة ، لا يتلقى الطيارون والمضيفون أقساط نقدية "مقابل المخاطر". لأن الطائرة تطير لا تتعارض مع الفطرة السليمة وقوانين الطبيعة بل بفضلها.

على سطح القمر ، وسواء كانوا هناك على الإطلاق ، كانت الخلافات مستمرة منذ عقود. يجادل مؤيدو هبوط رواد الفضاء بأن هذا الحدث كان حجة حاسمة في النزاع الفضائي بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، وبعد ذلك تم تعديل برامج الفضاء الأساسية بشكل كبير على كلا الجانبين. بالنسبة للبعض ، فإن أول رحلة مأهولة إلى القمر هي أسطورة طورها الأمريكيون الماكرة ، ولكن بالنسبة لمعظم الناس ، فإن زيارة القمر الصناعي الطبيعي لدينا هي حقيقة لا جدال فيها.

خلفية

تم إطلاق أول إطلاق فضاء باتجاه قمرنا الصناعي في عام 1959 ، أي بعد 15 شهرًا من إطلاقه ، ولفترة طويلة ، لم يعمل في هذا الاتجاه سوى مستكشفي الفضاء السوفييت. لم يبدأ ممثلو الولايات المتحدة العمل في هذا الاتجاه إلا بعد إطلاق مركبة Lunar Ranger automata ، التي تم إطلاق السلسلة الأولى منها في عام 1964.

قبل أوائل السبعينيات ، كان السؤال "كم عدد الأشخاص على سطح القمر؟" لم يكن له معنى - لم تكن هناك إمكانية تكنولوجية لذلك. في عام 1971 ، بدأ تطوير برنامج أبولو بجدية في الولايات المتحدة. كلف تنفيذه الناجح دافعي الضرائب الأمريكيين 25 مليار دولار ، واعتبر الرئيس كينيدي البداية الناجحة للتوسع القمري مهمة وطنية ذات أولوية من شأنها أن تعزز مكانة الولايات المتحدة في الفضاء وتثبت القدرات الاقتصادية والعلمية لهذه الدولة.

أصبحت خطة هبوط رجل على القمر ممكنة بعد الإطلاق والاختبار الناجح لمركبة الإطلاق Saturn-5. كان هو الذي تم استخدامه لإكمال أبولو 11.

أول هبوط

حول ذلك ، خلال الرحلة الاستكشافية الأولى بين الكواكب ، يُعرف ذلك من منشورات وتقارير الصحف ، التي طارت في يوليو 1969 حول العالم. أسماء ثلاثة أمريكيين ، أعضاء من طاقم الفضاء الأول - ن. أرمسترونج ، إم كولينز ، ومن هؤلاء ، كان أرمسترونج وألدرين أول من وطأ أرض قمرنا الصناعي ، بينما بقي كولينز في مدار قريب من القمر. ترك رواد الفضاء لافتات تذكارية على القمر مع صور لمستكشفي الفضاء المتوفين ، وجمعوا عينات من تربة القمر ، وتركيب عاكسات للرادار ، وانطلقوا في مرحلة الإقلاع بعد 21 ساعة وانضموا إلى وحدة الطيران الرئيسية.

بعد ثمانية أيام ، هبط الطاقم دون وقوع حوادث في المحيط الهادئ ، حيث التقطهم فريق من رجال الإنقاذ.

مرتين؟

هل كان هناك حتى هؤلاء الأشخاص الذين زاروا قمرنا الصناعي عدة مرات؟ جميع الأشخاص الذين سافروا إلى القمر كانوا مواطنين أمريكيين ، وطياري فضاء متمرسين تلقوا تدريبات خاصة في مراكز ناسا. من بين هؤلاء ، كان هناك رائد فضاء واحد فقط تمكن من زيارة قمرنا مرتين. اتضح أنه كان يو سيرنان. في المرة الأولى التي طار فيها إلى القمر كجزء من طاقم الفضاء أبولو 10. ثم كان على متن قمر صناعي للقمر ، على بعد 15 كم فقط من سطحه. في المرة الثانية كقائد للمركبة الفضائية أبولو 17 ، طار يوجين سيرنان إلى القمر في عام 1972. ثم هبط مع شريكه هـ شميت في منطقة فوهة ليترو. في المجموع ، ظهر سيرنان على سطح القمر الصناعي ثلاث مرات وبقي هناك لمدة 23 ساعة.

كم عدد الناس على القمر؟ لمس ما مجموعه اثني عشر شخصًا سطح القمر ، وحلق ستة وعشرون شخصًا في أطقم الفضاء.

كل شيء عن ضبط السيارات