السفن الغارقة الشهيرة التي لا يزال من الممكن زيارتها. حطام السفينة كوستا كونكورديا (2012)

في 21 نوفمبر 1916 غرقت السفينة "بريتانيك" التابعة لسفن "أوليمبيك" والشقيق التوأم للسفينة الشهيرة "تايتانيك".

بدأت شركة White Star Line في إنتاج بطانات الدرجة الأوليمبية في عام 1910. كانت السفينة الأولمبية هي أول الأخوة التوأم الثلاثة الذين وصلوا. كانت تعتبر أكبر سفينة في العالم وتفوقت على جميع المنافسين الذين حملوا هذا اللقب من قبل. ظهر التالي في هذه الفئة "تايتانيك" و "بريتانيك" اللذان كانا ملفتَين في رفاهتهما وحجمهما. ومع ذلك ، فإن "أوليمبيك" هي الوحيدة من بين السفن الثلاث التي لم تتحطم ، على عكس "إخوانهم".

قررنا استدعاء أكبر حطام السفن:

كانت تيتانيك ثاني سفينة من الدرجة الأوليمبية واعتبرت أكثر فخامة من سابقتها وأكبر سفينة ركاب في العالم. في مايو 1911 ، تم إطلاقه لأول مرة. وفي 10 أبريل 1912 ، ذهب إلى منزله الأول و الرحلة الأخيرة... اشتهرت "تايتانيك" في 14 أبريل 1912 بأنها الأكثر أمانًا والأكثر قابلية للغرق ، حيث اصطدمت بجبل جليدي. مات أكثر من 1400 شخص في هذه الكارثة. تم إنقاذ 712 شخصًا. كانت هذه صدمة حقيقية للعالم كله.

2. "بريتانيك"

كانت السفينة البريطانية هي السفينة الثالثة والأخيرة من الطبقة الأولمبية. بعد غرق السفينة تايتانيك ، كان أهم هدف لمبدعي البطانة الجديدة هو زيادة مستوى الأمان. وهو ما حققوه من خلال نظام الرافعات الجديد.

تم إطلاق السفينة في 26 فبراير 1914 ، ولكن مع اندلاع الحرب العالمية الأولى الوشيك ، تم تحويل السفينة البريطانية إلى سفينة مستشفى. في 12 نوفمبر 1916 ، انطلق في رحلته السادسة إلى البحر الأبيض المتوسط. في 21 نوفمبر ، أبحرت السفينة بين جزيرة كيا و اليونان القاريةحيث تم وضع الألغام بواسطة غواصة ألمانية. تم تفجير القارب على مقدمة السفينة من جانب الميمنة. بينما كان الطاقم يحاول شراء القليل من الوقت على الأقل ، بدأت عملية إخلاء عاجلة. لقي تسعة أشخاص مصرعهم على متن القارب ، وتوفي 21 آخرون أثناء إطلاق القوارب. ومع ذلك ، تعتبر عملية الإنقاذ في بريتانيكا واحدة من أنجح عمليات الإنقاذ في تاريخ الملاحة.

3 - "لوسيتانيا"

Lusitania هي سفينة ركاب بريطانية تم إطلاقها لأول مرة في 7 يونيو 1906. تم توفير بناء "لوسيتانيا" وتكاليف مختلفة من قبل الحكومة البريطانية بشرط أن يتم تحويل الخطوط الملاحية المنتظمة في حالة الطوارئ إلى طراد مسلح. ومع ذلك ، عندما بدأت الحرب العالمية الأولى. صحيح أن Lusitania لم تكن مناسبة كطراد مسلح ، لذلك كانت بمثابة سفينة الركاب الرئيسية عالية السرعة. في 7 مايو 1915 ، أثناء وجودها في منطقة حرب الغواصات التي حددتها حكومة القيصر ، تم نسف لوسيتانيا بواسطة غواصة ألمانية. توفي 1198 شخصًا ، ولم يتم إنقاذ أكثر من 700. بعد هذه الكارثة ، عارض الرأي العام في العديد من البلدان ألمانيا.

4 - "أندريا دوريا"

أندريا دوريا - إيطالي بطانة عبر المحيط الأطلسي، تم إطلاقه لأول مرة في 16 يونيو 1951. وهي لا تشبه أياً من سابقاتها المبنية سابقاً ، وتميزت بأمانها الخاص. هذا هو السبب في أنه بعد الاصطدام في 26 يوليو 1956 بسفينة ستوكهولم قبالة ساحل نيويورك ، لم يبق على متن السفينة الغارقة أي شخص. هذه هي أنجح عملية إنقاذ في التاريخ.

5 - "دونجا باز"

Dona Paz هي عبارة ركاب فلبينية تم بناؤها في عام 1963 في اليابان. في 20 ديسمبر 1987 ، انطلقت السفينة في رحلتها الأخيرة. بالفعل في مساء اليوم نفسه ، اصطدمت العبارة بالناقلة "Vector". عدد الضحايا حوالي 4375. هذه أكبر كارثة بحرية في زمن السلم.

6- "لانكاستريان"

لانكاستريا هي سفينة ركاب عابرة للمحيط تم بناؤها في عام 1920. بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم استخدامها كسفينة عسكرية. أثناء إجلاء القوات من النرويج في 17 يونيو ، بينما قبالة سواحل فرنسا ، أصابت 10 قنابل أسقطتها طائرة معادية لانكاستريا. كان على متن الطائرة 4500 جندي و 200 من أفراد الطاقم. تم إنقاذ حوالي 700 شخص فقط.

Liner Costa Concordia ، واحدة من أكبر عشر سفن سياحية في العالم ، تحطمت في 13 يناير 2012. وفي اليوم الآخر ، قبالة سواحل جزيرة جيليو الإيطالية ، اكتملت بنجاح عملية فريدة لرفع عملاق غارق يبلغ ارتفاعه 300 متر ويزن 114 ألف طن.

سيتكون القضاء النهائي على عواقب الانهيار من 10 مراحل وسيستغرق عدة سنوات.

دعنا نخبرك أولاً كيف حدث الحادث سفينه سياحيهكوستا كونكورديا.

وتأكيدًا لسمعة يوم الجمعة الثالث عشر ، تحطمت السفينة السياحية الضخمة كوستا كونكورديا ، والتي كانت تقل أكثر من 4200 شخص ، في يناير 2012 بالقرب من جزيرة جيليو ، قبالة سواحل منطقة توسكانا الإيطالية. (الصورة من AP Photo | جوزيبي موديستي):

وبحسب القبطان ، اصطدمت سفينة الرحلات بالصخور التي لم يتم ذكرها في خريطة الملاحة. مات 32 شخصا وفقد اثنان.

أشخاص ينتظرون الإخلاء من السفينة الغارقة ، 14 كانون الثاني (يناير) 2012. بعضهم مات الآن. (الصورة من AP Photo | بإذن من سائح على متن السفينة):

لاحقًا ، غرقت سفينة كوستا كونكورديا بالكامل تقريبًا في البحر الأبيض المتوسط. 24 يناير 2012. (الصورة من AP Photo | البحرية الإيطالية GOS):

واجهت السفينة "تيتانيك" الإيطالية - السفينة السياحية كوستا كونكورديا التي غرقت في إيطاليا - مشاكل منذ إطلاقها في عام 2005 ، عندما كان من المقرر ، وفقًا لتقليد بحري قديم ، تحطيم زجاجة على جانب السفينة. لكن الزجاجة لم تنكسر. في عام 2008 ، تحطمت السفينة السياحية كوستا كونكورديا التي تبلغ تكلفتها 450 مليون يورو في رصيف قبالة ساحل نابولي بإيطاليا.

جادل مكتب المدعي العام بأن تصرفات القبطان الذي يحمل الاسم المقابل فرانشيسكو شيتينو هي التي أدت إلى حطام السفينة ، واتهمه أيضًا بالهروب من السفينة قبل وقت طويل من انتهاء الإجلاء ، وترك ركابه. (تصوير رويترز | إنزو روسو | أنسا):

دعونا نقارن تيتانيك وكوستا كونكوردياحسب الخصائص التقنية:

رجال الإنقاذ في السفينة ، 19 يناير 2012. للوصول إلى بعض المقصورات ، كان من الضروري تركيب عبوات ناسفة على بدن السفينة ، مما أحدث الفتحات اللازمة. (تصوير جريجوريو بورجيا | رويترز):

بالمناسبة ، من بين الكوارث البحرية التي حدثت في وقت السلم ، احتلت تيتانيك المرتبة الثالثة من حيث عدد الضحايا - 1513 شخصًا. وظلت القيادة مع العبارة "دونجا باز" التي اصطدمت عام 1987 بناقلة نفط. ثم في التصادم والحريق اللاحق ، مات أكثر من 4000 شخص.

الكراسي التي تم استردادها من كوستا كونكورديا ، (AP Photo | Pier Paolo Cito):

يحتوي فندق Costa Concordia على 1500 كابينة ، وهو أكبر مركز صحي على الواجهة البحرية في العالم ، وأربعة حمامات سباحة ، وخمسة منتجعات صحية ، وخمسة مطاعم ، و 13 بارًا ، وسينما ، وديسكو ، ومقهى إنترنت. نظرة داخل السفينة الغارقة ، 19 يناير 2013 (تصوير رويترز | Centro subacquei dei Carabinieri):

وفقًا للركاب ، عندما تعرضت السفينة بالفعل لثقب ، أقنع الطاقم ، مرتديًا سترات النجاة ، الركاب بالعودة إلى حجراتهم ، مؤكدين عدم حدوث أي شيء رهيب. ساد الذعر.

غواصون يتفقدون الجزء الداخلي من السفينة الغارقة كوستا كونكورديا ، 24 يناير 2012 (AP Photo | البحرية الإيطالية):

هكذا بقيت السفينة السياحية كوستا كونكورديا قبالة ساحل منطقة توسكانا بإيطاليا في 11 فبراير 2012 (تصوير رويترز | جيامبيرو سبوزيتو):

في هذه الكارثة ، توفي 32 شخصًا ، ولم يتم العثور على شخصين آخرين. أسمائهم محفورة على لوحة تذكارية. إيطاليا ، 13 يناير 2013 (تصوير AP Photo | Gregorio Borgia):

تمكن الخبراء من البدء في ضخ وقود الديزل من خزانات السفينة بعد شهر واحد فقط: بسبب البحث عن الأشخاص وبسبب الظروف الجوية. وعلى الرغم من تجنب كارثة بيئية واسعة النطاق ، إلا أن الضرر الذي لحق بالأراضي الإيطالية المحمية قد تم إلحاقه. (تصوير فيليبو مونتيفورتي | وكالة الصحافة الفرنسية | غيتي إيماجز):

سيتكون القضاء التام على عواقب الانهيار من 10 مراحل وسيستغرق عدة سنوات. (الصورة من AP Photo | Pier Paolo Cito):

كيف تم رفع السفينة السياحية كوستا كونكورديا

كانت المرحلة التالية في القضاء على عواقب الانهيار هي رفع السفينة السياحية كوستا كونكورديا.

منظر بالقرب من جزيرة جيليو ، قبالة ساحل منطقة توسكانا بإيطاليا ، 16 سبتمبر 2013 (تصوير رويترز | توني جنتيلي):

هنا ، في موقع تحطم السفينة السياحية كوستا كونكورديا ، يتم الانتهاء من العمل على تركيب المعدات قبل نقل السفينة إلى وضع قائم. هذه العملية فريدة حقًا. لم يضطر المهندسون أبدًا إلى العمل مع مثل هذه السفن الكبيرة من قبل.

كان الغرض من هذه العملية هو إزالة الوعاء من الحجارة ورفعه ووضعه عموديًا باستخدام منصة ورافعات تحت الماء. ستسمح الحاويات الموجودة على الجانبين (أدناه في الصورة) للهيكل بأكمله بالبقاء على السطح. (تصوير أندرياس سولارو | وكالة الصحافة الفرنسية | غيتي إيماجز):

تبلغ تكلفة عملية الإنقاذ البحري الأكبر والأغلى في التاريخ حوالي 250 مليون يورو ، وبلغت الأضرار التي لحقت بالملاك 1.5 مليار يورو. إيطاليا ، 26 أغسطس 2013 (تصوير رويترز | أليساندرو بيانكي):

كان الخطر الرئيسي لهذه العملية هو أنه خلال المناورات الأولى ، يمكن أن ينكسر هيكل السفينة ، الذي تعرض لأضرار جسيمة. (الصورة من AP Photo | جريجوريو بورجيا):

بعد رفع الغارقة ، يهتم رجال الإنقاذ بالمطعم والسطح على الجانب الأيمن - على الأرجح ، سيحاولون العثور على جثتي شخصين مفقودين هناك - النادل كيفين ريبيلو والراكبة ماريا غراتسيا تريكاريكي.

استغرقت عملية فريدة لرفع السفينة الغارقة قبالة ساحل جزيرة جيليو الإيطالية أقل من يوم - 19 ساعة. تم وضع السفينة بنجاح على العارضة.

كان الهدف من العملية هو تحقيق صفر لفة ، وقد تحقق هذا الهدف. (تصوير فيسينزو بينتو | وكالة الصحافة الفرنسية | غيتي إيماجز):

تبين أن 600 يوم على جانبها على الشعاب المرجانية كانت قاتلة لسفينة الرحلات السياحية كوستا كونكورديا ، بدن السفينة مشوه بشكل ميؤوس منه ، ولكن الآن لا توجد مناطق يتعذر الوصول إليها. 19 سبتمبر 2013 (تصوير فيسينزو بينتو / وكالة الصحافة الفرنسية / غيتي إيماجز):

كوستا كونكورديا في وضع رأسي ، 17 سبتمبر 2013. الجانب الملتوي من السفينة. (تصوير فيسينزو بينتو | وكالة الصحافة الفرنسية | غيتي إيماجز):

قبالة ساحل جزيرة جيليو ، سيبقى قارب يرسو على منصة لمساعدته على الصمود في وجه العواصف الشتوية على الأقل حتى نهاية الربيع المقبل. سيتم بعد ذلك سحب كوستا كونكورديا إلى أحد أقرب الموانئ لإعادة التدوير. (تصوير فيسينزو بينتو | وكالة الصحافة الفرنسية | غيتي إيماجز):

عانى الجانب الأيمن من أضرار جسيمة. 17 سبتمبر 2013 (تصوير أندرياس سولارو | وكالة الصحافة الفرنسية | غيتي إيماجز):

تم الاسترجاع من يوم السفينة Costa Concordia ، 17 سبتمبر 2013. يظهر الجانب الأيمن المشوه في الصورة. انظر أيضًا: (تصوير أندرياس سولارو | وكالة الصحافة الفرنسية | غيتي إيماجز):

من خلال المياه المالحة المرة ، تظهر أسطح السفن الغارقة في أعماق ضحلة. مثل الأشباح من عالم موازٍ ، انغمسوا في النسيان والآن يخيفون الشهود العشوائيين من الأعماق.

عند انخفاض المد ، يقتربون من السطح نفسه ، حيث يمكن أن تلمس ساق السباح غير الحذق الجانب الصدئ واللزج لرجل ميت.

عندما يأتي المد ، يخفي البحر الكأس ، ويحملها إلى هاوية الأمواج ، تحت وطأة المياه في الأعلى. هناك حيث كل شيء مغطى بظلام الأعماق: حطام السفن ، والمدن المغمورة ، والأخطبوطات ، والعواصف ، وصناديق الذهب ...

مقبرة سفينة في خليج ترودا

المدمرات وقوارب الدوريات والغواصات وسفن الإنزال - إجمالي 42 كائنًا في حالة مغمورة وشبه مغمورة. عامل الجذب الرئيسي لجزيرة روسكي في الصور من الفضاء.

معظمهم من سفن أسطول المحيط الهادئ خرجت من الخدمة. ظل الكثيرون ينتظرون مصيرهم منذ منتصف السبعينيات ، وفقدوا بالفعل كل أمل في التخلص منهم في ظل الظروف العادية. اليوم ، أصبح خليج ترودا وجهة شهيرة للتجديف على الألواح بسبب مناظره الرائعة والمخيفة للتلال الصدئة للسفن التي ترقد تحت الماء.

بقايا "العنقاء" و BEKA-1 في ساحل البحر الأسودقرب أوديسا

حطام في ميناء كوبنهاغن

"جزيرة السفن المفقودة" قبالة سواحل أستراليا

مقاتلة F6F Hellcat أسقطت فوق بحيرة مرجانية في المحيط الهادئ

"مود" الأسطورية - سفينة آر أموندسن الاستكشافية ، مغطاة بالجليد قبالة الساحل المتجمد الشمالي لكندا

المركب الغارق على بحيرة هورون سبق ذكره في المراجعة السابقة. عرض جوي هذه المرة

تحطمت الطراد "مورمانسك" في منحدرات هامرفست. الممثل الأكثر بطولية للمجموعة الكاملة للسفن المفقودة

خدم الرائد السابق للأسطول الشمالي ، KRL "مورمانسك" 36 عامًا ، تاركًا أكثر من 240 ألف ميل بحري في الخلف. في عام 1989 ، تمت إزالة الطراد القديم من التكوين النشط للأسطول ووضعه ؛ بيعت للمعدن بعد ثلاث سنوات.

في ديسمبر 1994 ، أثناء جره إلى الهند ، سقط محارب قديم من على حبال السحب. بدا الموت على شاطئ آلانج النتن لا يليق برائد الأسطول الشمالي. مثل الساموراي الذي اختار سيبوكو ، اختارت الطراد أن تسقط وصدرها على الصخور الحادة.

أمضى 15 عامًا طويلة قبالة سواحل النرويج ، وتحول إلى نقطة جذب محلية لأولئك الذين يرغبون في التحديق في سفينة حربية سوفيتية. ومع ذلك ، بدأت مخاوف دعاة حماية البيئة النرويجيين - في عام 2010 ، بدأ العمل على قطع "مورمانسك" في "بحيرة" مرتجلة. حتى الآن ، لم يبق منه أي أثر.

يمكن للسفن الغارقة أن تخبرنا الكثير عن العصر الذي أبحرت فيه البحار والمحيطات. ومع ذلك ، فقد نجا كل منهم من الموت المأساوي لأولئك الذين كانوا على متنها في لحظة مصيرية. حتى الآن ، تحتفظ السفن الغارقة بأسرارها تحت عمود الماء. يمكن لأي غواص أكثر أو أقل استعدادًا محاولة حل ألغاز سفن الأشباح اليوم. ومع ذلك ، لن يتمكن كل عشاق غوص السكوبا من الدخول إلى السفينة. ستساعد المعدات الحديثة والتدريب الخاص في حل هذه المشكلة أيضًا. لذلك ، اليوم كل من يريد أن يمس أسرار السفن الغارقة تحت الماء يمكنه تحملها كترفيه سياحي ممتع.

مكافأة لطيفة فقط لقرائنا هي قسيمة خصم عند الدفع مقابل جولات على الموقع قبل 31 مارس:

AF500guruturizma - رمز ترويجي لـ 500 روبل للجولات من 40000 روبل
AFT1500guruturizma - الرمز الترويجي للجولات إلى تايلاند من 80000 روبل

حتى 31 مايو ، تقدم رموز ترويجية للجولات في دول غريبة- جمهورية الدومينيكان ، المكسيك ، جامايكا ، إندونيسيا ، كوبا ، موريشيوس ، جزر المالديف ، سيشيل ، تنزانيا ، البحرين. عدد السائحين في الجولة من شخصين بالغين.

رمز ترويجي لـ 1،000 "LT-EXOT-1000" للجولات من 7 ليالٍ
رمز ترويجي لـ 1500 "LT-EXOT-1500" للجولات من 8 إلى 12 ليلة
الرمز الترويجي لـ 2000 "LT-EXOT-2000" للجولات من 13 ليلة

أُرسلت السفينة الحربية "سيريوس" في رحلة قتالية عام 1797. شاركت هذه الفرقاطة التي يبلغ طولها أربعين متراً في المعارك البحرية أكثر من مرة وفي معظم الحالات انتصرت على العدو. ومع ذلك ، في معركة غير متكافئة اندلعت في نهاية أغسطس عام 1810 بين الأسطول البريطاني والفرنسي ، اصطدمت الفرقاطة بالشعاب المرجانية. لم يهزم حتى ذلك الوقت ، "سيريوس" ، بعد أن تلقى حفرة ، أصبح ضعيفًا ، وأطلقت السفن الفرنسية ، واحدة تلو الأخرى ، من بنادقها على الفرقاطة البريطانية حتى أرسلوها إلى القاع. لا تزال السفينة على عمق حوالي 25 م. بالطبع ، لفترة طويلة ، عاش فيها العديد من سكان البحار. ولكن حتى يومنا هذا ، قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لجزيرة موريشيوس ، يمكنك رؤية هيكل الفرقاطة وآثار معركة "سيريوس" الأخيرة - البنادق وغيرها من البنادق التي مزقتها القذائف ، ملقاة في الجزء السفلي حول سفينة.

العبارة زنوبيا

يمكن وصف وفاة العبارة الضخمة "زنوبيا" بأنها فريدة من نوعها ليس فقط بسبب عدم إصابة أي فرد من أفراد الطاقم أثناء تحطمها ، وتم إنقاذ الجميع بأمان. الحقيقة هي أن العبارة تم تشييدها وإطلاقها في عام 1979 ، وخلال رحلتها الأولى غرقت في اليوم الرابع. لم يتم تحديد سبب فقدان العبارة بشكل نهائي. كانت هناك تكهنات حول حدوث أعطال في نظام الكمبيوتر الخاص بالعبّارة ، بالإضافة إلى الغرق المتعمد من أجل الحصول على تأمين. كل نسخة لها الحق في الوجود. بعد كل شيء ، تم إرسال حوالي 100 شاحنة وشحنة تبلغ قيمتها حوالي 200 مليون دولار أمريكي إلى قاع البحر قبالة سواحل قبرص مع العبارة.

نتيجة للغرق البطيء للعبّارة التي يبلغ ارتفاعها 172 مترا ، نجا العديد من المباني. ومع ذلك ، لا يمكن لكل غواص الوصول إلى غرفة المحرك أو المطعم. نظرًا لحقيقة أن الجانب الأيسر من العبارة قدم قائمة أثناء الغرق ، فقد وجد نفسه على عمق 42 مترًا ، وغرق جانب الميمنة إلى علامة 18 مترًا. ومن الجدير بالذكر أن المياه قبالة سواحل قبرص رائعة لشفافيتها المذهلة. لذلك ، يمكن رؤية "زنوبيا" بوضوح من ارتفاع إذا سافرت بالطائرة إلى لارنكا.

فوجيكاوا مارو بطول 132 مترًا

تم تشكيل مقبرة السفينة قبالة سواحل ميكرونيزيا بالقرب من جزيرة تروك خلال الحرب العالمية الثانية. خلال العملية العسكرية "هيلتون" عام 1944 ، تمكنت المقاتلات الأمريكية من هزيمة الأسطول الياباني البحري والجوي. لعقود عديدة ، دفنت في قاع البحرلم تجذب التكنولوجيا العسكرية أحدًا تقريبًا حتى السبعينيات من القرن الماضي ، بدأت البعثة العلمية لجاك كوستو بدراستها. منذ ذلك الحين ، يسارع الغواصون من جميع أنحاء العالم لمشاهدة الغواصات والطائرات والسفن والدبابات اليابانية الغارقة خلال الحرب العالمية الثانية.

لاغونا تروك ، وفي الجزء السفلي منها مقبرة يابانية المعدات العسكرية، محاطة من جميع الجهات بالشعاب المرجانية التي تحمي المعدات من التيارات البحرية. لذلك ، يتم الحفاظ على الغواصات والسفن والطائرات المدفونة جيدًا. بالإضافة إلى ذلك ، لقيت بعض السفن بموتها في المياه الضحلة. وتشمل هذه السفن "فوجيكاوا مارو" التي يبلغ ارتفاعها 132 مترًا ، والتي يمكن لأي غواص النزول إليها حتى عمق 9 أمتار. بالإضافة إلى المعدات العسكرية الهائلة الغارقة ، قد يهتم عشاق الغوص بالشعاب المرجانية المذهلة والأسماك الاستوائية اللامعة التي استقرت بقوة هنا ، ومن بينها أسماك قرش الشعاب المرجانية.

مقبرة جزر أوركني للسفن

مقبرة سفينة ضخمة أخرى هي موقع إغراق السفن التابعة للبحرية الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى. تقع حطام السفن هذه قبالة ساحل شمال اسكتلندا في سكابا فلو في جزر أوركني. تم اعتقال الأسطول الألماني بالقوة قبالة سواحل بريطانيا ، وتم تدميره بأوامر من قيادته. الأدميرال الألماني رويترز خطط ببراعة لعملية لتدمير 50 سفينة حربية في غضون ساعات قليلة ، حتى لا تقع في أيدي العدو بعد استسلام ألمانيا.

في الجزء السفلي من المرفأ البريطاني وجدوا بهم مكان الراحة الأخيرحوالي 70 سفينة مختلفة ، من بينها ليس فقط سفن ألمانية ، ولكن أيضًا سفن مجهولة وغير مكتشفة. لذلك ، هناك فرصة كبيرة لاكتشاف السفن البحرية المجهولة.

باخرة "بارون جاوتش"

خلال الحرب العالمية الأولى قبالة سواحل كرواتيا ، تضررت أيضًا الباخرة Baron Gauch الهادئة تمامًا. بعد إطلاقه في عام 1908 ، بدأ إصلاحه بعد مرور بعض الوقت. خلال سنوات الحرب ، تم استخدام الباخرة لأول مرة لتوصيل الطعام إلى مدينة كوتور ، ثم لإجلاء السكان المدنيين من منطقة الحرب. ذات يوم في أغسطس 1914 ، تم تفجير البارون غوش بواسطة لغم. ليس من السهل استكشاف هذه السفينة هذه الأيام. يحتاج الغواصون إلى تصريح خاص للغوص.

اينر اندريا دوريا

غرقت السفينة أندريا دوريا في طريقها إلى نيويورك على عمق 75 مترًا ، وكانت أول سفينة ركاب من الدرجة الدولية تم بناؤها بعد الحرب العالمية الثانية. ليس بعيدًا عن الساحل الأمريكي ، وفي ظل انعدام الرؤية ، تحطمت سفينة سويدية متجهة إلى أوروبا في نهر دوريا. بذل قبطان السفينة الغارقة قصارى جهده لإنقاذ الركاب وأفراد الطاقم. جاءت أربع سفن قريبة لمساعدة "دوريا". على الرغم من حقيقة أنه كان هناك 1134 راكبًا و 572 من أفراد الطاقم على متن الطائرة ، فقد تم إنقاذ الجميع تقريبًا. قتل 43 راكبا فقط في تصادم السفن. تعتبر أندريا دوريا من أكثر الأماكن التي يتعذر الوصول إليها بالنسبة للغواصين نظرًا لبعدها عن الساحل وانخفاض درجة حرارة المياه وعمقها الكبير.

تايتانيك

يعلم الجميع قصة الموت المأساوي للتيتانيك. يحلم كل غواص بالغوص في أعماق المحيط لرؤية السفينة الأسطورية بأم عينيه. ومع ذلك ، لا يمكن للجميع اتخاذ قرار بشأن هذه الخطوة اليائسة. بعد كل شيء ، فإن العمق الذي تقع عليه تيتانيك هو 3750 مترًا.ومع ذلك ، بفضل الإنجازات العلمية ، يمكن التغلب على هذا العمق. للغطس إلى هذا العمق المثير للإعجاب ، يستخدمون مركبة خاصة تحت الماء - حوض الاستحمام مير. تتسع لثلاثة أشخاص فقط ، بمن فيهم طيار الطائرة. تجدر الإشارة إلى أن المتعة باهظة الثمن ولا يستطيع الجميع تحملها.

في البحر الأبيض المتوسط بالقرب من جزيرة جيليو في عام 2012 ، في 13 يناير ، كانت هناك مأساة مروعة - كارثة كبيرة سفينه سياحيهكوستا كونكورديا. في ذلك الوقت ، كان هناك 4200 شخصًا.

السفينة "كوستا كونكورديا"

تم بناء البطانة في منتصف صيف 2006. هذه واحدة من أكبر السفن الحديثة لكوستا كروزس ، والتي تحتل المرتبة الأولى في أوروبا لحركة الركاب (الرحلات البحرية). 114500 طن - إزاحتها ، سعة الركاب - تصل إلى 3780 شخصًا. عدد الكبائن على ظهر المركب 1500.

أبعاد السفينة: 290.2 م طولا و 35.5 عرضا. مولد كهربائي قوي قادر على توفير الطاقة لمدينة بأكملها يبلغ عدد سكانها 50 ألف نسمة. هناك أربعة حمامات سباحة و 5 مطاعم و 5 منتجعات صحية و 13 بارًا وديسكو وسينما ومقهى إنترنت على متن المركب.

يصطدم

في 13 يناير ، توجهت السفينة من ميناء تشيفيتافيكيا إلى سافونا. كان هذا هو طريق الرحلات المعتاد - "7 ليال من البحر الأبيض المتوسط الشتوي". تم التخطيط لهذه الرحلة البحرية الأخيرة في العديد من موانئ المدن الإيطالية ، وكذلك في برشلونة ومرسيليا.

في الساعة العاشرة مساءً ، بالقرب من جزيرة جيليو ، عندما كان معظم الركاب يتناولون العشاء في مطعم ، اصطدمت الباخرة بالشعاب المرجانية الحجرية الضخمة. تلقى حفرة كبيرة (طول - 53 م ، عرض يصل إلى 7.3 م) وبدأ في الغرق. غمرت المياه المقصورات من الثالث إلى الثامن (5 في المجموع). الثامنة كانت غرفة المحرك. ونتيجة لذلك ، فقد السيطرة على المحركات والمعدات الإلكترونية.

جنحت السفينة على بعد 150 مترًا فقط من مستوطنة- قرى جيليو بورتو. وهكذا تحطمت طائرة كوستا كونكورديا.

تم تصميم السفينة بحيث تكون غير قابلة للإغراق في حالة تلف مقصورتين فقط. بحلول صباح يوم 14 يناير ، غرقت السفينة ولامست القاع واستلقيت على جانب الميمنة.

في وقت وقوع الكارثة ، كان على متنها 3216 راكبًا (من 62 دولة) و 1023 من أفراد الطاقم. وكان من بينهم الروس (108 أشخاص) والأوكرانيين (45 مواطنًا). لم يصب أي منهم. فقط من بين ثلاثة روس (أفراد الطاقم) بعد الكارثة ، تم إدخال اثنين إلى المستشفى. كان على متن الطائرة ثلاثة مواطنين آخرين من كازاخستان وبيلاروسيا.

عمليات الإنقاذ ، مساعدة من السكان المحليين

وفقًا لشهادة العديد من الشهود (هناك أدلة على تسجيلات الفيديو) ، فشل طاقم كوستا كونكورديا في عملية الإنقاذ. قبطان سفينة Skettino نفسه ، بدلاً من إعطاء إشارة الاستغاثة اللازمة وبدء الإخلاء بعد 15 دقيقة فقط من وقوع الحادث ، أعلن للركاب أن السفينة كانت تعاني فقط من مشاكل طفيفة مع المولد (في ذلك الوقت كانت هناك بالفعل مشاكل في الطاقة ).

فقط عندما اقتربنا من الساعة 11 ، زادت قائمة السفينة بشكل كبير (30 درجة) ، وسمع صوت صفير ، مما يعني أنه يجب على الركاب مغادرة السفينة. بالطبع ، بدأ الذعر والسحق.

القبطان نفسه (حسب التحقيق) كان من أوائل الذين غادروا السفينة ، حتى دون إرسال أي إشارة عن هذه الكارثة الرهيبة. بفضل تصرفات خفر السواحل ، الذي اتصل بالسفينة ، بدأت عملية الإنقاذ في منتصف الليل.

الركاب الذين لم يكن لديهم الوقت للصعود إلى القوارب تم رفعهم من القضبان الجانبية (تمسكوا بها) بواسطة طائرات الهليكوبتر. أربعة قوارب لم يكن لديها الوقت للإنزال في الماء. كان هناك لفة قوية للغاية. تمكن بعض الركاب من السباحة إلى الشاطئ بأنفسهم.

بعد ذلك ، أثناء البحث عن المفقودين ، بدأ البحارة العسكريون يفجرون ثقوبًا في جدران السفينة من أجل اختراق الأكياس الهوائية المتبقية ، والتي يمكن أن يكون فيها ناجون.

كان لا بد من إيقاف عمليات البحث والإنقاذ عدة مرات بسبب الظروف الجوية غير المواتية وتحركات السفن.

في بداية فبراير 2012 ، تم الإعلان عن توقف أعمال التنقيب ، ولكن فقط في الأجزاء المغمورة من السفينة ، بسبب الخطر الكبير على الغواصين. واستمرت عمليات البحث في قاع البحر (في حدود 18 كيلومترًا مربعًا) ، وكذلك في الأماكن المتبقية غير المغمورة بالسفينة.

وقام سكان الجزيرة بدورهم بمساعدة الضحايا بوضعهم في مدرسة وكنيسة محلية ومباني أخرى. قدموا لهم الرعاية الطبية ، وجلبوا الطعام والملابس الدافئة.

الضحايا من القتلى والجرحى

وطبقاً للتقارير اليومية الصادرة في 14 يناير / كانون الثاني ، فقد عُرفت ثلاث حالات وفاة.
في 15 يناير ، تم العثور على جثتي راكبين آخرين (إيطالي وإسباني).

بحلول 16 يناير ، كان هناك بالفعل 6 قتلى. وكان 16 شخصًا في ذلك الوقت في عداد المفقودين. في اليوم التالي ، زادت قائمة الأشخاص المفقودين إلى 29 شخصًا (بما في ذلك 4 من أفراد الطاقم). يرجع الارتباك في أرقام التقرير إلى حقيقة أن معظم الذين تم إنقاذهم كانوا أجانب لا يتحدثون الإيطالية.

وبحلول نهاية مارس / آذار 2012 ، تم العثور على 30 جثة. تم الإبلاغ عن شخصين آخرين في عداد المفقودين حتى الآن. تم العثور على رفات آخر شخص مفقود خلال أعمال البحث فقط في نوفمبر 2013.

غزو السياح

وزادت "كوستا كونكورديا" من تدفق السياح إلى مواقع المأساة.

بعد أكثر من ستة أشهر من وقوع الكارثة ، امتلأت الجزيرة الصغيرة بعدد هائل من السياح. في سان ستيفانو المجاورة ، على بعد 15 كيلومترًا من مكان المأساة ، كان منظمو الرحلات يقومون بأعمال تجارية - يبيعون التذاكر مقابل 10 يورو. أتيحت الفرصة للسياح لإلقاء نظرة على السفينة نصف الغارقة من عبارة خاصة ، والتي مرت على بعد أمتار قليلة من كونكورديا.

أشار عمدة القرية جيليو سيرجيو أورتيلي إلى أنه في الواقع كانت هناك زيادة كبيرة في عدد السياح. جاؤوا ليروا السفينة العملاقة وهي تنهار على جانبها وتصويرها على أنها تذكار.

أعمال التحقيق في الحادث ، النتائج

أثبت التحقيق أن السفينة اقتربت من الساحل أكثر بكثير (10 مرات) مما تصورها الطريق ، وبسرعة أعلى.

استمرت الحملة بأكملها للقضاء على عواقب غرق السفينة أكثر من عامين. وقدرت الأضرار التي قدرتها سلطات جزيرة جيليو ما بين 125 و 189 مليون يورو.

المتهم الرئيسي هو قبطان السفينة المحطمة فرانشيسكو شيتينو. وأدين بقتل أشخاص (32 شخصًا) عن غير قصد وحكم عليه بالسجن 16 عامًا.

يشعر خبراء الشحن بالحيرة والدهشة حيال كيف يمكن لسفينة حديثة ومجهزة جيدًا مثل كوستا كونكورديا أن تنحرف في مثل هذه المناطق البحرية المدروسة جيدًا.

كان لدى الخبراء سؤالان. وبالتحديد ، كيف حدث أن غادرت "كوستا كونكورديا" المسار المخطط (بمقدار 3-4 أميال بحرية) ولأي سبب انقلبت قريبًا.

قامت هذه السفينة برحلات بحرية على هذا الطريق 52 مرة في السنة.
الافتراضات الرئيسية حول أسباب ما حدث هي العامل البشري وفشل في التكنولوجيا أو مزيج من هذين العاملين.

من الممكن أيضًا أن يكون طاقم السفينة قد فقد مساره ببساطة. لذلك ، كانت السفينة "كوستا كونكورديا" قريبة بشكل خطير من الساحل.

كانت هناك أيضًا إصدارات تفيد بحدوث أعطال في معدات الملاحة الخاصة بالسفينة.
كما يمكن أن يحدث انقطاع للتيار الكهربائي على متن المركب.

لكن الشيء الأكثر أهمية هو أنه كان هناك حطام في البحر الأبيض المتوسط. بطانة ضخمةلم يتم التعرف على "كوستا كونكورديا" في العالم إلا بعد يوم واحد من الحادث. كان أكبر قدر من السخط والحيرة بسبب سلوك قبطان السفينة فرانشيسكو شيتينو والأمر الذي أطاعه.

وفقًا لشهادة الركاب ، فإن بعض أفراد الطاقم في البداية لم يسمحوا للناس بذلك قوارب النجاة، في النهاية صعدوا إلى داخلهم بأنفسهم. وهرب القبطان من السفينة الغارقة تاركا جميع الركاب.

كوستا كونكورديا الآن

تم تنفيذ عملية رفع السفينة على عدة مراحل. هذه الأعمال هي الأغلى في تاريخ مثل هذه العمليات ، وتبلغ تكلفتها حوالي 250 مليون يورو. بالنسبة لأصحاب السفينة ، بلغت الأضرار قرابة 1.5 مليار يورو. في أغسطس 2013 ، بدأت عملية فريدة. استغرق الأمر أقل من يوم. تم وضع السفينة بأمان على عارضة.

كان الهدف من العملية بأكملها ، أولاً وقبل كل شيء ، تحقيق الحد الأدنى من التدحرج (صفر). تم تحقيق ذلك بنجاح. لمدة 600 يوم من التواجد على الشعاب المرجانية ، تضرر بدن السفينة بشكل كبير. ومع ذلك ، تم الانتهاء من صعود كوستا كونكورديا بنجاح.

في نهاية يوليو 2014 ، بدأ العمل في سحب السفينة إلى ميناء جنوة. بعد ثلاثة أيام ، تم إحضار السفينة إلى الميناء المحدد. سيستغرق تفكيك الهيكل ما يقرب من عامين.

كل شيء عن ضبط السيارات