238 Kilometer Autobahn M 29. Autobahn M29 „Kaukasus. Große Auswahl an Roadside-Hotels für jeden Geschmack
Ich bin in Russland sehr wenig mit dem Auto gereist. Fast alle Fahrten außerhalb der Region Belgorod beschränkten sich auf die Autobahn M-4 (von Moskau nach Krasnodar). Ich gehöre zu denen, die an Stereotypen über „schlechte Straßen“ in unserem Land glauben, und deshalb versuche ich, das Fahren auf ihnen zu vermeiden. Aber wir haben uns entschieden, mit dem Auto nach Tschetschenien zu fahren. Die Hälfte der Reise (nach Rostow am Don) versprach erwartungsgemäß gut zu werden, aber ich habe im Internet keine eindeutigen Bewertungen über die Straße entlang des „Kaukasus“ gefunden. Nachdem wir uns mental auf den schlechten Weg vorbereitet hatten, machten wir uns auf den Weg.
1
. Wenige Kilometer nach der Ausfahrt von der M-4 begann die Autobahn meinen Erwartungen zu entsprechen und wurde auf zwei Fahrspuren mit sehr unebener Oberfläche schmaler. Der Navigator zeigte mehr als 700 Kilometer bis zum Ziel an und ich war leicht deprimiert. Irgendwann hatten wir jedoch Glück: Eine Autokolonne aus sieben Polizeiautos, die mit eingeschaltetem Blaulicht vorbeirasten, drängte eine endlose Reihe schwerer Lastwagen an den Straßenrand und wir konnten an ihnen vorbeifahren.
2 . Die Freude währte jedoch nur kurz – bald tauchten Bereiche mit Reparaturarbeiten auf und dann wurde ich völlig deprimiert. Irgendwo in der Nähe von Tichorezk sank die Strömungsgeschwindigkeit generell auf 20 Kilometer pro Stunde, und dann verlagerte sich der gesamte Verkehr an den Straßenrand. „Wenn das so weitergeht, werde ich mich umdrehen und dich auf die Krim bringen!“- Ich habe es Natascha gesagt. Aber zum Glück hielt meine Geduld länger als der schmale Streifen der M-29, und schon am Eingang zum Novokubansky-Bezirk öffnete sich vor uns ein Asphaltmeer – ein breiter Streifen frischen Asphalts mit getrennten Verkehrsströmen. Insgesamt erwiesen sich nur die ersten 90 Kilometer der Kaukasus-Bundesstraße als „schlecht“.
4 . Die Stimmung verbesserte sich mit der Qualität der Berichterstattung und dem Klischee über „schlecht“. Russische Straßen„wurde zurückgelassen. Irgendwann begannen wir sogar, das Ausmaß des Straßenbaus zu bewundern. Neue Navitel-Karten, die zwei Tage vor der Reise heruntergeladen wurden, konnten die Route nicht immer korrekt anzeigen. Manchmal zeigte das Navi an, dass wir durch ein Feld fuhren, obwohl dieses Feld in der Praxis bereits ein guter Abschnitt der Autobahn war. Irgendwann nach Minvod kamen wir zum ersten Bereich mit Genehmigung maximale Geschwindigkeit bei 110 km/h. Auf unserem Weg werden noch einige weitere von ihnen sein.
Der etwa hundert Kilometer lange Abschnitt der M-29, der durch das Gebiet von Kabardino-Balkarien verläuft, sorgte für Enttäuschung. Und er ärgerte sich nicht so sehr über die Qualität des Straßenbelags, sondern über die Werwölfe in Uniform, die hinter jedem Busch grasten. In Kabardino-Balkarien besteht die Kaukasus-Autobahn aus drei Fahrspuren (offensichtlich wurde beschlossen, bei einer vierten Fahrspur Geld zu sparen). Sie wechseln sich ab – mal zwei Fahrspuren für unsere Seite, dann zwei für die Gegenseite. Das heißt, auf der Mittelspur gibt es solche Überholmöglichkeiten, eine Möglichkeit, an der vor Ihnen angesammelten Lkw-Kette vorbeizukommen. Auf einem dieser Abschnitte wurde ich erwischt – aus Gewohnheit, als ich eine Verbreiterung vor mir sah, wollte ich überholen, aber als ich das Manöver beendet hatte, wurde mir klar, dass es sich um eine Linksabbiegespur handelte. Nachdem ich von dort auf die rechte Spur gesprungen war, wurde ich nach ein paar hundert Metern von glücklichen Männern mit einem gestreiften Stock angehalten, die eine beeindruckende Kolonne von „Vagabunden“ wie mir am Straßenrand versammelt hatten.
Hier musste ich zum ersten Mal in meiner russischen Praxis Bestechungsgelder geben. Im Ernst: In fast fünf Jahren Fahrerfahrung hat niemand von mir Bestechungsgelder verlangt, ich dachte, dass sie das in unserem Land nicht mehr tun. Ja natürlich! Die örtlichen Gaianer brachten mir alle Grundlagen der Erpressung bei, und da ich keine Zeit verschwenden wollte, zahlte ich mich aus.
Auf dem Heimweg wurden wir übrigens auch in Kabardino-Balkarien erwischt! Darüber hinaus ging der örtliche Polizist (ich wage es nicht, diese Betrüger „Polizisten“ zu nennen) auf den Grund, als er erkannte, dass ich mich mit den Gesetzen auskennte und es nicht möglich wäre, den Jackpot für den angeblichen „Verstoß“ zu knacken ausstehende Bußgelder und bot an, zur Beschlagnahmungsstelle zu gehen. Nachdem ich den ursprünglichen Preis dreimal gesenkt hatte, zahlte ich schließlich und ging.
Im Allgemeinen weiß ich nichts über Kabardino-Balkarien, aber jetzt gibt es anhaltend unangenehme Assoziationen damit. Also keine Fotos. Wir haben die Kamera erst am Eingang nach Nordossetien entdeckt.
6 . Auch in Ossetien werden Straßen aktiv rekonstruiert. Es gibt viele neue Grundstücke, viele sind im Bau.
7 . Allerdings gibt es nach der Brücke über den Terek einen Abschnitt von etwa dreißig Kilometern (nach Augenmaß), der nur aus zwei Fahrspuren besteht. Dort hat sich eine schöne Reihe von Lastwagen angesammelt. Aus irgendeinem Grund haben wir praktisch keine Fotos von schlechten Abschnitten; nur die brandneuen Abschnitte der Autobahn haben die Lust zum Fotografieren geweckt.
8 . Zum Beispiel diese. Irgendwo an der Zufahrt nach Beslan wurden so viele neue Anschlussstellen gebaut, dass selbst Navitel nichts davon wusste.
9 . Mir gefiel auch, dass in vielen Gebieten des Kaukasus Betonbarrieren zur Trennung der Streifen verwendet werden. Das ist sehr richtig, es ist schade, dass solche Erfahrungen in unserer Gegend nicht praktiziert werden.
10 . Etwa zehn Kilometer von Beslan entfernt entlang der Autobahn M-29 gibt es einen großen Kontrollpunkt. Проехав его, мы постепенно стали замечать, что в окружающем пейзаже что-то изменилось, но долго не могли понять, что именно... Оказалось, между Северной Осетией и Ингушетией нет какой-то четко обозначенной границы, не стоит и заметных табличек, оповещающих darüber. Doch der Kontrast zwischen dem orthodoxen Ossetien und dem muslimischen Inguschetien macht sich in vielerlei Hinsicht bemerkbar – in der Architektur der Gebäude, in der Kleidung usw Aussehen Anwohner.
11 . Entlang von Nazran erstreckt sich die Straße über einen schmalen Streifen, auf dem man oft Kühe trifft, die in ihrer Ruhe „undurchdringlich“ sind. Ein weiteres interessantes lokales Merkmal sind die Straßenmasten entlang der gesamten Strecke, die in den Farben der inguschischen und russischen Flagge bemalt sind.
12 . Mit der Zeit erreichen wir einen neuen Straßenabschnitt. „Oh, wir sind wahrscheinlich schon in Tschetschenien“— wir scherzen mit Natasha. Dies ist jedoch immer noch die Inguschische Republik. Auch zwischen Tschetschenien und Inguschetien gibt es keine klare Grenze.
13 . Wenn kein Zweifel daran besteht, dass wir nach Tschetschenien eingereist sind, wird der Weg ideal. Eine gute Autobahn mit einer zulässigen Geschwindigkeit von 110 Kilometern pro Stunde erfreut uns schon recht lange.
14. Bei der Zufahrt nach Grosny verengt sich die Straße jedoch wieder auf zwei Fahrspuren. Hier versucht übrigens die überwiegende Mehrheit, die Geschwindigkeitsbegrenzung einzuhalten, und an Kreuzungen trafen sich mehrfach Einsatzkräfte der Verkehrspolizei. Aber wir haben es fast geschafft und haben es nicht eilig.
15 . Wir nähern uns Grosny. Hier fährt die M-29 weiter direkt in Richtung Dagestan. Wir biegen bald links ab.
16 . Die letzten Kilometer bis zur Stadtgrenze.
17 . In den nicht sanierten Gebieten laufen die Arbeiten auf Hochtouren.
18 . Hier sind wir in Grosny. 770 Kilometer entlang der M-29, die meisten davon auf guten und sehr guten Straßen. Meine Befürchtungen vor „einem der größten russischen Probleme“ auf der Kaukasus-Autobahn waren vergebens. Ich bin mir sicher, dass in den nächsten Jahren auch die Problembereiche erweitert werden, wo nötig neuer Asphalt verlegt wird und diese Bundesstraße nicht schlechter sein wird als die M-4. Wir müssen die Bestechung in bestimmten Bereichen noch klären ...
Nun, das nächste Mal erzähle ich Ihnen etwas über Grosny und Tschetschenien, lokale Straßen und Bräuche. Übrigens können Sie in den Kommentaren Fragen zur Republik Tschetschenien stellen, ich werde versuchen, Ihnen anhand persönlicher Erfahrungen Antworten zu geben.
Ich denke, zum M4 „Don“ gibt es nicht viel zu sagen – alle Community-Mitglieder werden damit fahren Augen geschlossen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 110 km/h. Die Probleme sind die gleichen – der Voronezh-Rand und der Tarasovsky-Bezirk, wo sich vor uns an der Verengungsstelle ein Fleischunfall ereignete.
Nach Territorium Region Krasnodar„Kaukasus“ ist eine gewöhnliche, unangenehme russische zweispurige Straße, auf der auf jedem Hügel und jeder Kurve Verkehrspolizisten grasen. Interessanterweise verbessert sich die Qualität weiter.
Region Stawropol unauffällig. Die Straße ist gut, es gibt viele Polizisten, aber sie bremsen nicht ohne Grund. Am Ausgang der Region gibt es die sogenannten Ferienorte Mineralnyje Wody und Pjatigorsk. Essentuki ist etwas weiter entfernt. Es lohnt sich nicht, in diesen Städten zu bleiben, und es gibt praktisch keine Plätze in schmutzigen Hotels, und wenn man bedenkt, was es gibt, kosten sie unglaublich viel Geld.
Kabardino-Balkarien. Wir passieren einen kleinen Verkehrspolizeiposten, eine zufällige Haltestelle. Plötzlich tauchen auf den Straßen klare Vierzehntel und nicht minder klare Priors auf. Selbstverständlich rundherum getönt. Nach subjektiven Eindrücken bevorzugen die Menschen in der Republik die schwarze Farbe
Hier fahren sie entweder langsam oder mutig – sie scheuen sich nicht, bis zum Schluss komplett in den Gegenverkehr zu geraten und ihnen in die Stirn zu schlagen. Auf der Fahrspur zu fahren ist eine Schande.
Und die Straße wird immer besser – sie ist bereits eine dauerhafte vierspurige Straße mit einem Teiler.
Am Eingang zu Nordossetien befindet sich der schwerste Kontrollpunkt auf dem Weg von Moskau nach Tiflis. Sie verlangsamen jeden, auch uns. Ich habe ihn zuvor, zurück in Essentuki, ans Steuer gesetzt mexdrive , um die Aufmerksamkeit der Schwulen doppelt abzulenken. Der Plan funktionierte, aber jeder nächste, selbst der kleinste ossetische Posten, gehörte uns. Niemand hat sich die Dokumente angesehen, sondern nur so getan.
Unmittelbar nach Wladikawkas beginnen die Berge.
Vor dem Kontrollpunkt Verkhniy Lars standen wir zwei Stunden lang in der Schlange, auch wegen der Arschlöcher, die es für unter ihrer Würde halten, mit allen zusammen zu stehen. Das Gleiche geschah auf der anderen Seite. Wir sprangen ohne Warteschlange zurück.
Passieren des Kontrollpunkts. Alles scheint ernst zu sein. Sie haben sich nicht um das Cabrio gekümmert, aber sie haben Range symbolische 500 Rubel für die Fahrt ohne Gesamtinspektion berechnet.
Sie haben nicht über den georgischen Kontrollpunkt „Kazbegi“ gelogen – Sie öffnen das Fenster, geben Ihren Reisepass ab, lächeln in die Webcam und fahren ruhig los.
Was ist da kurz zusammengefasst?
Die Autobahn M29 „Kaukasus“ ist der Hammer, niemand erpresst Geld oder schießt einem in den Kopf, zumindest auf dem Abschnitt bis nach Wladikawkas. Der schwerwiegendste Beitrag ist Kabardino-Balkarien - Nordossetien.
Die Gesamtlänge der Autobahn M-29 beträgt 1.118 Kilometer. Der Abschnitt der Straße Pawlowskaja – Machatschkala ist Teil der europäischen Route E 50. Der Abschnitt der Grenzautobahn Machatschkala – Aserbaidschan ist Teil der europäischen Route E 119 und der asiatischen Route AH8.
Am 229. Kilometer der Autobahn, in der Nähe des Dorfes Kochubeevskoye, führt die Straße A-155 nach Tscherkessk, der Hauptstadt der Republik Karatschai-Tscherkessien. Am 233. Kilometer der Kaukasus-Autobahn biegt man auf die Straße A-154 ab, die nach Stawropol führt. Bei Kilometer 559, in der Nähe der Stadt Beslan, der drittgrößten Stadt Nordossetiens, gibt es eine Abzweigung nach Autobahn A-301 Richtung Wladikawkas. Die Route bietet Zugang zu den Städten Armawir und Grosny sowie Umgehungsstraßen zu den Städten Pjatigorsk und Machatschkala. Die Bundesstraße M-29 endet an der Staatsgrenze Russische Föderation und Aserbaidschan. Zuletzt Lokalität Hier liegt das Dorf Gaptsakh, das 6 km nördlich des regionalen Zentrums – dem Dorf Magaramkent – liegt.
Die Straße mit einer Fahrbahnbreite von 8 Metern verläuft in gutem Zustand Berggebiet und ist über die gesamte Länge mit einer Asphaltbetonbeschichtung versehen. Es gibt Bereiche auf der Straße, die besondere Aufmerksamkeit erfordern; dies ist auf den Schildern angegeben. Bei Kilometer 1164 mündet die Straße in einen 1,8 km langen Tunnel.
Die Route überquert mehrere Flüsse, von denen die bedeutendsten sind: in der Nähe der Stadt Kropotkin der Kuban-Fluss; der Fluss Terek in der Nähe des Dorfes Elkhotovo; Fluss Argun in der Nähe der gleichnamigen Stadt. Die Tragfähigkeit von Brücken beträgt ab 60 Tonnen.
M-29 „Kaukasus“ ist die Hauptstraße des Nordkaukasus.
Die Bundesstraße P217 „Kaukasus“ ist die heißeste Autobahn unseres Landes. Es ist malerisch und nicht einfach. Häufige Gefälle und Anstiege, riesige Serpentinen und das Überschreiten der Grenzen verschiedener Gebiete erfordern vom Autofahrer ständige Aufmerksamkeit.
Die Route P217 ist Teil verschiedener europäischer und asiatischer Routen. Der Abschnitt vom Dorf Pawlowskaja nach Machatschkala ist Teil der langen europäischen Route E-50. Es erstreckt sich von den Ufern des Golfs von Biskaya bis zum Kaspischen Meer und ist etwa 6000 km lang. Eine weitere europäische Route E-117 umfasst die Straße von Beslan nach Mineralnyje Wody, und die asiatische Route AN-8 und die interessante europäische Route E-119 umfassen einen kleinen Abschnitt der Route von Machatschkala nach Magaramkent (Grenze zu Aserbaidschan). Darüber hinaus verbindet die Autobahn P217 „Kaukasus“ mit der Autobahn M4 „Don“ in der Nähe des Dorfes Pawlowskaja.
Die Gesamtlänge der Autobahn M29 beträgt ca. 1118 km.
Das Temperaturregime ist gleichmäßig und günstig. Heiße Sommer und milde Winter mit wenig Schnee.
Unterwegs überquert die Autobahn P217 die Flüsse Kuban, Argun und Terek.
Da die Autobahn M29 in einer bergigen Gegend liegt, gibt es auf ihr viele gefährliche Abschnitte. Auf Folgendes sollten Autofahrer besonders achten: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 km.
Im Allgemeinen führt die Autobahn P217 „Kaukasus“ ab guten Eindruck. Ich bin mit der Straßenoberfläche zufrieden. Der Nachteil ist die Breite der Fahrbahn. Die Autobahn M-29, die auf ihrer gesamten Länge größtenteils zweispurig ist, lässt nicht viel Raum zum Überholen.
Gute Erholung ist der Schlüssel zur Sicherheit im Straßenverkehr
Diese Autobahn ist jedem bekannt, der schon einmal mit dem Auto in die malerischste Region Russlands – den Kaukasus – gereist ist. Diese Region zieht Touristen an, weil sie alles hat, was man für einen abwechslungsreichen Urlaub braucht – Berge, Meer, schöne Natur, wunderbares Klima. Um zu diesen Orten zu gelangen, muss man zwar eine schwierige Autobahn überqueren, die durch eine Reihe zahlreicher Gefälle und Anstiege, Serpentinenstraßen und das Vorhandensein gefährlicher Abschnitte gekennzeichnet ist. Natürlich erfordern all diese Bedingungen vom Fahrer maximale Aufmerksamkeit und die Fähigkeit, sich schnell in der Situation zurechtzufinden.
Aber auch bei längeren Fahrten ist nicht jeder Mensch, auch mit umfangreicher Fahrerfahrung, vor Ermüdung und Überlastung gefeit, die sich negativ auf die Wahrnehmungsfunktionen auswirken. Nur eine gute Erholung kann einem Reisenden helfen, Kraft zu tanken. Gemütliche Motels an der Autobahn M29 sind so konzipiert, dass sie jedem Touristen die komfortabelsten Unterkunftsbedingungen bieten, damit sich jeder müde Reisende nach einer anstrengenden Reise bestmöglich erholen kann.
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