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Höllischer Soton - Holme und Takelage. Segelmodellierung

Unter Spieren und Takelage des Schiffes versteht man die gesamte Ausrüstung, die sich bewegt oder ruht - Masten, Halbmasten für Fracht, Rahen, Hafels, Ladebäume, Wanten, Verstrebungen mit allen damit verbundenen Details. Dieser Name hat sich seit den Tagen der Segelschiffe erhalten, seine Bedeutung hat sich jedoch in dieser Zeit stark verändert. So sorgten zunächst die Holme und die Takelage eines Segelschiffs für den Fortschritt des Schiffes, und jetzt besteht ihre Hauptaufgabe auf modernen Frachtschiffen darin, ein Frachtgerät und auf Passagierschiffen, Eisbrechern, Schleppern und ähnlichen schwimmenden Fahrzeugen - Signalanlagen - zu platzieren .


Bewaffnung eines Segelschiffes

a - Bewaffnung einer Bark mit Hilfsmotor; b - Arten von Segelausrüstung; c - Arten von Segelschiffen.

1 - Besanausleger; 2 - Besan; 3 - Besanmast; 4 - Besanhafel; 5 - Kreuzfahrt-Obersegel; 6 - Kreuzfahrt-Topmast; 7 - Großsegel-Bram-Topmast; 8 - Grotte-Bom-Bram-Strahl; 9 - Haupt-Bom-Bramsel; 10 - Grotte-Bram-Rochen; 11 - Hauptbramsel; 12 - Cruise-Bram-Stagsegel; 13 - Cruise-Wall-Stagsegel; 14 - Apsis; 15 - oberes Großsegel; 16 - unteres Großsegel; 17 - Grotte; 18 - Hauptmast; 19 - Hauptmast; 20 - obere Grotte-Mars-Rai; 21 - unterer Grottenmarsstrahl; 22 - Grotte-Rai; 23 - Großsegel-Bom-Bram-Stagsegel; 24 - Großsegel-Bram-Stagsegel; 25 - Großsegel-Stagsegel; 26 - für-Bom-Bram-Strahl; 27 - Vordermast-Topmast; 28 - Vorgeburtsbramsel; 29 - Vorderstrahl; 30 - Vorderbramsel; 31 - für-Bom-Bram-Aufenthalt; 32 - bom-jib-leer; 33 - oberer vorderer Marsstrahl; 34 - oberes Vorder-Marseille; 35 - vorderer Topmast; 36 - unterer vorderer Marsstrahl; 37 - unteres Vorder-Marseille; 38 - Nebelstrahl; 39 - Vormast; 40 - Gabel; 41 - Vormast-Stagsegel; 42 - mittlerer Ausleger; 43 - Ausleger; 44 - Auslegerausleger; 45 - Bugspriet; 46 - Lateinisches Segel; 47 - gerades Rake-Segel; 48 - Luger- oder Rechensegel Tretyak; 49 - Stollen- oder Rechensegelviertel; 50 - Sprintsegel; 51 - Gaffelsegel; 52 - Guari; 53 - Bermuda-Segel; 54 - immer; 55 - Logger; 56 - Ketsch; 57 - Deuhmast-Hafelschoner; 58 - zweimastiger Toppsegelschoner; 59 - Brigantine (Schoner-Brigg); 60 - Brigg; 61 - dreimastiger Gaffelschoner; 62 - dreimastiger Toppsegelschoner; 63 - dreimastiger Toppsegelschoner; 64 - Barkentine (Schonerrinde); 65 - Bark; 66 ist ein voll bewaffnetes Schiff.

Der Hauptteil der Holme ist der Mast. Je nach Einsatzzweck gibt es Signal-, Lade- und Sondermasten aus Holz oder Rohre aus Stahl oder Leichtmetall. Um die Kräfte aufzunehmen, die bei starkem Seegang durch Rollen und Stampfen entstehen, werden die Masten mit Hilfe von Wanten und Stagen, bestehend aus Stahldrahtseilen, seitlich oder in der Mittelebene befestigt. Auf den Signalmasten befinden sich Signal- und Funkantennenwerften und oft auch eine Hafel zum Hissen der Landesflagge. Frische Informations-Rigging-Arbeit mit uns. Außerdem haben sie Flaggenleinen und eine Halterung für eine Laterne.



Holme und Takelage von Frachtschiffen

a - Ladungs- und Signaleinrichtungen eines Frachtschiffs alter Bauart; b - ein Frachtschiff mit Frachtauslegern und Schiffskränen.

Die einfachste Bauart sind Rohrmasten (Abb. unten a), die vorne und hinten je einen Ladebaum haben. Um andere Frachtausleger aufzunehmen, wird ein Saling auf der Mastspitze montiert, und eine Traverse wird zwei oder drei Meter über dem Deck am Mast befestigt. Die Enden der Traverse ruhen auf kurzen Lüftungspfosten. Saling und Traverse bestehen oft aus einem einzigen Kastenträger (Abb. unten b). Den am häufigsten gesehenen zweibeinigen Masten fehlt normalerweise eine stehende Takelage, wodurch die Sicht auf das offene Deck erhöht wird. Bei der Arbeit mit Schwerlastgeräten werden manchmal Streben auf der gegenüberliegenden Seite installiert (Abb. unten c).


Lademasten

a - Rohrmast; b - Rohrmast mit Saling und Traverse des Ladebaums; c - zweibeiniger Mast. 1 - Antennenschiene; 2 - Strahl; 3 - Suchscheinwerfer; 4 - Beobachtungsposten am Mast ("Krähennest"); 5 - Jungs; 6 - Topmast; 7 - Saling; 8 - Lüftungssäule; 9 - das Fundament des Frachtbooms.

Frachthalbmasten sind im Gegensatz zu Masten selten mit Topmasten ausgestattet und werden paarweise außerhalb der Mittelebene des Schiffes zwischen Luken oder auf Luken installiert. Sie haben in der Regel keine Stege, sind aber oft durch einen Verbindungssteg oder eine Traverse miteinander verbunden. Fracht-Halbmasten werden oft verwendet, um den Frachtraum zu belüften; in diesem Fall sind in ihnen Decklüftersteckdosen vorgesehen.


Fracht-Halbmasten

a - die Position der Halbmasten; b - Halbmasten mit einer Traverse; c - Halbmasten mit Beilen und Wanten; d - Halbmasten ohne Streben. 1 - Topmast; 2 - Traverse; 3 - Frachthalbmast; 4 - toprik; 5 - Jungs.

Die Masten und Halbmasten werden mit Wanten und Stagen befestigt, die in fast allen Fällen aus Stahlseilen bestehen. Sie sind an einem Ende am Mast (Saling) oder am Halbmast mit starken Stummeln (Seilstummeln) und am anderen Ende an den Sockeln der Wanten (Wanten) in unmittelbarer Nähe des Bollwerks befestigt . Wanten oder Stagen mit Kolben werden mit Hilfe von Lappen am Mast oder Wanten befestigt; bei Vorhandensein von Gabelseilschlössern sind keine Nocken erforderlich. Zwischen den Wanten oder Streben und Wanten befinden sich Lanyards zum Einziehen von Kabeln.

Holme- eine Reihe von Strukturen aus Metallrohren, Profilen und Blechen, die auf dem Oberdeck des Schiffes installiert und fest mit seinem Rumpf verbunden sind. Zu den Spieren des Schiffes gehören: Masten mit ihrer Bewaffnung (Topmasten, Rahscharen, Gaffeln), Schüsse, Fahnenmast und Guisstaff, Ladebäume, Davits, Fangbalken, Schleppbalken usw.

Rigging - ein Satz Ausrüstung (Kabel) aller Art, die einzelne Teile der Holme sicher an Ort und Stelle befestigen und dazu dienen, sie zu riggen und zu kontrollieren. Rigging wird in Laufen und Stehen unterteilt.

Das Design von Holm und Takelage hängt von der Größe und Klasse des Schiffes sowie vom Zweck des Holms selbst mit Takelage ab. Mit der Entwicklung der Navigation und des Schiffbaus ändern sich der Zweck und die Rolle der Holme mit Takelage ständig, was ihre konstruktiven Änderungen mit sich bringt.

Masten sind die Hauptart von Schiffsholmen. Große Schiffe haben in der Regel zwei Masten: den Vormast (vorne, also den ersten vom Bug) und den Hauptmast (den zweiten Mast vom Bug); klein - ein Vormast. Masten werden zum Heben von Sichtsignalen, zum Anbringen von Signallichtern, Funk- und Radarantennen, zum Installieren von Frachtpfeilen und auf Segelschiffen zum Heben, Befestigen und Steuern von Segeln verwendet. Auf Kriegsschiffen sollen Masten auch Kontrollposten für das Schiff und seine Kampfmittel aufnehmen.

Masten werden in der diametralen Ebene des Schiffes vertikal oder mit einer gewissen Neigung zum Heck installiert. Wie alle Spieren haben auch die Masten in ihrer Entwicklung große Veränderungen durchgemacht. Strukturell sind die Masten einzeln, dreibeinig, vierbeinig sowie in Form von turmartigen Mastkonstruktionen ausgeführt. Im Allgemeinen besteht der Mast aus starken vertikalen Balken des Satzes, die alle Kräfte aus Gewicht, Winddruck und Trägheitskräften beim Aufstellen aufnehmen, und aus dünnen Schalungsblechen. Mastsatzträger (Beine) verlaufen normalerweise durch das Oberdeck und werden auf dem zweiten Deck verstärkt.

Einzelmast (Abb. 1.26) - ein Stahlrohr (oder Holm), das an den Nähten wasserdicht ist und auf kleinen Schiffen installiert ist, Hilfs- und Segelschiffe. Einzelmasten sind solide und zusammengesetzt. Das untere Ende des Mastes (Sporen) geht durch das Oberdeck und ist mit dem Mitteldeck (Plattform) verbunden; auf Segelschiffen - bis zum Kiel. Das obere Ende des Mastes wird Top genannt. An der Spitze des Mastes ist, wenn es sich um einen Verbundstoff handelt, das untere Ende der Mastspitze angebracht, die eine Fortsetzung des Mastes ist. Je nachdem, auf welchem ​​Mast er montiert ist, wird der Topmast als Vor- oder Hauptmast bezeichnet. Der Topmast endet mit einem Clod (Tuch) - einer Holz- oder Metallscheibe, die an den Rändern Rollen für Signalfallen hat. Auf der Klotik sind rote und weiße Klotik-Laternen installiert. Der obere Teil des Mastes mit der Mastspitze wird mit Hilfe von stehendem Gut in der Mittelebene des Schiffes gehalten.

Reis. 1.26. Einzelsignalmast:
1,2 - Topenants; 3 - klotisches Feuer; 4 - Antennenschiene; 5 - Topmast; 6 - Signalschiene; 7 - Jungs; 8 - Signalfalle; 9 - Stahlrohr (oder Holm)


Der Stativmast besteht aus drei wasserdichten Stahlrohren. Die oberen Enden sind fest mit einer horizontalen Plattform aus Stahlblechen befestigt, die als Marschall bezeichnet wird. Die Mastbeine gehen durch die Löcher im Oberdeck und werden mit ihren unteren Enden am Boden des Mitteldecks (Schiffsplattform) befestigt. An den Standorten entlang der gesamten Länge des Mastes befinden sich: Funk- und Radarantennen, Entfernungsmesser, Suchscheinwerfer, Signal- und Navigationsbrücken und andere Kontrollposten.

Masten auf modernen Schiffen haben oft die in Abb. 1.27. Der Rahmen des Mastes ist außen mit Stahlblechen verkleidet. Ein solcher Mast hat eine große Anzahl horizontaler Plattformen, auf denen Funk- und Radarantennen platziert sind. Zum Hissen von Flaggen und Signalen verfügt der Mast über Salings unterschiedlicher Größe, die als Rah dienen.


Reis. 1.27. Der Mast eines modernen Schiffes:
1 - Spreizer; 2, 3 - Plattformen und Geräte zum Platzieren von Radarantennen; 4 - Stahlummantelungsbleche; 5 - Funkantenne


Turmartige Maststrukturen sind ein entwickelter Überbau mit Plattformen, die sich in mehreren Ebenen befinden und geschlossene Räume darstellen, die für verschiedene Kampf- und Kommandoposten genutzt werden.

R e und (Latten) sind aus Metall oder Holz in verschiedenen Größen; an den Masten oder Topmasten in horizontaler Position senkrecht zur diametralen Ebene des Schiffes befestigt. Sie sind hauptsächlich für die Anhebung von Signalen bestimmt. Auf ihnen befinden sich Einscheibenblöcke, bei denen die Fallen auf speziellen geflochtenen, nicht verdrehenden Leinen basieren. Die Mitte des Strahls wird als Spitze bezeichnet; die Enden - mit dem rechten bzw. linken Bein an den Seiten des Schiffes. Die Beine des Jochs werden von Strahlenspitzen getragen, deren Enden an den Enden des Jochs am Mast oder Topmast befestigt sind. Masten sind mit zwei oder sogar drei Yards bewaffnet. Die untere Rah am Fockmast wird Fockmast genannt; am Großmast - Großsegel. Die oberen Höfe heißen jeweils Vor-Mars-Hof, Grotten-Mars-Hof.

Die Gafel befindet sich am Hauptmast, unterhalb der Hauptrah, schräg zum Mast und wird in der Diametralebene von Erens-Achterstagen gehalten, die am Gaffelbein befestigt sind und seitlich verlaufen. Der untere Teil des Gaffels wird als Ferse bezeichnet, der obere als Tritt; Der Gaffelkopf wird durch Topenant gestützt. In die Gaffelnase ist eine Rolle geschnitten, durch die das Fall läuft, um die Marineflagge bei einem Feldzug oder nachts bei Gaffellichtern zu hissen.

Fahnenmast - eine hohle Metall- oder Holzstange, die am Heck eines Schiffes installiert ist und dazu bestimmt ist, die Marinefahne zu hissen, wenn das Schiff vor Anker liegt oder an der Wand liegt. Am oberen Ende des Fahnenmastes (oben) ist ein Gerinnsel befestigt. Das Design des Fahnenmastes ermöglicht bei Bedarf ein schnelles Auffüllen an Deck.

Die Guis-Stange ist im Bug des Schiffes installiert und dient zum Anheben der Guis und nachts zum Ankerlicht, wenn das Schiff vor Anker liegt. Wenn Sie nachts segeln, wird im hinteren Teil des Guisstocks ein kastenförmiges Feuer angezündet, um den Steuermann auf dem Schiff zu orientieren und zum vorderen Kielwasser zu gehen.

Stehende Takelage(Abb. 1.28) - Ausrüstung zum Stützen und Befestigen der Holme in vertikaler, horizontaler oder anderer Position. Stehendes Gut ist nicht dauerhaft befestigt und wird nicht durch Blöcke geführt; Dazu gehören: Wanten, Stagen, Achterstagen, Stay-Karnak, Topenants, Yards usw.


Reis. 1.28. Schema der stehenden Takelage:
1 - Aufenthalt-Karnak; 2 - Vorstag; 3 - Hofbesatzungen; 4 - Strahlenschnüre; 5 - Jungs; 6 - Lanyards; 7 - Achterstag


Bögen - Ausrüstung, die die Masten und Topmasten verstärkt, damit sie sich nicht zur Seite neigen. Die oberen Enden der Wanten sind an den Enden des Jochs an der Spitze des Mastes oder Topmastes befestigt; den unteren Enden - durch Schraubleinen zu speziellen Rändern (Wanten), die an den Seiten des Schanzkleides, der Bordwand oder des Decks befestigt werden.

Für r-shtag und -tackle, die sich in der diametralen Ebene des Schiffes befinden und es dem Mast und Topmast nicht ermöglichen, sich zum Heck des Schiffes zu neigen.

Achterstag - Seitengeschirr, das von der Mastspitze zur Seite etwas hinter dem Mast verläuft und den Mast mit den Jungs in der Mittelebene des Schiffes zusammenhält und verhindert, dass er zum Bug des Schiffes kippt.

Shag - Karnak - horizontales Tackle, zwischen den Masten aufgewickelt, das Mast und Topmast hält und verhindert, dass sie zum Bug (Heck) des Schiffes kippen.

Topenants und Schnüre werden verwendet, um die Yards in einer Position senkrecht zur diametralen Ebene des Schiffes aufzuhängen und zu halten.

Stehendes Gut besteht immer aus starrem Stahlseil, das eine große Festigkeit und wenig Flexibilität hat.

Laufende Takelage- Ausrüstung in Bewegung und zum Warten und Ändern der Position von Teilen der Holme sowie zum Heben und Senken von Ladung, Booten, Booten, Leitern, Signalen, Segeln. Laufendes Gut umfasst: Fallen (Signal usw.), Fallen von Winden, Hordeni, Sloopbackstagen, Schrotband, Streifenhörnchen, Expressschlingen, Schoten und andere mobile Ausrüstung. Für das laufende Gut werden flexible Stahl- und Wachstumsgelkabel verwendet.

Ein paar Anmerkungen

Die ursprünglichen Daten, die beim Kompilieren dieser Dienstprogramme verwendet wurden, stammen aus

Gleichzeitig sollte daran erinnert werden, dass die "Klassiker" einige verallgemeinerte "akademische" Formeln zur Berechnung der Werte von Holmen und Takelagen von Schiffen und Schiffen enthalten. Tabellarische Daten (Größen von Holmen) für bestimmte historische Schiffe, die in ihren eigenen Werken angegeben sind, stimmen selten "bis zur letzten Ziffer" mit den Formeln des Autors überein. (Was natürlich durchaus verständlich ist und den Wert dieser Werke in keiner Weise schmälert).

Andererseits ist bekannt, dass sich (trotz aller „Vorschriften“ z. B. militärischer Dienststellen) die Abmessungen der Spieren und die Segelausrüstung des Schiffes von Navigation zu Navigation ändern können. (Außerdem als Beispiel berühmter Fall, als der Schraubenklipper "Oprichnik" schon während einer langen Reise seine Segelausrüstung wechselte).

Mit anderen Worten, wenn Sie beim Bau eines Modells eines historischen Schiffes die Daten aus den unten angegebenen Quellen verwenden, können Sie kaum sagen: "Die Segelausrüstung dieses Schiffes war genau so", aber Sie können sagen: " Die Segelausrüstung dieses Schiffes könnte sehr wohl so sein."

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Liste der Online-Rechner:

Nichts Neues. Es gibt viele solcher Rechner im Internet. Dieser ist nur ein wenig an die Bedürfnisse von (Schiffs-)Modellbauern angepasst und hilft Ihnen, die endlosen Fuß-Zoll verschiedener Länder in Millimeter umzurechnen, und zwar in dem Maßstab, den Sie benötigen

Online-Rechner zur Berechnung der Elemente der Spieren von Segelschiffen - Masten, Rahen, Topmasten, zusammengestellt auf der Grundlage der in den Werken von K.Kh. Marquardt, R.Ch. Anderson, V. Mondfeld, D. Steele.

Online-Rechner zur Berechnung der Holme von "kleinen" Segelbooten - Schoner, Briggs, Beiboote ... Zusammengestellt auf der Grundlage der Daten von J. Fincham, die in "A Treatise on Masting Ships ..." vorgestellt werden.

Online-Rechner zur Berechnung der Holme russischer Segelschiffe des späten 18. bis frühen 19. Jahrhunderts. Zusammengestellt auf der Grundlage der in der Arbeit von A.V. Zenkov "Die Kunst, Masten, Topmasten, Raharme und andere Mastsachen herzustellen".

Als Fortsetzung des vorherigen Rechners basiert er ebenfalls auf den Daten von A.V. Zenkov und wurde entwickelt, um die Abmessungen von Holmen russischer Militärbriggen, Schoner und Tender des späten 18. bis frühen 19. Jahrhunderts zu berechnen.

Online-Rechner zur Berechnung der Elemente der stehenden und laufenden Takelage von Segelschiffen, zusammengestellt auf der Grundlage der in der Arbeit von V. Mondfeld "Modelle historischer Schiffe" präsentierten Daten.

Online-Rechner zur Berechnung der Größe von Blöcken, die Mitte des 19. Jahrhunderts auf russischen Militärsegelbooten verwendet wurden. Zusammengestellt auf der Grundlage von Daten, die in den "States ..." 1840 aufgeführt sind

Darüber hinaus laden wir Sie ein zu lesen:

Der Artikel von Yu Miroshnikov in Form moderner Tabellenkalkulationen wird zweifellos für Schiffsmodellbauer und Liebhaber der Marinegeschichte von Interesse sein

Liste der Primärquellen, die bei der Zusammenstellung der Rechner verwendet wurden:

  • K. Kh. Marquardt "Sparen, Takelage und Segel von Schiffen des 18. Jahrhunderts"
  • W. Mondfeld "Historische Schiffsmodelle" (W. Mondfeld "Historische Schiffsmodelle")
  • D. Steel "Die Elemente und die Praxis der Takelage und Seemannschaft"
  • RC Anderson "Die Takelage von Schiffen in den Tagen des Spritsegeltopmastes, 1600-1720"
  • RC Anderson "Takelage aus dem 17. Jahrhundert"
  • J. Fincham "Eine Abhandlung über das Masten von Schiffen und den Mastbau"
  • UND ICH. Glotov "Erklärung des Zubehörs zur Bewaffnung des Schiffes"
  • EIN V. Zenkov „Die Kunst, Masten, Topmasten, Rahen und andere Mastdinge herzustellen“
  • „Festgelegte Vorschriften der gegenwärtigen Bewaffnung von Schiffen, Fregatten und anderen Schiffen der Flotte“ vom 18.01.1806
  • „Verordnung über Vorräte und Stoffe, die in die laufende Bewaffnung auf Kriegssegler aufgenommen werden“ vom 19.10.1840

SPbGMTU

Studienarbeit zum Fach „Marine Enzyklopädie“

Zu diesem Thema:

Segelschiffe

Lehrer: Lyachovitsky A.G.

Vollendet: Schüler gr.91ks1

Michejew Petr Vadzhikhovich

2003 /2004 uch. Jahr

1. Einführung …………………………………3

2. Arten von Segelschiffen …………………..3

3. Spar eines Segelschiffes …………….6

4. Stehendes Gut eines Segelschiffes….9

5. Laufendes Gut ……………………….12

6. Segelbewaffnung …………………15

Einführung

Im Laufe der Jahrhunderte wurde immer wieder versucht, Schiffstypen mehr oder weniger rational zu unterscheiden. Durch die rasante Entwicklung der Weltflotte und der Schifffahrt ist die Notwendigkeit, Schiffe nach Einsatzzweck, Bauweise und technischem Zustand zu klassifizieren, noch weiter gestiegen. Es gibt spezielle Institutionen, in denen in der Schifffahrt erfahrene Mitarbeiter – Besichtiger – den Bau von Schiffen und deren technischen Zustand während des Betriebs zu überwachen und Schiffe nach internationalen Standards zu klassifizieren haben.

Die älteste und bekannteste dieser Institutionen ist die im 18. Jahrhundert gegründete englische Klassifikationsgesellschaft Lloyd's Register. Die Gesellschaft erhielt ihren Namen vom Namen des Besitzers der Taverne, Edward Lloyd, wo seit 1687 Reeder, Kapitäne und Agenten Geschäfte machten, Fracht versicherten und den Frachtpreis festlegten. 1764 wurde beschlossen, Schiffslisten - Register - mit den verfügbaren Informationen für jedes Schiff zu erstellen, um die Qualität des Schiffes und damit die Versicherungssumme besser beurteilen zu können.

1834 wurde die Gesellschaft in Lloyd's Register umstrukturiert.

Nicht weniger berühmt ist die französische Klassifikationsgesellschaft Bureau Veritas, gegründet 1828 in Antwerpen und seit 1832 bis heute in Paris ansässig.

Arten von Segelschiffen

Segelschiffe sind Schiffe und Boote (Boote), die durch die Kraft des auf die Segel wirkenden Windes angetrieben werden. Dabei kann das Schiff Segel an einem, zwei, drei oder mehr senkrechten Masten tragen.

Je nach Art der Segelausrüstung werden folgende Segelschiffe unterschieden:

Fünfmastschiff (fünf Masten mit geraden Segeln);

Fünfmastbark (vier Masten mit geraden Segeln, einer achtern mit schrägem);

Viermastschiff (vier Masten mit geraden Segeln);

Viermastbark (drei Masten mit geraden Segeln, einer mit Schrägsegel);

Schiff (drei Masten mit geraden Segeln);

Bark (zwei Masten mit geraden Segeln, einer mit Schrägsegel);

Barkentine (Schonerbark; ein Mast mit geraden und zwei mit schrägen Segeln);

Jackass - Schoner, genauer gesagt ein dreimastiger Toppsegelschoner (alle Masten mit schrägen Segeln und mehreren oberen geraden Segeln am Vormast);

Brigg (zwei Masten mit geraden Segeln);

Brigantine (Schoner-Brigg: ein Mast mit geraden Segeln, einer mit schrägen Segeln);

Bombardierung (ein Mast fast in der Mitte des Schiffes mit direkten Segeln und einer nach hinten verschoben mit Schräge);

ein Schoner, genauer gesagt ein Gaffelschoner (zwei Masten mit schrägen Segeln);

Schoner, genauer gesagt ein zweimastiger Toppsegelschoner (Masten mit schrägen Segeln und mehreren oberen geraden Segeln am Fockmast);

Karavelle (drei Masten: Vormast mit geraden Segeln, der Rest mit lateinischen Segeln);

„Trabaccolo“ (zwei Masten mit Öse, d. h. Rechen, Segel);

xebec (drei Masten: Vor- und Hauptmast mit Lateinersegeln, Besanmast mit Schrägstellung);

Feluke (zwei zum Bug geneigte Masten mit lateinischen Segeln);

Tartan (ein Mast mit einem großen Lateinersegel);

Tender (ein Mast mit schrägen Segeln);

„bovo“ (zwei Masten: vorne mit Lateinersegel, hinten mit Gaffel oder Lateinersegel);

"navisello" (zwei Masten: der erste - im Bug, stark nach vorne geneigt, trägt ein trapezförmiges Segel, das am Hauptmast befestigt ist; Hauptmast - mit einem lateinischen oder anderen schrägen Segel);

„Balancella“ (ein Mast mit einem lateinischen Segel);

Schaluppe (ein Mast mit schrägen Segeln);

iol (zwei Masten mit schrägen Segeln, der kleinere - Besanmast - steht hinter dem Ruder);

Ketsch (zwei Masten mit schrägen Segeln, und der Besanmast befindet sich vor dem Ruder);

Beiboot (ein Mast mit einem Gaffelsegel wird zum Bug bewegt);

Luger (drei Masten mit geneigten Segeln, in Frankreich in der Küstenschifffahrt verwendet).

Neben den aufgeführten Segelbooten gab es auch große Sieben-, Fünf- und Viermastschoner, meist amerikanischer Herkunft, die nur schräge Segel trugen.

Längsschnitt eines zweistöckigen Linienseglers des späten 18. Jahrhunderts.:

1 - Kiel; 2 - Stiel; 3 - knjawdig; 4 - Sternpfosten-Sternpfosten; 5 - hinteres Totholz; 6 - Bogentotholz; 7 - Kabine des Admirals; 8 - Messe; 9 - Lenkrad; 10 - Lenkung; 11 - hintere Hakenkammer; 12 - hinterer Bombenkeller; 13 - Seilkasten; 14 - Nasenhakenkamera; 15 - Bogenbombenkeller.

Bug- und Heckteile eines Satzes eines Segelschiffs:

1 - falscher Kiel; 2 Kiel; 3 - Forhölzer; 4 - Bogentotholz; 5 - Kilson; 6 - falstem-gestrickt; 7 - falsch; 8 - Stiel; 9 - grep; 10 - knjawdig; 11 - Fuchsfleck (Unterstützung der Nasenfigur); 12 - Balken; 13 - Pillen; 14 - hinteres Totholz; 15 - Kielferse; 16 - Achtersteven; 17 - altes Buch.

Der mittlere Teil des Körpers hat im Querschnitt fast runde Konturen. Das Schanzkleid ist nach innen etwas übersät, d.h. die Breite der Wasserlinie ist etwas größer als im Bereich des Oberdecks. Dies geschah, damit die auf dem Oberdeck montierten Kanonen nicht über die Breite der Wasserlinie hinausgingen.

1 - Kiel; 2 - falscher Orta-Schkil; 3 - Kilson; 4 - erster Samt; 5 - zweiter Samt; 6 - dritter Samt; 7 - AußenverkleidungÜber
das; 8 - Innenfutter; 9 - Balken; 10 - lac-Ports.

Schanzkleid eines Segelschiffes aus dem 18. Jahrhundert:

1 - Wasserstraße; 2 - Balken; 3 - Bollwerksamt; 4 - Schanzkleidgestelle; 5 - Bettnetz; 6 - Hängebetten.

Der Hauptteil des Rumpfsatzes eines Segelschiffs ist der Kiel - ein Längsträger mit rechteckigem Querschnitt, der vom Bug bis zum Heck verläuft. Entlang der Seiten des Kiels befinden sich lange Rillen (Zungen), in die die erste Reihe von Außenhautbrettern, die als Spundwandgürtel bezeichnet werden, eintritt.

Zum Schutz vor Beschädigungen wurde von unten ein starkes Eichenbrett, ein falscher Kiel, am Kiel befestigt. Der Bug des Kiels endet mit einem Stiel, der ein prismenförmiger Balken ist. Der untere Teil des Stiels könnte in einem Bogen oder in einem Winkel gebogen sein. Von innen am Vorsteven befestigt ist der innere Teil des Vorstevens – Totholz – eine komplexe Struktur aus dicken Balken, die einen fließenden Übergang vom Kiel zum Rumpf bildet. Vor dem Stamm ist ein Wasserschneider befestigt, dessen oberer Teil knyavdiged genannt wird. Im oberen Teil der Knyavdigeda wurde eine Nasendekoration - eine Figur - angebracht.

Im hinteren Teil des Kiels ist eine als Heckpfosten bezeichnete Stange senkrecht dazu oder mit einer leichten Neigung in das Heck eingebaut. Der äußere Teil des Achterstevens ist zum Schutz des am Achtersteven eingehängten Ruders etwas erweitert. Heck und Vorsteven eines hölzernen Segelschiffes bestehen aus mehreren Teilen.

Rezenkil wurde über und entlang des Kiels aufgetragen. An ihm und den Tothölzern wurden Rahmen befestigt, die auf alten Schiffen zusammengesetzt waren. In der Mitte des Schiffsrumpfes, etwas näher am Bug, platzierten sie den breitesten Spant – den Midship Spant. Für die Querbefestigung des Schiffssets wurden Balken verwendet, auf die das Deck gelegt wurde. In Längsrichtung wurden die Spanten mit Stringern befestigt.

Nach Abschluss der Montage des Schiffssets begannen sie, den Rumpf mit Eichenbrettern zu verkleiden. Die Abmessungen der Bretter hingen von der Größe des Schiffes ab: Ihre Länge betrug 6-8 m, Breite 10-25 cm. Die äußersten Enden der Bretter traten in die Zungen des Bugs und Hecks ein und wurden mit Dübeln aus verzinktem Eisen oder Kupfer befestigt. Im Bereich der Wasserlinie und unter den Kanonenpforten wechselten sich die Planken der Haut mit verdickten Brettern ab - Samt.

Der Decksboden bestand aus Kiefern- oder Teakholzbrettern, sie wurden mit Metalldübeln oder -bolzen an den Balken befestigt, die von oben eingelassen und mit Holzdübeln abgedeckt wurden.

Für die Schanzkleidverkleidung auf Holzschiffen wurden relativ dünne Bretter verwendet, die auf Gestellen montiert waren. Der Bollwerksamt ist die Stütze des Bollwerks; es war üblich, seine äußere Oberfläche zu streichen. Über dem Schanzkleid befand sich ein Moskitonetz, in das die Matrosen zusammengerollte Hängekojen falteten, die sie im Kampf vor feindlichen Kugeln schützten.

Rigg für Segelschiffe

Holme sind alle Holzteile, die zum Tragen von Segeln, Flaggen, Signalen usw. verwendet werden. Zu den Spieren gehören: Masten, Topmasten, Rahen, Gaffeln, Gabelbäume, Bugspriete, Utlegari, Fuchsgeister und Schüsse.

Reis. Takelage eines dreistöckigen Schiffes mit 126 Kanonen Mitte des neunzehnten Jahrhundert.

1 - Bugspriet; 2 - Ausleger; 3 - bom-fitler; 4 - Martin-Boom; 5 - blinder Hafel; 6 - Bugspriet Ezelgoft; 7 - Guis-Lager; 8 - Vormast; 9 - oberer Vormast; 10 - für Trisel-Mast; 11 - Topmasten; 12 - Mast Ezelgoft; 13 - vorderer Topmast; 14 - obere Vordermasten; 15 - zum Verkauf; 16 - Ezelgoft-Vordermast; 17 - Fore-Bram-Topmast, hergestellt in einem Baum mit Fore-Bom-Bram-Topmast; 18-19 - Top für Bom-Bram-Masten; 20 - Klotik; 21 - Vorstrahl; 22 - für Mars-Lisel-Alkohole; 23 - für Marsstrahl; 24 - für Bram-Lisel-Alkohole; 25 - Vorderstrahl; 26 - für-Bom-Bram-Strahl; 27 - für Triselhafel; 28 - Hauptmast; 29 - oberer Hauptmast; 30 - Haupt-Trisel-Mast; 31 - Grotte-Mars; 32 - Mast Ezelgoft; 33 - Haupttopmast; 34 - oberes Großsegel; 35 - Grottensaling; 36 - Ezelgoft-Hauptmast; 37 - Grotte-Bram-Topmast in einem Baum mit Grotte-Bom-Bram-Mastmast; 38-39 - obere Grotten-Bom-Bram-Masten; 40 - Klotik; 41 - Grotte-Rai; 42 - Grotto-Mars-Lisel-Alkohole; 43 - Grottenmarsrochen; 44 - Grotto-Bram-Lisel-Alkohole; 45 - Grotte-Bram-Rochen; 46 - Grotte-Bom-Bram-Strahl; 47 - Großsegel-Trisel-Hafel; 48 - Besanmast; 49 - Besanmastspitze; 50 - Mizzen-Trisel-Mast; 51 - Kreuzfahrt-Mars; 52 - Mast Ezelgoft; 53 - Kreuzfahrt-Topmast; 54 - oberster Kreuzer-Topmast; 55 - Kreuzfahrtschifffahrt; 56 - Ezelgoft Cruise Topmast; 57 - Cruise-Bram-Topmast, in einem Baum mit dem Cruise-Bom-Bram-Mastmast hergestellt; 58-59 - Top Cruiser-Bom-Bram-Masten; 60 - Klotik; 61 - Anfangsstrahl; 62 - Cruys-Mars-Rey oder Cruysel-Rey; 63 - Cruise-Bram-Rochen; 64 - Kreuzfahrt-Bom-Bram-Strahl; 65 - Besanausleger; 66 - Besanhafel; 67 - hinterer Fahnenmast;

Mast

M achta ist ein vertikaler oder leicht geneigter Spierenbaum, der als Basis dient, um andere Teile der Spieren (Topmasten, Rahen) zu befestigen und Segel zu setzen. Die Masten großer Segelschiffe mit direkter Bewaffnung erreichten eine Höhe von 60 m und mehr bei einer unteren Teildicke von bis zu 1 m.

Die Masten wurden aus mehreren Bäumen zusammengesetzt, die sich in der Höhe fortsetzen. Der untere Baum wurde als Säule oder einfach als Mast bezeichnet, und die Fortsetzung wurde Topmast genannt.

Je nach Größe des Schiffes und Art der Segelausrüstung kann die Anzahl der Masten variieren. Jeder Mast hat seinen eigenen Namen. Auf einem Dreimastschiff wird also der erste Mast vom Bug des Schiffes als Vormast bezeichnet, der zweite ist der Hauptmast, der dritte, kleinste, ist der Besanmast.

Abb.: Mastanordnung.

1 - Unterer Mast (Säule); 2 - Zapfen; 3 - Eisenjoche; 4 - Küken; 5 - lange Salings; 6 - Spreizer; 7 - Ezelgut; 8 - Topmast; 9 - Bram-Topmast; 10 - Bom-Bram-Mast; 11 - Fahnenmast; 12 - Klotik; 13 - Wolle; 14 - Holzjoch; 15 - Skala; 16 - Skalenhalterung; 17 - Strickwolle.

Der höchste Mast war schon immer der Hauptmast. Seine Höhe bei dreimastigen Schiffen mit direkter Bewaffnung wurde durch die Länge des Schiffes entlang des Gondek bestimmt, das mit seiner größten Breite gefaltet und in zwei Hälften geteilt wurde. Die Höhe der Vor- und Besanmaste sowie ihrer Spitzen wurde durch die Höhe des Hauptmastes bestimmt. Die Länge des Vormastes betrug also 8/9 und der Besanmast 6/7 der Länge des Hauptmastes. Diese Proportionen wurden oft nach Ermessen des Bauherrn geändert.

Das Wort "vorne" wird den Namen von Spieren, Teilen der Takelage und Segeln hinzugefügt, die sich auf den Vormast beziehen, aber über der Marsplattform verstärkt sind. "Bram" - das Wort, das den Namen der Spiere, Takelage oder Segel hinzugefügt wird, zeigt ihre Zugehörigkeit zum dritten Knie von unten an. "Bom" - zeigt die Zugehörigkeit zum vierten Stamm von unten an. Die unteren Masten sowie die Bugspriete zur Stärkung bestanden aus mehreren Balken, die mit Bandagen - Kabelvulpings - zusammengebunden waren. Das untere Ende des Mastes - der Sporn - endete in einem Zapfen, der in die Stufen eingesetzt wurde - ein auf dem Kilson befindliches Nest. Die Spitze des Mastes wird Top genannt. An seiner Spitze befindet sich ein Zapfen, an dem der Ezelgoft getragen wird, der den Mast mit der Mastspitze verbindet. Auf beiden Seiten des Mastes wurden lockige Aufsätze, sogenannte Chiks, angebracht, an denen - zwei Längsträger - Langsalling, und auf den Langsalings eine Landeplattform oder einfach gelegt wurde Mars.

Mars

R
Früher sah der Mars auf Segelschiffen mit direkten Segeln aus wie ein runder Korb. Um die Mitte des 18. Jahrhunderts. mars werden fast rechteckig gemacht, nur der bogen wurde abgerundet. Dreimastschiffe trugen drei Mars, die nach ihrer Zugehörigkeit zu dem einen oder anderen Mast benannt wurden: Es gab einen Vormars auf dem Vormast, einen Hauptmars auf dem Hauptmast und einen Reisemars auf dem Besan -Mast.

Reis. 1. Mars-Details:

1 - unterer Mast (Säule); 2 - Küken; 3 - lange Salings; 4 - Spreizer; 5 - Hundelöcher; 6 - März; 7 - Mastspitze; 8 - Ezelgut; 9 - Topmast.

Reis. 2. Verbinden des Topmastes mit dem Topmast:

1 - Topmast; 2 - Küken; 3 - lange Salings; 4 - Spreizer; 5 - Bram-Topmast; 6 - Ezelgut; 7 - Bram-Abdeckungen; 8 - schwitz-rag-sling.

Alle Topmasten waren ebenfalls mit Hilfe von Salings und Ezelgofts miteinander verbunden, aber kleiner.

Ezelgoft ist eine Holzklammer mit zwei Löchern: ein quadratisches, in das die Spitze des unteren Mastes eingeführt wird, und ein rundes, in das der nächste Topmast eingeführt wird. Салинги и эзельгофты, в зависимости от их принадлежности к той или иной мачте, носят названия: фор-салинг, фор-брам-салинг, эзельгофт мачтовый, фор-стень-эзельгофт, крюйс-стень-эзельгофт, бушпритный эзельгофт (соединяющий бушприт с утлегарем ) usw.

Bugspriet

B Ein Usprit ist ein horizontaler oder etwas geneigter Balken (ein geneigter Mast), der aus dem Bug eines Segelschiffs herausragt und dazu dient, gerade Segel zu tragen - eine Jalousie und eine Bombenjalousie. Bis Ende des 18. Jahrhunderts. Der Bugspriet bestand aus nur einem Baum mit einem blinden Topmast. Ab Ende des 18. Jahrhunderts. Der Bugspriet wird mit einem Fock und dann mit einem Bom-Fock verlängert. Blind und Bom-Blind sind nicht mehr darauf platziert, es dient dazu, die Aufenthalte des Vormastes und seines Topmastes auszuführen sowie die Dreieckssegel des Bugs - Fock und Stagsegel - zu befestigen.

Der Bugspriet selbst wurde mit Hilfe einer Wasserwolle aus einem starken Kabel und später (19. Jahrhundert) und Ketten am Bug des Schiffes befestigt.

Reis. Bugspriet.

a - XVIII Jahrhundert; b - Ende des 18. Jahrhunderts; c - die erste Hälfte des 19. Jahrhunderts; 1 - Bugspriet; 2 - stricken; 3 - Bugspriet Ezelgoft; 4 - März; 5 - blinder Topmast; 6 - Blind-Bram-Topmast; 7 - Fahnenmast; 8 - Klotik; 9 - Ausleger; 10 - bom-fitler; 11 - Ezelgut; 12 - blinder Hafel; 13 - Martin-Boom; 14 - Führungsstange; 15 - Kabelvuling.

Stehende Takelage eines Segelschiffes

Bugspriet, Masten und Topmasten an Segelschiff mit Hilfe von speziellen Vorrichtungen, sogenannten stehenden Takelholmen, in einer bestimmten Position fixiert. Stehendes Gut umfasst: Wanten, Forduns, Stagen, Backstays, Perts sowie Fock und Bom-Fock der Rettungsleine.

Einmal aufgezogenes stehendes Gut bleibt immer stationär. Es besteht aus einem dicken Pflanzenkabel.

Stehende Takelage eines 90-Kanonen-Zweidecker-Schlachtschiffs des 18. - 19. Jahrhunderts:

1 - Wasser bleibt; 2 - Martin-Aufenthalt; 3 - Martinstag von bom-utlegar (oder unteres Achterstag); 4 - Voraufenthalt; 5 - Vorderelchaufenthalt; 6 - Vor-Elch-Stay-Stay (dient als Rettungsleine für Vor-Topmast-Stagsegel); 7 - Vorderwandstütze; 8 - Fock-Leer; 9 - Vorderwandstrebe; 10 - bom-jib-leer; 11 - Vorderbom-Bram-Wandstütze; 12 - Hauptstütze; 13 - Großsegel-Elchstag; 14 - Großsegel-Elch-Wandstag; 15 - Großsegelstag; 16 - Haupt-Bram-Wandstütze; 17 - Großsegel-Bom-Bram-Wandstag; 18 - Besanaufenthalt; 19 - Cruise-Wall-Stay; 20 - Cruise-Bram-Wall-Stay; 21 - Cruise-Bom-Bram-Wall-Stay; 22 - Wasser-Achterstag; 23 - Achterstagfock; 24 - bom-utlegar-Achterstag; 25 - Vorderwanten; 26 - Vorderwandabdeckungen; 27 - Vorderwandschutz; 28 - für-sten-forduny; 29 - für-bram-sten-forduny; 30 - für-bom-bram-sten-forduny; 31 - Hauptwanten; 32 - Großsegelabdeckung; 33 - Grotte-Bram-Wände; 34 - Grottenwand-Forduny; 35 - Grotte-Bram-Sten-Forduny; 36 - Grotte-bom-bram-sten-forduny; 37 - Mizzen-Jungs; 38 - Cruise-Wall-Shrouds; 39 - Cruise-Bram-Wall-Shrouds; 40 - Kreuzfahrtwand-Forduny; 41 - Kreuzfahrt-Bram-Sten-Forduny; 42 - cruise-bom-bram-sten-forduny.

Stehendes Gut wird als Wanten bezeichnet, die Masten, Topmasten und Bram-Topmasten von den Seiten und etwas nach hinten verstärken. Je nachdem, welchen Baum die Wanten tragen, erhalten sie einen zusätzlichen Namen: Fore-Shrouds, Fore-Sten-Shrouds usw. Die Wanten dienen auch dazu, Segler beim Arbeiten mit Segeln auf die Masten und Topmasten zu heben. Dazu wird über die Wanten in einem gewissen Abstand zueinander Hanf, Holz oder Metall verblichen. Hanf Hanf wurde mit einem Hanfknoten im Abstand von 0,4 m an die Wanten gebunden. Segelschiffe die dicksten, ihr Durchmesser erreichte 90-100 mm. Die Wandverkleidungen wurden dünner gemacht, und die Bram-Wandverkleidungen waren noch dünner. Die verblichenen waren dünner als ihre Leichentücher.

Topmasten und Brams - Topmasten werden zusätzlich von den Seiten und etwas hinten durch Forduns gehalten. Die oberen Enden der Wanten und Forduns werden mit Hilfe von Ogons (Schlaufen), die an den Spitzen getragen werden, am Mast oder Topmast befestigt. Wanten, Wall-Shrouds und Bram-Wall-Shrouds müssen gepaart werden, d.h. aus einem Stück Kabel, das in der Mitte gefaltet ist. Wenn die Anzahl der Wanten auf jeder Seite ungerade ist, wird die letzte Want zum Heck geteilt, d.h. einzel. Die gleiche Regel gilt für Forduns. Die Anzahl der Wanten und Forduns hängt von der Höhe des Mastes und der Tragfähigkeit des Schiffes ab.

Guys und Forduns wurden mit Kabelzügen auf Yufers gefüllt (ausgestattet) - spezielle Blöcke ohne Rollen mit drei Löchern für ein Kabelseil. Früher wurden auf allen militärischen Segelschiffen und großen Handelsschiffen mächtige Holzplattformen von der Außenseite der Schiffsseite an Deck verstärkt, um den Winkel zu vergrößern, in dem die unteren Wanten und Forduns zu den Masten gehen eben. Sie wurden mit aus Eisenstreifen geschmiedeten Wanten befestigt. Das untere Ende der Wanten wurde am Brett befestigt, und die Lufers wurden an ihren oberen Enden befestigt, so dass letztere mit ihrem unteren Teil die Kanäle fast berührten.

Die oberen Lufer werden mit Hilfe von Feuern und Benzeln (Marken) in Wanten und Forduns eingebunden. Die Wanten des Topmastes waren wie die Unterwanten ausgestattet, ihre Yufer waren jedoch etwas kleiner.

Das stehende Gut, das die Spieren in der diametralen Ebene vorne trägt, wird als Stag bezeichnet, das wie die Unterwanten aus einem dicken Kabel bestand. Zur stehenden Takelage gehören auch Perts - Pflanzenkabel auf Rahen, auf denen Segler stehen, während sie mit Segeln auf Rahen arbeiten. Normalerweise ist ein Ende des Perth am Bein des Hofes befestigt, das andere - in der Mitte des Hofes. Perths werden von Requisiten getragen - Kabelstücken, die am Hof ​​befestigt sind.

Das stehende Bugsprietgut dient zur Unterstützung und Verstärkung von Bugsprietholmen. Es besteht aus Stagen, Achterstagen, Perts usw.

Stehende Bugspriettakelung:

1 - Wasser bleibt; 2 - Wasser-Achterstag; 3 - Fockstag; 4 - Achterstagfock; 5 - bom-utlegar-bleiben; 6 - Martin Achterstag; 7 - bom-utlegar-Achterstag; 8 - oberes Blind-Achterstag; 9 - unteres Blind-Achterstag; 10 - perts bom-Dienstprogramm; 11 - Federn des Utlegar; 12 - lop bleibt.

Wasser bleibt - stehendes Gut, das den Bugspriet von unten hält, dazu bestimmt ist, dem Schub der vorderen und vorderen Oberständer entgegenzuwirken und ein Hebezeug darstellt. Wasser bleibt - Takelage der stehenden Takelage des Bugspriets, halten Sie es von den Seiten. Utlegar-Aufenthalt und Bom-Utlegar-Aufenthalt - Takelage, die Fock und Bom-Fock von unten stützt. Utlegar-Achterstag, Martin Achterstag, Bom-Tool-Achterstag, obere und untere Blind-Achterstag - anpacken, Bugsprietholme von den Seiten halten. Perts utlegarya und bom-utlegarya, lop bleibt - Ausrüstung, die als Rettungsleine dient, wenn sich Seeleute entlang des Bugspriets bewegen.

Tackle für die Segelkontrolle

Die Gesamtheit aller Segel eines Schiffes wird als Segelbewaffnung bezeichnet. Alle Segelschiffe werden nach dem Typ ihrer Segelwaffen in Schiffe mit direkten, schrägen und gemischten Waffen unterteilt.

Segelrigg wird als direktes oder schiffsgestütztes Segeln bezeichnet, bei dem gerade Segel die Hauptsegel und schräge Hilfssegel sind. Ein klassisches Beispiel für direkte Segelwaffen waren Schlachtschiffe mit drei Masten und Kriegsschiffe - Fregatten, Korvetten und Briggs.

Oblique ist die Bewaffnung, bei der die wichtigsten schräge Segel sind. Dazu gehören Schoner, Tender, Keches, Iols, Yachten.

Schiffe mit gemischter Bewaffnung umfassen Barkentinen und Brigantinen.

Segelbewaffnung des Schiffes:

Ich - bom-Fock; II - Fock; III - Vormast-Stagsegel; IV - vorderes Stagsegel; V - vorne - unteres rechteckiges Segel am Vormast; VI - Vormarseille - das zweite gerade Segel von unten, das sich am Vormast-Topmast befindet; VII - Bugbramsel - das dritte Segel, das sich auf dem Topmast des Bugmastes befindet; VIII - Fore-Bom-Bramsel - das vierte Segel, das sich auf dem Fore-Bom-Bram-Topmast befindet; IX - Großsegel; X - Großsegel-Stagsegel; XI - Großsegel-Stagsegel; XII - Großsegel - das untere rechteckige Segel am Hauptmast; XIII - Hauptdecksegel; XIV - Hauptbrahmsel; XV - main-bom-bramsel; XVI - Apsel - ein schräges Segel zwischen Haupt- und Besanmast; XVII - kruysel - direktes Segel; XVIII - Kreuzfahrt-Bramsel; XIX - Kreuzfahrt-Bom-Bramsel; XX - Besan - unteres schräges Segel (schräger Besan).

Laufende Takelage

- Tackle zum Segeln:

1 - Bom-Fock-Hälfte; 2 - Boom-Fock-Blatt; 3 - Fockblatt; 4 - Vormast-Stagsegelblatt; 5 - vorderes Stagsegelblatt; 6 - Vorblatt; 7 - Vorstoß; 8 - fokaler Nok-Gordeni; 9 - vorderer Stier-Gordeni; 10 - Foca-Gits; 11 - Bazglaskeule; 12 - Vor-Mars-Gits; 13 - vorderes Mars-Balline; 14 - Reffanhänger von Winden - das Ende des Flaschenzugs, das sich zwischen den Blöcken befindet, um die Segel beim Einholen von Reffs hochzuziehen; 15 - Vorder-Brahm-Gits; 16 - Vorderbrambulin; 17 - für-bom-bram-gits; 18 - Riffsaison (Riffscheren); 19 - Großschot; 20 - Großsegel; 21 - Grotte-nok-gorden; 22 - Grotte-Stier-Gorden; 23 - Grotten-Gits; 24 - Bowline-Grotte; 25 - Grotte-Mars-Gits; 26 - Grotte-Mars-Bouline; 27 - Grotte-Bram-Gits; 28 - Grotte-Bram-Bulin; 29 - Grotte-Bom-Bram-Gits; 30 - Besan-Gits; 31 - Kruysel-Gits; 32 - Kreuzbein; 33 - kruys-bram-gits; 34 - Cruise-Bram-Bulin; 35 - Cruise-Bom-Bram-Gits;

Das laufende Gut der Segelsteuerung umfasst Fallen, Schoten, Halsnägel, Horden, Gits und Bowlinis.

Als Fanggerät werden die Fallen bezeichnet, mit deren Hilfe die Segel (Fock und Stagsegel), Flaggen und Signale gehisst und gesenkt werden.

Schoten dienen dazu, gerade (niedrigere) und schräge Segel zu steuern, die sie zum Heck ziehen. Fock und Stagsegel haben zwei Blätter, die von der einen und der anderen Seite der Seite oder Schienen verlaufen. Diese Blätter werden normalerweise doppelt hergestellt. Bei schrägen Segeln mit Baum, bei denen das Schothorn des Segels am Fuß des Baums befestigt ist, wird eine am Baum befestigte Baumschot zur Steuerung des Segels verwendet.

Die Schothorne des Vor- und Großsegels werden zusätzlich zur Schot durch Reißnägel gezogen, die dazu bestimmt sind, die Ecken der Untersegel in Richtung des Bugs zu ziehen, entgegengesetzt zu den Schoten. Heftungen sind doppelt (und werden dann wie Blätter ausgeführt) oder einfach. Im letzteren Fall wird das Wurzelende des Sattels im Schothorn fixiert. Die Hauptnägel werden an den Seiten in der Nähe des Vordermastes gezogen, und die Vordernägel werden am Tank gezogen, durch den Block auf dem Halsbokanz (ein kurzer horizontaler Holmbaum, der von jeder Seite in den Bug des Schiffes ragt, um die Luvseite zu strecken Winkel des Vorschiffs durch den Vorschiffsnagel).

Hordens und Gits werden zum Aufnehmen von Vorliek, Achterliek und Schothorn verwendet, wenn Segel geerntet und Riffe genommen werden.

Bulini - Tackle am Achterliek am unteren Ende der geraden Segel, das das Segel in den Wind strecken soll, damit das Schiff steil in den Wind segeln kann.

Segelbewaffnung

Die Gesamtheit aller Segel eines Schiffes wird als bezeichnet Segelausrüstung. Alle Segelschiffe werden nach Art ihrer Segelausrüstung in Schiffe mit eingeteilt gerade, schräg und gemischt Waffen.

Direkt oder per Schiff Segelausrüstung genannt, bei der direkte Segel die Hauptsegel und schräge Hilfssegel sind. Das klassische Beispiel für direkte Segelwaffen waren Schlachtschiffe, mit drei Masten und kleineren Kriegsschiffen - Fregatten, Korvetten und Briggs.

Schräg Bewaffnung genannt, bei der die wichtigsten schräge Segel sind. Diese schließen ein Schoner, Tender, Keches, Iols, Yachten.

zu den Gerichten gemischt Waffen sind Barkentinen und Brigantinen.

Reis. Segelbewaffnung des Schiffes:

Ich - bom-Fock; II - Fock; III - Vormast-Stagsegel; IV - vorderes Stagsegel; V - vorne - unteres rechteckiges Segel am Vormast; VI - Vormarseille - das zweite gerade Segel von unten, das sich am Vormast befindet; VII - Fore-Bramsel - das dritte Segel auf dem Fore-Bram-Topmast; VIII - Fore-Bom-Bramsel - das vierte gerade Segel, das sich auf dem Fore-Bom-Bram-Topmast befindet; IX - Großsegel; X - Großsegel-Stagsegel; XI - Großsegel-Stagsegel; XII - Großsegel - das untere rechteckige Segel am Hauptmast; XIII - Hauptdecksegel; XIV - Hauptbrahmsel; XV - main-bom-bramsel; XVI - Apsel - ein schräges Segel zwischen Haupt- und Besanmast; XVII - kruysel - direktes Segel; XVIII - Kreuzfahrt-Bramsel; XIX - Kreuzfahrt-Bom-Bramsel; XX - Besan - unteres schräges Segel (schräger Besan).

Gerade Segel.

Gerade Segel haben eine viereckige, rechteckige oder trapezförmige Form und werden mit ihrer Oberseite an den Rahen befestigt. Solche Segel sind quer über das Schiff installiert. Der untere Teil des Segels ist meist leicht nach oben gewölbt. Mit Hilfe von Laken und Reißnägeln wird es an der darunter liegenden Rahe oder am Deck des Schiffes befestigt. Die Drehungen der direkten Segel in die gewünschte Position relativ zum Wind werden zusammen mit den Rahen mit Hilfe von an den Beinen befestigten Ausrüstungen, die als Streben und Rahen bezeichnet werden, ausgeführt. Gerade Segel werden nach den Werften benannt, an denen sie befestigt sind.

Segel Fock, Grotte und Besan Untere Segel genannt, und der Rest ( Marseille, Bramselis und Bom-Bramselis) - oben.

Mit der Zunahme der Verdrängung von Schiffen, der Leistung und der Anzahl der Artillerie auf ihnen nahm auch der Bereich der Segelwaffen zu. So trugen Schiffe in der Anfangszeit des Petrinischen Schiffbaus (Ende des 17 des 18. Jahrhunderts und der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts - auf vier auf drei Masten. Auf Teeklippern und Lastkähnen erreichte die Anzahl der direkten Segel 6-7 an jedem Mast.

In der Zeit Peters des Großen und bis zum Ende des 18. Jahrhunderts wurden zwei weitere direkte Segel im Bug des Schiffes (auf einem Bugspriet) gehisst - unten blind und bom blind . Die untere Jalousie wurde unter dem Bugspriet auf der Blindrah platziert, und die Bom-Blende wurde auf der Bom-Blind-Rah platziert, die auf dem Bugspriet-Topmast montiert war. Seit dem Ende des 18. Jahrhunderts wurden diese Segel nicht mehr gesetzt, sondern stattdessen m Ich gehe mit dem Vormast und einem verlängerten Bugspriet (mit Hilfe eines Focks und eines Bom-Focks), um dreieckige schräge Segel zu hissen - Fock und Stagsegel .

Zu direkten Segeln gehören auch zusätzliche Segel - Fuchs , die bei gutem Wind zu den direkten Hauptsegeln hinzukommen. Sie werden an den Seiten der geraden Hauptsegel auf speziellen Holmen platziert - Füchse-Alkohole, atmete aus den Höfen. Liesel wurde nur auf dem Vor- und Hauptmast platziert.

Reis. Lisel von links:

Ich - unter Fuchs; II - Marsfuchs; III - Bram-Lisel; 1 - Schuss; 2 - Lamellen unter Lisel; 3 - Marsa-Lisel-Alkohol; 4 - Latten von Mars-Lisel; 5 - Bram-Lisel-Alkohol; 6 Schienen Bram-Lisel.

R ist. Details der Direktsegel:

a - unteres Segel; b - oberes Segel; 1-Lyktros; 2 - oberes Vorliek; 3 - Ablage; 4 - seitliche Vorlieks; 5 - unteres Vorliek; 6 - Jungs; 7 - Stiefel; 8 - Riffsaison; 9 - Riff-Krengel; 10 - krengels der Riffwinden; 11 - Krengel des Sprit des Boulen; 12-13 - Eckspalten; 14 - krengels von einem Kabel; 15 - krengels mit Fingerhut.

Reis. Anbringen eines geraden Segels an der Rah:

a - im 19. Jahrhundert; b - im 17. Jahrhundert; in - das Auflegen von Schläuchen um die Schiene; 1 - Strahl; 2 - das obere Vorliek des Segels; 3 - Yard-Schiene; 4 - Ösen; 5 - Rächer; 6 - Nok-Krengel; 7 - Bezel der neuen Kronen; 8 - Lyktros.




Quelle: Zentraler Marineclub DOSAAF RSFSR. Verlag DOSAAF. Moskau, 1987

§1. Spars.

Alle Holzholme werden Holme genannt, und so weiter moderne Gerichte und Metallteile zum Tragen von Segeln, Fahnen, Hisssignalen usw. Zu den Spieren auf einem Segelschiff gehören: Masten, Topmasten, Rahen, Hafels, Baume, Bugspriets, Utlegaris, Fuchsgeister und Schüsse.

Masten.

Salings und Ezelgofts haben je nach Standort, die zu einem bestimmten Mast gehören, auch ihre eigenen Namen: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, Bugspriet ezelgoft (verbindet Bugspriet mit utlegar) usw.

Bugspriet.

Ein Bugspriet ist ein horizontaler oder etwas geneigter Balken (ein geneigter Mast), der aus dem Bug eines Segelschiffs herausragt und dazu dient, gerade Segel zu tragen - blind und bombenblind. Bis zum Ende des 18. Jahrhunderts bestand der Bugspriet nur aus einem Baum mit Blindmast (), auf dem auf der Blindrah und der Blindrah direkte Blind- und Bom-Blind-Segel angebracht waren.
Seit dem Ende des 18. Jahrhunderts wurde der Bugspriet mit Hilfe eines Focks und dann eines Bom-Focks () verlängert, und Blind- und Bom-Blind-Segel werden nicht mehr darauf gesetzt. Hier dient es bereits zum Entfernen der Vormaststage und seiner Topmast und zum Befestigen der Bugdreiecksegel - Fock und Stagsegel, die den Vortrieb und die Wendigkeit des Schiffes verbesserten. Früher wurden dreieckige Segel mit geraden kombiniert.
Der Bugspriet selbst wurde mit Hilfe einer Wasserwolle aus einem starken Kabel und später (19. Jahrhundert) und Ketten am Bug des Schiffes befestigt. Zum Stricken der Wolle wurde das Hauptende des Kabels am Bugspriet befestigt, dann wurde das Kabel in das Loch im Knyavdiged, um den Bugspriet usw. geführt. Normalerweise haben sie 11 Schläuche gelegt, die in der Mitte mit Querschläuchen festgezogen wurden. Durch das Gleiten von Schläuchen und Streben entlang des Bugspriets wurden mehrere Holzbeschläge darauf angebracht - bis ().
Boostrits mit einem Fock und einem Bom-Fock hatten einen vertikalen Martingalgen und horizontale Blindhafels, um die stehende Takelage des Focks und des Bom-Focks zu beabstanden.

Rhea.

Ray ist ein runder, spindelförmiger Sparbaum, der sich an beiden Enden gleichmäßig verjüngt, Nocks genannt ().
An beiden Beinen sind Schultern angebracht, in deren Nähe Feuer von Perts, Blockschlingen usw. genagelt werden. Sie dienen als Rahen zum Anbringen direkter Segel an ihnen. Die Rahen in ihrer Mitte sind so an den Masten und Topmasten befestigt, dass sie gehoben, gesenkt und in horizontaler Richtung gedreht werden können, um die Segel in die günstigste Position zum Wind zu setzen.
Ende des 18. Jahrhunderts tauchten zusätzliche Segel auf - Füchse, die an den Seiten der Hauptsegel angebracht wurden. Sie waren an kleinen Werften befestigt - Fuchsgeister, die entlang des Haupthofs durch das Joch () an den Seiten des Schiffes vorrückten.
Rochen nehmen auch Namen an, abhängig von ihrer Zugehörigkeit zu dem einen oder anderen Mast sowie von ihrer Position auf dem Mast. Die Namen der Werften an verschiedenen Masten, von unten nach oben gezählt, lauten also wie folgt: am Vormast - Foka-Ray, For-Marsa-Ray, For-Bram-Ray, For-Bom-Bram-Ray ; am Hauptmast - Main-Roy, Main-Mars-Ray, Main-Bram-Ray, Main-Bom-Bram-Ray; auf einem Besanmast - Begin-Ray, Cruysel-Ray, Cruise-Bram-Ray, Cruise-Bom-Bram-Ray.

Gafels und Booms.

Eine Hafel ist eine spezielle Schiene, die schräg an der Mastspitze (dahinter) befestigt und den Mast hochgehoben wird. Auf Segelschiffen diente es dazu, die Oberkante (Luff) eines schrägen Segels zu befestigen - Trisel und schräger Besan (). Die Ferse (inneres Ende) der Gaffel hat einen mit Leder ummantelten Schnurrbart aus Holz oder Metall, der die Gaffel in der Nähe des Mastes hält und wie einen Griff bedeckt, dessen beide Enden durch einen Bayfoot miteinander verbunden sind. Der Lorbeer kann aus einem Pflanzen- oder Stahlkabel bestehen, mit Leder ummantelt oder mit darauf gesteckten Kugeln, den sogenannten Rax-Clots.

Zum Setzen und Reinigen von Segeln auf Schiffen mit schräger Takelage und einem schrägen Besansegel wird die Hafel mit Hilfe von zwei laufenden Takelagen gehoben und gesenkt - einem Hafelfall, das die Hafel an der Krängung hebt, und einem Dirik-Fal, das die Hafel hebt Gaff durch den Tritt - das äußere dünne Ende ().
Auf Schiffen mit direkter Bewaffnung werden schräge Segel - Trisegel (wenn sie geerntet werden) mit Gits zum Gaffel hochgezogen, aber der Gaffel wird nicht abgesenkt.
Die Bäume werden verwendet, um das Vorliek der schrägen Segel zu strecken. Der Ausleger ist mit einer Ferse beweglich befestigt (das innere Ende mit dem Mast mit einem Wirbel oder Schnurrbart, wie ein Hafel (). Das äußere Ende des Auslegers (Klopf) wird beim Setzen des Segels durch ein Paar Topenant gestützt, verstärkt auf der einen und der anderen Seite des Auslegers.
Gafels und Ausleger, die mit einem schrägen Segel auf einem Besan bewaffnet waren, wurden ab etwa der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts in der russischen Flotte eingesetzt, und in der Zeit Peters des Großen wurde ein lateinischer Rochen (ryu) schräg an einem Besan behangen ein lateinisches Dreieckssegel zu tragen. Eine solche Schiene wurde in einer geneigten Position angehoben, so dass ein Schlag (hinten) hochgezogen und der andere fast bis zum Deck abgesenkt wurde ()
Nachdem wir uns mit jedem Holmbaum separat vertraut gemacht haben, listen wir nun alle Holmbäume nach ihrem Standort auf dem Segelschiff mit ihrem vollständigen Namen auf ():
Ich - knyavdiged; II - Latrine; III - Krambol; IV - Bollwerk, darüber - Matrosenkojen; V - Foca-line und Wanten; VI - Grotte-Ruslen und Leichentücher; VII - Mizzen-Ruslen und Vant-Putenzen; VIII - rechte Schale: IX - Balkone; X - Bergwerk-Wels-Barhout; XI - Chanel-Wels-Barhout: XII - Shire-Wels-Barhout; XIII - Shir-Strek-Samt; XIV - Ruderfeder.

Reis. 9. Takelage eines dreistöckigen Schlachtschiffs mit 126 Kanonen aus der Mitte des 19. Jahrhunderts.
1 - Bugspriet; 2 - Ausleger; 3 - bom-fitler; 4 - Martin-Boom; 5 - Blindhafel; 6 - Bugspriet Ezelgoft; 7 - Guis-Lager; 8 - Vormast; 9 - oberer Vormast; 10 - für Trisel-Mast; 11 - Topmasten; 12 - Mast Ezelgoft; 13 - vorderer Topmast; 14 - obere Vordermasten; 15 - zum Verkauf; 16 - Ezelgoft-Vordermast; 17 - Fore-Bram-Topmast, hergestellt in einem Baum mit Fore-Bom-Bram-Topmast; 18-19 - Top für Bom-Bram-Masten; 20 - Klotik; 21 - Vorstrahl; 22 - für Marsfuchsalkohole; 23 - für Marsstrahl; 24 - für Bram-Lisel-Alkohole; 25 - Vorderstrahl; 26 - für-Bom-Bram-Strahl; 27 -für-triselhafel; 28 - Hauptmast; 29 - oberer Hauptmast; 30 - Haupt-Trisel-Mast; 31 - Grotte-Mars; 32 - Mast Ezelgoft; 33 - Haupttopmast; 34 - oberes Großsegel; 35 - Grottensaling; 36 - Ezelgoft-Hauptmast; 37 - Grotte-Bram-Topmast in einem Baum mit Grotte-Bom-Bram-Mastmast; 38-39 - obere Grotten-Bom-Bram-Masten; 40 - Klotik; 41 - Grottenrei; 42 - Grotto-Mars-Lisel-Alkohole; 43 - Grottenmarsrochen; 44 - Grotto-Bram-Lisel-Alkohole; 45 - Grotte-Bram-Rochen; 46 - Grotte-Bom-Bram-Strahl; 47 - Großsegel-Trisel-Hafel; 48 - Besanmast; 49 - oberer Besanmast; 50 - Mizzen-Trisel-Mast; 51 - Kreuzfahrt-Mars; 52 - Mast Ezelgoft: 53 - Kreuzfahrt-Topmast; 54 - oberster Kreuzer-Topmast; 55 - Kreuzfahrt; 56 - Ezelgoft Cruise Topmast; 57 - Cruise-Bram-Topmast, in einem Baum mit dem Cruise-Bom-Bram-Mastmast hergestellt; 58-59 - Top Cruiser-Bom-Bram-Masten; 60 - Klotik; 61 - Anfangsstrahl; 62 - Cruys-Mars-Rey oder Cruysel-Rey; 63 - Cruise-Bram-Rochen; 64 - Kreuzfahrt-Bom-Bram-Strahl; 65 - Besanausleger; 66 - Besanhafel: 67 - hinterer Fahnenmast.

§2. Grundproportionen von Holmen von Schlachtschiffen.

Die Länge des Hauptmastes wird durch die Länge des Schiffes am Gondeck bestimmt, auf seine größte Breite gefaltet und in zwei Hälften geteilt. Die Länge des Vormastes beträgt 8/9 und der Besanmast 6/7 der Länge des Hauptmastes. Die Länge der Spitzen der Haupt- und Vormaste beträgt 1/6 und die Spitzen der Besanmasten 1/8-2/13 ihrer Länge. Der größte Durchmesser der Masten befindet sich auf dem Oberdeck und beträgt bei den Vor- und Hauptmasten 1/36 und bei den Besanmasten 1/41 ihrer Länge. Der kleinste Durchmesser befindet sich unter der Spitze und beträgt 3/5-3/4, und der Sporn hat 6/7 des größten Durchmessers.
Die Länge des Hauptmastes entspricht 3/4 der Länge des Hauptmastes. Die Länge der Spitzen des Topmastes beträgt 1/9 der Gesamtlänge des Topmastes. Der größte Durchmesser des Topmastes fällt auf Mast Ezelgofts und beträgt 6/11 des Durchmessers des Hauptmastes für das Großsegel und den Vormast und 5/8 des Durchmessers des Besanmastes für den Cruise-Topmast. Der kleinste Durchmesser unter der Spitze beträgt 4/5 des größten.
Die Länge des Bram-Topmastes, der im selben Baum mit Bom-Bram-Topmasten und ihren Fahnenmasten (oder Spitzen) hergestellt wird, setzt sich zusammen aus: der Länge des Bram-Topmastes, gleich 1/2 seines Topmastes, bom -bram-topmast - 5/7 seines bram-topmast und ein Fahnenmast, der 5/7 seines bom-bram-topmast entspricht. Der größte Durchmesser des Topmastes am Wall-Ezelgoft beträgt 1/36 seiner Länge, der Bom-Bram-Topmast beträgt 5/8 des Durchmessers des Topmastes und der kleinste Durchmesser des Fahnenmastes beträgt 7/12 des Durchmessers des Topmastes.
Die Länge des Bugspriets beträgt 3/5 der Länge des Hauptmastes, der größte Durchmesser (am Schanzkleid über dem Vorsteven) ist gleich dem Durchmesser des Hauptmastes oder 1/15-1/18 kleiner. Die Längen von Fock und Bom Fock betragen 5/7 der Länge des Bugspriets, der größte Durchmesser des Focks beträgt 8/19 und der Bom Fock beträgt 5/7 des Bugsprietdurchmessers und 1/3 von ihren unteren Enden , und der kleinste ist an den Bögen - 2/3 größter Durchmesser.
Die Länge der Hauptrah ist gleich der Breite des Schiffes multipliziert mit 2 plus 1/10 der Breite. Die Gesamtlänge beider Beine beträgt 1/10 und der größte Durchmesser 1/54 der Länge des Hofes. Die Länge des Main-Mars-Yard beträgt 5/7 des Main-Yard, die Beine 2/9 und der größte Durchmesser 1/57 der Länge des Main-Top-Yard. Die Länge des Grotto-Bram-Rai beträgt 9/14 der Grotte des Mars-Rai, die Beine 1/9 und der größte Durchmesser 1/60 dieses Rai. Alle Größen der Vor- und Vormarsrah sind 7/8 der Größe des Großsegels und der Großsegelrah. Begin-Rei ist gleich dem Main-Mars-Rei, aber die Länge seiner beiden Beine ist 1/10 der Länge des Rai, das Cruysel-Rei ist gleich dem Main-Bram-Rei, aber die Länge von ihm beide Beine sind 2/9 der Länge des Rai und der Cruise-Bram-Rei gleich 2/3 des Haupt-Bram-Strahls. Alle Bom Bram Yards entsprechen 2/3 ihrer Bram Yards. Blinda-ray ist gleich for-marsa-ray. Der größte Durchmesser der Yards liegt in ihrer Mitte. Die Yards von der Mitte bis zu jedem Ende sind in vier Teile unterteilt: auf dem ersten Teil von der Mitte - 30/31, auf dem zweiten - 7/8, auf dem dritten - 7/10 und am Ende - 3/7 der größte Durchmesser. Der Mizzen-Boom ist gleich der Länge und Dicke des Vorder- oder Hauptmarsstrahls. Sein größter Durchmesser liegt oberhalb der Nagelplatte. Mizzen Hafel ist 2/3 lang und 6/7 Boom dick, sein größter Durchmesser ist an der Ferse. Die Länge der Martinsbäume beträgt 3/7 und die Dicke 2/3 des Auslegers (bis zum zweiten Viertel des 19. Jahrhunderts gab es zwei davon).
Der Hauptmars hat eine Länge von 1/4 der Länge des Hauptmastes und eine Breite von 1/2 der Breite des Schiffes. Vordermars ist 8/9 und Kreuzfahrtmars ist 3/4 Grottenmars. Das Großsaling hat lange Salings von 1/9 der Länge seiner Topmast, und die Salings sind 9/16 der Breite des Mars. Forsaling ist 8/9 und Cruisesaling ist 3/4 des Mainsaling.

§3. Stehende Holm-Takelage.

Bugspriet, Masten und Topmasten auf einem Segelschiff werden mit Hilfe einer speziellen Ausrüstung, die als stehendes Gut bezeichnet wird, in einer bestimmten Position fixiert. Stehendes Gut umfasst: Wanten, Forduns, Stagen, Backstays, Perts sowie Fock und Bom-Fock der Rettungsleine.
Einmal aufgezogenes stehendes Gut bleibt immer stationär. Früher wurde es aus einem dicken Pflanzenkabel und auf modernen Segelschiffen aus einem Stahlkabel und Ketten hergestellt.
Stehendes Gut wird als Wanten bezeichnet, mit denen Masten, Topmasten und Bram-Topmasten von den Seiten und etwas nach hinten verstärkt werden. Je nachdem, welchen Spierenbaum die Wanten tragen, erhalten sie zusätzliche Namen: Vorwanten, Fore-Sten-Shrouds, Fore-Bram-Sten-Shrouds usw. Die Wanten dienen auch dazu, beim Arbeiten mit Segeln Personal auf Masten und Topmasten zu heben. Dazu werden in einem gewissen Abstand Hanf-, Holz- oder Metallfurniere über die Wanten hinweg verstärkt. Hanfbluten wurden mit einem Blutenknoten () in einem Abstand von 0,4 m zueinander an die Wanten gebunden.

Die unteren Wanten (Hanf) wurden auf Segelschiffen am dicksten gemacht, ihr Durchmesser erreichte auf Schlachtschiffen bis zu 90-100 mm, die Wandwanten wurden dünner gemacht und die Bram-Shroud-Wanten waren noch dünner. Die verblichenen waren dünner als ihre Leichentücher.
Die Topmasten und Brammasten werden zusätzlich von den Seiten und etwas nach hinten durch Forduns gehalten. Forduns sind auch nach den Masten und Topmasten benannt, auf denen sie stehen. Zum Beispiel for-sten-forduny, for-bram-sten-forduny usw.
Die oberen Enden der Wanten und Forduns werden mit Hilfe von Ogons (Schlaufen), die an den Spitzen der Masten, Topmast und Bram-Topmast () angebracht sind, am Mast oder Topmast befestigt. Guys, Wall-Shrouds und Bram-Wall-Shrouds werden paarweise hergestellt, d.h. aus einem Stück Kabel, das dann gefaltet und entsprechend der Dicke der Oberseite, auf die es gelegt wird, gebrannt wird. Wenn die Anzahl der Wanten auf jeder Seite ungerade ist, werden die letzten Wanten zum Heck, einschließlich Forduns, geteilt (). Die Anzahl der Wanten und Forduns hängt von der Höhe des Mastes und der Tragfähigkeit des Schiffes ab.
Guys und Forduns wurden mit Kabelzügen an Yufers gefüllt (ausgestattet) - spezielle Blöcke ohne Rollen mit drei Löchern für ein Kabelband, mit dem die Guys und Forduns gefüllt (gestreckt) werden (). Auf modernen Segelschiffen ist die Takelage mit Metallschraubleinen bedeckt.
Früher wurden auf allen militärischen Segelschiffen und großen Handelsschiffen mächtige Holzplattformen von der Außenseite der Schiffsseite an Deck verstärkt, um den Winkel zu vergrößern, in dem die unteren Wanten und Forduns zu den Masten gehen eben ().

Reis. 11. Anbringen von Wanten mit Schlingen.

Die Wanten wurden mit aus Eisenstreifen geschmiedeten Wanten befestigt. Das untere Ende der Wanten wurde an der Seite befestigt, und die Lufer wurden an ihren oberen Enden befestigt, so dass letztere mit ihrem unteren Teil die Kanäle fast berührten.
Die oberen Lufer werden mit Hilfe von Feuern und Benzeln (Marken) () in Leichentücher und Forduns eingebunden. Das Wurzelende des Lanyards wird mit Hilfe eines Lanyard-Knopfes am Loch der Want-Yufers befestigt, und das laufende Ende des Lanyards wird nach dem Festziehen der Jungs, nachdem sie mehrere Schlacken um sie herum gemacht haben, mit dem Wantenband befestigt Hilfe von zwei oder drei Benzen. Nachdem sie die Lanyards zwischen allen Yufers der unteren Wanten gegründet hatten, banden sie eine Eisenstange über den Yufers - Vorst (), die es den Yufers nicht erlaubte, sich zu verdrehen, und hielten sie auf derselben Höhe. Die Wanten des Topmastes waren wie die Unterwanten ausgestattet, ihre Yufer waren jedoch etwas kleiner.
Stehende Takelage, tragende Holme (Masten und Topmasten) in der diametralen Ebene vorne, wird als Stays bezeichnet, die wie die Unterwanten aus einem dicken Kabel bestanden. Je nachdem, zu welchem ​​Holm die Stages gehören, haben sie auch eigene Namen: Vorstage, Fore-Sten-Stage, Fore-Bram-Stage usw. Die Lichter im Hauptquartier sind die gleichen wie die der Jungs, aber ihre Größen sind größer (). Sie stopfen die Aufenthalte mit Lanyards an den Aufenthaltblöcken ().
Zur stehenden Takelage gehören auch Perts - Pflanzenkabel auf Werften (siehe), auf denen Segler stehen, während sie mit Segeln auf Werften arbeiten. Normalerweise ist ein Ende der Perts am Hintern des Hofes befestigt und das andere in der Mitte. Perths werden von Requisiten getragen - Kabelstücken, die am Hof ​​befestigt sind.

Lassen Sie uns nun sehen, wie die stehende Takelage auf einem segelnden 90-Kanonen-Zweideckschiff der Linie des späten 18. und frühen 19. Jahrhunderts mit seinem vollständigen Namen () vollständig aussehen wird: 1 - Wasser bleibt; 2 - Martin-Aufenthalt; 3 - Martinstag von bom-utlegar (oder unteres Achterstag); 4 - Voraufenthalt; 5 - für den Elchaufenthalt; 6 - Vor-Elch-Stay-Stay (dient als Rettungsleine für Vor-Topmast-Stagsegel); 7 - Vorderwandstütze; 8 - Fock-Leer; 9 - Vorderwandstrebe; 10 - bom-jib-leer; 11 - Vorderbom-Bram-Wandstütze; 12 - Hauptstütze; 13 - Großsegel-Elchstag; 14 - Großsegel-Elch-Wandstag; 15-Brutto-Wandaufenthalt; 18 - Besanaufenthalt; 19 - Cruise-Wall-Stay; 20 - Cruise-Bram-Wall-Stay; 21 - Cruise-Bom-Bram-Wall-Stay; 22-Wassertank bleibt; 23 - Achterstagfock; 24 - bom-utlegar-Achterstag; 25 - Vorderwanten; 26 - Vorderwandabdeckungen; 27-für-bram-wall-shrouds; 28 - für-sten-forduny; 29 - für-bram-sten-forduny; 30 - für-bom-bram-sten-forduny; 31 - Hauptwanten; 32 - Großsegelabdeckung; 33 - Grotte-Bram-Wände; 34 - Grottenwand-Forduny; 35 - Grotte-Bram-Sten-Forduny; 36 - Grotte-bom-bram-sten-forduny; 37 - Mizzen-Jungs; 38 - Cruise-Wall-Shrouds; 39 - Cruise-Bram-Wall-Shrouds; 40 - Kreuzfahrtwand-Forduny; 41 - Kreuzfahrt-Bram-Sten-Forduny; 42 - cruise-bom-bram-sten-forduns.

§vier. Die Reihenfolge der Auferlegung, Traktionsorte und die Dicke des stehenden Guts aus Hanf.

Wasserstreben mit einer Dicke von 1/2 des Bugspriets werden in ein Loch in der Vorderkante des Knyavdiged getragen, dort befestigt und steigen zum Bugspriet, wo sie von Kabelleinen gezogen werden, die zwischen den Yufers basieren. Wasserstreben (eine auf jeder Seite) werden hinter dem Kolben eingehakt, unter den Krümel in den Rumpf getrieben und strecken sich wie Wasserstreben am Bugspriet.
Dann werden die Wanten übereinander gelegt, die paarweise mit 1/3 ihrer Mastdicke hergestellt werden. Jedes Ende, das einem Paar Wanten zugeordnet ist, wird in zwei Hälften gefaltet und mit Hilfe einer Lünette an der Falte gebogen. Zuerst wird das vordere rechte Licht auf die Mastspitze gesetzt, dann das vordere linke Wantenpaar usw. Wenn die Anzahl der Jungs ungerade ist, wird letztere geteilt, d.h. einzel. Die Wanten werden durch Kabelseile gezogen, die zwischen den Yufers, die in die unteren Enden der Wanten gebunden sind, und den Yufers, die an den Kanälen mit Wanten befestigt sind, basieren. Fock- und Hauptstagen sind 1/2 dick, Mizzenstagen machen 2/5 ihrer Masten aus und Elchstagen machen 2/3 ihrer Tage aus (Hanfkabel werden am Umfang gemessen und Sparbäume werden entlang des größten Durchmessers gemessen). .
Sie werden auf die Mastspitzen gesetzt, so dass sie die Longo-Salings mit Lichtern bedecken. Das Vorstag und das Elchvorstag werden durch Kabelleinen am Bugspriet gezogen, das Hauptstag und das Hauptstag-Elchstag befinden sich auf dem Deck an den Seiten und vor dem Fockmast, und das Besanstag verzweigt sich in Pfoten und ist an Deck an den Seiten des Großsegelmastes befestigt oder durch die Kausche am Großmast geführt und an Deck gespannt.
Wandwanten mit einer Dicke von 1/4 ihrer Topmasten sind auf der Marsplattform mit Lanyards gespannt, die zwischen den in die Wandwanten gebundenen Yufers und den an den Putenswanten befestigten Yufers basieren. Sten-Forduns mit einer Stärke von 1/3 ihrer Topmasten spannen sich wie Wanten über die Fahrrinnen. Die Wandstagen sind 1/3 dick und die Elchwandstagen sind 1/4 ihrer Topmasten, der Vorwandstag wird in die Rolle auf der rechten Seite des Bugspriets getragen, und der Vorelk- Wandstrebe ist auf der linken Seite. Das Hauptstag und das Hauptstag und das Hauptstag werden durch die Rollen der Blöcke am Vormast geführt und von den Gins auf dem Deck gezogen. Das Cruise-Wall-Stag geht durch die Blockrolle am Hauptmast und erstreckt sich auf der Oberseite.
Die stehende Takelage des Focks und des Bom-Focks besteht zu 1/4 aus ihren Holmen. Jeder Martinstag wird nacheinander in die Löcher seines Martingalgens (es gibt zwei davon) geführt, wo er von einem Knopf gehalten wird, dann in die Rolle des Blocks am Bein des Focks, in die Rolle des Martins Ausleger und auf dem Bugspriet und Strecken auf dem Vorschiff. Utlegar-Achterstag (zwei auf jeder Seite) werden in der Mitte des Endes für den Nok des Utlegar gebunden, ihre Enden werden in Fingerhüten in der Nähe der Beine der Blindrah gehalten und auf dem Vorschiff gespannt. Auch Bom-Utlegar-Achterstag wird überlagert und gedehnt. Das Martinstag vom Bom-Jib wird in der Mitte des Endes hinter dem Nok des Bom-Jib befestigt. und durch die Riemenscheiben auf dem Martinbaum und dem Bugspriet gehend, erstreckt sich auf dem Vorschiff.
Bram Wanten und Bram Forduny sind 2/5 dick und Bramstagen sind 1/2 ihrer Bram-Topmasten. Bram-Shrouds werden durch die Löcher in den Salingspreizern geführt, zum Topmast hochgezogen und entlang der Wanten nach oben hinabgelassen, wo sie mit Lanyards durch die Kausche an ihren Enden gezogen werden. Das Vorstagstag führt in die Rolle am Bug der Fock und erstreckt sich auf dem Vorschiff, das Großstagstag geht in die Rolle am Vormast und das Cruise-Bramstag geht in die Rolle oben des Großmastes und beide werden an Deck gezogen.
Bom-Brahm-Takelage wird wie Brahm-Takelage getragen und gezogen.

§fünf. Laufende Takelageholme.

Die laufende Takelage des Holms wird als alle beweglichen Geräte bezeichnet, durch die Arbeiten im Zusammenhang mit dem Heben, Pflücken, Beizen und Wenden von Holmen ausgeführt werden - Rahen, Gaffeln, Schüsse usw.
Die laufende Takelage der Holme umfasst Fallen, Dryreps. Fallen, Streben, Topenants, Schoten usw.
Auf Schiffen mit direktem Segel-Rig Fallen dienen zum Heben und Senken der unteren Rahen mit Segeln (siehe) oder Gaffeln (seine Fersen); Dryreps zum Heben des Mars-Rai und Fallen zum Heben von Bram-Rai und Bom-Bram-Rai sowie schräge Segel - Fock und Stagsegel.
Die Takelage, mit der der Gaffelkopf angehoben und gestützt wird, heißt Dirik-Fal, und die Takelage, die den Hafel an der Ferse entlang des Mastes hebt, heißt Hafel-Gardel.
Tackle, das dazu dient, die Beine der Yards zu halten und auszurichten, wird Topenants genannt und zum Drehen der Yards - Brahms.
Machen wir uns nun mit der gesamten laufenden Takelage der Holme mit ihren vollständigen Namen entsprechend ihrer Position auf dem Schiff vertraut ():

Zum Heben und Senken der Rahen verwendetes Getriebe: 1 - Fall-Vorwerfer; 2 - für-Mars-Drayrep; 3 - für den Marsa-Fall; 4 - für-bram-fal; 5 - für-bom-bram-fal; 6 - Fall Hauptyard; 7 - Grotte-Marsa-Drayrep; 8 - Main-Mars-Fall; 9 Großleinenfall; 10 - Grotte-bom-bram-fal; 11 - Gardel-Anfangsstrahl; 12 - Kreuzfahrt-Marsa-Fall; 13 - Kreuzfahrt-Marsa-Drayrep; 14 - Kreuzfahrt-Bram-Fal; 15 - Kreuzfahrt-Bom-Bram-Fal; 16 - Hafelgardel; 17 - dirik-fal.
Tackles, die dazu dienen, die Beine der Yards zu halten und auszurichten: 18 - Blind-Topenants; 19 - foca-topenants; 20 - für-mars-topenants; 21 - für Bram-Toppenants; 22 - for-bom-brahm-topenants; 23 - Grottenbehang; 24 - Grotto-Mars-Topenanten; 25 - Grotto-Bram-Topenants; 26 - Grotto-Bom-Bram-Topenants; 27 - Anfänger-Topenanten; 28 - Cruise-Mars-Topenants; 29 - Cruise-Bram-Topenants; 30-Cruise-Bom-Bram-Topenants; 31 - Mizzen-Geek-Topenants; 31a - Mizzen-Geek-Topenant-Anhänger.
Zum Wenden von Werften verwendete Geräte: 32 - Blind-Tris (Bram-Blind-Ray); 33 - Foca-Klammern; 34 - für Mars-BHs; 35 - Vorderbram-BHs; 36 - for-bom-brahm-Hosenträger; 37 - Grotten-Kontra-Klammern; 38 - Grottenstreben; 39 - Grotte-Mars-Klammern; 40 - Grotten-Brahm-Klammern; 41 - Grotte-Bom-Brahm-Klammern; 42 - Anfangsklammern; 43 - Kreuzfahrt-Mars-Klammern; 44 - Cruise-Brahm-Hosenträger; 45 - Cruise-Bom-Bram-Hosenträger; 46 - erins Achterstag; 47 - Blockade der Taille; 48 - Mizzen-Boom-Blatt.

§6. Die Verkabelung des laufenden Guts in gezeigt.

Das Foca und das Main-Gardeli liegen zwischen zwei- oder dreischeibigen Blöcken, zwei sind unter dem Decksegel verstärkt und zwei befinden sich in der Nähe der Rahmitte. Begin-Gardel basiert zwischen einem dreischeibigen Block unter dem Decksegel und zwei einscheibigen Blöcken auf der Reling. Die laufenden Enden der Fallen werden an den Pollern befestigt.
Die Vor- und Großmarsdrayreps werden mit der Mitte des Endes an den Topmasten befestigt, ihre laufenden Enden werden jeweils in eigene Blöcke auf der Rah und unter der Saling gezogen und Blöcke in ihre Enden gespritzt. Marsa-Fälle werden zwischen diesen Blöcken und Blöcken auf den Kanälen gebaut. Ihre Lopars werden durch die seitlichen Poller gezogen. Der Kruysel-Marsa-Drayrep wird mit dem Wurzelende in der Mitte der Rah genommen, und der laufende wird durch die Rolle im Topmast unter dem Saling gezogen und ein Marsa-Fal-Block wird in sein Ende gespritzt, das auf basiert der Mantyl - das Wurzelende ist am linken Kanal befestigt und das Hebezeug ist rechts befestigt.
Bram- und Brom-Bram-Fall werden mit dem Wurzelende in der Mitte ihrer Rahe genommen, und die laufenden werden in die Rolle ihrer Topmasten getragen und von Gin gezogen: Bram-Fall sind auf dem Deck und Bom-Bram - Fallen sind oben.
Die Hafelgardel liegt zwischen dem Block am Gaffelfuß und dem Block unter dem Cruise-Mars. Der Dirik-Fal wird mit dem Wurzelende an der Spitze des Topmastes befestigt, und das laufende Ende wird durch die Blöcke auf der Gaffel und der Mastspitze geführt. Ihre Laufenden werden an den Pollern befestigt.
Blinda-Topenants befinden sich zwischen den Blöcken auf beiden Seiten des Bugspriets und auf dem Gesäß des Blindhofs, und ihre Stürze werden auf das Vorschiff gezogen. Foka und Mainstopenants befinden sich zwischen drei- oder zweischeibigen Blöcken und Anfangstopenants zwischen zwei- oder einscheibigen Blöcken auf beiden Seiten des Mast-Ezelgofts und auf beiden Nocks der Rahen. Ihre durch die "Hundelöcher" gezogenen Laufenden werden an den Pollern befestigt. Marsa-Topenant in der Mitte des Endes sind am Topmast befestigt, und die laufenden Enden, die mit einem Halbbajonett für die Vorderwandwanten aufgenommen wurden, werden in Blöcke an den Beinen der Rahe in die unteren Rollen des Kolbens gezogen Blöcke. durch die "Hundelöcher" und werden neben den unteren Tokenants befestigt. Bram- und Brom-Bram-Topenants werden mit einer Spitze an den Rahenknoten angelegt und strecken sich, durch die Blöcke an ihren Topmasten geführt, aus: Bram-Topenant auf dem Deck und Bom-Bram-Topenants auf der Spitze. Auslegerspitzen werden in der Mitte des Endes am Fuß des Auslegers aufgenommen, an beiden Seiten davon gehalten, wie in der Abbildung gezeigt, und mit Greifzügen am Fuß des Auslegers gezogen.
Die Foca-Streben werden mittig am Ende an der Spitze des Hauptmastes befestigt, wie in der Abbildung zu sehen gehalten und auf die Poller des Hauptmastes gespannt. Die Hauptstreben stützen sich zwischen den seitlichen Blöcken auf der Poop und den Beinen der Hauptrah ab und erstrecken sich durch die seitlichen Poller. Die Hauptstreben basieren auf den Vorstreben zwischen den Blöcken am Vormast und den Beinen der Rahe und strecken sich am Vormast. Anfangsstreben werden mit den Wurzelenden der hinteren Hauptwanten aufgenommen, und die laufenden werden durch die Blöcke an den Rahenbeinen und an den hinteren Hauptwanten geführt und seitlich an der Ziegelplanke befestigt. Mars-Streben werden in der Mitte des Endes am Topmast befestigt, in den Wanten gehalten, wie in der Abbildung gezeigt, und auf dem Deck gespannt. Die Bug- und Haupt-Bram-Streben sind in der Mitte des Endes am Bram- oder Bom-Bram-Mastmast befestigt und werden in Blöcken an den Beinen der Rahen und in Blöcken in der Nähe des Wurzelendes gehalten und erstrecken sich entlang des Decks. Cruising Braces und All Bom Braces werden auf die Zehen ihrer Rahen gelegt, wie abgebildet gehalten und an Deck gezogen.