Atomeisbrecher „Lenin“ Teil 1: Außenansichten. Der größte nukleare Eisbrecher der Welt wurde vom Stapel gelassen. Großer Eisbrecher
Der erste Eisbrecher stammt aus dem 18. Jahrhundert und war ein kleines Dampfschiff, das im Hafen von Philadelphia Eisbrecherarbeiten durchführte. Seit seinem Erscheinen ist mehr als ein Jahrhundert vergangen, und in dieser Zeit kam es zu globalen Veränderungen im Design: Zuerst wurde das Rad durch eine Turbine ersetzt, dann durch einen Kernreaktor, und heute sind Schiffe von beeindruckender Größe mit dem Hacken beschäftigt Eis in der Arktis. Heute können Russland und Amerika stolz auf ihre große Flotte sein, die aus nuklear- und dieselbetriebenen Schiffen besteht, die für Eisbrechereinsätze konzipiert sind. Doch wo und wann der größte Eisbrecher der Welt gebaut wurde, ist vielen noch unbekannt. Dies wird in unserem Artikel besprochen.
In der Zeit von 1982 bis 1988 wurde beim großen Schiffbauunternehmen Zaliv der Bau eines nuklear betriebenen Leichtcontainertransporters durchgeführt. Der atomgetriebene Eisbrecher „Sevmorput“ ist ein eisbrechendes Transportschiff, das ein Kernkraftwerk nutzte. Der leichtere Träger wurde im Dezember 1988 in Dienst gestellt.
Nach dem Hissen der Flagge und Beginn der Arbeiten betrug die Gesamtdistanz des leichteren Trägers 302.000 Meilen. Während der gesamten Betriebszeit des Eisbrechers wurden über 1,5 Millionen Tonnen verschiedener Güter transportiert. Die Wiederaufladung des Kernreaktors war nur einmal erforderlich.
Der Hauptzweck des Schiffes, das die Höhe eines mehrstöckigen Gebäudes und eine Länge von 260,1 m hat, ist der Transport von Fracht in entlegene Gebiete im Norden, es ist aber auch in der Lage, sich in 1 Meter dickem Eis fortzubewegen. Und wer wird danach sagen, dass das Schiff „Sevmorput“ den Titel „Eisbrecher“ nicht verdient?
"Arktis"
Der Atomeisbrecher wurde nach seinem legendären Vorgänger benannt, der 1972 vom Stapel lief und mehr als 30 Jahre lang im Einsatz war. Das 173,3 Meter lange Schiff kann in Buchten und Flussmündungen eingesetzt werden Ozeaneis. Der nukleare Eisbrecher Arktika wurde im Juni 2016 ohne Aufbausektion vom Stapel gelassen. Der Technologie zufolge muss der rund 2.400 Tonnen schwere Aufbau nach dem Stapellauf des Schiffes installiert werden.
Der Eisbrecher Arktika des Projekts 22220 könnte 2,9 dickes Eis durchdringen. Dank des modernen automatischen Steuerungssystems, mit dem das neue Schiff ausgestattet ist, konnte die Besatzungszahl um die Hälfte reduziert werden.
Der Eisbrecher soll 2018-2019 in Betrieb genommen werden und danach alle Rekorde in Bezug auf die Leistung der Kraftwerke, die Abmessungen und die Höhe des Eises, durch das er fahren wird, brechen.
„50 Jahre Sieg“
Der Hauptunterschied zwischen dem 159,6 Meter langen Atomeisbrecher „50 Let Pobedy“ ist seine tiefe Landung und beeindruckende Kraft. Der Bau des Schiffes erfolgte von 1989 bis 2007. Seit seinem Stapellauf und Einsatzbeginn wurde das Schiff „50 Let Pobedy“ mehr als 100 Mal auf Expeditionen zum Nordpol geschickt.
„Taimyr“
Der 151,8 Meter lange Atomeisbrecher an Flussmündungen ist in der Lage, 1,77 Meter dickes Eis aufzubrechen und so den Weg für andere Schiffe freizumachen. Zu den Hauptmerkmalen des Taimyr-Eisbrechers gehören eine reduzierte Landeposition und die Möglichkeit, Eisbrecher in Gebieten mit extrem niedrigen Temperaturen durchzuführen.
„Vaigach“
Der flach landende Atomeisbrecher ist das zweite Schiff der Projektreihe 10580, die im Auftrag der UdSSR in Finnland gebaut wurde. Der Hauptzweck des 151,8 Meter langen Eisbrechers besteht darin, Schiffe zu bedienen, die entlang des Nordseekorridors zu den Flussmündungen in Sibirien fahren. Das Schiff wurde nach einem hydrografischen Schiff aus dem frühen 20. Jahrhundert benannt, das Eisbrecherarbeiten durchführte.
Der Eisbrecher „Vaigach“ eskortiert mit Metall beladene Schiffe aus Norilsk und mit Holz und Erz aus Igarka. Dank der nuklearen Turboelektrikanlage kann Vaygach bis zu zwei Meter dickes Eis durchdringen. Im 1,77 Meter dicken Eis bewegt sich das Schiff mit einer Geschwindigkeit von 2 Knoten. Eisbrecharbeiten werden bei Temperaturen bis zu -50 Grad durchgeführt.
„Jamal“
Der Bau des 150 Meter langen Eisbrechers wurde 1986 abgeschlossen und drei Jahre später in Betrieb genommen. Ursprünglich hieß das Schiff „Oktoberrevolution“ und wurde 1992 in „Jamal“ umbenannt.
Im Jahr 2000 reiste Jamal zum Nordpol, um das dritte Jahrtausend zu feiern. Insgesamt unternahm der Eisbrecher 46 Expeditionen zum Nordpol. Jamal war das siebte Schiff, dem es gelang, den Nordpol zu erreichen. Einer der Vorteile des Jamal-Eisbrechers ist die Fähigkeit, sich vorwärts und rückwärts zu bewegen.
„Healy“
Auf einem 128 Meter langen Eisbrecher, dem größten in Amerika, gelang es den Amerikanern erstmals selbstständig, den Nordpol zu erreichen. Dieses Ereignis ereignete sich im Jahr 2015. Das Forschungsschiff ist mit modernster Mess- und Laborausrüstung ausgestattet.
Polarmeer
Der Bau des 122 Meter langen Eisbrechers wurde 1976 abgeschlossen; das Schiff ist noch funktionsfähig, obwohl es zwischen 2007 und 2012 nicht im Einsatz war. Dieselmotoren und Gasturbineneinheiten erzeugen zusammen eine Leistung von 78.000 PS. In puncto Leistungscharakteristik steht er dem Eisbrecher Arktika praktisch in nichts nach. Die Geschwindigkeit des Eisbrechers „Polar Sea“ in 2 Meter dickem Eis beträgt 3 Knoten.
„Louis S. St. Laurent“
Der Bau des 120 Meter langen kanadischen Eisbrechers wurde 1969 abgeschlossen. Im Jahr 1993 wurde das Schiff komplett modernisiert. „Louis S. St-Laurent“ ist das erste Schiff der Welt, das den Nordpol erreicht (die Expedition endete 1994).
„Polarstern“
Das 118 Meter lange deutsche Schiff, das für Wissenschafts- und Forschungsarbeiten konzipiert ist, kann bei Temperaturen bis zu -50 Grad betrieben werden. In bis zu 1,5 Meter dickem Eis bewegt sich der Eisbrecher Polarstern mit einer Geschwindigkeit von 5 Knoten. Das Schiff fährt hauptsächlich in Richtung Arktis und Antarktis, um diese Gebiete zu untersuchen.
2017 soll der neue Eisbrecher Polarstern-II erscheinen, der für den Wachdienst in der Arktis eingesetzt wird.
Beginnen wir nun mit der Geschichte...
Der Atomeisbrecher Arktika ging als erstes Überwasserschiff in die Geschichte ein, das den Nordpol erreichte. Der atomgetriebene Eisbrecher „Arktika“ (von 1982 bis 1986 hieß er „Leonid Breschnew“) ist das Leitschiff der Projektreihe 10520. Der Kiel des Schiffes erfolgte am 3. Juli 1971 auf der Baltischen Werft in Leningrad. An der Entwicklung des Eisbrechers waren mehr als 400 Verbände und Unternehmen sowie Forschungs- und Entwicklungsorganisationen beteiligt, darunter das nach ihm benannte Experimental Mechanical Engineering Design Bureau. I. I. Afrikantov und Forschungsinstitut für Atomenergie benannt nach. Kurchatova.
Der Eisbrecher lief im Dezember 1972 vom Stapel, im April 1975 wurde das Schiff in Betrieb genommen.
Der atomgetriebene Eisbrecher „Arktika“ war für die Begleitung von Schiffen im Arktischen Ozean vorgesehen verschiedene Arten Eisbrecher-Operationen. Die Länge des Schiffes betrug 148 Meter, die Breite 30 Meter und die Seitenhöhe etwa 17 Meter. Die Leistung des Kerndampfkraftwerks überstieg 55 Megawatt. Dank seiner technischen Eigenschaften konnte der atomgetriebene Eisbrecher 5 Meter dickes Eis durchbrechen sauberes Wasser erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 18 Knoten.
Die erste Reise des Eisbrechers Arktika zum Nordpol fand 1977 statt. Es handelte sich um ein groß angelegtes experimentelles Projekt, bei dem Wissenschaftler nicht nur etwas erreichen mussten geografischer Punkt Nordpol, sondern auch, um eine Reihe von Studien und Beobachtungen durchzuführen sowie die Fähigkeiten der „Arctic“ und die Stabilität des Schiffes bei ständiger Kollision mit Eis zu testen. An der Expedition nahmen mehr als 200 Menschen teil.
Am 9. August 1977 verließ das Atomschiff den Hafen von Murmansk in Richtung des Archipels Neue Erde. In der Laptewsee drehte der Eisbrecher nach Norden.
Und so erreichte der Atomeisbrecher am 17. August 1977 um 4 Uhr morgens Moskauer Zeit, nachdem er die dicke Eisdecke des zentralen Polarbeckens überwunden hatte, zum ersten Mal auf der Welt den geografischen Punkt des Nordpols in der aktiven Navigation. In 7 Tagen und 8 Stunden legte das Atomschiff 2.528 Meilen zurück. Der uralte Traum vieler Segler und Polarforscher vieler Generationen ist wahr geworden. Die Besatzung und die Mitglieder der Expedition feierten dieses Ereignis mit einer feierlichen Zeremonie, bei der die Staatsflagge der UdSSR auf einem zehn Meter hohen, auf dem Eis installierten Stahlmast gehisst wurde. Während der 15 Stunden, die der atomgetriebene Eisbrecher auf der Erdoberfläche verbrachte, führten Wissenschaftler eine Reihe von Forschungen und Beobachtungen durch. Bevor sie den Pol verließen, ließen die Seeleute eine Gedenktafel aus Metall mit dem Bild in die Gewässer des Arktischen Ozeans sinken Staatswappen UdSSR und mit der Aufschrift „UdSSR. 60 Jahre Oktober, a/l „Arktika“, Breitengrad 90°-N, 1977.“
Dieser Eisbrecher hat hohe Bordwände, vier Decks und zwei Plattformen, ein Vorschiff und einen fünfstufigen Aufbau und wird von drei vierblättrigen Festpropellern angetrieben. Die nukleare Dampferzeugungsanlage befindet sich in einem speziellen Fach im mittleren Teil des Eisbrechers. Der Rumpf des Eisbrechers besteht aus hochfestem legiertem Stahl. An den Stellen, die den größten Eisbelastungen ausgesetzt sind, ist der Rumpf mit einem Eisgürtel verstärkt. Der Eisbrecher verfügt über Trimm- und Rollsysteme. Der Schleppbetrieb erfolgt über eine elektrische Heckschleppwinde. Zur Eisaufklärung wird ein Hubschrauber auf dem Eisbrecher stationiert. Die Überwachung und Verwaltung der technischen Mittel des Kraftwerks erfolgt automatisch, ohne ständige Überwachung in Maschinenräumen, Räumen für Antriebselektromotoren, Kraftwerken und an Schalttafeln.
Die Betriebsführung und Steuerung des Kraftwerks erfolgt von der zentralen Leitstelle aus; die zusätzliche Steuerung der Antriebselektromotoren erfolgt im Steuerhaus und im Achterstand. Das Steuerhaus ist das Kontrollzentrum des Schiffes. Auf dem Atomschiff befindet es sich im obersten Stockwerk des Aufbaus, von wo aus sich eine größere Aussicht eröffnet. Das Steuerhaus erstreckt sich über das gesamte Schiff – 25 Meter von einer Seite zur anderen, seine Breite beträgt etwa 5 Meter. Große rechteckige Bullaugen befinden sich fast ausschließlich an der Vorder- und Seitenwand. In der Kabine gibt es nur das Nötigste. An den Seiten und in der Mitte befinden sich drei identische Konsolen, auf denen sich Steuerknöpfe für die Bewegung des Schiffes, Anzeigen für den Betrieb der drei Propeller des Eisbrechers und die Position des Ruders, Richtungsanzeiger und andere Sensoren befinden als Knöpfe zum Füllen und Entleeren von Ballasttanks und ein riesiger Typhon-Knopf zum Peilen. In der Nähe des linken Bedienfelds befindet sich ein Kartentisch, in der Nähe des mittleren Bedienfelds befindet sich ein Steuerrad und am steuerbordseitigen Bedienfeld befindet sich ein hydrologischer Tisch. In der Nähe der Navigations- und hydrologischen Tabellen sind Rundum-Radarständer installiert.
Anfang Juni 1975 fuhr das Atomschiff entlang der Nordküste Seeweg im Osten der dieselelektrische Eisbrecher „Admiral Makarov“. Im Oktober 1976 wurden der Eisbrecher Ermak mit dem Trockenfrachtschiff Kapitan Myshevsky sowie der Eisbrecher Leningrad mit dem Transporter Tscheljuskin aus der Eisgefangenschaft gerettet. Der Kapitän der Arctic nannte diese Tage die „schönste Stunde“ des neuen Atomschiffs.
Arktika wurde 2008 stillgelegt.
Am 31. Juli 2012 wurde der Atomeisbrecher Arktika, das erste Schiff, das den Nordpol erreichte, aus dem Schiffsregister gestrichen.
Nach Angaben von Vertretern des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens Rosatomflot gegenüber der Presse werden die Gesamtkosten für die Demontage der Arktika-A/L auf 1,3 bis 2 Milliarden Rubel geschätzt, wobei die Mittel im Rahmen des föderalen Zielprogramms bereitgestellt werden. Zuletzt gab es eine breite Kampagne, um das Management von der Verweigerung der Demontage und der Möglichkeit einer Modernisierung dieses Eisbrechers zu überzeugen.
Kommen wir nun näher zum Thema unseres Beitrags.
Im November 2013 fand auf derselben Baltischen Werft in St. Petersburg die Verlegungszeremonie des führenden Atomeisbrechers des Projekts 22220 statt. Zu Ehren seines Vorgängers erhielt der Atomeisbrecher den Namen „Arktika“. Der universelle Doppel-Atom-Eisbrecher LK-60Ya wird der größte und leistungsstärkste der Welt sein.
Dem Projekt zufolge wird die Länge des Schiffes mehr als 173 Meter, die Breite 34 Meter, der Tiefgang an der geplanten Wasserlinie 10,5 Meter und die Verdrängung 33,54 Tausend Tonnen betragen. Es wird der größte und leistungsstärkste (60 MW) nukleare Eisbrecher der Welt sein. Das nuklearbetriebene Schiff wird mit einem Zwei-Reaktor-Kraftwerk ausgestattet, dessen Hauptdampfquelle aus der RITM-200-Reaktoranlage mit einer Leistung von 175 MW stammt.
„Am 16. Juni hat die Baltic Shipyard den führenden Atomeisbrecher „Arktika“ des Projekts 22220 vom Stapel gelassen“, heißt es in einer von RIA Novosti zitierten Erklärung des Unternehmens.
Damit haben die Konstrukteure eine der wichtigsten Etappen beim Bau des Schiffes durchlaufen. „Arktika“ wird das Leitschiff des Projekts 22220 und wird eine Gruppe nuklearer Eisbrecher hervorbringen, die für die Entwicklung der Arktis und die Stärkung der russischen Präsenz in dieser Region notwendig sind.
Zunächst taufte der Rektor der St.-Nikolaus-Marinekathedrale den nuklearen Eisbrecher. Dann zerschmetterte die Sprecherin des Föderationsrates Valentina Matvienko, der Tradition der Schiffbauer folgend, eine Flasche Champagner am Rumpf des Atomschiffs.
„Es ist schwer zu überschätzen, was unsere Wissenschaftler, Designer und Schiffbauer geleistet haben. Wir sind stolz auf die Menschen, die ein solches Schiff geschaffen haben“, sagte Matvienko. Sie erinnerte daran, dass Russland das einzige Land sei, das über eine eigene nukleare Eisbrecherflotte verfüge, die es ihm ermöglichen werde, Projekte in der Arktis aktiv umzusetzen.
„Wir erreichen ein qualitativ neues Entwicklungsniveau dieser reichen Region“, betonte sie.
„Sieben Fuß unter deinem Kiel, tolle „Arktika“!“ - fügte der Sprecher des Föderationsrates hinzu.
Der Bevollmächtigte des Präsidenten für den Nordwestlichen Föderationskreis, Wladimir Bulawin, wies wiederum darauf hin, dass Russland trotz der schwierigen wirtschaftlichen Lage neue Schiffe baue.
„Wenn Sie so wollen, ist dies unsere Antwort auf die Herausforderungen und Bedrohungen unserer Zeit“, sagte Bulavin.
Der Generaldirektor des Staatskonzerns Rosatom, Sergej Kirijenko, wiederum bezeichnete den Stapellauf des neuen Eisbrechers als einen großen Sieg sowohl für die Konstrukteure als auch für die Mitarbeiter der Baltischen Werft. Laut Kiriyenko eröffnet die Arktis „grundsätzlich neue Möglichkeiten sowohl bei der Sicherung der Verteidigungsfähigkeit unseres Landes als auch bei der Lösung wirtschaftlicher Probleme“.
Die Schiffe des Projekts 22220 werden in der Lage sein, Schiffskonvois unter arktischen Bedingungen zu führen und bis zu drei Meter dickes Eis zu durchbrechen. Die neuen Schiffe werden Schiffe begleiten, die Kohlenwasserstoffe von den Feldern der Halbinseln Jamal und Gydan sowie dem Schelf der Karasee zu den Märkten der Länder im asiatisch-pazifischen Raum transportieren. Die Doppeltiefgangskonstruktion ermöglicht den Einsatz des Schiffes sowohl in arktischen Gewässern als auch an den Mündungen polarer Flüsse.
Im Rahmen eines Vertrags mit FSUE Atomflot wird die Baltic Shipyard drei atomgetriebene Eisbrecher des Projekts 22220 bauen. Am 26. Mai letzten Jahres wurde der erste Serieneisbrecher dieses Projekts, Sibir, auf Kiel gelegt. Der Bau des zweiten Atom-U-Bootes „Ural“ soll im Herbst dieses Jahres beginnen.
Der Vertrag über den Bau des führenden nuklearen Eisbrechers des Projekts 22220 zwischen FSUE Atomflot und BZS wurde im August 2012 unterzeichnet. Seine Kosten betragen 37 Milliarden Rubel. Der Vertrag über den Bau von zwei seriellen nuklearen Eisbrechern des Projekts 22220 wurde im Mai 2014 zwischen BZS und dem Staatskonzern Rosatom geschlossen, die Vertragskosten beliefen sich auf 84,4 Milliarden Rubel.
Quellen
Der erste Eisbrecher der Welt erschien im 18. Jahrhundert. Es war kein sehr großes Dampfschiff, das das Eis im Hafen von Philadelphia brechen konnte. Es ist viel Zeit vergangen, seit das Rad durch eine Turbine ersetzt wurde und dann ein leistungsstarker Kernreaktor entstand. Heutzutage werden riesige Atomschiffe gehackt arktisches Eis enorme Kraft.
Was ist ein Eisbrecher?
Hierbei handelt es sich um ein Schiff, das in Gewässern eingesetzt wird, die mit einer dicken Eisschicht bedeckt sind. sind mit Kernkraftwerken ausgestattet und verfügen daher über mehr Leistung als Dieselmotoren, was ihnen die Eroberung gefrorener Gewässer erleichtert. Eisbrecher haben einen weiteren klaren Vorteil: Sie müssen nicht aufgetankt werden.
Nachfolgend im Artikel wird der größte Eisbrecher der Welt vorgestellt (Abmessungen, Design, Ausstattung etc.). Nachdem Sie das Material gelesen haben, können Sie sich auch damit vertraut machen größten Flugzeuge Welt dieser Art.
allgemeine Informationen
Es sei darauf hingewiesen, dass alle zehn heute existierenden nuklearen Eisbrecher zu Zeiten der UdSSR und Russlands gebaut und in Dienst gestellt wurden. Die Unentbehrlichkeit solcher Verkehrsflugzeuge wird durch einen Einsatz im Jahr 1983 bewiesen. Zu dieser Zeit befanden sich etwa fünfzig Schiffe, darunter Diesel-Eisbrecher, in der östlichen Arktis, eingeschlossen im Eis. Nur dank der Atomkraft konnten sie sich aus der Gefangenschaft befreien und wichtige Güter in umliegende Siedlungen liefern.
Schiffe mit Atomantrieb wurden in Russland schon vor langer Zeit gebaut, denn nur unser Staat verfügt über eine Fernverbindung mit dem Arktischen Ozean – die berühmte maritime Nordroute, deren Länge 5.600 Kilometer beträgt. Es beginnt und endet in Providence Bay.
Es gibt einen interessanten Punkt: Eisbrecher sind speziell dunkelrot lackiert, damit sie im Eis gut sichtbar sind.
Nachfolgend im Artikel werden die größten Eisbrecher der Welt vorgestellt (Top 10).
Eisbrecher „Arktika“
Einer der größten Eisbrecher, der atomgetriebene Eisbrecher „Arktika“, ging als erstes Überwasserschiff überhaupt in die Geschichte ein, das den Nordpol erreichte. In den Jahren 1982-1986 hieß es „Leonid Breschnew“. Die Verlegung erfolgte im Juli 1971 in Leningrad auf der Baltischen Werft. An der Gründung waren mehr als 400 Unternehmen und Verbände, wissenschaftliche Design- und Forschungsorganisationen sowie andere Organisationen beteiligt.
Der Eisbrecher wurde Ende 1972 zu Wasser gelassen. Der Zweck des Schiffes besteht darin, Schiffe über den Arktischen Ozean zu führen.
Die Länge des atomgetriebenen Schiffes beträgt 148 Meter und die Bordwand hat eine Höhe von etwa 17 Metern. Seine Breite beträgt 30 Meter. Die Leistung des dampferzeugenden Kernkraftwerks beträgt mehr als 55 Megawatt. Die technischen Eigenschaften des Schiffes ermöglichten es, 5 Meter dickes Eis zu durchbrechen, und seine Geschwindigkeit in klarem Wasser erreichte 18 Knoten.
Nachfolgend sind die 10 größten (nach Länge) modernen Eisbrecher der Welt aufgeführt:
1. „Sevmorput“ ist ein eisbrechendes Transportschiff. Seine Länge beträgt 260 Meter, seine Höhe entspricht seinen Abmessungen mehrstöckiges Gebäude. Das Schiff kann eine Eisdicke von 1 Meter durchqueren.
2. Arktika ist mit einer Länge von 173 Metern der größte nukleare Eisbrecher. Es wurde 2016 vom Stapel gelassen und ist der erste nukleare Eisbrecher Russische Föderation. Kann bis zu 3 Meter dickes Eis brechen.
3. „50 Let Pobeda“ ist ein nuklearbetriebener Schiffseisbrecher (der größte der Welt) der Arktika-Klasse, der sich durch seine beeindruckende Leistung und tiefe Landung auszeichnet. Seine Länge beträgt 159,6 Meter.
4. „Taimyr“ ist ein atomgetriebener Flusseisbrecher, der bis zu 1,7 Meter dickes Eis an Flussmündungen bricht. Seine Länge beträgt 151,8 Meter. Die Besonderheit des Schiffes ist seine reduzierte Landung und die Fähigkeit, bei niedrigen extremen Temperaturen zu arbeiten.
5. „Vaigach“ – gebaut nach dem gleichen Entwurf wie „Taimyr“ (aber etwas jünger). Im Jahr 1990 wurde auf dem Schiff nukleare Ausrüstung installiert. Seine Länge beträgt 151,8 m.
6. „Yamal“ – berühmt dafür, dass auf diesem Eisbrecher das Treffen zu Beginn des dritten Jahrtausends am Nordpol stattfand. Die Gesamtzahl der Fahrten des Atomschiffes bis zu diesem Punkt betrug fast 50. Seine Länge beträgt 150 Meter.
7. Healy ist der größte US-Eisbrecher. Im Jahr 2015 konnten Amerikaner erstmals zum Nordpol reisen. Das Forschungsschiff ist mit modernster Labor- und Messtechnik ausgestattet. Seine Länge beträgt 128 Meter.
8. PolarSea ist einer der ältesten Eisbrecher in den Vereinigten Staaten, gebaut im Jahr 1977. Seattle ist der Heimathafen. Die Länge des Schiffes beträgt 122 Meter. Vielleicht wird es aus Altersgründen bald abgeschrieben.
9. Louis S. St-Laurent ist der größte Eisbrecher Kanadas, der 1969 (120 Meter lang) gebaut und 1993 komplett modernisiert wurde. Dies ist das erste Schiff der Welt, das 1994 den Nordpol erreichte.
10. Polarstern ist ein deutsches Atomschiff aus dem Jahr 1982, das für die wissenschaftliche Forschung bestimmt ist. Das älteste Schiff ist 118 Meter lang. Im Jahr 2017 wird die Polarstern-II gebaut, die ihre Vorgängerin ersetzen und ihren Dienst in der Arktis aufnehmen wird.
Der größte Eisbrecher der Welt: Foto, Beschreibung, Zweck
„50 Years of Victory“ ist ein weitgehend modernisiertes Versuchsprojekt der 2. Serie von Eisbrechern vom Typ „Arktika“. Dieses Gefäß verwendet eine löffelförmige Bogenform. Es wurde erstmals 1979 bei der Entwicklung des experimentellen Kenmar Kigoriyak (Eisbrecher, Kanada) eingesetzt und stellte seine Wirksamkeit überzeugend unter Beweis.
Es ist das größte und leistungsstärkste der Welt und mit einem modernen digitalen automatischen Steuerungssystem ausgestattet. Es verfügt auch über modernisierte Mittel zum biologischen Schutz eines Kernkraftwerks. Es ist außerdem mit einem Umweltfach ausgestattet, das mit modernster Ausrüstung ausgestattet ist und die Abfallprodukte des Personals auf dem Schiff sammelt und entsorgt.
Der Eisbrecher „50 Let Pobedy“ beschäftigt sich nicht nur mit der Befreiung anderer Schiffe aus der Eisgefangenschaft, sondern konzentriert sich auch auf touristische Kreuzfahrten. Natürlich gibt es auf dem Schiff keine Passagierkabinen, daher werden Touristen in gewöhnlichen Kabinen des Schiffes untergebracht. Das Schiff ist jedoch mit einem Restaurant, einer Sauna, einem Schwimmbad und einem Fitnessstudio ausgestattet.
Kurze Geschichte des Schiffes
Der größte Eisbrecher der Welt ist „50 Years of Victory“. Es wurde 1989 in der Baltischen Werft in Leningrad entworfen und vier Jahre später gebaut und zum ersten Mal vom Stapel gelassen. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten konnte der Bau jedoch nicht abgeschlossen werden. Erst 2003 wurde der Bau wieder aufgenommen und im Februar 2007 Finnischer Meerbusen Die Tests begannen. Murmansk wurde sein Heimathafen.
Trotz des langsamen Starts hat das Schiff heute mehr als hundert Reisen zum Nordpol hinter sich.
Der leistungsstärkste und größte Eisbrecher „50 Let Pobedy“ ist der 8. nukleare Eisbrecher, der auf der Baltischen Werft entworfen und gebaut wurde.
"Sibirien"
Einst war die Sowjetunion beim Bau nuklearer Eisbrecher einzigartig. Zu dieser Zeit gab es nirgendwo auf der Welt solche Schiffe, während die UdSSR über sieben nukleare Eisbrecher verfügte. „Sibir“ ist beispielsweise ein Schiff, das eine direkte Fortsetzung von Atomanlagen vom Typ „Arktika“ wurde.
Das Schiff war mit einem Satellitenkommunikationssystem ausgestattet, das für Fax, Navigation usw. zuständig war Telefonkommunikation. Es verfügte auch über alle Annehmlichkeiten: einen Ruheraum, ein Schwimmbad, eine Sauna, eine Bibliothek, einen Schulungsraum und einen riesigen Speisesaal.
Der Eisbrecher „Siberia“ ging als erstes Schiff in die Geschichte ein, das das ganze Jahr über von Murmansk nach Dudinka fuhr. Es ist auch das zweite Schiff, das die Spitze des Planeten am Nordpol erreicht.
Im Jahr 1977 (als der Eisbrecher in Betrieb genommen wurde) hatte er die größten Abmessungen: 29,9 Meter Breite, 147,9 Meter Länge. Damals war es der größte Eisbrecher der Welt.
Die Bedeutung von Eisbrechern
Die Bedeutung solcher Schiffe wird in naher Zukunft nur noch zunehmen, da für die Zukunft viele aktive Entwicklungsaktivitäten geplant sind natürliche Ressourcen, liegt unter dem Grund des großen Arktischen Ozeans.
In einigen Gebieten dauert die Schifffahrt nur 2 bis 4 Monate, da in der restlichen Zeit das gesamte Wasser mit Eis von bis zu 3 Metern Dicke oder mehr bedeckt ist. Um Schiff und Besatzung nicht zu gefährden und Treibstoff zu sparen, werden von Eisbrechern Flugzeuge und Hubschrauber zur Erkundung auf der Suche nach einer einfacheren Route geschickt.
Die größten Eisbrecher der Welt haben wichtiges Merkmal- Sie können das ganze Jahr über autonom durch den Arktischen Ozean navigieren und dabei mit ihrem ungewöhnlich geformten Bug bis zu 3 Meter dickes Eis aufbrechen.
Abschluss
Die UdSSR hatte einst die absolute Dominanz in der Welt, was die Anzahl solcher Schiffe anging. Insgesamt wurden damals sieben nukleare Eisbrecher gebaut.
Seit 1989 werden einige Eisbrecher dieses Typs eingesetzt touristische Ausflüge, hauptsächlich in Richtung Nordpol.
Im Winter beträgt die Dicke des Eises im Ozean durchschnittlich 1,2 bis 2 Meter und erreicht in einigen Gebieten 2,5 Meter. Atomeisbrecher sind jedoch in der Lage, solche Gewässer mit einer Geschwindigkeit von 20 Kilometern pro Stunde (11 Knoten) zu befahren. In eisfreien Gewässern können Geschwindigkeiten von bis zu 45 Kilometern pro Stunde (oder 25 Knoten) erreicht werden.
Atomar - Schiffe, speziell für den Einsatz in Gewässern gebaut, die das ganze Jahr über mit Eis bedeckt sind. Sie brechen Eis mit einem speziell angepassten Bug und in einigen Fällen auch mit ihrem Heck.
Atomeisbrecher viel leistungsstärker als Diesel. Sie wurden in Russland entwickelt, um die Navigation in den kalten Gewässern der Arktis zu gewährleisten. Einer der Hauptvorteile der Atomrakete besteht darin, dass kein häufiges Auftanken erforderlich ist, was beim Segeln im Eis auftreten kann, wenn dies nicht möglich ist oder ein solches Auftanken sehr schwierig ist. Alle Kernkraftwerke verfügen über eine elektrische Übertragung zu den Propellern. Im Winter variiert die Eisdicke im Arktischen Ozean zwischen 1,2 und 2 m und erreicht an einigen Stellen 2,5 m. Atomeisbrecher Kann in mit Eis bedeckten Gewässern mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h (11 Knoten) und in eisfreien Gewässern mit einer Geschwindigkeit von bis zu 45 km/h (bis zu 25 Knoten) fahren.
Seit 1989 werden Atomwaffen verwendet touristische Reisen zum Nordpol. , die drei Wochen dauert, kostet 25.000 US-Dollar. Zum ersten Mal atomar“ Russland„wurde 1989 für diese Zwecke verwendet. Seit 1991 wird hierfür die Kernenergie genutzt. die Sowjetunion„und seit 1993 – nuklear“ Jamal" Es gibt einen speziellen Bereich für Touristen. Baujahr 2007“ 50 Jahre Sieg„Es gibt auch den gleichen Abschnitt.
Dieser Eisbrecher wird für Kreuzfahrtreisen nach Grönland eingesetzt
Alle zehn Atomschiffe der Welt (obwohl eines davon eigentlich kein Eisbrecher ist, sondern einen Eisbrecherbug hat) wurden in der UdSSR gebaut. Diese Schiffe wurden auf den Admiralitätswerften und der Baltischen Werft in St. Petersburg gebaut. Zwei Eisbrecher - Fluss " Vaygach" Und " Taimyr" - wurden auf den neuen Helsinki-Werften in Finnland gebaut und dann zur Installation von Kernreaktoren nach Leningrad transportiert.
Eisbrecher „50 Jahre Sieg“
Heute der größte der Welt Eisbrecherschiff Ist " 50 Jahre Sieg„gebaut auf der Baltischen Werft. Das Schiff ist mit einem digitalen automatischen Steuerungssystem der neuen Generation ausgestattet. Der Komplex biologischer Schutzmittel für das Kernkraftwerk wurde modernisiert. Es wurde ein ökologisches Fach geschaffen, das mit modernster Ausrüstung für die Sammlung und Entsorgung aller Abfallprodukte ausgestattet ist. Schiff. Schiff gehört zum föderalen staatlichen Einheitsunternehmen der Russischen Föderation. Atomflot».
Technische Daten des Eisbrechers« 50 Jahre Sieg»:
Länge - 160 m;
Breite - 30 m;
Tiefgang - 11 m;
Verdrängung - 25.000 Tonnen;
Kraftwerk - 2 Kernreaktor Leistung 75.000 PS;
Reisegeschwindigkeit - 21,4 Knoten;
Die maximale Kraftstoffreserve beträgt etwa 4 Jahre;
Besatzung - 140 Personen;
Passagiere - 128 Personen;
Eisbrecher der Arktika-Klasse
Eisbrecher Klasse " Arktis" - die Basis der russischen nuklearen Eisbrecherflotte: 6 von 10 nuklearen Eisbrechern gehören zur Arktis-Klasse. Da der Bau dieser Eisbrecher dreißig Jahre dauerte, gibt es einige Unterschiede zwischen ihnen. Neue Eisbrecher sind in der Regel schneller, leistungsstärker und erfordern für den Betrieb kleinere Besatzungen.
Technische Daten des Eisbrechers der Arktika-Klasse:
Länge - 150 m;
Breite - 30 m;
Tiefgang - 11,08 m;
Höhe - 55;
Höchstgeschwindigkeit: 25 Knoten;
Besatzung – 150 Personen (darunter 50 Offiziere und Ingenieure);
Passagiere: 100 Personen;
Schiffsantriebssystem: zwei Reaktoren - 900 mit einer Leistung von 171 MW;
Eisbrecher diese Klasse hat einen Doppelrumpf; Die Dicke der Außenhülle beträgt an Stellen, an denen Eis bricht, 48 mm, an anderen Stellen 25 mm. Zwischen den Rümpfen befinden sich Wasserballasttanks, die bei schwierigen Eisverhältnissen zur Änderung des Trimms dienen. Manche Schiffe mit einem speziellen Polymer beschichtet, um die Reibung zu reduzieren. Eisbrecher Diese Klasse kann Eis brechen, indem sie sich sowohl vorwärts als auch rückwärts bewegt. Diese sind für den Betrieb in kalten arktischen Gewässern konzipiert, was den Betrieb eines Kernkraftwerks erschwert warme Meere. Auch deshalb gehört die Durchquerung der Tropen zur Arbeit vor der Küste der Antarktis nicht zu ihren Aufgaben. Normalerweise, um sicherzustellen Schiff Nur einer der beiden Reaktoren des Schiffes verfügt über ausreichend Energie, während der Reise werden jedoch beide genutzt (mit weniger als 50 % Leistung).
In der Regel auf der Klasse „ Arktis" Es gibt alle notwendigen Annehmlichkeiten für die Besatzung und die Passagiere: Schwimmbad, Sauna, Kino, Fitnessstudio, Bar, Restaurant, Bibliothek und Volleyballplatz. Für alle Schiffe mit Atomantrieb Klasse " Arktis" Es gibt Hubschrauberlandeplatz, für zwei daran anbaubare Helikopter, für komplexe Flüge oder Touristenkreuzfahrten.
Der erste Eisbrecher erschien im 18. Jahrhundert, es war ein kleines Dampfschiff, das im Hafen von Philadelphia Eis brach. Seitdem ist viel Zeit vergangen, das Rad wurde durch eine Turbine ersetzt, dann durch einen Kernreaktor, und jetzt wird das arktische Eis geknackt. Unser TOP umfasst die 10 größten Eisbrecher der Welt.
1 „Nordseeroute“, Länge 260 Meter
Genau genommen handelt es sich um ein eisbrechendes Transportschiff von der Höhe eines mehrstöckigen Gebäudes. Aber die Nordseeroute ist in der Lage, 1 Meter dickes Eis zu durchqueren, und wer kann sagen, dass sie nicht den Titel Eisbrecher verdient hat?
2 „Arctic“, Länge 173 Meter
„Arktika“ ist ein nuklearer Eisbrecher, der 2016 vom Stapel gelassen wurde, der erste einer Reihe neuer nuklearer Eisbrecher der Russischen Föderation. Der Eisbrecher kann bis zu 2,9 Meter dickes Eis brechen und durchdringen.
3 „50 Jahre Sieg“, Länge 159,6 Meter
Der atomgetriebene Eisbrecher der Arktika-Klasse (See, im Gegensatz zur Taimyr-Klasse Fluss) zeichnet sich durch seine tiefe Landung und beeindruckende Kraft aus. „50 Jahre Sieg“ ist ein typisches langfristiges Bauprojekt, dessen Bau von 1989 bis 2007 stattfand. Trotz des langen Starts hat das Schiff inzwischen bereits mehr als 100 Fahrten zum Nordpol absolviert.
4 „Taimyr“, Länge 151,8 Meter
Taimyr ist ein atomgetriebener Eisbrecher, der an Flussmündungen bis zu 1,77 Meter dickes Eis bricht, damit Schiffe hineinfahren können. Merkmale: reduzierte Passform und die Möglichkeit, bei extrem niedrigen Temperaturen zu arbeiten.
Bruder des Taimyr, nach dem gleichen Entwurf gebaut, aber etwas jünger. Die nukleare Ausrüstung auf dem Schiff wurde 1990 installiert.
6 „Jamal“, Länge 150 Meter
„Yamal“ ist derselbe berühmte Eisbrecher, auf dem am Nordpol der Beginn des dritten Jahrtausends gefeiert wurde. Insgesamt nähert sich die Zahl der Flüge zum Nordpol der 50.
7 „Healy“, Länge 128 Meter
Healy ist der größte US-Eisbrecher, mit dem Amerikaner 2015 erstmals selbstständig den Nordpol erreichten. Dieses Schiff ist im wahrsten Sinne des Wortes vollgestopft mit modernsten Mess- und Laborgeräten, da seine Hauptfunktion die Forschung ist.
8 „Polarmeer“, Länge 122 Meter
Ein weiterer US-Eisbrecher, ein „alter Mann“ in der Flotte, Baujahr 1977. Der Heimathafen ist Seattle, aber es scheint, dass dieser Eisbrecher bald verschrottet wird und unsere zehn größten Eisbrecher neu geschrieben werden müssen.
9 „Louis S. St-Laurent“, Länge 120 Meter
Der Kanadier „Louis S. St-Laurent“ wurde noch früher gebaut – im Jahr 1969, wurde aber 1993 einer kompletten Modernisierung unterzogen. Dies ist Kanadas größter Eisbrecher, der 1994 als weltweit erstes Schiff den Nordpol von der Küste Nordamerikas aus erreichte.
10 „Polarstern“, Länge 118 Meter
Dies ist ein deutsches Schiff, das 1982 für Forschungszwecke gebaut wurde. Aufgrund ihres fortgeschrittenen Alters dachten ihre Entwickler über einen Ersatz nach, und 2017 soll die Polarstern-II die Arktis-Uhr ablösen.