Boeing 330 300 beste Sitzplätze. Airbus A330: Kabinenlayout, beste Sitze. Über Airbus

Die meisten riesiger Liner Typ A330. Das Verkehrsflugzeug kann 295 Passagiere in einer Dreiklassenkabine (Business, First und Economy Class), 335 Passagiere in zwei Klassen und bis zu 440 Passagiere in einer Klasse befördern.

Eine Vielzahl von verschiedenen Konfigurationen der Sitzplatzierung Sitze kann stark variieren.

Aeroflot betreibt 3 verschiedene Konfigurationen des Airbus A330-300, die jedoch von den Sitzpositionen her fast identisch sind. Aeroflot verfügt insgesamt über 17 Flugzeuge dieses Typs:

11 Flugzeuge verfügen über 268 Sitze in der Economy Class und 28 in der Business Class.

1 Flugzeug verfügt über 265 Sitze in der Economy Class und 36 in der Business Class.

5 Flugzeuge verfügen über 268 Sitze in der Economy Class und 34 in der Business Class.

Alle diese Flugzeuge unterscheiden sich in Bezug auf die Sitzordnung nicht sehr. Der Hauptunterschied besteht in der Anzahl der Sitze in der Business Class. Daher werden wir die numerischste Konfiguration dieses Liners (268/28) betrachten und Ihnen sagen, welche die besten und die schlechteren Plätze sind. Diese Empfehlungen gelten jedoch für alle Aeroflot-Flugzeuge dieses Typs.

Ein paar allgemeine Punkte zur Lage der Sitze im Airbus A330-300 sind ihre Vor- und Nachteile.

Die Sitze, die sich neben dem Fenster befinden, haben den Vorteil, dass man während des Fluges hineinschauen kann (dies hängt natürlich von der Flugzeit und dem Wetter ab). Bei Nachtflügen zählt dieser Vorteil nicht. Auch der Nachbar wird Sie nicht stören, wenn er aufstehen möchte. Diese Orte haben einen Nachteil - es ist nicht sehr bequem, es selbst zu verlassen. Wenn Sie also nicht oft auf die Toilette müssen oder den gesamten Flug verschlafen möchten, wählen Sie einen Sitzplatz in der Nähe des Fensters.

Die Sitze, die sich in der Nähe des Ganges befinden, haben ihren eigenen Vorteil - es ist sehr einfach, bei Bedarf aufzustehen, um die Toilette zu benutzen. Die Nachteile sind, dass ihn ein Nachbar stören kann, wenn er aufstehen muss. Auch Flugbegleiter mit Carts und Passagiere, die durch die Kabine zur Kombüse und Toiletten gehen, können stören. Wenn Sie also mit einem Kind fliegen, müssen Sie höchstwahrscheinlich oft auf die Toilette. Oder Sie müssen selbst öfter auf die Toilette gehen und wählen dann am Rand des Ortes.

1- 6 S. nimmt Business-Class. Im Business sind die Sitze sehr bequem, sie lassen sich um fast 180 Grad erweitern. Hinweis Gelb einige Stühle, jetzt erklären wir warum. Die erste Reihe ist der Küche, der Toilette und dem Kleiderschrank am nächsten, dies kann während des Fluges zu leichten Bedenken führen. Dies gilt auch für die Zeilen 5-6. Beachten Sie, dass 5-6 S. befindet sich am nächsten an der ökonomischen (und, wie Sie wissen, lauten) Klasse.

Um 11 und 29 Uhr. Lieferung mit Aufsätzen für Babywiege. Vielleicht ist die Nachbarschaft mit sehr kleinen Passagieren, die während des langen Fluges wahrscheinlich nicht sein werden, die ganze Zeit ruhig.

15 S. K und A. Im Layout des Flugzeugs 268/28 gibt es kein Bullauge in der Nähe dieser Sitze.

29 S.: K.H, C, A. Diese Orte haben sowohl Vor- als auch Nachteile. Zunächst zu den Profis. Davor befinden sich Notausgänge, sodass vor den Sitzen recht viel Platz frei ist. Die Beine können bequem gestreckt werden, die Knie liegen nicht an der Stuhllehne vorne an und auch das Aufstehen ist problemlos möglich, ohne jemanden zu stören. Dies ist bei langen Flügen sehr wichtig. Nun zu den Nachteilen. Toiletten befinden sich auf der gegenüberliegenden Seite dieser Orte. Während des gesamten Fluges werden die Leute nachts und tagsüber an Ihnen vorbeiziehen, stehen in kleinen Schlangen "über ihrer Seele", sie können sie während des Fluges ein paar Mal mit den Ellbogen schlagen, auf die Füße treten. Auch wenn diese Flugzeuge über ein Vakuumablasssystem verfügen, sind unangenehme Gerüche möglich. Es kommt auch vor, dass Passagiere die Toilettentüren hinter sich nicht schließen, oder die Feder wird schwächer und die Tür öffnet sich ständig. Eine weitere Nuance dieser Serie.. Es stehen große Monitore vor einem (und sie schalten sich nicht aus!) Das stört den Schlaf, wenn der Flug nachts ist. Am Ende entscheiden Sie selbst. Das Komfortkonzept ist für jeden individuell.

Nun zu den überhaupt nicht guten Orten.

27, 28, 44 und 45 S. Diese Sitze haben im Vergleich zu Standard-Economy-Class-Sitzen zwei sehr bedeutende Nachteile. Einerseits die Nähe zu Toiletten. Es wird sicherlich nicht nach Toilette riechen. Wagen zweiter Klasse Züge, jedoch das ständige Laufen, Gehen und manchmal auch Schlangestehen, sind vorgesehen. Auf der anderen Seite haben die Stühle aufgrund der Tatsache, dass hinter Ihnen eine Toilettenwand steht, entweder eine Neigungseinschränkung oder lassen sich überhaupt nicht zurücklehnen. Melden Sie sich zuletzt für diese Ränge an.

Ab 41 r. Ab dieser Reihe ist der Rumpf verengt. Im Grunde fast nicht wahrnehmbar, nur diese Nuance beachten. Plätze 41 G und D. Bei diesen Reihen ragen die Sitze in den Gang hinein. Der Rücken kann von Personen getroffen werden, die von der Toilette oder dem Wagen zurückkehren.

Von der gesamten Flotte der Fluggesellschaft (17 Flugzeuge) möchte ich eines besonders erwähnen, das sich in der Sitzanordnung von den anderen unterscheidet - 36/265. Seine Schwanznummer VQBNS. Wenn Sie darauf stoßen, können Sie sich glücklich schätzen. Dieses Flugzeug zeichnet sich durch bequeme Economy-Class-Sitze aus, es gibt Steckdosen und Stufen.

Es gibt keine besonderen Geheimnisse mehr.

Fragen Sie einen Airline-Mitarbeiter um Rat

Studieren Sie, wenn möglich, sorgfältig das Diagramm des Verkehrsflugzeugs, mit dem Sie fliegen werden

Finden Sie keine Plätze, bei denen die Sitze nicht zurücklehnen oder darin eingeschränkt sind.

Nehmen Sie nicht in der Nähe von Toiletten, Küchen und anderen technischen Räumen ganz hinten Platz.

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Der Airbus A330 ist ein Großraumflugzeug, das hauptsächlich für den Personenfernverkehr entwickelt wurde. Das Flugzeug verwendet zwei Turbofan-Triebwerke.

Entwicklungsgeschichte des Passagierflugzeugs Airbus A330

Die Entwicklung des A330-Boards begann bereits 1972. Das europäische Konsortium musste gegen die Dominanz von Boeing auf internationalen Langstreckenrouten kämpfen, darunter Europa-Amerika.

1980 wurde die Bezeichnung Twin Aisle (mit zwei Gängen) eingeführt und 1986 erhielt das neue Flugzeug den Namen A330. Ursprünglich waren zwei Modelle für den Start geplant - A330-300 und A330-200, die mit Ausnahme der Passagierzahl fast identisch waren. Dadurch konnten die Kosten für die Konstruktion und Erprobung von Flugzeugen gesenkt werden.

Um das Design zu beschleunigen, wurde auch das Cockpit des damals führenden Airbus A320 als Basis für das Cockpit verwendet. Der Rumpf des neuen Modells wurde vom A300 übernommen, nur geringfügig verlängert.

„Roll-out“, d. h. die Vorstellung des neuen Flugzeugs fand am 14. Oktober 1992 und der Erstflug des Boards am 2. November 1992 statt.

Die dritte Seite des neuen Modells war bereits in der Lackierung des Erstkunden „Air Inter“ lackiert und diente für vollwertige Flug- und statische Tests.

Im August nächsten Jahres bestand das Flugzeug die ETOPS (Extended-Range Twin-engine Operational Performance Standards / Extended Twin OPerationS) Flugzeug mit zwei Gasturbinentriebwerken). Nach diesen Regeln muss das Flugzeug bei einem Unfall in der Luft zuerst 60, bei einer Überarbeitung der Standards dann 90, 120 oder 180 Minuten zum Flugplatz fliegen. Es sei darauf hingewiesen, dass diese Norm maßgeblich zu den Problemen bei der Einführung des IL-96-Designs der UdSSR / Russlands in die Serie beigetragen hat. Wie unsere Konstrukteure sagten, wurden diese Standards, sobald wir ein 4-motoriges Flugzeug gebaut hatten, das den ICAO-Standards entspricht, mit einer Verringerung der Anzahl der Triebwerke überarbeitet. Und das Land hatte keine Zeit, ein zweimotoriges Langstreckenflugzeug zu bauen.

Nach den Flugtests wurde das A330-200-Programm im Hinblick auf die Reduzierung der Passagierzahl und die Erhöhung der Flugreichweite durch leichtere Flugzeuge und den Einbau zusätzlicher Treibstofftanks überarbeitet.

Später versuchte Airbus, einen neuen Flugzeugtyp A350 basierend auf der 330. zu entwickeln, aber aufgrund der Kritik von Verbrauchern ist es gezwungen, es von Grund auf neu zu machen.

Im Jahr 2014 startete ein europäisches Konsortium die Entwicklung eines aktualisierten Flugzeugs mit dem Index A330neo.

Auch der Typ des A340-Flugzeugs, der eigentlich eine viermotorige Version des A330 ist, darf nicht fehlen.

Merkmale dieses Modells

Der Grundriss des Flugzeugs ist ein Tiefdecker mit einem Kiel (Ruder).

Das Flugzeug verwendete ein Cockpit ähnlich dem Flugzeug des Typs A320, das zu dieser Zeit ein fortschrittliches Flugzeug war. Das Board war mit einem sogenannten Glascockpit ausgestattet, dh die Instrumente wurden auf Bildschirmen vor den Piloten angezeigt und stellten keine Zifferblätter mit Pfeilen dar.

Taktische und technische Eigenschaften

Die Tabelle zeigt die Eigenschaften von Flugzeugen des Typs A330:

	A330-200	A330-200F	A330-300
Besatzung	Zwei Menschen
Passagierkapazität, typisch	253 (3-Klasse) 293 (2-Klasse) 375: (optional) 406		295 (3-Klasse) 335 (2-Klasse) 375: (optional) 440
Länge	58,82 m²		63,69 m²
Spannweite	60,3 m
Flügelfläche	361,6 m²
Flügelverlängerung	10.06
Sweep-Winkel	30 °
Kielhöhe	17,39 m²	16,90 m²	16,83 m²
Innenbreite	5,28 m²
Sitzbreite	18" (457 mm) mit 8 Reihen Standard Economy oder 16,5" (419 mm) mit 9 Reihen High Density
Rumpfbreite	5,64 m²
Frachtvolumen	136 m³	475 m³ 70 t / bis zu 12 Begleitpersonen	162,8 m³
Maximales Abfluggewicht (MVM)	242.000 kg (530.000 lb)	233.000 kg (510.000 lb)	242.000 kg (530.000 lb)
Maximales Landegewicht	182.000 kg (400.000 lb)	187.000 kg (410.000 lb)
Funktionelles Eigengewicht (typisch)	119.600 kg (264.000 lb)	109.000 kg (240.000 Pfund)	124.500 kg (274.000 lb)
Reisegeschwindigkeit	0,82 M (871 km / h auf 11.000 Metern (36.000 Fuß) Höhe)
Maximale Reisegeschwindigkeit	0,86 M (913 km/h auf 11.000 Metern (36.000 Fuß) Höhe)
Maximale Reichweite bei voller Beladung	13.400 Kilometer (8.300 Meilen)	7.400 Kilometer (4.600 Meilen) 65t 5.950 Kilometer (3.700 Meilen) 70t	11.300 Kilometer
Startlauf mit MVM (Meeresspiegel, ISA, Rolls Royce Trent 772B-Triebwerke)	2.770 m (9.090 Fuß)	2.580 m (8.460 Fuß)	2.770 m (9.090 Fuß)
Maximale Kraftstofffüllung	139.090 l	139.090 l	139.090 l
Flughöhe	12.527 m (41.100 Fuß)
Maximale Höhe	13.000 m (42.651 Fuß)
Motoren (× 2)	General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700	Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700	General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700
Traktion (x2)	PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN) GE: 72.000 lbf (320 kN)	PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN)	PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN) GE: 72.000 lbf (320 kN)

Raumaufteilung und Sitzordnung

A330 unterstützt sowohl Einklassen- als auch Zweiklassen-Layouts. Mit einem Einklassen-Layout bietet das Flugzeug Platz für mehr als 400 Personen.

Mit einem Zwei-Klassen-Layout enthält das Flugzeug sowohl die Business Class als auch die Economy Class.

Nun, in der Business Class werden oft bessere Konditionen geboten, Flugzeugessen und die Sitze sind einfach bequemer. Das ist wichtig, wenn lange Flüge, und solche Boards sind speziell für Langstreckenflüge konzipiert.

Vor- und Nachteile des Flugzeugs

Der unbestrittene Vorteil des Flugzeugs ist seine Zuverlässigkeit, die durch den langjährigen Einsatz auf den längsten Transatlantikflügen bestätigt wird. Die Kehrseite sind laut Autor etwas beengte, unbequeme Sitze (wenn auch in der Economy Class), in denen es eher schwierig ist, einen langen Flug auszusitzen.

Flugzeugsicherheit

A330-Flugzeuge erwiesen sich als zuverlässig Fahrzeug mit denen es wenige Unfälle gegeben hat. Weitere Fahrzeuge wurden infolge von Feindseligkeiten und Fehlern am Boden zerstört und beschädigt. Während des Einsatzes kam es nur zu zwei Flugzeugunfällen mit dem Tod von Besatzung und Passagieren.

Modifikationen des Airbus A330

A330 hat mehrere Modifikationen - zivile und militärische.

Airbus A330-100

Die A330-100 sollte mit der Boeing 767-300ER und Boeing 767-400ER konkurrieren und die alternden A300 und A310 ersetzen. Doch der Designer aus den Teilen des neuen 330 und des alten 300 erwies sich als erfolglos und ging nicht in die Serie.

Airbus A330-200

Die Flugzeugmusterzulassung wurde für diese Modifikation 1998 ausgestellt. Das Flugzeug ist auf Basis der A330-300 gebaut, mit einem um 6 Meter verkürzten Rumpf und einem erhöhten Kiel, um ein Gieren entlang des Kurses aufgrund der veränderten Aerodynamik des Flugzeugs zu verhindern.

Airbus A330-200F

Anforderung Frachtflugzeug es gibt mehr oder weniger, aber es hört nie auf. Um diese Nische zu füllen, hat Airbus die Version A330-200F (Frightener) auf den Markt gebracht. Die Serienproduktion begann 2009. Mit dieser Modifikation können Sie 65 Tonnen Fracht über eine Entfernung von 7400 km transportieren, was für den Transport von Europa nach Amerika ausreicht.

Airbus A330-300

Option 300 befördert 295 Passagiere in einem Drei-Klassen-Layout, 335 in zwei Klassen und bis zu 440, wenn das Flugzeug nur mit einer Economy-Class-Kabine ausgestattet ist. Flugdistanz - bis zu 10800 km.

Das Flugzeug entspricht dem ETOPS-180-Standard, was bedeutet, dass es im Notfall noch 3 Stunden zum nächsten Flugplatz fliegen kann.

Airbus A330 P2F

Im Jahr 2012 wurde eine Vorstellung des Programms zur Umrüstung alter Passagierflugzeug im Frachtverkehr. Die Modifikation erhielt die Bezeichnung P2F - Passenger-to-Frighter - "Passagier in Cargo". A330-300P2F mit einer Last von 60 Tonnen hat eine Reichweite von 4000 km. Die Modifikation A330-200P2F wird in der Lage sein, bis zu 59 Tonnen Fracht über eine Distanz von 7400 km zu befördern.

Fluggesellschaften mit Airbus A330

Airbus A330 werden von fast allen Fluggesellschaften eingesetzt, die Langstreckenflüge durchführen. Dies sind russische Aeroflot, europäische und asiatische Fluggesellschaften. Zu nennen sind Air France / KLM, Iberia, Air China, Emirates, Etihad, Koreanische Luft, Malaysia Fluglinie, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines und viele andere.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten diese gerne.

Einer der Faktoren, die einen komfortablen und sicheren Flug gewährleisten, ist richtige Wahl Sitzplätze im Flugzeug.

Über Airbus

Airbus-Unternehmen, das Flugzeuge für Zivil-, Fracht- und Militärluftfahrt, ist seit fast einem halben Jahrhundert der wichtigste und fast einzige Konkurrent der berühmten Boeing. Als Symbol für den Wettbewerb zwischen Europa und Amerika, der Alten und der Neuen Welt, produzieren Airbus und Boeing komfortable Passagierschiffe von riesigen Flugzeugen wie dem A380 und B747 bis hin zu Mittelstreckenflugzeugen wie dem A320 und B737.

Nicht zuletzt die harte Rivalität und die Präsenz eines starken Konkurrenten zwingen beide Unternehmen, sich ständig zu verbessern und den Fluggesellschaften immer mehr Neuentwicklungen anzubieten – komfortabler, sicherer und wirtschaftlicher.

Airbus A330-300 Spezifikationen

Als Ersatz für die Muttergesellschaft Airbus A330 erhielt die A330-300 eine Rumpfverlängerung auf 63,7 Meter. Die Spannweite dieses Flugzeugs beträgt 60,3 Meter. Der Airbus A330-300 kann bis zu 440 Passagiere (bei Sitzplätzen nur einer Klasse in der Kabine) über eine Distanz von bis zu 10.000 Kilometern befördern. Darüber hinaus verfügt der Liner über ein geräumiges Laderaum, wodurch es als Güterflugzeug verwendet werden kann. Die Reisegeschwindigkeit des Airbus A330-300 beträgt 880 km/h.

Vor dem Hintergrund seiner Konkurrenten Liner und 787 sieht es profitabler aus - zumindest was die Nachfrage angeht. Der Verkauf des Airbus-Modells liegt auf einem höheren Niveau - jährlich bestellen Airlines aus aller Welt rund hundert A330-300.

Die besten Plätze am Beispiel von Aeroflot

Da die Anordnung der Sitze in der Kabine des Flugzeugs für jede Fluggesellschaft unterschiedlich ist, betrachten Sie zur Bequemlichkeit unserer Leser ein Beispiel eines Schiffes der größten russischen Fluggesellschaft Aeroflot. Der Airbus A330-300, von dem wir jetzt die besten Sitze auswählen werden, wird von der nationalen Fluggesellschaft in drei Kabinenkonfigurationen verwendet, und wir haben die gängigste Option gewählt.

Wo man also besser sitzen sollte, zeigt uns, dass in der Business Class die letzten und ersten Reihen die Reklamationsorte sind. Der erste ist auf die Nähe zu technischen Bereichen wie Küche, Garderobe und Toilette zurückzuführen. Letzteres liegt an der Nähe zur Economy Class, aus der durch die Platzierung von mehr Personen dort mehr Lärm herauskommt.

In der 15. Reihe der Economy Class haben die seitlichen Sitze keine Fenster, was berücksichtigt werden sollte, wenn man in Betrachtung der Wolken und des endlosen Himmels fliegen möchte.

Die 29. Reihe ist praktisch für lange Flüge - es gibt Notausgänge in der Nähe, keine Sitze vorne, daher ist es sehr geräumig zum Sitzen und Liegen, Sie können Ihre Beine ausstrecken und jederzeit aufstehen, ohne dass Sie es müssen wecken Sie Ihren Nachbarn. Gleichzeitig lohnt es sich jedoch, die Nähe der Toiletten zu berücksichtigen. Von dort ist es zu hören, und neben Menschen in einer Warteschlange zu stehen, wird wahrscheinlich niemanden erfreuen. Auch in der Nähe dieser Reihe, zusammen mit der 11., gibt es Wiegen für Wiegen, also machen Sie sich darauf gefasst, dass Babys während des gesamten Fluges neben Ihnen sein werden.

Die unbequemsten Sitze befinden sich in den Reihen 44-45 und 27-28. Neben der Nähe zu den Toiletten lassen sich die Stuhllehnen in diesen Reihen nicht zurücklehnen - es gibt einfach nirgendwo, da dahinter eine Wand steht.

Abschließend sei noch auf Reihe 41 hingewiesen, in der aufgrund einer leichten Verkleinerung des Flugzeugs zwei Sitze am Gang etwas vorstehen, was zusätzliche Unannehmlichkeiten verursachen kann.

Zum Schluss wiederholen wir noch ein paar Tipps, die bei der Sitzplatzwahl relevant sind Flugzeug, nicht nur beim Airbus A330-300: Wählen Sie keine Sitzplätze in der Nähe von technischen Bereichen, insbesondere im Hinblick auf Toiletten. Achten Sie auch darauf, dass sich die Rückenlehnen der Stühle in Ihrer Reihe nach hinten neigen, da Sie sonst in vollständig sitzender Position schlafen müssen.

Aeroflot betreibt derzeit 22 Airbus A330 verschiedener Modelle. Es gibt insgesamt 4 Modelle.Wenn Sie nicht auf technische Details eingehen, unterscheiden sich diese Flugzeuge nur in der Anordnung der Sitze in den Kabinen.

Airbus A 330 - 200 (34 C). 5 Liner nummeriert VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE, VQ-BBF, VQ-BBG: 22 Sitzplätze in der Business Class, 12 in der First Class, 207 in der Economy Class.

Airbus A330-300 (34C). 7 Passagierschiffe mit den Nummern VQ-BCQ, VQ-BCU, VQ-BCV, VQ-BEK, VQ-BEL, VQ-BQX, VQ-BQY: 34 Sitzplätze in der Business-Class-Kabine, 268 Sitze in der Economy-Class-Kabine.

Airbus A330-300 (28C). 9 Liner mit den Nummern VQ-BQZ, VQ-BMV, VQ-BMX, VQ-BMY, VQ-BPI, VQ-BPJ, VQ-BPK, VP-BDD, VP-BDE: 28 Business Class Sitze, 268 Sitze Sitze im Economy-Class-Kabine.

Airbus A330-300 (36C). 1 Airbus mit der Nummer BQ-BNS: 36 Sitzplätze in der Business Class, 265 in der Economy Class.

WICHTIG: Anhand der Flugzeugnummer können Sie im Liner bestimmen, mit welcher Sitzanordnung Sie fliegen.

Bei der Buchung oder dem Kauf von Flugtickets ist es wichtig, eine Vorstellung von der Aufteilung der Flugzeugkabine und der Lage der Sitze darin zu haben, um sie kaufen zu können beste Orte für einen komfortablen Flug, oder vermeiden Sie zumindest die meisten unbequeme Orte... Um dem Betreiber die gewünschten Sitzplätze mitteilen zu können, müssen Sie die Reihe und die Beschriftung der Sitzplätze kennen.

Die besten Sitze in der Business Class

Business-Class-Salons zeichnen sich durch einen erhöhten Sitzkomfort aus, der sich um 180 Grad zurücklehnen und eine horizontale Position einnehmen kann, einen großen Abstand zwischen den Reihen, ein erweitertes Unterhaltungs- und Speisenangebot. Im Allgemeinen sind alle Sitze in der Business Class-Kabine sicherlich bequem.

Die unerwünschtesten Orte sind Orte, die sich in unmittelbarer Nähe von Toiletten, Küchen und Kleiderschränken befinden, sowie Orte in der letzten Reihe, hinter denen sich ein Salon der Economy-Klasse befindet. Dieser Ort kann in Bezug auf die Hektik um Sie herum ein kleines Ärgernis sein.

Airbus A 330 - 200 (34 C): 1 Sitzreihe C, D, G, H; 5. Sitzreihe H und G, 6. Reihe.

Airbus A 330 - 300 (34C): 1 Sitzreihe C, D, G, H; 6. Reihe.

Airbus A 330 - 300 (28C): 1 Sitzreihe C, D, G, H; 5. Reihe.

Airbus A 330 - 300 (36C): 1 Sitzreihe C, D, G, H; 6 Sitzreihen A, C, D, H, K.

Beste Sitzplätze in der Economy Class

11 Reihe. Die meisten gemütliche Plätze Sitzplätze in der ersten Reihe, direkt hinter der Business Class-Kabine, werden gezählt. Zwischen Sitzreihe und Trennwand ist genügend Platz, um die Beine nach vorne zu strecken und eine bequeme Körperhaltung einzunehmen. Es gibt auch Aufsätze für Babywiege, so dass es sehr angenehm ist, mit Babys zu fliegen. Der Nachteil ist die Wahrscheinlichkeit, die Nachbarschaft mit lauten kleinen Passagieren zu teilen.

Die 12. Sitzreihe D und G haben den Vorteil, dass keine Sitze der vorherigen Reihe davor liegen (nur im Airbus 330 - 200).

24 Reihen (Airbus A 330 - 200), 29 Reihen (Airbus A 330 - 300). Sitze mit erhöhtem Komfort sind solche, die sich hinter Notausgängen befinden. Vorn gibt es viel Platz, und die Wände der Sitze sind serienmäßig nach hinten geneigt. Passagiere, die am Gang (Sitzplätze D und G) sitzen, können Unannehmlichkeiten haben, da sich in der Nähe Toiletten befinden und der ständige Personenstrom nicht aufhört. Sitzplätze am Notausgang können von Passagieren bestimmter Kategorien nicht belegt werden: Schwangere, ältere Menschen, Kinder unter 12 Jahren, Personen mit Behinderungen, Passagiere mit Tieren. Es ist auch verboten, die Ausgänge mit Taschen zu überladen und Handgepäck... All diese Anforderungen werden unter Berücksichtigung von Sicherheitsvorkehrungen gestellt, denn im Notfall müssen die hier sitzenden Passagiere dem Personal bei der Evakuierung von Personen helfen können.

Für Airbus A 330 - 200: Reihe 23, Reihe 36 Sitzplätze A, C, H, K, Reihe 37.

Für Airbus A 330 - 300: Reihe 27 Sitze A, C, H, K, Reihe 28, Reihe 44 Sitze A, C, H, K, Reihe 45.

Für Airbus A 330 - 300 (36C): Reihe 27 Sitze A, C, H, K, Reihe 28, Reihe 43 Sitze A, C, H, K, Reihe 45.

Unbequeme Stellen werden berücksichtigt, an denen sich die Rückenlehne des Stuhls nicht oder nur sehr eingeschränkt zurücklehnen lässt, da sie an der Trennwand anliegt. Dies ist normalerweise die letzte Reihe jedes der Salons.

Für Airbus A 330 - 200: Reihe 23 Sitze C, D, G, H, Reihe 24 Sitze D, G, Reihe 36 Sitze C, D, G, H, Reihe 37.

Für Airbus A 330 - 300: Reihe 27 Sitze C, D, G, H, Reihe 28 Sitze D, G, Reihe 44 Sitzplätze C, D, G, H, Reihe 45 Sitzplätze D, G.

Für Airbus A 330 - 300 (36C): Reihe 27 Sitze C, D, G, H, Reihe 28 Sitze D, G, Reihe 43 Sitze G, H, Reihe 44 und 45 Sitze D, G.

Orte in der Nähe von Toiletten, Küche und anderen technischen Räumen gelten als nicht sehr komfortabel. Es gibt ständig Lärm, Warteschlangen, Hektik. Sie können verletzt werden, Lärm stört Ihren Seelenfrieden und in einigen Fällen können Gerüche unangenehm sein.

Für Airbus A 330 - 200: Reihe 33 Sitze C, D, G, H.

Für Airbus A 330 - 300: Reihe 41 Sitze C, D, G, H.

Unerwünschte Stellen können auch Stellen im Heck des Flugzeugs sein, an denen die Verengung des Rumpfes beginnt. Hier können die Sitze etwas in den Gang hinausragen und Sie werden daher ständig von vorbeifahrenden Fahrgästen und Personal mit Karren berührt.

Um die besten Sitzplätze im Flugzeug zu wählen, müssen Sie daher bei der Buchung die Aufteilung der Kabine vor Augen haben und gemäß den obigen Empfehlungen auswählen.

Flugrouten, die den Planeten umhüllen, ein wesentlicher Bestandteil modernes Leben... Dutzende von Fluggesellschaften sind in der Beförderung von Passagieren und Fracht tätig, und jede ist an Effizienz, Zuverlässigkeit und hoher Qualität interessiert technische Eigenschaften gebrauchte Maschinen.

Flugzeughersteller, die miteinander konkurrieren und neue Maschinentypen entwickeln, bringen die Technologie voran. Einen großen Beitrag zum Flugzeugbau leistete das europäische Unternehmen Airbus, dessen Flugzeug, der Airbus A330 300, führend unter den Langstreckenflugzeugen ist.

Flugzeugerstellung

In den 1970er Jahren war das Management von Airbus damit beschäftigt, mit Boeing zu konkurrieren, das eine Nische erobert hatte. Personenbeförderungüber lange Distanzen.

Die Designer hatten die Aufgabe, eine neue Art von schweren Passagierflugzeug... 1980 erhielt das Projekt die Zwischennummer TA9 TA und seit 1986 die Nummer A330.

Im Juni 1987 wurde die Entwicklung des Konzepts eines neuen Flugzeugs offiziell bekannt gegeben.

Ein Merkmal des Projekts war die Einbeziehung von Teilen anderer Flugzeuge des Unternehmens in das Design. So hat beispielsweise die Entwicklung eines einheitlichen Cockpitmodells sowohl bei der Konstruktions- und Konstruktionsarbeit als auch bei der Besatzungsschulung Zeit gespart.

1992 fand die Präsentation einer Neuentwicklung statt, die im selben Jahr erstmals in die Luft ging. 1993-1994 der dritte Prototyp, bereits lackiert in den Farben der Fluggesellschaft, des Kunden neues Auto, die erforderlichen Flugtests bestanden und die Zertifizierung erhalten.

In den 1990er und 2000er Jahren wurde an neuen Modifikationen der Maschine gearbeitet. Infolgedessen ist die Weltluftfahrt um mehrere weitere Gerätemodelle reicher geworden, aber dies ist noch nicht das Ende der Arbeit an der Maschine, die eine große Ressource für die Modernisierung bietet.

So funktioniert das Flugzeug

Der Airbus ist nach dem Tiefdeckerprinzip aufgebaut, die Tragfläche befindet sich im unteren Teil des Rumpfes. Der Rumpf selbst, breit, mit klassischem Leitwerk und einem Kiel. Der Flug wird von zwei Turbofan-Triebwerken angetrieben. Je nach Modifikation sind dies Rolls-Royce, Pratt and Whitney oder General Electric. Ein Fahrwerk mit drei Stützen, ein Paar unter der Mittelsektion, in der Mitte des Rumpfes, eine vorn, etwas weiter als das Cockpit.

Ein Merkmal dieses und anderer Airbus-Flugzeuge, gesteuert über einen Sidestick, einen Sidestick im Cockpit.

Die Kabine selbst ist ausgestattet mit große Menge Elektronik, ein Bordcomputer, der die Bewegungen des Sidesticks ausliest. Es gibt mehrere Funkempfänger, darunter einen eigenständigen Notrufsender/-empfänger.

Kraftstofftanks sind für 13.400 Flugkilometer bei Reisegeschwindigkeit ausgelegt und das Maximum erreicht 930 km / h. Die Höchstgrenze beträgt 13 Kilometer.

Passagierabteil, je nach Modell, hat drei Varianten:

mit einer Klasse, ausgelegt für 440 Sitzplätze;
mit zwei Klassen, für 335 Passagiere, mit traditioneller Aufteilung;
mit drei Klassen, jeweils für 295 Personen, mit unterschiedlichem Komfort.

Trotz dieser Aufteilung ist der Unterschied zwischen den Flugzeugen nicht sehr auffällig. Orte in allen drei Typen haben mehrere Gemeinsamkeiten typisch für alle Flugzeuge dieser Klasse.

Die ersten 6 Reihen repräsentieren die Business Class, die meisten teure Orte... Die erste, zweite sowie die fünfte und sechste Reihe sind dagegen hektischer und damit günstiger.

Die Nähe der technischen Zonen in den ersten beiden Fällen und der Economy Class in letzterem gibt Anlass zur Sorge. Die Nähe von Bad, Küche und Personalbereich bei ständig eingeschalteter Beleuchtung kann die Ruhe oder die Arbeit im Flug stören.

Es sei daran erinnert, dass diese Unannehmlichkeiten auf übermäßige Empfindlichkeit zurückzuführen sind, da die Business Class für ihren Komfort bekannt ist.

Die Economy Class hat auch mehrere Funktionen. Passagiere, die mit Kindern reisen, sind also am besten für die elfte und neunundzwanzigste Reihe geeignet, es gibt Hilfsvorrichtungen für die Pflege des Babys. Für alle, die sich gerne die Beine vertreten, eignen sich diese Plätze auch, da vor den Sitzen viel Freiraum ist.

Das einzig Negative ist in der Regel, dass diese beiden Kategorien von Passagieren oft kollidieren. Für Passagiere mit größeren Kindern ist es besser, an den Fenstern Platz zu nehmen, die nicht mit Flügeln bedeckt sind, da Teenager den Flug immer mit Freude verfolgen.

Für sicherheitskritische Personen ist es am besten, im Heck Platz zu nehmen. Laut Statistik haben Passagiere bei Unfällen die meisten Überlebenschancen.

Konkurrenz mit ähnlichen Maschinen

Da der Airbus A330 300 nicht das einzige Flugzeug der Welt ist, ist ein Vergleich mit seinem engsten Konkurrenten sinnvoll. Der häufigste und bekannteste Typ ähnlicher Flugzeuge ist das Modell Boeing 767 oder 777.

alle Flugzeugtypen haben 2 Piloten;
die Passagierkapazität von Airbus beträgt 253 bis 440 Personen in verschiedenen Modifikationen, Boeing bietet Platz für 181 bis 440 Passagiere;
die Maschinenmasse beträgt 233.000 kg für Airbus und von 179170 bis 297550 für Boeing;
die Reisegeschwindigkeit von Airbus beträgt 896 km / h, für Boeing verschiedener Modelle variiert dieser Wert von 870 km / h bis 917 km / h;
maximale Geschwindigkeit jeweils 913 km/h und von 913 km/h auf 950 km/h.

Diese Vergleichsmerkmale sprechen über die Stabilität von Airbus. Trotz der höheren Boeing-Leistung wurden sie auf moderneren Maschinen erhalten.

Nicht alle in Betrieb genommenen Fahrzeuge besitzen diese Qualitäten, während europäische Fahrzeuge anfangs hohe Eigenschaften aufwiesen.

Flugzeug basierend auf A330

Als Basis für Modifikationen diente das Basismodell:

A330-100, eine erfolglose erste Version, die als Ersatz für die A330 und A310 gedacht war, aber zur Erforschung von Tragflächen und ihrer Austauschbarkeit beitrug;
Die A330-200, die die A300-600R-Version ersetzen und zu gleichen Bedingungen kämpfen sollte, wurde 1998 zertifiziert, eines der beliebtesten Flugzeuge, das sich technisch durch einen verlängerten Kiel auszeichnet;
A330-200F, eine Frachtversion des Vorgängerflugzeugs, die 2009 in Toulouse geboren wurde. Die Maschine ist in der Lage, sowohl Paletten als auch Container mit einem Gewicht von bis zu 65 Tonnen auf 7400 Kilometer oder 70 Tonnen auf 5950 Kilometern zu transportieren, die sich in einer Vielzahl von Innenaufteilungen entsprechend den Besonderheiten des Transportguts unterscheiden. Aufgerüstet zum A330-200HGW-Modell, mit einer Erhöhung der Reichweite um 560 Kilometer oder des Traggewichts um 3,4 Tonnen;
A330-300, ein verlängerter Rumpf, der als Ersatz für die alten Fahrzeuge der Linie gedacht ist, wird sowohl in der Fracht- als auch in der Passagierversion erstellt;
A330 der Neo-Serie, Entwicklungen der letzten Jahre, basierend auf neuartigen Materialien und Strukturen, um veraltete Maschinen aus den 1990er und 2000er Jahren zu ersetzen;
Die A330 P2F, ebenfalls eine Neuheit, die in Zusammenarbeit mit der in Singapur ansässigen ST Aerospace entwickelt und produziert wurde, ist eine Variante, die eine Mischung aus Fracht- und Passagierluftverkehr umfasst.

Airbus arbeitet auch erfolgreich mit dem Militär zusammen. Für die RAF (Royal Air Force) Ihre Majestät Elizabeth II haben Ingenieure einen Airbus A330MRTT, einen Transporttanker, vorbereitet. Später wurde es in der FSTA modifiziert, wobei der Buchstabe F für Zukunft steht - die Zukunft, die ihre Ambitionen erklärt. Für die Amerikaner nahm dieses Modell als KC-30 an der Ausschreibung teil.

Die Möglichkeiten sind wirklich erstaunlich. Gleichzeitig kann der „Vogel“ zwei Flugzeuge oder Helikopter „füttern“, wobei nicht nur Treibstoff, sondern auch Passagiere transportiert werden können. Der ewige Rivale Boeing wurde besiegt und die britische Luftwaffe bestellte 16 dieser Maschinen, und die Australier brauchten 5 weitere.

Weitere 179 Flügelpanzer sollen die United States Air Force kaufen, dabei sollen sie sowohl als Transport- als auch als Tankschiff dienen. Der Auftrag wurde jedoch wegen eines Korruptionsskandals während der Ausschreibung eingefroren, obwohl er Boeing gehört.

Rolle in der Weltluftfahrt

Der Airbus A330 erhält schmeichelhafte Kritiken bei den Passagieren. Komfort und Zuverlässigkeit zeichnen dieses Flugzeug aus.

Während des Einsatzes gab es acht Flugzeuge, von denen mindestens drei aus anderen Gründen als der Konstruktion zerstört wurden, beispielsweise bei einem Überraschungsangriff auf einen Flugplatz.

Dieses Flugzeug wird von den weltweit führenden Fluggesellschaften eingesetzt, von Nordwind und Katar bis hin zu Russian Aeroflot. In einigen Fällen wird "Wassermelone" aufgrund ihrer Wirtschaftlichkeit und europäischen Qualität als Standard eines Passagierflugzeugs angesehen.