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Wrack im Schwarzen Meer im Dezember. „Es sei denn, es handelt sich um kollektiven Wahnsinn. Urpo Koskela, ehemaliger Chefpilot von FinnAir

Absturz der Tu-154 über dem Schwarzen Meer- Flugzeugabsturz am 4. Oktober 2001. Das Verkehrsflugzeug Siberia Airlines Tu-154M führte den Linienflug SBI1812 auf der Strecke Tel Aviv-Nowosibirsk durch, stürzte jedoch 1 Stunde und 45 Minuten nach dem Start ins Schwarze Meer. Alle 78 Menschen an Bord (66 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder) kamen ums Leben.

Im Jahr 2003 unterzeichnete die Ukraine zwischenstaatliche Abkommen mit Russland und Israel über die Entschädigung der Angehörigen der bei dem Flugzeugabsturz Getöteten. Im Rahmen dieser Vereinbarungen zahlte die Ukraine 200.000 US-Dollar für jeden Todesfall – 7.800.000 US-Dollar an Russland und 7.500.000 US-Dollar an Israel.

Im Jahr 2004 reichte Siberia Airlines beim Wirtschaftsgericht Kiew eine Klage gegen das Verteidigungsministerium und das Finanzministerium der Ukraine auf einen Betrag von mehr als 15.000.000 US-Dollar ein. Im Jahr 2011 lehnte das Gericht diese Behauptung aufgrund der Schlussfolgerung ukrainischer Experten ab, die zugaben, dass das Flugzeug von vielen festen Objekten mit einer Größe von etwa 10 mm getroffen worden sei, deren Zugehörigkeit zu einem bestimmten Sprengkörper jedoch nicht nachgewiesen werden konnte. Laut der von KNIISE durchgeführten Analyse der Daten des Gelendschik-Radarkomplexes vom 4. Oktober 2001, Ukrainische Rakete Das Luftverteidigungssystem 5V28 S-200V, das möglicherweise einem unbekannten Objekt 50 km von der Katastrophe entfernt entspricht, konnte das Flugzeug nicht innerhalb von 30 Sekunden erreichen.

Flugzeug

Besatzung

Das Flugzeug wurde von einer erfahrenen Besatzung geflogen, seine Zusammensetzung war wie folgt:

In der Flugzeugkabine arbeiteten fünf Flugbegleiter:

  • Vladimir Dmitrievich Khomyakov, 51 Jahre alt – leitender Flugbegleiter. Geboren am 25. Juli 1950 in Nowosibirsk. Im Flugeinsatz seit September 1972.
  • Natalya Georgievna Kostenko, 45 Jahre alt. Geboren am 3. April 1956 in Nowosibirsk. Im Flugeinsatz seit Juli 1977.
  • Alexander Gennadijewitsch Savich, 35 Jahre alt. Geboren am 3. November 1966 in Nowosibirsk in der Familie eines Piloten Zivilluftfahrt. Im Flugeinsatz seit Juni 1992.
  • Elena Vladimirovna Gusarova, 32 Jahre alt. Geboren am 24. Juni 1969 in Nowosibirsk. Im Flugeinsatz seit Januar 1994.
  • Igor Wiktorowitsch Woronkow, 42 Jahre alt. Geboren am 2. April 1959 in Nowosibirsk. Im Flugeinsatz seit 1991.

Zur Besatzung gehörten außerdem der 37-jährige Ingenieur Sergej Iwanowitsch Lebedinski und der 37-jährige Techniker Konstantin Petrowitsch Schtscherbakow.

Chronologie der Ereignisse

Abflug aus Tel Aviv, Katastrophe

Am 3. Oktober 2001 führte die Tu-154M an Bord der RA-85693 den Flug SBI1811 auf der Strecke Nowosibirsk-Sotschi-Tel Aviv und zurück nach Nowosibirsk durch. Auf dem Weg nach Israel landete das Flugzeug zum Auftanken in Sotschi. Am Flughafen Sotschi wurde Treibstoff für den Rückflug in die Tanks der Flugzeuge gefüllt.

Flug SBI1812 startete von Internationaler Flughafen benannt nach David Ben-Gurion um 08:00 UTC (10:00 israelische Zeit). Um 09:39 UTC betrat das Flugzeug den Verantwortungsbereich Nr. 7 des North Caucasus Automated Air Traffic Control Center (SCC AUTC) „Strela“ und die Besatzung informierte den Dispatcher über die Passage des ODIRA-Meldepunkts. Der Flug wurde in einer Höhe von 11.100 Metern innerhalb der internationalen Flugroute B-145 durchgeführt, die während der Übungszeit keinen, auch nicht vorübergehenden, Beschränkungen unterlag bewaffnete Kräfte Luftverteidigung der Ukraine.

Um 09:45 UTC (13:45 MSK) zeichnete das Tonbandgerät des Strela SCC AUVD ein Tonsignal auf, das dem Zugang der Besatzung zur externen Kommunikation entsprach, begleitet von einem Schrei einer Person. Anschließend wurden innerhalb von 45 Sekunden mehrere weitere Signale von den Besatzungsmitgliedern aufgezeichnet, die den Knopf am Bord-UKW-Radiosender drückten, gefolgt von Geräuschen und Schreien der Besatzungsmitglieder (einschließlich eines Fragments des Satzes: ...wo ist es hin...), was auf einen plötzlichen Notfall an Bord des Flugzeugs hinweist. Fast gleichzeitig verschwand die Markierung des Flugzeugs von den Radarschirmen. Das Linienschiff befand sich zu diesem Zeitpunkt auf einer Höhe von 11.000 Metern, etwa 200 Kilometer südwestlich von Sotschi. Gleichzeitig meldete die Besatzung eines Armavia An-24-Flugzeugs, das sich in der gleichen Gegend befand, einen aufgezeichneten Blitz darüber.

Die Koordinaten der ungefähren Absturzstelle des Flugzeugs wurden ermittelt 42°11′ N. w.  37°37′ E. D. HGICHÖL, das etwa 340 Kilometer vom Startplatz (Kap Opuk, Krim) entfernt ist.

Suche nach dem Wrack

Zur Untersuchung der Ursachen der Katastrophe wurde eine Sonderkommission eingesetzt. Eine An-26 des russischen Föderalen Grenzschutzes startete dringend von Gelendschik zur Absturzstelle. Auch das Grenzschutzschiff „Grif“ und das Frachtschiff „Captain Vakula“ fuhren dorthin. Zur Absturzstelle flogen auch das Flugzeug An-12 des Verteidigungsministeriums und der Hubschrauber Mi-8 des Such- und Rettungsdienstes Sotschi mit Rettern an Bord, zwei Rettungsschlepper – „Mercury“ aus Tuapse und „Captain Beklemishev“ aus Novorossiysk , sowie ein Schiff des Ministeriums für Notsituationen „Retter Prokopchik“. Auf dem Flugplatz Agoy bei Tuapse stand ein weiterer MI-8-Hubschrauber mit Rettern und Ausrüstung für die Wasserrettung zum sofortigen Abflug bereit. Er wartete auf die Entdeckung des Notlandeplatzes, um bei der Suche Treibstoff zu sparen und sich ausschließlich auf die Rettung zu konzentrieren. Dieser Hubschrauber startete nie und es wurden keine Überlebenden gefunden.

Das An-12-Flugzeug fand an der vermeintlichen Absturzstelle Ölflecken. Hubschrauber fanden mehrere Flugzeugtrümmer und Leichen. tote Passagiere auf der Meeresoberfläche schwimmen. Insgesamt wurden 14 der 78 Leichen geborgen. Niemand überlebte.

Die Suche wurde in einem Umkreis von 30 Kilometern um den von der Besatzung des Armavia-Flugzeugs angegebenen Ort durchgeführt. In diesem Bereich des Schwarzen Meeres beträgt die Tiefe über 2000 Meter und der Boden ist stark verschlammt. Das Wetter war normal. Das Meer wurde mit Schleppnetzen befischt, der Boden mit einem Echolot untersucht und schwimmende Überreste von der Oberfläche eingesammelt. Neben Leichenresten wurden 404 Fragmente des Linienschiffs, persönliche Gegenstände und Kleidung der Passagiere gefunden. Es war nicht möglich, den Standort des Verkehrsflugzeugs und der Flugschreiber herauszufinden. Unter den gesammelten Trümmern befand sich etwa ein Viertel des gesamten Bodenbelags der Flugzeugkabine, in dem 183 Löcher durch Beschädigungen durch Metallkugeln gefunden wurden. Auf den extrahierten Fragmenten wurden 460 Löcher gezählt. Es wurde kein einziges Fragment der Rakete oder ein einziger Flugschreiber gefunden.

Technische Untersuchung

5. Oktober. Es erschienen Informationen über Einschusslöcher im Rumpf der Tu-154, diese Informationen wurden jedoch als verfrüht bezeichnet. Leiter von Westsibirien Regionalbüro Lufttransport Vladimir Tasun erklärte: „Nach unbestätigten Informationen sah der Lotse des Ortungsgeräts einen leuchtenden Punkt, der sich schnell dem Flugzeug näherte. Dies ist das Einzige, was von inoffiziellen Quellen über Kanäle erhalten wurde Telefonkommunikation Mitarbeiter der Firma Sibir aus Rostow.“ Retter aus Israel schlossen sich den russischen Rettern an, eine Analyse der Verhandlungen der Tu-154-Besatzung und eine Analyse der Videoaufzeichnung der Radarwerte begannen. Der Premierminister der Ukraine, Anatoli Kinach, gab eine Erklärung ab, dass die Version einer Rakete, die das Flugzeug Siberia Airlines Tu-154 trifft, „eine Existenzberechtigung“ habe.

6. Oktober. Der Sekretär des russischen Sicherheitsrats V. Rushailo erklärte, dass am Unfallort Gegenstände gefunden wurden, die nichts mit der Struktur des Flugzeugs zu tun hatten, und dass „die Zerstörung des Flugzeugs auf einen Sprengstoffangriff zurückzuführen war“. Gleichzeitig äußerte der Leiter der Hauptdirektion des Nordkaukasus-Regionalzentrums des russischen Ministeriums für Notsituationen, Ivan Teterin, die Meinung, dass es wahrscheinlich sei, am Grund des Schwarzen noch Überreste des Flugzeugs Tu-154 zu entdecken Das Meer ist aufgrund der großen Tiefe und der fehlenden Sicht minimal.

7. Oktober. Nach Angaben der Kommission wurde um 13:45:12 Uhr der Schrei des Tu-154M-Piloten von einem Bodenrekorder aufgezeichnet.

9. Oktober. Nach Angaben der Kommission ergab eine Analyse der Löcher im Rumpf, dass das Flugzeug von einer Rakete des Boden-Luft-Luftverteidigungssystems S-200 getroffen worden sein könnte, da Größe und Form der Löcher durchaus übereinstimmen das Schrapnell des hochexplosiven Splittergefechtskopfes der Rakete dieses besonderen Komplexes. Nachdem angenommen wurde, dass das Flugzeug während der Übungen auf der Halbinsel Krim von einer Rakete abgeschossen worden sein könnte, nannten die Medien diese Übungen nicht mehr gemeinsam und bezeichneten sie als ausschließlich ukrainische Übungen der genaue Ort des Flugzeugabsturzes – die Suche nach den Flugzeugwracks wurde in einem Gebiet mit einem Umkreis von mehr als 12 Seemeilen durchgeführt.

10. Oktober. Die russische Generalstaatsanwaltschaft meldete vorläufige Daten einer forensischen medizinischen Untersuchung der Opfer – die Todesursache aller 14 Passagiere, deren Leichen bei Such- und Rettungsaktionen gefunden wurden, war Barotrauma. Nach Angaben des stellvertretenden Generalstaatsanwalts Russlands Sergej Fridinski wurde im Blut der Opfer Kohlenmonoxid gefunden, was auf einen Brand an Bord des Schiffes hinweist.

11. Oktober. Vladimir Rushailo gab die Schlussfolgerung der technischen Kommission bekannt, die die Ursachen des Absturzes von Flug 1812 untersuchte: „Mehrfachschäden in Form ähnlicher Löcher deuten auf eine Niederlage hin.“ Russisches Flugzeug von außen." Gleichzeitig betonte Rushailo, dass „die Überreste des ins Meer abgestürzten Flugzeugs aufgrund der komplexen Struktur des Bodens, der aggressiven Schwefelwasserstoffumgebung und einer großen Schlickschicht – bis zu 6 Meter“ – nicht gefunden wurden.“

12. Oktober. Der Pressesprecher des Verteidigungsministers der Ukraine, Konstantin Chiwrenko, kommentierte die vorläufigen Ergebnisse der Untersuchung des Vorfalls und gab zu, dass eine ukrainische Rakete den Tod der Tu-154 verursacht haben könnte.

13. Oktober. Wladimir Rushailo gab an, dass laut der Analyse der Flugzeugwracks und Löcher die Flugabwehrrakete 15 m über dem Flugzeug explodierte. Der Verteidigungsminister der Ukraine entschuldigte sich auf einer Konferenz in Kiew bei den Familien und Freunden der beim Absturz des russischen Flugzeugs Tu-154 Getöteten: „Wir wissen, dass wir in die Tragödie verwickelt sind, obwohl die Ursachen noch nicht bekannt sind vollständig etabliert.“

Ukrainische Expertise

Rechtliche Untersuchung und Schadensersatzansprüche

Die russische Generalstaatsanwaltschaft hat nach dem Absturz eines Tu-154-Passagierflugzeugs über dem Schwarzen Meer ein Strafverfahren unter dem Artikel „Terrorismus“ eröffnet. . Nach der Veröffentlichung der Ergebnisse der Kommission am 16. Oktober 2001 wurde der Fall zur Verhandlung an die Generalstaatsanwaltschaft der Ukraine übergeben. Russische Seite Der Fall wurde offiziell abgeschlossen.

Am 28. Juni 2002 wurde unter der Leitung von Deputy eine abteilungsübergreifende Kommission zur Klärung von Ansprüchen im Zusammenhang mit dem Flugzeugabsturz der Tu-154 über dem Schwarzen Meer eingesetzt. Zu seinem Stellvertreter wurde der Außenminister der Russischen Föderation V.V. Loschinin und der Leiter der Rechtsabteilung des Außenministeriums der Russischen Föderation ernannt. Am selben Tag wurde der „Fonds zur Unterstützung der Familien der verlorenen Passagiere des Fluges 1812 Tel Aviv Nowosibirsk“ registriert. B. V. Kalinovsky wurde zum Leiter des Fonds gewählt und koordinierte die Kommunikation der interdepartementalen Kommission mit den Angehörigen der Opfer.

Gemäß dem am 26. Dezember 2003 zwischen Russland und der Ukraine unterzeichneten Abkommen zur Schadensregulierung überwies die ukrainische Regierung 7.809.660 US-Dollar zur Bezahlung der Angehörigen der verstorbenen russischen Passagiere. Die Zahlung der Entschädigung erfolgte exgratia, also ohne Anerkennung einer Rechtspflicht.

Am 20. September 2004 schloss die Generalstaatsanwaltschaft der Ukraine das Strafverfahren wegen des Absturzes ab, da die Ermittlungen keine objektiven Daten ergaben, die zuverlässig darauf hinweisen würden, dass die Tu-154 von einer während einer Übung abgefeuerten S-200-Rakete abgeschossen wurde durch die ukrainischen Luftverteidigungskräfte. Am 19. Oktober 2004 hob das Militärgericht der Kiewer Garnison die Entscheidung der Generalstaatsanwaltschaft auf, den Fall einzustellen. Der Oberste Gerichtshof kam der Beschwerde der Generalstaatsanwaltschaft mit der Bitte um Aufhebung dieser Entscheidung und der Ermittlungen nicht nach Das Verfahren wurde wieder aufgenommen, im Juli 2007 wurde das Verfahren jedoch mit dem bisherigen Wortlaut endgültig abgeschlossen.

Unmittelbar nach der Gerichtsentscheidung reichten der Leiter des Fonds zur Unterstützung der Familien der Opfer, Boris Kalinovsky, und die Familie Belonogov, die sich weigerte, finanzielle Unterstützung zu erhalten, eine Klage auf Entschädigung für moralischen Schaden ein – die Angeklagten waren das Kabinett von Minister, das Verteidigungsministerium und die Staatskasse der Ukraine. Der Fall wurde vor dem Bezirksgericht Pechersky in Kiew verhandelt und am 30. Januar 2008 wurde die Entschädigung vollständig abgelehnt. Im Begründungsteil der Ablehnung hieß es, dass die Schuld der Angeklagten an der Katastrophe durch die Ermittlungen der Staatsanwaltschaft nicht nachgewiesen sei, die von den Klägern vorgelegten Beweise widersprüchlich seien und nicht als Grundlage für die Befriedigung des Anspruchs anerkannt werden könnten. Die unterlegene Partei legte gegen die Entscheidung des Gerichts keine Berufung ein.

Gleichzeitig mit der Klage der Angehörigen der Opfer reichte Siberia Airlines OJSC eine Schadensersatzklage gegen das Verteidigungsministerium der Ukraine und die Staatskasse der Ukraine ein: Die Höhe der Klage umfasste den Marktwert des zerstörten Flugzeugs zusätzliche Ausrüstung, Kosten im Zusammenhang mit der Untersuchung der Katastrophe, Versicherungskosten, entgangener Gewinn aufgrund des Verlusts des Flugzeugs und moralischer Schaden. Die Prüfung des Falles dauerte mehr als sieben Jahre und endete mit einem Sieg für die Verteidigung des Verteidigungsministeriums der Ukraine: basierend auf einer zusätzlichen Analyse der Materialien der staatlichen Untersuchungskommission, die vom Kiewer Wissenschaftlichen Forschungsinstitut für Forensik durchgeführt wurde Nach Gutachten wurden die Ansprüche vollständig zurückgewiesen. Am 10. Oktober 2011 legte die unterlegene Partei Berufung beim Wirtschaftsberufungsgericht Kiew ein.

Am 28. Mai 2012 wies das Kiewer Wirtschaftsberufungsgericht die Beschwerde ab Russische Fluggesellschaft„Siberia“ (S7 Airlines) zur Entscheidung des erstinstanzlichen Gerichts, das die Schuld des ukrainischen Militärs am Absturz der russischen Tu-154 im Jahr 2001 nicht anerkannte. Am 11. Dezember 2012 bestätigte das Oberste Wirtschaftsgericht der Ukraine die Entscheidung. Vertreter der Fluggesellschaft kündigten ihre Absicht an, beim Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte Berufung einzulegen. Nachdem sich das MHC jedoch am 21. April 2013 geweigert hatte, den Fall an den Obersten Gerichtshof der Ukraine weiterzuleiten, hatte die Fluggesellschaft alle möglichen Behörden durchlaufen Die Ukraine nutzte die Gelegenheit nicht, beim EGMR Berufung einzulegen. Somit wurden die finanziellen Ansprüche Sibiriens nicht befriedigt.

Versionen der Ursachen der Katastrophe

Bedienerfehler

Das S-200-Flugabwehrraketensystem verwendet ein semiaktives Leitsystem, bei dem die Strahlungsquelle ein leistungsstarkes bodengestütztes Radar („Zielbeleuchtung“) ist und die Rakete durch das vom Ziel reflektierte Signal gesteuert wird. Beim S-200 gibt es zwei Hauptbetriebsarten des Zielbeleuchtungsradars – MHI (monochromatische Strahlung) und FCM (Phasencodemodulation). Der MHI-Modus wird normalerweise zum Scannen verwendet Luftraum Bei der Suche nach Zielen werden Elevationswinkel, Azimut und Radialgeschwindigkeit des Ziels ermittelt, die Entfernung zum Ziel jedoch nicht. Die Entfernungsbestimmung erfolgt im FCM-Modus; das Umschalten des Radars in diesen Modus dauert bis zu 30 Sekunden und kann möglicherweise nicht durchgeführt werden, wenn nicht genügend Zeit vorhanden ist.

Es ist höchstwahrscheinlich, dass während des Schießtrainings unter Beteiligung der ukrainischen Luftverteidigung, das am 4. Oktober 2001 am Kap Opuk auf der Krim (31. Testgelände der russischen Schwarzmeerflotte, das vom russischen Verteidigungsministerium verwaltet wird) durchgeführt wurde ), landete das Ty-154-Flugzeug versehentlich in der Mitte des erwarteten Trainingsziels des Feuersektors und hatte eine Radialgeschwindigkeit in der Nähe davon, wodurch es vom Radar des S-200-Systems erkannt und als akzeptiert wurde Trainingsziel. Aufgrund von Zeitmangel und Nervosität aufgrund der Anwesenheit des Oberkommandos und ausländischer Gäste bestimmte der S-200-Operator die Entfernung zum Ziel nicht und „markierte“ die Tu-154 (die sich in einer Entfernung von 250 bis 300 km befindet). ) anstelle eines unauffälligen Trainingsziels (Abschuss aus einer Entfernung von 60 km). Somit war die Niederlage der Tu-154 durch eine Flugabwehrrakete höchstwahrscheinlich nicht darauf zurückzuführen, dass die Rakete das Trainingsziel verfehlte (wie manchmal behauptet wird), sondern darauf, dass der S-200-Bediener die Rakete direkt darauf zielte ein fälschlicherweise identifiziertes Ziel.

Die Berechnungen des Komplexes gingen nicht von der Möglichkeit eines solchen Schießergebnisses aus und ergriffen keine Maßnahmen, um dies zu verhindern. Die Größe der Reichweite gewährleistete nicht die Sicherheit beim Abfeuern von Luftverteidigungssystemen einer solchen Reichweite. Die Organisatoren der Schießerei haben nicht die notwendigen Maßnahmen ergriffen, um den Luftraum freizugeben: Flüge waren nur in einem Umkreis von 50 km verboten, obwohl die „zertifizierte“ Reichweite zum Treffen von Zielen mit dem S-200V-Komplex 255 km beträgt und die technische Die Flugreichweite der 5V28/5V28M-Rakete beträgt etwa 300 km.

Da aber die Entfernung zum Fundort des Flugzeugwracks mehr als 340 km beträgt, und noch mehr bis zum Ort, an dem die Rakete das Flugzeug traf, sieht die Version der Zerstörung durch den S-200B-Komplex nicht überzeugend aus.

Terroranschlag

Aufgrund des Fehlens der Überreste des Flugzeugs und der Flugschreiber, die nie gefunden wurden, wurde die Ermittlung der absolut zuverlässigen Ursachen der Katastrophe durch die KNIISE-Untersuchung als unmöglich erachtet, aber auf der Grundlage der verfügbaren Informationen schlugen ukrainische Experten vor, dass das Flugzeug wurde durch einen Sprengsatz beschädigt, der sich „zwischen der Decke des Flugzeuginnenraums“ und seinem Rumpf befinden könnte.

Persönliche Auswirkungen

Aufgrund der Ergebnisse einer internen Untersuchung trat der Verteidigungsminister der Ukraine, Alexander Kuzmuk, 20 Tage nach der Tragödie zurück. Mehrere andere Personen wurden ebenfalls „gelitten“: der Oberbefehlshaber der Luftverteidigung, Generaloberst V. V. Tkachev, sein Stellvertreter für die Kampfausbildung, Generalleutnant V. V. Dyakov (der an diesem Tag der Leiter des Raketenabschusses auf dem Opuk-Übungsgelände war) und Der Chef der Funktechnik-Truppen wurde von der Luftverteidigung von Generalmajor Yu. Korotkov, den Obersten A. Lunev und N. Zhilkov, den Oberstleutnants M. Alpatov und V. Shevchenko entlassen. Generalleutnant V. Kalinyuk, Kommandeur des 49. Korps, wurde seines Amtes enthoben. Der Kommandeur der S-200-Division, Major Yu Wenger, wurde auf eine niedrigere Position versetzt. Allerdings wurde keiner der Militärangehörigen vor Gericht gestellt.

Reaktion hochrangiger Beamter der von der Katastrophe betroffenen Staaten

Russland

Zunächst wurden alle notwendigen Dienstleistungen in der Ukraine vorab avisiert. Zweitens konnten die damals eingesetzten Waffen nach taktischen und technischen Daten die Luftkorridore, in denen sich unser Flugzeug befand, nicht erreichen...

Es gibt jedenfalls keinen Grund, der ukrainischen Seite nicht zu vertrauen.

Ukraine

Schauen Sie, was auf der ganzen Welt, in Europa, los ist? Wir sind nicht die Ersten und wir sind nicht die Letzten, es besteht kein Grund, daraus eine Tragödie zu machen. Fehler passieren überall und nicht nur in diesem Ausmaß, sondern in einem viel größeren, planetarischen Maßstab. Wenn wir uns nicht unter das zivilisierte Niveau senken, wird alles gut. Und wenn wir uns einen Eimer voll Dreck überschütten, dann gern.

Israel

Die Aussage des ukrainischen Präsidenten „Es gibt Tragödien größeren Ausmaßes“ schockierte die Weltgemeinschaft. Die leichtfertige Aussage von L. D. Kutschma löste im offiziellen Israel eine verärgerte Reaktion aus. Der Pressesprecher des israelischen Ministerpräsidenten Ariel Scharon kommentierte die Aussage des ukrainischen Präsidenten wie folgt:

Wenn es sich bei der getöteten Person nicht um einen Vertreter Ihres Volkes handelt, ist es wahrscheinlich möglich, solche akademischen Schlussfolgerungen zu ziehen. 78 Menschen starben, die meisten davon waren Israelis – für uns ist das die größte Tragödie.

Kulturelle Aspekte

Verewigung der Erinnerung

Ähnliche Fälle, in denen Flugzeuge durch Luftverteidigungssysteme zerstört wurden

Anmerkungen

  1. Wir sind drin (nicht definiert) . 2001.novayagazeta.ru. Abgerufen am 5. Februar 2017.
  2. Ich bin nicht ich und die Rakete gehört nicht mir // Abend Nowosibirsk. - 23.08.2007.
  3. Flugzeugabsturz des Tu-154-Fluges Tel Aviv - Nowosibirsk (2001).  Referenz . RIA-Nachrichten.
  4. Die Ermittlungen sind beendet, vergessen Sie es / Lenta.ru 18. Juni 2004
  5. Beschreibung der Katastrophe auf der Website des Aviation Safety Network.
  6. Kuzmuk ging.  Kutschma verbot Militärübungen und den Einsatz von Flugabwehrraketensystemen // Ukrainische Wahrheit. - 24.10.2001.
  7. Das Geheimnis dessen, was sich darunter verbirgt.  Politische Interessen griffen in die Aufklärung eines Flugzeugabsturzes über dem Schwarzen Meer vor zehn Jahren ein, Expert Online (04.10.2011). Abgerufen am 13. August 2016.
  8. Die GPU wird herausfinden, wie das Flugzeug unter Kuzmuk abgeschossen wurde. //Ukrainische Wahrheit. - 28.10.2005.
  9. Die Ukraine überwies Russland eine Entschädigung in Höhe von 7,8 Millionen US-Dollar für die abgeschossene Tu-154. Lenta.ru, 15.12.2004.
  10. Das Gericht befand das ukrainische Militär am Absturz der russischen Tu-154 nicht für schuldig. RIA Nowosti, 6.9.2011.
  11. Das Gericht befand das ukrainische Militär am Absturz der russischen Tu-154 nicht für schuldig (nicht definiert) . RIA Nowosti (06.09.2011). Abgerufen am 17. Juli 2014.
  12. RA-85693 - russianplanes.net - Airboard-Karte
  13. Flug 1812 Tel Aviv – Nowosibirsk: Besatzung: Garov Evgeniy Viktorovich (nicht definiert) . OJSC „Siberia Airlines“ zum Gedenken an Passagiere und Besatzung des Fluges 1812 Tel Aviv – Nowosibirsk. Abgerufen am 6. August 2014.

Die Medien kehrten erneut zum Tod der Tu-154 in der Nähe von Sotschi zurück, dem Militärflugzeug, in dem das Alexandrow-Ensemble starb – wie man sagt, ein kulturelles Symbol der russischen Armee, und Elizaveta Glinka- Doktor Lisa, Mutter Teresa unserer nördlichen Räume. Und mehrere weitere Journalistenteams starben, insgesamt 92 Menschen.

Die Tu-154 flog am Vorabend des neuen Jahres von Moskau, vom Militärflugplatz Chkalovsky nach Syrien, nach Damaskus, um die Moral des Personals der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte auf dem Luftwaffenstützpunkt Khmeimim zu stärken.

Der Flug war wie ein Flug, die Besatzung stand unter dem Kommando des Piloten Wolkowa Ich bin diese Route mehr als einmal geflogen. Auf dem Militärflugplatz Chkalovsky in der Nähe von Moskau ist bekannt, dass es sich um einen Militärflugplatz handelt, eine Maus scheint nicht durchzuschlüpfen, alle sind an Bord gegangen. Das Flugzeug flog über das Kaspische Meer nach Damaskus, musste dann in Mosdok auftanken und über den Iran, den Irak und durch ganz Syrien nach Damaskus fliegen.

Doch dieses Mal war Mozdok geschlossen und das Flugzeug flog zum Auftanken nach Adler über dem Kaukasus, vom Kaspischen Meer bis zum Schwarzen Meer. Für ein Flugzeug ist es so, als würde man für ein Auto an die nächste Tankstelle gehen, um dort aufzutanken. Nun, tanken wir an einer anderen, nach den Maßstäben des Lufttransports ist es nur einen Steinwurf entfernt.

In Adler wurde das Flugzeug aufgetankt und angeblich stieg in Adler niemand aus oder ein. Sie starteten und verschwanden innerhalb weniger Minuten vom Radar. Und dann fanden sie das Wrack der Tu-154 im Schwarzen Meer.

Über all dies berichteten die Zeitungen unmittelbar nach dem 25. Dezember ausführlich. Und sie scheinen Tu vergessen zu haben. Und plötzlich kurz vor dem Mord in Kiew Woronenkowa, und vor den massiven Unruhen in Moskau plötzlich wieder eine neue vermeintliche Information über den Tod der Tu-154.

Genauer gesagt ist es das nicht neue Informationen, sondern eine Interpretation einiger der Informationen, die wir bereits hatten.

Anscheinend haben sie irgendwo in den hohen Sphären derjenigen, die sich mit unserer psychischen Gesundheit befassen, entschieden, dass die Version des Pilotenfehlers, die sie uns all diese Monate sorgfältig vor Augen geführt haben, nicht überzeugend erscheint, und fügen daher Interpretationen hinzu.

Ich erinnere mich an die Hauptbeschwerden über die Piloten.

Ihnen (im Wesentlichen handelt es sich um einen, den Hauptpiloten – den Vorstandskommandanten Volkov) werden Dinge vorgeworfen, die bei Untersuchungen von Flugzeugtoten bisher unbekannt waren, nämlich:

- Orientierungsverlust im Raum;

- in einer illusorischen Wahrnehmung der Realität;

— Der Flug war nachts und daher schwierig.

Sie sagen, dass der Kommandant des Schiffes Wolkow (jetzt begannen sie zu sagen, dass die viertausend Flugstunden, die er geflogen war, nicht ausreichten, um ihn als erfahrenen Piloten zu bezeichnen, aber früher sagten sie, Wolkow sei erfahren) die im Meer reflektierten Sterne verwechselt hätten für Sterne am Himmel und verhielt sich entsprechend, begann herabzusteigen, anstatt abzuheben.

Pilotenkollegen waren über die Diffamierung ihres verstorbenen Kameraden empört. Immer noch ein bedeutender Teil davon.

Sie berichteten, dass Nachtflüge an der Tagesordnung seien und die Hälfte der Flüge Nachtflüge seien, nichts Außergewöhnliches.

Dass der Schiffskommandant bei einem Nachtflug „nur auf die Instrumente schaut“, denn was gibt es denn für Sterne! Dass die Tu-154 über ein großes Flugteam verfügt, dass mehrere Besatzungsmitglieder dem Kommandanten kontinuierlich die Höhe und alles Nötige melden.

Zwar gab es unter den Pilotenkollegen diejenigen, die tatsächlich den Piloten für den Tod von Tu verantwortlich machten, ein „Kamerad“ sagte es, ich habe ihn bereits zitiert, dass 4.000 geflogene Flüge nicht ausreichen, er sagte romantisch: „Erst nach 10.000.“ Bei geflogenen Flügen fängt der Pilot an, Vogelgefühle zu spüren.

Um auf die Formulierungen in den Medien zurückzukommen, insbesondere auf diesen „Orientierungsverlust im Raum“ und auf die „illusorische Wahrnehmung der Realität“, sagte ich mir: Entschuldigung, aber das sind Symptome dessen, was einem Piloten während eines Fluges passiert elektronischer Angriff.

Die Version eines elektronischen Angriffs wurde von der Untersuchung einst zurückgewiesen.

Aber sie war es. Und Befürworter dieser Version verwiesen auf interessante Daten.

Am Vorabend der Tragödie stellt sich heraus, dass das französische Aufklärungsschiff Dupuy de Lome ins Schwarze Meer eingedrungen ist, wodurch durch einen Funkimpuls die gesamte Elektronik des Flugzeugs lahmgelegt werden kann.

Die Autoren der Version behaupteten, dass von diesem Schiff aus ein elektronischer Angriff auf die Tu-154 hätte gestartet werden können. Russland verfüge auch über Mittel zur elektronischen Störung, argumentierten Befürworter der Version und sagten, es sei nichts Fantastisches und das Flugzeug sei militärisch, so dass diejenigen, die den Angriff verübten, sich möglicherweise nicht wie Blutsauger und Mörder fühlen würden.

Der Status des Fluges war der höchste, den es gibt (ein militärisches Ensemble, sogar ein Dirigent, ein Generalleutnant, ein Flug nach Syrien und ähnliche internationale politische Bedeutung).

Die Art der Trümmer und die Art der den Leichen zugefügten Verletzungen (die Taucher behaupteten, sie seien fein zu Brei zerhackt worden) sowie die Streuung der Trümmer über eine weite Distanz deuten auf eine Explosion an Bord hin. Wenn das Flugzeug auf dem Wasser zerbrochen wäre, wären die Trümmer groß gewesen. Und die Leichen wären nicht in kleine Stücke gehackt worden.

Und schließlich spricht sogar die Tatsache, dass am nächsten Morgen allen zivilen Schiffen das Auslaufen in diesem Gebiet verboten wurde, und eine weitere Tatsache: Die Nationalgarde war am Küstenrand stationiert, dafür, dass sie die wahre Ursache von Tu verschweigen Tod von uns.

Und jetzt kommt die zweite Fehlinformation. Anscheinend sind die Verantwortlichen zu dem Schluss gekommen, dass Sie und ich immer noch Zweifel an der Richtigkeit der Anschuldigungen gegen die Piloten haben könnten.

Deshalb üben sie zusätzlichen Druck auf sie aus. Eine in der Kriminalwelt bekannte Technik besteht darin, dass Morde stets toten Kameraden angelastet werden.

Nun zum Flugplatz in Chkalovsky.

Pilot Krasnoperow: „Ich bin von Chkalovsky nach Osten geflogen. Und es gab keine Inspektion, die Sicherheit war viel schlechter als auf zivilen Flughäfen.“

Schriftsteller Limonov: „Und ich bin von Chkalovsky geflogen... Es gab keine Kontrolle, es wurden keine Pässe überprüft, kein Gepäck überprüft. Okay, ich eine berühmte Person, aber es waren drei Wachen bei mir, die weder nach ihren Pässen fragten noch ihr Gepäck durchsuchten.“

Experten des russischen Verteidigungsministeriums führten eine vollständige Entschlüsselung der Black Boxes durch und konnten die endgültige Ursache benennen, die sich am 25. Dezember 2016 über dem Schwarzen Meer ereignete. Experten zufolge war dies auf eine Kombination mehrerer Faktoren zurückzuführen: Das Flugzeug war überladen und der Copilot machte einen Fehler bei der Steuerung des Flugzeugs, schreibt L!FE.

Luftwaffe

Nach Angaben der Quelle betrachten die Ermittler den berüchtigten menschlichen Faktor als vorrangig. Experten zufolge hing das Problem mit den Klappen, das dazu führte, dass das Flugzeug plötzlich an Höhe verlor, direkt mit dem Fehler des Copiloten zusammen Passagierflugzeug, 33-jähriger Alexander Rovensky.

„In der dritten Flugminute, als sich die Tu-154 auf einer Höhe von 450 m über dem Meeresspiegel befand, wurden die Sensoren des Richtungsstabilitätssystems aktiviert, wodurch das Auto aufgrund von Problemen stark an Höhe verlor Dadurch geriet das Verkehrsflugzeug in einen extremen Anstellwinkel, die Besatzung versuchte, das Auto umzudrehen, um den Boden zu erreichen, aber ich hatte keine Zeit dafür“, sagt eine vertraute Quelle mit der Untersuchung der Ursachen des Flugzeugabsturzes in Sotschi.

Verteidigungsministerium der Russischen Föderation

Experten sind sich sicher, dass der Grund für den Ausfall des Flugzeugmechanismus trivial war: Als das Flugzeug startete, zog es anstelle des Fahrwerks den falschen Hebel und entfernte die Landeklappen. Dies ist die Hauptversion der Gründe für die Tragödie, in der die Mitglieder des Alexandrov-Ensembles, die legendären und 9 Journalisten russischer Fernsehsender, ins syrische Latakia flogen, um ein Benefizkonzert für das Militär aus der Russischen Föderation zu geben, das gezwungen wurde Zu Neues Jahr in Syrien dienen.

Das Verteidigungsministerium fügt außerdem hinzu, dass die Situation dann durch einen weiteren Faktor verschärft wurde – die Überlastung des Flugzeugs. Im Gepäckraum der Tu-154 war alles bis auf den letzten Platz gefüllt. Daher wurde der Heckteil des Verkehrsflugzeugs nach unten gezogen.


Luftwaffe

Experten zufolge war es unmöglich, das Auto zu retten, da Geschwindigkeit und Höhe nicht ausreichten. Das Heck berührte als erstes das Wasser, dann schlug die Tu-154 mit hoher Geschwindigkeit mit ihrem rechten Flügel auf das Meer auf und brach zusammen, was zum Tod aller an Bord befindlichen Personen führte. Die Quelle betont, dass die Notsituation für die Besatzung völlig überraschend kam: In den ersten Sekunden waren der Flugzeugkommandant, der 35-jährige Major Roman Volkov, und der Co-Pilot Alexander Rovensky verwirrt, rissen sich aber schnell zusammen und letzten Sekunden versuchte, das Flugzeug zu retten.

Gleichzeitig halten Experten des russischen Verteidigungsministeriums die bekannt gegebene Ursache für den Absturz der Tu-154 für verfrüht. Experten betonen, dass noch viel Arbeit zu leisten ist, um die Trümmer des Linienschiffs zu sammeln und aufzubewahren, um über die genauen Ursachen der Tragödie zu sprechen.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass sich der Flugzeugabsturz in Sotschi am 25. Dezember 2016 ereignete. Ein Tu-154-Flugzeug des russischen Verteidigungsministeriums stürzte um 5:40 Uhr Moskauer Zeit über dem Schwarzen Meer ab, 1,7 km vor der Küste von Sotschi. Das Flugzeug, das 92 Menschen beförderte, flog vom Flugplatz Chkalovsky ins syrische Khmeimim und tankte in Sotschi gerade auf. Wenige Minuten nach dem Abheben von der Landebahn verschwand das Flugzeug von den Radarschirmen.

MOSKAU, 25. Dezember – RIA Novosti, Andrey Kots. Der Dezember 2016 hinterließ ein weiteres schreckliches Datum im historischen Kalender Russlands. Vor genau einem Jahr forderte die Katastrophe über dem Schwarzen Meer 92 Menschenleben. Piloten, unsere Journalistenkollegen, die berühmte freiwillige Ärztin Elizaveta Glinka. Und 64 Militärmusiker des nach Alexander Alexandrow benannten Akademischen Twice Red Banner Song and Dance Ensemble der russischen Armee. Am 25. Dezember 2016 verlor die legendäre Band ihre besten Solisten, die erste Besetzung. Passagiere des Militärfluges flogen zum Luftwaffenstützpunkt Khmeimim, um russischen Soldaten und Offizieren zu gratulieren, die Syrien bereits im zweiten Jahr von Terroristen befreit hatten. Die Ursachen der Katastrophe sind bis heute nicht vollständig geklärt. Über die aktuellen Versionen - im RIA Novosti-Material.

Alt, aber zuverlässig

Das Flugzeug RA-85572 kann kaum als neu bezeichnet werden. Es wurde 1983 im Luftfahrtwerk Kuibyshev gebaut. Bis Dezember 2016 hatte die 33 Jahre alte Tu-154 6.689 Stunden geflogen. Für Flugzeuge dieses Typs liegt die Altersgrenze jedoch bei 40 Jahren und die Lebensdauer bei 60.000 Flugstunden. Während des gesamten Betriebs kam es nie zu ernsthaften Ausfällen, die letzte planmäßige Reparatur erfolgte im Jahr 2014. Einige Tage vor der Katastrophe kam es an Bord zu einigen Schwierigkeiten – die Flugplatzdienste stellten ein Treibstoffleck aus dem Flügeltank fest. Die Probleme wurden jedoch umgehend behoben und die Arbeit wurde von den Militärbehörden akzeptiert. Vor dem Abflug am 25. Dezember 2016 durchlief das Flugzeug alle notwendigen Kontrollen und erwies sich als voll einsatzbereit und bereit für einen Langstreckenflug.

Das Flugzeug startete nach dem Auftanken am Flughafen Sotschi um 05:25 Uhr Moskauer Zeit. Pilot des Verkehrsflugzeugs war der 35-jährige Major Roman Volkov, der in seiner Praxis mehr als dreitausend Stunden geflogen war. Wetter an diesem Morgen waren günstig: Sichtweite - etwa 10 Kilometer, Lufttemperatur minus fünf Grad, Höhe der unteren Wolkengrenze - 1000 Meter, Windgeschwindigkeit überschritt nicht vier Meter pro Sekunde. Die Trennung des Flugzeugs von Runway(Landebahn) ereignete sich in der 37. Sekunde nach Beginn des Startlaufs mit einer Geschwindigkeit von 320 Stundenkilometern. Die Besatzung machte zwei 90-Grad-Kurven nach Steuerbord und fuhr nach Osten. Um 05:27 Uhr verschwand die Tu-154 von den Radarschirmen und stürzte 1,6 Kilometer vor der Küste und sechs Kilometer vor dem Rand der Landebahn ins Meer. Der Flug dauerte nur 70 Sekunden.

Kurz nach der Tragödie meldete sich die militärische Ermittlungsabteilung Untersuchungsausschuss(IC) für die Garnison von Sotschi eröffnete ein Strafverfahren gemäß Artikel 351 des Strafgesetzbuches Russlands – „Verstoß gegen Flugregeln, der schwerwiegende Folgen hatte.“ Später wurde der Fall an die Zentrale des Untersuchungsausschusses weitergeleitet. Der russische FSB übernahm die operative Unterstützung der Ermittlungen. Darüber hinaus wurde eine Kommission des Verteidigungsministeriums unter der Leitung des stellvertretenden Ministers, Armeegeneral Pavel Popov, eingesetzt. Wie der Chef des Flugsicherheitsdienstes der Streitkräfte, Generalleutnant Sergei Baynetov, Ende Dezember sagte, seien zunächst mehr als 15 Versionen des Flugzeugabsturzes erarbeitet worden. Später nahm ihre Zahl ab.

Menschlicher Faktor

Die ersten Versionen der Absturzursachen wurden vom russischen FSB am Tag nach dem Flugzeugabsturz bekannt gegeben: Fremdkörper, die in den Motor gelangten, minderwertiger Treibstoff, Pilotenfehler oder technisches Problem Flugzeug. Vertreter der Untersuchung betonten, dass das Flugzeug keine Militär- oder Dual-Use-Fracht transportierte. Es gab auch keine Anzeichen einer Sabotage oder eines Terroranschlags. In Sotschi bestiegen nur zwei Grenzschutzbeamte und ein Zollbeamter das Flugzeug.

Die Expertengemeinschaft äußerte auch mehrere Versionen, darunter auch recht exotische. Insbesondere wurde angenommen, dass die Tu-154 von einem tragbaren Flugabwehr-Raketensystem aus beschossen werden könnte, was zur Zerstörung der Flugzeugzelle in der Luft führte. Darüber hinaus schlossen Experten nicht aus, dass dem Co-Piloten Alexander Rovensky ein fataler Fehler unterlaufen sein könnte, als er die Steuerhebel für Fahrwerk und Landeklappen verwechselte. Aus diesem Grund konnte das Flugzeug nicht an Höhe gewinnen, begann zu fallen und schlug mit dem Heck auf das Wasser.

Das Verteidigungsministerium nannte die mögliche Ursache für den Absturz der Tu-154 über dem Schwarzen MeerNach Angaben der Unfalluntersuchungskommission könnte das Flugzeug aufgrund von Fehlhandlungen des Besatzungskommandanten aufgrund einer „Verletzung der räumlichen Orientierung“ abgestürzt sein.

Später untersuchten Experten die Frage der Auslastung des Schiffes. Im April tauchten in den Medien Informationen auf, dass der Absturz auf eine Überladung des Flugzeugs zurückzuführen sein könnte. Dann behaupteten Journalisten, dass das Startgewicht des Flugzeugs statt der üblichen 98 Tonnen angeblich mehr als 110 Tonnen betrug. Infolgedessen stellte das Verteidigungsministerium keine „Verstöße gegen die aktuellen Anforderungen hinsichtlich der Sitzplätze der Passagiere in der Tu-154-Kabine sowie der Beladung und Ausrichtung der transportierten Fracht“ fest.

„Anhand der Untersuchungsergebnisse wurde festgestellt, dass die Ursache des Vorfalls eine Verletzung der räumlichen Orientierung – des Situationsbewusstseins des Flugzeugkommandanten – gewesen sein könnte, die zu seinen Fehlhandlungen führte“, gaben Vertreter der Militärabteilung bekannt Version Ende Mai.

Es ist zu früh, eine Grenze zu ziehen

Zuvor kamen Journalisten der Zeitung „Kommersant“ zu ähnlichen Schlussfolgerungen und veröffentlichten ihre eigene Untersuchung, gestützt durch Kommentare aus informierten Quellen. Insbesondere wurde behauptet, dass der Pilot Roman Volkov bereits am Boden Schwierigkeiten hatte, seinen Standort zu bestimmen – er konnte nicht erkennen, von welcher der beiden Landebahnen er starten würde. Der Veröffentlichung zufolge verlor der Pilot des Flugzeugs unmittelbar nach dem Start die Orientierung im Weltraum. Anstatt den Instrumentenanzeigen zu vertrauen, wie es in allen Fluganweisungen vorgeschrieben ist, begann der Pilot Volkov, sich auf seine eigenen physiologischen Empfindungen zu verlassen. Der Vestibularapparat „informierte“ ihn, dass das Auto zu schnell an Höhe gewann, sodass der Major begann, die Nase des Flugzeugs abzusenken. Dies führte, wie Kommersant schreibt, zum Absturz.

Allerdings muss der Untersuchungsausschuss, der den Untersuchungszeitraum bereits mehrfach verlängert hat, der Aufklärung der Ursachen der Katastrophe ein Ende bereiten. Letzten Mittwoch erklärte eine mit der Situation vertraute Quelle gegenüber RIA Novosti, dass die Spezialisten noch mehrere Monate benötigen würden. Ihm zufolge sind wiederholte Suspendierungen auf die Notwendigkeit zurückzuführen, in einem Strafverfahren zusätzliche Ermittlungsmaßnahmen durchzuführen und umfassende Beweise zu sammeln.

„Es ist durchaus möglich, dass dies nicht die letzte Ausweitung der Ermittlungen ist, da derzeit eine komplexe Untersuchung durchgeführt wird, die nicht in kurzer Zeit abgeschlossen werden kann“, betonte die Quelle.

Um 5.27 Uhr Moskauer Zeit nach dem Start vom Flugplatz Sotschi im Stadtbezirk Adler. Das Flugzeug führte einen Linienflug auf der Strecke Moskau - Khmeimim (Latakia, Arabische Republik Syrien) durch.

Künstler des Akademischen Twice Red Banner Song and Dance Ensembles der Russischen Armee, benannt nach A.V. Alexandrova vor russischen Soldaten und Offizieren. Unter den Toten waren der künstlerische Leiter der Gruppe, Volkskünstler Russlands, Generalleutnant Valery Khalilov, der stellvertretende Leiter des Ensembles Andrei Sonnikov, Chefchorleiter Konstantin Mayorov und fünf Solisten. Insgesamt verlor das Ensemble fast die Hälfte seines kreativen Personals.

Das Flugzeug, das vom Flugplatz Chkalovsky in der Nähe von Moskau zum syrischen Flugplatz Khmeimim flog, sollte in Mozdok auftanken. Aufgrund des schlechten Wetters wurde die Tu-154 jedoch nach Sotschi geschickt. Bei der Ankunft am Flughafen Adler wurde das Flugzeug von Mitarbeitern bewacht Grenzdienst FSB Russlands und Militärpersonal des russischen Verteidigungsministeriums.

Ein Mitarbeiter der Küstenwache der FSB-Grenztruppen, der Zeuge des Absturzes der Tu-154 war, sagte, er habe vor der Katastrophe „eine unnatürlich hochgezogene Nase“ gehabt. Der Grenzschutzbeamte befand sich auf einem Boot im Schwarzen Meer. Ihm zufolge begann das Flugzeug, anstatt an Höhe zu gewinnen, schnell auf die Meeresoberfläche zu sinken, als ob es kurz vor der Landung stünde, und im nächsten Moment berührte es mit seinem Heck die Wasseroberfläche, das beim Aufprall abfiel.

Die maximale Höhe, auf die das Flugzeug stieg, betrug etwa 250 Meter, und die Geschwindigkeit lag zwischen 360 und 370 Kilometern pro Stunde.

Es wurden Arbeiten zur Beseitigung der Folgen des Flugzeugabsturzes organisiert operatives Hauptquartier Und Einsatzgruppen Südliches Regionalzentrum und Hauptdirektion des Ministeriums für Notsituationen Russlands für die Region Krasnodar. In Zusammenarbeit mit den zuständigen Strukturen des russischen Verteidigungsministeriums, Rosaviation, Rosmorrechflot, Grenzdirektion des FSB Russlands, Gesundheitsministerium Russlands, Innenministerium Russlands, Untersuchungsausschuss Russlands und Regierungsbehörden Region Krasnodar Such- und Rettungsaktionen wurden organisiert. Sie wurden von einer Truppe von insgesamt rund 3,6 Tausend Menschen durchgeführt, die mehr als 500 Ausrüstungsgegenstände, 45 Wasserfahrzeuge, 15 Flugzeuge, 16 Hubschrauber und 20 unbemannte Luftfahrzeuge einsetzte. Die Sucharbeiten wurden mit modernen Unterwasserrobotersystemen durchgeführt. Den Familien der Opfer wurde psychologische Unterstützung und medizinische Hilfe geboten.

Der 26. Dezember 2016 wurde zum Trauertag erklärt Russische Föderation im Zusammenhang mit dem Flugzeugabsturz des Flugzeugs Tu-154 in der Nähe von Sotschi.

Im Bereich der Suchaktion in einer Entfernung von 1700 Metern Küste entlang der Startachse des Flugzeugs durch Taucher auf dem Grund des Schwarzen Meeres. Mit akustischen Mitteln wurde der Radius ihrer Ausbreitung an dieser Stelle ermittelt, der etwa 500 Meter betrug.

Die Hauptphase der Such- und Rettungsaktion an der Absturzstelle. Retter brachten alle Hauptfragmente des abgestürzten Flugzeugs an die Oberfläche.

Komplette Sucharbeiten im Schwarzen Meer an der Absturzstelle der Tu-154.

Mehr als die Hälfte der Opfer des Flugzeugabsturzes Tu-154 über dem Schwarzen Meer in der Region Moskau. Nach Abschluss der Beerdigung wurde an den Grabstätten der Opfer ein Gedenkstein aufgestellt.

Aufgrund des Absturzes der Tu-154 hat die militärische Ermittlungsabteilung des Untersuchungsausschusses der Russischen Föderation für die Garnison von Sotschi eine Straftat gemäß Artikel 351 des Strafgesetzbuchs der Russischen Föderation (Verstoß gegen Flugregeln mit der Folge) festgestellt schwerwiegende Folgen). Leiter des Untersuchungsausschusses der Russischen Föderation Alexander Bastrykin. Auf seine Anweisung hin wurde ein Strafverfahren zur weiteren Untersuchung eröffnet.

Probleme im Zusammenhang mit der Ermittlung der Ursachen der Katastrophe. Neben dem Militär gehören ihm Vertreter des Verkehrsministeriums, des Interstate Aviation Committee, des Ministeriums für Industrie und Handel und des Luftfahrtkonzerns Tupolev an.

An der Untersuchung der Katastrophe sind auch Spezialisten sowie die Labor- und Forschungsbasis des wissenschaftlich-technischen Zentrums des Interstate Aviation Committee beteiligt.

Zu Beginn der Ermittlungen Flugunfall Die Kommission akzeptierte mehr als 15 Versionen dieses Vorfalls. Der FSB nannte die Hauptversionen: Eindringen von Fremdkörpern in den Motor, minderwertiger Kraftstoff, Pilotenfehler und technische Störung. Anzeichen und Tatsachen, die auf die Möglichkeit einer terroristischen Handlung oder Sabotage an Bord eines Flugzeugs hinweisen. Aus dem Wasser gehobene Flugschreiber ermöglichten es, die Anzahl der Versionen des Geschehens um die Hälfte zu reduzieren.

Aufgrund der Untersuchungsergebnisse wurde festgestellt, dass die Ursache des Vorfalls eine Verletzung der räumlichen Orientierung (Situationsbewusstsein) des Flugzeugkommandanten gewesen sein könnte, die zu seinem Fehlverhalten bei der Flugzeugsteuerung führte.