Verschwinden der Boeing 777 der Malaysia Airlines. Anonyme Quelle: Nach seiner Flucht aus der Gefangenschaft begab sich der Passagier der malaysischen Boeing in ein Dorf im Südosten Afghanistans. Warum wurde die Gesellschaft falsch informiert?

Die malaysische Regierung schließt die Beteiligung Dritter am Verschwinden der Boeing 777-200 der Malaysia Airlines, die Flug MH370 durchgeführt hatte, nicht aus. Dies wurde bei der Vorstellung des Abschlussberichts zur Untersuchung der Katastrophe bekannt gegeben. Außerdem wurde festgestellt, dass die Fluglotsen in Malaysia und Vietnam schlechte Arbeit leisteten, weshalb die Suche nach dem Wrack und die Rettungsaktion viel später begannen, als es hätte sein sollen. Ihr Hauptziel – die Aufklärung der Umstände des Absturzes – konnten die Ermittler nicht erreichen, da hierfür das Wrack des Flugzeugs erforderlich war.

Das Flugzeug wurde zu diesem Zeitpunkt manuell gesteuert.

Die malaysische Regierung hat den Abschlussbericht über das Verschwinden der Boeing 777-200 der Malaysia Airlines veröffentlicht. Dem Abschlussdokument zufolge kann die Regierung die Möglichkeit einer Beteiligung Dritter an der Katastrophe nicht ausschließen. Wie der Leiter der malaysischen Kommission, die den Absturz untersucht, Kok Soo Chong, sagte, gebe es gleichzeitig keine Beweise dafür, dass das Schiff von jemand anderem als den Piloten kontrolliert wurde.

Die Untersuchung widerlegt auch die Verschwörungstheorie, dass die Kontrolle über das Flugzeug aus der Ferne abgefangen wurde, um die Entführung des Flugzeugs durch Terroristen zu verhindern.

Nach Angaben des Kommissionsleiters wurde bestätigt, dass das Flugzeug kurz vor dem Absturz plötzlich seinen Kurs geändert hatte. „Er begann sich umzudrehen, und das nicht wegen eines Gerätefehlers und nicht im Autopilot-Modus. „Das Flugzeug wurde zu diesem Zeitpunkt manuell gesteuert“, sagte er.

Warum genau die malaysische Boeing verschwunden ist, können die Behörden allerdings nicht beantworten. Laut Chon „können die Gründe nur ermittelt werden, wenn Trümmer gefunden werden.“

Die Fluglotsen arbeiteten nicht ordnungsgemäß

Der Schwerpunkt des Berichts lag nicht auf den Umständen des Vorfalls, sondern darauf, welche Fehler gemacht wurden und welche Richtlinien während des Flugs des Schiffes nicht befolgt wurden. Insbesondere das Vorgehen der malaysischen und vietnamesischen Fluglotsen stieß auf heftige Kritik. Als das Schiff von einer Flugzone in eine andere wechselte, konnten die Fluglotsen nicht richtig arbeiten, heißt es in dem Dokument.

Insbesondere schlugen sie nicht sofort Alarm, sobald das Flugzeug vom Radar verschwand. Die Untersuchung ergab, dass vier und fünf Stunden später nur zwei Versuche unternommen wurden, das Schiff vom Boden aus zu kontaktieren. Die Such- und Rettungsaktionen begannen dementsprechend später als möglich.

Das Flugzeug selbst befand sich in einem zufriedenstellenden technischen Zustand und der Pilot und der Erste Offizier „schienen keine Probleme in ihrem Privatleben zu haben, die ihre Fähigkeit oder ihren Wunsch, das Flugzeug zu fliegen, beeinträchtigen würden“, heißt es in dem Bericht.

Wie Grace Nathan, die Tochter einer der Frauen an Bord, nach einer nichtöffentlichen Unterrichtung für die Angehörigen der Absturzopfer sagte, hoffen die Familien der Opfer, dass die Erfahrungen dieses Flugzeugs in Zukunft berücksichtigt und verhindert werden Ähnliche Fehler werden dazu beitragen, solche Tragödien zu vermeiden. Generell waren die Angehörigen über die Ergebnisse der Untersuchung sehr verärgert: Sie beklagten, dass in dem Dokument nichts Neues stand, und die Angehörigen konnten keine Fragen stellen, da der Abschlussbericht nicht von denselben Personen gelesen wurde, die ihn verfasst hatten. Infolgedessen eskalierte die nichtöffentliche Besprechung zu einer lautstarken Auseinandersetzung.

An Bord des Flugzeugs befanden sich 227 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder

Die Boeing 777-200 der Malaysia Airlines, die mit der MH370 von Kuala Lumpur nach Peking flog, verschwand in der Nacht des 8. März 2014 vom Radarschirm. Es startete um 00:42 Uhr malaysischer Zeit vom Flughafen, danach ging der Flug etwa 40 Minuten lang wie gewohnt weiter. Die letzte Kommunikationssitzung mit der Besatzung fand um 01:19 Uhr statt, als das Verkehrsflugzeug vom Verantwortungsbereich der malaysischen Fluglotsen in den vietnamesischen wechselte.

Das Letzte, was die Piloten zu ihren malaysischen Kollegen sagten, war: „Gute Nacht.“ Zwei Minuten später schalteten sich die Transponder aus, die Informationen über den Standort des Flugzeugs und seine Identifikationsdaten übermittelten, und schon in der nächsten Minute verschwand die Boeing von den Radarschirmen der Flugsicherungsdienste.

Nachdem das Flugzeug vom Radar verschwunden war, blieb es noch etwa sieben Stunden in der Luft und wich radikal von der geplanten Route ab. Erst am Morgen, um 08:11 Uhr, wurde das letzte Signal vom Verkehrsflugzeug an den Inmarsat-Satelliten gesendet, über den die Boeing 777 technische Informationen über den Betrieb ihrer Rolls-Royce-Triebwerke an die Bodendienste übermittelte. Eine Stunde später ging eine Kommunikationsanfrage von Inmarsat ein, auf die vom Flugzeug keine Antwort erfolgte. An Bord des Flugzeugs befanden sich 227 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder.

26 Staaten versuchten, das Geheimnis des vermissten Flugzeugs zu lüften und gaben insgesamt fast 200 Millionen US-Dollar für die Untersuchung der Katastrophe aus. Die Suche nach dem Flugzeug wurde in Südchina durchgeführt Andamanensee, in der Straße von Malakka und im Indischen Ozean. Insgesamt wurden 7,7 Millionen Quadratmeter erkundet. km, für 60.000 Quadratmeter. km davon wurden auch Tiefseesuchen durchgeführt

Trotz der Bemühungen des Suchteams wurde das erste Fragment des Verkehrsflugzeugs erst mehr als ein Jahr nach dem Verschwinden von MH370 gefunden. Das Wrack, bei dem es sich um ein Flügelteil und eine Tür handelte, wurde im Juli 2015 auf der Insel La Réunion im Indischen Ozean gefunden. Dann wurde im März 2016 das Wrack des Flugzeugs am Ufer der Meerenge zwischen Madagaskar und Mosambik gefunden, und einen Monat später wurde auf der Insel Mauritius ein Fragment eines Flügels gefunden. Der jüngste Fund in Form eines weiteren Teils des Flügels erfolgte vor der Küste Tansanias.

Und obwohl jedes neue gefundene Fragment des Verkehrsflugzeugs die Hoffnung steigerte, das Geheimnis der malaysischen Boeing aufzudecken, trug dies alles nicht dazu bei, den Suchbereich nach dem vermissten Flugzeug zu verkleinern und seinen Standort zu bestimmen. Im Januar 2017 gaben die Behörden Australiens, Chinas und Malaysias den Abschluss der Suche nach dem Flugzeug bekannt.

Das Search Agency Coordination Centre (JACC) arbeitet jedoch weiterhin eng mit der malaysischen Regierung zusammen, um Informationen über den Fall auszutauschen und die Familien zu unterstützen tote Passagiere und Besatzungsmitglieder. Derzeit wird das Wrack des vermissten Linienschiffs von einem privaten amerikanischen Unternehmen, Ocean Infinity, geborgen.

Zu den Versionen gehört der Selbstmord des Piloten

Das mysteriöse Verschwinden des Flugzeugs hat die Aufmerksamkeit von Experten auf der ganzen Welt auf sich gezogen. Einer der von Experten vorgebrachten Versionen zufolge hatte der Pilot im entscheidenden Moment nicht die Kontrolle über das Verkehrsflugzeug. Wie Greg Hood, ein Vertreter der australischen Verkehrssicherheitsbehörde, feststellt, wird diese Hypothese durch die Analyse von Boeing-Signalen bewiesen. Laut Befürwortern dieser Theorie stürzte das Flugzeug am 8. März 2014 um 08:19 Uhr ab, als ihm der Treibstoff ausging und zwei Triebwerke Feuer fingen. Experten zufolge stürzte das Flugzeug mit enormer Geschwindigkeit, bis zu 20.000 Fuß (6096 m) pro Minute, fast im rechten Winkel auf die Oberfläche des Indischen Ozeans, was sein spurloses Verschwinden erklärt.

Eine andere Version dessen, was passiert ist, ist der menschliche Faktor. Diejenigen, die diesen Standpunkt vertreten, geben dem Besatzungskommandanten Zachary Ahmad Shah die Schuld an der Tragödie.

Bei einer Durchsuchung des Hauses des Piloten wurde dort ein Simulator gefunden, der ein Flugzeugcockpit simulierte. Nach der Entschlüsselung der Festplatten stellte sich heraus, dass der Pilot nur einen Monat vor dem Flugzeugabsturz auf einer Route trainierte, die zum Absturz des Flugzeugs in den Indischen Ozean geführt hätte. Die Ermittler sind überzeugt, dass Ahmad Shah genau dieses Schema auf den echten Flug übertragen hat.

Der frühere Leiter des kanadischen Verkehrssicherheitsbüros, Larry Vance, äußerte die Meinung, dass der Pilot Selbstmord plante und alle Passagiere zusammen mit ihm tötete. Er geht davon aus, dass der Kapitän des Schiffes die Kabine drucklos gemacht haben könnte, so dass Passagiere und Besatzungsmitglieder das Bewusstsein verloren hätten, während er selbst zunächst angezogen hatte Sauerstoffmaske. „Er wollte sich umbringen. Leider hat er alle Passagiere und sich selbst getötet. Das war Absicht“, sagte Vance.

Es gibt andere Versionen, die weniger beliebt sind, aber dennoch eine Daseinsberechtigung haben. Einer solchen Theorie zufolge wurde die Boeing von Terroristen erbeutet und anschließend abgeschossen. Der frühere Chef der französischen Fluggesellschaft Proteus Airlines, Marc Dugen, glaubt, dass das Flugzeug vom amerikanischen Militär zerstört wurde, das die Entführung des Flugzeugs durch Terroristen vermutete. Die Amerikaner hätten dies angeblich zur Rückversicherung getan, aus Angst vor einer Wiederholung der Ereignisse vom 11. September 2001. Diese Hypothese kann durch die Tatsache bestätigt werden, dass zwei iranische Staatsbürger, Puria Nur Mohammad Merdad und Delaware Seyed-Mohammadreza, mit falschen Pässen an Bord waren.

Ein Boeing 777-200-Flugzeug der Malaysia Airlines (MAS) mit 227 Passagieren und 12 Besatzungsmitgliedern an Bord, das gemeinsam mit der chinesischen China Southern fliegt Flug der Fluggesellschaft MH370 von der malaysischen Hauptstadt Kuala Lumpur nach Peking (China) (7. März, 22.40 Uhr Moskauer Zeit), ohne irgendwelche Signale über Probleme an Bord, andere Probleme oder eine Kursänderung zu geben. Die letzte Nachricht aus dem Flugzeug lautete: „Alles ist gut, gute Nacht.“

Zum Zeitpunkt des letzten Kontakts – buchstäblich eine Minute vor dem Einflug in die Flugkontrollzone Vietnams – war das Flugzeug 220 Kilometer entfernt Ostküste Malaysia. Das Wetter im Gebiet des Verschwindens war gut. Das Flugzeug wurde von erfahrenen Piloten geflogen (der Kapitän, der 53-jährige Malaysier Zachary Ahmad Shah, arbeitete seit 1981 bei MAS und hatte fast 18.500 Flugstunden; der 27-jährige Co-Pilot Farik Ab Namid hatte 2.763 Stunden). der Flugzeit). Nur zehn Tage vor diesem Flug wurde das Flugzeug einer vollständigen Inspektion unterzogen.

An Bord des vermissten Flugzeugs befanden sich 154 Passagiere aus China und Taiwan, 38 Malaysier, sieben Indonesier, sechs Australier, fünf Inder, vier Franzosen, drei US-Bürger, je zwei Neuseeländer, Ukrainer und Kanadier, jeweils ein Einwohner aus Russland, Italien, der Niederlande und Österreich. Allerdings wurde die tatsächliche Staatsangehörigkeit von mindestens zwei der an Bord befindlichen Personen dann in Frage gestellt, da es Hinweise darauf gab, dass sie gestohlene Pässe benutzten. Laut Interpol reisten die beiden Iraner mit den Pässen eines Österreichers und eines Italieners. Nach Angaben der internationalen Strafverfolgungsorganisation standen sie nicht in Verbindung mit Terroristen, sondern waren als illegale Migranten auf dem Weg nach Europa.

Unter den 227 Passagieren im Flugzeug waren 20 Mitarbeiter eines Unternehmens – Freescale Semiconductor, eine ehemalige Tochtergesellschaft von Motorolla mit Hauptsitz in Texas (USA), die Halbleiterausrüstung herstellt, darunter Komponenten für Verteidigungsausrüstung und Bordnavigationssysteme.

Die vermisste Boeing beförderte nicht nur Passagiere, sondern auch mehr als sieben Tonnen Fracht, die zum Teil namentlich nicht genannt wurde. Transportdokumente. Das Flugzeug beförderte 4.566 Tonnen Mangostanfrüchte (die Frucht eines tropischen Baumes) sowie eine Ladung Lithiumbatterien (200 Kilogramm), die Teil einer separaten Ladung mit einem Gewicht von 2,4 Tonnen war. Ein Sprecher von Malaysian Airlines sagte, die Fracht bestehe aus „Funkzubehör und Ladegeräten“.

Der Transport der unbekannten Fracht wurde von der Pekinger Niederlassung des Logistikunternehmens HHR Global Logistics durchgeführt, ein anderes Unternehmen, JHJ International Transportation Co.Ltd, musste die gelieferte Ware jedoch in ihrem Auftrag abholen.

Im April 2015 verdoppelten die an der Suchaktion beteiligten Regierungen Malaysias, Australiens und Chinas die Suche, wodurch sie auf 120.000 Quadratkilometer ausgeweitet wurde. Zu diesem Zeitpunkt war mehr als die Hälfte der Prioritätszone am Grund des Indischen Ozeans (mehr als 50.000 Quadratkilometer) vermessen. Doch trotz des Einsatzes hochentwickelter Sonarausrüstung und der Unterstützung mehrerer Regierungen gab es zu diesem Zeitpunkt keine Spur von dem Flugzeug.

Das erste seit 16 Monaten im Rahmen der Untersuchung der Umstände des Verschwindens des Verkehrsflugzeugs Boeing 777-200 von Malaysia Airlines war ein Fragment eines Flügels (eines Flaperons zur Steuerung des Rollwinkels), das am 29. Juli 2015 gefunden wurde die französische Insel Réunion im Indischen Ozean – Tausende Kilometer vom Hauptsuchgebiet in Australien entfernt. Das Wrack eines nicht identifizierten Flugzeugs wurde von Strandreinigern in der Nähe der Stadt San Andrés gefunden. Es war mit Muscheln gefüllt, was auf einen langen Aufenthalt im Wasser hindeutete.

Nach dem gefundenen Fragment des Flugzeugs gingen Spezialisten des von Australien geführten Search Coordination Centre (JACC), des malaysischen Premierministers Najib Razak sowie der französischen Staatsanwaltschaft davon aus, dass es sich um das vermisste Flugzeug handelte.

Bis Ende 2015 gab es Suchgebiete. Auch im Indischen Ozean wurden weitere Trümmer gefunden.

Sommer 2016. Im Juli berichteten Medien unter Berufung auf malaysische Polizeidokumente, dass der Pilot des malaysischen Verkehrsflugzeugs MH370, Zachary Ahmad Shah, weniger als einen Monat vor dem angeblichen Verschwinden des Flugzeugs in derselben Gegend einen Simulatorflug in den südlichen Indischen Ozean unternommen hatte. Den Unterlagen zufolge stellte die malaysische Polizei dem FBI Festplatten zur Verfügung, auf denen der Pilot in einem selbstgebauten Heimflugsimulator geübte Strecken aufzeichnete. Die Ermittler gehen davon aus, dass der Weg, den der Kommandant von MH370 eingeschlagen hat, weitgehend mit dem Weg übereinstimmt, den das Flugzeug vor seinem Verschwinden genommen haben könnte. Der malaysische Verkehrsminister Liow Tiong Lai sagte später, es gebe keine Beweise dafür, dass der Pilot das vermisste Verkehrsflugzeug absichtlich ins Meer geschickt habe.

Im August hieß es in australischen Medien unter Berufung auf eine Analyse des australischen Verteidigungsministeriums, dass eine Boeing 777-200 mit hoher Geschwindigkeit in den Indischen Ozean gestürzt sei, was auf einen unkontrollierten Absturz hindeuten könnte. Laut den automatischen Signalen, die das Flugzeug in den letzten Minuten des Fluges gab, stürzte das Flugzeug „sehr schnell – mit Geschwindigkeiten von bis zu 20.000 Fuß pro Minute (6096 Meter pro Minute)“. Experten kamen zu dem Schluss, dass es zu dem Absturz kam, nachdem dem Flugzeug der Treibstoff ausgegangen war und zwei Triebwerke Feuer gefangen hatten – „zuerst das linke und 15 Minuten später das rechte“.

Am 17. Januar 2017 verloren Vertreter Australiens, Malaysias und Chinas die malaysische Boeing MH370, die mehr als zwei Jahre im Einsatz war. Laut einer gemeinsamen Erklärung der drei Staaten konnte das Flugzeug trotz aller Bemühungen, des Einsatzes neuester Technologien, Modellierungstechniken und der Beratung hochqualifizierter und erstklassiger Spezialisten bei der Suche nicht gefunden werden.

Durchführung von Suchen nach der vermissten MH370 Malaysia für Einzelpersonen und Organisationen.

Ende Februar 2017 wurden 25 MH370-Trümmerteile bestätigt. Malaysia hat eine Absichtserklärung mit afrikanischen Ländern unterzeichnet, deren Küsten vom Indischen Ozean umspült werden. Gemäß der Vereinbarung verpflichtete sich die afrikanische Seite, bei der Bergung etwaiger Trümmer zu helfen, die an ihre Küsten gespült werden könnten.

Das Team untersucht das Verschwinden des Flugzeugs und wird innerhalb eines Jahres veröffentlicht.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen von RIA Novosti erstellt