Die Verwendung von Lateinersegeln auf modernen Schiffen. Das Lateinersegel und der Sindhbad-Seemann. Die Geschichte „Valkas Freunde und Segel“ und der Film „Valkas Segel“

Wir alle wissen es aus der Geschichte Antikes Romüber die Existenz von Galeeren und Galeeren mit vielen Ruderreihen. Am beliebtesten war die Trireme (drei Ruderreihen), aber es gab auch fünf (Pentera), obwohl die Existenz der letzteren einer Legende ähnelt. Allerdings verfügten die Galeeren über Masten und Segel. Aber sie wurden als Hilfsmittel verwendet. Was geschah in den folgenden Jahrhunderten, das die Ruderer verdrängte und das Segel zum Hauptantriebsmotor machte?

Boote mit Rudergeräten werden seit vielen tausend Jahren eingesetzt. Sie wurden wieder eingebaut Antikes Ägypten, und Odysseus reiste genau so Ruderboot. Die Wikinger bauten Ruderlangschiffe und die Russen bauten Langschiffe. Sie hatten alle Segel, aber irgendwann blieben solche Schiffe nur noch in der Flussflotte. Und daran ist das Segel schuld.

Die alten Ruderschiffe hatten gerade Segel. Am Mast wurde eine Querstange (Raharm) angebracht und die Leinwand aufgehängt. Das ist gut so, die alten Ägypter nutzten es in vollem Umfang. Doch die Ägypter hatten Glück – ihre Winde wehen überwiegend von Norden nach Süden – also deutlich stromaufwärts des Nils. Deshalb segelten sie unter einem rechteckigen Direktsegel nach oben und wurden von der Strömung des Flusses nach unten getragen.

Bei gutem Wind ist ein gerades Segel ideal. Es blockiert einen großen Durchfluss und der Schub ist recht beträchtlich. Rückenwinde (Halsen) kommen jedoch, egal wie sehr man sie sich wünscht, nicht oft vor. Wenn der Wind etwas anders ist als genau rückwärts, können Sie dies korrigieren, indem Sie die Rahe so drehen, dass der Wind senkrecht zum Segel steht. Bis zum Seitenwind. Es sollte auch berücksichtigt werden, dass das Schiff driftet, selbst wenn der Bug genau entlang des Kompasses zeigt.
Auf See wurden auch gerade Segel verwendet, aber das war einfach gefährlich – der Wind, der die Richtung änderte und von der vorderen Hemisphäre zu wehen begann, trug das Schiff ins offene Meer, und es war oft eine schlechte Idee, dem Wind mit Rudern zu widerstehen. Daher das Gleiche Phönizische Seefahrer Sie waren nur mit der Küstenschifffahrt beschäftigt (das heißt, während die Küste sichtbar war), und das Problem war, wie wir sehen, nicht einmal das Fehlen eines Kompasses. Ausflüge aufs offene Meer wurden nur dort unternommen, wo ständig Passatwinde wehten.

Irgendwann um das 9. Jahrhundert kam es jedoch zu einer Revolution im Segelsport. Das Schrägsegel wurde erfunden. Von wem und wo, ist unbekannt. Entweder haben die Araber es erfunden und nach Indien gebracht, oder sie haben es in Indien erfunden und den Arabern beigebracht. Dieses allererste schräge Segel wurde „Latein“ genannt.

Schaut man sich das Bild eines Schiffes mit Lateinsegel an, ist der Unterschied zu einem geraden Segel gering – die Rahe wurde einfach genau entlang der Schiffsachse gedreht und das vordere Ende abgesenkt.

Allerdings hat sich das Funktionsprinzip selbst radikal verändert. Bei Wind aus der vorderen Hemisphäre (Amwind) funktioniert dieses Segel nach dem Prinzip eines Flügels (genau so versuchten sie, die Flügel der ersten Flugzeuge zu bauen); mittlerweile gibt es auch Sportyachten, die dies tun ein vertikaler Flügel anstelle eines Segels. Der Flügel mag ein besonderes Profil und eine besondere Form haben, aber es ist ein wirklich steifer Flügel.

Dies ist eine der „nicht offensichtlichen“ Erfindungen. Nach einem Gedankenexperiment ist es unmöglich anzunehmen, dass die Addition der Kräfte, die bei Gegenwind auf das Segel wirken, zu einer Kraft führt, die das Schiff nach vorne drückt. Nun ist es unmöglich zu sagen, welches Zufallsexperiment dazu geführt hat, aber es könnte tausend Jahre früher (oder später) geschehen sein.

Die Wirkung der Umsetzung war revolutionär. Ein schräges Segel kann in einem Winkel von etwa 20 Grad gegen den Wind fahren. Jetzt konnte es nur noch ein Sturm aufs offene Meer tragen, die Segel zerreißen und den Mast brechen. Ein wartungsfähiges Schiff könnte problemlos gegen den Wind segeln – auf Wende, also im Zickzack.

Entscheidet sich das Opfer jedoch für die Einführung eines Schrägsegels, kann das Lateinersegel nur als Übergangsstufe genutzt werden. Natürlich ist die Umsetzung äußerst günstig, sie erfolgt mit minimalen Anpassungen an Holm und Takelage. Das Lateinersegel wird, wenn auch selten, auch heute noch verwendet – auf kleinen Booten. Allerdings ist das Lateinersegel nicht so effizient und praktisch. Ein Lugger-Segel ist effizienter. Es gibt auch ein Sprintsegel, ein Gaffelsegel, ein Lyngström-Segel ... Heutzutage ist das Bermuda-Schrägsegel das beliebteste auf Yachten. Es kann von einer Person bedient werden – er kann die Wende einfach durch Drehen des Steuerrads ändern .

Einem Neuling in maritimen Angelegenheiten gibt es viel zu sagen, aber das Schrägsegel ist eine der wichtigsten Erfindungen, die unbedingt eingeführt werden müssen.

91 Kommentare Lateinisches Segel

>> Addiert man die Kräfte, die bei Gegenwind auf das Segel wirken, ergibt sich eine Kraft, die das Schiff nach vorne drückt, das ist unmöglich

Wenn wir nur Windkräfte meinen, dann stimmt das nicht (vielleicht ist die Sache in der Formulierung nicht ganz klar). Der Wind erzeugt aufgrund der Reibungskraft eine Kraft, die in die gleiche Richtung wie der Wind gerichtet ist. Durch die „Reflexion“ des Windes und das dritte Newtonsche Gesetz entsteht eine Kraft senkrecht zur Segelebene. Durch das Flügelprofil kann die zweite Komponente maximiert werden. Aber es ist leicht zu erkennen, dass man dadurch eine Kraft erzeugen kann, die das Schiff SENKRECHT zum Wind zieht und nicht gegen ihn. Um gegen den Wind zu schwimmen, muss man den Widerstand des Wassers nutzen. Der schmale Rumpf des Schiffes bietet großen Widerstand gegen die normale, senkrechte Schubkomponente und wenig Widerstand gegen die tangentiale Komponente. Dadurch können Sie den Schubvektor leicht in Richtung Wind „drehen“. Deshalb Segelboote Es gibt einen Kiel, der oft einziehbar ist. Der Kiel hilft dabei, das Wasser zu „fangen“ und den Schubvektor zu drehen. Wenn ein Segler ein schräg gestelltes Segel auf einem Schiff anbringt, dessen Rumpf der Seitwärtsbewegung nicht ausreichend standhält, wird er feststellen, dass es unmöglich ist, gegen den Wind zu segeln.

Mit einem normalen Segel kann man gegen den Wind segeln. Es ist nur so, dass ein Schrägsegel in diesem Modus viel effizienter arbeitet.

Das ist alles falsch.

Reibung hat damit überhaupt nichts zu tun. Die Reibungskraft kann in diesem Fall nur die Oberfläche erwärmen, an der die Luft reibt. Aber wir haben kein Überschallflugzeug.
Im Übrigen haben Sie beschrieben, wie ein gerades Segel funktioniert. Und dem Wind aus der vorderen Hemisphäre kann er nicht standhalten.
Und ich habe sogar ein Bild gepostet, wie ein schräges Segel funktioniert – aufgepasst.
Es gibt wirklich ein anderes Prinzip.

Die Tatsache, dass der Kiel dabei hilft, „auf dem Wasser zu bleiben“, ist völliger Unsinn.

Und im Allgemeinen ist das Tragflügelboot das einzige, was auf Schiffen „am Wasser haftet“, aber das ist zu selten.
- «
  Der Kiel dient dazu, den Mast höher zu legen und sich bei starkem Wind vor dem Kentern zu schützen. Von „Einrasten“ ist hier keine Rede.
  Wenn Sie bei Jollen das Schwert nicht absenken, krängt es bei der Wende nicht zu sehr, aber es driftet auf völlig unheimliche Weise in den Wind (im Wesentlichen driftet es).
  
  >Die Tatsache, dass der Kiel dabei hilft, „auf dem Wasser zu bleiben“, ist völliger Unsinn.
  Der Kiel dient dazu, den Mast höher zu legen und sich bei starkem Wind vor dem Kentern zu schützen; von einem „Eingriff“ ist keine Rede;
  
  Das ist Unsinn. Zu diesem Zweck wird Kielballast verwendet, das Schwert (einziehbarer Kiel) hat jedoch normalerweise keinen Ballast. Na und, das Schwert macht keinen Sinn? Warum tun sie das? Die Kielplatte selbst wird präzise und nur benötigt, um Schub zu erzeugen, indem sie der Bewegung des Schiffes relativ zur Luft und relativ zum Wasser einen multidirektionalen Widerstand entgegensetzt. Im Volksmund heißt es „im Wasser festhalten“. Deshalb hat der Kiel eine solche Blasdüse. Aber der richtige Rumpf „klammert“ sich bereits auf der Seite an das Wasser, da sein Widerstand bei Seitwärtsbewegungen größer ist als bei Vorwärtsbewegungen. Ein Kiel ist daher nicht erforderlich. Aber ja, mit Kiel ist es besser. Und ja, auch weil am Ende auch Ballast platziert werden kann und Kielballast effizienter ist als üblich.
  
  >Und im Allgemeinen ist das einzige, was auf Schiffen „am Wasser haftet“, das Tragflügelboot, aber das ist zu selten.
  
  1. Es existiert nicht auf Schiffen. Es tritt auf Gerichte.
  2. Es gibt auch einen Propeller und einen Flügelpropeller, ein Lenkrad. Alle oben genannten haben ein Flügelprofil. Der einzige Unterschied besteht darin, dass dieses Profil beim Lenkrad symmetrisch ist, bei den Propellern (sowohl dem Flügel als auch dem Propeller) jedoch nicht das Profil des gesamten Propellers, sondern jedes einzelnen Blattes.
  3. Auch der Kiel hat das gleiche Profil. Wieder symmetrisch.
  
  Die Tatsache, dass asymmetrische Profile bei solchen Geschwindigkeiten eine effektivere Seitenkraft erzeugen, ändert nichts am Wesen. Darüber hinaus besteht die Aufgabe darin, eine Kraft zu erzeugen, die das Abdriften verhindert, und nicht eine Kraft senkrecht zum Kurs. Deshalb
  
  4. Für Wasser unterhalb der Wasserlinie Nicht nur die Macher klammern sich fest und Flügel.

>> Dass der Kiel dabei hilft, „auf dem Wasser zu bleiben“, ist völliger Unsinn.

Es lässt sich sehr einfach nachweisen, dass eine „Abhängigkeit“ von Wasser besteht. Wenn der Halt auf dem Wasser nicht wichtig ist, unterscheidet sich ein Segelboot nicht von einem Segelflugzeug. Das heißt, wenn Sie ein schräges Segel auf den Schirm setzen, fliegt dieser gegen den Wind. Aber der Wind weht immer auf das Segelflugzeug. Aus physikalischer Sicht macht es keinen Unterschied, ob ein Segelflugzeug mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h relativ zum Boden fliegt oder mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h und einem Wind von 50 km/h Gesicht. Wir haben ein Segelflugzeug, das ewig fliegen kann!)

Ein Segel kann eine Kraft erzeugen, die schräg zum Wind wirkt. Aber dieser Winkel wird immer spitz sein. Auch dies ist äußerst einfach zu beweisen. Siehe das Gesetz der Impulserhaltung.

>> Ich bitte Sie, sich zuerst zu interessieren und dann zu schreiben, ok?

Ich rate Ihnen, „Segel gegen Windkiel“ in Google einzugeben, zu lesen und nachzudenken. Bußgeld?

Können wir also mit Ihrer Erklärung auf die Quelle verlinken, oder werfen wir einfach Bilder herum, wie es die beiden Leute getan haben? Meins bitte:
http://www.phys.unsw.edu.au/~jw/sailing.html
http://irmest.narod.ru/zflash/flafiz04.htm

Das heißt, Sie denken, dass die als T bezeichnete Kraftkomponente P nicht existiert??? 😀
Es ist schrecklich, wie sie im wirklichen Leben schwimmen ...

>>Nein. Erklären
Das Schiff befindet sich im Medienbereich, das Luftschiff jedoch nicht.
Das Anbringen eines Segels an einem Luftschiff ist wie das Anbringen eines Wassersegels an einem U-Boot. Es wird sich nicht schneller bewegen, da es sich noch in der Strömung befindet. Und der Geschwindigkeitsunterschied Heißluftballon und Luftstrom - Null.

>>Dies ist ein mechanisches Modell, kein reines Segelmodell

Was bedeutet mechanisch? Ist es auf Rädern??? Es ist ein fast rundes Segelboot ohne Kiel. Und das Segel ist schräg – es kann bis zu 30 Grad gegen den Wind segeln. Wenn es nicht so ungeschickt wäre, wären es 20 Grad.

>>
Sie können auch das Ohmsche Gesetz nicht erklären, obwohl dort offenbar auch Elektronen fließen. Na und? Sind Sie überrascht, dass es in jedem Gesetz Anwendungsbeschränkungen gibt?

>>Meins bitte:

>Sie können nicht den gesamten Auftrieb oder Auftrieb beim Kopfflug erklären.

Auf den Kopf gestellt ist gerade noch möglich, es ist unmöglich, die Auftriebskraft während des Fluges mit dem Bernoulischen Gesetz zu erklären runter Kopf.

>Uh-huh. Schubvektor P und Windvektor C. Winkel HINDERNIS. Diese. Der Schub ist nicht gegen den Wind gerichtet. Auf deinem eigenen Bild.

So scharf oder langweilig? Sie werden entscheiden.

Ohne Anisotropie des hydrodynamischen Widerstands von Rumpf und/oder Kiel gibt es überhaupt keinen Winkel.

>> Sie glauben also, dass die Kraftkomponente P, die als T bezeichnet wird, nicht existiert??? 😀
>> Es ist schrecklich, wie sie im wirklichen Leben schwimmen ...

Schließlich ging es langsam los. Sprechen wir also über die Komponenten oder den gesamten Schub des Segels? Schub kann auf unendlich viele Arten in Komponenten zerlegt werden.

Und bitte klären Sie: Wohin kommt die zweite Komponente D? Zieht einfach kein Wasser an. Wir verlassen uns nicht darauf.)

>> Was bedeutet mechanisch? Ist es auf Rädern??? Es ist ein fast rundes Segelboot ohne Kiel. Und das Segel ist schräg – es kann bis zu 30 Grad gegen den Wind segeln. Wenn es nicht so ungeschickt wäre, wären es sogar 20 Grad.

Die Klingen an den Seiten sind mechanisch. Meiner Meinung nach handelt es sich hierbei um ein Spielzeugmodell zur Demonstration der Umwandlung von Wellenenergie in den Schwung von Rudern. Bitte einen Link zum Segeln dieses Dings gegen den Wind.

Zusammenfassung dieser Artikel: Wenn Schiffe mit Ruderantrieb fahren, wird ihr Boden flach gemacht. Dies verbessert die Manövrierfähigkeit und erleichtert die Landung an Land. Sobald die Rolle der Segel zunimmt, wird die Rumpfform für eine bessere hydrodynamische Qualität V-förmig. Dem Kerl, der ein schräges Segel auf einem Langschiff angebracht hat, wird der Kopf weggeblasen, was zu miserablen Ergebnissen führt.

Und weiter. Das englische Wiki besagt, dass seit dem 6. Jahrhundert n. Chr. Die meisten Schiffe aus dem Mittelmeer trugen solche Segel. Und es war den Römern bekannt (deshalb ist es Latein).

>> Nach einem Gedankenexperiment kann man nicht davon ausgehen, dass die Addition der Kräfte, die bei Gegenwind auf das Segel wirken, zu einer Kraft führt, die das Schiff nach vorne drückt.

Noch einmal. Ein Segel kann nur seitlich vom Wind gezogen werden. Nicht in Richtung. Die nach vorne ziehende Kraft entsteht durch die Addition der auf das Segel und den Rumpf wirkenden Kräfte.

>>Die Zahl von 30 Grad gegen den Wind in Bezug auf DIESES Boot stammt also aus Ihrer Fantasie

Ja, in diesem Fall habe ich nur so getan, als würde ich bereuen 😀
Es gibt zwei Türen an den Seiten des Bootes, theoretisch sollte es zur Stabilisierung reichen, zumal der Artikel betont, dass „das alles an die Arbeit auf einem Windsurfer erinnert, nur dass es sich nicht um eine stehende, sondern um eine sitzende Position handelt.“ Natürlich bin ich darauf nicht geschwommen.

>>Wohin geht Komponente D?

Und das Schiff ist weggeblasen. Es bläst einfach nicht kritisch weg, da Wasser 800-mal dichter ist. Und ich sage noch mehr: Es zerstört jedes Schiff, sogar eines, dessen Balancierkiel drei Meter unter Wasser liegt. Ja, es bläst sogar gepanzerte Schlachtschiffe weg, die nicht einmal Segel haben – nur auf eine sehr homöopathische Art und Weise.

Und um diese Drift zu minimieren und auszugleichen, braucht man ein festes Lenkrad. Dies ist ein separates Thema, ich werde nicht alles in einem Artikel vermischen.

>>Drakkar. Verhältnis Länge zu Breite 1:3 oder 1:3,5

Wo ist der flache Boden des Langschiffs? Dort ist die Rumpfform nur halbkreisförmig und der strukturelle Kiel ist sehr ausgeprägt – http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Vikingshipkils.jpg/385px-Vikingshipkils.jpg Meiner Meinung nach völlig ausreichend.
Eine andere Frage ist, wie genau ein Schrägsegel konstruktiv auf einem Langschiff installiert werden kann. Dort gibt es erstens einen abnehmbaren Mast und zweitens eine Halteweise des Mastes, die das Lateinersegel stark beeinträchtigt. Nun, die Takelage muss geändert und ein gerades Ruder eingebaut werden.
Es ist auch möglich, dass das Schrägsegel aufgrund der geringeren Effizienz größer gemacht werden muss, der Mast jedoch nicht vergrößert werden kann - das Langschiff kentert (dies ist der Effekt eines geringen Tiefgangs und nicht was). Sie nehmen an).
Meiner Meinung nach haben sie es nicht auf das Langschiff gesetzt, nicht weil es unwirksam war, sondern weil es notwendig war, das Design selbst zu ändern.
Das heißt, es eignet sich als Technologiedemonstrator, jedoch nicht für die kommerzielle Nutzung.
Absolut die gleiche Situation bei der Turbinia, wo die Dampfturbine den gesamten Raum in der Karosserie einnahm und außer zu Demonstrationszwecken keinen Verwendungszweck hatte.

>>Die Wikinger waren keine Idioten, wenn sie nicht schräge Segel setzten, was zu ihrer Zeit bekannt war.

Aber das ist reiner Rennsport. Die Blütezeit der Wikingerüberfälle lag im 6. bis 8. Jahrhundert, und das Schrägsegel tauchte erst im 9. Jahrhundert bei den Arabern auf. Er kam genau mit dem Ende der Wikingerüberfälle nach Europa. Ich habe sogar versucht, Materialien zu finden, um herauszufinden, ob dies damit zusammenhängt. Es ist möglich, dass die auftauchenden Schiffe mit schrägen Segeln einfach begannen, sich von den Langschiffen in den Wind zu entfernen, die Wirksamkeit der Angriffe nachließ und sie aufhörten.
Auch dies ist meine persönliche Version, ich habe keine Bestätigung gefunden. Vielleicht können Sie dies bestätigen oder widerlegen.
Für das Ende der Raubzüge der Wikinger kann es viele Gründe geben – vom Bau von Burgen, die während der Fahrt nicht eingenommen werden konnten, bis hin zu einer zu niedrigen Bordwand des Langschiffs, die es ermöglichte, von oben durch den gesamten Inhalt zu schießen Schiff.

>>Lesen Sie einen beliebigen Fachartikel:

Hat es Sie nicht gestört, dass es sich bei dem Kiel in dem Artikel um einen Strukturkiel und nicht um einen Balancer- oder Ballastkiel handelt? Es heißt auch „Methode zum Bau ganzer Rümpfe in Plankenbauweise über einem Einbaum-Kielstück.“ Und übrigens - im Bild Nein kein Kiel, nicht einmal ein gerades Ruder. Und selbst in dem Fragment, das Sie gepostet haben – „Verringerung des Spielraums“. Das heißt, wir sprechen von Optimierung (im Allgemeinen gilt: „Alle Merkmale des Rumpf- und Segeldesigns müssen Kompromisse sein“), und der U-förmige Rumpf reicht aus, um gegen den Wind zu segeln. Hervorragende Bestätigung meiner Worte über einen Katamaran ohne Kiel!

Vielen Dank jedoch für den Artikel – es schien mir unmöglich, mit einem schrägen Segel ohne gerades Ruder zu segeln, aber hier ist der Beweis für das Gegenteil. Anscheinend muss ich nach mehr Material für den Artikel über das Lenkrad suchen. Wenn Sie noch etwas zum Thema Lenkung finden, lassen Sie es fallen.

Zum letzten Artikel – könnten Sie ihn als PDF hochladen und mir schicken? Ansonsten ist es sehr klein, für mich schwer zu lesen, aber die Bilder sind sehr interessant – sie zeigen ein schräges Segel im Bereich des 8. Jahrhunderts.

Lassen Sie mich zusammenfassen, okay?

Es gibt Designmerkmale, die aus verschiedenen Gründen erklärt werden können. Und die Frage „Warum“ zerfällt in mehrere oder zwei Antworten, die sich immer noch widersprechen. Ich spreche vom Kiel. Über den Struktur-, Ballast- und Ballastkiel. Und über den Mast. Und was die Takelage angeht. Und das lässt sich über viele Dinge sagen. Darüber hinaus führen diese Konstruktionsmerkmale auf verschiedenen Schiffen zu gegensätzlichen Ergebnissen: Eine Vergnügungsyacht ohne Kiel wird kentern, aber ein Katamaran schwimmt, wie Sie gezeigt haben, trotzdem perfekt gegen den Wind. Ich ziehe es vor, solche Dinge nicht anzufassen (es sei denn, Sie geben direkt an, für welche engen Bedingungen sie hergestellt wurden).

Und es gibt Designmerkmale, die für alle gleich sind – das ist die Art von Segel. Es kam zu einem Phasenübergang zwischen direkt und lateinisch, und die Eigenschaften des Systems veränderten sich radikal. Das sind die Punkte, die ich zu beschreiben versuche.

Ergänzung: Ich habe dieses Wunder gefunden: http://indigenousboats.blogspot.com/2011/08/raft-wackos-and-quackos.html Es schien mir immer, dass es mit solchen Masten unmöglich ist, ein schräges Segel zu setzen ...
- „Und auf dem Bild ist übrigens weder ein Kiel noch ein gerades Ruder zu sehen.“ Das Ruder wird nur zur Kursänderung verwendet und dabei wird eine geradlinige Bewegung berücksichtigt. Zusätzlich zum Kiel wird die Anisotropie des hydrodynamischen Widerstands durch die Konturen des Rumpfes selbst gewährleistet, sodass das Vorhandensein eines Kiels nicht unbedingt erforderlich ist. Kiel und Rumpf funktionieren noch immer zusammen. Das Segel unterscheidet sich grundlegend vom Aufbau.

>> Das Schrägsegel tauchte erst im 9. bei den Arabern auf. Er kam genau mit dem Ende der Wikingerüberfälle nach Europa

Zur Erfindung des Schrägsegels im antiken Rom gibt es im englischen Wiki 10 (!) Links zu Quellen. Etwa „aus dem 6. Jahrhundert n. Chr.“ Die meisten Schiffe aus dem Mittelmeer trugen genau solche Segel.“ 4 weitere Was ist die Referenzbasis Ihrer Quellen?

>> drakkar... es wird als Technologiedemonstrator geeignet sein

Ich bin kein Segler oder Segler. Aber ich denke, wenn diese Genossen von Langschiffen hören, die zügig gegen den Wind laufen, dann werden das neue „berittene Armbrustschützen“ sein.

>> Zum letzten Artikel – könnten Sie ihn als PDF hochladen und mir schicken? Ansonsten ist es sehr klein und für mich schwer zu lesen, aber die Bilder sind sehr interessant – sie zeigen ein schräg gestelltes Segel aus dem 8. Jahrhundert.

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>> Und es gibt Designmerkmale, die für alle gleich sind – das ist die Art von Segel. Es kam zu einem Phasenübergang zwischen direkt und lateinisch, und die Eigenschaften des Systems veränderten sich radikal. Das sind die Punkte, die ich zu beschreiben versuche.

Wenn man bedenkt, dass diese Segel von den Römern erfunden wurden und gerade Segel im 19. Jahrhundert eine große Erfolgsgeschichte waren (siehe Windjammer), denke ich, dass es sich hier eher um die Koexistenz von Bögen und Armbrüsten handelt als um eine neue Generation von Technologie, die die alten verdrängt (wie z Dieselben Bögen ersetzten praktisch die Wurfspeere.

Als Techniker macht mich die Beschreibung der Heftphysik im Artikel allergisch. Deshalb habe ich mich getrennt)

>>Über die Erfindung des Schrägsegels im antiken Rom im englischen Wiki 10(!) Links zu Quellen

Ich habe geschaut, es ist wirklich interessant, es sieht so aus, als ob die Geschichte mit dem Lateinsegel viel dramatischer werden könnte, wie mit Katzen.
Dies ist eines der verlorenen Erkenntnisse des antiken Roms. Und das ist ein weiterer Grund für einen Menschen, der sich im Mittelalter befindet, diese Technologie zu entwickeln.
Und Sie sollten nicht schreiben: „Diese Segel wurden von den Römern erfunden“, denn sie haben auch das Kugellager erfunden, aber bis zum 18. Jahrhundert hat niemand es gesehen. Und die Bevölkerung Roms überschritt die Million-Menschen und wir mussten fast zwei Jahrtausende auf die nächste Stadt mit mehr als einer Million Menschen warten.

Ich habe mich auf inländische Quellen verlassen, aber sie erwähnen Rom nicht; außerdem gibt es Hinweise darauf, dass die Araber ein schräges Segel aus dem Indischen Ozean erhielten.

>>Angesichts der Tatsache, dass diese Segel von den Römern erfunden wurden und sich die geraden Segel im 19. Jahrhundert noch gut bewährten (siehe Windjammer), denke ich, dass es sich dabei eher um die Koexistenz von Bögen und Armbrüsten handelt als um eine neue Generation von Technologie

Windjammer ohne Es gab noch nie schräge Segel! Lassen Sie die Fläche ihrer geraden Linien die Fläche schräger Linien deutlich überschreiten, jedoch ab dem 12. Jahrhundert Schiffe ohne Es wurden keine schrägen Segel gebaut. Selbst auf kleinen Karavellen, deren Hauptsegel gerade Segel waren, gab es genügend schräge Segel. Ja, anfangs gab es die „Karavelle“ seltsamerweise nur mit Schrägen.

Das heißt, ich wiederhole es wahrscheinlich zum achten Mal – nur mit geraden Segeln ist es unmöglich, aufs offene Meer zu segeln.
Und der Sinn eines Schrägsegels besteht darin, dass es Ihnen die Rückkehr ermöglicht. Wenn das keine Revolution ist, dann weiß ich nicht, was eine Revolution ist.

>>Als Technikfreak löst die Beschreibung der Heftphysik in diesem Artikel bei mir eine Allergie aus.

Als Techniker habe ich das Heften in dem Artikel nicht beschrieben, sondern nur erwähnt. Lesen Sie es bei Bedarf noch einmal durch.
Das Heften muss gesondert und ausführlich beschrieben werden.
Übrigens müssen auch die Arten von Schrägsegeln unterschieden werden – es gibt fünf Haupttypen.
Dieser Artikel ist eine Einführung in die Verwendung von Segeln.

Bin ich der Einzige, der auf einem Langschiff ein gerades Segel gesehen hat und dessen Bug nicht vom Heck unterscheiden konnte?

>> Ich habe mich auf inländische Quellen gestützt, aber sie erwähnen Rom nicht, außerdem gibt es Hinweise darauf, dass die Araber ein schräges Segel aus dem Indischen Ozean erhielten.

Nun, ich würde mich in dieser Angelegenheit nicht nur auf unsere alten Leute verlassen.

>> Solche Theorien wurden durch eindeutige Darstellungen von Mittelmeer-Segelschiffen mit lateinischer Takelage aus der Zeit vor der arabischen Invasion ersetzt.
>> Weitere Untersuchungen zum Auftreten der Lateinerinsel im Indischen Ozean und seinen Golfen zeigen eine völlige Umkehrung der früheren wissenschaftlichen Meinung über die Ausbreitungsrichtung und deuten nun auf eine Einführung durch portugiesische Seeleute im Gefolge der Ankunft von Vasco da Gama in Indien hin im Jahr 1500.

Diese. Bis vor Kurzem glaubte man auch im Westen, dass Schrägsegel aus dem Indischen Ozean stammten. Doch neue Entdeckungen haben die Meinung ins Gegenteil geändert. Es ist nur so, dass sich diese Änderung noch nicht in unseren populären (und vielleicht besonderen) Publikationen widerspiegelt.

>> eines der verlorenen Erkenntnisse des antiken Roms. Und das ist ein weiterer Grund für einen Menschen, der sich im Mittelalter befindet, diese Technologie zu entwickeln

Soweit ich weiß, verschwanden die schrägen Segel nach dem Zusammenbruch des Imperiums nicht, ihr Anteil ging unter den neuen Bedingungen einfach stark zurück. Sie wurden im selben Mittelmeer eingesetzt. In der Ostsee und im Atlantik - direkt. Beim Segeln entlang Küstenrouten mit Rückenwind ist ein gerades Segel besser als ein schräges. Weder in der Antike noch im Mittelalter wagten sie sich ins offene Meer, da schräge Segel allein hierfür nicht ausreichten. Wir brauchen Navigation und Schiffe mit großer Verdrängung. Nun, das Wissen, dass es dort noch etwas anderes gibt als das Ende der Welt)

Grundsätzlich gibt es bereits Artikel zum Thema Navigation, aber hier ein guter Artikel über die Besonderheiten der Konstruktion große Schiffe Würde nicht schaden. Spanten, Kiele, Stringer, Mittschiffs... Irgendetwas sagt mir, dass der Zusammenbau eines Schiffes mit minimalem Einsatz von Nägeln eine Hämorrhoide ist.

Das Beispiel Windsurfen zu nehmen war übrigens nicht ganz fair. Diese kleinen Kreaturen können sogar fliegen)
http://www.zaosi.com/images/pod_sila.png

>>Es ist nur so, dass sich diese Änderung noch nicht in unseren populären (und vielleicht besonderen) Publikationen niedergeschlagen hat.

Na ja, oder ich habe lange nicht gesucht. Der Artikel muss bearbeitet werden.

>>Schrägsegel verschwanden nach dem Zusammenbruch des Reiches nicht, ihr Anteil nahm unter den neuen Bedingungen einfach stark ab

Ich fürchte, der Prozentsatz ist auf Null gesunken. Dies geschah bei vielen Dingen – mit demselben Astrolabium, und wenn die Araber es nicht gegeben hätten, hätten sie es neu erfunden.
Und selbst die Araber haben es hier nicht genutzt. Möglicherweise wurden sie neu erfunden.

>>Navigation und Schiffe mit großer Verdrängung erforderlich

Nur Hubraum ist das Letzte, was Sie brauchen.
Die durchschnittliche römische Trireme war etwa 45 Meter lang (und es waren 80 Meter), und die Quadriremen und Quinqueremen schwammen, sie waren sogar noch dicker.
Flyagman Columbus „Santa Maria“ – bis zu 25 Meter.
Und diese Langschiffe fuhren übrigens nie nach Amerika. Die Knorrs gingen – im Vergleich zu den Langschiffen waren sie Becken.

Und die Römer waren ziemlich gut in der Navigation. Die Karten waren nicht schlecht, sie konnten sich besser an den Sternen orientieren als die mittelalterlichen. Das Einzige ist, dass es keinen Kompass gab (oder wir wissen es nicht, was durchaus der Fall sein kann). Die Wikinger hatten „ Sonnenstein„- ein Polarisator, der anzeigte, wo die Sonne stand, wenn es Wolken oder Nebel gab.

Hier fehlte der politische Wille – es bestand kein Bedarf, sie kamen mit ihren Provinzen zurecht.
Und es gab keine geeigneten Leute (ich werde wahrscheinlich einen Artikel veröffentlichen – meiner Meinung nach, warum die Ära geographische Entdeckungen Es war Europa, das begann).
In dieser Situation wird es etwas schwierig sein, dem Neuankömmling Neues vorzustellen ...

>> Diese kleinen Kreaturen können sogar fliegen

Die aerodynamische Qualität 1,5 ist nahezu „keine“. Die Boeing 747 hat ein Auftriebs-Widerstandsverhältnis von 15.
Nun ja – verschwende ich meine Zeit vergeblich mit einem anderen Prinzip eines schrägen Segels? 😀
Und im Allgemeinen - http://science.compulenta.ru/722131/
Besonders interessant: „Theoretisch erlaubt die Konstruktion dieses einsitzigen Segelbootes das Segeln mit der dreifachen Windgeschwindigkeit.“

>> Die aerodynamische Qualität 1,5 ist nahezu „keine“. Die Boeing 747 hat ein Auftriebs-Widerstandsverhältnis von 15.

Nicht!! Ich benötige Windsurfen mit Qualität 7-10 und angebrachten Rädern. Mehr und mehr. Wir werden schwimmen und fliegen und reiten und die Welt erobern!

Hast du dir den Link angeschaut? Dort können Sie sich mit einem schrägen Segel dreimal schneller als mit der Windgeschwindigkeit fortbewegen. Dies ist bei Direct nicht möglich.
Und mit montierten Rädern gibt es auf YouTube ein Video, in dem ein Wagen mit Propeller schneller beschleunigt als die Windgeschwindigkeit ...

P.S. Und im Allgemeinen wird hier im Thema Triplex nach einem Artikel über Verschlüsselung gefragt ...

In einem der Bücher las ich über die Erschaffung eines seetüchtigen Schiffs durch die Figur mit einem „Windrotor“-Segel, dessen Hauptvorteil darin bestand, dass sich das Schiff auch bei Gegenwind mit angemessener Geschwindigkeit bewegen konnte, alternative „Segel“

Die dortige Mechanik ist äußerst komplex; außerdem ist ein „Getriebe“ erforderlich, das sehr hohe Drehmomente bewältigen kann. Alles ist so kompliziert, dass es fast einfacher wäre, die Windräder dazu zu bringen, die Generatoren zum Laufen zu bringen und Elektromotoren an den Propellern anzubringen.

Wie viel wird es kosten, nur Bremsvorrichtungen für die Rotoren herzustellen? Was passiert bei einem Sturm? Schließlich dürfen Sie Ihren Zug nicht verlieren – er dreht sich seitwärts in Richtung der Welle.

Und wie viel wird das ganze Set wiegen? Es gibt viele Probleme, die mit modernen Technologien gelöst werden können, aber nicht so.

Der Anhalter müsste mit schräg gestellten Segeln weit in die Vergangenheit rennen. Denn das Lateinersegel ist seit etwa dem 4. Jahrhundert v. Chr. bekannt, das Sprintsegel schon seit der Römerzeit.

Wie oft bin ich davon überzeugt, dass eine absolut korrekte These durch eine falsche Formulierung völlig zunichte gemacht werden kann.
Lassen Sie mich das klarstellen.

Mit einem modernen geraden Segel ist es durchaus möglich, gegen den Wind zu wenden. Dies erfordert jedoch eine große, geschulte Besatzung. Heutzutage tun nur Segelschulschiffe (z. B. Kruzenshtern) solche Dinge, um Kadetten auszubilden.
Aber die Römer hatten ein gerades Segel mit einem völlig anderen Außensegel! Im Grunde nur ein Lappen auf einem Stock. Und in diesem Fall können Sie durch die Installation auf lateinische (arabische) Weise die Fähigkeit, in verschiedenen Winkeln zum Wind zu gehen, erheblich verbessern. Und der Bereich der zulässigen Windstärke erweitert sich. Das heißt, wir haben eine starke Effizienzsteigerung bei minimalen Kosten – eine klassische Hit-or-Miss-Technologie.
Und was die Yacht ohne Kiel angeht – ich habe gelächelt :) Bernoulli ist natürlich ein Held, aber ohne Schwert driftet man mit viel höherer Geschwindigkeit in den Wind.

>>Und über die kiellose Yacht – ich lächelte

Was für einen Kiel hat die Kruzenshtern? Im Cutty Sark? Ja, schließlich in der Karavelle von Kolumbus!
Für eine 11-Meter-Yacht mit einem 17-Meter-Mast wird ein Kiel benötigt (und er wäre für das Schlachtschiff Vaza nützlich).
Und ja, es verringert die Abdrift im Wind, aber alle normalen Schiffe begnügen sich mit der Verdrängung.

Was ich meine ist, dass der Kiel keine Voraussetzung ist.

Ich habe über den Bau von Booten mit Ruderantrieb gelesen – verdammt, ein Antriebssystem würde ihnen ohne diese idiotischen Ruder wirklich viel bringen, zumindest basierend auf Schaufelrädern mit Fahrradantrieb. So viele Hämorrhoiden! Die Synchronisationsschemata für den Betrieb mehrerer Ruderreihen sind nicht viel komplizierter als ein einzelner Antrieb.

Das Problem ist, dass in der Regel Sklaven oder Sträflinge auf den Rudern saßen. Und für sie ist es zum Besseren, wenn das Gerät nicht funktioniert. Es würde mich nicht wundern, wenn sie die Ruder kaputt machen würden, und ich persönlich frage mich, wie viele Minuten sie brauchen werden, um den Pedalantrieb kaputt zu machen?
- Heh, das ist nicht der Fall – die Person, die für die Panne verantwortlich ist, ist sofort sichtbar, und nach der demonstrativen Hinrichtung des Saboteurs und der Halbtodpeitsche wird jeder, der es sehen und schweigen konnte, umsorgt und geschätzt. schließlich.
  - Was sagst du! Warum erhielten Sklaven dann nur die einfachsten Werkzeuge und warum war die Macht der Sklaven ein begrenzender Faktor bei der Entwicklung der Technologie?
    Sie unterschätzen den menschlichen Einfallsreichtum!
    - Was sagst du! 🙂 Was den „Abschreckungsfaktor“ und die „rohen Instrumente“ betrifft – das ist, wie Sie wissen, zu 90 % ein ideologisches Klischee. Das nächstliegende Beispiel ist das Strafvollzugssystem des 20. Jahrhunderts. Und Produktion und Sharashkas ...
      - Sicher sicher. Und die Parolen „aufholen und überholen“. Und der tatsächliche Verlust im Kalten Krieg war einfach darauf zurückzuführen, dass die Wirtschaft damit nicht umgehen konnte (und die Sharazhki wurden früher als unproduktiv aufgegeben).

Meeeee. Halten Sie Ihre Vorfahren nicht für Idioten. Die Effizienz einer Person auf einem Rudergerät ist viel größer als die einer Person auf einem Fahrrad. Beim Rudern mit dem ganzen Körper werden alle Muskeln beansprucht.

Ich wollte diejenigen fragen, die sich auskennen. Warum sollte ein Fremder nicht gleich ein Bermuda-Segel anstelle eines lateinamerikanischen Segels erfinden? Es ist auch nicht schlecht. Und es wäre keine schlechte Idee, ein Schwert zu erfinden.

Burmudas stellen wahnsinnige Anforderungen an die Festigkeit des Segeltuchs und benötigen einen völlig unverhältnismäßigen Mast. Ohne Kunstfaser und ein Duraluminiumprofil wird es meiner Meinung nach keinen Vorteil gegenüber einem Gaffelprofil geben. Es kann keine Dehnung, keine Luftdichtheit, keine saubere Vorderkante erreicht werden. In alten sowjetischen Zeitschriften (KiYa, YuT) gibt es Technologien zum Kleben eines Mastprofils aus Holz, aber wie viel Arbeit das ist und wie es ohne Epoxidharz funktioniert, habe ich keine positiven Gedanken.
Übrigens habe ich nach dem „originalen“ Design von Bermuda-Waffen gesucht (auch auf dieser Ressource). Der den „bermudianischen Fischern“ zugeschriebene. Also was denkst du? Nicht gefunden. Aber auf englischsprachigen Websites für gebrauchte Segelboote sind ALLE serienmäßigen Angelsegelboote entweder mit einer Gaffel oder einem Lugger-Rigg ausgestattet. Zum Beispiel: http://www.yachtsnet.co.uk/archives/skanner%2024/skanner-24.htm
Diese. Bermuda-Waffen bestehen aus Duraluminium und Dacron. Nicht früher.
- Burmuday stellt wahnsinnige Anforderungen an die Festigkeit des Segeltuchs und der benötigte Mast ist völlig unverhältnismäßig.
  
  Generell ist zu beachten, dass das ideale Design eines Landungssegels eine chinesische Dschunke ist. Ein Segel kann aus jedem Mist gemacht werden, sogar aus Gras. Gleichzeitig lässt sich das Segel mit einem minimalen Befehl steuern und in Sekundenschnelle einfahren, indem es einfach am Mast entlang gleitet (was bei plötzlichem Wind sehr wichtig ist).

>>>Warum erfindet ein Fremder nicht sofort ein Bermuda-Segel statt eines lateinamerikanischen?

Die Gaffelblume ist meiner Meinung nach interessanter, ihr Schub ist auf den meisten Kursen fast doppelt so hoch und die Segelmitte ist gleichzeitig niedriger.

Und in der Mitte stellen Sie auf scharfen Kursen eine Genua oder einen Gennaker auf ...

Und wenn jemand im 3. Jahrhundert v. Chr. versucht, ein Bermuda-Segel zu bauen, wird es dann schlechter ausfallen als ein Gaffel- oder Lateinersegel, oder wird es überhaupt nicht klappen? Schließlich hat der Fremde diese Seite möglicherweise nicht gelesen und wird versuchen, ein Design zu erstellen, das ihm bekannt ist. Es scheint mir immer noch, dass die Bermuda mit einer bestimmten Segelfläche funktionieren wird, wenn auch nicht so gut, wie ich es gerne hätte. In der Fähigkeit, gegen den Wind zu segeln, muss es den geraden Segeln zumindest überlegen sein.

Es wird sich als KLEINER und TEURER herausstellen als ein Gaff, Rake oder Latin.
Aus dem Flachsstreifen, der für das gerade Segel einer Hexacontera verwendet werden kann, können Sie ein Bermuda-Segel für eine 12-Meter-Yacht herstellen. Denn das Bermuda-Segel ist ein Flügel mit einer beträchtlichen Dehnung. Und eine gerade Linie hat eine Breite, die größer als ihre Höhe ist.
Um eine gute Aerodynamik zu erreichen, sollte die Vorderkante des Bermuda-Segels so eng wie möglich sein. Diese. und ohne Windlasten ist das Segel ausreichend belastet. Und ein im Rand eingebettetes Kabel löst das Problem nicht vollständig. Diese. Wikinger mit Wollstoff und Polynesier mit Korbsegeln werden die Lösung überhaupt nicht zu schätzen wissen.
Da das Segel übermäßig beansprucht wird, verschleißen sie schneller. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden Bermuda-Segel auf Dampfyachten und sogar Wasserflugzeugen installiert http://strangernn.livejournal.com/977766.html. Aber nur als Hilfsbeweger. Aber wo das Segel der HAUPTantrieb ist, waren es ausschließlich Gaffelwaffen. Von Blue Nose bis Thomas Lawson. Zum gleichen Thema gehört auch die aktuelle Geschichte des bereits erwähnten Scanners. Selbst mit Dacron sind Gaffelsegel haltbarer als Bermudasegel. Den Seglern ist das scheißegal, den gleichen Fischern aber auch nicht.
Es gibt tatsächlich eine Variante des Bermuda-Segels – „Swift“, aber diese ist für etwas sehr Kleines.
- Sie können für eine 24-Meter-Yacht auch ein Segel mit der gleichen Fläche wie für eine Hexacontera herstellen. wenn Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit keine Rolle spielen. es wird immer noch größer sein als das der schweren und teuren „Hexacontera“.
  Aber hat man nicht, um die Kontrolle zu erleichtern und die Belastung der Winden der Windjammer zu verringern, zwei Segel statt eines gebaut?
  PS
  Historisch gesehen war das Bermuda-Segel nur das Segel für Fischer. So wie ich es verstehe, sowohl wegen der aerodynamischen Effizienz als auch wegen der einfachen Kontrolle damit.
  - Diese Zeichnungen
    http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/47/St._George%27s_Harbour_circa_1864.jpg
    http://en.wikipedia.org/wiki/File:Royal_Navy_-_Bermuda_Sloop2.jpeg
    Ich bin ihnen bereits begegnet. Für mich korreliert die Höhe der Masten darin nicht mit meinen Vorstellungen über die den Fischern zur Verfügung stehenden Technologien. Masten mit einem solchen Verhältnis von Höhe zu Durchmesser müssen aus Profilbrettern verklebt werden, deren Länge dem Rumpf entspricht. Ich glaube an den britischen Hinweis (übrigens hat der Gaffelschoner Baltimore gewöhnliche Verbundmasten. Zwei). Das glaube ich nicht für ein Fischerboot.
    Außerdem zeigt die erste Gravur das Schema zur Befestigung der Vorderkante des Segels am Mast – die Slackline. Diese. Die Lücke ist die gleiche wie bei der Gaffel. Mit entsprechenden Konsequenzen für die Aerodynamik. Diese. Wenn noch etwas übrig bleibt, dann ist es nur die einfache Steuerung des Segels mit einer Hand. Und dann erst beim Setzen der Segel. Auf dem zweiten Bild ist nichts klar. Die obere Ecke des Segels liegt über dem Punkt, an dem die Wanten befestigt sind.

Über gerade antike Segel. Coole Typen, nämlich die Phönizier, wagten sich mit geraden klassischen Segeln aufs offene Meer. Insbesondere wurden phönizische Münzen gefunden Azoren. Und das ist 1/3 des Weges nach Amerika.
Weitere Details zum Beispiel hier. http://www.seapeace.ru/seafarers/pioneers/263.html Man spricht allgemein davon, dass die Phönizier Amerika besuchten.
Aber so wie ich es verstehe, verließen sie sich bei Gegenwind auf die Ruder und entfernten das Segel.

Darüber hinaus können Sie mit einem geraden Segel segeln offenes Meer von Afrika nach Indien. Mit dem Monsunwind da, ein halbes Jahr später mit dem Monsunwind zurück.

Zum Titelthema:
Lieber Kraz, es scheint, dass ich wirklich nicht verstanden habe, dass zusätzlich zum Kraftangriffspunkt am Segel ein zweiter Kraftangriffspunkt am Unterwasserteil des Rumpfes benötigt wird, und natürlich der Winkel zum Der Wind hängt direkt vom Verhältnis der Flächen des Segels und des Unterwasserteils des Rumpfes ab, gerade für die proportionale Vergrößerung der Seitenfläche werden bei modernen Yachten Unterwasserteil und Flossenkiele und bei Segelbooten vergangener Jahrhunderte hohe Längskiele verwendet. Bei leichteren Schwertern und Schwertern werden für den gleichen Zweck jeweils Schwerter und Schwerter verwendet, um zusätzliche Seitenfläche zu schaffen. Die Ballastfunktion von Kielen und falschen Kielen (die streng genommen keine Kiele sind) wurde erst mit dem Aufkommen des Sportschiffbaus genutzt, davor der Kiel, ein reines Kraftelement des Rumpfes und ... der Schöpfer einer Seitenstütze für die Möglichkeit des Wendens gegen den Wind, ohne die jedes Segelsystem nicht funktionieren würde, in der Lage ist, jeden Winkel zum Wind einzunehmen.

Es wurde richtigerweise festgestellt, dass ein Hindernis für den Einsatz von Bermuda-Segeln auf großen Schiffen die übermäßige Höhe der Masten war. Aber nicht nur das, das Bermuda-Segel ist auf scharfen Kursen tatsächlich effektiver, auf vollen Kursen jedoch fatal wirkungslos. Im Vergleich zum geraden Segel ist das Gaffelsystem oder das Sprint-System am profitabelsten und daher am gefragtesten, ein Kompromiss Dadurch ist es auch möglich, die Höhe des Holms in vertretbaren Grenzen zu halten. Deshalb fahren heute noch Gaffelschiffe. Ich selbst habe einmal eine größere Jacht mit Bermuda-Takelage auf einem Gaffelboot um Längen überholt. Der Kurs war natürlich voller Wind, bei einem scharfen Kurs wäre der Effekt natürlich das Gegenteil gewesen.

Aber im Allgemeinen gibt der Titelartikel die Hauptpunkte der Eigenschaften von gerader und schräger Segelausrüstung korrekt wieder; die Details werden mit einer Feile und einem Vorschlaghammer angepasst.

Zusätzlich zu all dem oben Genannten und der „Einfachheit“, ein Schrägsegel in der Antike einzuführen, möchte ich hinzufügen, dass es (für ein Schiff von nicht winziger Größe) stattdessen ein Ruder mit mindestens einem Pinnenhebel oder einem Steuermechanismus erfordert von Steuerrudern (bei langem Gegenwind oder Seitenwind krängt das Schiff stark, so dass ein Ruder über dem Wasser liegt und nutzlos ist und das andere unter Wasser und unkontrollierbar ist) sowie die Einführung grundlegender Messungen in den Rumpf des Gefäße, die im Mittelalter hergestellt wurden - ein schwerer Rahmen, hohe Seiten und ein anderes Längen-Breiten-Verhältnis. Außerdem ist es wünschenswert, den Rumpf vor diagonaler Verwindung zu schützen und die Rumpfbeplankung nicht, wie in der Antike überwiegend üblich, mit Dübeln, sondern mit Nägeln zu verstärken/zu verbinden.
Und wenn Sie nicht zumindest einige dieser Rumpfverbesserungen vornehmen, wird das Schiff früher oder später einfach auseinanderfallen.

Kürzlich habe ich von der Lorch gelesen – einem fernöstlichen und indochinesischen Schiff mit europäischem Rumpf, aber chinesischem Segel, das unglaublich beliebt wurde, nachdem die Menschen dort mit dem europäischen Schiffbau vertraut wurden

wenn der europäische Rumpf einer Dschunke mit flachem Boden besser ist, ist klar

Es ist nicht klar, was Chinesisch ist Segelausrüstung besser als europäisch? Welche Vorteile hat es? auch wenn die Europäer, die sich in diesen Gegenden niederließen, oft chinesische Segelwaffen bevorzugten?

Erstens das Team. Im chinesischen Hafen gibt es keine Spezialisten für die Arbeit mit europäischen Segeln, dafür aber viele erfahrene Segler, die auf Dschunken segeln. Und das Team aktualisiert ständig Material – Matrosen sterben, werden krank, laufen weg usw.
Zweitens der Preis. Gute Leinwand ist in China ein importiertes Material und daher teuer. Lokale Materialien für Segel findet man nicht nur im Hafen, sondern in jedem Dorf. Und Takelage und Segel sind ein STÄNDIGES Verbrauchsmaterial. Diese. Für jeden Schiffseigner ist es rentabler, auf lokale, billige Verbrauchsmaterialien umzusteigen, anstatt nach Importen aus Europa zu suchen.
Allerdings wird das Schrottsegel wegen seiner Manövrierfähigkeit und Kontrollierbarkeit sowie der Tatsache, dass es leicht zu reparieren ist, hoch gelobt. Bei einem europäischen Segel bedeutet ein Bruch einen völligen Verlust der Funktionalität. Für einen Schrott ist es ein kleines Ärgernis, das leicht und fast ohne Bewegungseinbußen repariert werden kann.

Es ist nicht klar, warum chinesische Segelwaffen besser sind als europäische? Welche Vorteile hat es? auch wenn die Europäer, die sich in diesen Gegenden niederließen, oft chinesische Segelwaffen bevorzugten?

Ja, es gibt handfeste Vorteile, bis auf ein paar Punkte:

1. Bild. Tun Sie, was die Wilden mit den schmalen Augen tun? Sie werden dies unter keinen Umständen in Europa verkaufen.
2. Das chinesische Segel ist etwas weniger effizient als europäische Segel. Der Unterschied ist keine Größenordnung, aber er ist vorhanden. In einem Kampf zwischen Segelbooten kann es kritisch sein.
3. Der Mast muss viel dicker und stärker sein, weil das hat sie nicht stehende Takelage, die Kraft von den Segeln auf den Rumpf übertragen. Da es selbstständig steht, benötigt es neben eigener Kraft auch eine kraftvolle Befestigung am Kiel. Man hat jedoch berechnet, dass das Gewicht eines normalen Masts + stehender Takelage größer ist als das Gewicht eines langlebigen chinesischen Masts.
4. Aufgrund der Anforderungen an den Mast ist es schwierig, ihn auf die gleiche Höhe wie die europäischen zu bringen (was angesichts der Form des chinesischen Segels jedoch nicht unbedingt erforderlich ist).

1. Die Steuerung dieses Segels erfordert nur minimalen Aufwand. Wir ziehen das Fall und das Segel steigt. Wir lassen das Fall los und rollen das Segel ein. ALLE!!! Im Falle einer plötzlichen Bö (und das passiert) wird das Segel innerhalb weniger Sekunden eingezogen!
2. Folglich ist ein minimales Team erforderlich. Sie müssen nicht in Eile viele Knoten knüpfen/lösen. Eine Person kann Wache halten und das gesamte Schiff steuern, ohne das Ruder zu verlassen.
3. Ein Segel kann aus jeder Scheiße hergestellt werden; die Chinesen haben Segel aus einer Art Gras gewebt. Eine große Leinwand aus Bermuda-Segeln ist jenseits der Fantasie, wenn Sie kein ernsthaftes Webgeschäft betreiben.
4. Die Montage ist um zwei Größenordnungen einfacher; Sie benötigen keine große Menge Edelhanf. Es ist nicht nötig, alles zu verharzen, zu stricken usw.

Wenn Sie bei Null anfangen (naja, so etwas wie im antiken Rom), dann passt ein chinesisches Segel perfekt. Seit dem 13.-14. Jahrhundert ist diese Idee jedem bekannt und wird aufgrund der oben genannten Nachteile nicht verwendet. Seeleute sind ein unglaublich konservatives Volk, und Veränderungen vollzogen sich immer nur sehr langsam, und dann ist da noch das Imageproblem …

>obwohl die Existenz des letzteren wie eine Legende ist.

Dann vor zehn (Decer): Es gibt diese und jene Legende.

Rey ist endlich männlich.

Wenn der Wind nicht genau rückwärts weht, darf er auf keinen Fall senkrecht zum Segel wehen. Allerdings sollte der Winkel zwischen Wind und Segel größer sein als zwischen Wind und Balken (die Richtung senkrecht zum Kurs). Aber nicht senkrecht. Stellen Sie es senkrecht auf – gehen Sie für immer an Land und steigen Sie nie wieder an Bord eines Segelboots.

Denn auf einem Segelboot ist so ein Wunder einfach gefährlich.

Was ist mit Dezera? Im Allgemeinen sind es 10. Aber. Sind Sie überhaupt sicher, dass Sie die Ruderreihen gezählt haben? Wer hat schon einmal eine mehrreihige Kombüse gesehen? Möglicherweise gibt es verschiedene Möglichkeiten. Beispielsweise können die Ruder häufiger positioniert werden, als die Ruderer sitzen. Die Ruderer sitzen in zwei Reihen nicht übereinander, sondern weiter und näher von der Seite. Und die Ruder haben einfach unterschiedliche Längen von den Dollen bis zur Innenseite des Rumpfes. Und sie wechseln sich ab. Wenn der Ruderer in der zweiten Reihe das Ruder drückt, während der Ruderer in der ersten Reihe das Ruder zieht, wird der Ruderer in der ersten Reihe mit dem Ruder auf den Rücken getroffen. Aber wenn man es schafft, solche Ruder synchron und phasengleich zu rudern, dann ist alles in Ordnung. Die Frage ist wie. Aber es wird einfacher sein, das Problem zu lösen, ohne den nassen Teil der Ruder zu verheddern, die in zwei vertikalen Reihen angeordnet sind. Weil es weniger Unterschiede im Trägheitsmoment und im Widerstand von Wasser gibt. Aber auch das ist problematisch. Oder haben sie vielleicht gezählt, wie viele Ruderer dasselbe Ruder hielten? Auch Galeeren gab es in Russisches Reich. Wie viele Ruderreihen?

Das heißt, es ist einfacher, als den nassen Teil nicht zu verheddern. Ochepyatka.

//Die Ruder haben einfach unterschiedliche Längen von den Dollen bis zur Innenseite des Rumpfes.
Es ist unmöglich, mit einem solchen Rudersatz synchron zu rudern.
Wenn das Ende des Ruders im Rumpf länger ist als üblich, ist der Ruderer außerdem gezwungen, um das Deck herumzulaufen.

// Wer hat schon einmal eine mehrreihige Kombüse gesehen?

http://mtdata.ru/u29/photo0E22/20430584338-0/huge.jpeg
Für alle, die anfangen, Skandale, Intrigen und Untersuchungen über die Unmöglichkeit dreireihiger Triremen zu verursachen, googeln Sie „Treme Olympia“.
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=cc319aec41ca57173ca209521b6a3633-l&n=13
Enthusiasten bauten es bereits 1987 und segelten normal. 7 Knoten für ein 45-Tonnen-Schiff sind nicht so schlimm.
Alles wird gefilmt, in Artikeln beschrieben, es gibt einen Film, aber trotzdem kommen Idioten raus und sagen, dass es unmöglich sei, die Ruder in drei Reihen zu legen, sie sagen, sie würden schwer sein usw.

Ist es möglich, an der Außenseite des Rumpfes Ruder unterschiedlicher Länge anzubringen? Das ist tatsächlich komplizierter. Wenn jedoch die untere Reihe angehoben und die obere Reihe abgesenkt wird, kollidieren die Ruder. Und Asynchronität eliminiert Phasenversatz.

„Darüber hinaus wird der Ruderer gezwungen sein, um das Deck herumzulaufen, wenn das Ruderende länger als üblich im Rumpf liegt.“ Nein. Er wird nicht rennen. Es ist nur so, dass sich sein Ruder in einem kleineren Winkel dreht. Dementsprechend sind seine Schläge kürzer. Aber wenn man kreativ wird, lässt es sich umsetzen. Eine andere Sache ist, dass es sich um einen Seezirkus und nicht um ein Massenschiff handeln wird.

Eigentlich bin ich ein Kandidat der Wissenschaft. Und nirgends behauptete er, dass dies absolut nicht machbar sei. Im Gegensatz zu manchen. Aber Enthusiasten bauten keine Flotte. Lassen Sie mich Ihnen einen Link zu einem Tragflächen-Tret-U-Boot geben und sagen, dass dies das Raketa-Boot ist? Was wurde bei der Bestimmung der Schiffsklasse berücksichtigt?? Das war die Frage. Und nicht, wie viele Ruderreihen maximal sind.

Und das Problem ist nicht das Gewicht der Ruder. Das Problem ist das Trägheitsmoment, oder genauer gesagt, dass dieses Moment für verschiedene Ruderreihen unterschiedlich ist.

Die Entstehungsgeschichte des lateinischen (schrägen) Segels geht in den Tiefen der Zeit verloren. Es kam im Mittelmeer bei den Arabern vor und wurde dann von den Europäern übernommen. Aber auch die Araber haben es übernommen, höchstwahrscheinlich von den Persern. Hier erinnern wir uns an den berühmten Sindbad den Seefahrer, der seinem Namen nach weder Araber noch Perser war, sondern aus der indischen Provinz Sindh stammte. Diese Version wurde noch nirgendwo geäußert, gefällt mir aber sehr gut. In diesem Zusammenhang ist es interessant, die von Scheherazade erzählten arabischen (?) Geschichten noch einmal zu lesen. Der Name dieser Prinzessin klingt interessant; er ist definitiv iranischen Ursprungs. Somit hat die Schifffahrt im Indischen Ozean ihren Ursprung in der Antike. Aber es war das Schrägsegel, das es den Menschen ermöglichte, gegen den Wind zu segeln. Das Vorhandensein von Strömungen und Monsunen im Indischen Ozean dürfte die Schöpfer dieser Entdeckung angeregt haben. Schließlich war es dem Schrägsegel zu verdanken, dass Kolumbus segelte Atlantischer Ozean. Dieser Artikel beschreibt ausführlich den Ursprung des Schrägsegels.

„Es ist bekannt, dass eines der charakteristischen Merkmale einer mittelalterlichen Galeere das Vorhandensein von Lateinsegeln war. Wir werden auf jeden Fall über die Entstehung von Lateinsegeln auf Galeeren sprechen, aber jetzt möchte ich ein paar Worte zur Entstehungsgeschichte sagen von Schrägsegeln, einschließlich Lateinsegeln im Allgemeinen. Wer und wann das Lateinsegel erfunden hat, ist unbekannt. Daher gibt es, wie in solchen Fällen üblich, keinen Mangel an Hypothesen, die sich manchmal gegenseitig ausschließen und von schlecht versteckten Versuchen gefärbt sind, nationale Prioritäten festzulegen Das Postulat „Russland ist die Heimat der Elefanten“ gilt nicht nur für Russland und nicht nur für Elefanten. Das Funktionsprinzip eines Lateinersegels unterscheidet sich grundlegend vom Funktionsprinzip eines geraden Segels. Es ist nicht quer, sondern fast installiert entlang des Windes, und die Antriebskraft ist eine Komponente des Druckunterschieds zwischen den konkaven und konvexen Teilen des Segels, genauso wie die Auftriebskraft eines Flugzeugflügels erzeugt wird – es hat einen geringeren Widerstand gegen Bewegung , wird bei leichtem Wind effektiver eingesetzt und ermöglicht es, steiler zum Wind zu gehen als bei Verwendung eines geraden Segels. Warum hielt die Dominanz des geraden Segels so lange an?

Es gab nur einen Grund, warum das große rechteckige Segel viele, viele Jahrhunderte lang auf Schiffen auf dem Nil verblieben war. Es ist bekannt, dass dieser Fluss von Süden nach Norden fließt, während die vorherrschenden Winde von Norden nach Süden wehen. Als das Schiff flussabwärts fuhr, wurde die Spiere durchtrennt und die Ruderer übernahmen. Auf dem Rückweg herrschte stetiger Rückenwind, der kein Wenden erforderte, um stromaufwärts zu folgen. Die Einfachheit im Design der geraden Segel und ihre Steuerung trugen zu ihrer langfristigen Dominanz auf ägyptischen und später auch auf anderen Mittelmeerschiffen bei. Ein gerades Segel muss bei einer leichten Änderung der Rückenwindrichtung nicht von Wende zu Wende wechseln, während die Verwendung von schrägen Segeln in diesem Fall ständige Aufmerksamkeit der Besatzung erfordert.

Der wahrscheinlichste Übergang von einem geraden Segel zu einem lateinischen Segel ist wie folgt. Beim Einsatz eines quadratischen Segels stellten die Segler fest, dass die Effizienz des Segels erhöht werden konnte, wenn das Schiff nicht genau in der Halse segelte, indem es so gedreht wurde, dass es senkrecht zum Wind stand. Wenn diese Technik verwendet wird, wenn das Schiff über einen Kiel oder eine Steuervorrichtung (oder besser beides zusammen) verfügt, kann der Kurs des Schiffs relativ zum Wind über einen größeren Bereich gewählt werden, anstatt sich einfach entlang der Windrichtung zu bewegen .

Wenn sich die Windrichtung dem Strahl nähert, d.h. Wenn das Schiff in der Nähe des Achterstagkurses fährt, beginnt diese Technik schlechter zu funktionieren. Der Rückgang der Antriebskraft kann jedoch teilweise ausgeglichen werden, wenn der Luv des Segels in Richtung des Windes gerichtet ist. Diese Methode funktioniert gut, wenn das luvseitige Vorliek festgezogen ist, was erreicht werden kann, indem der luvseitige Teil der oberen Rahe (oder Gaffel) nach unten gekippt wird. Die Verwendung eines geraden Segels auf diese Weise ist ein direkter Weg zur Erfindung des Lateinersegels, möglicherweise durch die Zwischenverwendung eines viereckigen Rack-(Lugger-)Segels (wenn ein viereckiges Segel mit dem oberen Vorliek und der Klinke am Rechen befestigt ist). und unteres weiches Vorliek des Segels, das vor dem Mast hervorsteht). Campbell glaubt in seiner Studie „Das Lateinersegel in der Weltgeschichte“ (Journal of World History, Frühjahr 1995), dass die spezifische Form des Lateinersegels im Indischen Ozean die Plausibilität dieser Hypothese erhöht: Das kurze Luvsegel ist möglicherweise ein Überbleibsel davon das ursprüngliche Vorliek eines geraden Segels. Dies bleibt jedoch nur eine Hypothese, die nicht durch materielle Beweise bestätigt wird. Entwicklung von Schrägsegelwaffen in der Zone Pazifik See und Südostasien gingen ihre eigenen Wege, unabhängig von der Entwicklung des Segels im Mittelmeerraum, was die Hypothese von zwei, möglicherweise drei unabhängigen Entwicklungsrichtungen des Lateinersegels bestätigt.

Die hitzigste Debatte drehte sich um die Frage, ob das Lateinersegel mediterranen Ursprungs ist oder ob es ursprünglich im Indischen Ozean vorkam und von den Arabern ins Mittelmeer gebracht wurde. Befürworter der zweiten Version führen die folgenden Argumente zur Stützung an. Das lateinamerikanische Segel war allgemein als „arabisches Segel“ bekannt, da westliche Seeleute durch die Übernahme dieses Segels die Effizienz ihrer Flotte erheblich steigerten. Darüber hinaus gibt es bis zum Ende des 9. Jahrhunderts, d. h., keine Hinweise auf die Präsenz lateinischer Waffen im Mittelmeerraum. nachdem fast zwei Jahrhunderte seit Beginn der Aktion arabischer Schiffe im Mittelmeer vergangen waren (George F. Hourani, Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times (Princeton, 1951)).

Unser Arabist T.A. Shumovsky löst dieses Problem eindeutig. In seinem Buch „The Arabs and the Sea“ (1964, S. 173) schreibt er:

„Das von arabischen Seeleuten aus dem Indischen Ozean ins Mittelmeer gebrachte und in den Besitz Europas übergehende dreieckige Bug-Heck-Segel revolutionierte den europäischen Segelsport.“ Der Übergang vom primitiven Einmastschiff mit Rahsegel zu Dreimastschiffen mit arabischem Dreieck machte es möglich Segelschiff gegen den Wind gehen, also praktisch hinein. in jede für ihn günstige Richtung, von wo aus sich die technische Möglichkeit ergab, die Expeditionen von Kolumbus, Vasco da Gama, Magellan und ihren Nachfolgern durchzuführen.“

R. Bowen (Richard LeBaron Bowen, „Arab Dhows of Eastern Arabia“, The American Neptune 9 (1949): 92) glaubt ebenfalls, dass der Indische Ozean höchstwahrscheinlich der Geburtsort des Lateinersegels ist, da in der Entwicklung der Segelwaffen diskutiert wird oben vom direkten ins Lateinische: Im Indischen Ozean sind Zwischenmodifikationen des Segels vorhanden. Im Mittelmeer wurden keine Segel gefunden, die als Vorläufer des lateinischen angesehen werden könnten. Gleichzeitig glaubt R. Bowen, dass es falsch wäre, die Erfindung des Lateinersegels den Arabern zuzuschreiben. Er glaubt, dass die Araber sich zu spät als Seefahrer erwiesen haben, um als Erfinder des Lateinsegels gelten zu können. Laut diesem maßgeblichen Wissenschaftler übernahmen die Araber auch das Wissen über maritime Angelegenheiten von den Persern Maritimes Wörterbuch, Prinzipien der Navigation und möglicherweise lateinische Segelwaffen. Und dann verlegten die Araber das Lateinersegel ins Mittelmeer. Diese Hypothese wird angeblich durch die Tatsache bestätigt, dass die ersten Bilder von lateinischen Segeln in der bildenden Kunst des Mittelmeerraums im 9. Jahrhundert erschienen. In diesem Zusammenhang ist es angebracht, Van Doornincks Bemerkung zu zitieren, die in A History of Seafaring Based on Underwater Archaeology (Hrsg. George F. Bass (London, 1972), S. 146) zitiert wird und besagt, dass in der Regel Manuskriptillustratoren arbeiteten mit traditionellen stereotypen Formen und führten selten Innovationen in ihre Kunst ein. Dreieckige lateinische Segel könnten also lange vor der Verwendung ihrer Bilder in illuminierten Manuskripttexten aufgetaucht sein. Folglich liefert diese Tatsache nur die Grundlage für die Aussage, dass lateinische Segel im Mittelmeer „spätestens“ im 9. Jahrhundert auftauchten. Die Hauptschwierigkeit bei der Förderung dieser Hypothese besteht jedoch darin, dass es, wie Bowen in einer früheren Studie feststellte, keinen einzigen Beweis für die Verwendung des Lateinersegels im westlichen Indischen Ozean vor der Ankunft der Portugiesen gibt. Zwar gab es Hinweise darauf, dass das Rack-(Rodler-)Segel hineingebracht worden sein könnte westlicher Teil Indischer Ozean durch griechische Kaufleute, die während der Zeit der römischen Herrschaft mit Indien Handel trieben. Und dennoch ist es trotz sorgfältigster wissenschaftlicher Recherchen nicht gelungen, einen einzigen literarischen oder bildlichen Beweis für die im Westen verwendeten Arten von Segelwaffen zu finden Indischer Ozean bis ins 15. Jahrhundert. Von J. Hourani angeführte Belege aus der arabischen Poesie des 9.–10. Jahrhunderts, die die Hypothese stützen, dass die Araber das lateinische Segel verwendeten. halten keiner Kritik stand. Poetische Bilder vergleichen das Segel eines Schiffes in der Ferne mit der Flosse eines Wals oder der Fontäne, die er erzeugt. Auf dieser Grundlage kommt J. Hourani zu dem Schluss, dass es sich hierbei eher um ein lateinamerikanisches Segel als um ein gerades Segel handelt. Aber der Wal hat keine Rückenflosse und die vom Wal ausgestoßene Fontäne ähnelt eher einer Dampfwolke als einer bestimmten Form. Dabei handelt es sich eher um ein rein romantisches Bild, das keinen Hinweis auf die Form des Segels gibt. Die erhaltenen Merkmale der Segel arabischer Schiffe, die von Ibn Majid (15. Jahrhundert) zitiert werden, klären die Frage nicht. Er weist darauf hin, dass das Verhältnis des luvseitigen Vorlieks zur leeseitigen Länge 10:13,5 beträgt, d. h. das Segel ist fast gerade, und es ähnelt eher einem Lugger als einem lateinischen Segel (arabische Schifffahrt im Indischen Ozean vor der Ankunft der Portugiesen). (London, 1971), S. 52.)

LATEINISCHE SEGEL, LATEINISCHE SEGELWAFFEN

(lateinische Segel) – dreieckige Segel, die seit dem Mittelalter im Mittelmeerraum auf Schiffen der lateinischen Völker weit verbreitet waren; Sie schnürten ihr Vorliek an einer sehr langen (zusammengesetzten) Reling, die sich in einer geneigten Position erhob, sodass ein Bein (hinten) hoch angehoben und das andere fast bis zum Deck abgesenkt wurde. Das lateinische Rigg der Boote ist etwas modifiziert, wobei die dreieckigen Segel nicht am Floß befestigt sind, sondern mit ihrem Vorliek am Mast und einem einziehbaren Topmast, der zusammen mit dem Segel entlang des Mastes hochgezogen wird.

- in der Antike der Krieg der Lateiner gegen Rom. Im Jahr 496 v e. Das 1. L. Jahrhundert begann zwischen Rom, das in der Lateinischen Union die Hegemonie beanspruchte, und den Lateinern. Bald nach der legendären Schlacht am Lake Regil. war wieder...
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- Ius Latii, siehe Latium, Latium, 7,...
Echtes Wörterbuch der klassischen Altertümer
- Schiff - ein Satz Segel, Holme, Takelage, Decksmechanismen und praktische Dinge eines Segelschiffs. Typ P. v. bestimmt durch die Art der Segel, das Verbreitungsgebiet oder den Schiffstyp...
Großes enzyklopädisches polytechnisches Wörterbuch
- dreieckige Segel, die an einer langen, oft zusammengesetzten Latte geschnürt sind...
Meereswörterbuch
- dreieckige Segel, die mit ihrem oberen Vorliek an einer langen, schräg ansteigenden Verbundschiene befestigt waren, d. h. die hintere Ecke war hoch angehoben und die vordere Ecke war fast bis zum Deck abgesenkt...
Meereswörterbuch
- eine Methode zur Aufteilung von Beobachtungen, um Heterogenität bei der Durchführung weiterer Forschungen zu beseitigen. Siehe Varianzanalyse...
Geologische Enzyklopädie
- dreieckige Segel, bei denen der obere Teil des Vorlieks am Topmast befestigt ist und der untere Teil an entlang des Masts verlaufenden Segeln befestigt ist...
Meereswörterbuch
- eine Art Rigg für kleine Schiffe mit dreieckigem Segel, das erst seit kurzem auf Rennyachten eingesetzt wird...
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- ein Satz Segel, Spieren und Takelage auf einem Segelboot...
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- Kriege der Städte der Lateinischen Union gegen die Hegemonie Roms darin. Der 1. Lateinische Krieg endete mit der Wiederherstellung des von Rom geführten Bündnisses...
- Der lateinische Buchstabe ist ein alphabetischer Buchstabe, der von den alten Römern verwendet wurde. Bei den meisten Völkern des Westens erhalten. Europa bildete die Grundlage für die Schriftsysteme vieler Sprachen der Welt. Geht zurück zur griechischen Schrift...
Großes enzyklopädisches Wörterbuch
- Schiff - ein Satz Segel, Holme und Takelage eines Segelschiffes. Die Art der Segelausrüstung wird durch die Art der Segel, den Schiffstyp und das Verbreitungsgebiet bestimmt. Siehe Segelschiff...
Großes enzyklopädisches Wörterbuch

„LATEINISCHE SEGEL, LATEINISCHE SEGELWAFFEN“ in Büchern

KAPITEL 13 Die königliche Familie in Samoa. König Malie-toa. Lebe wohl, Freunde aus Vailima. Südlich der Fidschi-Inseln. Ankunft in Newcastle, Australien. Yachten. Sydney. Schwimmen auf der Gischt. Commodore Foy gibt der Spray neue Segelausrüstung. Vorwärts nach Melbourne! Ein gewinnbringender Hai. Kurswechsel.

von Slocum Joshua

ANHANG Leinen und Takelage der „Spray“ Stammbaum der „Spray“, soweit feststellbar. Konturen von „Spray“. Vorteile der Spray-Selbstkontrolle. Segelanlage und Ruderanlage. Eine beispiellose Leistung. Ein letztes Wort der Ermutigung an zukünftige Segler

Aus dem Buch Alone Sailing Around the World [mit Illustrationen] von Slocum Joshua

ANHANG Leinen und Takelage der „Spray“ Stammbaum der „Spray“, soweit feststellbar. Konturen von „Spray“. Vorteile der Spray-Selbstkontrolle. Segelanlage und Ruderanlage. Eine beispiellose Leistung. Ein letztes Wort der Ermutigung für die Zukunft

Lateinisches Wort „Joch“

Aus dem Buch „Another History of Rus“. Von Europa in die Mongolei [= Die vergessene Geschichte Russlands] Autor

Das lateinische Wort „Joch“ und die europäischen „Schwänze“ stechen in unseren heimischen „Mongolistikstudien“ an den unerwartetsten Stellen hervor. So berichtet E.P. Savelyev in einem Buch über die Geschichte der Kosaken plötzlich: „Jean Joinville, einer der wahrhaftigsten französischen Historiker dieser Zeit (1224–1238),

Lateinisches Wort „Joch“

Aus dem Buch „The Forgotten History of Rus“ [= Eine andere Geschichte der Rus“. Von Europa bis zur Mongolei] Autor Kaljuschny Dmitri Vitaljewitsch

Lateinisches Christentum

Aus dem Buch Kreuzzüge. Mittelalterliche Kriege um das Heilige Land von Asbridge Thomas

Lateinisches Christentum Die antike römische Herrschaft hatte sicherlich tiefgreifende Auswirkungen auf alle Aspekte der westlichen Geschichte, aber das wichtigste und nachhaltigste Erbe des Reiches war die Christianisierung Europas. Die Entscheidung Konstantins des Großen, das Christentum anzunehmen – damals unbedeutend

2. Yala-Segelrigg

Aus dem Buch Learn Seamanship Autor Bagryantsev Boris Iwanowitsch

2. Segelrigg einer Jolle Jedes Segelrigg besteht aus einer Spiere, Takelage und Segeln. Es gibt viele Arten von Segelbooten: Spruit (Sprint), Lateiner, Portugieser, Bermuda, Raked usw. Jedes davon kann adoptiert werden

Segelwaffen

TSB

Segelboot

Aus dem Buch Große Sowjetische Enzyklopädie (PA) des Autors TSB

„Newa“ (Segelschiff)

Aus dem Buch Große Sowjetische Enzyklopädie (NICHT) des Autors TSB

Das größte Segelschiff

Aus dem Buch Kreuzworträtsel-Guide Autor Kolosova Swetlana

Das größte Segelschiff 5 „Saddles“, Bark – 109 m

Segelboot

Aus dem Buch des Autors

Segelschiff 1. Wenn ein Sturm aufzieht, sichern Sie die gesamte Ausrüstung sicher an Deck.2. Ziehen Sie eine Schwimmweste an, falls Sie dies noch nicht getan haben, und befestigen Sie diese mit einem langen Seil am Mast oder an etwas anderem.3. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Handläufe – Seile,

Die Geschichte „Valkas Freunde und Segel“ und der Film „Valkas Segel“

Aus dem Buch Drei Kommissare für Kinderliteratur Autor Tsukernik Yakov Iosifovich

Die Geschichte „Walkas Freunde und Segel“ und der Film „Walkas Segel“ Die 1967 erschienene Geschichte „Walkas Freunde und Segel“ brachte ganz klar zum Ausdruck, was der Autor über Berater wie Ravenkov und Schulleiterinnen wie Anna Borisovna dachte. So hieß es, Gönner und Züchter

9.1.2. Lateinische Dominanz in Zypern

Aus dem Buch Synopsis on the History of Local Orthodox Churches Autor Zaev-Professor KDA-Erzpriester Wassili

9.1.2. Die lateinische Herrschaft auf Zypern blieb bis 1191 unter byzantinischer Herrschaft, als die Insel im Zuge des Dritten Kreuzzugs vom englischen König Richard Löwenherz erobert wurde. Dies markierte den Beginn der lateinischen Herrschaft auf Zypern.

2. Lateinische Herrschaft:

Aus dem Buch Geschichte der Einheimischen Orthodoxe Kirchen Autor Skurat Konstantin Jefimowitsch

1.7. Segelgerät einer sechsruderigen Jolle

Aus dem Buch Boot. Gerät und Steuerung Autor Ivanov L.N.

1.7. Segelgerät einer sechsruderigen Jolle Eine sechsruderige Jolle verfügt über ein geteiltes Einzelmast-Rack-Segelrigg, dessen Hauptteile ein Holm – ein Mast und Gestelle, Segel – ein Vorsegel und ein Ausleger, stehende Takelage – Ausrüstung für Den Holm stützen, laufen

Derzeit wird das Lateinersegel auf kleinen Segelschiffen eingesetzt: im Ausland – auf leichten Jollen, hier – als Hilfssegel auf Segel-, Ruder- und Segelmotorschiffen. Die Vorteile eines Lateinersegels mit zwei am Hals verbundenen Lamellen liegen auf der Hand: Einfachheit und Zuverlässigkeit (niedriger Mast, Halbbalance, vereinfachtes Aussetzen und Aufsteigen). An einem herkömmlichen Mast montiert, hat ein solches Segel auf der Wende jedoch einen erheblichen Nachteil: Auf einer der Wendeflächen fällt es zwangsläufig auf den Mast, während die Form des Segels verformt wird, sein Schub deutlich verringert wird und der Luftwiderstand zunimmt. Zudem ist es schwierig, den Bauch je nach Windstärke zu regulieren.

Diese Mängel können beseitigt werden. Installieren Sie beispielsweise einen leichten L-förmigen Mast und platzieren Sie das Segel zwischen den Pfosten – in diesem Fall funktioniert es auf beiden Seiten gleichermaßen. Um den Bauch des Segels effektiv anzupassen, ist es notwendig, die unteren und oberen Latten etwas stärker und steifer als üblich zu machen und die Enden der Latten an den Schothorn- und Bugbensel-Ecken mit einem Bowline-Kabel zu verbinden. Wird die untere Latte eines solchen Segels mit einer in Mastnähe angebrachten Abspannung nach unten gezogen, verbiegen sich beide Latten und das Segel wird flacher. Mit der Buglinie können Sie die Lamellen biegen und das Vorliek straff halten. Wenn der Wind in Böen zunimmt, flattert das flachere Segel nicht und auch seine Drehung nimmt ab. Bei leichtem Wind können Sie das Segel voller machen, indem Sie die Abspannung anpassen, ohne die Segel zu senken.

Bei der Herstellung eines Segels werden die Lamellen zunächst durch Drehen an der Halsecke und mit einem Palstek der erforderlichen Länge an den hinteren Enden zusammengebaut. Den Lamellen wird maximale Durchbiegung gegeben und entlang des resultierenden starren dreieckigen Rahmens werden Paneele ausgeschnitten, deren Umrisse entlang der unteren und oberen Vorlieks die von den Lamellen gebildeten Sicheln wiederholen sollten. In dieser Position ist das Segel fast flach und entwickelt relativ wenig Auftrieb und Widerstand. Wenn die Biegung der Lamellen nachlässt, bildet der freigelegte Teil des Gewebes in Form von Sicheln entlang des Vorlieks und des Vorlieks einen Bauch. Bei geraden Lamellen beträgt der Segelbauch in der Regel 10-15 %.

Um das Schneiden des Segels zu vereinfachen und seine Lebensdauer zu erhöhen, ist der Schothornwinkel auf 90° eingestellt und die Paneele parallel zum Vorliek verlegt. Die Latten werden praktischerweise in an den Vorlieks angenähten Taschen untergebracht. Dies verbessert die aerodynamische Qualität des Segels und vereinfacht die Befestigung an den Latten. Die Breite der Taschen wird innerhalb von vier bis sechs Durchmessern der Lamellen gewählt.

Der L-förmige Mast ist mit Streben befestigt, diese können jedoch durch ein starres Rohr ersetzt werden, das von der Mastspitze bis zum Bug des Schiffes verläuft.

Ein Objekt in Bewegung setzen.

Typischerweise wird zum Antrieb von Wasserfahrzeugen ein Segel verwendet, an dem es mittels einer Spiere und Takelage befestigt ist. Es gibt jedoch Hinweise auf die Verwendung von Segeln im Landtransport – beispielsweise wurde das Segel in China häufig zur Bereitstellung von Hilfsantriebskraft auf Karren verwendet.

Das einfachste Segel ist ein Stoffstück aus Fäden natürlicher oder synthetischer Materialien. Größere Segel werden aus mehreren Teilen genäht. Vor dem Nähen werden die Bahnen so geformt, dass das fertige Segel, an seinem Platz montiert und mit Wind gefüllt, eine gut stromlinienförmige konvex-konkave Form hat, im Querschnitt einem Vogelflügel ähnelt und die größte Nutzkraft entwickelt .

Zur Herstellung von moderne Segel Es werden synthetische Stoffe verwendet. In manchen Fällen (zum Beispiel bei der Herstellung von Segeln für Windsurfer) wird kein Stoff, sondern eine haltbare Folie verwendet. Es gibt auch komplexere und teurere Segelherstellungstechnologien, bei denen das gesamte Segel nicht aus Stoff- oder Folienstücken besteht, sondern aus hochfesten synthetischen Fäden, die zwischen zwei Folienschichten entlang der Wirkungslinien des größten Segels angebracht werden Ladungen.

Es gibt auch Konstruktionen, die sich von einem gewöhnlichen Segel völlig unterscheiden, bei denen es sich um vertikal angeordnete Flügel handelt, die die Kraft des Windes für die gleichen Zwecke nutzen wie ein Segel. Solche Strukturen werden manchmal beispielsweise auf Sportbooten (im Übrigen auch ganz anders als die den meisten bekannten Boote) installiert, um Geschwindigkeitsrekorde auf dem Wasser zu erzielen. Diese Flügel haben mit einem gespannten Stück Stoff wenig zu tun und werden aufgrund ihrer Trägheit dennoch entweder „starres Segel“ oder „Flügelsegel“ genannt.

Arten von Segeln

Gerade Segel - Segel, die quer über dem Schiff angebracht und an Rahen befestigt sind, die zu Masten und Topmasten führen. Sie sehen aus wie ein gleichschenkliges Trapez. Die Großen sind damit bewaffnet Segelschiffe: Schiffe, Barken, Barquentinen, Briggs und Brigantinen.

Es sieht aus wie ein rechtwinkliges Dreieck. Die Oberseite (Hypotenuse) ist nach vorne geneigt an der Schiene befestigt. Das vordere Ende des Rechens reicht bis zum Deck; Der Stift wird darüber übernommen.

Bermuda-Segel

Bermuda-Segel- ein dreieckiges Segel, das zwischen dem Mast und dem horizontalen Baum gespannt ist.

Derzeit ist es der am weitesten verbreitete Segeltyp. In puncto Bedienkomfort, Montage und Traktionseigenschaften ist es unangefochtener Spitzenreiter.

Luger (Raik) Segel- eine Art Schrägsegel.

Segel meist in Form eines unregelmäßigen Trapezes, das obere Vorliek ist am Rechen befestigt, das untere Vorliek ist am Ausleger befestigt.

Andere

Segelteile

Eine Zeichnung, die die Namen der Teile eines Segels zeigt.

Wikimedia-Stiftung. 2010.

Sehen Sie in anderen Wörterbüchern, was „lateinisches Segel“ ist:

Eine der Arten von schrägen Segeln; Es hat die Form eines rechtwinkligen Dreiecks und wird entlang der Hypotenuse an der Schiene befestigt. Letzterer, meist flexibel, wird in der Mitte nach vorne geneigt am Mast aufgehängt, so dass das vordere Ende das Deck erreicht;... ... Enzyklopädisches Wörterbuch F.A. Brockhaus und I.A. Efron

Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe Segel (Bedeutungen). Segelschiff Ein Segel ist ein Stoff oder eine Platte, die an einem Fahrzeug befestigt ist und Windenergie in Vorwärtsbewegung umwandelt ... Wikipedia