Geschichte des Airbus A330. Schlauchboote Mnev und Cayman

Der Lexus RX330 bietet eine recht reichhaltige Ausstattung, zu der Halogenscheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Türgriffe und Stoßfänger in Wagenfarbe, elektrisch verstellbare und beheizbare Seitenspiegel, ein Lederlenkrad, ein Multifunktionslenkrad mit Audiosteuerung und eine Lenksäule gehören mit Reichweiten- und Neigungsverstellung, großes Farbdisplay des Multimediasystems, Bordcomputer, Außentemperatursensor, Einsätze in Holzoptik, Vordersitze mit elektrischer Verstellung in acht Richtungen und Lordosenverstellung in zwei Richtungen, geteilte Armlehne vorn und hinten , Zweizonen-Klimaautomatik. Die zweite Sitzreihe ist im Verhältnis 40/20/40 geteilt. Zu den Optionen gehören Luftfederung, Xenon-Scheinwerfer und Tagfahrlicht, ein elektrisches Schiebedach, Lederpolsterung, beheizte Vordersitze, ein DVD- statt CD-Player, ein Premium-Audiosystem usw.

Unter der Haube des Lexus RX330 steckt ein 3,3-Liter-3MZ-FE-Motor mit 230 PS. Mit. Der Kraftstoffverbrauch variiert zwischen 9,8 Litern pro 100 km im außerstädtischen Zyklus und 13,1 l/100 km im städtischen Zyklus. Wie bereits erwähnt, existierte diese Modifikation in Kombination mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe in verschiedenen Märkten parallel zum Dreiliter-RX300. Beim Vergleich der Eigenschaften beträgt der Leistungsunterschied 26 PS. Im Vergleich zum Modell RX350 ist der Unterschied nicht so groß – im Jahr 2006 wurde der RX300/RX330 in Übersee und auf dem russischen Markt durch Modifikationen mit einem 3,5-Liter-2GR-FE ersetzt, dessen Leistung bereits 276 PS beträgt. Mit diesem Motor verfügt der RX350 über deutlich mehr Dynamik bei hoher Effizienz.

Der fünftürige Lexus RX 330 Kombi ist ein klassischer Crossover mit Monocoque-Karosserie. Das Fahrgestell verfügt über eine Einzelradaufhängung an allen Rädern mit McPherson-Federbeinen mit Stabilisatoren vorne und hinten, die beide auf separaten Hilfsrahmen montiert sind. Im Paket enthalten zusätzliche Ausrüstung Die Luftfederung hebt die Karosserie um 30 mm an und erhöht die Bodenfreiheit auf 220 mm. Bei herkömmlichen Federn beträgt die Bodenfreiheit ebenso wie bei „pneumatischen“ Federn in Normalstellung 190 mm. Darüber hinaus ist der RX330 serienmäßig mit permanentem Allradantrieb ausgestattet. Das Auto war serienmäßig mit 17x6,5J-Leichtmetallfelgen mit 225/60 R17-Reifen ausgestattet. Die Bremsen an beiden Achsen sind Scheibenbremsen (vorne belüftet).

Zu den Sicherheitssystemen des Lexus RX330 gehören Front-, Seiten- und Kopfairbags sowie Knieairbags für Fahrer und Beifahrer, Tempomat, ABS, EBD, Bremsassistent und Wechselkursstabilitätssysteme. Optional angeboten: Parksensoren sowie LED-Bremslichter und adaptive abbiegende Xenon-Scheinwerfer, die in der neuen Generation erschienen und vom Intelligent AFS-System gesteuert werden (diese Lösung wird erstmals bei SUVs eingesetzt).

Beim Kauf eines Lexus RX der zweiten Generation fällt es Ihnen möglicherweise schwer, sich zwischen dem RX300 und dem RX330 zu entscheiden. Wenn wir den Motor berücksichtigen, handelt es sich tatsächlich um zwei Modifikationen des MZ-Serienmotors mit unterschiedlichem Hubraum. Da es sich jedoch um Gebrauchtwagen handelt, wird der Leistungsunterschied unter Berücksichtigung des natürlichen Verschleißes weniger deutlich. Dem Angebot auf dem Zweitmarkt nach zu urteilen, sind die „dreihundertsten“ fast doppelt so zahlreich, aber der RX330 bietet mehr Möglichkeiten, die umfassendsten Konfigurationen (elektrisches Schiebedach, Luftfederung, elektrischer Kofferraum, Mark Levinson „Musik“ usw.) zu erfüllen .).

Das von Airbus SAS hergestellte Großraumflugzeug Airbus A330 ist für Langstreckenfluggesellschaften konzipiert.

Airbus SAS gab im Juni 1987 offiziell den Beginn der Entwicklung des Flugzeugs bekannt. Obwohl die Arbeit an dem Projekt viel früher begann. Das Hauptziel dieses Projekts bestand darin, mit dem amerikanischen Flugzeughersteller The Boeing Company auf dem Markt für Langstreckenflugzeuge zu konkurrieren und die A300B2 zu ersetzen. Grundlage für das zu entwickelnde Flugzeug war der Airbus A300B2. Der Erstflug des Airbus A330-300 fand am 2. November 1992 statt. Die Tests wurden bis Dezember 1994 fortgesetzt. Ende 1995 begann der Bau einer verkürzten Version des Verkehrsflugzeugs A330-200, das am 13. August 1997 erstmals in die Lüfte stieg. Das Zertifikat für dieses Modell wurde 1998 erhalten. Die erste Bestellung für dieses Modell erfolgte im Februar 1998 durch Canada-3000. Der Hauptkonkurrent des A330-200-Flugzeugs ist die amerikanische Boeing 767-300ER. Der Hauptunterschied zwischen dem jüngeren Modell A330-200 und dem A330-300 ist ein um 6 Meter kürzerer Rumpf, also zehn Abschnitte, bei gleicher Flügelfläche.

Der A330 nutzt wie die A320-Familie das Fly-by-Wire-System und sechs Multifunktionsdisplays zur Anzeige aller Fluginformationen und zur Steuerung der Bordsysteme. Für den Schub sorgen im A330-300 zwei Rolls-Royce Trent700-, P&W PW4000- oder GE-CF6-80E-Triebwerke, die dem ETOPS-180-Standard entsprechen. Die A330-300-Kabine bietet Platz für bis zu 440 Passagiere einer Klasse.

Heute ist die A330-300 das größte zweistrahlige Passagierflugzeug von Airbus SAS.

Doch nicht nur als Passagierflugzeug wird die 330 eingesetzt. Darauf aufbauend werden sowohl Transport- als auch Militärversionen hergestellt. Bei der A330-200F-Modifikation handelt es sich um ein mittelgroßes Frachtflugzeug für Langstreckenflüge.

Der A330-Frachter kann über 70 Tonnen Fracht an Bord transportieren.

Zu den militärischen Modifikationen gehören der A330-200 MRTT und der A330-200 FSTA (KC-30).

Diese Flugzeuge können sowohl als Betankungsflugzeug als auch als Transportflugzeug eingesetzt werden. Die Tankflugzeuge A330-200 MRTT und KC-30 können bis zu 110 Tonnen Treibstoff transportieren und gleichzeitig zwei Flugzeuge betanken.

Airbus-Eigenschaften A330-300:

Produktionsjahre: 1987 – heute.

Leergewicht: 123100 kg. (120500 kg für A330-200)

Länge: 63,69 m (58,82 m für A330-200)

Höhe: 16,83 m (17,39 m für A330-200)

Spannweite: 60,30 m.

Flügelfläche: 361,6 qm

Rumpfdurchmesser: 5,64 m.

Reisegeschwindigkeit: 840 km/h.

Maximale Geschwindigkeit: 990 km/h.

Flugreichweite: 10800 km. (13400 km für A330-200)

Decke: 12500 m.

Lauflänge: 2500 m.

Lauflänge: 1750 m.

Anzahl der Passagiersitze: 240 - 440 Sitzplätze

Besatzung: 2 Leute

Das Modell T-330 wurde vom Industrietraktorenwerk (Tscheboksary) entwickelt und ist das einzige Modell seiner Kategorie, das seit 1975 in Massenproduktion hergestellt wurde. Der aktive Betrieb des Geräts begann in den frühen 80er Jahren – ihm gingen danach eine Reihe von Modifikationen voraus wodurch der Traktor für den industriellen Einsatz empfohlen wurde.

Der Bulldozer T-330 kann als Alternative zu teuren ausländischen Modellen eingesetzt werden. Es hat nicht nur die Leistung erhöht und die Zuverlässigkeit erhöht, sondern auch die Kosten für laufende Reparaturarbeiten gesenkt.

Der Hauptnachteil der Konstruktion ist die unzureichende Überlebensfähigkeit der Motoren, deren anfängliche Lebensdauer kaum für 3 Jahre reichte. Da bei größeren Reparaturen nicht immer die ursprüngliche Leistung wiederhergestellt wird, sind etliche Exemplare mit angepassten Motoren von Drittherstellern ausgestattet.

Die Modernisierung des Traktors, die auf der Grundlage von vier Jahrzehnten Praxis durchgeführt wurde, zielte darauf ab, die Überlebensfähigkeit seiner Komponenten zu erhöhen. Das Ergebnis ist die Entwicklung eines leistungsstärkeren Motors mit wahlweise Flüssigkeits- oder Luftkühlung, der bei heißem oder kaltem Wetter effizienter ist.
Foto des Raupen-Bulldozers T-330

Zweck

Der Zweck des T-330 besteht darin, Bau-, Reparatur- und Sanierungsarbeiten in einem weiten Temperaturbereich (von -50 °C bis +50 °C) durchzuführen. Für die Umsetzung großer Projekte scheint es am effektivsten zu sein, einen Bulldozer einzusetzen, um das optimale Verhältnis von geleisteter Arbeit zu Wartungskosten zu erreichen.

Zur Standardausrüstung des Traktors gehören ein Aufreißer und ein vorderes Querschild. Die Haube der Struktur ist gepanzert, weist eine erhöhte Festigkeit auf und verhindert Verformungen beim Bewegen einer großen Masse harten, felsigen Bodens.

Die vordere Position der Kabine verringert die Arbeitsbelastung des Fahrers und bietet gleichzeitig eine bessere Sicht beim Bedienen des Frontschilds. Um die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Kabine durch von der Vorderseite der Schaufel eindringendes Erdreich zu verringern, wurde sie etwas nach hinten verschoben (unter dem Schutz der Haube).

Eine Steigerung der praktischen Effizienz beim Arbeiten auf gefrorenen Flächen wird durch die Möglichkeit der Abgasabführung unter der Deponie erreicht. Dies verhindert das Einfrieren von Bodenkonglomeraten, was die Beweglichkeit der Schaufel und die Masse des bewegten Materials verringert.

Dank einer effektiv implementierten Luftkühlung sind die Motoren für Kaltstarts bei niedrigen Temperaturen ausgelegt. Bei heißem Wetter reicht die Kühlung aus, um eine Überhitzung zu verhindern, die bei intensiver Arbeit auftritt. Modelle mit Flüssigkeitskühlung sind bei hohen Lufttemperaturen am effektivsten.

Konkrete Beispiele für den industriellen Einsatz von Traktoren sind:

Vorbereitung des Bodens für die Gründung großer Gebäude;
Beteiligung an der Zerstörung und Demontage von Stahlbetonabdeckungen;
Räumgruben;
Beseitigung und Verhinderung der Folgen von Naturkatastrophen (Räumung von Gräben, Anlegen von Böschungen, Entfernen von Bauschutt).

Gerät

Ursprünglich war das Auto mit einem luftgekühlten 8-Zylinder-Motor ausgestattet. Die V-förmige Zylinderanordnung erhöht die Kompaktheit und ermöglicht die optimale Ausnutzung der Leistungsfähigkeit des Dieselmotors.

Moderne Versionen des Bulldozers (modernisiert) sind mit 12-Zylinder-Motoren des Jaroslawler Motorenwerks ausgestattet. Der Hauptvorteil dieser verbesserten Versionen ist die höhere Leistung und damit die Steigerung der Produktivität.

Die Hauptkomponenten des Traktors und ihre Parameter sind wie folgt:

Bei der Kabine handelt es sich um eine Zweisitzerkabine, ausgestattet mit Zwangsbelüftung und Heizung sowie moderner Klimaanlage. Die doppelschichtige Verglasung der Kabine erhöht den Wärmeschutz bei allen Temperaturbedingungen und verhindert das Einfrieren. Die Kabine verfügt über zusätzliche Polsterung, ergonomische Sitze und intelligente Bedienelemente.
Hydromechanisches Getriebe – ausgestattet mit einem voll umkehrbaren Dreiganggetriebe, das das Drehmoment getrennt auf beide Seiten überträgt. Das Bremssystem arbeitet auch separat, was zusammen mit dem Rückwärtsgang die Manövrierfähigkeit des Bulldozers auf engstem Raum gewährleistet (ermöglicht das Wenden auf der Stelle).
Der Drehmomentwandler, der Laufräder mit einem Durchmesser von 480 mm umfasst, weist einen für diese Art von Struktur hohen Wirkungsgrad von 0,906 auf. Das maximale Übersetzungsverhältnis weicht nicht vom Standard ab (nicht mehr als drei).
Das Fahrsystem ist halbstarr und besteht aus zwei Raupendrehgestellen.

Um die Laufruhe zu erhöhen und dynamische Belastungen zu minimieren, kommt eine Drehstabfederung der Rollen zum Einsatz. Die Schmierung in den Aggregaten verändert sich über die gesamte Lebensdauer nicht.

Der Bulldozer wird komplett ferngesteuert. Alle Knoten haben keine direkte mechanische Verbindung mit den Bedienelementen. Ein erheblicher Teil der Vorgänge wird automatisiert und durch hydraulische Hilfsantriebe durchgeführt.

Diagramm des Bulldozers T-330

1 – gepanzerte Fronthaube; 2 – Getriebe; 3 – Raupengürtel; 4 – Raupenspannrad; 5 – Raupenwagen; 6 – Stützrollen; 7 und 8 – Kardanantriebe; 9 – Drehmomentwandler; 10 - Luftfilter; 11 – Stützrollen; 12 – Antriebsritzel; 13 – Kabinenheizung; 14 – Hauptzahnrad; 15 – Diesel; 16 – Vorwärmer; 17 – Dieselabgasanlage; 18 – Werkzeugkasten; 19 – Kraftstofftank; 20 – Tank des Hydrauliksystems; 21 - Batterien; 22 – Luftventilator – Kabinenbefeuchter; 23 – Kabine; 24 - Hydraulikzylinder.

Technische Eigenschaften

Die meisten modernen T-330-Modelle sind mit einem modernen 12-Zylinder-Motor ausgestattet, da die Lebensdauer alter 8-Zylinder-Aggregate fast immer erschöpft ist. Hier sind die Eigenschaften des Bulldozers in der Konfiguration, die am häufigsten zum Verkauf oder als Teil mechanisierter Einheiten zu finden ist.

Motor des Bulldozers T-330 (Version YaMZ-240NM2, Jaroslawl):

Abmessungen und Eigenschaften der Gleise:

Parameter des Hydrauliksystems:

Fahrleistung:

Bulldozer und Lockerungsgeräte:

Eigenschaften	Indikatoren	Einheit Messungen
- Typ	halbkugelförmig	—
- Breite	4860	mm
- Höhe	1820	kg
- hochheben	1530	kg
- Vertiefung	650	kg
- Gewicht	7030	kg
Zeichnungsprisma	13	m3
Klingentiefe	nicht mehr als 0,65	M
Fehlausrichtung der Klinge	±12	Hagel
Aufreißer:
- Typ	Parallelogramm	—
- Anzahl der Zähne	1	PC.
- hochheben	950	mm
- Vertiefung	1380	mm
— Bereich der Lockerungswinkel	±14	Hagel
- Gewicht	6489	kg
Eine Anstrengung:
- Vertiefung	15300	kg
- Vertiefung	56400	kg

Die Kosten für moderne Versionen eines Bulldozers belaufen sich auf 5 Millionen Rubel. Ältere und abgenutzte Modelle sind günstiger, ihre Wartungskosten heben den Preis jedoch fast auf das Niveau moderner Modelle. Ein wesentlicher Vorteil beim Einsatz eines Bulldozers sind die geringeren Ersatzteilkosten als bei ausländischen Pendants.

Das Video zeigt den Bulldozer T-330 in Aktion:

Konzipiert für Mittel- und Langstreckenfluggesellschaften. Ausgestattet mit zwei Turbofan-Triebwerken. Der Erstflug des A330 fand am 1. November 1992 in der A330-300-Version statt.

Geschichte des A330

1972 begann das Airbus-Konsortium mit der Entwicklung des Großraumflugzeugs A300 B9, einer erweiterten Version des A300 B2 mit 322 Passagiersitzen.

Im Jahr 1973 benötigte der globale Lufttransportmarkt ein geräumigeres Flugzeug, und das Konsortium entwickelte zunächst das A300 B11-Projekt mit vier Triebwerken. 1980 erhielt dieses Projekt die Bezeichnung TA9 TA – Twin Aisle – („Wide-Body“).

Im September 1982 kündigte Airbus an, dass die neuen Flugzeuge ein gemeinsames Flugzeugzellendesign haben würden. Im Januar 1986 erhielt das TA9-Projekt die Bezeichnung A330. Obwohl das Flugzeugprogramm offiziell im Juni 1987 begann.

Um in diesem Segment konkurrenzfähig zu sein, wurde das Langstrecken-Airline-Programm A330/A340 ins Leben gerufen.

Die ursprünglich geplanten 200er- und 300er-Versionen waren praktisch identisch: Beide Modelle hatten ähnliche Flügelkonstruktionen, Rümpfe und Steuerungen und nur die Anzahl der Motoren unterschied die Modelle. Diese Lösung ermöglichte es einerseits, die Kosten für die Entwicklung des Flugzeugs zu senken, und andererseits vereinfachte und reduzierte sie die Kosten für Fluggesellschaften bei Betrieb und Wartung von Flugzeugen.

Als Basis für die Entwicklung diente der verlängerte Rumpf des Airbus A300.

Das Cockpit (Kabine) wurde identisch mit dem des A320 gestaltet. Das resultierende Flugzeug war somit eine Mischung aus technischen Innovationen der Airbus A320-Serie mit einem Rumpf des A300/A310.

Am 2. November 1992 hob der A330 in der Variante „300“ erstmals ab. Der dritte Prototyp wurde mit Innenausstattung gefertigt und in den Farben des ersten Kunden – Air Inter – lackiert und diente als Muster für Flugtests.

Im August 1993 fanden Tests unter der Aufsicht von ETOPS statt, bei denen der A330 6 Stunden lang mit ausgeschaltetem Triebwerk flog Nordatlantik. Die Testflüge wurden im Dezember 1994 abgeschlossen, nachdem alle Tests erfolgreich abgeschlossen wurden.

Der Bau einer verkürzten Version des 200 wurde im November 1995 genehmigt. Und am 13. August 1997 absolvierte diese Version ihren Erstflug. Das Flugzeug wurde am 29. April 1998 an den Kunden ILFC und seinen Leasingpartner Canada 3000 übergeben.

Nach weiterer Kritik, insbesondere von ILFC und Singapore Airlines, gab Airbus am 17. Juli 2006 auf der Farnborough-Messe bekannt, dass die Weiterentwicklung dieses Flugzeugs gestoppt und stattdessen ein völlig neues Design unter dem Namen A350 XWB eingeführt werde. Dieser Flugzeugtyp wird ein völlig neues Design mit größerem Rumpfdurchmesser haben und nicht auf der A330 basieren. Die Abkürzung XWB steht für eXtra-Wide Body – ein extra breiter Rumpf.

Das Prinzip der Austauschbarkeit

Das sogenannte Austauschbarkeitsprinzip kommt in verschiedenen Teilen des Airbus A330-Flugzeugs zum Einsatz. Das bedeutet, dass die Systeme und einige Komponenten verschiedener Airbus-Flugzeugtypen gleich sind. Diese Lösung ist sehr profitabel und bringt den Fluggesellschaften erhebliche Einsparungen Flugzeug ein Hersteller.

Beispiel: A330 ist ein enger Verwandter. Die Auftriebsflächen des viermotorigen A340, der für Lang- und Ultralangstreckenflüge entwickelt wurde, sind im Bereich der Außenmotoren nicht verstärkt. Die weiteren Eigenschaften sind bis auf kleinere Details bei beiden Modellen identisch.

Das Steuerungssystem des A330 ist identisch mit dem A340 und A320.

Die A330-Kabine ist mit den Kabinen der anderen Airbus-Flugzeugfamilien A320 und A340 vereinheitlicht.

A330-100

Das erste Modell, der Airbus A330-100, war ein Fehlschlag. Es wurde als Ersatz für und erstellt. Diese Version sollte einen kürzeren Körper haben.

Es war geplant, die Karosserie des A330 mit dem Flügel des A300-600 zu kombinieren. Schließlich wurde später ein neuer Flügel für den A330 entwickelt. Dies geschah, um die Austauschbarkeit von Teilen mit der A330-Familie zu erreichen. Es wurde angenommen, dass dieses Modell ein Konkurrent von und werden würde.

A330-200

Der A330-200 sollte den in die Jahre gekommenen Airbus A300-600R ersetzen und eine echte Konkurrenz zur Boeing 767-300ER darstellen.

Das A330-200-Programm startete offiziell im November 1995, mit der ersten Bestellung von 13 Flugzeugen durch die Leasinggesellschaft ILFC im Februar 1996. Der Erstflug fand am 13. August 1997 statt, die Betriebsgenehmigung erfolgte im April 1998.

Der A330-200 basiert auf der A310-Serie, mit nahezu gleichen Tragflächen und Rumpfelementen, die jedoch um 10 Abteile (ca. 6 Meter) gekürzt wurde.

Der A330-200 kann 253 Passagiere in drei Klassen befördern. Wichtige Unterschiede zum A300 sind ein vergrößertes Leitwerk und ein zusätzlicher Treibstofftank, wodurch sich die Flugreichweite auf 13.400 km erhöhte.

Der Airbus A330 begann sich so gut zu verkaufen, dass er seinen Konkurrenten praktisch vom Markt verdrängte. Daraufhin begann Boeing mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs, das mit der A330 konkurrieren sollte. Ursprünglich hieß die Entwicklung 7E7 und nach einiger Zeit wurde sie als bekannt. Der Erstflug dieses Modells war für 2007 geplant, die Boeing 787 startete jedoch erst am 15. Dezember 2009.

A330-200 MRTT/FSTA und KC-30

Erläuterung der Bezeichnungen: MRTT bedeutet Multi Role Tanker Transporter („Mehrzwecktanker“); FSTA steht für Future Strategic Tanker Aircraft; Auf dem US-Markt wird dieses Modell als KC-30 bezeichnet.

Da der Airbus A330 die gleiche Tragfläche wie der Airbus A340 hat (nur letzterer hat 2 Triebwerke mehr), ließ sich dieses Modell relativ einfach in ein Tankflugzeug umbauen.

Zu diesem Zweck wurden an den Tragflächen Halterungen für Bordbetankungsgeräte angebracht, die es ermöglichten, bis zu 2 Flugzeuge gleichzeitig zu betanken. Gleichzeitig besteht weiterhin die Möglichkeit, mit der A330 Passagiere und Fracht zu transportieren.

Diese Eigenschaften ermöglichten es Airbus, seinen Konkurrenten Boeing im Wettbewerb der britischen Luftwaffe zu besiegen. Danach bestellte die australische Luftwaffe 5 und die britische 16 solcher Maschinen. EADS konkurriert um einen Großauftrag für die US Air Force. Wir sprechen über die Bestellung von bis zu 100 solcher Tanker; EADS bietet eine Variante des A330-200 mit dem Code KC-30 an.

Ohne zusätzliche Tanks nimmt die A330-200 MRTT 111 Tonnen Kerosin an Bord, was beispielsweise doppelt so viel ist wie die Vickers VC10 der britischen Luftwaffe.

A330-200F

Die rückläufige Nachfrage nach der A300-600F und der A310F zwang Airbus in den Jahren 2000-2001 dazu, eine Frachterversion der A330-200 anzubieten. Der Verkauf begann jedoch in diesem Zeitraum noch nicht. Die A330-200F tauchte erst auf der Farnborough Air Show im Jahr 2006 wieder auf und die endgültige Entscheidung zur Produktionsaufnahme fiel im Januar 2007.

Der erste A330-200F wurde am 20. Oktober 2009 in Toulouse hergestellt. Der Erstflug fand am 5. November 2009 statt.

Die A330-200F ist ein Großraum-Frachtflugzeug mit großer Reichweite, das 65 Tonnen Fracht über eine Distanz von 4.000 Seemeilen (7.400 km) oder 70 Tonnen Fracht über eine Distanz von bis zu 3.200 Seemeilen (5.950 km) befördern kann ).

Das Flugzeug verfügt über ein neues universelles Ladesystem auf dem Oberdeck, das die Platzierung von Paletten und Containern ermöglicht. Für die Ladungsanordnung auf dem Oberdeck sind mehrere Optionen möglich, die auf unterschiedliche Märkte und Ladungsströme zugeschnitten sind.

Um die schräge Bodenlage des A330 auszugleichen, wurde das Bugfahrwerk neu konstruiert. Es wird die standardmäßige A330-200-Strebe verwendet, der obere Punkt ihrer Befestigung ist jedoch nach unten verschoben, was den Einbau einer Blase im unteren vorderen Teil des Rumpfes erforderlich machte, die die Strebe in der eingefahrenen Position abdeckt. Diese Lösung ermöglichte es, eine ebene Oberfläche des Oberdecks zu erhalten. Das Kraftwerk wird wahlweise mit Pratt & Whitney PW4000 oder Rolls-Royce Trent 700 angeboten. General Electric plant nicht, Motoren für die A330-200F-Modifikation anzubieten.

Die Hauptkonkurrenten der A330-200F sind die Boeing 767-300F und 777F, die L-1011 Tristar (Umbaumodifikation) sowie die DC-10F und MD-11F.

A330-300

Der A330-300 wurde als Ersatz für den A300 entwickelt. Der Rumpf des A330-300 basiert auf dem A300, wurde jedoch deutlich verlängert.

Die A330-300 kann 295 Passagiere in drei Klassen, 335 in zwei Klassen und bis zu 440 Passagiere, wenn das Flugzeug nur eine Klasse hat, über eine Distanz von bis zu 10.800 km befördern. Darüber hinaus kann die Maschine viel Frachtvolumen aufnehmen Laderaum A330 ist vergleichbar mit . Einige Fluggesellschaften nutzen diese Eigenschaften für den Nachttransport von Fracht.
Das Flugzeug verfügt über zwei Triebwerke mit einer Auswahl an Modellen: General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 oder Rolls-Royce Trent 700. Alle Triebwerke sind nach ETOPS-180 zertifiziert. Die Erstauslieferung erfolgte im Jahr 1993.

Airbus bietet unter der Bezeichnung A330-300X auch eine (auch hinsichtlich der Flugreichweite) verbesserte Version des A330-300 an. Der direkte Konkurrent des A330-300 ist ebenfalls.

Zunächst wurde die A330-300X-Variante mit einem Startgewicht von 223 Tonnen entwickelt. 1992 wurde die A330-300HGW-Variante mit einem Startgewicht von 230 Tonnen und einer Flugreichweite von 9900 km vorgeschlagen.

Airbus A330neo

Familie Airbus-Flugzeuge Der A330neo ist eine Fortsetzung der Airbus A330-Reihe im Rahmen der neuen Neo-Technologie (New Engine Option), die die Modernisierung der Triebwerke und die Einführung maximaler Einsparungen für einen effizienten Betrieb des Flugzeugs durch die Fluggesellschaften beinhaltet.

Airbus A330-800neo

Der Airbus A330-800neo soll den Airbus A330-200 ersetzen. Dem offiziellen Airbus-Konzept zufolge wird die A330-800neo über neue Rolls-Royce Trent 7000-Triebwerke mit 320 kN (72.000 lbf) Schub, eine geräumigere Kabine (+8 Sitze), verbesserte aerodynamische Eigenschaften und charakteristische Flügelspitzen wie die A350 verfügen. Das Flugzeug kann 257 bis 406 Passagiere über eine Distanz von bis zu 13.900 km befördern. Die Inbetriebnahme des Liners ist für 2018 geplant.

Airbus A330-900neo

Der Airbus A330-900neo wird den Airbus A330-300 ersetzen. Das Verkehrsflugzeug erhält neue Rolls-Royce Trent 7000-Triebwerke mit einem Schub von 320 kN (72.000 lbf), eine geräumigere Kabine (+10 zusätzliche Sitze), verbesserte aerodynamische Eigenschaften sowie proprietäre Flügelspitzen wie das A350-Modell. Laut einer Prognose von Airbus wird die neue Modifikation wirtschaftlicher sein als die A330-300 und der Treibstoffverbrauch wird um 14 % niedriger sein, was den Fluggesellschaften erhebliche Einsparungen beim Betrieb des Flugzeugs ermöglichen wird. Der Airbus A330-900neo wird 287 bis 440 Passagiere befördern und diese über eine Distanz von bis zu 12.130 km befördern können. Die Indienststellung des Flugzeugs ist für Ende 2017 geplant.

Eines der derzeit beliebtesten Langstreckenflugzeuge ist der Airbus A330-300, der vom europäischen Konzern Airbus S.A.S. produziert wird. Flugzeugflotte Russische Fluggesellschaft Aeroflot verfügt über 22 Airbus A330-Flugzeuge der Modifikationen 200 und 300 und beispielsweise Türkische Fluglinien – 34.

Kurzer historischer Hintergrund

Haupteigentümer der Anteile des europäischen Konzerns Airbus S.A.S ist der europäische Luft- und Raumfahrtkonzern EADS, der wiederum im Besitz von:

Französische Regierung – 22,43 %;
Französischer Konzern Lagardere – 15,1 %;
Deutscher Konzern Daimler AG – 22,52 %;
Spanisches Staatsunternehmen SEPI – 5,46 %;
Russische Vnesheconombank - 5,02 %.

Offiziell ist dieser Konzern in den Niederlanden (Amsterdam) registriert und hat seinen Hauptsitz in Paris und München. Repräsentanzen dieser Gesellschaft sind in folgenden Ländern tätig:

Frankreich;
Deutschland;
Spanien;
Großbritannien.

Arbeiten Sie daran, einen Europäer zu schaffen Passagierflugzeug mit einem breiten Rumpf und zwei Triebwerken kam 1987 auf den Markt, 1992 flog der Airbus 330-300 erstmals, wurde 1993 in Europa und in den USA zugelassen und erhielt die entsprechenden Zertifikate. Im selben Jahr begann der Verkauf des Verkehrsflugzeugs und die französische Fluggesellschaft Air Inter nahm 1994 regelmäßige Flüge mit Airbus-Flugzeugen auf.

Airbus A330-Familie

In der Airbus-Flugzeugfamilie wurden 8 Modifikationen entwickelt, nämlich:

Der Airbus A330-100 ist das erste in dieser Linie entwickelte Verkehrsflugzeug, das die veralteten Modelle A300 und A310 ersetzen soll. Aber bestehende Konstruktionsmängel und völlige Fehler zwangen uns, die weitere Arbeit an der A330-100 abzubrechen;
Airbus A330-200 – entwickelt als Ersatz für den A300-600 und als Konkurrent der Boeing 767;
Der Airbus A330-200F ist eine Frachtversion. Die Arbeiten an der Entwicklung begannen aufgrund eines nachlassenden Verbraucherinteresses an seinem Vorgänger – dem A300-600F;
Airbus A300-200HGW – eine Variante des Verkehrsflugzeugs mit höherem Startgewicht;
Der Airbus A330-300 ist das beliebteste Mitglied der Familie. In verschiedenen Ausführungen bietet er Platz für 295 bis 440 Passagiere und verfügt über einen vergrößerten Laderaum;
Airbus A330 P2F – für den Transport großer Fracht- und Passagiermengen;
Der Airbus A330-200 MRTT ist ein militärisches Transportflugzeug mit Betankungsmöglichkeiten. Ausgestattet mit Treibstofftanks mit einer Gesamtkapazität von 111 Tonnen Flugbenzin;
Der Airbus A330-200 FSTA ist ein strategisches Betankungsflugzeug der Zukunft; die Arbeiten an seinem Design sind derzeit noch nicht abgeschlossen.

Beschreibung der Änderung

ICAO-Code A330-300 – A333/H. In FlugzeugenAirbus Das A330-Modell, Modifikation 300, verwendete technologische Lösungen, die auf das A320-Modell angewendet wurden, nämlich:

EFIS (Elektronisches Fluginstrumentensystem);
elektronisches Steuerungssystem „Fly-by-Wire“;
„Sidestick“-Bedienhebel in Form von Joysticks;
General Electric CF6-80E1A2-Motoren;
Pratt & Whitney PW-4164-Motoren;
Rolls-Royce-Triebwerke Trent-768 und Trent-772.

Das EFIS-Instrumentensystem besteht aus 6 transparenten LCD-Monitoren, die an der Windschutzscheibe des Cockpits montiert sind und auf denen alle Informationen des Computersteuerungssystems angezeigt werden, angefangen bei den Koordinaten des Flugzeugstandorts bis hin zur Projektion Runway. Breiter Rumpf Airbus-Flugzeuge Die A330 300 ist ähnlich aufgebaut wie das Vorgängermodell A300 B2/B4, jedoch länger.

Die Hauptkonkurrenten der Airbus A330-300-Flugzeuge sind die Boeing 787-9 und die Boeing 777-200ER. Die Verkehrsflugzeuge A330-300 sind heute bei vielen gefragt große Fluggesellschaften Welt und werden auf Bestellung gefertigt, insbesondere:

Lufthansa;
US Airways;
Türkische Fluglinien;
Luft Kanada;
Northwest Airlines;
Swiss International Air Lines;
Qatar Airways;
Singapore Airlines;
Aeroflot usw.

Technische Eigenschaften des A330-300

Basic technische Eigenschaften Airbus-Flugzeuge:

Länge – 63,69 m;
Höhe – 16,83 m;
Eigengewicht – 123,1 Tonnen;
Flügelspannweite – 60,30 m;
Reisegeschwindigkeit – 870 km/h;
maximal mögliche Geschwindigkeit – 920 km/h;
maximale Flughöhe – 12400 m;
Flugreichweite – maximal 10800 km;
Startlänge – 2500 m;
Lauflänge – 1755 m;
Besatzungsmitglieder – 2 Personen.

Die Kapazität des Verkehrsflugzeugs hängt von der Kabinenaufteilung ab.

A330-300-Passagierkabinendiagramm

Für die Modifikation des 330 300 Airbus-Flugzeugs unterscheiden sich die Kabinenanordnungspläne von Aeroflot und anderen Fluggesellschaften, insbesondere Turkish Airlines. Es gibt 3 mögliche Optionen:

Die Gesamtzahl der Sitzplätze im Flugzeug für Passagiere beträgt 302 (7 Aeroflot A330 300-Flugzeuge). Davon gehören 34 der Business Class und 268 der Economy Class an;

Die Gesamtzahl der Sitzplätze für Passagiere beträgt 296 (9 Bretter). Davon sind 28 Sitzplätze für Business-Class-Passagiere und 268 Sitzplätze für Economy-Class-Passagiere;

Die Gesamtzahl der Sitzplätze für Passagiere beträgt 301 (1 Bord). Davon sind 36 Sitzplätze für Business-Class-Passagiere und 265 für Economy-Class-Passagiere vorgesehen.

Wichtig! Passagiersitze in der Business Class verfügen über mehr Beinfreiheit (Space+-Sitze). Außerdem ermöglichen Ihnen einige Sitze in der Economy-Class-Kabine, Ihre Beine während des Fluges frei auszustrecken.

Weitere Informationen. Türkische Fluglinien Auch Fluggesellschaften nutzen Divisionsflugzeuge Passagierabteil für 3 Klassen (Business, 1. Klasse und Economy). Die maximale Flugzeugkapazität von Turkish Airlines beträgt 440 Sitzplätze (ohne Einteilung der Kabine in Klassen).

Sitze in der Business Class

Die Sitze in der Business Class sind groß und hochgradig Komfort für die Passagiere. Abhängig von der Kabinenaufteilung kann ihre Position unterschiedlich sein: Sie belegen die ersten 5 oder 6 Reihen im Bug des Verkehrsflugzeugs. Durch die zusätzliche Beinfreiheit und Sitzbreite können Sie Ihre Flugzeit bequem verbringen.

Allerdings gibt es unter diesen Orten auch solche, die als weniger reisefreundlich gelten. Die Sitze in den Reihen 1 und 5 (oder 6, je nach Kabinenaufteilung) befinden sich in der Nähe der Abteile. So liegen beispielsweise die Sitzplätze der ersten Reihe A, C und H, K direkt gegenüber den Garderobenfächern und die Sitzplätze D und G gegenüber dem Küchenhaus, von wo aus Speisen und Getränke serviert werden. Außerdem befinden sich die Sitzplätze A, C und K, H der letzten Reihe in unmittelbarer Nähe der Toilettenkabinen, was ebenfalls zu Unannehmlichkeiten führen kann.

Wichtig! Hinter den Sitzen der letzten Reihe (5 oder 6) befinden sich Notausgänge, die das vollständige Zurücklehnen der Sitze erschweren, weil Diese Durchgänge müssen während des Fluges stets frei sein.

Weitere Informationen. In Flugzeugen mit Layout 28-268 verfügt die Business-Class-Kabine über einen vollständig verstellbaren Passagiersitz Schlafbereich, in einem Winkel von 180 Grad.

Sitzplätze in der Economy-Klasse

Unabhängig von der Anordnung des Fahrgastraums ist die Anordnung sowohl der erfolgreichsten als auch der erfolglosesten Sitze ungefähr gleich.

Gemäß dem System zur Platzierung von Passagiersitzen in der Kabine eines Verkehrsflugzeugs gibt es nach der Business Class eine Economy Class-Kabine, die in zwei Teile unterteilt ist. Die Nummerierung der Reihen beginnt hier bei der 11. und endet bei der 45. Reihe. Der Komfort der Sitze unterscheidet sich von der Business Class, ist aber im Allgemeinen entsprechend den Anforderungen internationaler Standards recht hoch. In den Rückenlehnen der Sitze befinden sich Monitore, in den Armlehnen sind Steuergeräte für Audio- und Videosysteme montiert. Der Abstand zwischen den Sitzreihen reicht aus, um die Beine auszustrecken und während des Fluges keine Beschwerden zu verspüren.

Am meisten die besten Orte In der Economy Class können Sie folgende Sitzplätze zählen:

11. Reihe: Plätze A, C und H, K;
29. Reihe: Plätze A, C und H, K.

Sie befinden sich auf der linken und rechten Seite. Passagiere, die auf diesen Sitzen sitzen, werden weder durch Hin- und Herlaufen noch durch die Hektik in der Kabine gestört. Da sich diese Reihen direkt vor den Trennwänden befinden, haben sie zudem noch mehr Platz vor den Sitzen und ermöglichen Ihnen ein ungehindertes Aufstehen von Ihrem Sitzplatz, ohne Ihre Nachbarn zu stören.

11. Reihe: D, E, F, G;
Reihe 29: D, E, F, G.

Als nächstes folgen in absteigender Reihenfolge des Komforts alle anderen Sitze in den Reihen an den Seiten mit den Buchstaben A, C und H, K, und die erfolglosesten sind in den Reihen 43 bis 45 zu finden. Besonders erwähnenswert ist die Sitzplätze in Reihe 45. Sie befinden sich in unmittelbarer Nähe zu Toiletten und sorgen für ständigen Trubel und Menschenansammlungen während des Fluges. Auch an dieser Stelle verengt sich der Rumpf des Flugzeugs deutlich und auch der Raum zwischen den Sitzen und Reihen wird kleiner.

Weitere Informationen. Es ist zu beachten, dass einige Sitzreihen mit Halterungen für Kindersitze und Kinderbetten ausgestattet sind, so dass es für die umstehenden Passagiere unangenehm sein kann, sich in der Nähe kleiner Kinder aufzuhalten.

Orte, an denen Kinderwagen und Stubenwagen untergebracht werden können:

1. Reihe: A, C, D, G, H und K;
11. Reihe: A, C, D, E, H und K;
Reihe 29: D, E, F und G.

Unbequem sind auch Sitzreihen vor Notausgängen oder vor Innenschotts, weil Die Rückenlehnen ihrer Sitze haben einen begrenzten Ausschlagwinkel oder lassen sich überhaupt nicht nach hinten neigen. Dies sind die Orte:

27 Reihe: A, C, N, K;
28 Reihe: D, E, F, G;
44 Reihe: A, C, N, K;
Reihe 45: D, F, G.

Service an Bord

Abhängig von der Serviceklasse, die der Kategorie des gekauften Tickets entspricht, stehen den Fahrgästen folgende Leistungen zur Verfügung:

Warme Gerichte;
Steckdosen (in der Business Class);
kalte Getränke;
Drücken Sie;
warme Decken;
drahtloses Internet (das Zugangsnetzwerk heißt „On Air“);
Audio-, - und Videounterhaltung (Spiele, Filme schauen, Radio usw.);
Einkaufen im Duty Free SKY SHOP.

Wichtig! Die Bereitstellung des Internets ist ein kostenpflichtiger Dienst.

Es kostet:

15 Minuten (10 MB) – 5 $;
1 Stunde (30 MB) – 15 $;
3 Stunden (100 MB) – 40 $;
Gesamter Flug (150 MB) – 50 $.

Die Kosten für jedes MB über dem Limit betragen 1 US-Dollar. Als Zahlungsmittel werden sowohl Bargeld als auch Bankkarten akzeptiert.

Unter Berücksichtigung des oben Gesagten können Sie beim Check-in entweder am Flughafen oder online auf der Website der Fluggesellschaft wählen gemütliche Orte und verbringen Sie Ihre Flugzeit mit maximalem Komfort.