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Wie komme ich nach Albanien? Wo man essen kann: Restaurants in Berat

Die Dynamik der albanischen Eisenbahnindustrie lässt sich mit einem Wort beschreiben: Primitivierung. Dies betrifft das Schienennetz, den Personen- und Güterverkehr, den Zustand der Gleisinfrastruktur sowie den Lokomotiv- und Wagenpark. Insbesondere der Personenverkehr wird erreicht beste Jahre 4 Millionen Menschen pro Jahr beginnt sie seit Beginn des Jahrhunderts stetig und schnell zu sinken und übersteigt heute kaum noch die Zahl von 300.000 (Wikipedia). Die Ausfälle und Reduzierungen der Züge gingen mit einer Verschlechterung des Straßennetzes einher. So verließ die Eisenbahn Ende 2013 sogar die Hauptstadt des Landes: Auf dem Abschnitt Vora-Tirana wurden die Schienen demontiert und der Bahnhof völlig zerstört.

Von dem einst ausgebauten Eisenbahnnetz sind tatsächlich noch drei Abschnitte übrig geblieben Passagierverkehr: Durres-Vlora, Shkoder-Skozet und Rogozhino-Librazd. Es gibt nur noch zwei Kreuzungsstationen: Shkozet und Rogozhino.

Ich habe den grenzüberschreitenden Abschnitt Podgorica-Shkodra auf diesem Diagramm bewusst verlassen, in der vergeblichen Hoffnung, den Personenverkehr zwischen Albanien und Montenegro wiederherzustellen, bevor die Schienen dort abgebaut werden. Meiner Einschätzung nach wäre ein solcher Zug bei Touristen unglaublich gefragt, da es Alternativen in Form eines zuverlässigen gibt Bus Service Nein zwischen Ländern.

Es ist nicht bekannt, wie lange die Eisenbahn, zumindest in ihrem jetzigen Zustand, noch halten wird. Ohne auf ihr schreckliches Ende zu warten, beschloss ich, den Tag des 3. April diesem verschwindenden Transportmittel zu widmen. Es gab keine Auswahl: Selbst im wichtigsten Eisenbahnzentrum des Landes – Durres – kann man nur eine Route für einen Tagesausflug hin und zurück erstellen, nämlich Durres-Librazh. Der Fahrplan aller albanischen Züge ist auf einer A4-Seite zusammengefasst:

In ganz Albanien gibt es also noch 4 (vier) Zugpaare: zwei auf der Strecke Durres-Elbasan und je eines auf der Strecke Durres-Shkodra und Durres-Vlora. Interessant ist, dass der Umschlag dieser Züge so gestaltet ist, dass sie alle unterschiedlich „schlafen“. Endstationen, wodurch morgens nur einer von Durres abfährt - nach Librazh; Sie können am selben Tag zurückkehren. Wenn dieser Zeitplan für eine ausgebaute Eisenbahnstrecke gilt. Land könnte ein aufmerksamer Leser davon ausgehen, dass es zusätzlich zu den genannten noch einen weiteren VBS in Albanien (Vlora-Librazd) gibt und am Bahnhof Elbasan die Entkopplung überschüssiger Waggons durchgeführt wird. In Wirklichkeit gibt es keinen Waggonstausch: Passagiere aus Vlora springen einfach am Anschlussbahnhof in den vereinbarten Zug und alle Waggons, die Durres verlassen haben (und es spielt keine Rolle, ob sie leer sind), werden nach Librazhd gebracht.

Die Bibliothek ist so klein, dass es selbst während der Stunde, in der der Fahrer zu Mittag isst, nichts zu tun gibt. Deshalb wurde beschlossen, nicht die gesamte Strecke zurückzulegen, sondern nur bis Elbasan und die drei Stunden, die der Zug am Endbahnhof wendet, für einen Spaziergang durch die Stadt zu nutzen (es wird einen separaten Beitrag geben). Die einzige Schwierigkeit bei diesem ganzen Plan bestand darin, um 5 Uhr morgens aufzustehen, aber wir schafften es und kamen eine halbe Stunde vor Abfahrt am Ausgangspunkt an – am Bahnhof in Durres. Das Bahnhofsgebäude wurde mit Blick auf das geschäftige Leben entworfen, doch heute steht die Form in keinem Verhältnis zu seinem Inhalt:

Die einzige Funktion dieses zweistöckigen Palastes besteht darin, Eintrittskarten zu verkaufen. Die Tarife in Albanien sind extrem niedrig: Eine 100-km-Fahrt kostet den Preis eines Cappuccinos – etwa 1 US-Dollar. Ich habe für mein Hin- und Rückflugticket nur 230 Lek bezahlt – die Glühbirne, die am Vortag durchgebrannt ist, war sogar noch teurer :)

Nachdem wir Tickets gekauft haben, gehen wir auf den Bahnsteig. Obwohl der Bahnhof groß ist, sticht er nicht besonders aus dem allgemeinen Hintergrund hervor:

Beachten Sie das überdachte Viadukt auf der linken Seite des Rahmens – dies ist der Übergang zu Seehafen, und im Vergleich zum benachbarten Bahneingang. Am Bahnhof ist es morgens deutlich belebter – die erste Fähre aus Italien ist gerade angekommen. Aber kehren wir zu unserer Plattform zurück. Hier hat sich in dem Jahr, seit ich zum ersten Mal hier war, absolut nichts verändert:

Selbst in der Liste der Reiseziele wurden die derzeit irrelevanten Städte Tirana und Pogradec nicht durchgestrichen :)
Und unser Zug steht bereits auf dem ersten (oder zweiten?) Gleis und öffnet gastfreundlich jede Tür zur Hälfte (die zweite öffnet sich, wie sich später herausstellte, nicht mehr überall). Der albanische Zug besteht aus zwei ziemlich langen zweiteiligen Waggons,

Sklaven Rangieren Diesellokomotive aus tschechischer Produktion:

Der gesamte Lokomotivpark des Landes besteht aus exakt denselben Diesellokomotiven, von denen 61 in den 70er und 80er Jahren importiert wurden. Wahrscheinlich die Hälfte von ihnen bleibt übrig: Etwa ein Dutzend sind auf den Strecken beschäftigt, der Rest rostet an den Bahnhöfen Xkozet und Fier.

Was die Kutschen angeht, ist es nicht so einfach, ihre Herkunft zu bestimmen: Ich habe lange gesucht, aber kein einziges Schild des Herstellers gefunden. Aus den Inschriften auf diversen Hilfsgeräten lässt sich jedoch schließen, dass die Wagen ihr Leben in einem der deutschsprachigen Länder begannen. Im Allgemeinen ist das Auto recht komfortabel, wenn auch etwas kaputt:

Im Gegensatz zu den Sesseln gab es an den Fenstern keine einzige Wohnfläche mehr. Das gesamte Glas ist gesprungen und die Fenster (sofern vorhanden) werden in der letzten Position vor dem Zerbrechen fixiert: geschlossen, halboffen oder ganz geöffnet:

Dieser Umstand machte die Aufgabe des Bloggers äußerst schwierig: Wenn man in der Nähe eines offenen Fensters fuhr, fror es innerhalb von 5 Minuten (nicht im Mai), und an anderen Orten war es unmöglich, durch das Fenster zu fotografieren – entweder gab es Risse oder eine Staubschicht. Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass die Situation mit dem Glas die gleiche war wie vor einem Jahr Seilbahn- Albaner sind keine Freunde von transparenten Fenstern im Transportwesen.

Obwohl alle Wagenräume als 2. Klasse gekennzeichnet waren, durften wir den VIP-Bereich des ersten Wagens nicht betreten – dort waren Beamte unterwegs: ein Schaffner, eine Bardame und ein Polizist mit einem Freund. Damit verschwand meine letzte Hoffnung, die Aussicht aus dem Fenster fotografieren zu können. Wie sich später herausstellte, kann man an den Haltestellen auch nicht viel fotografieren: Der Zug hielt nur dann länger als eine Minute, als die VIPs an irgendeinem Bahnhof eine Tasse Kaffee trinken wollten – obwohl der Lokführer nicht dazukam, er wartete geduldig zehn Minuten.

Hier ist tatsächlich unser Fahrer vor Beginn seines Arbeitstages:

Alles ist einfach und vertraut: Ich kam mit dem Fahrrad zur Arbeit, in normaler Zivilkleidung. Bald kam ein gleichgesinnter Partner und das Verladen der Fahrräder begann – gemeinsam geht das viel einfacher:

Vom gesamten Personal trägt nur eine Person eine Bahnuniform – der Bahnsteigkontrolleur:

Er kontrolliert keine Fahrkarten, sondern sorgt nur für Ordnung in dem ihm anvertrauten Gebiet – zum Beispiel vertreibt er alte Frauen von der Bahnsteigkante vor einem ankommenden Zug. Wie Sie sogar auf dem Foto sehen können, war er in Durress ein gutmütiger Kerl, aber in Elbasan traf ich auf einen sehr strengen Kerl – er verbot mir sofort das Fotografieren und begleitete mich bis zum Ausgang, so dass ich, Gott bewahre, nicht ungehorsam war :) :)

Es ist jedoch Zeit zu gehen. Elbasan ist 76 Kilometer entfernt, die der Zug in genau 3 Stunden zurücklegt. In Anbetracht des Zustands der Schienen ist das eine sehr gute Geschwindigkeit, in manchen Abschnitten beschleunigte der Zug auf 40 und sogar 50 km/h. Die Belegung des Wagens überstieg nie ein Drittel, und nur etwa 10 Personen fuhren von Ende zu Ende. Der Hauptverkehrsstrom war der Verkehr zwischen benachbarten und nahegelegenen Bahnhöfen Großstädte Es wurden sogar Computer entdeckt, die dem üblichen Fortbewegungsmittel völlig treu waren.

In einer halben Stunde erreichte der Zug schnell den Golem-Bahnhof in der Gegend entfernte Strände. Erinnern mit welcher Schwierigkeit Sommersaison Urlauber kommen dorthin – sei es durch Umsteigen oder im Stau mit dem Auto – ich wage zu vermuten, dass die Bahn in dieser Hinsicht ihren Mitbewerbern bei den Fahrgästen in nichts nachsteht. Was hält Sie davon ab, im Sommerfahrplan einen Pendlerzug im Stundentakt einzuführen?

Darüber hinaus ist es auf diese Weise bequemer und schneller, alle anderen Städte entlang der Strecke unseres Zuges zu erreichen. Beispielsweise gibt es keinen direkten Bus zwischen Durres und Elbasan, und ein Umsteigen in Tirana ist schwierig – der Bus kommt an einem Ort an und fährt an einem völlig anderen ab. Also für den Erhalt der Eisenbahn. Transport Wir haben Argumente.

Lass uns weitermachen. Überall gibt es ein einziges Gleis und Züge können nur an Bahnhöfen aneinander vorbeifahren. Eine Stunde nach der Abfahrt bemerken wir am Bahnhof Kawai den ersten entgegenkommenden Zug – den Elbasan. Es ist nicht anders als bei uns:

Der Schaffner und die Bardame haben einen staubfreien Job: Der erste kontrolliert nur die Fahrkarten (die Fahrgäste öffnen an den Haltestellen selbst die Türen), der zweite liefert während der gesamten Fahrt einmal Getränke aus. Der Polizist geht häufiger, aber nur, weil er ein geselligerer Mensch ist – Fahrgäste im Zug rudern nicht in der Öffentlichkeit.

Im Gegensatz zu Durres sehen die Bahnhöfe der anderen Bahnhöfe unansehnlich und langweilig aus, daher habe ich sie nur der Ordnung halber fotografiert:

Nach etwa der Hälfte der Strecke erreichen wir die Kreuzungsstation Rogozhino (Rrogozhinё). Hier wartet bereits der zweite entgegenkommende Zug auf uns – der Vlora-Zug, und einige seiner Passagiere machen einen sportlichen Transfer und springen buchstäblich innerhalb einer Minute nach dem Anhalten in unseren Zug. Vlorsky verließ den Bahnhof so schnell, dass ich nicht einmal Zeit hatte, ihn zu fotografieren:

Ich habe während der gesamten Fahrt nur ein funktionierendes Signallicht gefunden (zumindest waren die Lichter an). Und wirklich, wer braucht sie bei so wenig Verkehr? Außerdem beim Passieren Siedlungen Die Lokomotive summt ununterbrochen wie ein Elefant. Allerdings funktionieren die Schranken an einigen Kreuzungen noch.

Gleiche Station auf dem Rückweg. Hier kommt unser Zug etwas früher als Vlora an, damit die Leute Zeit zum Umsteigen haben:

Hier sind wir bereits nach Osten abgebogen und bewegen uns das Tal des Shkumbini-Flusses hinauf. Das Tal ist weit, malerisch, intensiv gepflügt:

Aber hier ist der Fluss selbst – es wäre besser, wenn Ihre Augen ihn nicht sehen würden: Alle Küstenbüsche sind so dicht mit Müll bedeckt, dass sie wie ein Fluss aussehen Weihnachtsbaum. Aber was sich nicht auf den Ästen absetzt, schwimmt ins Meer.

Die Stadt Rogozhin (Betonung auf der letzten Silbe) ist berühmt für ihre vielen Kilometer Aquädukt(Ein Teil davon ist im Hintergrund des vorherigen Fotos zu sehen). Offenbar bauten ihn die alten Albaner, um ihre Gärten zu bewässern. Für ein solches Wahrzeichen musste ich es mir ausdenken und mit voller Geschwindigkeit durch das Glas entfernen:

Die nächste Station – Pechin – freut sich über ihr kreatives Schild:

In diesem regionalen Zentrum war aus dem Fenster nichts Besonderes zu erkennen, außer vielleicht einem Hochsicherheitsgefängnis :)

Dann ging es merklich bergauf und es entstanden sogar 100-300 Meter lange Tunnel. Bis Elbasan selbst gab es fast eine Stunde lang keine größeren Bahnhöfe – die einzige Stadt Cerrik lag auf der anderen Seite des Flusses. Tserrik war in den Jahren des Sozialismus groß Industriezentrum, es gab hier sogar eine kleine Ölraffinerie. Eine Abzweigung führt zur ehemaligen Fabrik Eisenbahn, auf allen Karten als „betriebsbereit, für den Güterverkehr“ gekennzeichnet. Tatsächlich ist es problematisch, darauf zu fahren, und es besteht keine Notwendigkeit mehr:

Die „Müllbänke“ von Shkumbini sind hier deutlich zu erkennen.

Am Ortseingang von Elbasan fährt der Zug an einem weiteren Giganten der sozialistischen Ära vorbei (oder vielmehr durch ihn hindurch): dem Hüttenwerk. Das Werk, nicht kleiner als die Stadt selbst, wirkt verlassen, aber in einigen Werkstätten sprüht noch immer Leben. Leider konnte ich keinen einzigen Winkel aufnehmen.

Drei Stunden später kommen wir endlich in Elbasan an. Der Bahnhof sieht viel bescheidener aus als der in Durres, aber es ist dennoch klar, dass der Bahnhof groß ist:

Es gibt sogar eine eigene erste Strecke, die jedoch von den Fahrern ignoriert wird. Aber wir sind immer bereit, mit Freunden zu chatten:

Dann entdeckte mich der Bahnsteigwächter und ich musste auf dem Rückweg die letzte Aufnahme machen, und selbst dann noch heimlich:

Dies ist eine Ansicht des westlichen Halses des Bahnhofs. Erstens gibt es eine Art Gleisausbau am Bahnhof. Zweitens wurden zum ersten Mal Güterwagen gesichtet (später stießen wir auf dem Rückweg auf einen ganzen Güterzug). Drittens gibt es ein Ersatzwagenpaar auf dem Abstellgleis. Ich weiß nicht aus welchen Gründen (vielleicht aus Aberglauben), aber an den Endstationen verlässt die Lokomotive die gelieferten Waggons und holt neue ab. So reisten wir bereits auf dem Rückweg in verschiedenen Waggons, allerdings mit dem gleichen Personal.

Von unten sieht es wahrscheinlich viel beeindruckender aus als aus dem Fenster eines von oben fahrenden Zuges, aber eine Fahrt mit ihm wäre trotzdem interessant. Nun ja, wir heben es für das nächste Mal auf, wenn der Verkehr nicht gesperrt wird, bevor ich dazu komme.

Vlora (Albanien) ist am meisten genaue Informationüber die Stadt mit Fotos. Die wichtigsten Sehenswürdigkeiten von Vlora mit Beschreibungen, Reiseführern und Karten.

Stadt Vlora (Albanien)

Vlora ist eine Küstenstadt im Süden Albaniens. Es ist für alle Albaner von besonderer Bedeutung, da hier ihre Unabhängigkeit erfolgte Osmanisches Reich. Vlore ist auch einer der wichtigsten Ferienorte des Landes. Die Stadt liegt in malerischer Ort Albanische Riviera an der Grenze des Ionischen und Adriatischen Meeres und umgeben schöne Strände, alte Klöster und Historische Monumente.

Geografie und Klima

Vlora liegt im südwestlichen Teil der albanischen Küste. Die Stadt liegt im südlichen Teil adriatisches Meer und im nördlichen Teil des Ionischen Meeres. Entfernung von Tirana - 135 km. Das Klima ist typisch für Mittelmeer. Die Sommer sind sehr warm und trocken, die Winter mild und feucht.

Praktische Information

  1. Bevölkerung - 131.000 Menschen (die drittgrößte Stadt Albaniens).
  2. Fläche - 12 km².
  3. Sprache - Albanisch.
  4. Währung - Lek.
  5. Zeit - UTC +2.
  6. Die albanischen Behörden gestatten Besuchern während der Touristensaison die Einreise ohne Visum. Dies ist normalerweise der Zeitraum von April bis Oktober. Die genauen Daten variieren jedes Jahr geringfügig. Visumfreies Reisen ist nur für touristische und private Reisen gestattet. Die maximale Aufenthaltsdauer beträgt 90 Tage.
  7. Vlora ist berühmt für seine frischen Meeresfrüchte.

Geschichte

Die Stadt wurde im 6. Jahrhundert v. Chr. von den alten Griechen gegründet. Während des Römischen Reiches war Vlora ein wichtiger Hafen. Nach ihrem Zusammenbruch gehörte die Stadt zu Byzanz. Im 5. Jahrhundert wurde hier ein Bistum gegründet.

Im Jahr 1477 wurde Vlora von den Osmanen besetzt. Ende des 17. Jahrhunderts wurde die Stadt kurzzeitig von den Venezianern erobert. Im Jahr 1912 wurde hier die Unabhängigkeit Albaniens erklärt. Vlora wurde die erste Hauptstadt eines unabhängigen albanischen Staates. Während des Ersten und Zweiten Weltkriegs war es von Italien besetzt.


Wie man dorthin kommt

Der nächstgelegene Flughafen befindet sich in Tirana. Von der Hauptstadt Albaniens aus können Sie mit Zug und Bus hierher gelangen. Von Vlora aus gibt es auch regelmäßige Busverbindungen nach Saranda.


Sehenswürdigkeiten

Unabhängigkeitsdenkmal – zentrales Element Hauptplatz Vlora. Es wurde 1972 installiert und ist ein Paradebeispiel für sozialistischen Realismus.


Die Karaburun-Halbinsel ist eine malerische Naturattraktion an der Stelle, an der die Adria auf das Ionische Meer trifft. Zum nationalen Unterwasserpark erklärt. Die Halbinsel enthält herrliche Strände und gemütliche Buchten, geheimnisvolle Höhlen und kristallklares Meerwasser.

Die Muradi-Moschee ist ein altes muslimisches religiöses Gebäude aus dem Jahr 1542. Es wird angenommen, dass die Moschee auf Befehl des Sultans des Osmanischen Reiches, Suleiman, erbaut wurde. Das Gebäude besteht aus Rot und weißer Stein berühmter albanischer Architekt dieser Zeit.


Das Zvernetsky-Kloster ist ein altes byzantinisches Kloster, das der Jungfrau Maria gewidmet ist. Liegt 20 Autominuten von Vlore entfernt. Das Kloster wurde im 13. oder 14. Jahrhundert erbaut.


Marmira

Die Marmira-Kirche ist eine mittelalterliche Kirche, die wahrscheinlich im 13. Jahrhundert erbaut wurde.


Ali-Pascha-Burg

Die Burg Ali Pascha stammt aus der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Ursprünglich (im 15. Jahrhundert) wurde hier eine venezianische Festung errichtet, die jedoch 1798 von den Franzosen zerstört wurde.

Kanine-Schloss - Mittelalterliche Burg, das sich am Hang des Berges Susica, 6 km von Vlora entfernt, erhebt. Die Festung hier wurde im 3. Jahrhundert v. Chr. gegründet. Im 6. Jahrhundert wurde die Festung von Justinian wieder aufgebaut.

Vlora liegt im Küstenteil Albaniens an der Stelle, an der sich das Adriatische und das Ionische Meer treffen. Es wurde von den alten Griechen erbaut – die ersten Gebäude der Stadt stammen aus dem 6. Jahrhundert v. e.. Wie das gesamte Territorium Albaniens überlebten diese Länder viele Invasionen – römische, byzantinische, türkische. Im 15. Jahrhundert wurde die Vlora-Küste mehrere Jahre lang vom König von Neapel regiert, bis sie von den Türken zurückerobert wurde. Vlora wurde 1912 endgültig befreit und gleichzeitig für 8 Jahre zur albanischen Hauptstadt erklärt.

Wie man dorthin kommt

Sie können von Tirana aus mit dem Auto dorthin gelangen. Die Entfernung von der Hauptstadt beträgt 135 km auf einer für Albanien recht guten Straße. Es gibt auch mehrere Straßen, die aus den benachbarten Ländern Mazedonien und Griechenland in die Stadt führen.

Es gibt einen Bus von Tirana zur Vlora-Küste. Sie können von Athen aus auch mit dem Bus dorthin gelangen – täglich bzw Nachtbus kostet etwa 30 Euro.

Jeden Abend fährt eine Fähre von Brindisi (Italien, südlich von Bari) ab und kommt am frühen Morgen im Hafen von Vlora an.

Transport

Wie überall in Albanien: Busse und Vans (Kleinbusse). Es gibt auch Taxis.

Kommunikation und Internet

In Albanien sind mehrere Mobilfunkanbieter tätig, die beliebtesten davon sind Vodafone und Telekom Albania. Unter Vorlage Ihres Reisepasses und der Angabe Ihres Wohnortes in Albanien können Sie eine lokale SIM-Karte kaufen. Sie können auch eine SIM-Karte bei Eagle Mobile kaufen. Er gehört Staatsunternehmen AlbTelecom verfügt über eine gute Abdeckung, wodurch Sie bei Anrufen viel sparen können. Roaming ist für Abonnenten der größten russischen Betreiber verfügbar, aber teuer.

Das Internet ist in Albanien insgesamt noch nicht sehr entwickelt, da es lange Zeit eines der isoliertesten Länder der Welt war. Eine WLAN-Verbindung ist nur in einigen Fällen verfügbar große Hotels und Bibliotheken. In Tirana und einigen Großstädte Internetcafés stehen zur Verfügung.

Erholungsorte

Vlora ist Strände. Ihre Zahl beträgt fast 30 % der Gesamtzahl der Strände des Landes. Hier beginnt das beste Erholungsgebiet Albaniens – die Blumenriviera, die sich bis nach Saranda im äußersten Süden des Landes erstreckt. Sie können von Mai bis Oktober schwimmen, die durchschnittliche Wassertemperatur beträgt 22-25°C. Die Strände bestehen größtenteils aus kleinen Kieselsteinen und Sand mit ausgebauter Infrastruktur.

Behandlung in der Stadt

Liegt ganz in der Nähe der Stadt Vlore Luftkurort Uyet-e-Ftokhta (bedeutet „kaltes Wasser“). Hier wurden viele Ferienhäuser und Hotels gebaut, Sommerzeit Hier werden Kinderlager organisiert. Berge im Nordosten blockieren den Zugang zu kalten Winden und schaffen ein angenehmes Mikroklima. Erkrankungen der Atemwege und des Nervensystems werden in örtlichen Kurorten behandelt.

Darüber hinaus wurden in der Nähe Vorkommen von Natriumchlorid gefunden. Mineralwässer, enthält auch Jod und Brom.

Was zu bringen

Traditionelle albanische Souvenirs: verschiedene Kunsthandwerke aus geschnitztem Stein und Holz, Textilien. Lokale Oliven und Olivenöl, lokaler Wein aus Merlot- und Cabernet-Trauben.

Was und wo man essen kann

Dies sind die besten Meeresfrüchte in Albanien. Oktopus, Garnelen, Fisch und andere Meereslebewesen werden am besten in Restaurants zubereitet Paradiesstrand und Makareshi.

Auf jeden Fall einen Versuch wert lokale Küche: Kukurek (ein Gericht aus gegrillten Innereien), Kumeshtor (ein Dessert aus Milch, Eiern, Vanille, Zucker und Mehl) und Harapash (Fleischpastete mit Käse und Lamm, für den Teig wird Maismehl verwendet). Am Spieß zubereitetes Lammfleisch – „Mish ne hell“ – ist an diesen Orten sehr beliebt.

Die lokale Küche ist typisch für die Küste und Bergregionen – höchste Qualität Gegrillte Speisen. Die besten Gerichte der Region können Sie im Restaurant Kuzum Baba probieren. Es befindet sich auf der gleichnamigen Terrasse, die über der Stadt thront und unter dem Einfluss der Meereswellen entstanden ist.

Die Preise in den meisten Restaurants sind wie in ganz Albanien recht niedrig – zwischen 7 und 11 Euro pro Person für ein Drei-Gänge-Menü mit lokalem Wein.

Am Zusammenfluss von Adriatischem und Ionischem Meer fließt Wasser ins Meer Mineralquellen. Einheimische bringen leere Flaschen zum Strand, um sie mit Heilwasser zu füllen.

Unterhaltung und Attraktionen

Zu den meistbesuchten Sehenswürdigkeiten in Vlora gehören das Ethnographische und Geschichtsmuseen, Muradiye-Moschee, Unabhängigkeitsmuseum.

In und um die Stadt gibt es viele alte Burgen, von denen Kanina die berühmteste ist. Es liegt 6 km von Vlora entfernt im gleichnamigen Dorf in Shusika auf einer Höhe von 380 km über dem Meeresspiegel. Es wird angenommen, dass es im 3. Jahrhundert v. Chr. erbaut wurde. e.

Rund um die Stadt gibt es mehrere Höhlen, die Sie sehen können Höhlenzeichnungen Neolithikum und Paläolithikum.

Wetter nach Monat in Vlora

Das Klima an der albanischen Küste ist typisch für das Mittelmeer – milde, feuchte Winter und trockene, heiße Sommer. Vlora erhält jährlich 2.000 Sonnenstunden, mehr als jede andere Region des Landes. Die Sommerhitze wird durch Meeresbrisen gemildert und Niederschläge fallen hauptsächlich im Herbst und Winter.

Monat

Tageslufttemperatur °C

Lufttemperatur in der Nacht °C

Wassertemperatur °C
+13 +9 +15
Februar +15 +10 +15
Marsch +16 +11 +15
April +20 +13 +16
Mai +23 +16 +19
Juni +27 +20 +22
Juli +31 +23 +25
August +31 +24 +26
September +27 +21 +25
Oktober +23 +17 +22
November +19 +14 +20
Dezember +15 +9 +18

Detaillierter Stadtplan

Wissen Sie, was mich bei der Planung einer Reise nach Albanien am meisten gestört hat? Ihr öffentliche Verkehrsmittel und schreckliche Straßen. Die Aussicht, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30 km/h in überfüllten alten Bussen ohne Belüftung durch das Land zu fahren, ist für alle eine Freude. Weltweit habe ich in einem kurzen Bericht „Albanien: eine Bedienungsanleitung“ über den schwierigen Alltag von Touristen gesprochen, daher werde ich mich hier nur auf den Transport konzentrieren. Ich muss einige Dinge aus dem Originaltext wiederholen, weil sie relevant sind. Nehmen Sie es als Grundsatz an, dass albanische Straßen den Löwenanteil Ihrer Zeit in Anspruch nehmen und dass die Suche nach nicht vorhandenen Bushaltestellen den Löwenanteil Ihrer Nerven in Anspruch nimmt. Und doch ist Albanien wunderschön, das ist eine unbestreitbare Tatsache. Beginnen wir mit der albanischen Eisenbahn, die sich durch ihr beachtliches Flair auszeichnet -

Freunde, macht euch das Foto oben wirklich Angst? Keine Sorge, dieser Wagen steht auf dem Abstellgleis und hat schon lange keine Passagiere mehr gesehen. Tatsächlich werden Sie in Albanien in anderen Waggons reisen, etwas besser als in diesem. Tatsache ist, dass Albanien vor einigen Jahren alte (nach italienischen Maßstäben) Waggons aus Italien gekauft hat und diese alten italienischen Waggons jetzt schnell auf albanischen Schienen fahren. Und lassen Sie sich nicht von den überall zerbrochenen Fenstern verwirren, die Kinder haben Spaß daran, vorbeifahrende Züge mit Steinen zu bewerfen. Doch nach Angaben der Einheimischen ist die Hooligan-Praxis in den letzten Jahren zum Stillstand gekommen und das Autofahren ist absolut sicher geworden –

Das Innere der Waggons sieht recht zivilisiert aus, zumindest besser als manches Fern, wo es wirklich Hölle und Grauen gibt, als würden sie nicht Menschen, sondern Vieh transportieren. Albaner reisen unter deutlich besseren Bedingungen als Russen –

Was albanische Züge jedoch mit russischen Elektrozügen gemeinsam haben (gemessen an der Entfernung entspricht der Moskau-Petuschki-Zug der längsten Überfahrt Albaniens von Shkodra nach Vlora), ist das Fehlen von Toiletten. Genauer gesagt, es gibt Toiletten, Sie verstehen, dass die Menschen in Italien noch vor 40 Jahren nicht in den Gängen zwischen den Waggons urinierten. Aber aus irgendeinem Grund haben die Albaner die Toiletten zugemauert, sodass die Passagiere ihren eigenen Weg fanden, sich zu erleichtern, etwa so:

Albanische Bahnhöfe zeichnen sich nicht durch die Eleganz ihrer Architektur aus; dies ist nicht Budapest oder Moskau. Hier ist alles in den strengen Farben des sozialistischen Realismus der sechziger Jahre gestaltet, als Albanien sich mit Chruschtschow zerstritten und die feurigen Ideen des Maoismus übernommen hatte –

Reisen Sie in albanischen Zügen, Sie werden sich treffen schöne Mädchen -

Und hier sind die Zeitpläne -

Und Preise (der Einfachheit halber 1 $ = 100 Leke) -

Innenraum des Bahnhofs -

Albanische Züge werden ausschließlich von alten Rangierdiesellokomotiven angetrieben, jetzt werden sie an diese Waggons angehängt und los geht's Personenzug von Durres nach Tirana -

Ich respektiere den Schienenverkehr und bevorzuge ihn immer gegenüber dem Busverkehr. Aber im Falle Albaniens ist die Realität so, dass der Zug nur dann Sinn macht, wenn man wahnsinnig viel Freizeit hat. Dabei handelt es sich nicht einmal um kaputte Waggons oder geschlossene Toiletten. Das Schienenverkehrsnetz ist nicht nur sehr begrenzt, es gibt tatsächlich nur zwei Linien: Shkodra – Durres – Vlora, Durres – Tirana und Tirana – Pogradec. Fast alle Züge fahren durch Durres, dies ist ein Kreuzungsbahnhof. Es gibt nur sehr wenige Züge, zum Beispiel gibt es auf der Strecke Shkodra – Vlora nur 2 Züge pro Tag, auf der Strecke Tirana – Pogradec nur einen. Auf der Strecke Tirana-Durres verkehren täglich etwa 5 Züge; sie legen 35 km in etwas mehr als einer Stunde zurück. Es ist nicht schwer zu berechnen, wie lange Sie brauchen werden, um beispielsweise von Vlora nach Shkodër zu reisen. Die Entfernung dorthin beträgt etwa 200 km. Und das immer noch unter der Voraussetzung, dass die Abfahrt um 4.30 Uhr morgens perfekt zu Ihnen passt.

p.s. Zur Weiterentwicklung des Themas der albanischen Eisenbahn empfehle ich Ihnen dringend, den Bericht meines Kollegen zu lesen griphon , der ausführlich über seine Erfahrungen beim Reisen durch Albanien mit dem Zug sprach.

Busse

Ich habe bereits über die Besonderheiten einer Busreise durch Albanien gesprochen, für diejenigen, die es nicht gelesen haben, werde ich es ganz kurz wiederholen. Die Reise durch Albanien wird unverhältnismäßig lang, mühsam und unter schlechten Bedingungen sein. Zu dem Mangel an Straßen kommt noch das Schwierige hinzu bergiges Gelände, getötete Busse mit nicht funktionierender Belüftung und erhalten die folgenden Zahlen: Durchschnittsgeschwindigkeit Die Reisegeschwindigkeit im nördlichen Teil Albaniens beträgt etwa 40 km/h, im südlichen, bergigeren Teil 30 km/h. Lassen Sie sich nicht von der geringen Größe des Landes täuschen; Sie werden mehr Zeit mit dem Transport verbringen als mit dem Besuch von Sehenswürdigkeiten. Ehrlich gesagt habe ich es nicht geglaubt, wie kann man so langsam fahren? Und die kleine Schatulle öffnete sich ganz einfach: eine Bergstraße voller Schlaglöcher, ein Lastwagen im Alter unserer Eltern kroch, dahinter waren hundert Autos und zwanzig Busse. Auf der Gegenfahrbahn ergibt sich ein identisches Bild. Dann bleibt jemand stehen und Sie stehen im Stau. Entspannen Sie sich also und gehen Sie von der oben angegebenen Formel 30 und 40 aus. Zwischen Tirana und Durres wurde eine relativ gute Straße gebaut, aber selbst dort werden Sie nicht schneller als 50 km/h beschleunigen, und wenn Ihr Fahrer auf einem Abschnitt 100 km/h überschreitet , dann das richtige Schild – vor Ihnen liegt ein Stau und Sie werden wegen eines Unfalls oder der Panne eines anderen Busses eine Stunde lang angehalten. Sie bauen immer noch aktiv eine Autobahn von Tirana nach Shkodër, aber es wird noch einige Jahre dauern, bis sie in Betrieb geht.

Jetzt ist es für Sie ganz einfach, die Reisezeit zu berechnen. Fahren Sie von Tirana nach Gjirokastra? Toller, anständiger Ort. Bis dorthin sind es 170 Kilometer, die Straße führt nach Süden. Das heißt, wir teilen 170 durch 30 und kommen auf etwa 6 Stunden Fahrt. Müssen Sie vom Zentrum von Tirana zum Flughafen Rinas fahren? Denken Sie, dass 25 km nicht ausreichen? Planen Sie für die Fahrt eine Stunde ein – Sie werden nichts falsch machen.

Somit war Albanien ein halbes Jahrhundert lang eines der am stärksten geschlossenen Länder der Welt. Kein Wunder, dass es Feinheiten enthält, die uns unbekannt sind. Als ich zum Beispiel in Shkodra war, habe ich lange darüber nachgedacht, wie ich ein Taxi zur Festung Rozafa nehmen könnte, die 5 km vom Zentrum entfernt liegt. Auf der Straße war kein einziges Taxi zu sehen. Nach russischer Gewohnheit strecke ich meine Hand aus – niemand hält mich auf, die Leute schauen fassungslos. Dann bemerke ich, dass nicht weit von mir entfernt fast zwei Dutzend normale Autos mit geöffneten Türen an der Straße aufgereiht sind. Es stellte sich heraus, dass es sich um Taxis handelte, genauer gesagt um „Bomben“. Aber sie selbst kommen möglicherweise nicht auf Sie zu, obwohl sie deutlich sehen, dass Sie ein Auto erwischen. Das Witzige ist, dass offizielle Taxifahrer Steuern zahlen und Quittungen ausstellen, Bombenattentäter jedoch gezwungen sind, sich zumindest formell zu verstecken. Wenn du allein raufkommst, werden sie dich mitnehmen, heißt es, fragte der Mann, er könne nicht ablehnen. Aber wenn sie sich Ihnen aufdrängen, besteht bereits die Gefahr, einem Inspektor für illegale Geschäftsaktivitäten zu begegnen. Eigentlich hat mir das alles einer der Bomber erzählt.

Kehren wir noch einmal zur kommunistischen Vergangenheit Albaniens zurück. Früher verteilten sich die Menschen nicht über das ganze Land und ins Ausland, sondern zogen nur von zu Hause in die Produktion. Diejenigen, die zum Rohrwerk gingen, warteten am Ausgang der Stadt neben dem Denkmal für den albanischen Kommunisten auf eine Mitfahrgelegenheit. Jetzt wurden die Denkmäler abgerissen, aber das System des Wartens auf Busse und Kleinbusse bleibt bestehen seltsame Orte konserviert. In der Stadt Fier fahren Kleinbusse nach Berat von einem bestimmten Punkt zwischen einem verlassenen Kesselhaus und der städtischen Mülldeponie ab. Es dauerte lange, bis mir ein englischsprachiger Einheimischer das erklärte: „Sie fahren einen Kilometer geradeaus und biegen dann zweihundert Meter rechts ab. Dort sehen Sie einen Fabrikschornstein, gehen Sie dorthin. Wenn Sie das Rohr erreichen, schauen Sie nach links, dort wird ein Müllhaufen sein, Sie erreichen ihn und gehen dann auf die gegenüberliegende Straßenseite – dort wird ein Kleinbus sein.“ In einem verrückten Zustand bin ich den ganzen Weg gelaufen, habe den Kleinbus aber nicht gefunden, sondern wurde von einem Rudel streunender Hunde angebellt. Am Ende stellte sich heraus, dass der Kleinbus mehrmals am Tag fährt und heute bereits der letzte abgefahren ist. Ich musste zurück ins Zentrum, einen Kleinbus in ein Dorf suchen (dessen Namen ich vergessen hatte) und von dort nach Berat fahren.

In Großstädten gibt es gewissermaßen den Anschein von Busbahnhöfen, zum Beispiel stehen in Durres alle Busse an einem Punkt neben dem Bahnhof. Sie werden keine Zeitpläne finden, machen Sie sich keine großen Hoffnungen. Manche Anwohner Sie werden Ihnen sagen, dass der Bus nach Tirana jede Stunde fährt. Als nächstes folgt eine kleine Sammlung albanischer Busse, in denen Sie einen beträchtlichen Teil Ihrer Reise durch dieses Land verbringen werden -

Einige Busse sind recht zivilisiert, aber das kommt selten vor. Der Bus, den Sie unten sehen, ist eine große Rarität, ich würde sagen, der einzige, den ich je gesehen habe. Sogar die Klimaanlage funktionierte dort, was absoluter Unsinn ist -

In 9 von 10 Fällen warten andere Busse auf Sie -

Die Busse werden immer überfüllt sein, da die Fahrer warten, bis der letzte Sitzplatz besetzt ist. Und selbst wenn alle Plätze belegt sind, bekommen die Letzten Eimer geschenkt und fahren auf Eimern durch den Gang. Das ist offenbar sehr praktisch.

Und ich musste einmal im Kofferraum eines Kleinbusses mitfahren, auf dem Reserverad sitzend -

Transportpreise

Züge kosten 1 US-Dollar pro 50 Kilometer, Busse 1 US-Dollar pro 30 Kilometer, Kleinbusse (Vans) 1 US-Dollar pro 20 Kilometer. Demnach kostet die Fahrt mit dem Minibus von Saranda im äußersten Süden Albaniens nach Tirana (180 Kilometer) 10 bis 12 Dollar, von Tirana nach Durres nur 35 Kilometer – etwas mehr als eineinhalb Dollar.

Die Dynamik der albanischen Eisenbahnindustrie lässt sich mit einem Wort beschreiben: Primitivierung. Dies betrifft das Schienennetz, den Personen- und Güterverkehr, den Zustand der Gleisinfrastruktur sowie den Lokomotiv- und Wagenpark. Insbesondere der Personenverkehr, der in den besten Jahren 4 Millionen Menschen erreichte. pro Jahr beginnt sie seit Beginn des Jahrhunderts stetig und schnell zu sinken und übersteigt heute kaum noch die Zahl von 300.000 (Wikipedia). Die Ausfälle und Reduzierungen der Züge gingen mit einer Verschlechterung des Straßennetzes einher. So verließ die Eisenbahn Ende 2013 sogar die Hauptstadt des Landes: Auf dem Abschnitt Vora-Tirana wurden die Schienen demontiert und der Bahnhof völlig zerstört.

Von dem einst ausgebauten Eisenbahnnetz sind tatsächlich noch drei Abschnitte mit Personenverkehr übrig: Durres-Vlora, Shkoder-Skozet und Rogozhino-Librazd. Es gibt nur noch zwei Kreuzungsstationen: Shkozet und Rogozhino.

Ich habe den grenzüberschreitenden Abschnitt Podgorica-Shkodra auf diesem Diagramm bewusst verlassen, in der vergeblichen Hoffnung, den Personenverkehr zwischen Albanien und Montenegro wiederherzustellen, bevor die Schienen dort abgebaut werden. Meiner Einschätzung nach wäre ein solcher Zug bei Touristen sehr gefragt, da es keine Alternative in Form einer zuverlässigen Busverbindung zwischen den Ländern gibt.

Es ist nicht bekannt, wie lange die Eisenbahn, zumindest in ihrem jetzigen Zustand, noch halten wird. Ohne auf ihr schreckliches Ende zu warten, beschloss ich, den Tag des 3. April diesem verschwindenden Transportmittel zu widmen. Es gab keine Auswahl: Selbst im wichtigsten Eisenbahnzentrum des Landes – Durres – kann man nur eine Route für einen Tagesausflug hin und zurück erstellen, nämlich Durres-Librazh. Der Fahrplan aller albanischen Züge ist auf einer A4-Seite zusammengefasst:

In ganz Albanien gibt es also noch 4 (vier) Zugpaare: zwei auf der Strecke Durres-Elbasan und je eines auf der Strecke Durres-Shkodra und Durres-Vlora. Interessant ist, dass der Umschlag dieser Züge so gestaltet ist, dass sie alle an verschiedenen Endbahnhöfen „übernachten“, wodurch morgens nur einer von Durres abfährt – nach Librazh; Sie können am selben Tag zurückkehren. Wenn dieser Zeitplan für eine ausgebaute Eisenbahnstrecke gilt. Land könnte ein aufmerksamer Leser davon ausgehen, dass es zusätzlich zu den genannten noch einen weiteren VBS in Albanien (Vlora-Librazd) gibt und am Bahnhof Elbasan die Entkopplung überschüssiger Waggons durchgeführt wird. In Wirklichkeit gibt es keinen Waggonstausch: Passagiere aus Vlora springen einfach am Anschlussbahnhof in den vereinbarten Zug und alle Waggons, die Durres verlassen haben (und es spielt keine Rolle, ob sie leer sind), werden nach Librazhd gebracht.

Die Bibliothek ist so klein, dass es selbst während der Stunde, in der der Fahrer zu Mittag isst, nichts zu tun gibt. Deshalb wurde beschlossen, nicht die gesamte Strecke zurückzulegen, sondern nur bis Elbasan und die drei Stunden, die der Zug am Endbahnhof wendet, für einen Spaziergang durch die Stadt zu nutzen (es wird einen separaten Beitrag geben). Die einzige Schwierigkeit bei diesem ganzen Plan bestand darin, um 5 Uhr morgens aufzustehen, aber wir schafften es und kamen eine halbe Stunde vor Abfahrt am Ausgangspunkt an – am Bahnhof in Durres. Das Bahnhofsgebäude wurde mit Blick auf das geschäftige Leben entworfen, doch heute steht die Form in keinem Verhältnis zu seinem Inhalt:

Die einzige Funktion dieses zweistöckigen Palastes besteht darin, Eintrittskarten zu verkaufen. Die Tarife in Albanien sind extrem niedrig: Eine 100-km-Fahrt kostet den Preis eines Cappuccinos – etwa 1 US-Dollar. Ich habe für mein Hin- und Rückflugticket nur 230 Lek bezahlt – die Glühbirne, die am Vortag durchgebrannt ist, war sogar noch teurer :)

Nachdem wir Tickets gekauft haben, gehen wir auf den Bahnsteig. Obwohl der Bahnhof groß ist, sticht er nicht besonders aus dem allgemeinen Hintergrund hervor:

Achten Sie auf das überdachte Viadukt auf der linken Seite des Rahmens – dies ist der Übergang zum Seehafen und im Vergleich dazu der benachbarte Eingang zur Eisenbahn. Am Bahnhof ist es morgens deutlich belebter – die erste Fähre aus Italien ist gerade angekommen. Aber kehren wir zu unserer Plattform zurück. Hier hat sich in dem Jahr, seit ich zum ersten Mal hier war, absolut nichts verändert:

Selbst in der Liste der Reiseziele wurden die derzeit irrelevanten Städte Tirana und Pogradec nicht durchgestrichen :)
Und unser Zug steht bereits auf dem ersten (oder zweiten?) Gleis und öffnet gastfreundlich jede Tür zur Hälfte (die zweite öffnet sich, wie sich später herausstellte, nicht mehr überall). Der albanische Zug besteht aus zwei ziemlich langen zweiteiligen Waggons,

Sklaven Rangieren Diesellokomotive aus tschechischer Produktion:

Der gesamte Lokomotivpark des Landes besteht aus exakt denselben Diesellokomotiven, von denen 61 in den 70er und 80er Jahren importiert wurden. Wahrscheinlich die Hälfte von ihnen bleibt übrig: Etwa ein Dutzend sind auf den Strecken beschäftigt, der Rest rostet an den Bahnhöfen Xkozet und Fier.

Was die Kutschen angeht, ist es nicht so einfach, ihre Herkunft zu bestimmen: Ich habe lange gesucht, aber kein einziges Schild des Herstellers gefunden. Aus den Inschriften auf diversen Hilfsgeräten lässt sich jedoch schließen, dass die Wagen ihr Leben in einem der deutschsprachigen Länder begannen. Im Allgemeinen ist das Auto recht komfortabel, wenn auch etwas kaputt:

Im Gegensatz zu den Sesseln gab es an den Fenstern keine einzige Wohnfläche mehr. Das gesamte Glas ist gesprungen und die Fenster (sofern vorhanden) werden in der letzten Position vor dem Zerbrechen fixiert: geschlossen, halboffen oder ganz geöffnet:

Dieser Umstand machte die Aufgabe des Bloggers äußerst schwierig: Wenn man in der Nähe eines offenen Fensters fuhr, fror es innerhalb von 5 Minuten (nicht im Mai), und an anderen Orten war es unmöglich, durch das Fenster zu fotografieren – entweder gab es Risse oder eine Staubschicht. Im Allgemeinen war die Situation mit Glas die gleiche wie vor einem Jahr in der Seilbahn – Albaner sind keine Freunde von transparenten Fenstern im Transportwesen.

Obwohl alle Wagenräume als 2. Klasse gekennzeichnet waren, durften wir den VIP-Bereich des ersten Wagens nicht betreten – dort waren Beamte unterwegs: ein Schaffner, eine Bardame und ein Polizist mit einem Freund. Damit verschwand meine letzte Hoffnung, die Aussicht aus dem Fenster fotografieren zu können. Wie sich später herausstellte, kann man an den Haltestellen auch nicht viel fotografieren: Der Zug hielt nur dann länger als eine Minute, als die VIPs an irgendeinem Bahnhof eine Tasse Kaffee trinken wollten – obwohl der Lokführer nicht dazukam, er wartete geduldig zehn Minuten.

Hier ist tatsächlich unser Fahrer vor Beginn seines Arbeitstages:

Alles ist einfach und vertraut: Ich kam mit dem Fahrrad zur Arbeit, in normaler Zivilkleidung. Bald kam ein gleichgesinnter Partner und das Verladen der Fahrräder begann – gemeinsam geht das viel einfacher:

Vom gesamten Personal trägt nur eine Person eine Bahnuniform – der Bahnsteigkontrolleur:

Übrigens, wer sich für die Frage interessiert, wohin Kolomoisky verschwunden ist, hier ist er, versteckt in einem unauffälligen albanischen Zug. Aber machen wir weiter mit dem Controller. Er kontrolliert keine Fahrkarten, sondern sorgt nur für Ordnung in dem ihm anvertrauten Gebiet – zum Beispiel vertreibt er alte Frauen von der Bahnsteigkante vor einem ankommenden Zug. Wie Sie sogar auf dem Foto sehen können, war er in Durress ein gutmütiger Kerl, aber in Elbasan traf ich auf einen sehr strengen Kerl – er verbot mir sofort das Fotografieren und begleitete mich bis zum Ausgang, so dass ich, Gott bewahre, nicht ungehorsam war :) :)

Es ist jedoch Zeit zu gehen. Elbasan ist 76 Kilometer entfernt, die der Zug in genau 3 Stunden zurücklegt. In Anbetracht des Zustands der Schienen ist das eine sehr gute Geschwindigkeit, in manchen Abschnitten beschleunigte der Zug auf 40 und sogar 50 km/h. Die Belegung des Wagens überstieg nie ein Drittel, und höchstens 10 Personen fuhren von Ende zu Ende. Der Hauptverkehrsstrom war der Verkehr zwischen benachbarten Bahnhöfen, und in der Nähe von Großstädten gab es sogar Computer, die dem üblichen Transportmittel völlig treu waren.

In einer halben Stunde erreichte der Zug schnell den Bahnhof Golem, der im Bereich entfernter Strände liegt. Wenn man bedenkt, wie schwierig es für Urlauber ist, in der Sommersaison dorthin zu gelangen – entweder durch Umsteigen oder durch Staus mit dem Auto –, wage ich anzunehmen, dass die Bahn in dieser Hinsicht ihren Mitbewerbern im Fahrgastbereich in nichts nachsteht. Was hält Sie davon ab, im Sommerfahrplan einen Pendlerzug im Stundentakt einzuführen?

Darüber hinaus ist es auf diese Weise bequemer und schneller, alle anderen Städte entlang der Strecke unseres Zuges zu erreichen. Beispielsweise gibt es keinen direkten Bus zwischen Durres und Elbasan, und ein Umsteigen in Tirana ist schwierig – der Bus kommt an einem Ort an und fährt an einem völlig anderen ab. Also für den Erhalt der Eisenbahn. Transport Wir haben Argumente.

Lass uns weitermachen. Überall gibt es ein einziges Gleis und Züge können nur an Bahnhöfen aneinander vorbeifahren. Eine Stunde nach der Abfahrt bemerken wir am Bahnhof Kawai den ersten entgegenkommenden Zug – den Elbasan. Es ist nicht anders als bei uns:

Der Schaffner und die Bardame haben einen staubfreien Job: Der erste kontrolliert nur die Fahrkarten (die Fahrgäste öffnen an den Haltestellen selbst die Türen), der zweite liefert während der gesamten Fahrt einmal Getränke aus. Der Polizist geht häufiger, aber nur, weil er ein geselligerer Mensch ist – Fahrgäste im Zug rudern nicht in der Öffentlichkeit.

Im Gegensatz zu Durres sehen die Bahnhöfe der anderen Bahnhöfe unansehnlich und langweilig aus, daher habe ich sie nur der Ordnung halber fotografiert:

Nach etwa der Hälfte der Strecke erreichen wir die Kreuzungsstation Rogozhino (Rrogozhinё). Hier wartet bereits der zweite entgegenkommende Zug auf uns – der Vlora-Zug, und einige seiner Passagiere machen einen sportlichen Transfer und springen buchstäblich innerhalb einer Minute nach dem Anhalten in unseren Zug. Vlorsky verließ den Bahnhof so schnell, dass ich nicht einmal Zeit hatte, ihn zu fotografieren:

Ich habe während der gesamten Fahrt nur ein funktionierendes Signallicht gefunden (zumindest waren die Lichter an). Und wirklich, wer braucht sie bei so wenig Verkehr? Darüber hinaus summt die Lokomotive bei der Durchfahrt besiedelter Gebiete ununterbrochen wie ein Elefant. Allerdings funktionieren die Schranken an einigen Kreuzungen noch.

Gleiche Station auf dem Rückweg. Hier kommt unser Zug etwas früher als Vlora an, damit die Leute Zeit zum Umsteigen haben:

Hier sind wir bereits nach Osten abgebogen und bewegen uns das Tal des Shkumbini-Flusses hinauf. Das Tal ist weit, malerisch, intensiv gepflügt:

Aber der Fluss selbst – es wäre besser, wenn Ihre Augen ihn nicht sehen würden: Alle Küstenbüsche sind so dicht mit Müll bedeckt, dass sie einem Neujahrsbaum ähneln. Aber was sich nicht auf den Ästen absetzt, schwimmt ins Meer.

Die Stadt Rogozhin (Betonung auf der letzten Silbe) ist berühmt für ihre vielen Kilometer Aquädukt(Ein Teil davon ist im Hintergrund des vorherigen Fotos zu sehen). Offenbar bauten ihn die alten Albaner, um ihre Gärten zu bewässern. Für ein solches Wahrzeichen musste ich es mir ausdenken und mit voller Geschwindigkeit durch das Glas entfernen:

Die nächste Station – Pechin – freut sich über ihr kreatives Schild:

In diesem regionalen Zentrum war aus dem Fenster nichts Besonderes zu erkennen, außer vielleicht einem Hochsicherheitsgefängnis :)

Dann ging es merklich bergauf und es entstanden sogar 100-300 Meter lange Tunnel. Bis Elbasan selbst gab es fast eine Stunde lang keine größeren Bahnhöfe – die einzige Stadt Cerrik lag auf der anderen Seite des Flusses. In den Jahren des Sozialismus war Tserrik ein bedeutendes Industriezentrum; hier gab es sogar eine kleine Ölraffinerie. Zum ehemaligen Werk führt eine Bahnstrecke, die auf allen Karten als „betriebsbereit, für den Güterverkehr“ gekennzeichnet ist. Tatsächlich ist es problematisch, darauf zu fahren, und es besteht keine Notwendigkeit mehr:

Die „Müllbänke“ von Shkumbini sind hier deutlich zu erkennen.

Am Ortseingang von Elbasan fährt der Zug an einem weiteren Giganten der sozialistischen Ära vorbei (oder vielmehr durch ihn hindurch): dem Hüttenwerk. Das Werk, nicht kleiner als die Stadt selbst, wirkt verlassen, aber in einigen Werkstätten sprüht noch immer Leben. Leider konnte ich keinen einzigen Winkel aufnehmen.

Drei Stunden später kommen wir endlich in Elbasan an. Der Bahnhof sieht viel bescheidener aus als der in Durres, aber es ist dennoch klar, dass der Bahnhof groß ist:

Es gibt sogar eine eigene erste Strecke, die jedoch von den Fahrern ignoriert wird. Aber wir sind immer bereit, mit Freunden zu chatten:

Dann entdeckte mich der Bahnsteigwächter und ich musste auf dem Rückweg die letzte Aufnahme machen, und selbst dann noch heimlich:

Dies ist eine Ansicht des westlichen Halses des Bahnhofs. Erstens gibt es eine Art Gleisausbau am Bahnhof. Zweitens wurden zum ersten Mal Güterwagen gesichtet (später stießen wir auf dem Rückweg auf einen ganzen Güterzug). Drittens gibt es ein Ersatzwagenpaar auf dem Abstellgleis. Ich weiß nicht aus welchen Gründen (vielleicht aus Aberglauben), aber an den Endstationen verlässt die Lokomotive die gelieferten Waggons und holt neue ab. So reisten wir bereits auf dem Rückweg in verschiedenen Waggons, allerdings mit dem gleichen Personal.

Von unten sieht es wahrscheinlich viel beeindruckender aus als aus dem Fenster eines von oben fahrenden Zuges, aber eine Fahrt mit ihm wäre trotzdem interessant. Nun ja, wir heben es für das nächste Mal auf, wenn der Verkehr nicht gesperrt wird, bevor ich dazu komme.