Wie heißt eine Schiffsgruppe? Wörterbuch der Meeresbegriffe. Befehle und Befehle in der Flotte

Wenn man Seemann wird, gewöhnt man sich nicht nur an eine besondere Welt, an ein Schiff – Stahl, vollgestopft mit Maschinen, Instrumenten, Drähten, an den sich ständig verändernden Ozean, an schlechtes Wetter, das man keine Minute ignorieren kann, wie können diejenigen, die am Ufer leben. Man gewöhnt sich daran, von Menschen umgeben zu sein, unter denen jeder seinen Platz und seine Verantwortlichkeiten genau definiert. Arbeitsbeschreibung. Auf dem Schiff weiß man genau, wer wer ist – das ist Schiffsbesatzung.

KAPITÄN DES SCHIFFES

Stellen wir uns ein Bild vor. Wenn sich ein Stück Land irgendwie vom Ufer löste und im Ozean zu schwimmen begann, wäre es auf diesem Teil der Erde natürlich notwendig, eine Person zu haben, die die Ordnung aufrechterhalten, sich an die Gesetze halten und gleichzeitig die Ordnung aufrechterhalten kann Zeit, dieses Stück Land zu verwalten. Ein solcher Teil des Staates, der vorübergehend vom Ufer getrennt ist und in den Gewässern der Weltmeere segelt, ist ein Schiff oder, und eine solche Person wird zum Kapitän. Das Wort „Kapitän“ gibt es schon seit vielen Jahrhunderten und soll vom Wort „Kopf“ abstammen.

Das Wort des Kapitäns auf einem Schiff oder Schiff ist Gesetz. Alle vom Ufer kommenden Befehle werden nur an den Kapitän des Schiffes übermittelt. Es ist nicht verwunderlich, dass das Gesetz dem Kapitän das Recht einräumt, die Geburt oder den Tod einer Person festzunehmen und Zeuge zu sein.

Schiffskapitän

Wir können endlos über die Pflichten eines Kapitäns reden. Der Kapitän des Schiffes muss alles wissen und können. Entdeckt das Schiff Menschen oder ein anderes Schiff in Seenot, muss der Kapitän den Menschen Hilfe leisten und nach Abschluss eines Rettungsvertrages mit der Rettung des Schiffes beginnen.

Der Kapitän des Schiffes muss eine aufmerksame und sorgfältige Person sein. In seiner Aufgabenliste heißt es direkt, dass er den Schiffskurs mit besonderer Sorgfalt berechnen muss, um Fehler zu vermeiden. Bei der Annäherung an Riffe sollte er mehr auf die Farbe des Wassers (im Flachwasser ist das Wasser dunkler) und auf das Vorhandensein von Schwebealgen darin achten. Bei Annäherung an das Ufer sollten diese Vorsichtsmaßnahmen verdoppelt werden. Selbst die Anwesenheit einer eingeladenen Person auf dem Schiff entbindet den Kapitän des Schiffes nicht von seiner Verantwortung für die Sicherheit des Schiffes.

Bei drohender Kollision mit einem anderen Schiff muss der Kapitän klar und eindeutig handeln: Er ist verpflichtet, dem anderen Schiff persönlich den Namen seines Schiffes und seinen Heimathafen mitzuteilen und als Antwort die gleichen Daten zu erhalten. Andernfalls darf der Kapitän, wenn dies unvermeidbar ist, das Schiff erst dann verlassen, wenn alle Fluchtmöglichkeiten ausgeschöpft sind. Zunächst ergreift er Maßnahmen zur Rettung der Passagiere, erlaubt dann der Besatzung das Verlassen des Schiffes und verlässt das Schiff zuletzt, wobei er die Logbücher (Schiffs-, Maschinen-), Karten und die Schiffskasse mitnimmt.

In schwierigen Zeiten muss der Kapitän bei der Rettung von Menschen, unabhängig von den Passagieren seines Schiffes oder von Menschen eines anderen sinkenden Schiffes, darauf achten, dass Kinder, Frauen, ältere Menschen und Kranke an erster Stelle stehen.

Und eine völlig unangenehme Pflicht: Im Falle des Todes einer Person an Bord, Kapitän des Schiffes muss Zeuge des Todes werden und entscheiden, ob die Leiche im Hafen abgeliefert oder auf See begraben werden soll ...
Und das ist nur ein kleiner Teil der Aufgaben eines Schiffskapitäns.

ASSISTENTEN DES KAPITÄNS

Assistenten unterstützen den Kapitän bei der Führung des Schiffes. Es gibt viele davon, aber das Schiff, auf dem sie sich befinden, ist auch ziemlich groß.

Hauptassistent- der erste stellvertretende Kapitän, der jederzeit bereit ist, ihn auf See oder auf dem Parkplatz zu ersetzen. Ordnung und Disziplin auf dem Schiff hängen davon ab. Der Kapitän geht an Land und alle Rechte und Pflichten des Kapitäns werden auf den Ersten Offizier übertragen.

Erster Offizier und Steuermann

Der 1. Offizier ist der gesamten Schiffsbesatzung administrativ unterstellt und seine Anordnungen zur Einhaltung der Schiffsordnung, Disziplin, Dienstorganisation und Routine sind für alle Besatzungsmitglieder und Personen an Bord des Schiffes verbindlich. Der Erste Offizier ist der Leiter des allgemeinen Schiffsdienstes und überwacht die Decksmannschaft und die Dienstmannschaft sowie die Arbeit des zweiten, dritten, vierten und fünften Offiziers.

Der Erste Offizier muss ständig bereit sein, den Kapitän zu ersetzen und das Kommando über das Schiff zu übernehmen. In Abwesenheit des Kapitäns kann er selbstständig Umlandungen und Durchfahrten des Schiffes in den Hafengewässern durchführen und bei Bedarf einen Lotsen und Hafenbeamte hinzuziehen.

Der Erste Offizier ist verpflichtet:
1. Erstellen und passen Sie den Schiffsfahrplan an.
2. Organisation und Durchführung von Schulungen für die Besatzung im Kampf gegen die Überlebensfähigkeit des Schiffes, Einsatz lebensrettender Ausrüstung und Rettung von Personen, Fracht und Schiffseigentum sowie Überwachung der Schulung von Notfallteams.
3. Stellen Sie sicher, dass an Bord ein Mindestvorrat an Lebensmitteln vorhanden und ordnungsgemäß gelagert ist.
4. Überwachen und dokumentieren Sie die Wassermenge in den Ballast- und Trinktanks sowie deren Verbrauch.
5. Gewährleistung des ordnungsgemäßen technischen Betriebs und der ordnungsgemäßen Wartung des Rumpfs, der Decks und der Aufbauten des Schiffes, Schiffsgelände und Abteile, Trinktanks, kollektive Schutzräume, Lagerräume für medizinische Versorgung und Versorgung, dosimetrische Instrumente, persönliche Schutzausrüstung und Beschattung, Spieren und Takelage, Ladung, Anker, Festmacher, Schleppvorrichtungen, Rettungsausrüstung des Schiffes; Feuerlösch-, Rettungsgeräte, Eigentum und Inventar, Mess-, Luft- und Empfangsleitungen; Lüftungsschlitze und geschweißte Lüftungskanäle, Clinquet-Türen und deren Antriebe (außer für Maschinen- und Kesselräume), Leitern, Sturmleitern und Kotflügelschutz.
6. Der Erste Offizier ist verpflichtet, zusammen mit dem Chefingenieur den Zustand der wasserdichten Abteilungen und Verschlüsse des Schiffes zu überprüfen.
7. Planen und überwachen Sie die Arbeit an Bord sowie die Qualität der Essenszubereitung.

Vor und während des Frachtbetriebs ist der Erste Offizier verpflichtet:
1. Sicherstellung der Vorbereitung von Frachtvorrichtungen und Räumlichkeiten für den Frachtempfang; Überprüfen Sie gemeinsam mit dem Zweiten Offizier, dem Chefingenieur, dem Elektriker und dem stellvertretenden Kapitän der feuertechnischen Abteilung ihre Bereitschaft.
2. Beaufsichtigen Sie persönlich das Laden (Entladen) und Sichern großer und schwerer Ladung sowie das Platzieren und Sichern von Deckladung.
3. Beaufsichtigen Sie persönlich die Vorbereitung des Schiffes für den Transport gefährlicher Güter und stellen Sie sicher, dass die Regeln des Seetransports eingehalten werden.

Bevor der Oberoffizier eine Reise antritt, muss er:
1. Stellen Sie sicher, dass das Schiff für die Reise vorbereitet ist, und ergreifen Sie Maßnahmen zur ordnungsgemäßen Sicherung der Deckausrüstung und Ladung.
2. Überprüfen Sie die Bereitschaft von Steuer-, Anker-, Festmacher- und Bootsgeräten, Signalleuchten, Licht-, Ton- und Notsignalgeräten, Bordkommunikation, Motortelegrafen und Fernbedienung der Hauptmotoren; Überwachen Sie den zuverlässigen Verschluss von Laderäumen, Luken, Hälsen, Bullaugen, Hauben und anderen Öffnungen an Deck und Seiten.

Während der Reise ist der Erste Offizier verpflichtet:
1. Überwachen Sie die ordnungsgemäße Sicherung der Decksausrüstung und der Ladung. die Wasserdichtheit des Rumpfes und die Dichtheit der Außenkontur des Schiffes organisieren und überwachen; Maßnahmen ergreifen, um diese sicherzustellen; Überwachen Sie die Vorbereitung des Schiffes für die Sturmnavigation und den Vereisungsschutz.
2. Der Erste Offizier wacht von 4 bis 8 Uhr und von 16 bis 20 Uhr. Führt unter schwierigen Bedingungen Seewachen nach Anweisung des Kapitäns durch.

auch in Schiffsführungsstab Dazu gehört: der zweite Assistent, der auch Frachtassistent genannt wird. Er ist verantwortlich für das Be- und Entladen, das Beladen der Laderäume, deren Sauberkeit und Sicherheit.

Dritter Offizier- Navigator. Es sind Karten drauf, magnetische Kompasse, Chronometer, Schiffsuhr und andere Instrumente.

Vierter Offizier ist verantwortlich für elektronische Navigationsgeräte – Kreiselkompass, Log, Echolot usw.

Fünfter Offizier Der Kapitän sorgt für den Brandschutz des Schiffes. Er überwacht den Brandschutzzustand des Schiffes und die Einhaltung der Brandschutzvorschriften durch die Besatzung; sorgt für Brandschutzmaßnahmen bei Reparaturarbeiten und Arbeiten mit offenem Feuer auf dem Schiff; erlaubt nicht den Betrieb von Geräten, technischen Mitteln und Materialien an Bord, deren Zustand eine Brandgefahr darstellt; prüft täglich stationäre und tragbare Feuerlöschgeräte, Rauchschutzgeräte für den individuellen Gebrauch, ihre Einsatzbereitschaft, Funktionsfähigkeit von Brandmeldeanlagen und Brandschutzanlagen; überwacht den Zustand der Feuerlöschausrüstung und -ausrüstung, ergreift rechtzeitig Maßnahmen, um sie zu reparieren und wieder auf die festgelegten Standards zu bringen.

Chefingenieur

Kontrollraum für das Kraftwerk des Containerschiffes „Mathilde Maersk“

Chefingenieur- Unabhängiger Leiter des Maschinenteams. Es gewährleistet den Betrieb der Haupt- und Hilfsmotoren, des Hauptgetriebes, der Wellenleitungen, der Entsalzungsanlagen, der allgemeinen Schiffssysteme, der Hilfsmechanismen, der mechanischen und hydraulischen Teile der Antriebe, der Mittel zur Verhinderung der Meeresverschmutzung, der mechanischen Teile der Decks- und Fischereimechanismen, der Steuerung und der Ladung Geräte, mechanische Mittel für Haushaltszwecke, Klimaanlagen (ohne Kühlteil), Automatisierungssysteme und -geräte, Pinnenraum, mechanische Werkstätten, Kraftstoff-, Öl-, Wasser-, Bilgenwasser-Empfangs- und Abgabestationen, Feuerlöschstationen.

Zweiter Mechaniker- sein Assistent und Stellvertreter. Gewährleistet einen zuverlässigen Betrieb, ordnungsgemäßen Betrieb und Wartung der technischen Ausrüstung von Bilgensystemen. Überwacht die Verfügbarkeit von Kraftstoff, Schmierölen, Wasser und Vorräten für den Bedarf des Dienstes.

Dritter Mechaniker Auf Schiffen ist er für den Betrieb zusätzlicher Motoren verantwortlich.

Vierter Mechaniker Verantwortlich für Deckmechanismen und Belüftungssystem.

Leitender Elektriker ist verantwortlich für den Betrieb elektrischer Mechanismen und elektrisches Netzwerk. Der leitende Elektromechaniker ist für die Stromquellen zuständig: Haupt- und Hilfsgeneratoren auf einem Schiff mit Elektroantrieb, Generatoren mit autonomem Antrieb und Wellengeneratoren auf Schiffen ohne Elektroantrieb, Notstromversorgungsstationen vom Ufer aus, eine elektrische Ruderanlage, Haupt- und Notverteilertafeln und andere Verteilergeräte; elektrische Ausrüstung von Posten und Schalttafeln, elektrische (elektronische) Teile von Automatisierungssystemen und -geräten, einschließlich ferngesteuerter Systeme, alle Arten von Alarmen und Schutzvorrichtungen; aktuelle Kanalisationsnetze, Entmagnetisierungsgeräte, elektrische Antriebe mit Vorschaltgeräten und Schutzausrüstung für Maschinen und Kesselraummechanismen für allgemeine Schiffs- und Industriezwecke; der elektrische Teil der Lenkeinheit (einschließlich des Autopiloten), Motortelegraphen und Axiometer, Telefonie, Batterien mit Ladegeräten und elektrischen Messgeräten ihrer Abteilung, Beleuchtung, elektrische Geräte für den Hausgebrauch.

Leitender Elektriker gewährleistet eine sichere Arbeitsorganisation, einen zuverlässigen Betrieb und eine zuverlässige Wartung von Mechanismen, Geräten, Systemen und Geräten in ordnungsgemäßem technischen Zustand sowie einen ordnungsgemäßen Betrieb elektrischer Geräte und Automatisierungsgeräte; überwacht die Funktionsweise elektrischer Mechanismen.

Bootsmann- Leiter der Decksmannschaft. Auf dem Vorschiff überwacht er alle Arbeiten beim Ankern, Entladen und Festmachen. Beim Zuwasserlassen von Booten, bei Reinigungsarbeiten und bei Takelagearbeiten gelten die Anweisungen des Bootsmanns als Gesetz.

Schiffsarzt, zuständig für Krankenstation, Ambulanz und alles, was der Gesundheit dient Schiffsbesatzung.

Alle oben genannten Positionen – vom Ersten Offizier bis zum Schiffsarzt – bilden den Führungsstab des Schiffes. Es gibt aber auch eine Schiffsbesatzung. Ich beginne mit denen, die unter der Anleitung des Bootsmanns auf dem Oberdeck arbeiten.

Podskipper (Kapitän)- Bootsmannsgehilfen für Wirtschaftsangelegenheiten.
Älterer Seemann führt Tischlerarbeiten am Schiff aus, nimmt Frischwasser auf und verwaltet die Anlegestelle am Heck.
Leitender Steuermann steht am Steuer, auch bei schwierigen Manövern (Einfahrt in einen Hafen, Durchfahrt von Engpässen).
Matrose 1. Klasse Sie müssen in der Lage sein, am Ruder zu stehen, Signalflaggen und Semaphore zu benutzen und ein Boot unter Segeln zu steuern. Führt alle Montage- und Malerarbeiten durch.
Matrose 2. Klasse Sie müssen in der Lage sein, ein Boot zu rudern, Seeknoten zu knüpfen, Winde und Winde zu bedienen, Räume zu reinigen, zu streichen und Rost zu entfernen sowie Formflaggen zu verwenden.
Seemannstaucher führt Unterwasserarbeiten aus und arbeitet auch als Seemann auf einem Schiff.

Im Maschinenraum des Schiffes in der Nähe der Kessel und Motoren arbeiten in den Laderäumen folgende Personen: ein leitender Kesselführer, Mechaniker, ein Pumpenführer und Elektriker.

In der Kombüse, in Lagerhallen, in Passagierkabinen und Fluren gibt es Arbeitsplätze für den Lagerverwalter, den Oberkoch, den Galeerenmann, den Barmann, den Matrosen und das Servicepersonal.

Kreuzfahrtdirektor

Bagger, Funknavigationstechniker und Elektrofunknavigator.

Zählt man alle maritimen Berufe zusammen, stellt sich heraus, dass es sich bei dem Schiff tatsächlich um eine schwimmende Stadt handelt

Kapitän
Die damaligen Schiffe wurden meist von Aristokraten kommandiert, die über keine besonderen Kenntnisse in Navigation und Navigation verfügten. Die Piraten wählten das erfahrenste und mutigste Mitglied der Besatzung zum Kapitän. Im Gegensatz zur Literatur disziplinierte ein Piratenkapitän seine Seeleute selten mit Schimpfwörtern oder eisernen Fäusten. Er wurde vom Rest der Besatzung respektiert, wenn er einen starken Charakter hatte, mutig war und feindliche Schiffe erfolgreich kapern konnte. Wenn der Kapitän gegenüber seiner Mannschaft Feigheit oder Grausamkeit zeigte, rebellierten die Piraten und warfen den Kapitän über Bord oder landeten ihn bestenfalls auf einer einsamen Insel. Obwohl einige dieser unglücklichen Kapitäne mehr Glück hatten, gelang es ihnen, die Besatzung davon zu überzeugen, sie im nächstgelegenen Hafen an Land zu bringen, und sie bekamen die Chance, neue Seeleute zu rekrutieren und ein neues Schiff zu kaufen. Der Kapitän hatte kein Recht, irgendwo der Letzte zu sein. Das Einzige, was nicht als Ausdruck von Feigheit angesehen wurde, war, wenn der Kapitän während des Nahkampfs auf seiner Brücke blieb und nicht vor die Entermannschaft kletterte. Tatsächlich hatte der Kapitän nicht mehr Macht als jeder andere Pirat, er führte nur das Schiff und die Besatzung während der Schlacht. Der Kapitän entschied, wann und welchen Hafen das Schiff anlaufen würde, war für die Navigation verantwortlich und übte die Aufgaben eines Lotsen aus. Wenn die Besatzung glaubte, dass der Kapitän seinen Pflichten nicht gut nachkam, wurde er ein gewöhnlicher Pirat und an seine Stelle trat ein anderer, von der gesamten Besatzung ausgewählter Seemann.

Quartiermeister
Der Quartiermeister war für den Zustand des Schiffes verantwortlich. Zu seinen Hauptaufgaben gehörte die Verteilung und Bereitstellung verschiedener auf dem Schiff benötigter Materialien, darunter Schießpulver, sowie die Durchführung von Reparaturarbeiten, die Verteilung der Beute und die Bestrafung von Straftätern. Wir können also sagen, dass die Aufgaben, die auf einem gewöhnlichen Schiff von einer Person, dem Kapitän, wahrgenommen wurden, auf zwei Piraten verteilt wurden. Dies ermöglichte es, die von Piraten so verhasste einheitliche Führung des Schiffs zu beseitigen. Wenn der Kapitän das Schiff im Kampf führte, musste der Quartiermeister die Führung übernehmen Boarding-Team und sei im heißesten Teil der Schlacht. Außerdem musste er den Wert der erbeuteten Ladung ermitteln und die Beute verteilen. Den größten Wert im Bergbau hatten natürlich Gold und Silber. Der Quartiermeister musste aber auch festlegen, was mit der erbeuteten Schiffsladung geschehen sollte. Schließlich war der Laderaum eines Piratenschiffs oft bereits mit Beute gefüllt und es war notwendig, ein Produkt gegen ein anderes, wertvolleres Produkt wegzuwerfen. Der Quartiermeister war auch die einzige Person in der Besatzung, die Strafen für den beleidigenden Piraten festlegen konnte. Der Hauptmann konnte lediglich die Bestrafung des Täters verlangen, der Grad der Schuld wurde jedoch vom Quartiermeister bestimmt, auch wenn dies im Widerspruch zur Mehrheitsmeinung stand. Darüber hinaus fungierte der Quartiermeister als Richter bei Streitigkeiten zwischen Besatzungsmitgliedern und bei Duellen, sofern diese nicht im Widerspruch zum Piratenkodex standen. Somit stand der Quartiermeister in Fragen der militärischen Operationen, der Beuteverteilung und der Führung der Besatzung über dem Schiffskapitän.

Steuermann
Auf den meisten Schiffen gab es auch die Position des Ersten Offiziers, der während seiner Abwesenheit die Aufgaben des Kapitäns wahrnahm. Der Erste Offizier wurde auch benötigt, um die Besatzung bei der Kaperung eines feindlichen Schiffes zu führen. Einige Piratenkapitäne hatten immer einen Ersten Offizier auf dem Schiff, aber meistens hatte diese Position der Eigner des Schiffes inne. Aber oft führten die ersten Offiziere auf Schiffen Unruhen gegen den Kapitän an. Besonders gefährlich war die Absprache des Ersten Offiziers mit dem Quartiermeister oder Bootsmann. Tatsächlich konnten zwei oder drei Offiziere ohne Blutvergießen die Macht auf dem Schiff leicht selbst in die Hand nehmen; es genügte, nur eine neue Vereinbarung mit der Besatzung auszuarbeiten, und dann erwartete den ehemaligen Kapitän das schrecklichste Schicksal. Er wurde entweder auf einer einsamen Insel gestrandet oder an der Rahe seines eigenen Schiffes gehängt, obwohl es manchmal vorkam, dass der ehemalige Kapitän ein einfaches Mitglied der Besatzung wurde.

Navigator
Die erfahrensten Segler mit hervorragenden Kenntnissen im Lotsenwesen und Seekarten, werden Navigatoren. Einen Kurs festzulegen und den Standort eines Schiffes zu bestimmen, sind sehr schwierige Aufgaben. Der Navigator muss in der Lage sein, verschiedene astronomische Instrumente zu bedienen, den Kurs des Schiffes zu berechnen und es optimal zu navigieren gefährliche Orte beim Schwimmen. Oft konnte der Navigator das Schiff während einer Schlacht im Alleingang retten, indem er es nur ihm allein durch einen bekannten Durchgang zwischen den Felsen lenkte. Der Navigator ist verantwortlich für wertvolle Seekarten, Navigationsinstrumente und Schiffsuhren. Wenn sich auf dem Schiff kein Angestellter befand, war der Navigator auch für die Führung von Aufzeichnungen und Aufzeichnungen verantwortlich. Der Erste Offizier wiederum fungierte manchmal als Navigator.

Bootsmann
Zur Schiffsbesatzung gehörten stets Personen, zu deren Aufgaben die Aufrechterhaltung des technischen Zustands des Schiffes und die Führung der Besatzung gehörten. Diese Aufgaben wurden von jüngeren Offizieren – Schiffsbootsmännern – wahrgenommen. Ein Bootsmann war für die Ausrüstung des Schiffes verantwortlich, der andere für die Führung der Decksmannschaft. Es gab auch einen Bootsmann, der das Ankern des Schiffes vornahm. Natürlich waren auf einem kleinen Schiff alle diese Verantwortlichkeiten in einer Person vereint. In diesem Fall wurden die Aufgaben des Bootsmanns von Kapitänen und Quartiermeistern wahrgenommen. Manchmal wurde einer der Bootsleute, deren Aufgabe es war, die Segel zu verwalten, Segelmeister genannt. Solche Spezialisten genossen bei Piraten einen hohen Stellenwert, da die Segelkontrolle eine ziemlich komplexe Wissenschaft war. Dem Kapitän wurde auch ein gewöhnlicher Bootsmann zugeteilt, der den Zustand der Segel, der Takelage und der Takelage überwachte und auch während einer Schlacht oder eines Sturms die Befehle des Kapitäns nachahmte.

Ein Zimmermann
Der Zimmermann war ein äußerst wichtiges Mitglied der Besatzung und dafür verantwortlich, das Schiff über Wasser zu halten und den Rumpf und die Masten in gutem Zustand zu halten. Auch gute Zimmerleute wurden hoch geschätzt – Piraten durften manchmal sogar nicht an Nahkämpfen teilnehmen. Zimmerleute waren für die schnelle Reparatur von Schäden am Rumpf während des Kampfes verantwortlich und sicherten auch Planken bei Stürmen. Darüber hinaus gehörte es zu den Aufgaben des Zimmermanns, den Zustand von Holzmasten und -decks instand zu halten und an Land hochwertige Materialien für Reparaturen auf hoher See einzukaufen. Während der Krängung des Schiffes lag der Hauptteil der Organisation dieser harten Arbeit ebenfalls beim Zimmermann, gleichzeitig wurde ihm aber von der gesamten Besatzung geholfen.

Kanonier
Die Kanoniere waren auch äußerst wertvolle Spezialisten, die für die Funktionsfähigkeit der Geschütze und ihre Schussbereitschaft verantwortlich waren und auch persönlich deren Führung während des Gefechts befehligten. Diese Wissenschaft war sehr schwierig, daher mussten sie nicht nur ein gutes Auge und nüchternes Rechnen haben, sondern auch jahrelange ständige Ausbildung und die Teilnahme an echten Seeschlachten. Neben dem Richtschützen konnte die Kanonenbesatzung aus mehreren Personen bestehen, zu deren Aufgaben das Reinigen des Kanonenrohrs, das Laden, das Anzünden der Zündschnur und das Zurückrollen der Kanone nach dem Abfeuern gehörten. Ein separates Team könnte dafür verantwortlich sein, Kanonenkugeln und Schießpulver einzubringen und Schlupflöcher zu öffnen und zu schließen. Auf Piratenschiffen mit kleiner Besatzung bestand die Kanonenbesatzung oft aus 2-3 Personen und das Feuer konnte nur von einer Seite abgefeuert werden.

Schiffsarzt
Ärzte hatten bei Piraten einen hohen Stellenwert, und wenn ein feindliches Schiff gekapert wurde, erhielt der Arzt oft als erster das Angebot, sich der siegreichen Besatzung anzuschließen. Der Arzt war die einzige Person, die das Piratenabkommen nicht unterzeichnen durfte. Oft erhielten die Ärzte eines gekaperten Schiffes eine Belohnung, wenn sie den Mitgliedern der Piratenbesatzung lediglich Hilfe leisteten. Wenn es keinen richtigen Arzt auf dem Schiff gab, wurde für diese Position jeder geeignete Pirat ausgewählt, der zumindest über einige medizinische Kenntnisse verfügte. Es wird ein Fall erwähnt, bei dem ein Schiffszimmermann als Arzt ausgewählt wurde – da er über die notwendigen „Werkzeuge“ zur Durchführung von Amputationen verfügte. Manchmal waren Schiffsköche an der Heilung beteiligt – sie waren mit der Arbeit mit Fleisch vertraut, aber weniger qualifiziert als Tischler.

Schiffskoch (Koch)
Der Schiffskoch war für die Verpflegung und Versorgung zuständig. Um ein richtiger Koch zu werden, musste man lernen, wie man Fleischkadaver schneidet, die Regeln für die Lagerung von Lebensmitteln kennt und auch bestimmte Kochregeln befolgt, sonst könnte das Team den angehenden Koch aufgrund verschwenderischen Essensverzehrs leicht über Bord schicken oder verdorbenes Trinkwasser. Beim Besuch von Häfen musste der Schiffskoch die Schiffsbesatzung während der bevorstehenden Reise mit Proviant versorgen und musste daher mit Hilfe der stärksten Seeleute lokale Märkte und Lebensmittelgeschäfte besuchen. Während der Reise wurden dem Koku ständig Assistenten zugeteilt, zu deren Aufgaben unter anderem die Aufrechterhaltung des Feuers im Herd und das Tragen von Lebensmitteln gehörten. Das Essen wurde in speziellen Öfen zubereitet, da Holzschiffe sehr feuergefährlich waren. Während des Kampfes nahm der Koch zusammen mit dem gesamten Team am Kampf teil.

Pirat
Der Pirat ist die Hauptzelle des Teams. Die Hauptfähigkeit sollte die Fähigkeit sein, zu kämpfen und sein Leben zu riskieren. Freiheit, wildes, fröhliches Leben, Verachtung des Todes sind die Grundprinzipien der Piratenphilosophie.

Pulveraffe
Diese Position hat ihren Ursprung in der britischen Marine. Dies war der Name der Jungen, die zum Waffenteam gehörten. Piraten entführten oder lockten oft die geschicktesten und hinterlistigsten Hafenjungen auf ihre Schiffe und nutzten deren Geschicklichkeit und Geschicklichkeit. 11- bis 13-jährige Piraten waren damit beschäftigt, Waffen zu reinigen, Schiffsgelände zu säubern, Schießpulver und Ladungen während der Schlacht mitzubringen, mit einem Wort, es waren gewöhnliche Laufburschen. Sie konnten in die verstecktesten Ecken des Schiffes kriechen und wurden daher von Piraten oft genutzt, um auf gekaperten Schiffen nach verschiedenen Verstecken zu suchen. An Land überbrachten die Jungen geheime Briefe an die Verbündeten der Piraten und wurden als Späher in feindlichen Städten eingesetzt. Dank ihrer Beweglichkeit und Schnelligkeit waren Schießpulveraffen oft die einzigen, denen es gelang, beim Untergang eines Schiffes oder bei der Gefangennahme von Piraten zu entkommen. Neuankömmlinge auf einem Piratenschiff wurden unabhängig vom Alter normalerweise als Schießpulveraffe ausgebildet. Powder Monkeys waren die am schlechtesten bezahlten und ungelerntesten Seeleute.

Piraterieabkommen
„30. Juni 1683
30. Juni 1683. Artikel der zwischen uns an Bord der Camelion unter dem Kommando von N. Klov getroffenen Vereinbarung, dass wir gemeinsam über alle Waren an Bord verfügen werden; Jeder muss seinen vollen rechtmäßigen Anteil erhalten. Allein der Kommandant erhält zweieinhalb Aktien für das Schiff, und derjenige, den der Kapitän als Gehilfen einstellen möchte, erhält eineinhalb Aktien.
Dies, meine Herren, dürfte Sie zufriedenstellen, ebenso wie die Tatsache, dass der Arzt Anspruch auf eineinhalb Anteile hat, und das sind die Artikel, an die wir uns alle halten, einzeln und gemeinsam.
Dies sollte Ihnen versichern, dass wir beabsichtigen, mit den Spaniern Handel zu treiben und nicht mit irgendeiner Nation zu verhandeln, die uns auf See begegnet.
Deshalb, meine Herren, erklären wir hiermit, dass jeder, der sich uns in Zukunft widersetzt, entsprechend seiner Taten streng bestraft wird, und Sie alle hier Anwesenden haben einen gemeinsamen Eid auf das Heilige Evangelium abgelegt, bis dahin zusammenzuhalten das Ende des Lebens.
John Hallamore
Thomas Dixon-Zeichen
Robert Cockram
Joe Darwell Cross
Arthur Davis Cross
Kreuz von D. Morrin
John Renals
Zeichen von Robert Duzin
Nick. Klov
Samuel Haynsworth
Daniel Kelly
William Heath
John Griffin
Henry Mickelson
Albert Desen
Simon Webson-Zeichen
William Strocher
Edward Dow
John Watkins
Edward Starkey
George Paddisson-Zeichen
John Copping
Zeichen von Henry Levin.

Regeln
Disziplinarnormen wurden in speziellen „Regeln“ festgelegt – einer Charta, die auf jedem Piratenschiff angenommen wurde.

Bartholomew Roberts Regeln
ICH
Jedes Besatzungsmitglied hat das Recht, in drängenden Fragen abzustimmen; er hat das gleiche Recht, frische Lebensmittel und Alkohol zu erhalten, sobald sie gefangen werden; er kann sie nach Belieben nutzen, außer in Fällen, in denen es aus Gründen des Allgemeinwohls notwendig wird, ihren Verbrauch einzuschränken.
II
Jedes Besatzungsmitglied muss nach dem festgelegten Verfahren an Bord des Preisschiffes gerufen werden, da es neben seinem Anteil an der erbeuteten Beute auch Wechselwäsche mitnehmen kann. Doch wer versucht, die Partnerschaft zu täuschen und einen Silberteller, Schmuck oder Geld zu stehlen, landet zur Strafe auf einer einsamen Insel.
III
Kein Besatzungsmitglied darf Karten oder Würfel um Geld spielen.
IV
Lichter und Kerzen müssen um 20 Uhr gelöscht werden. Wenn jemand aus der Besatzung nach dieser Stunde noch weiter trinken möchte, sollte er dies auf dem Oberdeck tun.
V
Jedes Besatzungsmitglied muss Waffen, Pistolen und Entermesser sauber und in einwandfreiem Zustand halten.
VI
An Bord sind weder Kinder noch Frauen erlaubt. Jeder, der eine verkleidete Frau auf das Schiff bringt, muss hingerichtet werden.
VII
Wer während einer Schlacht freiwillig ein Schiff oder seinen Platz verlässt, wird mit dem Tod oder der Landung auf einer einsamen Insel bestraft.
VIII
Niemand hat das Recht, an Bord eines Schiffes zu kämpfen, aber jeder Streit kann an Land mit dem Säbel oder der Pistole beigelegt werden. Konnten sich beide Parteien nicht einigen, geht der Quartiermeister mit ihnen ans Ufer, um die Richtigkeit des Duells sicherzustellen und die Gegner mit dem Rücken zueinander im erforderlichen Abstand zu platzieren. Wenn der Befehl gegeben wird, drehen sie sich um und müssen sofort schießen, sonst wird ihnen die Waffe aus der Hand geschlagen. Im Falle eines gegenseitigen Fehlschlags kommt das Entermesser zum Einsatz und der Quartiermeister erklärt denjenigen zum Sieger, der zuerst Blut abgenommen hat.
IX
Kein Besatzungsmitglied hat das Recht, über die Auflösung der Bruderschaft zu sprechen, bis jeder einen Anteil von 1000 Pfund gesammelt hat. Verliert jemand während des Gottesdienstes ein Glied oder wird verkrüppelt, so werden ihm 800 Dollar aus öffentlichem Kapital überwiesen; bei einem geringeren Schaden erhält er eine anteilige Entschädigung.
X
Bei der Beuteaufteilung erhalten der Kapitän und der Quartiermeister je zwei Anteile, der Kapitän, der Bootsmann und der Richtschütze eineinhalb Anteile und die übrigen Mitglieder des Führungsstabes jeweils eineinhalb Anteile.
XI
Musiker ruhen nur sonntags, an den anderen sechs Tagen und Nächten haben sie dazu kein Recht, es sei denn, sie erhalten eine Sondergenehmigung.

Phillips-Regeln
ICH
Jeder muss sich an die festgelegte Regel halten: Bei der Aufteilung der Beute hat der Kapitän Anspruch auf eineinhalb Anteile, der Quartiermeister, Zimmermann, Bootsmann und Richtschütze auf eineinhalb Anteile.
II
Wenn es passiert, dass jemand vom Schiff entkommt oder ein Geheimnis vor der Firma verbirgt, muss er mit einem Horn Schießpulver, einer Flasche Wasser, einer Muskete und einer Kugel auf einer einsamen Insel gelandet werden.
III
Für den Diebstahl von Gegenständen aus der Firma oder für Betrug während des Spiels muss der Täter auf einer einsamen Insel zurückgelassen oder erschossen werden.
IV
Wenn wir auf jemanden treffen, der auf einer einsamen Insel zurückgelassen wurde (z. B. einen Piraten) und dieser unsere Charta ohne Zustimmung des gesamten Unternehmens unterzeichnet, muss er nach Festlegung des Kapitäns und Zimmermanns bestraft werden.
V
Solange dieses Gesetz in Kraft bleibt, erhält jeder, der einen anderen schlägt, gemäß dem Gesetz des Mose (vierzig Peitschenhiebe minus eins) Schläge auf seinen nackten Hintern.

2. Und wenn der Schuldige es wert ist, geschlagen zu werden, dann soll der Richter anordnen, ihn niederzuschlagen und mit ihm zu schlagen, je nach seinem Verschulden, nach der Zählung.
3. Du kannst ihm vierzig Schläge versetzen und nicht mehr, damit dein Bruder durch viele Schläge nicht vor deinen Augen entstellt wird.

VI
Mit der gleichen Strafe wird bestraft, wer mit einer Waffe rasselt, im Laderaum Tabak raucht, ohne die Kappe auf die Pfeife zu setzen, oder eine brennende Kerze ohne Laterne bei sich trägt.
VII
Wer seine Waffen nicht sauber und stets bereit hält oder diese Angelegenheit vernachlässigt, wird seines Anteils beraubt und mit dem Urteil des Hauptmanns und Zimmermanns bestraft.
VIII
Jeder, der im Kampf eine Hand oder einen Fuß verliert, hat Anspruch auf 400 Reais; für jemanden, der ein Glied verloren hat – 800.
IX
Wenn wir eine anständige Frau treffen und sich jemand ohne ihre Zustimmung in sie einmischt, wird er sofort hingerichtet.

Was haben die Piraten getrunken?

Es ist allgemein anerkannt, dass echte Piraten ausschließlich Rum tranken. Tatsächlich erfreute sich Rum damals aufgrund seiner Eigenschaften großer Berühmtheit. Rum wurde aus Zuckermelasse hergestellt und verdarb dadurch nicht in der Hitze. Während frisches Wasser bereits nach ein paar Tagen anfing, faul zu riechen, brachte eine kleine Zugabe von Rum das Wasser wieder zu seinem normalen Geschmack zurück. Hierher kam es berühmter Name- Grog – ein „Cocktail“ aus Wasser und Rum.

Da ich ständig trinken wollte, trank ich natürlich sehr oft Rum und Wasser. Es ist nicht verwunderlich, dass fast alle Piraten schreckliche Betrunkene waren. Die Menge an Rum, die Piraten erhielten, war praktisch unbegrenzt, und so wurden Seereisen oft zu formellen Trinkgelagen und endeten in einer Katastrophe.
Piraten liebten Bier sehr und nahmen es oft auf Reisen mit, aber Bier neigt dazu, zu verderben, daher gab es natürlich weniger davon als Rum. Wein gab es auch auf Piratenschiffen, allerdings war er unverhältnismäßig seltener als andere Getränke. Wein war das Privileg der Offiziere und sie tranken ihn wenig und selten.

Seemannsnahrung war etwas Besonderes, weil sie mehrere lebenswichtige Anforderungen erfüllen musste: kompakt genug, sehr nahrhaft und möglichst unverderblich sein.
Die Ernährung der Piraten basierte auf im Hafen erbeutetem Fleisch und von Händlern erbeuteten Waren. Es ist ziemlich schwierig, Piraten als wählerisch zu bezeichnen, wenn es um Essen geht, daher macht es wenig Sinn, sich mit diesem Thema zu befassen.
Zwieback, Corned Beef, Müsli, Rum. Unter guten Umständen - Zwiebeln, Knoblauch (die wertvollsten Heilmittel). Für schlechte – „Potage“ (gut gekochte Knochen, Knorpel und andere Überreste). Manchmal - Käse, Fisch. Es muss gesagt werden, dass es häufiger schlechte als gute Zeiten gab: Weder der Kapitän noch die Quartiermeisterdienste konnten eindeutig sagen, wie lange die Reise dauern würde. Deshalb haben wir an allem gespart.

Also Fleisch: Corned Beef oder Schweinefleisch. Es liegt in Fässern im Laderaum. Es sieht nicht so aus, als ob es schnell verderben sollte. Es ist jedoch möglich, dass der schurkische Quartiermeister die Augen vor dem minderwertigen Produkt verschlossen hat, das gegen ein bestimmtes Bestechungsgeld an das Schiff geliefert wurde. Oder statt der in der Dokumentation vorgesehenen kleinen Fässer nahm er Corned Beef in großen. Das bedeutet, dass es lange dauern wird, bis die Seeleute verdorbenes Essen aufgegessen haben – schließlich verfault das Fleisch in ihnen, bevor sie Zeit zum Verzehr haben.

Eine weitere Option ist „zweitklassiges“ Corned Beef: fadenziehend, zäh, zu salzig. Vor dem Verzehr wurde solches Fleisch meist in Stücke geschnitten und in einen mit Wasser gefüllten Bottich geworfen. Dann knetete einer der Matrosen es lange mit den Füßen, um das Produkt weicher zu machen.
Zwieback oder Kekse wurden in speziellen Truhen aufbewahrt. Ratten und Würmer kletterten dort oft frei herum. Erfahrene Segler rieten Neuankömmlingen daher, Cracker im Dunkeln zu essen – um sozusagen das Nervensystem nicht zu verletzen. Kekse unterschieden sich von Crackern durch das völlige Fehlen von Salz: Dieses Produkt wurde entwickelt, um den Überschuss an Corned Beef auszugleichen. Oft waren die Kekse so hart, dass die Seeleute Schwierigkeiten hatten, sie beispielsweise auf einem Tisch zu zerbrechen.

Getreide: am häufigsten Erbsen. Man muss sagen, dass auf einem Segelboot nicht jeden Tag warmes Essen zubereitet wurde. Während eines Sturms oder von Feindseligkeiten begnügten sich die Seeleute mit Trockenrationen. Auch Ratten und Würmer liebten Erbsen, daher war Eintopf „mit Fleisch“ ein weit verbreitetes Gericht. Apropos Ratten: Auf Segelschiffen gab es sehr, sehr viele davon. Es gibt Hinweise darauf, dass auf einer der spanischen Galeonen 4.000 Ratten getötet wurden – und das nur während einer Reise von den Karibikinseln nach Europa.

Sowohl an Land als auch auf See konnten Piraten nicht auf ihren Lieblingsrum verzichten, aber nicht, weil sie durstig waren, sondern weil sie alkoholabhängig wurden. Viele Piratenschiffe wurden nur deshalb gekapert, weil sich kein einziges Besatzungsmitglied in einem defensiven Zustand befand – alle waren betrunken. Insgesamt zeigt dies den Zustand der Piraten zu dieser Zeit. Wir werden das Bild eines Piraten immer mit einer Flasche Rum verbinden. Yo-ho-ho!

Nautischer Jargon

Der bildlichste Teil des Vokabulars der Seeleute wird durch Einheiten repräsentiert – Wörter und Phrasen, die ausschließlich zum Element der Umgangssprache gehören und unter Bedingungen informeller Kommunikation realisiert werden. Dies ist der Teil des Wortschatzes, in dem es oft schwierig ist, Professionalität von Jargon zu trennen, da beide erfolgreich das entsprechende Äquivalent der literarischen Rede ersetzen, die in offiziellen Dokumenten und formellen Situationen verwendet wird. Ein wesentlicher Bestandteil der sozialen Gruppensprache von Seeleuten, der Wortschatz, der von einem Vertreter einer bestimmten sozialen Gruppe als Sprachpass präsentiert werden kann, das auffälligste Merkmal des Sprachporträts eines Seemanns, ist der maritime Jargon.

Die Hauptmerkmale des maritimen Jargons: Mündlichkeit (einzelne Einheiten können eine unterschiedliche grafische Form haben), unterschiedliche Lebensdauer jeder einzelnen Einheit, regionale Kennzeichnung, erklärt durch die Existenz einer lexikalischen Einheit in der Sprechpraxis von Seeleuten, das Vorhandensein von Schlagworten, die in der Regel eine sehr kurze Lebensdauer haben, militärisch-militärische Verbindung maritim mit dem allgemeinen Jargon der Streitkräfte, ihrer Truppenteile und Truppenteile, Anleihen aus dem Jargon anderer gesellschaftlicher Gruppen, vor allem der Jugend und des kriminellen Umfelds, der Präsenz einer Art Folklore als obligatorisches Fragment der Subkultur einer bestimmten sozialen Gruppe - Moralmärchen, Sprichwörter, Geschichten.

Einheiten im Marinejargon spiegeln die konzeptionelle Welt des Dienstes in der Marine wider: Kuli (ein spöttischer Spitzname für einen Seemann, der keinen militärischen Rang hat), Janmaat (scherzhafter Seemann), der GroYe (Navigationsanfänger), Huhnboot (kleines Boot), „der blaue Peter“ (Signalflagge P-Flagge P des internationalen Signalcodes), abreiten (stürmen, den Sturm abwarten, sich in eine Drift legen), Erste Geige (Zeremonienuniform), Adelsborst – ein spöttischer Seekadett, Affensitz – der Platz des Steuermanns in einem Ruderboot, Aldislampe – (Handmorselampe – eine Taschenlampe für Morsecode-Übertragungen), Hand für Koje – Bezahlung der Reise an Bord durch körperliche Arbeit, Himmelshaken (nicht vorhandenes Werkzeug, ein Gegenstand, den ein Neuling sehen sollte zur Belustigung der Mannschaft) Himmelskomiker (Seepfarrer), Kaffeesegler (spöttischer Name für ein gemütliches, unsportliches Segelschiff), kapern (ein Schiff kapern), kappen (abschneiden, abhauen), Fettkeller (Maschinenraum), Kellerkinder ( Maschinenraumpersonal), In Kiellinie fahren (Fahrt im Kielwasser), klar Schiff machen und viele andere. usw. (Dolzhikov S., Nr. 10, 2002, S. 14).

Befehle und Befehle in der Flotte

Bei jeder kollektiven Tätigkeit, sei es ein Sportlerteam oder eine Touristengruppe, ob im Baugewerbe oder in der Luftfahrt, bei Strafverfolgungsbehörden oder der Armee, ist eine klare Personalführung erforderlich, um gesetzte Ziele zu erreichen. Die Teamführung erfolgt in der Regel durch Weisungen und Befehle.

Anweisungen und Befehle sind fester Bestandteil des Vokabulars in der Navigation. Bei dieser Art von Aktivität sind solche lexikalischen Kombinationen äußerst wichtig, da der Erfolg der Reise und sogar das Schicksal der gesamten Besatzung vom Zusammenspiel der Besatzung abhängt. In der Marine gibt es eine klare Verteilung der Verantwortlichkeiten und Positionen unter der Schiffsbesatzung (eine ähnliche Struktur gibt es auch in den Streitkräften). Die Seesprache ist sehr reich an verschiedenen Befehlsausdrücken, insbesondere wenn es um den Wortschatz geht Segelschiffe. Zur Lösung zugewiesener Aufgaben werden Befehle vom oberen Führungsstab an untergeordnete Besatzungsmitglieder übertragen.

Beispiele für verschiedene Befehle

Lauf achtern!- den ganzen Weg zurück!

Stützen!- Halten Sie den Kurs gerade!

stütz Ruder!- Widerstehen Sie der Drehung des Schiffes während des Manövers!

klar bei Anker! - Machen Sie einen Anker für den Rückstoß!

Besanschot an- Traditioneller Befehl auf großen Segelschiffen, ein Glas Schnaps zu verteilen

Fest!- Befehl zum Stoppen des Hebens und Festmachens

Halt Wasser!- Befehl zum Anhalten des Ruderbootes

in Segelstellung bringen!- Befehl, den Motor auszuschalten und zu segeln

Komm auf!- Bringen Sie das Ruder in den mittleren Teil des Schiffes, Bootes

Recht so!- Befehl, den Kurs beizubehalten

Ree!- in den Wind!

Alle Mann an Deck! - Alle oben! (Team)

Rein Schiff!- Team für die gründliche Reinigung des Schiffes

Setzen Sie die Segel!- Segel hissen

abfahren!- Segel setzen!

A- die wörtliche Bedeutung der Alpha-Flagge im Internationalen Signalcode. Es ist auf Russisch und Latein gleich geschrieben. Das Signal dieser Flagge lautet: „Ich habe einen Taucher unten; halte dich von mir fern und folge ihm mit niedriger Geschwindigkeit.“ Die Arbeit eines Tauchers am Meeresgrund ist schwierig und gefährlich. Behandeln Sie dieses Signal daher mit Verständnis.

ABGALDYR. Ein kurzes Stück Kette oder Kabel mit einem Haken (Haken) am Ende oder eine Eisenstange mit Griff und ebenfalls Haken. Wird zum Arbeiten mit der Ankerkette verwendet (Ziehen entlang des Decks, Herausziehen aus dem Kettenkasten usw.). Darüber hinaus verfügt der Name a b a l d y r über ein Gerät zum Spannen des oberen Vorlieks des unteren Vorlieks (Unterlisel) entlang der Rahe. Lassen Sie sich nicht verwirren. Stellen Sie sich vor, was passieren würde, wenn Sie beginnen, die Unterleine mit einem Kettenhaken und einem Haken zu dehnen!

ANKEROK. Kein einziges maritimes Wörterbuch kommt ohne dieses Wort aus. Und überall wird berichtet, dass es sich hierbei um ein kleines flaches Fass zur Aufbewahrung von Trinkwasser handelt. Aber fast nirgends steht geschrieben, dass Anker die Lieblingsutensilien von Piraten und anderen Seevagabunden waren. Diese schlecht erzogenen Individuen warfen ihre Köpfe zurück und tranken Rum direkt vom Anker. Das Trinken von Rum ist sehr schädlich, daher sind die Piraten des alten Stils (einbeinig, einäugig und mit krummem Entermesser) aus den Meeren verschwunden. Heutzutage findet man moderne Piraten – auf schnellen Motorschiffen und mit Maschinengewehren. Gerüchten zufolge missbrauchen sie Rum jedoch nicht. Erstens ist Rum nicht mehr das, was er einmal war, und zweitens gilt für die heutigen Glücksherren der Grundsatz: Nicht am Arbeitsplatz trinken.

BEKLEIDUNG- eine Verbundplattform, die für die Einfahrt verschiedener Fahrzeuge unabhängig voneinander oder mit Hilfe spezieller Traktoren vom Ufer auf eines der Schiffsdecks ausgelegt ist.

HINTERSPITZE. Das äußerste Achterfach, direkt neben dem Heckpfosten. Wird normalerweise zum Laden von Ballast im Heck verwendet. Es ist nicht schwer zu erraten, dass das Schiff neben der Achterspitze auch ein Bug- und ein Achterschiff hat.

APA (Advance Provisioning Allowance)) – eine Kaution, die bei der Anmietung einer Yacht im Voraus gezahlt wird, bevor die Yacht in See sticht. Am Ende der Charter werden alle tatsächlichen Kosten laut Konto des Kapitäns von der APA-Kaution abgezogen. Nicht ausgegebene Mittel werden zurückerstattet, bei Mehrausgaben wird wiederum eine Nachzahlung geleistet.

B

B Die wörtliche Bedeutung der MSS Bravo-Flagge (im lateinischen Alphabet der Buchstabe B). Signalbedeutung: „Ich belade, entlade oder habe gefährliche Fracht an Bord.“ Kurz gesagt: Zünden Sie keine Streichhölzer in der Nähe an. Andernfalls sind keine weiteren Signale erforderlich, bevor Sie Zeit zum Niesen haben.

HAKEN. Eine kleine Stange mit befestigter Eisenspitze, an der sich neben der Spitze auch ein Haken befindet. Die Gaffel wird verwendet, um ein Schiff zu schieben oder zu halten, wenn es einen Pier oder ein anderes Schiff verlässt oder sich ihm nähert. Und auch zum Herausziehen verlorener Gegenstände von unten. Slava Vorobiev fing einmal sogar versunkene Gläser mit einem Haken auf, obwohl es sehr schwierig war.

RÜCKSEITE Die linke Seite des Schiffes. Um die Sache nicht bis zum Buchstaben Ш hinauszuzögern, sagen wir gleich: Die Steuerbordseite heißt Steuerbord. Vergessen Sie nicht, dass das Schiff an der Rückseite ein rotes Licht und an der Steuerbordseite ein grünes Licht hat.

BOOTSMANN. Aus dem Niederländischen übersetzt – „Schiffsmann“. Das heißt, derjenige, der für die gesamte Wirtschaft des Schiffes verantwortlich ist: für die Gebrauchstauglichkeit des Rumpfes, der Holme, der Takelage, der Segel usw. Der Bootsmann ist für Anker, Festmacher, Schleppvorrichtungen, Rettungsausrüstung und Sondereigentum auf Fischereifahrzeugen zuständig. Der Bootsmann verteilt die Arbeit unter den Matrosen und vermittelt Neuankömmlingen und Auszubildenden das Seglerhandwerk. Gute Bootsleute beherrschen oft solche Feinheiten des Schiffswissens und der Arbeit, dass Kapitäne sie beneiden können.

BOJE. Schwimmendes Fass (oder Kugel oder anderes hohles Gerät). Es wird vor Anker installiert und dient üblicherweise zum Schutz vor Gefahren in offenen Seegebieten (Untiefen, versunkene Schiffe usw.). Abhängig von ihrer Aufgabe haben Bojen unterschiedliche Farben. Teilweise sind sie mit Beleuchtungseinrichtungen, Nebelsignalen und verschiedenen Aufklebern ausgestattet.
Die kleine Boje wird Boje genannt. Bojen beispielsweise schützen erlaubte Badebereiche in der Nähe von Stränden. Es wird nicht empfohlen, sich hinter die Bojen zu begeben, selbst wenn Sie Rekordhalter im Schwimmen sind.
KOMPASS
1. (französisch boussole), ein geodätisches Instrument zur Messung horizontaler Winkel zwischen dem magnetischen Meridian und der Richtung zu einem beliebigen Objekt. Die Hauptbestandteile der Linse sind eine rotierende Magnetnadel, ein Ring mit Gradeinteilung und Dioptrien bzw. ein optischer Tubus zur Ausrichtung auf ein Objekt. B. wird bei topografischen und geodätischen Arbeiten verwendet, um die Tafel auszurichten und die Deklination der Magnetnadel zu bestimmen sowie topografische Referenzen zu Elementen der Gefechtsformation von Truppen durchzuführen. Zur Kontrolle des Artilleriefeuers, zur Zielbestimmung, zur Untersuchung des Geländes und der Ziele sowie zur Beobachtung beim Schießen wird ein Artilleriegeschütz verwendet (Abb.), das aus der Deckung heraus eingesetzt werden kann. Für Vermessungsuntersuchungen und zur Orientierung von Grubenbauen, die für andere Untersuchungen unzugänglich sind, werden Hängebohrlöcher verwendet; genauer B. - kastenförmig, Spiegel, Autokollimation.
2., trennt Simushir Island von den Black Brothers Islands und Broughton Islands. Verbindet das Ochotskische Meer und den Pazifischen Ozean. Eine der größten Meerengen des Kurilenkamms. Aus der Gesamtsumme der Querschnitte aller Meerengen Kurilen 43,3 % fallen auf diese Meerenge.
Die Länge beträgt etwa 30 km. Mindestbreite 68 km. Maximale Tiefe 2225 m. Die Küste ist steil und felsig.
Der Salzgehalt des Wassers in der Meerenge liegt zwischen 33,1 und 34,5 ppm. Die Querschnittsfläche der Meerenge beträgt 83,83 km².
In der Meerenge gibt es eine Sandbank mit einer Tiefe von etwa 515 m. Daraus ergeben sich ständige Strömungen in der Tiefe Ochotskisches Meer in den Pazifischen Ozean, an der Oberfläche in die entgegengesetzte Richtung.
Die durchschnittliche Flut an den Ufern der Meerenge beträgt 1,0 m.
Die Meerenge wurde 1787 vom französischen Seefahrer Jean-François de La Pérouse nach der Fregatte Boussole benannt, auf der er reiste.
Die Ufer der Meerenge sind unbewohnt. Die Meerenge liegt in den Gewässern der Region Sachalin.

B

IN. Die wörtliche Bedeutung der Whiskey MCC-Flagge. Es wäre logischer, es „Whisky“ zu nennen, aber das ist ein englisches Wort, und die Engländer haben ewige Verwirrung zwischen den Lauten „v“ und „u“. Erinnern Sie sich an das Buch über Sherlock Holmes, es gibt entweder „Dr. Watson“ oder „Dr. Watson“. In der lateinischen Version wird die Flagge mit dem Buchstaben W bezeichnet. Das bedeutet: „Ich brauche ärztliche Hilfe.“ Der Schiffszwerg Motya erinnerte sich einmal an das „alte Seemannssprichwort“: „Wer viel Whisky trinkt, holt sich morgens Whisky.“ Aber das ist natürlich ein Witz, den sich Motya im Übrigen ausgedacht hat Früher hatten Signalflaggen andere Bedeutungen.

BETRACHTEN. Dienst an Bord des Schiffes und an Landstationen. Typischerweise ist ein Schiffstag in sechs Wachen zu je vier Stunden unterteilt. Am schwierigsten ist die „Hundewache“, die von Mitternacht bis 16 Uhr dauert, wenn man wirklich schlafen möchte. Versuchen Sie einfach zu schlafen, während Sie Wache halten ...

VERDRÄNGUNG DES SCHIFFES. Die Wassermenge, die ein schwimmendes Schiff verdrängt. Und es verdrängt genau so viele Tonnen und Kilogramm, wie es selbst wiegt – nach dem bekannten Gesetz des Archimedes. Mit anderen Worten, das ist das Gewicht, das das Schiff hat. Natürlich ist die Verdrängung eines leeren und eines beladenen Schiffes unterschiedlich. Die Gesamtverdrängung ist die Summe aus der Verdrängung des leeren Schiffes und dem Eigengewicht (siehe „Tragfähigkeit“).
Unterscheiden volumetrisch Und fest Verschiebung. Je nach Beladungszustand des Schiffes wird unterschieden Standard, normal, voll,größte, leer Verschiebung.
Für U-Boote gibt es unter Wasser Verschiebung und Oberfläche Verschiebung.
Sie können ein Experiment durchführen, um Ihre eigene Verschiebung zu bestimmen. Füllen Sie dazu die Badewanne bis zum Rand und steigen Sie so hinein, dass nur noch Ihr Kopf herausragt (nicht ersticken!). Das Wasser, das über den Rand läuft, entspricht Ihrer Wasserverdrängung beim Schwimmen. Es ist zwar schwierig, dieses Wasser zum Wiegen vom Boden aufzufangen. Bedenken Sie auch, dass das Erlebnis von Eltern unterbrochen wird, die keine Lust auf Meeresromantik haben.

WIMPEL. Eine lange, schmale Flagge mit Zöpfen oder dreieckiger Form. Wimpel haben unterschiedliche Farben und unterschiedliche Zwecke. In der Marine beispielsweise bedeutet ein auf einem Schiff gehisster Wimpel, dass das Schiff bereit ist, seinen Auftrag auszuführen. Das heißt, er beteiligt sich an der Kampagne. Wenn man also sagt, dass es an einer Schlacht oder einem Feldzug zwanzig Wimpel gab, bedeutet das, dass dort zwanzig Schiffe teilgenommen haben.
Es gibt auch Wimpel Beamte, Reedereien, verschiedene Abteilungen und Organisationen. Vergessen Sie nicht, dass es auch im MCC Wimpel gibt.

G

G. Die Buchstabenbedeutung der MCC-Flagge „Golf“ (die lateinische Bezeichnung ist der Buchstabe G). Flaggensignal: „Ich brauche einen Piloten.“ Wenn diese Flagge jedoch von einem Fischereifahrzeug im Fanggebiet gehisst wird, bedeutet dies, dass das Schiff Netze auswählt. Lassen Sie sich nicht verwirren!

HAFEN. Teil der Reede, mehr oder weniger vor Wind und Wellen geschützt. Der Hafen muss tief genug sein, damit Schiffe nahe am Ufer anlegen können.

HACKBOARD. Der obere (meist abgerundete) Teil des Hecks des Schiffes. Auf alten Schiffen war das Hakenbrett mit Schnitzereien und manchmal auch Skulpturen verziert. Dort wurden auch facettierte Schiffslaternen befestigt – ebenfalls sehr schön.

Latrine. Toilette auf dem Schiff. Auf Segelschiffen ist die Latrine der Bugüberhang, an dem die Dekoration angebracht wurde. Der Ort ist wunderschön, aber dort befand sich die Einrichtung, in der die Seeleute für dringende Geschäfte liefen.

HARPUNE. Waffen zur Jagd auf Meerestiere. Ein Speer, Speer oder Speer an einer langen Leine. Harpunen wurden von Hand geworfen oder aus einer Harpunenkanone abgefeuert. Die schwach verstärkte Spitze blieb im Opfer stecken, wurde vom Schaft abgerissen und schwebte nach oben – ein Hinweis auf die Stelle, an der der unglückliche Wal oder Delfin abgetaucht war. Es ist gut, dass es solche Jagden immer mehr gibt verschiedene Länder es wird ein Verbot verhängt. Hoffen wir, dass Harpunen bald nur noch in maritimen Museen erhalten bleiben.

Schiffskapazität. Dabei handelt es sich um die gleiche Ladungsmasse, die das Schiff transportieren soll. Es wird zwischen Gesamttragfähigkeit und Nettotragfähigkeit unterschieden. Das vollständige wird „Deadweight“ genannt (nicht zu verwechseln mit „Deadwood“). Dies ist absolut die gesamte Fracht (einschließlich Personen), die das Schiff aufnehmen kann. Und saubere (oder nützliche) Fracht umfasst das, was das Schiff von Hafen zu Hafen transportiert: Waren, Passagiere, Wasservorräte und Lebensmittel für sie. Auf Fischereifahrzeugen handelt es sich dabei um gefangene Fische und andere Meerestiere...

D

D. Die wörtliche Bedeutung der MSS-Flagge „Delta“. Die lateinische Bezeichnung ist der Buchstabe D. Das Signal: „Halte dich von mir fern; es fällt mir schwer, damit klarzukommen.“ Kurz gesagt, es kostet Sie mehr, sich einem Schiff mit einer solchen Flagge zu nähern. Es hört nicht auf das Lenkrad, und dann benötigen Sie möglicherweise die Flaggen „November“ und „Charlie“.
Schiffsantriebseinheit. Ein Gerät, mit dem sich ein Schiff durch Abstoßen vom Wasser fortbewegt. Dies sind ein Propeller, Schaufelräder, ein Wasserstrahlgerät und so weiter. Bitte verwechseln Sie den Propeller nicht mit dem Motor. Der Motor ist die Maschine, die die Propeller und Räder dreht und Wasser aus dem Strahlgerät ausspuckt.
Es stellt sich heraus, dass der Propeller eines Segelschiffs das Segel und der Motor der Wind ist.
DREK. Dies ist manchmal der Name eines kleinen Admiralitätsankers, der auf Booten verwendet wird.
DYMSEL. Klingt wie der Name eines Segels. Aber in Wirklichkeit ist es ein Segeltuchschild. Es wird vor dem Trichter der Kombüse angebracht, wenn das Schiff gegen den Wind fährt. Der Rauchabscheider verhindert, dass sich Rauch über das Deck ausbreitet.
TRIMMEN
Viele Leute wissen, was eine Rolle ist. Dabei neigt sich das Schiff nach Backbord oder Steuerbord. Aber die Neigung des Schiffes zum Bug oder Heck hin wird als Trimm bezeichnet. Das Wort „wissenschaftlich“ ist schwierig, aber es wird einfach erklärt.

E

E(und auch E) – die wörtliche Bedeutung der MSS-Flagge „Eco“. Die lateinische Bezeichnung ist der Buchstabe E. Das Signal bedeutet: „Ich ändere meinen Kurs nach rechts.“ Sehr nützlich in engen Häfen, wo Schiffe voneinander wissen müssen: Wer wohin fährt.
„EGOR, reiß dir deinen Hut ab“. Einem seriösen maritimen Wörterbuch zufolge nennen kaspische Seeleute so den Nordostwind. Allerdings wurde das Wörterbuch 1939 veröffentlicht; seitdem haben sich die Bräuche im Kaspischen Meer möglicherweise geändert. Aber die Nordosten blieben die gleichen.

Yo

Yo. Im MCC gibt es keine Flagge, die dem Buchstaben E entspricht.
HALSKRAUSE. Quadratischer Eisennagel mit gezackten Kanten. Es wird beim Bau von Holzschiffen verwendet und sitzt sehr fest im Holz.

UND

UND Russische Buchstabenbezeichnung der MSS-Flagge „Vikta“. Der lateinische Buchstabe dieser Flagge ist V. In diesem Fall stimmen die russischen und lateinischen Buchstaben nicht überein. Tatsache ist, dass das lateinische Alphabet zwei Buchstaben hat, die dem russischen V entsprechen. Dies sind W und V. Ausländer haben jedoch nicht den Buchstaben Z. Daher der Unterschied. Das Signal der Vikta-Flagge weist auf ein Problem hin: „Ich brauche Hilfe.“ Welche genau das ist, wird später geklärt.
GUMMI. Das ist überhaupt nicht das, was Sie denken, kein Gummiband zum Trainieren Ihrer Kiefer und zum Blasen von Seifenblasen. Dabei handelt es sich um einen in einen Lappen gewickelten Wergklumpen. Mit Kaugummi erneuern sie den alten Anstrich eines Schiffes: Tauchen Sie den Kaugummi in den Anstrich und reiben Sie ihn an der Stelle ein, die erneuert werden soll.

SEHEN SIE MAGAZIN. Ein Buch, in dem auf Kriegsschiffen alle Ereignisse auf dem Schiff regelmäßig und der Reihe nach aufgezeichnet werden. Dies ist ein sehr wichtiges Dokument. Auf zivilen Schiffen gibt es ähnliche Protokolle, die jedoch anders genannt werden – Schiffsprotokolle. Darüber hinaus gibt es auf Schiffen und Schiffen spezielle Journale, in denen Daten über Beobachtungen von Maschinen, Instrumenten und Navigationsbedingungen aufgezeichnet werden: Kompassjournal, chronometrisches Journal, Maschinenlogbuch, Navigationslogbuch usw.

Z

Z. (Lateinischer Buchstabe Z). Flaggenbezeichnung der MSS Zulu. Das Signal sagt: „Ich brauche einen Schlepper.“ Und Fischereifahrzeuge im Fischereigebiet hissen diese Flagge, wenn sie ihre Netze ausfegen.
GRÜNER STRAHL. Ein sehr schönes Phänomen in der Atmosphäre. Wenn die Sonne hinter dem Horizont verschwindet, wirft sie manchmal einen Strahl erstaunlich reinen Grüns in den klaren, wolkenlosen Himmel. Dies kommt äußerst selten vor. Viele Segler haben ihr ganzes Leben lang noch nie einen grünen Rochen gesehen. Bootsmann Peryshkin behauptet, er habe ihn bei Sonnenuntergang im Karibischen Meer gesehen.
ZENIT. Der höchste Punkt der Himmelssphäre. Es ist immer direkt über deinem Kopf. Sie haben das Wort „Zenit“ gehört. Das Wort „Nadir“ ist jedoch weniger verbreitet. Dies ist der Name des Punktes gegenüber dem Zenit. Es liegt direkt unter Ihren Füßen. Zenit und Nadir sind durch eine vertikale Linie verbunden. Egal, was Sie tun: schlafen, lesen, einen Ball treten, im Unterricht gähnen oder Kaugummi kauen – diese Linie geht immer durch Sie hindurch. Denken Sie daran und benehmen Sie sich gut.
SOUNWEST. Wasserdichter Hut mit umklappbarer Krempe vorne. Sie tragen es bei jedem schlechten Wetter und nicht nur, wenn der feuchte und kalte Südwesten weht.

UND

UND. Buchstabenbezeichnung der Flagge des MCC „Indien“ (lateinischer Buchstabe I). Eine gehisste Flagge bedeutet: „Ich ändere meinen Kurs nach links.“ (Hier ist es nützlich, sich zu merken, welche Flagge bei einer Kursänderung nach rechts gehisst wird).
BULLAUGE. Fast jeder weiß, dass es sich hierbei um ein rundes Fenster auf einem Schiff handelt – in einem robusten wasserdichten Rahmen mit Schraubverschlüssen. Genauer gesagt sind Bullaugen nicht immer rund. Sie können oval oder sogar quadratisch sein (meist nur mit abgerundeten Kanten). Die Hauptsache ist, dass das Glas stabil ist und kein Wasser in das Bullauge eindringt. Das Wort „Bullauge“ ähnelt einem anderen Wort – „Erleuchtung“. Das ist verständlich: Beide kommen vom lateinischen Wort „lumen“, was „Licht“ bedeutet. Und die runde Form hat damit nichts zu tun.

Y

Y. Buchstabenbezeichnung der MSS-Flagge „Juliet“. Lateinischer Buchstabe J. Das Signal ist sehr alarmierend: „Ich habe ein Feuer und ich habe gefährliche Ladung an Bord, halte dich von mir fern.“

ZU

ZU. Die Buchstabenbezeichnung der MSS-Flagge ist „Kilo“ (dasselbe im Lateinischen – K). Signal: „Ich möchte mit Ihnen in Kontakt treten.“
CAPSTAN. Ein alter Name für den Turm.
HACKE. Ein aus Hanffasern gesponnener Faden. Strähnen kräuseln sich aus den Absätzen und Zopfmuster aus Strähnen.
FREIBEUTER. Das Wort kommt vom niederländischen Verb „kapen“, was „das Meer plündern“ bedeutet. Aber Freibeuter sollten nicht mit Piraten verwechselt werden. Freibeuter hatten offizielle, von der Regierung ausgestellte Zertifikate. Mit diesem Zertifikat hatte der Besitzer eines privaten, zivilen Schiffes während des Krieges das Recht, Handelsschiffe der feindlichen Seite zu jagen. Geriet ein Freibeuter in die Hände des Feindes, musste er nicht wie ein Räuber, sondern wie ein Kriegsgefangener behandelt werden. Das einzige Problem ist, dass einige Freibeuter nach Kriegsende ihre Jagd nicht beenden wollten und sich dann in vollwertige Piraten verwandelten. Wenn er erwischt wird, könnte der Fall mit einem „Knock of the Yard“ enden.
KAPITÄN. Die Hauptperson auf dem Schiff, sein Kommandant. Er hat große Macht, aber auch Verantwortung: für die Menschen, für das Schiff, für die Ladung.
Kommandanten auf kleinen Schiffen werden offiziell nicht Kapitäne genannt. Tatsächlich sind sie aber auch Kapitäne. Denken Sie daran, wenn Sie selbst auf der kleinsten Yacht oder dem kleinsten Boot zum leitenden Offizier ernannt werden. Sie sind für die Personen unter Ihrem Kommando und für das Schiff verantwortlich.
KINGSTON. So werden die Ventile verschiedener Geräte im Unterwasserteil des Schiffes bezeichnet. Dienen für den Zugang von Meerwasser ins Innere. Sie haben natürlich von Fällen gelesen, in denen Matrosen eines zerstörten Schiffes die Nähte öffneten, um sich dem Feind nicht zu ergeben. Aber im Allgemeinen werden Kingstons nicht dafür verwendet, sondern für verschiedene technische Zwecke.
In kleinen Schiffen und Booten werden Kingstons in Form von Schraubstopfen hergestellt. Der Schriftsteller Fenimore Cooper hat in einem Seeroman einen Ausspruch: „Warum schreist du wie ein Seemann in einem Boot mit herausgezogenem Korken?“ Stellen Sie sich vor: Das Boot wurde ins Wasser gelassen, aber man hat vergessen, den Stopfen einzuschrauben! Hier abstimmen...
KISA. Verwechseln Sie es nicht mit einer schnurrenden Kreatur wie Vasilisa und Syntax. Kisa ist eine Canvas-Tasche. Auf großen Schiffen werden Flaggen in Boxen aufbewahrt, auf Yachten werden Segel aufbewahrt.
CLIPPER(von engl. Clipper oder niederländisch Klipper) ist ein Segelschiff mit scharfen, „wasserschneidenden“ (englischen Clip) Rumpflinien.
Die ersten Klipperschiffe tauchten in den USA auf. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurden in Baltimore verschiedene Schoner und Brigantinen so genannt. Scharfe Rumpfkonturen, erhöhte Stabilität, zum Heck geneigte Masten, Großes Quadrat Segel ermöglichten es Klippern, hohe Geschwindigkeiten zu entwickeln und einen stabilen Kurs beizubehalten. Aus diesem Grund war es jedoch erforderlich, das Volumen der Laderäume zu verringern, und auch der Tiefgang nahm zu. Besonderheit Segelausrüstung Klipperschiffe hatten geteilte Marssegel, die das Steuern erleichterten, Wassersegel und auch Lisseles an Rahen, die den Windwiderstand deutlich erhöhten.
CLIPERPOST. Der Stiel ist sanft nach vorne gebogen. Es verleiht dem Schiffsbug eine anmutige Form und erweckt den Eindruck von Schnelligkeit. Nicht umsonst waren die Klipper, von denen der Name solcher Vorbauten stammt, die schnellsten Segelschiffe.
KOCHEN. Als Mitglied der Schiffsbesatzung trägt er eine weiße Mütze, eine weiße Schürze und eine große Kelle. Er ist eine sehr wichtige Person, von der die Stimmung jeder Person auf dem Schiff abhängt. Denn ein Seemann mit hungrigem Magen ist kein echter Seemann mehr.
Cockpit. Es handelt sich um eine kastenförmige Aussparung im Deck, die mit Speigatten ausgestattet ist, um über Bord eindringendes Wasser zu entfernen (sogenannte Selbstentleerung) und über Sitze verfügt. Am Heck ist ein starrer Rohrrahmen montiert – eine Heckschiene, die eine ähnliche Funktion wie die Bugschiene erfüllt. Beim Segeln ist es für die Besatzung am besten, im Cockpit zu bleiben, es sei denn, es besteht ein besonderer Bedarf, sich auf dem Deck zu bewegen. Die meisten Bedienelemente befinden sich im Cockpit und sind leicht zugänglich. Vom Standort des Steuermanns aus müssen alle von ihm verwendeten Bedienelemente und Instrumente deutlich sichtbar sein.
Auf den meisten Yachten ist das Cockpit mit Staufächern unter den Sitzen ausgestattet, in denen viele große Yachtausrüstungsgegenstände verstaut werden können – Fender, Festmacherleinen und Schleppleine. Da Schließfächer in der Regel tief sind, müssen die Dinge so verstaut werden, dass häufig verwendete Gegenstände oben liegen. Eine Gasflasche wird in einem separaten selbstentleerenden Schrank aufbewahrt. Kleine offene Taschen (Taschen) an den Seiten des Cockpits dienen zur Aufbewahrung von Windengriffen und laufenden Enden von Fallen, Schoten und Achterstagen.
KRANETS. Ein Gerät, das über der Seite eines Schiffes hängt, damit es beim Anfahren und Festmachen nicht mit der Seite am Pier oder einem benachbarten Schiff reibt. Kotflügel können Holzstücke, Autoreifen, Reste oder Spulen dicker Kabel sein. Ein echter Fender ist ein mit Hanf gefüllter und mit einer Ferse oder einem dünnen Seil geflochtener Beutel. Junge Matrosen im Yachtclub, in dem Bootsmann Peryshkin arbeitete, verwendeten Fender manchmal für andere Zwecke als für den vorgesehenen Zweck, sondern für freundschaftliche Nahkämpfe, obwohl dies von ihren Vorgesetzten nicht genehmigt wurde. Der Club veröffentlichte sogar eine humorvolle Zeitung mit dem Titel „Fender on the Transom“. Darüber hinaus war in diesem Fall mit dem Spiegel nicht das Heck des Schiffes gemeint.

L

L. Buchstabenbezeichnung der MSS-Flagge „Lima“ (lateinischer Buchstabe - L). Das Signal dieser Flagge verlangt: „Halten Sie Ihr Schiff sofort an.“
EISBRECHER. Hat nichts mit Segelschiffen zu tun. Um Eis zu brechen, braucht man keine Segel, sondern leistungsstarke Maschinen. Und wenn ein Segelboot plötzlich im Eis gerät, ist ein Eisbrecher unverzichtbar.
FLIEGENDE SEGEL. Segel, die nicht zum Hauptsegel des Schiffes gehören. Sie werden zusätzlich zu den Hauptsegeln (z. B. L und S e l) am häufigsten bei leichtem Wind installiert. Mit Ausnahme der Füchse werden Flugsegel über den Hauptsegeln angebracht (manchmal sogar an Fahnenmasten). Sie haben eine einfachere Takelage als die Hauptsegel: Gerade fliegende Segel haben oft keine Topper oder gar Streben. Ein solches Segel wird normalerweise zusammen mit der Rahe gehoben und gesenkt.
Einige Wörterbücher klassifizieren Baumsegel und Bilgen als fliegende Segel, aber dem kann man kaum zustimmen.
Die charakteristischsten Flugsegel sind der fliegende Ausleger und der Munsel.
VORDERSEITE DES SEGELS. Viele landgestützte Leser sind sich sicher, dass die Vorderseite der Segel nach vorne zeigt. Wir, so sagt man, gehen vorwärts, mit dem Gesicht nach vorne. Aber bei Segeln ist die Vorderseite diejenige, in die der Wind weht, also dem Heck zugewandt ist. Die Rede ist natürlich von geraden Segeln. Bei schräg gestellten Segeln sind manchmal beide Seiten im Wind, manchmal sind Vorder- und Rückseite nicht zu unterscheiden. Sie sagen einfach: „linke Seite“ und „rechte Seite“.
Im Naval Dictionary, das von V. Vakhtin zusammengestellt und Ende des 19. Jahrhunderts veröffentlicht wurde, heißt es, dass schräge Segel eine Vorderseite haben – diese ist der Steuerbordseite zugewandt. Doch mittlerweile ist ein solches Konzept überholt.
VIEL. Ein Gerät zur Tiefenmessung von der Seite eines Schiffes aus. Es gibt verschiedene Bauformen (zum Beispiel ein Echolot, das mittels Schall den Abstand zum Boden misst). Das einfachste Los ist manuell. Es besteht aus einem Gewicht und einem Lotlin. Bei Bedarf können Sie es selbst herstellen. Aber halten Sie die Lotleine fest, während Sie das Gewicht über Bord senken.

M

M. Die Buchstabenbezeichnung der MSS-Flagge lautet „Mike“ (der lateinische Buchstabe ist derselbe – M). Signal: „Mein Schiff ist gestoppt und bewegt sich nicht relativ zum Wasser.“ Was bedeutet „relativ zu Wasser“? Die Segel werden entfernt, die Autos stehen scheinbar völlig bewegungslos, die über Bord geworfenen Holzspäne bewegen sich nicht von der Seite weg. Aber das Schiff kann sich mit dem Wasser bewegen – mit der Strömung oder mit den Wellen. Es ist hierfür nicht verantwortlich.
SEEMANNSCHAFT. Das im Laufe vieler Jahrhunderte der Navigation gesammelte Wissen ist für die geschickte Navigation eines Schiffes unter allen Bedingungen und für die korrekte Ausführung aller Arbeiten an Bord erforderlich.
Es gibt einen Ausdruck: „Stehen Sie auf gute Seemannschaft.“ Das bedeutet, alle Entscheidungen präzise zu treffen und jede Aufgabe geschickt und gewissenhaft auszuführen – im Einklang mit den strengen maritimen Regeln.
In maritimen Schulen gibt es ein Sonderfach „Marinepraxis“. Aber das Studium ist nicht nur für Kadetten nützlich, sondern auch für alle, die nicht als Passagier, sondern als Matrose oder Steuermann aufs Wasser gehen. Auch auf der kleinsten Yacht. Außerdem sei es nicht so, als würde man in der Schule lernen, „wo man dich vielleicht nicht anruft“. Wer die Fabel nicht gelernt oder das Problem nicht gelöst hat, landet im schlimmsten Fall mit einer schlechten Note und einer schlechten Note zu Hause. Und wenn Sie während einer Bö das falsche Tackle gezogen oder eine falsche Wendung gemacht haben, kann es sein, dass die Sache nicht im Pech endet ...
MÜNSEL. (Mondsegel). Ein fliegendes Segel, das sich auf einem Bilgenmast und manchmal auch auf einem Fahnenmast über der Bilge erhebt.
Es kommt vor, dass der Munsel über dem Boom-Bramsel platziert ist. Ein Beispiel hierfür ist die Brigantine „Wilhelm Peak“. Dieses Schiff ist leicht an dem fliegenden Segel am Vordermast zu erkennen: Die dortige Munsel ist dreieckig und hat keine Rahe.
MONSONEN. Stetiger Wind, der zweimal im Jahr die Richtung ändert. Dies liegt daran, dass sich Meer und Land im Winter und Sommer unterschiedlich erwärmen. Es gibt tropische Monsune – in Äquatorialafrika, im nördlichen Teil Indischer Ozean, in Südasien und Nordaustralien. Es gibt nicht-tropische – im Fernen Osten, in Korea, Japan und im Nordosten Chinas. Monsune bringen oft feuchte Luft und Regen.

N

N. Buchstabenbezeichnung der MSS-Flagge „November“. Lateinischer Buchstabe N. Das Signal dieser Flagge ist negativ: „Nein“. Oder es kommuniziert, dass das vorangegangene Signal im negativen Sinne zu verstehen ist.
RITTER. Umwickeln mit einem Kabel, Zusammenbinden mehrerer Holme oder Kabel oder eines Kabels mit einem Baum. Zuzurren bedeutet, fest zuzubinden, Wimpern zu machen. Wenn Sie bei frischem Wind auf einer Yacht segeln, ist es sinnvoll, alle losen Gegenstände festzuzurren.
NAUTOFON. Ein sehr lautes Gerät, das an Leuchttürmen installiert ist, um bei Nebel Signale zu ertönen. Es verfügt über ein Megaphon und wird mit Strom betrieben. Wenn Sie in den Merkmalen des Leuchtturms die folgende Bezeichnung sehen - (n), dann hat dieser Leuchtturm ein Nautofon.
NEVELWOODS. (oder „Nevelgoods“). Ein dickes Stück Holz, in das bei manchen Booten zur Erhöhung der Festigkeit eine Führungsleine eingeschnitten ist.
NIRAL. Laufende Takelage zum Einziehen schräger Segel. Das Niral wird entlang des Vorlieks des Segels gespannt, und wenn das laufende Ende ausgewählt wird, wird das Segel „zu einer Handvoll“ zusammengerafft. Natürlich wird jedes Niral nach seinem Segel benannt: Fock-Niral, Fock-Niral und so weiter.

UM

UM. Buchstabenbezeichnung der MSS-Flagge „Oska“. Der lateinische Buchstabe ist derselbe – O. Das Signal ist sehr alarmierend: „Mann über Bord.“ Versuchen Sie sicherzustellen, dass eine solche Flagge niemals Ihretwegen gehisst wird. Und wenn Sie dieses Signal sehen, handeln Sie im Einklang mit dem Guten maritime Praxis.
KIT. Ein Vorhang aus Segeltuch oder anderem Material, der vorübergehend eine Stelle auf einem Schiff abschließt. Manchmal werden Schürzen an den Geländern von Schiffsbrücken angebracht, um sie vor Spritzern zu schützen. Es kommt vor, dass auf einem solchen Bodykit der Name des Schiffes steht.
HALTEN. Halten Sie beim Wenden das Ruder oder die Pinne fest und drehen Sie sie manchmal leicht in die entgegengesetzte Richtung, damit das Schiff nicht zu schnell dreht und auf dem gewünschten Kurs gehalten werden kann.
STABILITÄT. Eine der wichtigsten Seetüchtigkeitseigenschaften eines Schiffes. Es spricht von der Fähigkeit des Schiffes, sich nach einer durch Wind und Wellen verursachten Rollbewegung wieder aufzurichten. Schlechte Stabilität ist eine schlechte Eigenschaft, hier gibt es nichts zu erklären. Aber auch die Stabilität über alle Maßen ist nicht sehr gut. Wenn es auftritt, richtet sich das Schiff zu stark auf und es kommt zu starkem und rauem Rollen.
Wer auf kleinen Schiffen segelt, muss bedenken: Auf dem Wellenkamm nimmt die Stabilität stark ab. Also gähne nicht.

P

P. Buchstabenbezeichnung der MCC-Flagge „Papa“. Lateinischer Buchstabe R. Signal: „Alle müssen an Bord sein, da das Schiff bald entfernt wird.“ Das heißt, es geht. Daher wird eine solche Flagge manchmal als Rückzugsflagge bezeichnet. Kommen Sie nicht zu spät zum Schiff, wenn Sie das blau-weiße Rechteck „Papa“ darüber im Wind flattern sehen.
Passwinde. Winde, die in den Ozeanen ständig mit einer ziemlich gleichmäßigen Stärke von drei oder vier wehen. Ihre Richtung ist nicht immer konstant, ändert sich aber kaum. Nördlich des Äquators sind dies Winde aus nordöstlicher Richtung, südlich des Äquators sind es Südostwinde. Passatwinde waren bei Weltumseglern und Klipperkapitänen sehr beliebt.
PIRATEN. Schlecht ausgebildete Menschen, die nicht durch den Raub wehrloser Schiffe arbeiten und leben wollen. Es gab eine Zeit, in der jeder dachte, Piraten blieben nur in Büchern über Schätze und Seeabenteuer. Doch leider tauchen auch heute noch Berichte über Piraten in Zeitungen und Fernsehsendungen auf. Bootsmann Peryshkin traf einst selbst Piraten im Ostchinesischen Meer. Er liebt es, sich an diese Geschichte zu erinnern. Aber sie mögen keine Piraten. Denn Jakow Platonowitsch war damals noch stark, geschickt und beherrschte geschickt den Hebel einer Handwinde, was, wie Sie sich erinnern, „Rammen“ genannt wird.
PATCH. Dies ist überhaupt nicht die Art von medizinischem Klettverschluss, der zum Abdichten von Schürfwunden verwendet wird. Auf einem Schiff dient der Gips zur „Behandlung“ von Löchern. Es besteht aus mehreren Lagen Leinwand, manchmal mit einer Auskleidung aus Metallgeflecht oder Lamellen. Beginnt an einer gebrochenen Seite oder Unterseite von außen. Der Wasserdruck drückt den Flicken auf das Loch. Ein verwundetes Schiff zu reparieren ist keine leichte Aufgabe, aber wenn der Rumpf ein Loch hat, gibt es kein Entrinnen.
UNTERWASSERFELS. Eine sehr schlimme Sache. Es kommt sowohl in Meeren als auch in kleinen Gewässern vor. Seien Sie daher vorsichtig, insbesondere wenn Sie mit Ihrer Yacht mit hoher Geschwindigkeit segeln.
WASSERPUMPE. Pumpe zum Pumpen von Wasser aus der Bilge und aus dem Cockpit einer Yacht. Das ist eine nützliche Sache, aber je seltener man es braucht, desto besser.
„JEDER GEHT NACH OBEN!“. Rufen Sie das gesamte Team an, um ein Manöver oder eine Notfallarbeit durchzuführen. Beim Aufruf wird immer angegeben, warum es erstellt wurde. Zum Beispiel: „Lasst uns alle Segel setzen und den Anker lichten!“
LIEGEPLATZ. Eine Stelle entlang eines Kais, an der ein Schiff zum Be- und Entladen anlegen kann.
Manchmal gibt es nicht genügend Liegeplätze, deshalb werden im Hafen Piers gebaut – lange Bauwerke aus Pfählen, Böschungen oder Eisenbewehrungen, die sich im rechten Winkel vom Ufer erstrecken. An den Piers gibt es auch Liegeplätze. Die Anlegestellen sind mit Yachten besonders bequem anzusteuern: Sie können fast immer einen Ort wählen, an dem Sie den Bug in den Wind legen und die Geschwindigkeit reduzieren können.

R

R. Buchstabenbezeichnung MSS „Roumio“. Der lateinische Buchstabe ist R. Diese Flagge hat kein eigenes Signal. In einigen Büchern kann man lesen, dass das Signal der Roumio lautet: „Passage hinter meinem Schiff, du kannst vorsichtig an mir vorbei.“ Dies ist jedoch eine Abschrift des vorherigen MSS, das bis 1969 in Betrieb war.
STRAHLENBÖGEN. (manchmal sagen und schreiben sie „Ray-Gangs“ und „Revenants“). Gerät zum Befestigen eines Segels an einer Rahe.
ÜBERFALL. Ein ziemlich großes Gewässer in Küstennähe, das zum Ankern von Schiffen vorgesehen ist. Der Teil dieses Raumes, der sich außerhalb der Schutzbauten (Pfeiler, Wellenbrecher) befindet, wird Außenreede genannt. Und derjenige, der vor Wind und Wellen geschützt ist, liegt im Inneren. Auf der äußeren Reede warten die Schiffe normalerweise, bis sie an der Reihe sind, um auf die innere Reede zu gelangen, wo sie sicherer ankern oder anlegen können.
SCHLIESSFACH. Große Truhe mit Hebedeckel.
Gierrate. Eine schlechte Eigenschaft mancher Schiffe. Es besteht darin, dass das Schiff seinen Kurs nicht gut hält und hin und her schwankt. Manchmal stellt sich jedoch heraus, dass nicht das Schiff, sondern der Steuermann schuld ist. Besonders häufig passiert das auf Yachten, wenn Anfänger das Ruder übernehmen.

MIT

MIT. Buchstabenbezeichnung der MSS-Flagge „Siera“. Der lateinische Buchstabe ist S. Die Bedeutung des Signals ist: „Meine Autos fahren rückwärts.“ Wenn Sie also segeln, wird Ihnen diese Flagge nichts nützen. Aber seien Sie vorsichtig, wenn Sie am Heck eines Schiffes mit mechanischem Motor vorbeifahren: Auf dem Mast befindet sich eine weiße „Siera“ mit einem blauen Rechteck.
SVESHAK. Dies wird manchmal als starker Wind auf See bezeichnet. Eduard Bagritsky hat die folgenden Zeilen:
Svezhak zerreißt sich. Drängen auf den Amoklauf
Asowsches Meer Trog...
Mit anderen Worten: Es riecht nach stürmischem Wetter.
SEGARS. Am Mast angebrachte Eichen- oder Metallringe. An ihnen ist das Vorliek des Trysegels festgebunden.
Takelagehalterung. Eine gebogene Hufeisenstange mit Ösen an den Enden, durch die ein Dübel geführt wird. Solche Klammern werden auf einem Segelboot in großen Mengen benötigt: zum Verbinden von Blöcken mit der Spiere und der Takelage, zum Befestigen von Ausrüstung an den Segeln und so weiter. Auf Yachten werden kleine Heftklammern manchmal als Lappen bezeichnet.
STERNENBUCH. Knitsa, das den Achtersteven mit dem Kiel verbindet.
Spionage- Schrägmarkise zum Schutz vor Spritzern. Schützt das Cockpit von vorne.

T

T. Buchstabenbezeichnung der Flagge. MSS „Tangou“. Der lateinische Buchstabe ist derselbe – T. Das Signal bedeutet: „Halten Sie sich von mir fern; ich führe eine Schleppnetzfischerei durch.“ Bedenken Sie: „gedämpft“, nicht „frisch“, diese Arbeit hat nichts mit Dampf oder frischer Milch zu tun. Die Rede ist vom Fangen und Neutralisieren von Minen oder vom Fischfang, wenn ein Schleppnetz (ein komplexes Gebilde in Form eines riesigen Netzsacks) von zwei Schiffen gezogen wird. Diese Art von Schleppnetz wird als Zwillingsschleppnetz bezeichnet. Es ist klar, dass Sie den Trawlern bei dieser wichtigen Arbeit nicht im Weg stehen sollten. Andernfalls könnten Sie als gefangener oder betäubter Fisch enden.
MEERSTRÖMUNGEN. Bewegung von Wassermassen in den Meeren und Ozeanen. Durch die Einwirkung von Winden, Druckunterschieden in den Wassersäulen und den Gravitationskräften von Mond und Sonne entstehen Strömungen, die Ebbe und Flut verursachen. Ströme können stabil, vorübergehend oder periodisch sein. Die Temperatur des Wassers unterscheidet zwischen warm und kalt. In Richtung - geradlinig, krummlinig, spiralförmig.
Beim Zeichnen und Berechnen des Schiffskurses sollte der Einfluss der Strömung berücksichtigt werden.
Es muss beachtet werden, dass die Richtung der Strömung laut Kompass mit dem Kurs eines Schiffes identisch ist. Das Schiff bewegt sich „aus dem Kompass“, die Wasserströmung in der Strömung bewegt sich auf die gleiche Weise, während der Wind „in den Kompass“ bläst.
STRAHL. Wenn Sie auf Ihrem Schiff geradeaus schauen und sich genau links oder rechts von Ihnen am Ufer oder im Meer ein Objekt befindet (ein Schiff, ein Leuchtturm, ein herumtollender Delphin oder was auch immer), dann ist es so auf der rechten Seite sichtbar. Wissenschaftlich ausgedrückt ist die Traverse die Richtung auf ein beliebiges Objekt zu, senkrecht zum Kurs des Schiffes. Natürlich ist es üblich, zwischen linken und rechten Strahlen zu unterscheiden.
LEITER. Jede Treppe auf einem Schiff. Der maritimen Tradition zufolge gibt es oft Treppen an Küstenstationen, Signaltürme und sogar Stufenabstiege Küstenstädte. Die Rampen sind meist steil und schmal. Man muss sie schnell, aber geschickt auf- und absteigen. Im Yachtclub, in dem Bootsmann Peryshkin arbeitete, hing ein Plakat:
Denken Sie daran: Sowohl Mama als auch Papa werden weinen,
Wenn du eines Tages von der Rampe fällst.

U

U. Buchstabenbezeichnung der MSS-Flagge „Uniform“ („Unifrom“). Lateinischer Buchstabe - U. Signal: „Sie steuern auf Gefahr zu.“ Hier ist keine Zeit für Witze. Wir müssen schnell herausfinden, welche Gefahr vor uns liegt, und den Kurs ändern oder uns treiben lassen.
UNTER-ZAILEY. Der antike Name für die Untersegel ist Fock, Großsegel und Besan. Als Untersegel bezeichnete man früher auch einen starken Wind, bei dem das Schiff nur die untersten Segel tragen konnte.
MORGENREINIGUNG. Reinigung des Schiffes, die jeden Morgen vor dem Hissen der Flagge durchgeführt wird. Diese nautische Tradition ist auch im Landleben nützlich, wenn Sie in Ihrem Zimmer aufwachen. Und die Flagge kann gedanklich gehisst werden – als Zeichen dafür, dass ein langer Arbeitstag vor uns liegt. Und wenn es in den Ferien passiert, können Sie einen fröhlichen Marsch auf Ihren Lippen spielen.

F

F. Buchstabenbezeichnung der MSS Foxtrot-Flagge. Der lateinische Buchstabe ist F. Der Name der Flagge ist lustig, aber das Signal ist nicht sehr gut: „Ich habe keine Kontrolle, bleib mit mir in Kontakt.“
FALREP. Ein Kabel, das die Handläufe an Leitern ersetzt, die von einem Schiff zu einem Pier geworfen werden.
„FAL UNTER!“. Ein alter Ausdruck, der aus der niederländischen Sprache stammt. Bedeutet „fällt herunter“. So weinten die Seeleute, wenn sie etwas Schweres oder Salinga von der Spitze fallen ließen. Passen Sie bitte auf Ihren Kopf auf. Später wurde daraus das Wort „halber Weg“, das auch im Küstenleben verwendet wird. Zum Beispiel, wenn die Klasse ohne Lehrer bleibt und auf dem Kopf läuft und plötzlich die Schritte des Schulleiters auf dem Flur zu hören sind.
FAHNENSTANGE. Der Fahnenmast wird üblicherweise am Heck montiert. Als Fahnenmast wird auch der Teil des oberen zusammengesetzten „Baums“ des Mastes oberhalb der Takelage bezeichnet. Auf alten Schiffen wurden Fahnenmasten oft als separate Spierenbäume (über Topmasten oder Topmasten) mithilfe von Ezelgofts an den Masten befestigt.
FLYBRIDGE- ein fast vollständig dupliziertes Schiffskontrollpult, das sich auf dem Oberdeck oder Aufbau befindet. Ermöglicht Ihnen ein genaueres Manövrieren des Schiffes beim Anlegen bessere Rezension, und genießen Sie auch von oben eine herrliche Aussicht, während Sie das Schiff auf See steuern.
FISCH. Eines der Zahnräder, mit denen der Admiralitätsanker auf einem Schiff entfernt wird. Sie erinnern sich natürlich daran, dass die Reinigung eines solchen Ankers immer eine Menge Mühe mit sich bringt. Bei dieser Arbeit hilft das f und sh - b a l - k a, das am Bug des Schiffes über die Seite hinausragt.

X

X. Buchstabenbezeichnung der MSS-Flagge „Hotel“. Lateinischer Buchstabe - N. Signal: „Ich habe einen Piloten an Bord.“
ZIMMER ZIMMER. Auf manchen Schiffen sind Steuerhaus und Kartenhaus in einem Raum vereint. Das ist praktisch: Der Navigator arbeitet an den Karten und gibt auch Anweisungen an den Steuermann. Alle Instrumente zur Steuerung des Schiffes sind im Steuerhaus konzentriert. Die Repeater dieser Geräte befinden sich ebenfalls auf dem Deck des Steuerhauses, das als Navigationsbrücke bezeichnet wird.
SNORCHES. Ein Klapphaken (Haken), bestehend aus zwei einfachen Haken. Bei Spannung laufen diese Haken aufeinander zu, schließen sich zu einem Ring und verhindern so ein Herausrutschen des Kabels, das sie halten.

C

C. Die wörtliche Bedeutung der MSS Charlie-Flagge. Der lateinische Buchstabe ist S. Das Signal dieser Flagge ist kurz: „Ja.“ Das heißt „bejahend“. Und zusammen mit der „negativen“ Flagge „November“ stellt „Charlie“ das schwerwiegendste Signal dar – ein Notsignal. Wie der Bootsmann Peryshkin sagt: „Nein“ – „Ja“ – es ist Ärger gekommen.“
ZENTRUM DES SEITLICHEN WIDERSTANDS, ZENTRUM DES SEGELS, ZENTRUM DER SCHWERKRAFT. Besondere Punkte im Schiffslayout, die während des Entwurfs berechnet werden. Von der korrekten Berechnung dieser Punkte hängen die Zuverlässigkeit und Seetüchtigkeit des Schiffes ab.
TSUNAMI. Riesige Meereswellen, die entstehen, wenn sich der Meeresboden verschiebt oder es zu Vulkanausbrüchen unter Wasser kommt. Ihre Länge beträgt eineinhalbtausend Kilometer. Wenn Tsunamis Land treffen, führen sie oft zu Katastrophen.

H

Im MSS gibt es keine Flagge, die dem russischen Buchstaben Ch entspricht. Wenn Sie ein russisches Wort mit „ch“ buchstabieren müssen, verwenden sie normalerweise eine Kombination aus den Flaggen „Charlie“ und „Hotel“ (das ist „ch“ auf Englisch). Da muss man raus, denn in der lateinischen Schrift gibt es weniger Buchstaben als in der slawischen.
CHALKA. So werden Festmacher- und Schleppleinen manchmal genannt.
„CHIST-ANKER“. Beim Anheben des Ankers wird eine Meldung angezeigt, die darauf hinweist, dass er sich nicht in einer Kette oder einem Seil verfangen hat.

Sch

Auch der russische Buchstabe Ш im MSS war unglücklich; es gab keine Flagge dafür. Sie müssen eine Kombination aus den Flags „Siera“ und „Hotel“ verwenden. Wenn Sie beispielsweise melden müssen, dass Ihr Schiff „Shkval“ heißt, wählen Sie „SHKWAL“.
BEAUFORT SKALA. Skala zur Bestimmung der Windstärke. Es wurde 1806 vom englischen Admiral und Hydrographen F. Beaufort erfunden. Er schlug vor, die Windstärke anhand der Windstärke zu bestimmen, die das Schiff derzeit tragen kann. Als nur noch wenige Segel in der Flotte übrig waren, begannen sie, die Dinge anders zu machen, um zu sehen, wie hoch die Windgeschwindigkeit war: wie viele Meilen pro Stunde oder wie viele Meter pro Sekunde. Aber die von Beaufort vorgeschlagenen Punkte zur Charakterisierung des Windes blieben bestehen. Es gibt zwölf dieser Punkte (oder besser gesagt dreizehn, da die Skala nicht bei einem Punkt, sondern bei Null beginnt).
Die Zahlenwerte dieser Punkte in Russland und im Ausland unterscheiden sich geringfügig. In unserem Land wird beispielsweise davon ausgegangen, dass die Stärke sechs Wind mit einer Geschwindigkeit von 9,9 bis 12,4 Metern pro Sekunde ist, und in anderen Ländern von 10,8 bis 13,8 Metern pro Sekunde. Daher wird es wahrscheinlich nichts Falsches sein, wenn wir diese Zahlen hier leicht runden – für junge Leser, die Dezimalbrüche nicht immer verstehen.
Das ist es, was sich herausstellt.
0 Punkte. Von völliger Ruhe bis zu einem halben Meter pro Sekunde. Das Wasser ist spiegelglatt. Ruhig.
1 Punkt. Ruhiger Wind. UM t einen halben bis eineinhalb Meter pro Sekunde. Es gibt Wellen auf dem Wasser.
2 Punkte. Leichte Brise. Von eineinhalb bis dreieinhalb Metern pro Sekunde. Es erscheinen Kämme kleiner Wellen.
3 Punkte. Leichter Wind.(Dies ist der offizielle Name, aber im Allgemeinen bläst es sehr auffällig). Von dreieinhalb bis fünfeinhalb Metern pro Sekunde. Kleine Wellenkämme beginnen zu kentern, obwohl der Schaum noch nicht weiß, sondern durchsichtig ist. Fahnen und Wimpel flattern, der Rauch über den Schornsteinen wird stark vom Wind angezogen.
4 Punkte. Mäßiger Wind. Von fünfeinhalb bis acht Metern pro Sekunde. Trotz der „Mäßigung“ dieses Windes müssen die Besatzungen von Schlauchbooten und Booten sehr vorsichtig sein – für sie ist dies bereits ernstes Wetter. Auf den Wellen erscheinen „Lämmer“. Wimpel dehnen sich im Wind.
5 Punkte. Frische Briese. Von acht bis elf Metern pro Sekunde. Luftströmungen tragen leichte Gegenstände am Ufer entlang, große Fahnen werden im Wind gespannt, „Lämmer“ auf den Wellen sind bereits überall. Und die Matrosen auf Jollen und Jollen müssen viel frankieren.
6 Punkte. Starker Wind. Von elf bis dreizehneinhalb Metern. IN stehende Takelage ein Summen ist zu hören. Es entstehen Wellen von beträchtlicher Höhe, der Wind reißt Schaum von den Kämmen. Besatzungen kleine Yachten Bei diesem Wetter muss man sich gut überlegen, bevor man aufs Wasser geht. Und wenn es unbedingt nötig ist, nehmen Sie Riffe auf die Segel.
7 Punkte. Starker Wind. Von dreizehneinhalb bis sechzehn Metern pro Sekunde. Der Schaum erstreckt sich in Streifen entlang der Wellenhänge. Das Pfeifen im Gang wird stärker und beim Gehen gegen den Wind treten Schwierigkeiten auf.
8 Punkte. Sechzehn bis neunzehn Meter pro Sekunde. Sehr starker Wind. Jede Bewegung gegen den Wind wird schwierig. Lange Schaumstreifen brechen von den Wellenkämmen ab und bedecken die Wellenhänge bis zu den Zehenspitzen.
9 Punkte. Sturm. Die Windgeschwindigkeit beträgt neunzehn bis zweiundzwanzig Meter pro Sekunde. Die Oberfläche der tosenden Wellen wird weiß vor Schaum, nur an manchen Stellen sind Bereiche sichtbar, die frei von diesem stürmischen Weiß sind.
10 Punkte. Starker Sturm. Wind von zweiundzwanzig bis fünfundzwanzig Metern pro Sekunde. Die See ist stürmisch, es liegt Wasserstaub und Gischt in der Luft, die Sicht ist schlecht, Schäden an Geräten und Aufbauten sind möglich große Schiffe.
11 Punkte. Heftiger Sturm. Die Luft strömt mit einer Geschwindigkeit von 25 bis 30 Metern pro Sekunde. Die Meeresoberfläche ist vollständig mit Schaum bedeckt. Erhebliche Schäden am Schiff sind möglich.
12 Punkte. Hurrikan. Die Windgeschwindigkeit beträgt über dreißig Meter pro Sekunde (auf der russischen Skala über neunundzwanzig). Der Wind verursacht verheerende Zerstörungen.
Wer genauere Daten zur Beaufort-Skala erhalten möchte, sollte einen Blick in dicke Meereswörterbücher und Nachschlagewerke werfen. Zahlen sind jedoch nicht so wichtig, wenn der Wind die Takelage zerreißt und die Wellen über die Seite schlagen. Die Hauptsache ist, sicher von der Reise zurückzukehren.

SCH

SCH. Buchstabenbezeichnung der MSS-Flagge „Kebak“. Lateinischer Buchstabe Q (ku). Auch hier gibt es eine Diskrepanz zwischen den russischen und lateinischen Buchstaben: „ku“ wird nie als „sha“ gelesen. Auf dem Flaggensignal steht: „Mein Schiff ist nicht infiziert, bitte erlauben Sie mir freies Training.“ Das heißt, die freie Kommunikation mit dem Ufer und alle Be- und Entladevorgänge... Doch einst hatte diese Flagge eine andere, unheilvolle Bedeutung. Damals gelbe Flagge entsprach dem russischen Buchstaben C, hieß „Quarantäne“ und bedeutete, dass sich auf dem Schiff ansteckende Krankheiten befanden: Daher musste es in Quarantäne festgehalten werden oder sich bereits darin befinden.

Y

Y. Buchstabenbezeichnung der MSS Yankee-Flagge. Der lateinische Buchstabe Y (der natürlich einen Laut bezeichnet, der Y überhaupt nicht ähnlich ist; auch hier liegt der Unterschied zwischen der slawischen und der lateinischen Schrift). Das Signal dieser Flagge ist „Ich treibe vor Anker.“ Das heißt, Sie haben den Anker geworfen, aber er hält nicht gut am Boden und Sie werden vom Wind oder der Strömung mitgerissen. Wenn Sie irgendwo lesen, dass die Yankee-Flagge „Ich bringe Post“ bedeutet, dann denken Sie daran: Dies ist ein veraltetes Signal, es stammt von einem Code, der bis 1969 in Kraft war.

b (weiches Zeichen)

B. Die wörtliche Bedeutung der MSS-Flagge „Exray“. Lateinischer Buchstabe - X (ex). Was können Sie tun, sie kennen im Ausland kein Soft Sign?
An dieser Stelle ist es an der Zeit zu sagen, dass die russische Bezeichnung der MCC-Flaggen mittlerweile selbst von unseren Seeleuten nur noch selten verwendet wird. Es kommt vor, dass es in nautischen Nachschlagewerken nicht mehr angegeben ist; man glaubt, dass lateinische Buchstaben ausreichen. Tatsächlich wird niemand sagen: „Erhebe das weiche Zeichen.“ Sie werden sagen, hol das Röntgenbild. In diesem Wörterbuch sind jedoch aus mehreren Gründen immer noch die den Flaggen des Internationalen Kodex zugeordneten russischen Buchstaben angegeben.
Erstens gibt es unter jungen Lesern auch solche, die noch über geringe Kenntnisse der lateinischen Schrift verfügen.
Zweitens muss man manchmal rein russische Wörter mit MCC-Flaggen buchstabieren, und es kommt vor, dass man auf ein weiches Zeichen nicht verzichten kann. Übrigens auch ohne Feststoffe. Dann nutzen sie auch „Exray“.
Drittens... nun, urteilen Sie selbst, wo sonst kann ein Wörterbuchersteller dem Buchstaben b einen speziellen Abschnitt widmen?
Das bedeutet diese Flagge. „Unterbrich deine Absichten und achte auf meine Signale.“

E

E. Um diesen russischen Buchstaben im MSS zu kennzeichnen, wird, genau wie für den Buchstaben E, die Flagge „ECO“ verwendet.
BESATZUNG. Alle Seeleute auf einem Schiff, die es warten und betreiben.
ERNS-BACKSTAG. Eine laufende Takelage, die bei steilen Kursen das Ende der Gaffel festhält und verhindert, dass die Gaffel zu stark zum Wind abweicht. Es wird auch verwendet, um die Gaffel in einer stationären Position zu halten, wenn die Segel verstaut sind.
GESCHWADER. Eine Gruppe von Militär- oder Trainingsschiffen, die normalerweise eine einzige Mission erfüllen.

YU

Um diesen Buchstaben bei der Signalisierung mit MCC-Flaggen anzuzeigen, können Sie das „Uniform“-Flag verwenden. Für Yu gibt es keine spezielle Flagge.
SCHIFFSJUNGE. Ein Teenager, der Seemannschaft studiert und sich darauf vorbereitet, Seemann zu werden. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden in unserem Land Sonderschulen für kleine Jungen gegründet. Sie existierten bis zur Eröffnung der Nachimow-Schulen im Jahr 1943.

ICH

Auch für diesen Brief gibt es im MCC keine Flagge. Wenn Sie ein Wort eingeben möchten, das mit dem Buchstaben Y beginnt, verwenden Sie eine Kombination aus den Flags „Yankee“ und „Alpha“ – YA.
SCHWIMMENDER ANKER. Hier werden Sie vielleicht überrascht sein: Schließlich besteht die Hauptaufgabe eines Ankers nicht darin, zu schwimmen, sondern auf den Grund zu fallen und sich fester daran festzuhalten. Aber es gibt Zeiten, in denen man sich an Wasser klammern muss. Wenn beispielsweise die Tiefe groß ist, erreicht der Anker den Boden nicht und es ist notwendig, anzuhalten. Am häufigsten geschieht dies während eines Sturms, wenn die Segel entfernt oder abgerissen werden und das Schiff aus Sicherheitsgründen seine Nase im Wind halten muss – so begegnet es der Welle am besten. Dann wird ein schwimmender Anker vom Bug aus geworfen; er verhindert, dass das Schiff seitlich im Wind steht und wellt. Typischerweise ist ein Schleppseil ein quadratisches Stück Leinwand auf einem Holzkreuz mit geringem Gewicht. Bei Bedarf können Sie jedoch jedes nicht sinkende Objekt verwenden, beispielsweise gebundene Ruder.
JACHTKLUB. Eine Sportorganisation, bei der Erwachsene und Kinder Segeln betreiben. Natürlich kann nicht jeder Liebhaber der Flotte und der Segel in den Yachtclub aufgenommen werden. Diese Clubs sind nicht überall verfügbar und es gibt nicht genügend Plätze für alle. Wenn Sie Segel wirklich lieben, aber nicht in den Yachtclub eingestiegen sind, versuchen Sie, Freunde und einen sachkundigen Erwachsenen zu finden, mit dem Sie mit dem Bau einer Yacht beginnen können. Beginnen wir mit dem Kleinsten. Alles Große beginnt im Kleinen.