Zahnradzeichnungen. Hanseatische Dreimastkogge aus dem 15. Jahrhundert. Yu. Kazakov, Odessa

Segelschiffe mittelalterliches Europa

Schiffe dieses Typs wurden unterschiedlich genannt: Naves, Buzas, Kils, Hulki. Auffällige äußere Merkmale der Kirchenschiffe sind die hoch erhöhten Vorbauten, die am Bug abgerundet und am Heck gerade sind. Wir sprechen von Schiffen mit einem Mast. Die Verwendung eines montierten Ruders ermöglichte ein sicheres Wenden. Dies wurde durch eine Erhöhung des Tiefgangs und der Tragfähigkeit des Schiffes unterstützt.

Die Schiffe hatten jetzt weiß getünchte Wanten und einen Anker, dessen Form der der Admiralität ähnelte. Die Tragfähigkeit eines solchen Schiffes betrug etwas mehr als 200 Tonnen. Mit starkem Holz ausgekleidete Heftklammern dienten zur Führung von Heftnägeln, bei denen es sich um starke Kabel handelte, die im Gegensatz zum Blech keine Hebevorrichtungen hatten. Stag und zahlreiche Takelageausrüstung werden zum Heck getragen. Das Kirchenschiff hatte asymmetrische Anbauten an den Heck- und Bugaufbauten. Sie dienten wahrscheinlich als zusätzliche Unterkunft für Ritter, die solche Schiffe für die Kreuzzüge nutzten. Die Zäune der Aufbauten waren mit den Wappenschilden der Ritter verziert.

Im Mittelalter waren die Militär- und Handelsflotten Venedigs die mächtigsten und zahlreichsten im Mittelmeer. Während der Zeit der Kreuzzüge (1096-1270) war Venedig der Hauptlieferant von Kirchenschiffen, die bis zu 1.500 Personen aufnehmen konnten.

Buso ist einer der Schiffstypen, die im 13. und 14. Jahrhundert gebaut wurden, insbesondere in Venedig und Genua. Sie waren recht groß und wurden daher mit Quer- und Vertikalträgern verstärkt.

In den folgenden Jahrhunderten änderte sich das Design dieser Schiffe ständig, und zu Beginn des 16. Jahrhunderts hatte das venezianische Viermastschiff eine völlig perfekte Rumpfform und bedeutende Abmessungen: maximale Länge 28,7 Meter, Länge 25 Meter, maximale Breite 8,36 Meter, Tiefgang bis zu 3 Meter, Verdrängung ca. 600 Tonnen.

Venezianisches Kirchenschiff.

Der Fockmast und der Großmast trugen gerade Segel, das zweite Großsegel und der Besanmast trugen lateinische Segel. Die Gesamtfläche der Segel betrug mehr als 770 Quadratmeter. Das Segelausrüstung ermöglichte es, recht steil gegen den Wind zu laufen. Große Schiffe verfügten im Gegensatz zu anderen Schiffen über mehrere Anker (bis zu 7), um ein Abdriften beim Anlegen zu verhindern.

Cogg

Die Kogg erschien und blieb lange Zeit der Hauptschiffstyp der Hanse. Coggi Hanse gerendert großer Einfluss zur Entwicklung Segelschiffe Nordeuropa.
Dabei handelt es sich um ein hochbordiges Einmastdeckschiff mit einer Länge von bis zu 30 m, einer Breite von bis zu 8 Metern, einem Tiefgang von 3 m und einer Tragfähigkeit von bis zu 200 Tonnen. Auf einem Mast, der aus mehreren gesammelten und in einen einzigen Stamm eingepassten Baumstämmen bestand, wurde ein auf einem Gestell montiertes rechteckiges Segel mit einer Fläche von 150–200 m2 gehisst. Die Seiten waren konvex (im Altdeutschen bedeutet Kugg konvex), die Steven waren gerade und zur Kiellinie hin abgeschrägt. Der Achteraufbau (Heckkastell) war strukturell mit dem Rumpf verbunden. Am Heckpfosten war eine Plattform mit einem gezackten Zaun befestigt. Der Heckbereich nahm etwa die Hälfte der Schiffslänge ein. Darunter befanden sich ein Raum mit Zugang vom Deck und Kabinen, in deren Seitenwände manchmal Fenster eingeschnitten waren. Der Vorbau endete mit einem geneigten Mast – einem Bugspriet, der dazu diente, das Segel nach vorne zu spannen.

Hanseatische Dreimastkogge aus dem 15. Jahrhundert.

In der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts erfuhr die Hansekogge eine Weiterentwicklung. Es erschienen zweimastige Koggen, später auch dreimastige. Ihre Verdrängung betrug 300–550 Tonnen. Zum Schutz vor Angriffen von Piraten und feindlichen Schiffen verfügte die Hanse über Armbrustschützen und mehrere Bombardements auf ihren Handelsschiffen. Ab Beginn des 16. Jahrhunderts wurden neben Handelsschiffen auch Militärkoggen gebaut, die Handelsschiffe bei der Überfahrt über das Meer begleiteten. Sie waren mit 20 oder mehr Bombardierungen ausgestattet, die auf Holzwagen angebracht waren. Die Länge der Militärkoggen betrug 28 m, die Breite 8 m, der Tiefgang 2,8 m und die Verdrängung 500 Tonnen oder mehr. Sowohl Handels- als auch Militärkoggen verfügten weiterhin über hochentwickelte Aufbauten am Heck und am Bug. Der leicht zum Bug geneigte Fock- und Großmast trugen jeweils ein rechteckiges Segel, der Besan trug ein schräg gestelltes Segel. Im Mittelmeer wurden manchmal zweimastige Koggen mit schrägen Segeln gefunden.

Dies ist der seltene Fall, dass ein heute gebautes Nachbauschiff (zumindest im Rumpf) das Original von vor nicht weniger als 600 Jahren exakt nachbildet.

Im Jahr 1962 wurden bei Ausgrabungen am Ufer der Weser unweit von Bremen relativ gut erhaltene Rumpfreste eines mittelalterlichen Schiffs entdeckt. Auf den ersten Blick stellten Experten fest, dass es sich um ein einmastiges Frachtschiff der Hanse handelte, das spätestens im 14. Jahrhundert gebaut wurde. Konventionell wurde es auf das Jahr 1380 datiert. Der Fund war von großem Interesse, da den Wissenschaftlern weder Beschreibungen noch verlässliche Bilder dieses für seine Zeit klassischen und in Nordeuropa weit verbreiteten seetüchtigen Segelschiffs zur Verfügung standen.

Archäologen holten einzeln 550 Teile des bröckelnden Schiffsrumpfs aus dem Boden, konservierten sie mehrere Jahre lang, um ein weiteres Verrotten des Holzes zu verhindern, setzten dann den Schiffsrumpf zusammen und stellten ihn im Deutschen Schifffahrtsmuseum (Bremerhaven) aus. Dabei entstand die Idee, eine exakte Kopie dieses Schiffes zu bauen, um die Seetüchtigkeit antiker Segelschiffe zu testen.

Im Juni 1987 waren die Hauptzeichnungen fertig und trafen auf der E. Rathie-Werft in Kiel ein. Die Arbeiten wurden von Uwe Bajkowski und Ingenieur betreut. V. D. Hoheisel (aus dem oben genannten Museum). Alle arbeitsintensiven Arbeiten, bei denen die technologischen Techniken der fernen Vergangenheit reproduziert wurden, wurden manuell ausgeführt, was der örtlichen Jugend eine beträchtliche Anzahl von Arbeitsplätzen verschaffte.

Am 30. Oktober 1989 lief die „Bremen Kogg“ vom Stapel, woraufhin rund zwei Jahre an deren Ausrüstung und Ausstattung entsprechend den modernen Anforderungen des Deutschen Lloyd gearbeitet wurde. Insbesondere wurde ein 278 PS starker MWM Deutz V8-Dieselmotor eingebaut.

Das Schiff „Ubera von Bremen“ wurde nicht nur von Schifffahrtshistorikern für umfassende Versuche genutzt, die die gute Seetüchtigkeit von Segelkoggen und ihre Eignung für längere Seereisen bestätigten, sondern wird auch weiterhin als Vergnügungs- und Ausflugsschiff eingesetzt. Es führt kurze Fahrten unter Segel (Segel!) durch und bietet Platz für bis zu 50 Passagiere. Gleichzeitig nehmen diejenigen, die dies möchten, gerne die Aufgabe an, die „natürlichste“ mittelalterliche Ankerwinde (einen Prototyp einer Fallwinde) auszuschlagen und mit einem geraden Segel eine gewaltige Rahe von 14,6 Metern Länge zu hissen Fläche von 192 m2 auf einem 25 Meter hohen Mast. Um mit Streben und Schoten arbeiten zu können, wird auf dem Achterdeck eine manuelle Winde angebracht.

Welches war das gefundene Gefäß, das als Basis für diese Zahnrad diente?

Die Hauptmerkmale seines Körpers:

Die Hauptmerkmale des Schiffes sind wie folgt: Gesamtlänge – 23,23 m, Länge entlang der vertikalen Linie (ohne Ruder) bei maximalem Tiefgang – 8,37 m, Deckbreite – 6,46 m (Felsen am Boden) mit Bug - 1,4 m, Heck - 1,9 m. Das Volumen des Laderaums, der die gesamte Länge des Rumpfes einnimmt, beträgt etwa 160 m 3. Rumpfgewicht – 51,8 Tonnen. Verdrängung im Ballast – 91,1 Tonnen, beladen – 127,8 Tonnen.

Übrigens widerspricht die Messung von Gewicht und Tragfähigkeit in Tonnen keineswegs der historischen Wahrheit. Tatsache ist, dass im Mittelalter beim Transport flüssiger Ladung (natürlich nicht in loser Schüttung, sondern in Containern) die Einheit genau eine Tonne (Tonne) war, was dem Gewicht eines großen, mit Wein gefüllten Fasses entsprach wird auf einem von zwei Pferden gezogenen Karren transportiert (in unseren Maßen sind das genau 1000 kg).

Erstellt unter Verwendung von Daten der Zeitschrift „Badnyt“ (Nr. 12, 1996) und den Websites des Deutschen Schifffahrtsmuseums und „Ubera von Bremen“.

Anmerkungen

1. Laut Band 2 des Marine Encyclopedic Dictionary stammt der Name von Schiffen dieses Typs vom altdeutschen Wort „Kugg“ – konvex. Es ist bekannt, dass drei Exemplare der Hansekogge gebaut wurden, die sich kaum voneinander unterschieden.

Im 13. und 15. Jahrhundert verbreitete sich in Nordeuropa ein neuer Schiffstyp, die Kogge. Es handelte sich um ein Hochbordschiff mit geraden Vorder- und Heckpfosten und einem Deck. Die Kogge trug einen Mast mit geradem Segel. Eine Besonderheit der Koga war das aufklappbare Ruder – die wichtigste Errungenschaft im Schiffbau.

Am Heck und am Bug befanden sich hohe Plattformen mit gezackten Zäunen, auf denen bei Bedarf Soldaten platziert wurden. Später wurde der Raum unter der Achterplattform von den Seiten zugenäht, so dass ein Raum entstand, in dem sich die ersten Kabinen befanden, teilweise mit Fenstern in den Wänden.

Die Kog war der wichtigste Handelsschifftyp der Hanse. Das Erscheinen und die Entwicklung der auf offener See segelfähigen Koga hatten großen Einfluss auf die weitere Entwicklung der Schiffe.

Das vorgeschlagene Koga-Modell trägt die markanten Zeichen der polnischen Stadt Elbing (1350).

Die Abmessungen des Gefäßes sind:
maximale Länge 27 m
Wasserlinienlänge 20,5 m
Breite 7,5 m
Tiefgang 3,0 m

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, lesen Sie die Zeichnungen sorgfältig durch und machen Sie sich mit der Konstruktion aller Teile vertraut. Entscheiden Sie sich für den Maßstab. Um einen Maßstab von 1:100 zu erhalten, sollte die Seitenlänge des Quadrats in Abbildung 1 2 cm betragen, und für einen Maßstab von 1:50 4 cm. Wenn das Modell schwebt, ist es besser, einen Maßstab von 1 zu nehmen :50.

Wählen Sie für den Körper zwei Blöcke trockenes Holz aus – die zukünftigen Körperhälften. Schneiden Sie sie seitlich ab und planen Sie sie im Grundriss gemäß Abbildung 1. Kleben Sie zwischen die resultierenden Blöcke den Kiel, den Steven und den Heckpfosten aus Brettern. Bearbeiten Sie die Seiten mit Messer und Meißel gemäß den Abbildungen 2 und 3. Denken Sie daran, dass der Rumpf nur so hoch wie das Deck ist, ohne Schanzkleider.

Den Körper des Schwimmmodells von innen aushöhlen, in heißem Trockenöl einweichen und nach dem Trocknen eine Pater-Linie zeichnen. Nachdem Sie das Modell auf den Boden gestellt haben, beladen Sie es mit Blei oder anderem Ballast, sodass es 2–2,5 cm über der Wasserlinie liegt, und befestigen Sie den Ballast.

Schneiden Sie ein Deck aus zwei 3-mm-Sperrholzstücken und befestigen Sie es mit Kleber und Nägeln am Rumpf. Schneiden Sie das Schanzkleid aus Sperrholz oder Pappe aus und befestigen Sie es mit Leim und Nägeln an den Seiten, sodass seine Unterkante die Verbindung von Rumpf und Deck abdeckt (siehe Abb. 3). Danach beginnen Sie mit der endgültigen Lackierung des Rumpfs und der Schanzkleider innen und außen, lackieren das Deck und fertigen aus Holzklötzen eine Luke und eine Ankerwinde (Abb. 5).

Während das Modell trocknet, fertigen Sie Bug- und Heckplattformen aus Sperrholz sowie deren Schutzvorrichtungen: Fertigen Sie aus Bretterresten ein Steuerrad mit Pinne sowie vertikale Stangen an den Seiten und aus Holzklötzen Stützen für die hintere Plattform. Nachdem Sie diese Teile vorbereitet haben, montieren Sie sie gemäß den Abbildungen 1, 4 und 7 an der Karosserie.

Machen Sie einen Mast, eine Rahe, einen Bugspriet und Fahnenmasten aus quadratischen Lamellen, lackieren Sie sie und montieren Sie sie gemäß den Abbildungen 1 und 7. Die Befestigung der Rahe am Mast ist in Abbildung 6 dargestellt. Stellen Sie Wanten, Stagn und andere Ausrüstungsgegenstände aus dicken Fäden her, ggf. gedreht notwendig, mehrmals.

Nähen Sie ein Segel, Flaggen und Wimpel und schnüren Sie sie fest.

Modellfarbe:
Unterwasserteil des Rumpfes schwarzbraun oder schwarz
Freibord braun
Bollwerk außen grün-weiß
innen Schanzkleid rot
Heckplattformstütze braun
Bahnsteiggeländer rot
Decks, Masten, Rahen, Fahnenmasten, natürliche Holzfarbe zum Lackieren
Fahnenmastspitzen gold

Das Segel ist weiß oder gelblich, die Flaggen und Wimpel sind rot-weiß (rotes Kreuz auf weißem Grund und weißes Kreuz auf rotem Grund).

Y. KASAKOV, Odessa

Handelsbeziehungen, die sich über Jahrhunderte hinweg entwickelt haben Europäische Staaten Im Spätmittelalter kam es zur Bildung von Schiffbauzentren. Während die italienischen Seerepubliken im Mittelmeerraum, in Nordeuropa, florierten Küstenstädte Norddeutsche Fürstentümer begannen sich zu Handelsbünden zusammenzuschließen. Der bekannteste von ihnen ist Hansa.

Im Jahr 1241 schlossen Lübeck und Hamburg ein Abkommen zum Schutz der Seehandelsroute, die die Ostsee mit der Nordsee verbindet, vor skandinavischen Piraten. Hansa-Handelsbüros entstanden in Wismar, Lüscheberg, Rostock, Danzig, Berlin und London.

„Herr Weliki Nowgorod“, der den Schlüssel zu den wichtigsten Handelsrouten aus dem Osten und Süden besaß, erlangte auf den europäischen Märkten eine besondere Bedeutung.

Hanseatische Kaufleute erkannten das Novgorod Gostiny Dvor in der Stadt Visby auf der Insel Gotland als eines der bedeutendsten Handelsbüros ihrer Liga. Alle auf Hanseschiffen transportierten Güter gelangten von Osten und Süden über Nowgorod und Pskow. Die Nowgoroder selbst segelten mit Ladogasee, Finnischer Meerbusen, Baltikum und Nordsee. Die Handelsschiffe der Nowgoroder fuhren neben deutschen Städten auch nach Schweden und Dänemark.

Ende des 14. Jahrhunderts bestand die Hanse aus 64 Städten, darunter Nowgorod, Pskow, Riga, Tallinn sowie die slawischen Städte Kolobrzeg, Danzig, Wolin und Gaitgaba. Von diesem Zeitpunkt an wurde die Hanse zu einer mächtigen Handels- und politischen Union der Städte Nordeuropas, die drei Viertel des Handels in der Alten Welt kontrollierte. Drei Jahrhunderte lang dominierte die Hanse die Seewege Nordeuropas, und selbst die Schiffe so großer Seerepubliken wie Genua und Venedig vermieden es, in ihr Wirkungsgebiet einzudringen.

Die Hanse betrieb Seehandel mit Russland – Pelze, Holz, Getreide, Flachs, Harz, Salz, Wachs, Honig, exportierte persische und chinesische Seide über die baltischen Häfen und transportierte englische Wolle in flämische Städte. Die Hanse kaufte, salzte und exportierte Hering nach Russland, Polen und Deutschland. Sie kontrollierte die Lieferung von Schiffbaumaterial nach England, schwedischem Eisen und russischem Holz.

Engels betrachtete die italienische Schifffahrt im Süden und die hanseatische Schifffahrt in Nordwesteuropa als den Beginn des Weltseehandels.

Die Hanse trug einen eigenen Schiffstyp in die Chronik des Weltschiffbaus ein – die Hansekogge. Die Schifffahrt zwischen den Völkern im Norden des mittelalterlichen Europas, die nicht über eine nennenswerte Anzahl von Sklaven verfügten, konnte nicht auf der Zwangsarbeit von Ruderern basieren. Deshalb bauten die hanseatischen Kaufleute statt mehrruderiger Galeeren, bei denen das Segel nur eine Hilfsrolle spielte, Schiffe, die sich allein mit Hilfe von Segeln fortbewegen konnten.

Der Prototyp der Hanseatic Koga war das Langschiff, einer der frühesten Typen großer Frachtschiffe. Es war das Gegenteil des schlanken und wendigen Langschiffs der Wikinger: breit und schwer, mit einer Länge von drei Breiten, einem Mast und hohen Seitenwänden. Der Mast wurde in der Mitte platziert und von Streben und Wanten getragen. Der auf das Deck abgesenkte Rochen trug ein großes rechteckiges Segel, auf dem es möglich war, Riffe zu nehmen, das heißt, die Fläche des Segels zu reduzieren, indem man sein unteres Vorliek mit Reffstiften festbindete.

Bis zur Mitte des 12. Jahrhunderts hatten Schiffe anstelle eines Klappruders ein im Heck auf der Steuerbordseite montiertes Steuerruder. Da es von einer Person bedient wurde, war es nicht möglich, die Segelfläche zu vergrößern und komplexe Manöver durchzuführen. Dabei waren die Fahrten solcher Schiffe in der Regel kurz und ihre Routen führten nah an der Küste vorbei.

Das unter dem Heck in der Mittelebene des Schiffes angelenkte Ruder öffnete den Weg zu großartigem Segeln. Im Mittelalter wurde aus einem solchen Schiff die Kogge.

Reis. 20 Hansekogge 1350

Dabei handelt es sich um ein hochbordiges, gedecktes Einmastschiff mit einem kräftigen Rumpf. Besonderheit Koga - klappbares Ruder und gerade Stiele, stark zur Kiellinie hin abgeschrägt. Die maximale Länge des Schiffes beträgt 30 m, die Länge der Wasserlinie beträgt 20 m, die Breite beträgt 7,3 m, der Tiefgang beträgt 3 m und die Tragfähigkeit beträgt bis zu 200 Tonnen ein Mast, der aus mehreren Baumstämmen besteht, die in einen einzigen Stamm eingepasst sind. Der hintere Aufbau der Koga war strukturell mit dem Rumpf verbunden.

Die Schiffe hanseatischer Kaufleute konnten auch für militärische Zwecke genutzt werden. In diesem Fall wurden am Bug- und Heckende hölzerne Forts für Bogenschützen angebracht, die in ihrer Form an die Zinnen von Festungstürmen erinnern. Während der Kreuzzüge wurde die Kogge wie die venezianischen Schiffe zu einem Transportschiff für den Truppentransport von Nordeuropa ins Mittelmeer.

Die Hanse Kor als Schiffstyp beeinflusste die Entwicklung der Segelschiffe von Staaten, die nicht zur Hanse gehörten, zum Beispiel England, Dänemark, Schweden.

Das Aussehen mittelalterlicher Koggen ist durch Abbildungen auf zahlreichen Siegeln von Küstenstädten gut bekannt. Aus den Zeichnungen auf diesen Siegeln geht hervor, dass am Bug des Schiffes eine dreieckige Plattform mit einem Zaun wie die Zinnen einer Festung erschien und darunter ein Raum mit einem Eingang vom Deck aus entstand. Der Heckbereich nahm etwa die Hälfte der Schiffslänge ein und lag etwas niedriger. Im Raum unter der Achterplattform befanden sich Kabinen, in deren Seitenwände manchmal Fenster angebracht waren. An der Spitze des Mastes befand sich ein „Krähennest“ – ein Beobachtungsposten. Der abgewinkelte Vorbau endete in einem geneigten Mast – einem Bugspriet. Es diente dazu, das Segel vorne zu spannen.

Das Inlay zeigt ein Kriegsschiff (21), das dem englischen König Richard III. (Mitte des 15. Jahrhunderts) gehörte.

Reis. 21 Das Schiff von Richard III

Sehr ähnlich einem dänischen Kriegsschiff aus dem 14. Jahrhundert (22).

Reis. 22 dänische Kriegsschiffe aus dem 14. Jahrhundert

In Nordeuropa wurden Kogi bis zum Ende des 15. Jahrhunderts gebaut, bis zum Niedergang der Hanse, als die Entdeckung Amerikas und des Seewegs nach Indien den Hansekaufleuten den endgültigen Schlag versetzte. Der Handel der Hanse mit Russland endete mit der Eroberung Nowgorods durch Iwan den Schrecklichen.

Bremer Zahnrad

Im 13. Jahrhundert Auf dem Territorium Europas entstand eine einzigartige „zwischenstaatliche Formation“ – die Hanse (abgekürzt Hanse, Hanse). Es war ein Handels- und politisches Bündnis von Städten und Zünften in Nordeuropa und hatte die Aufgabe, die Handelsinteressen seiner Mitglieder vor gierigen Feudalherren, Piraten und Korsaren aller Art sowie dem Wunsch der lokalen Behörden, auf Kosten von Profit zu profitieren, zu schützen Ausländer. IN andere Zeit der Hanse gehörten mehr als 200 Mitglieder an Europäische Städte aus 10 verschiedenen Staaten, und ihr Zentrum kann als freie Stadt Lübeck angesehen werden.

Die Hanseaten erlangten schnell eine beherrschende Stellung im Handel in der Nord- und Ostsee. Ihre Handelsschiffe führten einen erheblichen Teil ihres Handels in den Gewässern Nordeuropas durch – von Nowgorod bis London.

Einer der häufigsten Schiffstypen im Zeitraum des 13. bis 15. Jahrhunderts. wurde zu einem Zahnrad: ein starkes seetüchtiges Schiff mit einer hohen Bordwand und einem kleinen Verhältnis von Länge zu Breite. Das Wort „kogg“ stammt der landläufigen Meinung nach vom altgermanischen „kugg“ (konvex) ab. Historiker neigen dazu, die Coggs als direkte Nachkommen der normannischen Frachtschiffe (hauptsächlich der Knorrs) zu betrachten. Tatsächlich gab es genügend Gemeinsamkeiten: Der Kiel bestand aus einem massiven Baumstamm, die Beplankung war „überlappend“, der einzige Mast war fast in der Mitte des Rumpfes angebracht und trug ein gerades Segel. Allerdings gab es auch zahlreiche Unterschiede. Während Wikingerschiffe abgerundete Steven hatten, hatte die Cogga einen geraden Steven und einen geraden Heckpfosten. Der erste von ihnen war etwa 50° zum Horizont geneigt, der zweite – 70-75°. Eine sehr wichtige Neuerung ist das Erscheinungsbild eines Drehruders, das sich in der Mittelebene befindet und am Ruderpfosten aufgehängt ist. Die Pinne wurde in den Achteraufbau herausgeführt oder über das Oberdeck geführt. Die Segelfläche vergrößerte sich deutlich, schon bei frühen Koggen betrug sie 180-200 m2 (zum Vergleich: auf dem Schiff Wilhelms des Eroberers etwa 70 m2). Alle Segelboote wurden trotz der Ähnlichkeit nicht nur größer, sondern auch fortschrittlicher – Bugleinen erschienen und die Mastbefestigung wurde zuverlässiger. Selbst frühe Zahnräder konnten in einem schärferen Winkel zum Wind laufen. Der gerade Vorbau ermöglichte die Entstehung zunächst eines einziehbaren und dann eines permanenten Bugspriets. Die größte Länge der Zahnräder erreichten sie im 14. Jahrhundert. erreichte 30 m, Länge entlang der Wasserlinie – 20 m, Breite – 7,5 m, Tiefgang – 3 m. Die Tragfähigkeit war ebenfalls recht beträchtlich – bis zu 300 Tonnen. Die Koggen hatten auch Aufbauten. Gleichzeitig war das Heck – das Achterschiff – strukturell mit dem Rumpf verbunden und Teil davon, und das Bugschiff – das Vorschiff – war in gewisser Weise ein „Schlag“ auf den Rumpf. Auf den Aufbauten waren meist Plattformen mit Umzäunungen angebracht, auf denen sich Schützen – Bogenschützen und Armbrustschützen – im Gefecht befanden.

Bremer Zahnrad. Moderne Kopie

Im Laufe der Zeit wurden aus Koggen Dreimastschiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 500 Tonnen (in manchen Fällen sogar mehr). Im 15. Jahrhundert Sie begannen, Waffen darauf zu installieren. Generell kann man mit Sicherheit sagen, dass der florierende Seehandel der Hanse vor allem auf die Verdienste der Kogge zurückzuführen ist, die sich sowohl als Kriegsschiff als auch als Handels- und Fischereischiff hervorragend bewährt hat. Über diese Schiffe war jedoch lange Zeit sehr wenig bekannt. Sogar Aussehen Kogga wurde hauptsächlich anhand von Bildern auf den Siegeln von Küstenstädten rekonstruiert. Ein Vorfall half Historikern: Anfang der 1960er Jahre. In Deutschland begannen die Arbeiten zum Ausbau des Weserkanals im Bereich des Bremer Hafens. Im Jahr 1962 wurde bei diesen Arbeiten ein antikes Schiff entdeckt, das relativ gut erhalten war. Als es von Sedimenten befreit und sorgfältig untersucht wurde, stellte sich heraus, dass es sich um einen Kogg handelte. Die Arbeiten dauerten ziemlich lange; insgesamt wurden über zweitausend verschiedene Fragmente aus dem Grund der Weser geborgen.

Das Schiff hatte die folgenden Abmessungen: Gesamtlänge – 23,4 m, Kiellänge – 7 m, Seitenhöhe – 5 m, Schiffskapazität – ca. 130 Tonnen , wie es damals sein sollte, war einteilig, der Rumpfsatz umfasste 40 Spanten. Die Außenverkleidung bestand aus Klinker („verkleidet“), die Verkleidungsbretter waren 8 m lang, 0,5 m breit und 5 cm dick.

Deutsche Wissenschaftler vermuteten, dass das Schiff zum Fischen gedacht war. So befanden sich auf beiden Seiten des Stiels Vorrichtungen zum Auslegen von Netzen. Im Raum am Heck wurden Geräte gefunden, die mit ziemlicher Sicherheit zum Zerlegen von Fischen bestimmt waren. Den Archäologen wurde auch klar, dass die Kogge unvollendet gesunken war. Die Beplattung blieb unvollendet, der Bugaufbau war nicht montiert und der Mast befand sich nicht an seinem richtigen Platz (seine Teile wurden separat gefunden, woraus eine ungefähre Höhe von 12–13 m über Deck ermittelt werden konnte). Höchstwahrscheinlich wurde das Schiff bei einer Überschwemmung oder einem starken Sturm weggespült, lag auf dem Grund und wurde unter einer dicken Sedimentschicht begraben.

Der Wiederaufbau des Schiffes wurde sehr sorgfältig durchgeführt; das Holz wurde mit einer speziellen Lösung imprägniert, um Fäulnis und Zerstörung zu verhindern. Außerdem wurde eine dendrochronologische Analyse durchgeführt, die ergab, dass das für den Bau verwendete Holz um 1378–1380 abgeholzt wurde. Im Laufe der Arbeit ist es uns gelungen, viele interessante Entdeckungen zu machen. Beispielsweise wurde deutlich, dass es sich bei den an den Dichtungen im oberen Teil der Seiten sichtbaren Vorsprüngen um die über die Haut hinausragenden Enden von Balken handelt. Nach Abschluss der Arbeiten wurde das Schiff in das Deutsche Schifffahrtsmuseum in Bremerhaven überführt, wo ein spezieller Raum dafür eingerichtet wurde.

In Deutschland wurde eine Kopie der Bremer Kogg mit dem Namen „Ubena von Bremen“ („Ubena von Bremen“, Rufzeichen DFDT) gebaut. Dieses Schiff befährt erfolgreich Küstengewässer und erregt dabei große Aufmerksamkeit. Oftmals werden auch verschiedene ausländische Delegationen zu Gästen des Schiffes. Als beispielsweise die Kogge im Juni 2002 zur Kieler Woche in Kiel eintraf, waren Vertreter der russischen Hansegesellschaft anwesend. Im Sommer 2011 besuchte „Ubena von Bremen“ Rostock und wird hoffentlich noch viele weitere Reisen unternehmen. Der Betrieb des nachgebauten Schiffes machte es möglich, dies festzustellen maximale Geschwindigkeit Die Zahnräder konnten eine Geschwindigkeit von 7,5 Knoten erreichen, und der Durchschnitt bei mäßigem Wind lag bei 5,8 Knoten.