Boeing-Absturz in Kasan: Der Untersuchungsausschuss gab die Ursachen des Flugzeugabsturzes bekannt. Ein Video eines Boeing-Passagierabsturzes in Kasan ist aufgetaucht, „ein sehr seltsamer Vorfall“ am Kasaner Flughafen

Der Untersuchungsausschuss Russlands gab den Abschluss der Ermittlungen im Strafverfahren zum Flugzeugabsturz der Boeing 737-500 bekannt Internationaler Flughafen Stadt Kasan im November 2013.

Flughafenabsturz

Am 17. November 2013 stürzte eine Boeing 737-500 (53A) der Tatarstan Airlines, die den Flug U9-363 auf der Strecke Moskau-Kasan durchführte, bei der Landung auf dem Flughafen Kasan ab.

Infolge des Absturzes starben alle an Bord des Linienschiffs – 44 Passagiere und 6 Besatzungsmitglieder. Unter den Opfern der Katastrophe war auch der Sohn des Oberhauptes der Republik Tatarstan Rustam Minnikhanov Irek Minnikhanov, Leiter der FSB-Direktion für die Republik Tatarstan Alexander Antonow, berühmter Orientalist Diana Gadzhieva, Ellina Skvortsova(Ehefrau eines Sport-TV-Kommentators Romana Skvortsova), zweimaliger Schachmeister der Republik Tatarstan Gulnara Rashitova.

Am selben Tag haben die Ermittlungsbehörden der Wolga-Ermittlungsabteilung für den Transport des Untersuchungsausschusses Russische Föderation ein Strafverfahren wurde wegen einer Straftat gemäß Teil 3 der Kunst eingeleitet. 263 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation (Verstoß gegen Verkehrs- und Betriebssicherheitsvorschriften). Lufttransport was zum Tod von zwei oder mehr Personen durch Fahrlässigkeit führt).

Fast sofort tauchten in den Hauptversionen der Katastrophe die Annahmen fehlerhafter Handlungen der Besatzung bei schwierigen Wetterbedingungen auf. Verhandlungen zwischen den Piloten und dem Dispatcher ergaben, dass der erste Anflugversuch der Besatzung erfolglos war. Nachdem die Position des Flugzeugs relativ zur Landebahn als „nicht landend“ eingestuft wurde, begannen die Piloten mit dem Durchstarten. 25 Sekunden später begann die Boeing zu fallen.

Im Dezember 2013 der offizielle Vertreter des RF IC Wladimir Markin erklärte: „Der Flugzeugkommandant Rustem Salikho c hatte die Spezialität eines Flugzeugnavigators und erhielt dann angeblich ein Pilotenzertifikat für die kommerzielle Luftfahrt in einem der vom Bundesamt für Luftverkehr lizenzierten Luftfahrtausbildungszentren. Die Untersuchung hat Zweifel an der Rechtmäßigkeit der Aktivitäten dieser Zentren, die inzwischen aufgelöst wurden.“

Schlussfolgerungen des IAC: Der Boeing-Kommandant hatte keine anfängliche Flugausbildung

Am 23. Dezember 2015 veröffentlichte das Interstate Aviation Committee den Abschlussbericht über die Ergebnisse seiner Untersuchung der Kasaner Katastrophe.

„Die Ursache der Katastrophe Boeing-Flugzeuge 737-500 VQ-BBN bestanden systemische Mängel bei der Erkennung von Gefahren und der Kontrolle des Risikoniveaus sowie die Funktionsunfähigkeit des Flugsicherheitsmanagementsystems der Fluggesellschaft und die mangelnde Kontrolle des Ausbildungsniveaus der Besatzungsmitglieder durch die Luftfahrtbehörden überhaupt Ebenen (Tatar MTU VT, Rosaviatsia), was dazu führte, dass ungeschulte Besatzungsmitglieder zu Flügen zugelassen wurden“, heißt es in dem Dokument. — Während des Durchstartens erkannte die Besatzung nicht, dass der Autopilot abgeschaltet worden war und ließ das Flugzeug in eine schwierige Aufstellposition fallen („NOSE UP UPSET“). Die mangelnde Fähigkeit des PIC (Piloten), das Flugzeug aus einer schwierigen räumlichen Position zu bergen („UPSET RECOVERY“), führte zur Entstehung einer erheblichen negativen Überlastung, zum Verlust der räumlichen Orientierung und dazu, dass das Flugzeug in einen steilen Sturzflug (Sturzwinkel) versetzt wurde bis zu 75°), bis es mit der Erde kollidierte.“

Nach Angaben des IAC Flugzeugunfall war das Ergebnis einer Kombination mehrerer Faktoren, darunter:

- Abwesenheit des PIC (Flugzeugkommandanten) ca. AiF.ru) Erstflugausbildung;

— Zulassung zur Umschulung für Flugbesatzungsmitglieder einer Boeing 737, die die Qualifikationsvoraussetzungen für die Entsendung zur Umschulung nicht vollständig erfüllen, einschließlich Englische Sprache;

— methodische Unvollkommenheit des Umschulungsprozesses, formale Kontrolle der Ergebnisse und Qualität der Umschulung;

— geringer Organisationsgrad der Flugarbeit in der Fluggesellschaft, der dazu führte, dass seit langem festgestellte Mängel in der Arbeit nicht behoben werden konnten Navigationsausrüstung, Flugtechnik und Interaktion zwischen Besatzungsmitgliedern, auch während des Durchstartens;

— systematische Verletzung des Arbeits- und Ruheplans der Besatzungsmitglieder und hohe Urlaubsschulden, die zu einer Anhäufung von Müdigkeit führen und sich negativ auf die Leistung der Besatzungsmitglieder auswirken könnten;

— erhöhter psycho-emotionaler Stress der Besatzungsmitglieder vor dem Durchstarten aufgrund der langfristigen Unfähigkeit, den Standort des Flugzeugs mit der für die Landung erforderlichen Genauigkeit zu bestimmen.

Basierend auf gefälschten Dokumenten

Es dauerte weitere vier Jahre, bis die Ermittlungsbehörden aus rechtlicher Sicht zu endgültigen Ergebnissen gelangten.

„Während der Untersuchung wurde festgestellt, dass fehlerhafte Handlungen des Flugzeugkommandanten Rustem Salikhov und des Copiloten zum Flugzeugabsturz geführt haben Victor Gutsul. Den Ermittlungen zufolge verfügte Salikhov nicht über ausreichende Pilotenfähigkeiten und durfte fliegen Personenbeförderung auf der Grundlage gefälschter Dokumente“, sagte das RF IC in einer Erklärung. - Also, Valery Portnov, der die Position des stellvertretenden Generaldirektors von Tatarstan Airlines OJSC innehatte, schickte 2009 Dokumente über Salikhov mit falschen Informationen an die tatarische Interregionaldirektion des Bundesamtes für Luftverkehr. Wiederum Shavkat Umarov Als Leiter der tatarischen Interregionalen Territorialdirektion für Luftverkehr des Föderalen Luftverkehrsamtes veranlasste er im September 2009 aufgrund von Fahrlässigkeit keine Überprüfung der Echtheit und Zuverlässigkeit des von der Fluggesellschaft vorgelegten Zertifikats des Verkehrsfliegerpiloten Salikhov. was es ermöglicht hätte, festzustellen, dass ihm diese Bescheinigung nicht ausgestellt worden war. Infolgedessen begann Salikhov, ohne die grundlegenden Kenntnisse, Fähigkeiten und Erfahrungen eines Piloten, als Flugzeugpilot mit der Durchführung von Passagierlufttransporten.“

Die Untersuchung geht auch davon aus, dass Valery Portnov und der Chefpilot der Fluggesellschaft Viktor Fomin bot Salikhov keine angemessene Ausbildung an, sondern schickte stattdessen einen ungeschulten Piloten, um den Status eines verantwortlichen Piloten zu erlangen. Seit März 2012 führt Salikhov als Flugzeugkommandant den Passagierlufttransport durch.

Das Verfahren gegen die toten Piloten wurde eingestellt. Ihre Chefs werden angeklagt

„Am 17. November 2013 brachte Salikhov während eines Fluges auf der Strecke Moskau-Kasan das Flugzeug bei der Landung in eine schwierige räumliche Position, während Hutsul die Kontrolle nicht übernahm. Als es zu einer Notsituation kam, verstieß Salikhov gegen die Flugregeln und verursachte durch sein Handeln den Absturz des Flugzeugs“, heißt es in dem Bericht. „Um die Evidenzbasis zu erhalten und zu konsolidieren, waren lange und zahlreiche Expertenstudien erforderlich. Im Rahmen der Vorermittlungen wurden groß angelegte und komplexe forensische, molekulargenetische, chemische und technisch-forensische sowie weitere forensische Untersuchungen durchgeführt, über 200 Zeugen und Opfer sowie Spezialisten befragt und zahlreiche weitere Ermittlungsmaßnahmen durchgeführt heraus, was zusammen die Version der Untersuchung bestätigte "

Das Strafverfahren gegen den Flugzeugkommandanten Rustem Salikhov und den Co-Piloten Viktor Gutsul wurde aufgrund ihres Todes eingestellt.

Portnov und Fomin wurden wegen der Begehung eines Verbrechens gemäß Teil 3 der Kunst angeklagt. 263 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation (Verstoß gegen Verkehrssicherheitsregeln und Betrieb des Luftverkehrs, der zum Tod von zwei oder mehr Personen durch Fahrlässigkeit führt), Shavkta Umarov – gemäß Teil 3 der Kunst. 293 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation (Fahrlässigkeit, die durch Fahrlässigkeit zum Tod von zwei oder mehr Personen führt).

Das Strafverfahren wurde zur Genehmigung der Anklage an die Staatsanwaltschaft weitergeleitet.

Um 19:25 Uhr explodierte eine Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), die den Flug Nr. 363 von Moskau nach Kasan durchführte, bei der Landung. Nach vorläufigen Angaben berührte das Verkehrsflugzeug beim Landeanflug mit seinem Flügel den Boden. Wie sich später herausstellte, war die Besatzung nicht zur Landung bereit und bat um eine Umrundungserlaubnis, sagte eine Quelle der Strafverfolgungsbehörden der Republik gegenüber RIA Novosti.

Fluglotse Kirill Kornishin (auf Sendung auf dem Fernsehsender Rossiya 24): „Er (der Pilot) berichtete mir, dass er einen Durchstart machte, und ich gab ihm die Ausrüstung – alles entsprach den Unterlagen – und er sagte, dass er eine Nichtlandekonfiguration hatte.“ Er gab ihm das Kit, wie es sein sollte. Und er ging nicht. Es passierte nur ein paar Sekunden.

An Bord befanden sich 44 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder.

Informationen über die Toten

Alle 50 Menschen an Bord kamen ums Leben.

Unter den Toten sind der Sohn des Präsidenten von Tatarstan Irek Minnikhanov, der Leiter der FSB-Direktion für Tatarstan Alexander Antonov, die Frau des berühmten Sportkommentators Roman Skvortsov.

Auf der Liste der Getöteten steht auch Bull Donna Caroline, eine britische Staatsbürgerin (geboren am 14. Februar 1960).

Geöffnete Hotlines: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Taxifahrer lehnen es einhellig ab, Geld von den Angehörigen der Opfer anzunehmen.
— Krasnov Sergei (@krasnov_sergei1) 17. November 2013

Was ist über das Flugzeug bekannt?

Das abgestürzte Flugzeug war 23 Jahre lang im Einsatz und absolvierte 1990 seinen Erstflug. Seine Schwanznummer ist VQ-BBN. Ein Flugzeug mit dieser Nummer ist bereits im vergangenen Jahr in Kasan notgelandet. Dann gingen die Drucksensoren in der Kabine los.

Nach Angaben der Website Aviation-Safety.net waren die früheren Betreiber der Flugzeuge Fluggesellschaften wie Bulgaria Air (seit Mai 2008) und Rumänisch Blaue Luft(seit 1. September 2005). Am 17. Dezember 2001 ereignete sich in Brasilien ein Flugunfall mit diesem Flugzeug, das damals bei der Fluggesellschaft Rio Sul im Einsatz war. Insgesamt wurde dieses Flugzeug von sieben Fluggesellschaften betrieben, darunter Tatarstan.

Grigory Busarev(auf Sendung „Russland 24“): „Ich flog auf einem Tagesflug von Kasan (nach Moskau) … Das Flugzeug landete auf dem Flughafen Domodedowo … Es zitterte von einer Seite zur anderen … Es ist wie Turbulenzen, wie wenn man hineinkommt Luftloch. Die Flügel zitterten von einer Seite zur anderen und die Nase neigte sich ständig nach unten.

Ruslan Kalimullin (auf seiner Seite in „ In Kontakt mit " ): " Heute bin ich mit diesem Flugzeug um 15.20 Uhr von Kasan nach Moskau geflogen. Wir sind in Domodedowo gelandet, als ob das Horizontstabilisierungssystem des Flugzeugs fehlerhaft wäre schaffte es und ich bekreuzigte mich. Einer der Passagiere sagte im Fernsehen, dass es bei der Landung in Moskau zu starken Vibrationen in der Karosserie des Flugzeugs gekommen sei, dies sei bei allen alten Autos beim Start zu beobachten, die Vibration gehe nicht durch die Karosserie, sondern durch die Innenverkleidung Dies ist häufig bei Flugzeugen zu finden, die längere Zeit nicht restauriert wurden. Ich habe geschworen, nicht mit Billigflügen zu fliegen, weshalb mich die Kröte dieses Mal erdrosselt hat, ein Ticket nicht für 5 für einen normalen Aeroflot-Flug, sondern für diesen für 3 zu kaufen. Bevor ich ein Ticket kaufte, war ich nicht zu faul, anzurufen und finden Sie heraus, welche Art von Auto diesen Flug durchführt. Nun ja, ich denke, seit der Boeing 500 sollte alles in Ordnung sein. Und als wir einstiegen, merkte ich sofort, dass das Auto wirklich „müde“ war und es wurde ein bisschen unheimlich ...“

Versicherung

Die Haftung von Tatarstan Airlines ist durch Ak Bars Insurance versichert, sagte eine Quelle auf dem Versicherungsmarkt gegenüber Prime. Gemäß dem Luftverkehrsgesetz beträgt die Versicherungsleistung im Falle des Todes eines Passagiers 2 Millionen Rubel plus 25.000 für die Bestattung. SOGAZ wird den Angehörigen der verstorbenen Passagiere 2 Millionen Rubel zahlen.

Untersuchung

Nach vorläufigen Angaben könnte die Ursache der Katastrophe ein Fehler der Besatzung gewesen sein, sagte eine Quelle der Strafverfolgungsbehörden gegenüber RIA Novosti. Die Versionen berücksichtigen auch Wetterfaktoren und technische Störungen. Roshydromet sagte, die Wetterbedingungen seien für diesen Flugzeugtyp normal.

Wegen des Absturzes wurde ein Strafverfahren gemäß Art. 263 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation (Verstoß gegen die Verkehrssicherheitsvorschriften und den Betrieb des Luftverkehrs, der zum Tod von zwei oder mehr Personen durch Fahrlässigkeit führt). Die Suche nach „Black Boxes“ ist im Gange. Für Tests wurden Proben des Treibstoffs entnommen, mit dem das Flugzeug betankt wurde.

Später berichtete eine Quelle in Domodedowo, dass alle Flugzeuge am Flughafen Domodedowo in einem Container betankt würden.

Um 22:45 Uhr Moskauer Zeit waren die Such- und Rettungsaktionen an der Absturzstelle abgeschlossen.

Am Abend des 17. November 2013 trat ein Passagierflugzeug vom Typ Boeing 737-500 der Tatarstan Airlines auf regulärer Flug U9363 auf der Strecke Moskau (Domodedowo) – Kasan, stürzte bei der Landung am Flughafen ab. Der Absturz ereignete sich bei einem Fehlanflug. Dadurch starben 50 Menschen.

Was ist passiert

Abschrift des Gesprächs der Besatzung vor dem Sturz:

Co-Pilot: Oh, das ist es, hier ist die Landebahn unter uns. Nein, wir gehen hoch hinaus.

PIC: Wir brechen zur Startposition ohne Landung auf.

Co-Pilot: Rustikal? Rustikal?!

Co-Pilot: Wohin fliegen wir?

Danach ist ein unheimlicher Krach zu hören und die Aufnahme endet. Das Verkehrsflugzeug der Tatarstan Airlines stürzte mit einer Geschwindigkeit von 450 km/h nahezu im rechten Winkel in den Boden und fing Feuer. Die Menschen an Bord hatten keine Überlebenschance.

Wie die Piloten später erklärten, könnte allein die Tatsache eines Fehlanflugs auf den Flugplatz bei relativ unkomplizierten Wetterbedingungen Anlass für eine Nachbesprechung des Fluges durch die Fluggesellschaft gewesen sein.

Grollen, Schreie, Feuer. Der Flughafen Kasan ist dringend geschlossen, die Angehörigen der Passagiere werden in kürzester Zeit erfahren, was passiert ist. Es besteht keine Hoffnung, dass irgendjemand den Flugzeugabsturz überlebt hat.

Das kleinste

Der jüngste Passagier an Bord der abgestürzten Boeing war die 11-jährige Stieftochter des berühmten Kommentators Roman Skvortsov, Dasha. Sie flog mit ihrer Mutter Ellina Artashina nach Kasan.

Etwas mehr als ein Jahr vor dem Flugzeugabsturz lernte Roman seine zukünftige Frau beim Gagarin-Cup-Finale kennen. Fernbeziehungen machten dem Paar keine Angst: Sie flog nach Moskau, er besuchte Kasan. Ende Oktober 2012 feierten wir eine prächtige, laute Hochzeit mit 80 Gästen und zogen nach Moskau.

Da die Ehefrauen der Verwandten in Tatarstan blieben, kam es regelmäßig zu Flügen von Ellina und Dasha. Das Mädchen zählte buchstäblich die Tage bis zu dieser Reise herunter.

Drei Tage – und Kasan.

Es macht so viel Spaß, dass man am liebsten weinen würde“, schrieb Dasha auf ihrer VKontakte-Seite.

Kurz vor dem Flug schrieb sie: „Bei mir ist alles in Ordnung.“ Wir machten ein Foto mit meiner Mutter an Bord der Boeing und flogen los. Der Flug von Moskau nach Kasan dauert etwa eineinhalb Stunden. Roman wartete darauf, dass Belochka (wie er seine Frau liebevoll nannte) die Landung ankündigte, als ein Anruf von ihrer Mutter kam.

Aus irgendeinem Grund landet das Board längere Zeit nicht. „Ich mache mir Sorgen“, sagte die Frau.

Ich ging online und stieß auf eine Aufzeichnung über einen Flugzeugabsturz in Kasan und den Tod von 50 Menschen. Der erste Gedanke, wie die meisten Menschen: „Wahrscheinlich der falsche Flug.“ Wie sich später herausstellte, dieser.

Auch ein Jahr nach der Tragödie sagte der Mann, dass er jeden Tag nach Hause komme und aus Gewohnheit sage: „Hallo Mädels, ich bin zu Hause.“ Skvortsov sagte auch, dass er niemals in der Vergangenheitsform über Ellin und Dasha sprechen könne.

Kasaner Wunderkind

Zu den Passagieren an Bord der Boeing gehörte auch Mstislaw Kamaschew. Im Jahr 2000 wurde er in ganz Russland berühmt. Tatsache ist, dass der damals 13-jährige Mstislav an der Fakultät für Computermathematik und Kybernetik an der Kasaner Staatlichen Universität eintrat, wo es einen Wettbewerb unter Absolventen mit fünf Personen pro Studienplatz gab. Gleichzeitig sah der Junge überhaupt nicht wie ein Nerd aus: Er ging Schwimmen und Tennis, liebte es, „Action-Shooter“ zu spielen und Zeit mit Freunden zu verbringen. Mit 18 Jahren schloss er sein Studium ab, besuchte die Graduiertenschule und arbeitete gleichzeitig in einer Bank.

Ich bin glücklich. „Ich habe alles, was ich brauche“, sagte Mstislav.

Ein Jahr vor der Tragödie heiratete der junge Mann. Bald gab seine Frau Anastasia bekannt, dass sie ein Kind erwartete. Es waren noch zwei Wochen bis zur Geburt, als es zu dem Unfall kam. Aufgrund des Stresses der Mutter kam es daher zu einer Frühgeburt des Kindes. Der Junge hieß Daniel – die Frau wählte diesen Namen gemeinsam.

Selbst der Tod trennt nicht

Abdulla und Maria Sibgatullin lebten 60 Jahre lang zusammen. Sie kehrten von ihrem Enkel aus Kiew auf einem Flug über Moskau zurück. Das Ehepaar Sibgatullin war in ganz Tatarstan buchstäblich bekannt und wenige Tage vor dem Absturz wurden sie als langlebige Ehepartner gefeiert.

Mitarbeiter des Ministeriums für Notsituationen arbeiten an der Absturzstelle eines Boeing 737-Flugzeugs der Tatarstan Airlines, das bei der Landung auf dem Flughafen Kasan abgestürzt ist. 17. November 2013. Foto: © RIA Novosti / Ministerium für Notsituationen der Russischen Föderation

Sie arbeiteten zusammen in der Kasaner Schießpulverfabrik. Das Paar hatte zwei Kinder und vier Enkelkinder. Als sie in den Ruhestand gingen, kümmerten sie sich um ihre Erziehung und verbrachten gerne Zeit in „ihrem Outlet“ – einem kleinen Garten in der Nähe des Hauses. Was sie angebaut hatte, verkaufte Maria auf dem Markt. Wie Bekannte der Sibgatullins später sagten, ging es dabei nicht um Profit, sondern um den Wunsch, mit Gleichaltrigen zu reden.

Berühmter Passagier

Nach dem Flugzeugabsturz schrieben mehrere Medien, dass die Besatzung zusätzlich psychisch durch einen hochrangigen Passagier belastet worden sein könnte, dessen Anwesenheit an Bord dem Flugzeugkommandanten bekannt war. Ob dies wahr ist oder nicht, lässt sich heute nicht mehr herausfinden, aber tatsächlich befand sich im Flugzeug der Sohn des Oberhauptes der Republik, Irek Minnikhanov, der von einer Geschäftsreise zu seiner schwangeren Frau flog.

Drei Monate zuvor, am 16. August, wurde in Kasan die Hochzeit von Irek und seiner Geliebten, der Französin Antonia Guichard, groß gefeiert. Die jungen Leute lernten sich während des Studiums in der Schweiz kennen, waren mehrere Jahre zusammen und beschlossen dann, ihre Beziehung zu legalisieren. Sie sprachen nicht gern über die Einzelheiten ihres Privatlebens. Freunde des Paares erinnerten sich, dass sie auch geschäftlich immer versuchten, gemeinsam zu reisen.

Drei Monate nach dem Flugzeugabsturz veröffentlichte der Chef von Tatarstan auf Instagram ein Foto der kleinen Adriana, der Tochter seines ältesten Sohnes.

„Alles ist gut. Wir fliegen“

Der Schiffskommandant Rustem Salikhov beklagte sich nie über Probleme mit dem Flugzeug. „Alles ist in Ordnung“, scherzte er mit Freunden, die über Probleme bei der Fluggesellschaft sprachen. Über Probleme mit Flugzeug Gerüchte über die Fluggesellschaft verbreiteten sich weit über Flughäfen hinaus.

Er war etwa 20 Jahre verheiratet und hinterließ zwei Kinder in der Familie. Im Jahr 2013 war die älteste Kamila 18 Jahre alt und die jüngste Lila 10 Jahre alt. Wir lernten seine Frau kennen, als er noch Navigator war, und sie arbeitete als Disponentin am Flughafen und gab den Wetterbericht bekannt. Allerdings wurde Rustem erst im Juni 2010 Pilot und im März 2013 Flugzeugkommandant. Gleichzeitig galt er als der erfahrenste Pilot Tatarstans.

Die Witwe des Piloten, Lily of the Valley, erinnerte sich später daran, dass ihr Mann wenige Tage vor der Tragödie besonders liebevoll war – er versuchte, 100 % seiner Zeit mit seiner Familie zu verbringen. Am Vortag haben wir bis Mittag geschlafen, was in dieser Familie selten vorkommt. Danach zog sich Rustem an und ging und sagte, dass er bald zurückkommen würde.

Lily of the Valley erfuhr von einem Freund, dass es „einige Probleme“ mit dem Flug gab. Allerdings waren ihr die Einzelheiten des Geschehens nicht bekannt. Die Frau begann systematisch, ihre Vorgesetzten, Kollegen – jeden, den sie kannte – anzurufen. Irgendwann bestätigten Kollegen den Absturz des Flugzeugs, Einzelheiten waren jedoch unbekannt – „Moskau macht keine Angaben.“ Die Frau machte sich gerade auf den Weg zum Flughafen, als ihre Freunde anriefen und verlangten, sie solle sich nicht ans Steuer setzen – sie würden sie selbst mitnehmen.

Selbst als Lily of the Valley mit dem Airline-Management sprach, war sie sich sicher, dass ein Fehler vorlag, Rustem war nicht an Bord, er ist nicht gestartet, er hat sich verändert. Erst als sie sah, wer „in dem Outfit“ war, begann die Frau die schreckliche Wahrheit zu erkennen.

Ursachen

Vertreter des Internationalen Luftfahrtkomitees gaben 2015 offiziell die Absturzursachen bekannt. Zunächst gingen die Ermittler allen Versionen nach – von technische Störung vor dem Terroranschlag. Wie sich herausstellte, stürzte das Flugzeug mit 50 Personen aufgrund „systematischer Mängel in der Arbeit der Besatzung, der Fluggesellschaft und der Luftfahrtbehörden auf allen Ebenen“ ab.

Der Generaldirektor von Tatarstan Airlines, Aksan Giniyatullin, gab dies nach der Katastrophe zu wahres Leben Salikhov kam nie in die zweite Runde.

Der PIC hatte mehr als 2.500 Flugstunden auf diesem Flugzeugtyp, davon 1.000 Nachtflugstunden. Copilot Viktor Gutsul hatte 1.900 Flugstunden auf diesem Flugzeugtyp, mehr als 900 pro Nacht. Wetter wurden nicht als schwierig eingestuft. Nun, es gab Wolken, ja. Aber die Sichtweite beträgt 5000 Meter, trocken Landebahnstreifen, das ebenfalls für die Universiade repariert wurde – im Allgemeinen waren die Bedingungen für die Landung nahezu ideal.

Unmittelbar nach dem Absturz begann die Fluggesellschaft mit der Überprüfung aller möglichen Füllstände. Experten stellten so viele Verstöße der republikanischen Fluggesellschaft fest, dass nur noch eine Frage offen blieb: Wie konnte diese Fluggesellschaft überhaupt existieren?

Bereits am 31. Dezember 2013 wurde Tatarstans Betreiberzertifikat entzogen, d. h. es sollten keine Flüge mehr durchgeführt werden.

Mitarbeiter des Ministeriums für Notsituationen und der Strafverfolgungsbehörden arbeiten an der Absturzstelle des Flugzeugs Boeing 737 der Tatarstan Airlines, das bei der Landung auf dem internationalen Flughafen Kasan abgestürzt ist. 18. November 2013. Foto: © RIA Novosti / Vladimir Astapkovich

Bald darauf begannen das Insolvenzverfahren und der Verkauf der Flotte. Vertreter des Transportunternehmens verkauften den letzten „Karkasse“ (Tu-154) zum Preis eines teuren ausländischen Autos – für 2,8 Millionen Rubel. Zusätzlich zu Flugzeug Es gab vier Motoren.

Referenz

Boeing 737 in Flugzeugabsturz verwickelt Schwanznummer VQ-BBN flog erstmals am 18. Juni 1990. Das tatarische Unternehmen hat das Flugzeug im Dezember 2008 von der griechischen Abteilung von Ansett Worldwide Aviation Services geleast. Zuvor wurde es von Unternehmen aus Frankreich, Uganda, Brasilien, Rumänien und Bulgarien betrieben. Das Flugzeug hatte eine Flugzeit von 51.547 Stunden und 25 Minuten und führte seit Inbetriebnahme 36.595 Landungen durch.

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