Der erste Reisende, der herumreist Globus, vermutlich Ferdinand Magellan. Allerdings hatte er nicht die Absicht, der Erste zu werden Weltreisender. Seine Aufgabe war völlig anders – banaler. Und der ganze Ruhm globaler Entdeckungen ging damals nicht an ihn.

Autor der Idee

Die Idee für die Expedition, die zu den Entdeckungen führte, stammte von Ferdinand Magellan, der 1470 geboren wurde und 1521 starb. Er war ein gebürtiger Adliger, wurde in Portugal geboren und war ein königlicher Page. Es ist bekannt, dass Magellan gut ausgebildet war und Kosmographie, Navigation und Astronomie studierte. Seine erste Reise fand statt, als Fernand zwanzig Jahre alt war: Er nahm an militärischen Schlachten teil. Magellan gelang es, den Aufstand der Eingeborenen in Malakka zu unterdrücken, und blieb dann in Afrika im Dienst. Eine falsche Anschuldigung beendete die Karriere eines Kapitäns. Die dem portugiesischen König vorgeschlagene Idee, Schiffe nach Westen zu segeln, wurde abgelehnt.

Im Jahr 1517 reiste Magellan mit Zustimmung des Königs von Portugal nach Spanien und wurde dessen Untertan. Es gelang ihm, König Karl V. von der Existenz einer Passage zwischen dem Pazifik und dem Atlantik zu überzeugen. Wenn es gelänge, diese Meerenge zu finden, würde Spanien alle Gebiete westlich davon erhalten Kanarische Inseln(im Auftrag von Papst Alexander VI.).

Ein Freund, der Astronom Ruy Fallier, sowie der Aristokrat De Aranda, der ihm als Gegenleistung für die Unterstützung des Projekts 20 % des Gewinns der Expedition anbot, verhalfen ihm zum königlichen „Okay“. So wurde das Projekt, einen Weg zu den Gewürzinseln zu finden, vom König angenommen. Allerdings gelang es Faler, den Anteil von De Aranda auf 8 % zu reduzieren.

Als Magellan die Idee seiner Reise vorschlug, wusste die Welt bereits über Mittel- und Teile Südamerikas sowie den Ozean Bescheid, der sich dahinter erstreckte. Der Isthmus von Panama wurde bereits überquert. Doch damals ahnte niemand, dass Ost und West auf einem anderen Weg verbunden sein könnten.

Magellan beschloss, Beweise dafür zu finden, dass die Gewürzinseln in der Neuen Welt und nicht in Asien lagen. Dies würde bedeuten, dass der Gewürzreichtum in der Provinz Spanien und nicht in Portugal lag, wie damals angenommen wurde.

Magellan dachte nicht daran, um die Welt zu reisen. Er suchte nach einer Meerenge, die in Südamerika liegen könnte. Er wollte auf die Gewürzinseln, dort Waren kaufen, nach Spanien bringen und Gewinn machen.

Vorbereitung auf die Expedition

Fünf Schiffe stechen in See. Es gab genug Geld für ihre Ausrüstung. Viele Kaufleute Europas beschlossen, sich an dem Unternehmen zu beteiligen. Sie wollten direkt Zugang zu lukrativen Gewürzen erhalten, ohne die Vermittlung Portugals.

Trotz der Versuche der portugiesischen Behörden, die Expedition zu verhindern, weil man befürchtete, dass sie tatsächlich gelingen würde, fand die Reise statt.

Der portugiesische Botschafter in Spanien, Alvaro da Costa, tat alles, um Magellan von der Teilnahme an der Expedition abzuhalten. Er verbreitete Gerüchte über die Undurchführbarkeit seiner Idee. Die Tatsache, dass die Spanier dem Kapitän nicht trauen, und von den königlichen Beamten, die ebenfalls an der Reise teilnehmen werden, ist nur Ärger zu erwarten. Magellan wurde auch gesagt, dass der portugiesische König in seiner Heimat auf ihn warte, wo ein günstiger Ort für ihn vorbereitet worden sei.

Es war alles umsonst. Dann organisierte der Botschafter ein Attentat auf Magellan, das scheiterte. Alvaro da Costa setzte seine Arbeit fort: Er stimmte zu, die Schiffe mit Ausrüstung und Produkten schlechter Qualität zu versorgen, und schuf verschiedene Hindernisse. Das alles war erfolglos.

Zwar gab es in Spanien viele, die unzufrieden damit waren, dass die Expedition von einem Portugiesen geleitet würde, der darüber hinaus auch eine gute Summe erhalten würde: ein Fünftel des Gewinns, ein Zwanzigstel aus den neu entdeckten Ländern und das Recht, ein Land zu besitzen Drittel der neuen Inseln.

Dies führte zu einem Aufstand auf dem Flaggschiff, als Magellans persönliche Standarte darüber wehte: Sie ähnelte stark der Flagge Portugals. Der Aufstand wurde niedergeschlagen, aber es mussten Zugeständnisse gemacht werden. Es durften nicht mehr als fünf Personen aus Portugal auf dem Schiff sein, und die Standarte wurde ersetzt.

Die Expedition stach am 20. September 1519 in See. Während seiner Reise wurde Magellan von Konflikten mit den Spaniern heimgesucht, die mit ihm segelten.

Das erste passierte Kapitän Juan de Cartagena. Er war empört darüber, dass Magellan beschloss, die genehmigte Route zu ändern, um ein Treffen mit den Portugiesen zu vermeiden. Der Admiral beschloss, nach Afrika und nicht wie geplant nach Amerika zu gehen.

Magellan und Cartagena kämpften sogar. Dem Spanier wurde sein Kapitänsamt entzogen und er wurde als Passagier auf ein anderes Schiff versetzt. Dies erhöhte Magellans Autorität, aber er hatte einen wütenden Feind.

Atlantischer Ozean

Die Fahrt über den Atlantik verlief recht ruhig. Hier nutzte Magellan erstmals sein proprietäres Signalsystem, mit dessen Hilfe Schiffe miteinander kommunizieren konnten. Dies trug dazu bei, dass Schiffe nicht im Meer verloren gingen.

Vom Äquator aus fuhren die Schiffe in das Land des Heiligen Kreuzes, wie Brasilien damals genannt wurde, und am 13. Dezember machten sie in der Bucht von Santa Lucia Halt. Das ist jetzt Rio de Janeiro. Als die Seeleute die Küste Brasiliens erreichten, stellten sie fest, dass La Plata die Mündung des Flusses ist und nicht, wie bisher angenommen, eine Meerenge.

Meuterei

Ende März 1520 beschließt Magellan, den Winter im Hafen von San Julian zu verbringen. Die Meerenge, nach der sie so lange gesucht hatten, war sehr nahe, aber die Seeleute wussten noch nichts davon.

Ich musste meine Nahrungsaufnahme reduzieren. Dies wurde zum Anlass für die Organisation einer neuen Rebellion. Der Aufstand wurde von Beamten aus Spanien angeführt. Es gelang ihnen, drei Schiffe zu erobern. Einer der Beamten wurde getötet, weil er sich weigerte, an der Meuterei teilzunehmen.

Magellan musste entschlossen handeln. Wurde durch Tricks gefangen genommen großes Schiff und die anderen beiden sind blockiert. Den Rebellen blieb keine andere Wahl, als sich zu ergeben. Das Gericht verurteilte die beiden Hauptinitiatoren (de Catagena und einen Priester) dazu, in Argentinien auf den Felsen zu bleiben, auf denen die Pinguine lebten. Das Schicksal dieser Menschen ist unbekannt.

Im Winter wurde ein Schiff, ein Aufklärungsschiff, schwer beschädigt und außer Gefecht gesetzt. Etwa dreißig Menschen starben an Skorbut und anderen Krankheiten.

Die Kapitäne auf den Schiffen waren Menschen, denen Magellan vertraute – Einwanderer aus Portugal. Zu dieser Zeit wurden fünf Aborigines durch List gefangen genommen, aber sie alle starben auf dem Weg nach Europa.

Magellanstraße

Die Schiffe verließen San Julian am 24. August. Als sie den Santa Cruz River erreichten, machten sie Halt und verbrachten hier fast zwei Monate. Es war möglich, die Lebensmittelvorräte aufzufüllen.

Die Meerenge wurde am 52. Breitengrad südlich entdeckt. Zwei zur Untersuchung geschickte Schiffe stellten fest, dass es sich nicht um einen Fluss handelte. Damit war ein neuer Weg nach Osten gefunden.

Die Überquerung der Meerenge dauerte 38 Tage. Es war schwierig und erforderte Mut vom Expeditionsleiter und allen seinen Teilnehmern. Alle vier verbleibenden Schiffe haben es sicher geschafft. Doch kurz vor dem Ende der Meerenge kam es auf einem von ihnen erneut zu Unruhen. Das Schiff wurde von einem Portugiesen kommandiert, und der Anführer der Rebellen war ebenfalls ein gebürtiger Portugiese, Gomes. Er sagte, dass dies das Ende der Welt sei – und wir müssen zurückgehen, sonst würden alle sterben. Die Besatzung nahm den Kapitän fest und segelte zurück nach Spanien, wo sie festgenommen wurde. Magellan kam zu dem Schluss, dass das Schiff in der Meerenge umgekommen war: Er wusste nichts von der Meuterei.

Pazifik See

Die Schiffe legten etwa 15.000 Kilometer über endlose Weiten zurück, ohne auf eine einzige Insel zu stoßen, auf der Menschen lebten.

Das Essen ging zur Neige. Die Menschen aßen sogar Ratten, die zu einer Delikatesse wurden, und Lederpolster, die von Masten und Seiten entfernt wurden. Drei Monate waren sehr schwierig.

In mancher Hinsicht hatten die Seeleute jedoch Glück: Unterwegs gab es keine Stürme. Aus diesem Grund wurde der neue Ozean Pazifik genannt. Es stellte sich heraus, dass es viel größer war, als Magellan zuvor gedacht hatte.

Auf der Insel Guam konnten wir uns mit Lebensmitteln und Wasser eindecken. Hier mussten wir ein wenig kämpfen Anwohner, die wütend waren, dass sie den Schiffen nichts stehlen konnten.

Im April 1521 erreichte die Expedition die Philippinen. Und hier gelang es Magellans Sklave, der in Sumatra geboren wurde, Menschen zu sehen, die dieselbe Sprache sprachen wie er. Dies war ein weiterer Beweis dafür, dass die Erde kugelförmig ist.

Tod von Magellan

Auf den Philippinen wurde Magellan unerwartet von arabischen Händlern unterstützt, die überzeugten lokale Bevölkerung Kämpfe nicht mit Matrosen. Magellan überzeugte einen Herrscher, Humabon, Christ und Vasall des Königs von Spanien zu werden. Bald beklagte sich Humabon darüber, dass der benachbarte Rajah widerspenstig sei.

Die Matrosen gerieten in einen Kampf, der sich als schwierig herausstellte. Die Pfeile der Ureinwohner trafen direkt vor den Füßen der Spanier, und die Kugeln der Seeleute konnten ihre Holzschilde kaum durchdringen. Magellan starb in dieser Schlacht. Er war 41 Jahre alt.

Danach mussten die Seeleute die Philippinen dringend verlassen. Da nur noch wenige Menschen übrig waren, konnten sie drei Schiffe nicht kontrollieren. Es wurde beschlossen, die Conciepsin zu verbrennen und sich auf zwei Schiffen – Victoria und Trinidad – auf den Weg zu machen.

Abschluss der Expedition

Für das Geschwader war es nicht einfach, zurückzukommen. Ich musste den portugiesischen Schiffen ausweichen. Die Expedition erreichte die Molukken-Gewürzinseln, wo sie Waren kauften.

Es gab viele Schlachten, Übergänge, Schiffe gerieten in Stürme. Es wurde beschlossen, sich zu trennen. „Victoria“ fuhr entlang des afrikanischen Kontinents und „Trinidad“ entlang der Landenge von Panama.

Das erste Schiff kehrte nach Spanien zurück und das zweite, das den Gegenwind nicht überwinden konnte, fuhr zu den Molukken. Vor der afrikanischen Küste musste das Team gegen die Portugiesen kämpfen, die hier seit dem ersten Aufbruch der von Magellan angeführten Expedition warteten. Die Seeleute wurden gefangen genommen und zur Zwangsarbeit nach Indien geschickt.

„Victoria“ wurde vom Spanier Juan Sebastian del Cano (Elcano) angeführt. Er beteiligte sich einmal an einem Aufstand gegen Magellan, doch der Admiral vergab ihm. Kano schaffte es, das Schiff mehrere Monate lang durch raue See zu steuern und dabei viele Gefahren zu überwinden. Als er in seine Heimat zurückkehrte, erhielt er all den Ruhm und gute Gewinne.

Es stellte sich heraus, dass der Kalender der Seeleute der Victoria einen Tag hinter dem spanischen lag. Später wurde eine solche Diskrepanz in einem Roman von Jules Verne beschrieben.

Ergebnisse der Expedition

Das Ergebnis dieser Kampagne war die Entdeckung der Westroute nach Asien, zum Pazifischen Ozean, zu den Philippinen, zur Küste Südamerikas und zur Insel Guam sowie die erste Weltreise.

Die spanischen Ambitionen wurden befriedigt. Das Land erklärte, dass die Marianen und die Philippinen von seinen Untertanen entdeckt wurden. Es wurden auch Rechte an den Molukkeninseln beansprucht.

Es wurde auch mit Sicherheit bekannt, dass die Erde rund ist und größtenteils mit Wasser bedeckt ist. Zuvor glaubten die Menschen, dass die Hauptfläche des Planeten Land sei.

Von den dreihundert Menschen, die mit Magellan in See stachen, kehrten nur 18 nach Hause zurück, weitere 18 wurden von den Portugiesen aus der Zwangsarbeit in Indien entlassen.

Das Geld für Gewürze und Gold wurde zur Deckung der Ausgaben verwendet, dennoch erzielten die Anleger einen guten Gewinn. Auch der Königlich Spanische Hof erhielt Einkünfte.

Es ist nicht bekannt, wo Magellan begraben wurde: Sein Körper blieb bei den Ureinwohnern. Damals sprach niemand von ihm als Entdecker und ersten Menschen, der die Erde umrundete. Im Gegenteil wurde ihm vorgeworfen, dem königlichen Willen nicht gehorcht zu haben. Nun trägt der Name dieses Mannes die von ihm entdeckte Meerenge und zwei Sternbilder – die Große und die Kleine Magellansche Wolke.

UMSTÄNDE UND REISEN, Expeditionen um die Erde, bei denen sich alle Meridiane oder Parallelen der Erde schneiden. Umrundungen fanden (in unterschiedlicher Reihenfolge) durch den Atlantik, den Indischen Ozean und den Indischen Ozean statt Pazifik See s wurden zunächst auf der Suche nach neuen Ländern und Handelswegen durchgeführt, was zu den Großen Geographischen Entdeckungen führte. Die erste Weltumsegelung in der Geschichte wurde 1519–22 von einer spanischen Expedition unter der Leitung von F. Magellan auf der Suche nach einer direkten Westroute von Europa nach Westindien (wo die Spanier nach Gewürzen unterwegs waren) unter dem Kommando von sechs rotierenden Kapitänen durchgeführt ( der letzte war J. S. Elcano). Als Ergebnis dieser wichtigsten Reise in der Geschichte der geographischen Entdeckungen wurde ein riesiges Wassergebiet namens Pazifischer Ozean identifiziert, die Einheit des Weltozeans bewiesen, die Hypothese der Vorherrschaft von Land über Wasser in Frage gestellt, die Theorie von Die Sphärizität der Erde wurde bestätigt, unwiderlegbare Daten erschienen, um ihre wahren Abmessungen zu bestimmen, und es entstand die Idee, eine Datumsgrenze einzuführen. Trotz des Todes Magellans auf dieser Reise sollte er als erster Weltumsegler gelten. Die zweite Weltumrundung wurde vom englischen Piraten F. Drake (1577-80) und die dritte vom englischen Piraten T. Cavendish (1586-88) durchgeführt; Sie drangen durch die Magellanstraße in den Pazifischen Ozean vor, um spanisch-amerikanische Hafenstädte zu plündern und spanische Schiffe zu kapern. Drake war der erste Kapitän, der die Welt vollständig umrundete. Die vierte Weltumrundung (erneut durch die Magellanstraße) wurde von der niederländischen Expedition von O. van Noort (1598-1601) durchgeführt. Die niederländische Expedition von J. Lemaire - W. Schouten (1615-17), ausgerüstet mit konkurrierenden Landsleuten, um das Monopol der Niederländischen Ostindien-Kompanie zu beseitigen, ebnete eine neue Route um Kap Hoorn, die von ihr entdeckt wurde, doch Agenten der Kompanie beschlagnahmten ihr Schiff vor den Molukken, und die überlebenden Seeleute (einschließlich Schouten) vollendeten ihre Weltumsegelung als Gefangene auf ihren Schiffen. Von den drei Weltreisen des englischen Seefahrers W. Dampier ist die erste die bedeutendste, die er 1679–91 mit langen Pausen auf verschiedenen Schiffen unternahm und dabei Materialien sammelte, die es ihm ermöglichten, als einer der Begründer der Ozeanographie zu gelten .

In der 2. Hälfte des 18. Jahrhunderts, als sich der Kampf um die Eroberung neuer Ländereien verschärfte, schickten Großbritannien und Frankreich eine Reihe von Expeditionen in den Pazifischen Ozean, darunter die erste französische Expedition um die Welt unter der Führung von L. A. de Bougainville ( 1766-69), der in Ozeanien eine Reihe von Inseln entdeckte; Zu den Teilnehmern dieser Expedition gehörte J. Baret, die erste Frau, die die Welt umrundete. Diese Reisen bewiesen, wenn auch nicht vollständig, dass es im Pazifischen Ozean zwischen den Breitengraden 50° nördlicher Breite und 60° südlicher Breite, östlich der asiatischen Archipele, Neuguineas und Australiens, außer Neuseeland keine großen Landmassen gibt. Der englische Seefahrer S. Wallis bestimmte bei seiner Weltumsegelung von 1766-68 erstmals mithilfe einer neuen Methode zur Berechnung der Längengrade recht genau die Position der Insel Tahiti, mehrerer Inseln und Atolle im Westen und zentrale Teile Pazifik See. Der englische Seefahrer J. Cook erzielte auf drei Reisen um die Welt die größten geographischen Ergebnisse.

Im 19. Jahrhundert fanden Hunderte von Reisen rund um die Welt zu Handels-, Fischerei- und rein wissenschaftlichen Zwecken statt, und die Entdeckungen gingen auch in der südlichen Hemisphäre weiter. In der 1. Hälfte des 19. Jahrhunderts spielte die russische Segelflotte eine herausragende Rolle; Während der ersten Weltumrundung, die I. F. Kruzenshtern und Yu. F. Lisyansky (1803-06) auf den Schaluppen „Nadezhda“ und „Neva“ durchführten, wurden Gegenströmungen zwischen den Handelsschiffen im Atlantik und im Pazifik identifiziert und die Gründe dafür ermittelt für das Leuchten des Meeres wurden erklärt. Die darauffolgenden Dutzende weiterer russischer Umrundungen verbanden St. Petersburg mit einem relativ günstigen Seeweg Fernost und russische Besitztümer in Nordamerika stärkten die russischen Positionen im Nordpazifik. Russische Expeditionen leisteten einen großen Beitrag zur Entwicklung der Ozeanographie und entdeckten viele Inseln; O. E. Kotzebue machte während seiner zweiten Weltumrundung (1815–1818) erstmals eine korrekte Annahme über den Ursprung Koralleninseln. Die Expedition von F. F. Bellingshausen und M. P. Lazarev (1819-21) auf den Schaluppen „Wostok“ und „Mirny“ am 16. Januar, 5. und 6. Februar 1820 näherte sich fast der Küste der zuvor mythischen Süderde – der Antarktis (heute Bereg). Prinzessin Martha und Prinzessin Astrid Coast) identifizierten einen 4800 km langen gewölbten Unterwasserrücken und kartierten 29 Inseln.

In der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts, als Segelschiffe wurden durch Dampfschiffe verdrängt und die wichtigsten Entdeckungen neuer Länder abgeschlossen, es fanden drei Weltumrundungen statt, die einen großen Beitrag zur Erforschung der Topographie des Grundes des Weltozeans leisteten. Britische Expedition von 1872-76 auf der Korvette Challenger (Kapitäne J. S. Nares und F. T. Thomson, die ihn 1874 ablösten) in Atlantischer Ozean entdeckte eine Reihe von Becken, den Puerto-Rico-Graben und Unterwasserkämme rund um die Antarktis; Im Pazifischen Ozean wurden erste Tiefenbestimmungen in einer Reihe von Unterwasserbecken, Unterwasseranstiegen und -erhebungen durchgeführt und der Marianengraben identifiziert. Die deutsche Expedition von 1874-76 auf der Militärkorvette „Gazelle“ (Kommandant G. von Schleinitz) setzte die Entdeckung von Bodenreliefelementen und Tiefenmessungen im Atlantischen, Indischen und Pazifischen Ozean fort. Die russische Expedition von 1886-89 auf der Korvette „Vityaz“ (Kommandant S. O. Makarov) enthüllte erstmals die Grundgesetze der allgemeinen Zirkulation von Oberflächengewässern der nördlichen Hemisphäre und entdeckte die Existenz einer „kalten Zwischenschicht“, die konserviert die Überreste der Winterkühlung in den Gewässern der Meere und Ozeane.

Im 20. Jahrhundert wurden bei Weltumsegelungen bedeutende Entdeckungen gemacht, hauptsächlich durch Antarktisexpeditionen, die die Umrisse der Antarktis festlegten, darunter die britische Expedition auf dem Schiff Discovery-N unter dem Kommando von D. John und W. Carey, die 1931–33 stattfand im Südpazifik, entdeckte den Chatham Rise, verfolgte den Südpazifikrücken über fast 2000 km und führte ozeanografische Untersuchungen der antarktischen Gewässer durch.

Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts begann man, zu Bildungs-, Sport- und Tourismuszwecken Reisen rund um die Welt, auch als Alleinreisende, durchzuführen. Die erste Solo-Weltumrundung wurde vom amerikanischen Reisenden J. Slocum (1895-98) durchgeführt, die zweite von seinem Landsmann G. Pigeon (1921-1925), die dritte von Französischer Reisender A. Gerbaud (1923-29). 1960 fand die erste Weltumrundung auf dem U-Boot Triton (USA) unter dem Kommando von Kapitän E. Beach statt. Im Jahr 1966 unternahm eine Abteilung sowjetischer Atom-U-Boote unter dem Kommando von Konteradmiral A.I. Sorokin die erste Weltumrundung ohne aufzutauchen. In den Jahren 1968-69 wurde die erste Solo-Weltumrundung ohne Zwischenstopp durchgeführt Segelyacht„Suhaili“ Englischer Kapitän R. Knox-Johnston. Die erste Frau, die im Alleingang die Welt umsegelte, war die polnische Reisende K. Chojnowska-Liskiewicz auf der Yacht Mazurek in den Jahren 1976–78. Großbritannien war das erste Land, das Solo-Weltumrundungen einführte und diese regelmäßig machte (seit 1982). Der russische Seefahrer und Reisende F. F. Konyukhov (geb. 1951) unternahm 4 Alleinreisen um die Welt: 1. (1990-91) auf der Yacht Karaana, 2. (1993-94) auf der Yacht Formosa, 3. (1998-99) - auf der Yacht „Modern Humanitarian University“, Teilnahme am internationalen Segelrennen „Around the World – Alone“, 4. (2004-05) – auf der Yacht“ Scharlachrote Segel" Die erste Weltumsegelung des russischen Segelschulschiffs Kruzenshtern in den Jahren 1995-1996 fiel zeitlich mit dem 300. Jahrestag der russischen Flotte zusammen.

Erste Weltreise von West nach Ost wurde 1586-1601 von P. Teixeira (Portugal) durchgeführt, bei dem er die Erde auf Schiffen und zu Fuß umrundete. Die zweite, in den Jahren 1785–1788, wurde von dem französischen Reisenden J. B. Lesseps durchgeführt, dem einzigen überlebenden Mitglied der Expedition von J. La Perouse. Im letzten Drittel des 19. Jahrhunderts, nach der Veröffentlichung von J. Vernes Roman „In 80 Tagen um die Welt“ (1872), verbreiteten sich Reisen um die Welt in Rekordzeit. In den Jahren 1889-90 umrundete der amerikanische Journalist N. Bly die Erde in 72 Tagen, im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert wurde dieser Rekord immer wieder verbessert. In der 2. Hälfte des 20. Jahrhunderts galten Umrundungen und Reisen um die Welt nicht mehr als etwas Exotisches; 1979-82 umrundeten R. Fiennes und C. Burton (Großbritannien) zum ersten Mal in der Geschichte der Menschheit die Welt entlang des Greenwich-Meridians mit relativ kurzen Abweichungen nach Osten und Westen durch beide Pole des Planeten (am). Schiffe, Autos, Motorräder, Motorboote und zu Fuß). Reisende trugen zur geografischen Erforschung der Antarktis bei. In den Jahren 1911-13 unternahm der russische Athlet A. Pankratov die erste Weltreise mit dem Fahrrad in der Geschichte. Der erste Weltumrundungsflug in der Geschichte der Luftfahrt gehörte dem deutschen Luftschiff „Graf Zeppelin“ unter dem Kommando von G. Eckener: 1929 legte es in 21 Tagen etwa 31,4 Tausend Kilometer mit drei Zwischenlandungen zurück. Im Jahr 1949 unternahm der amerikanische B-50-Bomber (unter dem Kommando von Kapitän J. Gallagher) den ersten Nonstop-Flug um die Welt (mit Betankung während des Fluges). Der erste Raumflug um die Erde in der Geschichte der Menschheit wurde 1961 vom sowjetischen Kosmonauten Yu A. Gagarin mit der Raumsonde Wostok durchgeführt. 1986 unternahm die britische Besatzung den ersten Weltumrundungsflug in der Geschichte der Luftfahrt mit einem Flugzeug ohne Auftanken (D. Rutan und J. Yeager). Die Ehepartner Kate und David Grant (Großbritannien) reisten mit drei Kindern in einem von zwei Pferden gezogenen Transporter um die Welt. Sie verließen 1990 die Orkney-Inseln (Großbritannien) und durchquerten die Ozeane, Länder Europas, Asiens und Nordamerika und kehrten 1997 in ihre Heimat zurück. Die russischen Reisenden P.F. Plonin und N.K. Davidovsky unternahmen 1992-98 eine Reitreise um die Welt. In den Jahren 1999-2002 reiste V. A. Shanin (Russland) in vorbeifahrenden Autos, Flugzeugen und Frachtschiffen um die Welt. An Heißluftballon S. Fossett (USA) flog 2002 zum ersten Mal alleine und absolvierte 2005 die erste Solo-Weltumrundung ohne Zwischenstopp in einem Flugzeug ohne Auftanken.

Lit.: Ivashintsov N. A. Russische Weltreisen von 1803 bis 1849. St. Petersburg, 1872; Baker J. Geschichte der geografischen Entdeckungen und Forschung. M., 1950; Russische Matrosen. [Sa. Kunst.]. M., 1953; Zubov N.N. Inländische Segler – Entdecker der Meere und Ozeane. M., 1954; Urbanchik A. Allein über den Ozean: Hundert Jahre Solo-Navigation. M., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. Essays zur Geschichte geographischer Entdeckungen. 3. Aufl. M., 1983-1986. T. 2-5; Faines R. Um die Welt entlang des Meridians. M., 1992; Blon J. Die große Stunde der Ozeane. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Allein unter Segeln um die Welt. M., 2002; Pigafetta A. Die Reise von Magellan. M., 2009.

Die erste Weltreise bzw. Reise unternahm die Expedition des Portugiesen Ferdinand Magellan in der Zeit von 1519 bis 1522. Während der Expedition starb er und einer der Kapitäne von Magellans Geschwader namens Juan Sebastian de Elcano beendete die Reise.

Bei der ersten Weltreise wurde die Kugelform der Erde in der Praxis nachgewiesen. Magellan entdeckte die Ostküste Südamerikas, die Meerenge zwischen Atlantik und Pazifik sowie die Insel Guam und den philippinischen Archipel.

Die zweite Weltumsegelung (und die erste englische Weltumsegelung) wurde 1577–1580 von Admiral Francis Drake durchgeführt. Er entdeckte die Meerenge zwischen Südamerika und der Antarktis und erforschte sie Westküste Südamerika.

Die dritte und vierte Weltumrundung wurden 1586–1588 bzw. 1598–1601 von Thomas Cavendish und Olivier de Noort abgeschlossen. Sie machten keine ernsthaften geografischen Entdeckungen.

Die erste Weltreise der Franzosen fand zwischen 1766 und 1769 statt. Eine von Louis Antoine de Bougainville geleitete Expedition entdeckte Inseln in den Archipelen Tuamotu und Louisiade.

James Cooks drei Weltumrundungen, die er in den Jahren 1768–1771, 1772–1775 und 1776–1779 absolvierte, enthüllten den Europäern den Inselstatus Neuseelands, die Existenz des Great Barrier Reef, das Festland Australiens und die Hawaii-Inseln und Alaska.

Die erste russische Weltreise unternahm eine Expedition unter dem Kommando von Ivan Kruzenshtern in den Jahren 1803-1806.

Die zweite russische Weltumsegelung gelang 1815–1818 einer Expedition unter dem Kommando von Otto Evstafievich Kotzebue. Die Expedition entdeckte eine Reihe unbekannter Inseln im Pazifischen Ozean und erkundete sie Nordküste Alaska.

Während der russischen Weltreise 1819–1821 entdeckte eine Expedition unter dem Kommando von Thaddeus Bellingshausen die Antarktis und mehrere Inseln im Pazifik und Atlantik.

Eine weitere russische Weltumsegelung unter der Führung von Otto Kotzebue wurde 1823–1826 abgeschlossen. Diesmal wurden Inseln in Südpolynesien, Mikronesien und anderen Gebieten des Pazifischen Ozeans entdeckt.

Die 1831-1836 abgeschlossene Weltumrundungsexpedition des Engländers Robert Fitzroy ist dafür bekannt, dass Charles Darwin daran teilnahm und Daten für die zukünftige Evolutionstheorie der organischen Welt sammelte.

Die erste allein unternommene Weltreise geht auf die Jahre 1895–1898 zurück. In 3 Jahren, 2 Monaten und 2 Tagen umsegelte Joshua Slocum die Welt auf einer Segelyacht.

Die erste Weltumrundung auf dem Luftschiff unternahm 1929 der deutsche Luftschiffer Hugo Eckener.
Der erste Nonstop-Flug um die Welt wurde 1957 mit drei B-52-Flugzeugen der US Air Force durchgeführt.

1961 - Juri Gagarins Flug um die Erde in einem Raumschiff.

Die erste Weltumsegelung unter Wasser im autonomen Modus ohne Auftauchen während der gesamten Reise wurde 1966 von einer Abteilung Atom-U-Boote der Marine der UdSSR unter dem Kommando von Konteradmiral A. Sorokin durchgeführt.

Die erste autonome Reise um die Welt auf einer Segelyacht ohne Anlaufen von Häfen oder externer Unterstützung wurde 1968–69 in 313 Tagen von Robert Knox-Johnston durchgeführt.

Fragen Sie jemanden, und er wird Ihnen sagen, dass der erste Mensch, der die Welt umsegelte, der portugiesische Seefahrer und Entdecker Ferdinand Magellan war, der auf der Insel Mactan (Philippinen) während eines bewaffneten Gefechts mit den Eingeborenen (1521) starb. Dasselbe steht auch in den Geschichtsbüchern. Tatsächlich ist dies ein Mythos. Schließlich stellt sich heraus, dass das eine das andere ausschließt.
Magellan schaffte nur die Hälfte des Weges.

Primus umrundete mich (Du warst der Erste, der an mir vorbeiging) – lautet die lateinische Inschrift auf dem Wappen von Juan Sebastian Elcano, gekrönt von einer Weltkugel. Tatsächlich war Elcano der erste Mensch, der die Welt umrundete.

Das San Telmo Museum in San Sebastian beherbergt Salaverrias Gemälde „Die Rückkehr von Victoria“. Achtzehn abgemagerte Menschen in weißen Leichentüchern, mit brennenden Kerzen in den Händen, taumeln die Rampe vom Schiff auf die Uferpromenade von Sevilla hinunter. Dabei handelt es sich um Matrosen des einzigen Schiffes, das von Magellans gesamter Flottille nach Spanien zurückgekehrt ist. Vorne ihr Kapitän Juan Sebastian Elcano.

Vieles in Elcanos Biografie ist noch unklar. Seltsamerweise erregte der Mann, der als Erster die Welt umsegelte, nicht die Aufmerksamkeit von Künstlern und Historikern seiner Zeit. Es gibt nicht einmal ein verlässliches Porträt von ihm, und von den Dokumenten, die er verfasste, sind nur Briefe an den König, Petitionen und ein Testament erhalten.

Juan Sebastian Elcano wurde 1486 in Getaria, einer kleinen Hafenstadt im Baskenland, in der Nähe von San Sebastian, geboren. Er verband sein eigenes Schicksal schon früh mit dem Meer und machte eine „Karriere“, die für einen unternehmungslustigen Menschen dieser Zeit nicht ungewöhnlich war: Er wechselte zunächst von der Arbeit eines Fischers zum Schmuggler und meldete sich später zur Marine, um einer Bestrafung zu entgehen zu freie Haltung gegenüber Gesetzen und Handelszöllen. Elcano gelang es, an den Italienischen Kriegen und dem spanischen Feldzug in Algerien im Jahr 1509 teilzunehmen. Als Schmuggler beherrschte Basque die maritimen Angelegenheiten in der Praxis gut, aber bei der Marine erhielt Elcano die „richtige“ Ausbildung auf dem Gebiet der Navigation und Astronomie.

Im Jahr 1510 nahm Elcano, der Besitzer und Kapitän eines Schiffes, an der Belagerung von Tripolis teil. Doch das spanische Finanzministerium weigerte sich, Elcano den fälligen Betrag für die Abrechnungen mit der Besatzung zu zahlen. Nachdem Elcano den Militärdienst verlassen hat, der den jungen Abenteurer aufgrund seines geringen Lohns und der Notwendigkeit, Disziplin aufrechtzuerhalten, nie wirklich anzog, beschließt er, in Sevilla ein neues Leben zu beginnen. Baskisch scheint eine glänzende Zukunft auf ihn zu warten – in seiner neuen Stadt weiß niemand etwas über seine nicht ganz makellose Vergangenheit, der Seefahrer hat seine Schuld vor dem Gesetz in Kämpfen mit den Feinden Spaniens gesühnt, er verfügt über offizielle Papiere, die es ihm erlauben als Kapitän auf einem Handelsschiff arbeiten ... Doch die Handelsunternehmen, an denen Elcano beteiligt ist, erweisen sich als unrentabel.

Um seine Schulden zu begleichen, verkaufte er 1517 das von ihm befehligte Schiff an genuesische Bankiers – und dieser Handelsvorgang bestimmte sein gesamtes Schicksal. Tatsache ist, dass der Besitzer des verkauften Schiffes nicht Elcano selbst war, sondern die spanische Krone, und die Basken hatten erwartungsgemäß erneut Schwierigkeiten mit dem Gesetz und drohten ihm diesmal mit der Todesstrafe ernstes Verbrechen. Da Elcano wusste, dass das Gericht keine Ausreden berücksichtigen würde, floh er nach Sevilla, wo man sich leicht verirren und sich dann auf einem Schiff verstecken konnte: Damals interessierten sich die Kapitäne am wenigsten für die Biografien ihres Volkes. Darüber hinaus gab es viele Landsleute Elcanos in Sevilla, und einer von ihnen, Ibarolla, kannte Magellan gut. Er half Elcano, sich für Magellans Flottille anzumelden. Nachdem er die Prüfungen bestanden hatte und Bohnen als Zeichen einer guten Note erhielt (diejenigen, die nicht bestanden hatten, erhielten Erbsen vom Prüfungsausschuss), wurde Elcano Steuermann auf dem drittgrößten Schiff der Flottille, der Concepcion.

Am 20. September 1519 verließ Magellans Flottille die Mündung des Guadalquivir und steuerte die Küste Brasiliens an. Im April 1520, als sich die Schiffe für den Winter in der frostigen und verlassenen Bucht von San Julian niederließen, meuterten die mit Magellan unzufriedenen Kapitäne. Elcano fühlte sich hineingezogen und wagte nicht, seinem Kommandanten, dem Kapitän der Concepcion Quesada, den Gehorsam zu verweigern.

Magellan schlug den Aufstand energisch und brutal nieder: Quesada und einem weiteren Anführer der Verschwörung wurden die Köpfe abgeschlagen, die Leichen gevierteilt und die verstümmelten Überreste auf Stangen gesteckt. Magellan befahl, Kapitän Cartagena und einen Priester, der auch den Aufstand angestiftet hatte, an der verlassenen Küste der Bucht landen zu lassen, wo sie anschließend starben. Magellan verschonte die verbleibenden vierzig Rebellen, darunter Elcano.

1. Die erste Weltumsegelung der Geschichte

Am 28. November 1520 verließen die verbleibenden drei Schiffe die Meerenge und näherten sich im März 1521 nach einer beispiellos schwierigen Passage über den Pazifischen Ozean den Inseln, die später als Marianen bekannt wurden. Im selben Monat entdeckte Magellan die Philippinen und starb am 27. April 1521 bei einem Gefecht mit Einheimischen auf der Insel Matan. Der von Skorbut befallene Elcano nahm an diesem Gefecht nicht teil. Nach dem Tod von Magellan wurden Duarte Barbosa und Juan Serrano zu Kapitänen der Flottille gewählt. An der Spitze einer kleinen Abteilung gingen sie an Land zum Rajah von Sebu und wurden auf verräterische Weise getötet. Das Schicksal hat Elcano erneut – zum x-ten Mal – verschont. Karvalyo wurde der Chef der Flottille. Doch auf den drei Schiffen befanden sich nur noch 115 Menschen; Darunter sind viele Kranke. Daher wurde die Concepcion in der Meerenge zwischen den Inseln Cebu und Bohol niedergebrannt; und sein Team wechselten zu den beiden anderen Schiffen „Victoria“ und „Trinidad“. Beide Schiffe wanderten lange Zeit zwischen den Inseln umher, bis sie schließlich am 8. November 1521 vor der Insel Tidore, einer der „Gewürzinseln“ – den Molukken, vor Anker gingen. Dann wurde allgemein beschlossen, die Fahrt auf einem Schiff – der Victoria, deren Kapitän Elcano kürzlich geworden war – fortzusetzen und die Trinidad auf den Molukken zu verlassen. Und Elcano schaffte es, sein wurmstichiges Schiff mit einer hungernden Besatzung durchzukommen Indischer Ozean und entlang der Küste Afrikas. Ein Drittel des Teams starb, etwa ein Drittel wurde von den Portugiesen festgenommen, dennoch drang „Victoria“ am 8. September 1522 in die Mündung des Guadalquivir ein.

Es war ein beispielloser Übergang, der in der Geschichte der Schifffahrt noch nie dagewesen war. Zeitgenossen schrieben, dass Elcano König Salomo, die Argonauten und den listigen Odysseus übertraf. Die erste Weltumsegelung der Geschichte ist geschafft! Der König gewährte dem Seefahrer eine jährliche Rente von 500 Golddukaten und erhob Elcano zum Ritter. Das Elcano (seither del Cano) verliehene Wappen verewigte seine Reise. Das Wappen zeigte zwei mit Muskatnuss und Nelken umrahmte Zimtstangen und eine goldene Burg mit einem Helm. Über dem Helm befindet sich ein Globus mit der lateinischen Inschrift: „Du warst der Erste, der mich umkreiste.“ Und schließlich gewährte der König Elcano durch ein besonderes Dekret eine Begnadigung für den Verkauf des Schiffes an einen Ausländer. Aber wenn es ganz einfach war, den tapferen Kapitän zu belohnen und zu vergeben, dann erwies es sich als schwieriger, alle umstrittenen Fragen im Zusammenhang mit dem Schicksal der Molukken zu lösen. Der spanisch-portugiesische Kongress tagte lange, konnte aber nie die auf der anderen Seite des „Apfels der Erde“ liegenden Inseln zwischen den beiden mächtigen Mächten „aufteilen“. Und die spanische Regierung beschloss, die Abreise der zweiten Expedition zu den Molukken nicht zu verzögern.

2. Auf Wiedersehen La Coruña

La Coruña galt als der sicherste Hafen Spaniens, der „alle Flotten der Welt aufnehmen könnte“. Die Bedeutung der Stadt nahm noch zu, als die Kammer für Indianerangelegenheiten vorübergehend von Sevilla hierher verlegt wurde. Diese Kammer entwickelte Pläne für eine neue Expedition auf die Molukken, um auf diesen Inseln endgültig die spanische Vorherrschaft zu etablieren. Voller großer Hoffnungen kam Elcano in La Coruña an – er sah sich bereits als Admiral der Armada – und begann mit der Ausrüstung der Flottille. Allerdings ernannte Karl I. nicht Elcano zum Kommandeur, sondern einen gewissen Jofre de Loais, der an vielen Seeschlachten teilnahm, aber mit der Navigation völlig unbekannt war. Elcanos Stolz war zutiefst verletzt. Darüber hinaus kam von der königlichen Kanzlei die „höchste Ablehnung“ auf Elcanos Antrag auf Zahlung der ihm gewährten jährlichen Rente von 500 Golddukaten: Der König ordnete an, diesen Betrag erst nach der Rückkehr von der Expedition auszuzahlen. So erlebte Elcano die traditionelle Undankbarkeit der spanischen Krone gegenüber berühmten Seefahrern.

Vor seiner Abreise besuchte Elcano seine Heimat Getaria, wo es ihm, einem berühmten Seemann, leicht gelang, viele Freiwillige für seine Schiffe zu rekrutieren: Mit einem Mann, der den „Apfel der Erde“ umrundet hat, wird man sich nicht im Mund des Teufels verlieren , argumentierten die Hafenbrüder. Im Frühsommer 1525 brachte Elcano seine vier Schiffe nach A Coruña und wurde zum Steuermann und stellvertretenden Kommandeur der Flottille ernannt. Insgesamt bestand die Flottille aus sieben Schiffen und 450 Besatzungsmitgliedern. Auf dieser Expedition waren keine Portugiesen anwesend. Die letzte Nacht, bevor die Flottille in La Coruña auslief, war sehr lebhaft und feierlich. Um Mitternacht wurde auf dem Berg Herkules an der Stelle der Ruinen eines römischen Leuchtturms ein riesiges Feuer entzündet. Die Stadt verabschiedete sich von den Matrosen. Die Schreie der Stadtbewohner, die die Seeleute mit Wein aus Lederflaschen beschenkten, das Schluchzen der Frauen und die Hymnen der Pilger vermischten sich mit den Klängen des fröhlichen Tanzes „La Muneira“. Die Matrosen der Flottille erinnerten sich noch lange an diese Nacht. Sie wurden in eine andere Hemisphäre geschickt und standen nun vor einem Leben voller Gefahren und Nöte. Zum letzten Mal ging Elcano unter dem schmalen Bogen von Puerto de San Miguel hindurch und stieg die sechzehn rosafarbenen Stufen zum Ufer hinab. Diese bereits vollständig gelöschten Schritte sind bis heute erhalten geblieben.

3. Das Unglück des Obersteuermanns

Loaizas mächtige, gut bewaffnete Flottille stach am 24. Juli 1525 in See. Gemäß den königlichen Anweisungen, und Loaysa hatte insgesamt dreiundfünfzig, sollte die Flottille dem Weg Magellans folgen, aber seine Fehler vermeiden. Doch weder Elcano, der Chefberater des Königs, noch der König selbst ahnten, dass dies die letzte Expedition sein würde, die durch die Magellanstraße geschickt wurde. Es war Loaisas Expedition, die beweisen sollte, dass dies nicht der profitabelste Weg war. Und alle nachfolgenden Expeditionen nach Asien wurden von den pazifischen Häfen Neuspaniens (Mexiko) aus geschickt.

Am 26. Juli umrundeten die Schiffe Kap Finisterre. Am 18. August gerieten die Schiffe in einen starken Sturm. Der Hauptmast des Admiralsschiffes war kaputt, aber zwei von Elcano geschickte Zimmerleute kamen unter Einsatz ihres Lebens trotzdem in einem kleinen Boot dorthin. Während der Mast repariert wurde, kollidierte das Flaggschiff mit der Parral und brach der Besanmast. Das Schwimmen war sehr schwierig. Es gab nicht genügend Frischwasser und Proviant. Wer weiß, was das Schicksal der Expedition gewesen wäre, wenn der Aussichtspunkt am 20. Oktober nicht die Insel Annobon im Golf von Guinea am Horizont gesehen hätte. Die Insel war verlassen – nur ein paar Skelette lagen unter einem Baum, in den eine seltsame Inschrift eingraviert war: „Hier liegt der unglückliche Juan Ruiz, getötet, weil er es verdient hat.“ Abergläubische Seeleute sahen darin ein schreckliches Omen. Die Schiffe füllten sich hastig mit Wasser und deckten sich mit Proviant ein. Bei dieser Gelegenheit trafen sich die Kapitäne und Offiziere der Flottille zu einem festlichen Abendessen mit dem Admiral, das beinahe tragisch endete.

Auf dem Tisch wurde eine riesige, unbekannte Fischart serviert. Laut Urdaneta, Elcanos Page und Chronistin der Expedition, hatten einige Seeleute, die „das Fleisch dieses Fisches probierten, dessen Zähne denen eines großen Hundes ähnelten, solche Magenschmerzen, dass sie dachten, sie würden nicht überleben.“ Bald verließ die gesamte Flottille die Küste des unwirtlichen Annobon. Von hier aus beschloss Loaisa, zu den Küsten Brasiliens zu segeln. Und von diesem Moment an begann eine Pechsträhne für die Sancti Espiritus, Elcanos Schiff. Ohne Zeit zu haben, die Segel zu setzen, kollidierte die Sancti Espiritus fast mit dem Schiff des Admirals und blieb dann für einige Zeit hinter der Flottille zurück. Auf dem 31. Breitengrad verschwand das Schiff des Admirals nach einem starken Sturm außer Sichtweite. Elcano übernahm das Kommando über die restlichen Schiffe. Dann trennte sich die San Gabriel von der Flottille. Die restlichen fünf Schiffe suchten drei Tage lang nach dem Schiff des Admirals. Die Suche blieb erfolglos und Elcano befahl, zur Magellanstraße weiterzufahren.

Am 12. Januar standen die Schiffe an der Mündung des Santa Cruz River, und da sich weder das Schiff des Admirals noch die San Gabriel hier näherten, berief Elcano einen Rat ein. Da er aus Erfahrung einer früheren Reise wusste, dass es hier einen hervorragenden Ankerplatz gab, schlug er vor, auf beide Schiffe zu warten, wie es in den Anweisungen vorgesehen war. Die Offiziere, die darauf bedacht waren, so schnell wie möglich in die Meerenge einzudringen, rieten jedoch, nur die Pinasse von Santiago an der Flussmündung zurückzulassen und in einem Gefäß unter dem Kreuz auf der Insel eine Nachricht zu vergraben, dass die Schiffe in die Meerenge unterwegs seien von Magellan. Am Morgen des 14. Januar lichtete die Flottille den Anker. Aber was Elcano für eine Meerenge hielt, war die Mündung des Gallegos River, fünf oder sechs Meilen von der Meerenge entfernt. Urdaneta, der trotz seiner Bewunderung für Elcano. Er behielt die Fähigkeit, seine Entscheidungen kritisch zu beurteilen, und schreibt, dass Elcanos Fehler ihn wirklich verblüffte. Am selben Tag näherten sie sich dem heutigen Eingang zur Meerenge und ankerten am Kap der Elftausend Heiligen Jungfrauen.

Eine exakte Kopie des Schiffes „Victoria“
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Nachts wurde die Flottille von einem schrecklichen Sturm heimgesucht. Die tosenden Wellen überschwemmten das Schiff bis zur Mitte der Masten und es konnte sich kaum auf vier Ankern halten. Elcano erkannte, dass alles verloren war. Sein einziger Gedanke war jetzt, die Mannschaft zu retten. Er ordnete die Landung des Schiffes an. Auf der Sancti Espiritus begann Panik. Mehrere Soldaten und Matrosen stürzten entsetzt ins Wasser; Alle ertranken, bis auf einen, der es schaffte, das Ufer zu erreichen. Dann gingen die übrigen zum Ufer. Es ist uns gelungen, einige Vorräte zu retten. Doch in der Nacht brach der Sturm mit der gleichen Stärke aus und zerstörte schließlich das Sancti Espiritus. Für Elcano – den Kapitän, ersten Weltumsegler und Chefsteuermann der Expedition – war der Absturz, insbesondere durch sein Verschulden, ein schwerer Schlag. Elcano war noch nie in einer so schwierigen Situation gewesen. Als der Sturm endlich nachließ, schickten die Kapitäne anderer Schiffe ein Boot nach Elcano und luden ihn ein, sie durch die Magellanstraße zu führen, da er schon einmal hier gewesen war. Elcano stimmte zu, nahm aber nur Urdaneta mit. Er ließ den Rest der Seeleute am Ufer zurück ...

Aber Misserfolge ließen die erschöpfte Flottille nicht zurück. Von Anfang an wäre eines der Schiffe fast gegen Felsen geprallt, und nur Elcanos Entschlossenheit rettete das Schiff. Nach einiger Zeit schickte Elcano Urdaneta mit einer Gruppe von Seeleuten los, um die am Ufer zurückgebliebenen Seeleute abzuholen. Urdanetas Gruppe ging bald der Proviant aus. Nachts war es sehr kalt und die Menschen waren gezwungen, sich bis zum Hals im Sand zu vergraben, was auch wenig zur Wärme beitrug. Am vierten Tag näherten sich Urdaneta und seine Gefährten den Seeleuten, die am Ufer vor Hunger und Kälte starben, und am selben Tag fuhren Loaizas Schiff, die San Gabriel, und die Pinassa Santiago in die Mündung der Meerenge ein. Am 20. Januar schlossen sie sich dem Rest der Flottille an.

JUAN SEBASTIAN ELCANO
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Am 5. Februar brach erneut ein starker Sturm aus. Elcanos Schiff suchte Zuflucht in der Meerenge, und die San Lesmes wurde durch den Sturm weiter nach Süden geschleudert, auf 54° 50′ südlicher Breite, das heißt, sie näherte sich der äußersten Spitze von Feuerland. Damals fuhr kein einziges Schiff weiter nach Süden. Etwas mehr, und die Expedition könnte eine Route um Kap Hoorn eröffnen. Nach dem Sturm stellte sich heraus, dass das Schiff des Admirals auf Grund lag und Loaiza und seine Besatzung das Schiff verließen. Elcano schickte sofort eine Gruppe seiner besten Matrosen, um dem Admiral zu helfen. Am selben Tag verließ die Anunciada das Land. Der Kapitän des Schiffes, de Vera, beschloss, unabhängig am Kap der Guten Hoffnung vorbei zu den Molukken zu gelangen. Die Anunciada ist verschwunden. Wenige Tage später war auch die San Gabriel menschenleer. Die verbleibenden Schiffe kehrten zur Mündung des Santa Cruz River zurück, wo die Seeleute mit der Reparatur des von Stürmen beschädigten Schiffes des Admirals begannen. Unter anderen Bedingungen hätte es ganz aufgegeben werden müssen, aber nachdem die Flottille drei ihrer größten Schiffe verloren hatte, war dies nicht mehr finanzierbar. Elcano, der Magellan bei seiner Rückkehr nach Spanien dafür kritisiert hatte, dass er sich sieben Wochen lang an der Mündung dieses Flusses aufhielt, musste nun fünf Wochen hier verbringen. Ende März machten sich die irgendwie zusammengeflickten Schiffe erneut auf den Weg in die Magellanstraße. Die Expedition bestand nun nur noch aus einem Admiralsschiff, zwei Karavellen und einer Pinasse.

Am 5. April fuhren die Schiffe in die Magellanstraße ein. Zwischen den Inseln Santa Maria und Santa Magdalena erlitt das Schiff des Admirals ein weiteres Unglück. Ein Kessel mit kochendem Teer fing Feuer und auf dem Schiff brach ein Feuer aus.

Panik begann, viele Seeleute stürmten zum Boot, ohne auf Loaiza zu achten, die sie mit Flüchen überhäufte. Das Feuer war noch gelöscht. Die Flottille zog weiter durch die Meerenge, an deren Ufern in großer Höhe entlang Berggipfel, „so hoch, dass sie bis zum Himmel zu reichen schienen“, lag ewiger bläulicher Schnee. Nachts brannten auf beiden Seiten der Meerenge patagonische Feuer. Elcano kannte diese Lichter bereits von seiner ersten Reise. Am 25. April gingen die Schiffe vom Parkplatz San Jorge aus vor Anker, füllten ihre Wasser- und Brennholzvorräte auf und machten sich erneut auf den Weg zu einer schwierigen Reise.

Und dort, wo die Wellen beider Ozeane mit ohrenbetäubendem Getöse aufeinandertreffen, traf erneut ein Sturm die Flottille von Loaisa. Die Schiffe ankerten in der Bucht von San Juan de Portalina. Am Ufer der Bucht erhoben sich mehrere tausend Fuß hohe Berge. Es war furchtbar kalt und „keine Kleidung konnte uns wärmen“, schreibt Urdaneta. Elcano war die ganze Zeit über auf dem Flaggschiff; Loaiza, die über keine einschlägige Erfahrung verfügte, verließ sich vollständig auf Elcano. Die Durchfahrt durch die Meerenge dauerte 48 Tage – zehn Tage länger als Magellan. Am 31. Mai wehte ein starker Nordostwind. Der ganze Himmel war bedeckt. In der Nacht vom 1. auf den 2. Juni brach ein Sturm aus, der schlimmste, den es je gegeben hatte, und trieb alle Schiffe auseinander. Obwohl sich das Wetter später besserte, war es nie zu einem Treffen gekommen. Elcano befand sich nun mit dem Großteil der Besatzung der Sancti Espiritus auf dem Schiff des Admirals, das einhundertzwanzig Personen zählte. Zwei Pumpen hatten keine Zeit, das Wasser abzupumpen, und es wurde befürchtet, dass das Schiff jeden Moment sinken könnte. Im Allgemeinen war das Meer großartig, aber keineswegs ruhig.

4. Der Steuermann stirbt als Admiral

Das Schiff segelte allein; am weiten Horizont waren weder Segel noch Insel zu sehen. „Jeden Tag“, schreibt Urdaneta, „haben wir auf das Ende gewartet. Aufgrund der Tatsache, dass Menschen vom havarierten Schiff zu uns gezogen sind, sind wir gezwungen, die Rationen zu kürzen. Wir haben hart gearbeitet und wenig gegessen. Wir mussten große Strapazen ertragen und einige von uns starben.“ Loaiza starb am 30. Juli. Laut einem der Expeditionsteilnehmer war die Todesursache Geistesverlust; Er war so besorgt über den Verlust der verbleibenden Schiffe, dass er „schwächer wurde und starb“. Loayza vergaß nicht, seinen Chefsteuermann in seinem Testament zu erwähnen: „Ich bitte darum, Elcano die vier Fässer Weißwein zurückzugeben, die ich ihm schulde. Die Cracker und anderen Lebensmittel, die auf meinem Schiff Santa Maria de la Victoria liegen, sollen meinem Neffen Alvaro de Loaiza gegeben werden, der sie mit Elcano teilen sollte.“ Sie sagen, dass zu diesem Zeitpunkt nur noch Ratten auf dem Schiff waren. Viele auf dem Schiff litten an Skorbut. Wohin Elcano auch blickte, überall sah er geschwollene, blasse Gesichter und hörte das Stöhnen der Matrosen.

Als sie die Meerenge verließen, starben dreißig Menschen an Skorbut. „Sie starben alle“, schreibt Urdaneta, „weil ihr Zahnfleisch geschwollen war und sie nichts essen konnten.“ Ich sah einen Mann, dessen Zahnfleisch so geschwollen war, dass er fingerdicke Fleischstücke abriss.“ Die Seeleute hatten eine Hoffnung – Elcano. Sie glaubten trotz allem an seinen Glücksstern, obwohl er so krank war, dass er vier Tage vor Loaisas Tod selbst ein Testament verfasste. Zur Feier von Elcanos Übernahme des Amtes des Admirals, ein Amt, um das er sich zwei Jahre zuvor erfolglos bemüht hatte, wurde ein Kanonensalut ausgesprochen. Aber Elcanos Kräfte gingen zur Neige. Es kam der Tag, an dem der Admiral nicht mehr aufstehen konnte. Seine Verwandten und seine treue Urdaneta versammelten sich in der Hütte. Im flackernden Licht der Kerze konnte man sehen, wie abgemagert sie geworden waren und wie sehr sie gelitten hatten. Urdaneta kniet nieder und berührt mit einer Hand den Körper ihres sterbenden Meisters. Der Priester beobachtet ihn aufmerksam. Schließlich hebt er die Hand und alle Anwesenden gehen langsam auf die Knie. Elcanos Wanderungen sind vorbei...

„Montag, 6. August. Der tapfere Senor Juan Sebastian de Elcano ist gestorben. So notierte Urdaneta in seinem Tagebuch den Tod des großen Seefahrers.

Vier Personen heben den Leichnam von Juan Sebastian hoch, der in ein Leichentuch gehüllt und an ein Brett gefesselt ist. Auf ein Zeichen des neuen Admirals werfen sie ihn ins Meer. Es gab einen Platsch, der die Gebete des Priesters übertönte.

DENKMAL ZU EHREN VON ELCANO IN GETARIA
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Von Würmern getragen, von Stürmen und Stürmen gepeinigt, setzte das einsame Schiff seinen Weg fort. Das Team, so Urdaneta, „war furchtbar erschöpft und erschöpft. Es verging kein Tag, ohne dass einer von uns starb.

Deshalb entschieden wir, dass es das Beste für uns sei, auf die Molukken zu gehen. Damit gaben sie den kühnen Plan von Elcano auf, der den Traum von Kolumbus erfüllen wollte – zu erreichen Ostküste Asien, auf dem kürzesten Weg aus dem Westen. „Ich bin sicher, wenn Elcano nicht gestorben wäre, hätten wir die Ladron-Inseln (Mariana) nicht so schnell erreicht, denn seine Absicht war es immer, nach Chipansu (Japan) zu suchen“, schreibt Urdaneta. Er hielt Elcanos Plan offensichtlich für zu riskant. Aber der Mann, der als erster den „irdischen Apfel“ umkreiste, wusste nicht, was Angst ist. Aber er wusste auch nicht, dass Karl I. drei Jahre später seine „Rechte“ an den Molukken für 350.000 Golddukaten an Portugal abtreten würde. Von Loaizas gesamter Expedition überlebten nur zwei Schiffe: die San Gabriel, die nach einer zweijährigen Reise Spanien erreichte, und die Santiago unter dem Kommando von Guevara, die entlang der Pazifikküste Südamerikas nach Mexiko segelte. Obwohl Guevara die Küste Südamerikas nur einmal sah, bewies seine Reise, dass sich die Küste nirgendwo weit nach Westen erstreckt Südamerika hat die Form eines Dreiecks. Dies war die wichtigste geografische Entdeckung der Loaiza-Expedition.

Getaria, in der Heimat von Elcano, befindet sich am Eingang der Kirche eine Steinplatte mit einer halb gelöschten Inschrift, auf der steht: „... der berühmte Kapitän Juan Sebastian del Cano, ein Eingeborener und Bewohner der Adligen und Gläubigen.“ Stadt Getaria, die als erste die Welt auf dem Schiff Victoria umrundete.“ Zum Gedenken an den Helden wurde diese Platte 1661 von Don Pedro de Etave e Azi, Ritter des Ordens von Calatrava, errichtet. Beten Sie für die Ruhe der Seele desjenigen, der als erster die Welt bereist hat.“ Und auf dem Globus im San Telmo Museum ist der Ort angegeben, an dem Elcano starb – 157° westlicher Länge und 9° nördlicher Breite.

In den Geschichtsbüchern stand Juan Sebastian Elcano zu Unrecht im Schatten des Ruhms von Ferdinand Magellan, aber in seiner Heimat wird er in Erinnerung behalten und verehrt. Ein Segelschulschiff der spanischen Marine trägt den Namen Elcano. Im Steuerhaus des Schiffes ist das Wappen von Elcano zu sehen, und das Segelschiff selbst hat bereits ein Dutzend Expeditionen rund um die Welt absolviert.

Die Entdeckungen russischer Reisender sind erstaunlich. Bringen wir es in chronologische Reihenfolge kurze Beschreibungen sieben bedeutendste Reisen unserer Landsleute um die Welt.

Die erste russische Weltreise - Around the World Expedition von Kruzenshtern und Lisyansky

Ivan Fedorovich Kruzenshtern und Yuri Fedorovich Lisyansky waren russische Kampfseeleute: beide in den Jahren 1788–1790. nahm an vier Schlachten gegen die Schweden teil. Die Reise von Krusenstern und Lisyansky ist der Beginn einer neuen Ära in der Geschichte der russischen Schifffahrt.

Die Expedition startete am 26. Juli (7. August 1803) in Kronstadt unter der Führung des 32-jährigen Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Die Expedition umfasste:

• Dreimast-Schaluppe „Nadezhda“. Die Gesamtzahl des Teams beträgt 65 Personen. Kommandant - Ivan Fedorovich Krusenstern.
• Dreimast-Schaluppe „Neva“. Die Gesamtzahl der Schiffsbesatzung beträgt 54 Personen. Kommandant - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Jeder einzelne der Matrosen war Russe – das war Kruzenshterns Zustand

Im Juli 1806 kehrten Newa und Nadezhda mit einem Unterschied von zwei Wochen zur Kronstädter Reede zurück. Die gesamte Reise in 3 Jahren und 12 Tagen absolvieren. Beide Segelschiffe erlangten ebenso wie ihre Kapitäne weltweite Berühmtheit. Die erste russische Expedition um die Welt hatte eine enorme wissenschaftliche Bedeutung auf globaler Ebene.
Als Ergebnis der Expedition wurden viele Bücher veröffentlicht, etwa zwei Dutzend geografische Punkte wurden nach berühmten Kapitänen benannt.

Links ist Ivan Fedorovich Krusenstern. Rechts ist Yuri Fedorovich Lisyansky

Die Beschreibung der Expedition wurde unter dem Titel „Reise um die Welt in den Jahren 1803, 1804, 1805 und 1806 auf den Schiffen „Nadezhda“ und „Newa“ unter dem Kommando von Oberleutnant Kruzenshtern“ in 3 Bänden mit einer veröffentlicht Atlas mit 104 Karten und gravierten Gemälden, der ins Englische, Französische, Deutsche, Niederländische, Schwedische, Italienische und Dänische übersetzt wurde.

Und nun zur Beantwortung der Frage: „Welcher Russe reiste als erster um die Welt?“, Sie können problemlos antworten.

Entdeckung der Antarktis – Weltumrundungsexpedition von Thaddeus Bellingshausen und Mikhail Lazarev

Aivazovskys Werk „Eisberge in der Antarktis“, basierend auf den Memoiren von Admiral Lazarev

Nach langer und sehr sorgfältiger Vorbereitung brach 1819 von Kronstadt aus eine Südpolarexpedition zu einer langen Reise auf, bestehend aus zwei Militärschaluppen – „Wostok“ und „Mirny“. Der erste wurde von Thaddeus Faddeevich Bellingshausen kommandiert, der zweite von Michail Petrowitsch Lasarew. Die Besatzung der Schiffe bestand aus erfahrenen, erfahrene Segler. Vor uns lag eine lange Reise in unbekannte Länder. Die Aufgabe der Expedition bestand darin, weiter nach Süden vorzudringen, um die Frage nach der Existenz des Südkontinents endgültig zu klären.
Die Expeditionsteilnehmer verbrachten 751 Tage auf See und legten mehr als 92.000 Kilometer zurück. 29 Inseln und ein Korallenriff wurden entdeckt. Die von ihr gesammelten wissenschaftlichen Materialien ermöglichten es, die erste Idee der Antarktis zu entwickeln.
Russische Seeleute entdeckten nicht nur den riesigen Kontinent, der sich um sie herum befand Südpol, sondern führte auch wichtige Forschungen auf dem Gebiet der Ozeanographie durch. Dieser Spinnenzweig war zu dieser Zeit gerade im Entstehen begriffen. F. F. Bellingshausen war der erste, der die Ursachen von Meeresströmungen (zum Beispiel der Kanarischen Inseln), die Entstehung von Algen in der Sargassosee sowie Koralleninseln in tropischen Gebieten richtig erklärte.
Die Entdeckungen der Expedition erwiesen sich als eine große Errungenschaft der damaligen russischen und weltweiten Geographiewissenschaft.
Und so gilt der 16. (28.) Januar 1820 als - Eröffnungstag der Antarktis. Bellingshausen und Lazarev umrundeten trotz dichtem Eis und Nebel die Antarktis in Breitengraden von 60° bis 70° und bewiesen unwiderlegbar die Existenz von Land in der Region des Südpols.
Erstaunlicherweise wurde der Beweis für die Existenz der Antarktis sofort als herausragend anerkannt geografische Entdeckung. Doch dann stritten Wissenschaftler mehr als hundert Jahre lang über das, was entdeckt worden war. War es ein Festland oder nur eine Inselgruppe, die von einer gemeinsamen Eiskappe bedeckt war? Bellingshausen selbst sprach nie über die Entdeckung des Festlandes. Der kontinentale Charakter der Antarktis wurde erst Mitte des 20. Jahrhunderts durch langwierige Forschungen mit aufwendigen technischen Mitteln endgültig bestätigt.

Mit dem Fahrrad um die Welt reisen

Am 10. August 1913 fand in Harbin das Ziel eines Radrennens um die Welt statt, an dem der 25-jährige russische Athlet Onisim Petrowitsch Pankratow teilnahm.

Diese Reise dauerte 2 Jahre und 18 Tage. Pankratov wählte einen eher schwierigen Weg. Darin waren Länder aus fast ganz Europa enthalten. Nachdem er Harbin im Juli 1911 verlassen hatte, kam der mutige Radfahrer Ende Herbst in St. Petersburg an. Dann verlief sein Weg durch Königsberg, die Schweiz, Italien, Serbien, die Türkei, Griechenland und erneut durch die Türkei, Italien, Frankreich, Südspanien, Portugal, Nordspanien und erneut durch Frankreich.
Die Schweizer Behörden hielten Pankratow für verrückt. Niemand würde es wagen, mit dem Fahrrad durch schneebedeckte Felspässe zu fahren, die nur erfahrenen Kletterern zugänglich sind. Für den Radfahrer war es eine große Anstrengung, die Berge zu überwinden. Er durchquerte Italien, passierte Österreich, Serbien, Griechenland und die Türkei. Er musste einfach unter dem Sternenhimmel schlafen; oft hatte er nur Wasser und Brot zum Essen, aber er hörte trotzdem nicht auf zu reisen.

Nachdem der Sportler den Pas-de-Calais mit dem Boot überquert hatte, durchquerte er England mit dem Fahrrad. Dann, ebenfalls mit einem Schiff in Amerika angekommen, setzte er sich wieder aufs Fahrrad und bereiste den gesamten amerikanischen Kontinent auf der Route New York – Chicago – San Francisco. Und von dort per Schiff nach Japan. Dann durchquerte er Japan und China mit dem Fahrrad, woraufhin Pankratov den Ausgangspunkt seiner grandiosen Route erreichte – Harbin.

Mit dem Fahrrad wurde eine Strecke von mehr als 50.000 Kilometern zurückgelegt. Sein Vater schlug Onesimus vor, eine solche Reise um die Erde zu unternehmen

Pankratovs Weltreise wurde von seinen Zeitgenossen als großartig bezeichnet. Das Gritzner-Fahrrad half ihm, um die Welt zu reisen; während der Reise musste Onisim 11 Ketten, 2 Lenkräder, 53 Reifen, 750 Speichen usw. wechseln.

Um die Erde – der erste Weltraumflug

Um 9 Uhr 7 Min. Moskauer Zeit startete die Raumsonde Wostok vom Kosmodrom Baikonur in Kasachstan. Nachdem er den Globus umrundet hatte, kehrte er 108 Minuten später sicher zur Erde zurück. An Bord des Schiffes befand sich ein Pilot-Kosmonaut, Major.
Das Gewicht des Raumfahrzeugsatelliten beträgt 4725 Kilogramm (ohne die letzte Stufe der Trägerrakete), die Gesamtleistung der Raketentriebwerke beträgt 20 Millionen PS.

Der Erstflug erfolgte im Automatikmodus, bei dem der Astronaut sozusagen Passagier auf dem Schiff war. Er konnte das Schiff jedoch jederzeit auf manuelle Steuerung umstellen. Während des gesamten Fluges wurde eine Zwei-Wege-Funkkommunikation mit dem Astronauten aufrechterhalten.

Im Orbit führte Gagarin einfache Experimente durch: Er trank, aß und machte sich mit Bleistift Notizen. Als er den Bleistift neben sich „legte“, bemerkte er zufällig, dass er sofort wegzuschweben begann. Daraus schloss Gagarin, dass es besser sei, Bleistifte und andere Gegenstände im Raum zu befestigen. Alle seine Empfindungen und Beobachtungen zeichnete er auf dem Bord-Tonbandgerät auf.
Nach erfolgreicher Durchführung der geplanten Forschung und Abschluss des Flugprogramms um 10 Uhr. 55 Min. Moskauer Zeit landete das Satellitenschiff „Wostok“ sicher in einem bestimmten Gebiet der Sowjetunion – in der Nähe des Dorfes Smelovka, Bezirk Ternovsky, Region Saratow.

Die ersten Menschen, die den Astronauten nach dem Flug trafen, waren die Frau eines örtlichen Försters, Anna (Anikhayat) Takhtarova, und ihre sechsjährige Enkelin Rita. Bald darauf trafen Militärangehörige der Division und örtliche Kollektivbauern am Ort des Geschehens ein. Eine Gruppe von Militärangehörigen bewachte das Abstiegsmodul und die andere brachte Gagarin zum Standort der Einheit. Von dort aus meldete Gagarin telefonisch dem Kommandeur der Luftverteidigungsabteilung:

Bitte teilen Sie dem Oberbefehlshaber der Luftwaffe mit: Ich habe die Aufgabe erfüllt, bin im angegebenen Bereich gelandet, fühle mich gut, es gibt keine blauen Flecken oder Pannen. Gagarin

Unmittelbar nach Gagarins Landung wurde das verbrannte Landemodul von Wostok-1 mit einem Tuch abgedeckt und nach Podlipki in der Nähe von Moskau in das sensible Gebiet des königlichen OKB-1 gebracht. Später wurde es zum Hauptausstellungsstück im Museum des Raketen- und Raumfahrtkonzerns Energia, der aus OKB-1 hervorgegangen ist. Das Museum war lange Zeit geschlossen (es war möglich, hineinzukommen, aber ziemlich schwierig - nur als Teil einer Gruppe, mit einem vorläufigen Brief), im Mai 2016 wurde das Gagarin-Schiff als Teil der Öffentlichkeit zugänglich gemacht Ausstellung.

Erste Weltumsegelung eines U-Bootes ohne Auftauchen

12. Februar 1966 – Eine erfolgreiche Weltumrundung zweier Atom-U-Boote der Nordflotte begann. Darüber hinaus passierten unsere Boote die gesamte Strecke, deren Länge die Länge des Äquators überstieg, unter Wasser, ohne selbst in wenig erforschten Gebieten der südlichen Hemisphäre aufzutauchen. Der Heldenmut und der Mut der sowjetischen U-Bootfahrer hatten eine herausragende nationale Bedeutung und wurden zu einer Fortsetzung der Kampftraditionen der U-Bootfahrer des Großen Vaterländischen Krieges.

25.000 Meilen wurden gleichzeitig zurückgelegt Höchster Abschluss Stealth dauerte die Reise 1,5 Monate

Für die Teilnahme an der Kampagne wurden zwei Serien-U-Boote ohne jegliche Modifikationen zugeteilt. Das K-116-Raketenboot des Projekts 675 und das zweite K-133-Boot des Projekts 627A, das über Torpedobewaffnung verfügt.

Neben seiner enormen politischen Bedeutung war es eine eindrucksvolle Demonstration der wissenschaftlichen und technischen Errungenschaften und der militärischen Macht des Staates. Die Wanderung zeigte, dass die gesamten Ozeane global geworden sind Startrampe für unsere Atom-U-Boote, die sowohl mit Marschflugkörpern als auch mit ballistischen Raketen bewaffnet sind. Gleichzeitig eröffnete es neue Manövriermöglichkeiten zwischen der Nord- und der Pazifikflotte. Im weiteren Sinne können wir sagen, dass die historische Rolle unserer Flotte auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges darin bestand, die strategische Lage im Weltmeer zu verändern, und sowjetische U-Boote waren die ersten, die dies taten.

Die erste und einzige Reise in der Geschichte der Solo-Weltumsegelung auf einem 5,5 Meter langen Beiboot

Am 7. Juli 1992 brach Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev von Machatschkala aus zu seiner ersten Solo-Weltumsegelung auf der Yacht „Lena“ (Mikroklasse, Länge nur 5,5 Meter) auf. Am 19. Juli 1996 wurde die Reise erfolgreich abgeschlossen (sie dauerte 4 Jahre und zwei Wochen). Dies stellte einen Weltrekord auf – die erste und einzige Reise in der Geschichte der Solo-Weltumsegelung auf einem gewöhnlichen Vergnügungsboot. Evgeny Gvozdev unternahm im Alter von 58 Jahren eine lang erwartete Reise um die Welt.

Überraschenderweise verfügte das Schiff weder über einen Hilfsmotor noch über ein Radio, einen Autopiloten oder einen Herd. Aber es gab einen geschätzten „Seemannspass“, den die neuen russischen Behörden dem Segler nach einem Jahr des Kampfes ausstellten. Dieses Dokument half Evgeny Gvozdev nicht nur, die Grenze in die von ihm benötigte Richtung zu überqueren: Anschließend reiste Gvozdev ohne Geld und ohne Visum.
Auf seiner Reise erlebte unser Held einen schweren psychischen Schock nach einem Zusammenstoß mit verräterischen somalischen „Guerillas“, die ihn am Kap Ras Hafun völlig ausgeraubt und beinahe erschossen hätten.

Seine gesamte erste Weltreise lässt sich mit einem Wort beschreiben: „trotzdem“. Die Überlebenschance war zu gering. Evgeny Gvozdev selbst sieht die Welt anders: Dies ist eine Welt, die einer einzigen Bruderschaft guter Menschen ähnelt, eine Welt völliger Selbstlosigkeit, eine Welt ohne Hindernisse für die globale Zirkulation ...

In einem Heißluftballon um die Erde - Fedor Konyukhov

Fjodor Konjuchow war der erste auf der Welt, der in einem Heißluftballon (bei seinem ersten Versuch) die Erde umrundete. Insgesamt wurden 29 Versuche unternommen, von denen nur drei erfolgreich waren. Während der Reise stellte Fedor Konyukhov mehrere Weltrekorde auf, der wichtigste davon war die Flugdauer. Dem Reisenden gelang es, die Erde in etwa 11 Tagen, 5 Stunden und 31 Minuten zu umrunden.
Der Ballon hatte ein zweistöckiges Design, das die Nutzung von Helium und Solarenergie kombinierte. Seine Höhe beträgt 60 Meter. Unten war eine mit den besten technischen Instrumenten ausgestattete Gondel angebracht, von der aus Konjuchow das Schiff steuerte.

Ich dachte, ich hätte so viele Sünden begangen, dass ich nicht in der Hölle, sondern hier schmoren würde

Die Reise fand unter extremen Bedingungen statt: Die Temperatur sank auf -40 Grad, der Ballon befand sich in einer Zone starker Turbulenzen ohne Sicht, außerdem gab es einen Zyklon mit Hagel und starkem Wind. Aufgrund der Komplexität Wetterverhältnisse Die Ausrüstung fiel mehrmals aus und Fedor musste die Probleme manuell beheben.

Während der 11 Tage des Fluges schlief Fedor kaum. Seiner Meinung nach könnte bereits ein Moment der Entspannung irreversible Folgen haben. In Momenten, in denen es nicht mehr möglich war, gegen den Schlaf anzukämpfen, nahm er einen verstellbaren Schraubenschlüssel und setzte sich über eine Eisenplatte. Sobald die Augen geschlossen waren, ließ die Hand den Schlüssel los, er fiel auf den Teller und machte ein Geräusch, wodurch der Aeronaut sofort aufwachte. Am Ende der Reise führte er diese Prozedur regelmäßig durch. Er wäre in großer Höhe fast explodiert, als er versehentlich einzugreifen begann Verschiedene Arten Gas Es ist gut, dass es mir gelungen ist, den brennbaren Zylinder abzuschneiden.
Entlang der gesamten Strecke halfen Fluglotsen verschiedener Flughäfen auf der ganzen Welt Konjuchow so gut sie konnten und machten ihm die Freigabe Luftraum. So flog er in 92 Stunden über den Pazifischen Ozean, durchquerte Chile und Argentinien, umrundete eine Gewitterfront über dem Atlantik und passierte das Kap gute Hoffnung und kehrte wohlbehalten nach Australien zurück, wo er seine Reise begann.

Fjodor Konjuchow:

Ich habe die Erde in 11 Tagen umrundet, sie ist sehr klein, sie muss geschützt werden. Wir denken nicht einmal darüber nach, wir Menschen kämpfen nur. Die Welt ist so schön – erkunden Sie sie, lernen Sie sie kennen