Die Höchstgeschwindigkeit einer Boeing 747. Die Durchschnittsgeschwindigkeit eines Passagierflugzeugs. Übersicht aller gängigen Liner. Militärmodifikationen und Flugzeuge von Staatsoberhäuptern

Die Boeing 747 wird als „König der Lüfte“ bezeichnet. Dies ist wahrscheinlich das berühmteste und legendärste Flugzeug der Geschichte. Aber trotz dieser Popularität, viele Interessante Fakten dieses Modell bleibt unbekannt. Wir haben uns entschlossen, diesen Fehler zu korrigieren!

Die Boeing 747 flog erstmals im Februar 1969, nur 5 Monate vor der Landung von Apollo 11 auf dem Mond.

Die 747. wurde das erste Großraumflugzeug, das heißt, es gab zwei Pässe in der Kabine

Der Gründer von Pan Am, Juan Tripp, drängte Boeing, ein Flugzeug zu bauen, das mehr als doppelt so groß war wie die 707. Zu dieser Zeit war der Flughafenverkehr überlastet, und ein größeres Flugzeug hätte Pan Am geholfen, effizienter zu arbeiten.

Die 747 ist 2,5-mal größer als die Boeing 707, die damals eines der gängigsten Verkehrsflugzeuge war.

Das Designziel des Oberdecks der 747 war es, es einfach in einen Frachtträger umzuwandeln. Die Entwickler glaubten, dass Überschall-Transportflugzeuge die 747 schnell obsolet machen würden, daher war ihr Einsatz als Frachttransporter von großer Bedeutung.

Das ursprüngliche Design der 747 sah eine obere Ebene entlang der gesamten Länge des Rumpfes vor, aber da dies eine sichere und einfache Evakuierung in 90 Sekunden verhinderte, wurde die Idee verworfen.

Dank ausgeklügelter Flügelmechanik kann die 747 von bestehenden Flughäfen aus operieren. Dreiteilige Fowler-Vorflügel und Klappen vergrößern die Flügelfläche um 21 % und den Auftrieb um 90 %

Boeing verfügte nicht über eine ausreichend große Anlage, um die 747 zu bauen, daher musste in Everett, Washington, ein neues Montagewerk gebaut werden. Das Timing des Projekts war so aggressiv, dass das erste Mock-up der 747 gebaut wurde, bevor das Fabrikdach fertig war. Diese Fabrik ist immer noch das größte Gebäude der Welt.

Frühe 747-Modelle hatten ein Problem mit Hochgeschwindigkeitsflattern in den Flügeln. Ingenieure lösten dieses Problem, indem sie abgereichertes Uran den Außenbordern gegenüberstellten.

Das Projekt war so teuer, dass das Unternehmen Schwierigkeiten hatte, Kredite zu erhalten, um es abzuschließen. Die Schulden von Boeing betrugen damals mehr als 2 Milliarden US-Dollar – mehr als bei jedem anderen Unternehmen der Welt

Die Entwicklung der 747-400 begann 1985. Mit dem neuen Glascockpit wurde der Besatzungsbedarf von drei auf zwei Piloten reduziert.

Die 747 hat einen Flügelschwenkwinkel von 37,5 Grad – mehr als jedes andere Verkehrsflugzeug der Welt.

Der Evergreen 747 Supertanker (742-200) ist das größte Löschflugzeug der Welt. Es kann bis zu 20.000 Gallonen Feuerlöschchemikalien aufnehmen

Seit 1969 wurden 1.494 Boeing 747 gebaut

Die NASA hat sich aus zwei Gründen für die 747 entschieden, um ihre Space Shuttles zu transportieren: 1) Das niedrige Flügeldesign macht es einfach, das Shuttle zu montieren; 2) Die NASA könnte die Boeing 747 besitzen, während die Air Force C-5 dies nicht konnte.

Dank ihres ikonischen „Buckels“ ist die 747 zu einem der beliebtesten und bekanntesten Flugzeuge der Welt geworden und hat sich ihren Spitznamen „König der Lüfte“ verdient.

Sie wollen sicher schnell die konkreten Zahlen herausfinden? Nun, langweilen wir Sie nicht mit langen Gesprächen.

Startgeschwindigkeit der Boeing 737

Lassen Sie uns herausfinden, wie schnell das Flugzeug abhebt. Es hängt alles von den individuellen Spezifikationen ab.

Wenn wir über die Boeing 737 sprechen, ist der Start in mehrere Phasen unterteilt:

1. Das Flugzeug setzt sich erst in Bewegung, wenn der Motor mit 810 U/min läuft. Sobald dieser Punkt erreicht ist, löst der Pilot langsam die Bremsen und hält den Steuerhebel in Neutralstellung.
2. Die Geschwindigkeit wird erreicht, wenn sich das Flugzeug auf drei Rädern bewegt.
3. Liner beschleunigt auf 185 Kilometer pro Stunde und bewegt sich auf zwei Rädern.
4. Wenn die Beschleunigung die erreicht 225 Kilometer pro Stunde, das Schiff hebt ab.

Die oben aufgeführten Indikatoren können leicht schwanken, da die Geschwindigkeit von Windrichtung und -stärke, Luftströmungen, Luftfeuchtigkeit, Gebrauchstauglichkeit und Qualität beeinflusst wird Runway usw.

Die Startgeschwindigkeit anderer Liner können Sie der Tabelle entnehmen:

Wir bieten Ihnen an, dieses Video mit einer visuellen Messung der Geschwindigkeit während des Starts anzusehen Passagierflugzeug per GPS:

Landegeschwindigkeit des Flugzeugs

Die Geschwindigkeit des Flugzeugs während der Landung ist ein variabler Wert, der von der Masse der Seite und der Stärke des Gegenwinds abhängt, aber in Die durchschnittliche Landegeschwindigkeit beträgt 240-250 km/h, also etwa 20 km/h unter der Startgeschwindigkeit des Flugzeugs.

Bei Gegenwind kann die Geschwindigkeit noch geringer ausfallen, da der Gegenwind den Auftrieb erhöht, in diesem Fall sind Werte von 130-200 km/h durchaus akzeptabel.

Geschwindigkeit von Passagierflugzeugen im Flug

Die Durchschnittsgeschwindigkeit moderner Liner beträgt also 210-800 Kilometer pro Stunde. Aber das ist nicht der Maximalwert.

Reise- und Maximalwerte

Die Beschleunigung von Passagierschiffen wird in Cruising und Maximum unterteilt. Dieser Wert wird niemals mit der Schallmauer verglichen. Fahrgäste werden nicht mit Höchstgeschwindigkeit befördert.

Die Geschwindigkeitseigenschaften variieren je nach Modell des Verkehrsflugzeugs. Durchschnittliche Werte:

• Tu 134 - 880 Kilometer pro Stunde;
• IL 86 - 950 Kilometer pro Stunde;
• Passagier Boeing - Beschleunigung von 915 auf 950 Stundenkilometer.

Der Höchstwert für den zivilen Luftverkehr liegt übrigens bei ca 1035 Kilometer pro Stunde.

Passagierschiffe zeichnen sich durch niedrige Reise- und Höchstgeschwindigkeiten aus., damit Sie sich vor dem bevorstehenden Flug keine Sorgen mehr machen müssen!

Geschwindigkeit von Passagierflugzeugen - Kurzanleitung:

• Airbus A380: Höchstgeschwindigkeit - 1020 km / h, Reiseflug - 900 km / h;
• Boeing 747: maximal - 988 km / h, Standard während des Fluges - 910 km / h;
• IL 96: maximal - 900 km / h, Reisegeschwindigkeit - 870 km / h;
• Tu 154M: Höchstgeschwindigkeit - 950 km / h, Durchschnitt - 900 km / h;
• Yak 40: maximal - 545 km / h und die normale Geschwindigkeit beträgt 510 km / h.

Vielleicht ist es für Sie dank der Tabelle einfacher, die Zahlen zu verstehen:

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Passagierflugzeuge können sich in der Regel nicht mit Hrühmen. Im Vergleich zu Kämpfern sind sie echte Schnecken. Und obwohl die Geschwindigkeit von Passagierschiffen normalerweise zwischen 800 und 1100 km / h liegt, können einige einzigartige Flugzeuge Überschallgeschwindigkeit erreichen. Bei dieser Geschwindigkeit können sie Menschen in etwa drei Stunden von New York nach London bringen. In dieser Rezension eine Geschichte über das schnellste Passagierflugzeug der Welt.

1. Hawker-Siddeley-Dreizack HS.121 2

Höchstgeschwindigkeit 973 km/h
Das britische Flugzeug Hawker-Siddeley Trident oder einfach "Trident" hat den Flugverkehr revolutioniert. Es wurde von den 1960er bis in die 1990er Jahre betrieben.

2 Gulfstream G650

Höchstgeschwindigkeit 981 km/h
Der zweistrahlige Business Jet ist eine verbesserte Version der beliebten Gulfstream G550. Er kann eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,925 erreichen und der G650 hat eine Reichweite von 13.900 km.

3 Boeing 7478

Höchstgeschwindigkeit 988 km/h
Boeing 747 8 ist das längste Passagierflugzeug der Welt. Seine Länge beträgt 76,25 m und seine Flügelspannweite 68,45 m. Bei einer Geschwindigkeit von 988 km/h kann er 14.100 km weit fliegen.

4. Konvair 880

Höchstgeschwindigkeit 989 km/h
Das von General Dynamics entwickelte Düsenflugzeug Convair 880 wurde nur 3 Jahre lang produziert (65 Einheiten wurden zwischen 1959 und 1962 produziert). Aufgrund seiner geringen Popularität wurde es eingestellt, obwohl es als das schnellste Verkehrsflugzeug seiner Zeit galt.

5 Boeing 777

Höchstgeschwindigkeit 1036 km/h
Die Boeing 777 gilt heute als eines der besten Verkehrsflugzeuge der Welt. Diese Flugzeuge sind mit den stärksten Triebwerken für Passagierschiffe ausgestattet.

6 Boeing 787

Höchstgeschwindigkeit 1049 km/h
2003 kündigte Boeing die Entwicklung des 787 Dreamliner an. Als Großraum-Langstreckenflugzeug konzipiert, kann die 787 Geschwindigkeiten von bis zu 1.049 km/h erreichen.

7. Dassault Falcon 900 EX

Höchstgeschwindigkeit 1065 km/h
Die französische Dassault Falcon 900 EX ist ein Geschäftsreiseflugzeug, das für transkontinentale Flüge geeignet ist. Sein Design zeichnet sich dadurch aus, dass der Falcon 900 EX über drei am Heck montierte Strahltriebwerke verfügt.

8 Bombardier Global 6000

Höchstgeschwindigkeit 1097 km/h
Die Bombardier Global 6000 ist ein Ultra-Langstrecken-Geschäftsreiseflugzeug. Es ermöglicht jedem Unternehmer, die Welt schnell zu bereisen und mit Geschwindigkeiten von bis zu 1097 km/h problemlos an den richtigen Ort zu gelangen.

9. Dassault Falcon 7X

Höchstgeschwindigkeit 1110 km/h
Dieser Business Jet wurde aus der Falcon 900 entwickelt und wurde entwickelt, um mit Stil und Komfort um die Welt zu reisen. Es handelt sich um 2 solcher in Kanada hergestellten Flugzeuge, die in Russland für den Transport in die Höhe eingesetzt werden Beamte Zustände.

10 Airbus A380

Höchstgeschwindigkeit 1087 km/h
Der in Europa konstruierte Airbus A380 ist ein Hochleistungs-Doppeldecker-Langstreckenflugzeug. Sie gilt als das größte Passagierflugzeug der Welt.

11 Cessna-Zitat X

Höchstgeschwindigkeit 1126 km/h
Ein weiterer beliebter Geschäftsjet ist die Cessna Citation X. Es ist ein zweimotoriger Turbofan-Langstrecken-Mittelstrecken-Geschäftsjet. Citation X wird sowohl von Einzelpersonen als auch von Unternehmen betrieben.

12 Cessna Citation X+

Höchstgeschwindigkeit 1153 km/h
Dies ist ein verbessertes Modell des vorherigen Flugzeugs. Die Citation X+ hat deutliche Verbesserungen sowie einen deutlich stärkeren Motor erhalten. Heute ist dieses Flugzeug das schnellste Zivil- und Geschäftsflugzeug.

13. Concorde

Höchstgeschwindigkeit 2179 km/h
Die Concorde war ein Überschallwunder ihrer Zeit, da sie mit doppelter Schallgeschwindigkeit reiste. Die Concorde wurde vor allem von wohlhabenden Leuten für schnelle Flugreisen in luxuriöser Atmosphäre genutzt. Doch obwohl das Flugzeug jahrzehntelang im Einsatz war, wurde die Concorde 2003 eingestellt.

14. Boom Überschall

Höchstgeschwindigkeit 2335 km/h
Boom Supersonic befindet sich derzeit in der Entwicklung. Es ist ein kommerzielles Überschallflugzeug, das Mach 2,2 oder 2.335 km/h erreichen kann. Im Gegensatz zur Concorde wird die Boom Supersonic jedoch ein Billigflugzeug für alle Passagiere sein, nicht nur für die Reichen.

15. Tupolew TU 144

Höchstgeschwindigkeit 2430 km/h
Die Tupolev TU 144 war das erste Überschallflugzeug der Welt, das von den Sowjets der UdSSR entwickelt wurde, und unmittelbar darauf folgte die Concorde. Obwohl dieses Flugzeug aus der kommerziellen Nutzung ausgemustert wurde, Raumfahrtprogramm Russland nutzte es bis 1999 zu Ausbildungszwecken.

Flugzeuge werden heute allmählich zum Individualverkehr. Kürzlich erschienen.

Die Boeing 747 ist das weltweit erste Langstrecken-Großraum-Passagierflugzeug mit zwei Decks. Dies ist ein nach außen erkennbares Segelflugzeug aufgrund des Vorhandenseins des Oberdecks, das in der Länge deutlich unter dem ersten Stockwerk liegt und somit eine Art Erhebung in der Nase des Flugzeugs bildet.

Hersteller - The Boeing Company, ein amerikanisches Unternehmen, einer der führenden Flugzeughersteller Zivilluftfahrt. Das Unternehmen ist seit mehr als 100 Jahren tätig und wurde 1916 gegründet. Neben der Entwicklung und Herstellung Passagierflugzeug Boeing beschäftigt sich mit der Entwicklung und Herstellung von Militärhubschraubern, Raketen und Satelliten, Informations-, Elektronik- und Verteidigungssystemen. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Chicago.

Modifikationen

Die Produktion der ersten Boeing 747 erfolgte 1966. Im Laufe der Jahrzehnte der Entwicklung dieser Segelflugzeuglinie hat das Unternehmen die folgenden Flugzeugmodifikationen entwickelt und produziert.

Technische Eigenschaften des Passagierflugzeugs Boeing 747

Änderung	Schiffskapazität, Person (bei 3-Klassen-Unterkunft / bei 2-Klassen-Unterkunft)	Flugreichweite bei maximaler Zuladung, km	Reisegeschwindigkeit eines Passagierflugzeugs Boeing 747, km/h	Flughöhe (Decke), m
747-100	366/452	8500	895	13700
747SP	230/331	9800-11000	990	13750
747-200B	366/423	8900-10660	895	13750
747-300	412/496	10360	910	13750
747-400ER	416/524	14200	855	13750
747-8I	467/581	14800	988	13000

747-100

Die erste Version des Flugzeugs ist die Boeing 747. Insgesamt produzierte das Unternehmen 250 solcher Flugzeuge, von denen 167 die ursprüngliche Konfiguration hatten, 45 entsprachen der SF-Untergruppe, 29 - SR, 9 - 100B.

Die ursprüngliche Version - 747-100 wurde am 02.09.1968 produziert, der erste kommerzielle Flug fand am 01.01.1970 statt.

Interessant. Auf den ersten freigegebenen Linern war das Oberdeck kein Platz für gewöhnliche Passagiere. Es beherbergte einen Rastplatz, der mit drei Bullaugen ausgestattet war. Im Laufe der Zeit wurde das Deck zu einem Standardabteil umgebaut, in dem hauptsächlich Passagiere der 1. Klasse und der Business-Kategorie saßen.

Variationen 747-100:

• 747-100 (SF) - Flugzeug, das aus dem Basismodell für den Gütertransport umgebaut wurde;
• 747SR - Variation von 747-100, geschaffen für Kurzstreckenflüge; Im Vergleich zur Basiskonfiguration enthielt der SR eine geringere Kraftstoffkapazität und einen größeren Fahrgastraum, der zunächst 500 und dann 550 Personen transportieren konnte. Die 747SR hat eine Variante mit einem längeren zweiten Deck - 747SUD, insgesamt gibt es 3 solcher Exemplare, die alle für die japanische Fluggesellschaft Japan Airlines geliefert wurden;
• 747-100V - Kopien dieser Modifikation unterschieden sich von der Hauptversion durch ein optimiertes Steuerungssystem und Chassis.

Die Lieferung von Linern dieser Baugruppe wurde 1986 abgeschlossen, die letzte 747-100SR wurde von Japan Airlines nach Japan geschickt.

747-SP

Diese Variante ist eine verbesserte 747-100. 747SP ist kürzer als die vorherige Modifikation, Seine Veröffentlichung sollte die folgenden Probleme lösen:

• Konkurrenz mit McDonnell Douglas DC-10 und Lockheed L-1011, die damals in Bezug auf Gewicht und Flugweite siegten;
• Die Leistung von ultralangen Flügen, das heißt, der Liner musste eine größere Reichweite und Reisegeschwindigkeit haben.

Das Jahr, in dem die 747SP auf den Markt kam, war 1976, das Jahr, in dem die Massenproduktion endete, war 1983.

747-200

Diese Modifikation erschien 1971 auf dem Verkehrsflugzeugmarkt. Vom Vorgänger Flugzeug dieser Konfiguration zeichneten sich durch einen Motor mit erhöhtem Schub und einem hohen Startgewicht aus. Solche Eigenschaften waren ein Faktor bei der Erhöhung der Flugreichweite.

Die Starterexemplare 747-200 waren die letzten in der 747-Reihe, wo es nur 3 Fenster im 2. Stock gab. Bei nachfolgenden Linern dieser und anderer Modifikationen hatte die obere Reihe 10 Fenster.

Modifikationsmöglichkeiten 747-200:

• 747-200V - die letzte Variante des Passagierflugzeugs dieser Gruppe, hier wird die maximale Flugstrecke von 10800 km realisiert;
• 747-200С - Liner dieser Modifikation können sowohl Passagiere als auch Fracht befördern;
• 747-200F - Frachtflugzeug;
• 747-200M Combi - gleichzeitiger Transport von Gütern und Personen möglich.

Auf Basis der 747-200-Modifikation wurden Segelflugzeuge für die US Air Force sowie 2 Regierungsflugzeuge für den Transport des Staatsoberhauptes entwickelt.

Die Produktion von Boeing 747-200-Modellen wurde 1991 eingestellt.

747-300

Flugzeuge dieser Modifikation wurden 1980 hergestellt. Ihr Unterscheidungsmerkmal ist die erhöhte Passagierkapazität aufgrund des vergrößerten Platzes auf der oberen Ebene. Die Treppe wurde vom unteren zum oberen Deck verändert, sie wurde gerade, gegen die zuvor installierte Wendel. Die maximale Flugreichweite erreichte 12.400 km.

Modifikationsmöglichkeiten 747-300:

• 747-300M - Fracht-Passagier;
• 747-300SR - Kurzstrecke.

747-400

Das 1989 in Auftrag gegebene Liner-Modell ist das beliebteste der Serie.

Gründe dafür:

• Die Rentabilität im Vergleich zum Vorgänger betrug 25 %;
• Weniger Lärm;
• Das Cockpit wurde mit einer neuen Avionik ausgestattet, die es ermöglichte, keinen Flugingenieur in den Flug einzubeziehen;
• Erhöhter Komfort der internen Fahrgasträume.

Modifikationsmöglichkeiten:

• 747-400D - Passagierflugzeug mit einer Kapazität von bis zu 594 Personen. Das Modell wurde für Japaner produziert inländische Fluggesellschaften und war lange Zeit, bis 2005, weltweit führend in Bezug auf die Passagierkapazität;
• 747-400F;
• 747-400SF - diese und die vorherigen Modifikationen sind Fracht;
• 747-400ER - ein Liner mit größerer Flugreichweite;
• 747-400M - Fracht-Passagier.

747-8

Flugzeugzellen dieser Modifikation wurden 2010 in Dienst gestellt.

Sie unterscheiden sich von der 747-400-Version durch eine 5,5-Meter-Rumpfverlängerung und eine auf den Maximalwert in der Linie erhöhte Startmasse - 442 Tonnen. Die wichtigsten technischen Neuerungen betrafen den Flügel, der fast vollständig neu gestaltet wurde.

Modifikationsmöglichkeiten:

• 747-8 Frachter - Fracht;
• 747-8 Intercontinental - Passagier.

Flugzeuge für die US-amerikanische BBC und Präsidentenversionen werden ebenfalls auf der Basis der 747-8 entwickelt, die die zuvor geschaffenen Boeing 747-200-Segelflugzeuge ersetzen soll.

Ende 2016 bestellte der Herstellerkonzern 138 Flugzeuge, davon 42 Passagierflugzeuge.

747 LCF Dreamlifter

Das 2006 erstellte Frachtflugzeug wurde im August 2007 in Dienst gestellt. Sein Zweck ist der Transport von Teilen für die Montage der neuen Boeing 787. Von Frachtflugzeug Die neue Modifikation der Boeing 747-400F zeichnet sich durch die dreifach erhöhte Kapazität des Frachtraums aus.

Bis heute werden Flüge von 4 Einheiten durchgeführt.

Salon-Schema

Der zweistöckige Liner der Basismodifikation ist mit einer Kabine für Business-Class-Passagiere ausgestattet - Reihen 1-3 auf dem Oberdeck und 5 Economy-Class-Abteilen - Reihen 10-67 auf dem Unterdeck.

Bei der Auswahl eines Sitzplatzes an Bord müssen Sie auf das Vorhandensein oder Fehlen eines angrenzenden Notausgangs und die Anzahl der benachbarten Sitzplätze achten.

Die Anordnung der Sitzplätze für 2, 3 und 4 ermöglicht es, eine Familie oder ein reisendes Paar bequem unterzubringen.

Zwei Sitze sind in der ersten Economy-Class-Kabine in den Reihen 10 und 11 und im 5. Passagierabteil in den Reihen 64-66 angeordnet - in den Sitzblöcken in der Nähe der Fenster.

Jeweils drei Stühle - in den Reihen 12 bis 18 des ersten Salons, im Rest - in Blöcken am Fenster.

Der mittlere Sitzblock von 2-5 Abteilen der Economy Class ist mit Gruppensitzen von 4 Stühlen ausgestattet.

Reisende mit Kindern dürfen nicht auf den Sitzblöcken neben den Notausgängen sitzen. Der bequemste Flug findet in den ersten Reihen mit 2-5 Kabinen statt, Reihennummern: 14, 27, 40, 51, auf Sitzen im mittleren Block.

Die Flugzeugkabinen sind mit Fernsehern ausgestattet, die sich am Anfang jedes Passagierabteils befinden.

Boeing 747-SP

Der grundlegende Unterschied zwischen den Flugzeugen dieser Modifikation besteht in der Verlängerung der oberen Ebene und der Platzierung dort mehr Sitzplätze für Passagiere der Economy Class.

Die vier verbleibenden Abteile nehmen Economy-Class-Passagiere auf.

Die Sitzplatzwahl ist ähnlich wie bei der Modifikation 747-100. Die Plätze neben den Notausgängen sind in Bezug auf den Abstand zwischen den Reihen am bequemsten, aber es ist verboten, sie mit Kindern zu platzieren.

Boeing 747-200 V

Das Diagramm zeigt die erste Version des Liners mit drei Sitzreihen auf dem Oberdeck, dann wurde die Anzahl der Fenster auf ein Dutzend erhöht und die Anzahl der Reihen erhöht.

Insgesamt sind 6 Salons an Bord ausgestattet.

In den Reihen 10 bis 67, vom 2. bis zum 4. Salon, werden Passagiere der Economy Class untergebracht. Die Sitzplätze sind in 2, 3 Sitze in den seitlichen Sitzblöcken, am Fenster und 4 in der Mitte angeordnet.

Toilettenräume befinden sich auf dem Oberdeck im Bug, auf dem Unterdeck - zwischen den Salons 1 und 2, 3 und 4 sowie im Heckbereich.

Notausgänge befinden sich auf dem Oberdeck am Anfang der Kabine, auf dem Unterdeck - im Trennraum zwischen den Fahrgasträumen.

Sie können mit einem Kind in jeder Sitzreihe sitzen, mit Ausnahme der Sitzreihen neben den Notausgängen – Reihe 32.

Passagiere mit Babys haben die Möglichkeit, ein Babybett aufzustellen, ein solcher Service ist in den Reihen 21, 34, 43 möglich. Plätze D-G.

An Bord befinden sich Bildschirme vor jedem Fahrgastraum.

Insgesamt sind im Flugzeug 69 Reihen ausgestattet, die sich in 7 Kabinen befinden.

1. - auf dem Oberdeck gelegen, hat 3 Sitzreihen, gruppiert in 2, getrennt durch einen Durchgang. Es bietet Platz für 6 Passagiere der Business Class.

Salon 2 des Oberdecks ist, wie alle Räume des Unterdecks, für Passagiere der Economy Class konzipiert. Die Reihen 4 bis 9 sind mit zwei Sitzblöcken ausgestattet, die zu 3 gruppiert und durch einen Gang getrennt sind.

Im Salon 1 des Unterdecks sind die Reihen 10 bis 18 installiert, in denen die Sitze in 2er und 3er Sitze gruppiert sind.

In den darauffolgenden Salons werden die Sitze in 3 Sitze in den Seitenblöcken und 4 im Durchschnitt gruppiert. Ausnahme: Reihen 19 und 20, wo der Mittelblock Platz für 2 Sitzplätze bietet, sowie Reihen 66-68, wo sich 2 Sitzplätze in den Seitenblöcken befinden.

Das Aufstellen einer Babywiege ist in den Reihen 34, 44, 57, Plätze D-G zulässig.

747-400ER

Das Flugzeug ist mit 6 Kabinen ausgestattet, darunter:

• 1 - für Passagiere der Kaiserklasse, ausgestattet mit den Reihen 1 bis 4;
• 1 - für Passagiere der Business Class, befindet sich in der obersten Etage und ist mit den Reihen 5 bis 11 ausgestattet;
• 4 - für Reisende in der Economy Class, Reihen 12 bis 64.

Passagiere der Economy Class können in Sitzgruppen untergebracht werden, die in 2er- und 3er-Gruppen auf den Seitenblöcken in der Nähe der Fenster und 4 im mittleren Block angeordnet sind.

Reisende, die mit einem Kleinkind reisen und ein Babybett benötigen, sollten Sitzplätze in den folgenden Reihen wählen:

• 5 (Geschäftsklasse);
• 15, Plätze D-G;
• 16, Plätze A–C;
• 26, Plätze H-L;
• 27, Plätze D–G;
• 35, Plätze D-G;
• 52, Plätze D-G.

Bei dieser Modifikation verfügt jede Kabine zusätzlich zum Hauptbildschirm über eingebaute Bildschirme auf den Rückenlehnen der vorderen Sitze. Video- und Radiokanäle können individuell ausgewählt werden.

747-8I

Das Flugzeug ist mit 6 Passagierabteilen ausgestattet:

• Für Passagiere der ersten oder kaiserlichen Klasse - die 1. im Bug des Segelflugzeugs auf dem Unterdeck, ausgestattet mit drei Sitzreihen;
• Für Passagiere der Business Class - Salon 2 auf dem Unterdeck und Oberdeck;

• Passagiere der Economy Class können in 3-5 Lounges auf dem Unterdeck untergebracht werden. Der mittlere Sitzblock - gruppiert mit 4 Stühlen. An den Seitenblöcken sind die Sitze an 3 Stellen oder 2 im Heckbereich des Flugzeugs verbunden.

Die Babywiege kann installiert werden:

1. Oberdeck: Reihe 16 Plätze H, J;
2. Auf dem Unterdeck:

• Zu Beginn des zweiten Salons vor den Plätzen A, B und H, J;
• Dritter Salon - Reihe 31, Sitze D-G und H-K;
• Vierte - Reihe 38, Plätze D-G;
• Fünfte - Reihe 51, Sitze D-G.

Die Flugzeugkabinen sind mit einem gemeinsamen Bildschirm vor allen Passagieren auf der mittleren Trennwand und individuellen Bildschirmen in den Rückenlehnen der vorderen Sitze ausgestattet, es gibt ein individuelles Kanalbedienfeld, einschließlich Radio, die Möglichkeit von Computerspielen.

Unabhängig davon, mit welcher Flugzeugmodifikation der Boeing 747 weitergeflogen wird, lohnt es sich, einige zu kennen Allgemeine Regeln nach Standortwahl:

1. Das Zeilenlayout kann je nach ausgewählter Fluggesellschaft variieren. Dies gilt hauptsächlich für die neuesten Modifikationen von Segelflugzeugen und Flügen von Fluggesellschaften, die Passagiere in First- und Business-Class-Kabinen befördern;
2. Die neuesten Modifikationen der Boeing 747 zeichnen sich durch einen reduzierten Geräuschpegel aus. Es lohnt sich jedoch zu wissen, was im Bug der Flugzeugzelle am wenigsten laut ist, dh an Stellen, die sich vor und weiter von den Triebwerken entfernt befinden.
3. In Economy-Class-Kabinen gibt es Reihen mit erweitertem Abstand zwischen den Reihen, zum Beispiel an Notausgängen;
4. Die Armlehnen der Sitze neigen sich nicht an den Rändern der Reihen und auch oft in den vorderen Reihen von Salons. Viele Fluggesellschaften stellen Flugzeugdiagramme mit einem speziellen Symbol zur Verfügung, das diesen Moment anzeigt.
5. Die ersten Sesselreihen in den Salons sind nicht mit Klapptischen ausgestattet, sondern mit ausfahrbaren Armlehnen.

Berücksichtigung der oben genannten Faktoren und Eigentümerschaft des Systems Sitze ermöglicht es Ihnen, den besten Ort zu wählen.

Ausbeutung

Boeing 747 kann nicht als beliebtes Flugzeug unter den Fluggesellschaften der Welt bezeichnet werden. Die Hauptkonkurrenten dieses Modells sind Airbus A300 und Boeing 767. Die häufigsten Flüge mit Boeing 747-Linern werden von asiatischen Fluggesellschaften durchgeführt. So war bis 2011 das japanische Unternehmen Japan Airlines der größte Betreiber der 747.

Heute befindet sich die größte Anzahl von Boeing 747-400-Einheiten in der Flotte von British British Airways - 48 Exemplare. Sie fliegen nach Peking, Dubai, Kapstadt, Mexiko-Stadt und in andere Städte und Länder.

In Russland existierten Passagierflugzeuge vom Typ Boeing 747-400 als Teil der Flotte der Fluggesellschaft Transaero, die später an die Fluggesellschaft Rossiya übertragen wurden, wo sie noch in Betrieb sind.

Die Frachtflugzeuge der 747-Linie werden in Russland von der größten Luftfrachtgesellschaft AirBridgeCargo und Sky Gates Airlines betrieben

Die neuesten Modifikationen der Boeing 747 garantieren Sicherheit, Geschwindigkeit und Flugkomfort. Die Neuentwicklungen von Boeing werden jedoch höchstwahrscheinlich nur auf Flügen ausländischer Fluggesellschaften möglich sein.

Video

Bevor der europäische Riese A-380 auf den Markt kam, galt die Boeing 747 als das größte Flugzeug der Welt, dessen Kabinenkapazität, oder besser gesagt, 2 Passagierdecks, mehr als 500 Personen betrug. Wie andere Flugzeuge des Unternehmens wurde auch dieser Liner mehrfach modifiziert, aber seine Hauptunterschiede haben sich nicht geändert. Das Flugzeug enthielt 2 Decks, die ursprüngliche Nase, 4 Triebwerke und die größte Passagierkapazität.

Das Flugzeug wurde zum ersten Großraumflugzeug, das nur für den Frachttransport geplant war. Die Entwicklung begann ein Jahr nach dem Start der 737-Version, wodurch ein grundlegend neues Flugzeug nicht funktionierte. Dies war jedoch nicht erforderlich. Die ganze Welt verfolgte die Entwicklung von Überschalllinern, also hatte die Boeing 747 alle Chancen zu bleiben.Vor allem für die Frachtversion befand sich das Cockpit im zweiten Stock. Ursprünglich war geplant, das zweite Deck für Passagiere zu belassen, während das erste Stockwerk vollständig dem Frachtraum vorbehalten war. Das Flugzeug erhielt außerdem vier Triebwerke für eine größere Tragfähigkeit.

Erste Flüge

Trotz finanzieller Schwierigkeiten ging 1970 das erste Großraumflugzeug in die Luft. Da es sich bei dem Linienschiff um ein Passagierschiff handelte, wurde das Oberdeck zum Servicedeck, und alle Passagiere wurden nach dem für andere Flugzeuge üblichen Prinzip untergebracht. Die Kapazität der Boeing 747 der ersten Muster betrug nur 200 Personen, aber im Vergleich zum 737. Modell, das im selben Jahr auf den Markt kam und 100 Personen an Bord nahm, wird ein doppelter Unterschied erzielt.

Das rege Interesse an dem neuen Verkehrsflugzeug untergrub die Position der „Concords“ – europäischer Überschallflugzeuge – erheblich: Viele Fluggesellschaften revidierten ihre Bestellungen und die Aktien der Boeing 747 begannen schnell zu wachsen. Auf Basis des ersten Flugzeugs begann die Produktion mehrerer Modifikationen. Das erste davon wurde für eine japanische Fluggesellschaft entwickelt, während der Auftrag für Kurzstreckenflugzeuge galt. Die Antwort auf die Bestellung der Japaner war die Modifikation 747-100SR. Diese Version erhielt einen verbesserten Rumpf und kleinere Tanks, was die Kapazität des Flugzeugs erheblich erhöhte. Die Boeing 747-100SR konnte 500 und dann 550 Personen an Bord nehmen. Später wird die Entwicklung 747-300 die gleiche Modifikation erhalten - ein Kurzstreckenflugzeug.

Andere Modifikationen

Trotz der wachsenden Bestellungen für Passagierversionen gab Boeing die ursprünglichen Pläne für die Produktion von Frachtflugzeugen nicht auf. So erschienen die folgenden Modifikationen: F - eine Frachtversion, M - ein Kombi, der weniger Passagiere, aber mehr Gepäck aufnehmen kann, B - verbessertes Fahrgestell (für die ersten Versionen) und Tanks (später). Außerdem wurden auf Basis der 747-200 zwei klassische „Board Nummer 1“ für den Transport des US-Präsidenten zusammengestellt.

Die Modifikation 200 diente als Prototyp für die nächste Generation - 300er, deren einziger Unterschied darin bestand, dass drei Motoren anstelle der standardmäßigen vier vorhanden waren. Aber diese Entscheidung wurde nicht fortgesetzt - die Boeing 747-300 wurde ein völlig neues Verkehrsflugzeug.

Boeing 747-300

Eines der Merkmale des neuen Flugzeugs war eine direkte Treppe in den zweiten Stock (früher wurde eine Wendel verwendet), ein vergrößertes Oberdeck, das für eine Economy- oder Business-Klasse ausgelegt war, und gleichzeitig die Möglichkeit, die Anzahl der Sitze zu variieren . Die Kapazität der Boeing 747-300 reicht von 400 (Drei-Klassen-Betrieb) bis 600, wenn nur eine Serviceklasse genutzt wird.

Die erste Boeing 300 startete 1980 und wurde schnell zu einer der meistgenutzten. Bis 2005 (dem ersten Start der A-380) galt diese Modifikation als das beste Modell eines Langstrecken-Hauptverkehrsflugzeugs, zeigte jedoch auch erhebliche Mängel.

Betriebsprobleme

Gleichzeitig mit dem Anstieg der Passagierzahlen begannen Probleme im Betrieb. Die größte Boeing 747, deren Kapazität schnell wuchs, entsprach nicht mehr den Parametern von Flughäfen. Außerdem bedeuteten vier Triebwerke gegen drei bei Konkurrenzflugzeugen des Typs DC-10, dass mit Beginn der Krise von 1970 viele Unternehmen sich weigerten, mit dem Modell 747 wegen seiner Unrentabilität zu arbeiten. Wenn wir uns daran erinnern, dass etwa zur gleichen Zeit die Boeing 767 und der Airbus-300 (beide mit zwei Triebwerken) auf den Markt kamen und fast sofort den Markt für Großraumflugzeuge eroberten, begann die 747. an Boden zu verlieren. Und obwohl die Kapazität des Boeing 747-Flugzeugs immer noch eines der größten war, begannen die Fluggesellschaften, diese Version zunächst in eine Frachtversion umzuwandeln und sie dann einfach zu verkaufen.

Langstreckenflugzeuge

Und vielleicht wäre ein anderes Flugzeug in die Geschichte eingegangen, aber es war das Wachstum der Passagierzahlen, das es den Flugzeugen der Boeing 747-Klasse ermöglichte, in Betrieb zu bleiben. Die Passagierkapazität dieses Liners befriedigte das anspruchsvolle Großbritannien und Japan, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass ein solches Flugzeug auf transkontinentalen Langstreckenflügen oder auf stark befahrenen Linien eingesetzt werden konnte.

Die Zukunft der 747

Mit der Entwicklung der Luftfahrt hatten viele Fluggesellschaften ein Bedürfnis nach der Möglichkeit langer Flüge ohne Nachtanken, in Verbindung damit griffen die Entwickler wieder auf die Boeing 747 zurück. Die Passagierkapazität in den neuen Versionen erreichte 800 Personen. Die Flugreichweite entsprach den Standards des zuvor veröffentlichten Modells 747-400. Aber sehr bald gingen die Projekte der Flugzeuge 747-500 und 747-600 ins Archiv. Die Fluggesellschaften wollten ein neues Flugzeug, kein Upgrade des alten. Trotzdem haben die Entwickler die 747. nicht vergessen: Sie haben sie fertiggestellt, geschlossen und erneut verfeinert. Dies dauerte bis 2005. Schließlich kündigte das Unternehmen nach der Veröffentlichung der Boeing 787 die Rückkehr des 747-Modells an. Neues Auto erhält den Codenamen „Boeing 747-8“ oder Advanced.

In Erinnerung an den zweifelhaften Erfolg der ersten Versionen der 747 bestellten Carrier zunächst 109 Wagen – davon ein Drittel in Passagierbauweise. Der Rest wurde in der Frachtversion benötigt. Insgesamt wurden bisher 121 Fahrzeuge verkauft. Die Kapazität der Boeing 747-8 war nicht verblüffend - 581 Personen bei Nutzung von 2 Serviceklassen. Bei Nutzung von drei Serviceklassen (zuzüglich der ersten Klasse) reduziert sich die Anzahl der Sitzplätze auf etwa 400.

Beste Orte

Der Artikel zeigt ein typisches Layout von drei Klassen in Flugzeugen der Lufthansa-Fluggesellschaft (Deutschland). Der Liner verfügt über mehrere First-Class-Sitze – in der unteren Etage unter den Cockpits, 80 Sitze in der Business Class und fast 300 Sitze in der Economy Class. Die Gesamtkapazität der Boeing 747-8 in dieser Konfiguration beträgt 386 Sitzplätze.

Es gab keine Beschwerden über die erste Klasse - es gibt viel Freiraum für Passagiere, die bequem Platz finden, während sich jeder Sitzplatz hinter einem eigenen Bildschirm befindet. Als nächstes folgen die vorderen Ausgänge, Buffets und Toiletten. Die Sitze in der ersten Reihe in der Business Class sind zwar geräumig, ruhen jedoch an einer Trennwand, hinter der sich Toiletten und eine Küche befinden, was einige Unannehmlichkeiten verursachen kann. Die Sessel 9C und 9H befinden sich in unmittelbarer Nähe zu den Gang- und Toilettenräumen. Ähnliche Unannehmlichkeiten müssen von Passagieren der 81. und 88. Reihe (zweiter Stock, erste und letzte Reihe) erwartet werden. Passagiere in der zehnten Reihe müssen während des gesamten Fluges auf die Trennwand vor ihnen schauen, was natürlich ziemlich unangenehm ist. In der Business Class befinden sich 6 Personen hintereinander, wobei sie durch zwei Gänge getrennt sind.

Die Economy Class beginnt in den Reihen 16 und 18. Die sechzehnte Reihe hat nur 6 Sitzplätze. Da sich vor ihnen keine Passagiere befinden, haben die Bewohner dieser Reihe genügend Freiraum und laufen nicht Gefahr, in die Falle zu geraten, die durch den zurückgelehnten Sitz vor dem Vordersitzenden entsteht. Gleiches gilt für das Mittelteil in der 18. Reihe. Die zwanzigste Reihe befindet sich neben dem Notausgang - dies erklärt das Fehlen von Fenstern. Passagiere im Mittelteil dieser Reihe haben keine Möglichkeit, eine waagerechte Position einzunehmen, da sich hinten eine Toilettenwand befindet. Die 21.-22. Reihe wiederholt die Anordnung der Reihen Nr. 16-18, außer dass es in der 21. Reihe nur vier Plätze gibt, die nicht vom Rest eingezäunt sind. Genügend Beinfreiheit ist auch vorhanden, einziges Manko ist, dass Notausgänge in der Nähe sind. Der mittlere Teil, nämlich die 32. und 33. Reihe, hat Rückwände, sodass Sie sich nicht entspannen und hinlegen können. Alle Sitze in der 34. Reihe haben eine Trennwand davor, die wenig Platz verursachen kann. Die 45. bis 47. Reihe befinden sich im Heck des Flugzeugs, sodass es dort überfüllt sein kann. Die 49. Reihe kann als die erfolgloseste bezeichnet werden, da die zuvor erwähnten Mängel in diesem Sektor vollständig vorhanden sind.

Fazit

Die Kapazität der Boeing 747 wurde von Version zu Version verbessert, aber laut Fluggesellschaften und direkten Benutzern dieses Flugzeugs, obwohl es viel Treibstoff benötigt, rechtfertigt es sich auf transkontinentalen Flügen. Als ernsthafte Bestätigung kann British Airways dienen, die während der amerikanischen Krise die größte Boeing 747 mit einer Kapazität von bis zu 500 Personen gekauft hat. Die Anzahl der Autos dieser Klasse in der Flotte des Unternehmens beträgt heute 57 Einheiten.