Weltboote: von der Gondel bis zur Dschunke. Dschunke ist die Geschichte und der Stolz der chinesischen Flotte. Flachbodenboot mit den chinesischen 6 Buchstaben

Die allerersten Boote auf der Erde waren Einbaumboote: In einigen Ländern werden solche Boote bis heute erfolgreich eingesetzt. Dann tauchten andere, fortschrittlichere Modelle auf: Langschiffe, Gondeln, Sampans. Sie waren in leuchtenden Farben bemalt, hatten bemalte Gesichter oder geschnitzte Figuren am Bug oder Heck, einige hatten sogar einen Motor. In der Sommersaison, wenn das Boot zum angenehmsten Transportmittel wird, haben wir Fotos von traditionellen Booten aller Art durchgesehen und die interessantesten davon ausgewählt.

(Insgesamt 34 Fotos)

1. Venedig, Italien. Im 18. Jahrhundert fuhren mehrere tausend Gondeln durch die Kanäle der Stadt. Gleichzeitig wurden Form und Größe von Booten gesetzlich festgelegt. Sie haben sich seitdem nicht verändert.

2. Hongkong. Jeden Sommer findet in Hongkong ein traditionelles Drachenbootfest statt.

3. Essaouira, Marokko. Die einzigen Menschen, die in der Stadt arbeiten, sind die Fischer, die mit ihren leuchtend blauen Booten (es gibt Hunderte davon am Pier!) bereits um fünf Uhr morgens aufs Meer hinausfahren.

4. Titicacasee, Bolivien. Die Schilfboote, mit denen die Ureinwohner auf dem See segelten, wurden zum Prototyp für Thor Heyerdahls berühmtes Schilffloß.

5. Thailand. Thailändische Longtail-Boote sind sehr wendig.

6. Kreta, Griechenland.

7. Myanmar. Dorfbewohner in der Nähe des Inle-Sees bedienen das Ruder mit ihren Füßen und nicht mit ihren Händen.

8. Jakarta, Indonesien. Lokale Fischer verkaufen ihren gesamten Fang auf dem Sunda Kelapa-Markt, der sich im ältesten Hafen der gleichnamigen Hauptstadt befindet.

9. Bundesstaat Goa, Indien. Traditionelles indisches Boot weiter Goa-Strand.

11. Bundesstaat Goa, Indien. Aus Stabilitätsgründen sind schmale Boote mit einem „Schwimmer“ ausgestattet.

12. Mexiko-Stadt, Mexiko. Vergnügungsboote, die heute Touristen entlang alter, von den Azteken gegrabener Kanäle bringen.

13. Japan. Nagatoro sind kleine Flussboote, die für den Transport von Gütern und Menschen konzipiert sind.

14. Malediven. Dhoni-Boote werden für Kurztrips genutzt. Die Einheimischen haben sie längst durch den Einbau eines Dieselmotors verbessert.

15. Ecuador. Diese Einbaumboote sind aus massivem Holz gefertigt. Die Arbeiten dauern ca. 3-4 Wochen.

16. Bali, Indonesien.

17. Bali, Indonesien. Traditionelle schmale balinesische Boote sind zur Stabilität mit hohlen Bambusstämmen an den Seiten ausgestattet.

18. Porto, Portugal. Mit diesen Booten wird frischer Wein auf dem Fluss Doro nach Porto und in die Gegend von Villa Nova de Gaia transportiert.

19. Camiguin Island, Philippinen. Das auf den Inseln verwendete Boot heißt „Dhoni“.

20. China. Der chinesische Bootssampan ist ein Boot mit flachem Boden, dessen Name „drei Planken“ bedeutet.

21. Malta. In jedem Hafen der Insel kann man auf eine bestimmte Art bemalte Boote sehen.

22. Malta. Am Bug von Booten sind immer Augen aufgemalt, die die Fischer vor verschiedenen Gefahren schützen sollen. Es wird angenommen, dass es sich hierbei um die Augen des Osiris handelt.

23. Malta.

24. Varanasi, Indien. Viele Boote sind blau und blau gestrichen. Im Hinduismus gelten sie als göttlich.

25. Hongkong. Aqua Luna ist ein Vintage-Piratenboot mit handgewebten Segeln.

Nicht jeder hat das Wort „Müll“ gehört. Aber diejenigen, die es zum ersten Mal gehört haben, fragen sich wahrscheinlich, was es bedeutet. Nur wenige Menschen wissen, dass es sich bei einer Dschunke um ein traditionelles chinesisches Schiff handelt, das eine Reihe wesentlicher Unterschiede zu Vertretern des europäischen Schiffbaus aufweist. Der Unterschied fällt sowohl auf den ersten Blick als auch beim weiteren Studium dieses ungewöhnlichen Schiffes auf.

Charakteristisches Aussehen

Dank dieser großen Zahl Charakteristische Eigenschaften Die Dschunke ist wahrscheinlich das bekannteste Schiff der Welt und gleichzeitig einzigartig, da sie mit den traditionellen europäischen Schiffen, die in den meisten Ländern eingesetzt werden, kaum etwas gemeinsam hat. Allerdings gab es viele Varianten dieses Schiffes – einigen Quellen zufolge mehr als 300.

Geschichte

Dieser Name, der einem traditionellen amerikanischen Namen ähnelt, leitet sich vom malaiischen Wort djong ab, das eine Verballhornung eines südminischen Dialektworts ist, das „Schiff“ bedeutet. Mit anderen Worten: Eine Dschunke ist ein Schiff, das im Grunde genommen genau das ist, was es ist.

Einer alten Legende zufolge wurde das erste Schiff dieser Art vom himmlischen chinesischen Kaiser Fu Hsi geschaffen. Er lebte im 29. Jahrhundert v. Chr. und war dafür bekannt, dass er den Bewohnern des Landes geheimes Wissen vermittelte, das zur Entwicklung der Zivilisation beitrug. Es ist nicht verwunderlich, dass der chinesische Müll vom Volk verehrt wird Fernost Und Südostasien wie ein Lebewesen mit Wesen, Charakter und Charme. Einige Historiker neigen jedoch dazu zu glauben, dass die ersten Dschunken um 1000 v. Chr. erschienen.

Obwohl China weniger als viele andere Länder an der Erforschung entlegener Teile des Ozeans interessiert war, tauchte hier das erste Seeschiff auf. Und es war ein Schrott. Seine Stabilität erlaubte ihm das Manövrieren in offenen Gewässern jeder Größe, seine Geschwindigkeit blieb jedoch eher niedrig.

Ungewöhnliche Segel

Für einige ist das auffälligste Merkmal einer Dschunke ihr ungewöhnlicher Rumpf, während andere vor allem auf die Segel achten. Die Masten auf einem solchen Schiff sind normalerweise drei bis fünf. Darauf sind horizontale Bambusstangen angebracht, die als Halterungen für ungewöhnliche Segel dienen. Ihr Gesamterscheinungsbild ähnelt einem Fächer – sowohl äußerlich als auch hinsichtlich des Faltsystems.

Anfangs bestanden die Segel aus Schilfrohrmatten, was sie sehr schwer machte, so dass der Dschrott damals nicht für schnelles Segeln geeignet war. Aber auch hierfür bestand keine Notwendigkeit. Aber die Festigkeit des Materials ermöglichte es den Segeln, selbst den stärksten Windböen standzuhalten. Später wurde die Matte durch Stoff ersetzt, was die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit des Schiffes erhöhte.

Ende des 13. Jahrhunderts besuchte der venezianische Kaufmann und Reisende Marco Polo China. Er hat zusammengestellt detaillierte Beschreibung ursprüngliches asiatisches Schiff und war einfach erstaunt, dass es auf einigen Dschunken zusätzlich zu den vorhandenen vier Masten möglich war, Ersatzmasten zu installieren, wodurch mehrere weitere Segel eingesetzt werden konnten.

Kriegsdschunken

Was ist für die Chinesen ein Schrott? Oft handelt es sich dabei um ein Transport- oder Handelsschiff. Viel seltener wurde es für militärische Zwecke genutzt. Historiker bemerken dies interessante Tatsache: Im 16. und 17. Jahrhundert tauchten portugiesische, niederländische und japanische Piraten vor der chinesischen Küste auf. Anstatt Truppen zu mobilisieren und sie zu vertreiben, griffen die Chinesen auf alte Abhandlungen zurück, die Empfehlungen für diesen Fall enthielten. Da die Menschen in China keine Antwort auf ihre Frage fanden, beschlossen sie, alles so zu belassen, wie es war.

Doch was ist eine Dschunke, wenn nicht ein Schiff, das sich ideal für die Kriegsführung eignet? Die Stabilität des Schiffes ermöglichte die Installation von 5 bis 7 12-Pfund-Kanonen und einem speziellen Schanzkleid, das es vor Kugeln und Pfeilen schützte. Gleichzeitig erreichte die Besatzungszahl 200 Personen und die Verdrängung betrug 200 Tonnen.

Japanische Dschunken

Die im Land der aufgehenden Sonne geschaffenen Dschunken unterschieden sich etwas von den chinesischen, auch im Aussehen. Zuallererst fielen die Krümmung der Seiten und des Hecks auf, das hoch über dem Wasser ragte und über dem Lenkrad hing.

Im Gegensatz zur chinesischen Dschunke ist die japanische Dschunke ein Schiff mit nur einem zentralen Mast, auf dem sich ein schmales rechteckiges Segel befindet. Ein weiterer kleiner, geneigter Mast befand sich am Bug des Schiffes und konnte bei Bedarf wahrscheinlich eingefahren werden. Ein weiteres Merkmal der japanischen Dschunke ist, dass die Balken – die Balken, die die Basis des Decks bilden – über das Schiff hinausragten und dadurch den nutzbaren Raum für Ladung vergrößerten.

Modernität

Trotz der Tatsache, dass der Müll vor mehr als dreitausend Jahren erfunden wurde, ist er immer noch relevant. Der Hauptgrund ist das perfekte Design, das Stabilität, Geräumigkeit und Manövrierfähigkeit im flachen Wasser bietet. Viele Jahre lang ist das antike Schiff nahezu unverändert geblieben, auch heute noch ist es derselbe mittelalterliche Müll. Das Foto zeigt deutlich, wie wenig Unterschiede es zwischen einem antiken und einem modernen Schiff gibt.

Derzeit ist die arme Bevölkerung einiger Teile Chinas gezwungen, auf Dschunken zu leben, was viel billiger ist als der Kauf eines Eigenheims. Das Schiff bietet den Fischern Nahrung und Unterkunft und ist daher ein recht beliebter Aufenthaltsort. Besitzer von Schrotthäusern ziehen es vor, sich an Flüssen in der Nähe niederzulassen Großstädte. Die Bevölkerung in solchen schwimmenden Dörfern kann bis zu 80.000 Menschen erreichen, wie zum Beispiel in der Stadt Canton. In Hongkong leben auch ziemlich viele Chinesen auf Dschunken – etwa 12.000. Darüber hinaus werden Dschunken heute dazu genutzt, Touristen anzulocken.

Obwohl dieses Schiff traditionell als chinesisch gilt, war es lange Zeit nicht nur in China, sondern auch in den Gewässern Südostasiens beliebt und in Japan und Vietnam weit verbreitet. In der berühmten vietnamesischen Bucht können Sie noch immer diese traditionellen Boote sehen, die heute ausschließlich für touristische Zwecke genutzt werden.

Chinesischen Legenden zufolge wurde die erste Dschunke vom halbmythischen Herrscher Chinas – Fu Hsi – geschaffen, der „Himmlischer Kaiser“ genannt wurde. Der Legende nach gab er seinem Volk geheimes Wissen, das zur Entstehung einer mächtigen chinesischen Zivilisation beitrug.

Daher ist es nicht verwunderlich, dass viele Völker Südostasiens den eleganten chinesischen Müll als Lebewesen betrachteten – beängstigend und faszinierend, mit eigenem Charakter. Forscher glauben, dass die ersten Dschunken etwa um 1000 v. Chr. auftauchten, daher kann man sie durchaus als eine der ältesten bezeichnen.

Merkmale des chinesischen Mülls

Die wörtliche Übersetzung des Namens dieses chinesischen Bootes bedeutet nichts anderes als „Schiff“. Unter anderen traditionellen Booten sticht die Dschunke durch ihren leicht abgesenkten, fast rechteckigen Bug und das breite, erhöhte Heck hervor, und ein massives Ruder ersetzt bei diesem Schiff den Kiel.

Die Segel für ein solches Schiff (meist drei- oder fünfmastig) bestanden aus Matten und waren in Form eines Vierecks an Bambusrahen befestigt. Da sie eine ungewöhnliche Form haben, die einem Fächer ähnelt, können sie bei Bedarf leicht zu einer Schriftrolle gerollt werden.

Die schwere Schilfmatte, aus der die Segel der Dschunke bestanden, beeinflusste die Geschwindigkeit der Schiffsbewegung über das Wasser, konnte aber gleichzeitig selbst den stärksten Windböen unbeschadet standhalten. Später wurden die Matten durch Stoff ersetzt, was die Geschwindigkeit dieser chinesischen Boote deutlich erhöhte.

Wenn es auf vielen Schiffen 4 Masten gäbe, könnte es zusätzliche geben, auf denen immer mehr Segel platziert werden könnten. Gleichzeitig war die traditionelle chinesische Dschunke mit vielen speziellen Mechanismen und Winden ausgestattet, die es auch einer kleinen Schiffsbesatzung erleichterten, alle Segel zu steuern.

Japanische Dschunken, die am häufigsten zum Transport von Gütern eingesetzt werden, ähnelten in vielerlei Hinsicht den traditionellen chinesischen Dschunken, wiesen jedoch erhebliche Unterschiede in der Verfügbarkeit von Masten auf. Die Japaner installierten auf ihren Schiffen üblicherweise einen zentralen Mast, an dem ein schmales rechteckiges Segel befestigt war, und einen abnehmbaren am Bug des Schiffes.

Der Müll hatte normalerweise einen flachen Boden und seine Seiten waren mit traditionellen Mustern mit furchterregenden Drachen und anderen Fabelwesen verziert. Diese Originalität machte dieses chinesische Schiff völlig anders als die üblichen europäischen Schiffe, die auf den Meeren unterwegs waren, und gleichzeitig das bekannteste unter den anderen traditionellen Booten. Es gab jedoch bis zu dreihundert Sorten chinesischen Mülls.

Alle Wasserflächen erobern

Chinesische Dschunken zeichneten sich durch hervorragende Stabilität und Manövrierfähigkeit aus, sodass sie problemlos durch jedes Gewässer pflügen konnten. Dieses Schiff kann als für den Fluss-Meer-Übergang konzipiert beschrieben werden, wobei der Schwerpunkt stärker auf den Flussbedingungen liegt. Obwohl solche Schiffe keine hohe Geschwindigkeit erreichten, gelang es ihnen dennoch, die Küste und Indien zu erreichen. Im Mittelalter wurden chinesische Dschunken für lange Seeüberfahrten in Feldzügen eingesetzt. Die Länge solcher Schiffe betrug mindestens 40 m.

Eine der bekanntesten Dschunken ist die Hong Kong Khayin. Mitte des 19. Jahrhunderts umrundete sie als erstes chinesisches Boot das Kap der Guten Hoffnung und ankerte im Hafen von New York, von wo aus sie weiter nach England fuhr, wo Königin Victoria selbst an Bord dieses für europäische Augen ungewöhnlichen Schiffes stieg.

Moderne Dschunken

Obwohl die Dschunke eines der ältesten Schiffe ist, bleibt sie in vielen Ländern Südostasiens immer noch relevant, obwohl sie am häufigsten für touristische Zwecke genutzt wird. Das Design dieser traditionellen chinesischen Boote hat sich kaum verändert, die komfortablen Bedingungen sind jedoch deutlich größer geworden und bei der Entwicklung solcher Schiffe kommen zunehmend innovative Technologien zum Einsatz.

Moderne Dschunken ähneln in einigen Regionen Vietnams schwimmenden Häusern Anwohner und originelle Hotels für Touristen. Am häufigsten werden Dschunken von Fischern bewohnt, die in Ruhe ihrer Hauptfischerei nachgehen können. Viele Besitzer solcher schwimmenden Häuser ziehen es vor, sich in der Nähe von Großstädten niederzulassen. Allein in Hongkong leben beispielsweise etwa 12.000 Chinesen auf Dschunken.