Mehrdecker-Flugzeug. In welcher Höhe fliegen Flugzeuge? Alte Modelle, die ihre Leistung nicht verloren haben

• Maximale Geschwindigkeit, mit welchem setzte sich Das erste Passagierflugzeug wurde am 31. Dezember 1988 in Odessa registriert, als die Tu-134A 65011 der belarussischen Zivilluftfahrtverwaltung Kaliningrad OJSC mit hoher Geschwindigkeit landete 415 km/h. Rein zufällig gab es keine schwerwiegenden Folgen. .
• Bank Hochpunkt Fallschirmspringer landen liegt auf einer Höhe von 7134m. über dem Meeresspiegel (Lenin-Gipfel). Im Mai 1969 landeten zehn sowjetische Fallschirmjäger auf dem Gipfel des Gipfels, vier von ihnen starben.
• Längster Fallschirmsprung aus maximaler Höhe am 16. August 1960 durch Kapitän Joseph W. Kittninger. Er verließ die Stratosphären-Ballongondel in einer Höhe von 31.150 m und flog im freien Flug in 4 Minuten 38 Sekunden 25.816 m. In dieser Zeit erreichte er eine Geschwindigkeit von 988 km/h und erlitt eine Mindesttemperatur von -70 °C. Ein Fallschirm mit einem Durchmesser von 8,5 m öffnete sich in einer Höhe von 5334 m und er landete 13 Minuten später. 45s. nach dem Verlassen des Stratosphärenballons.

  Die Schwelle der Gondelluke war mit der Aufschrift „Die höchste Stufe der Welt“ verziert. Die von Kittinger im freien Fall entwickelte Geschwindigkeit von 988 km/h entspricht der Zahl M=0,93 für die Stratosphäre. Kittinger erreichte es auf einer Höhe von 18.300 Metern, danach waren es beim Durchqueren der Tropopause in 11.000 Metern Höhe bereits 322 km/h. Es besteht kein Zweifel, dass die Geschwindigkeit von 988 km/h die höchste Geschwindigkeit ist, die der menschliche Körper jemals entwickelt und ausgehalten hat, ohne dass er von der Hülle eines Flugzeugs umgeben war, das mit einem Motor ausgestattet war und sich in der Erdatmosphäre bewegte.

• Höchste Höhe, mit dem ein erfolgreicher Fallschirmsprung aus einem Flugzeug durchgeführt wurde, beträgt 17070 Meter. In dieser Höhe explodierte am 9. April 1958 der englische Bomber Electric Canberra über Manish (Derbyshire). Die Besatzungsmitglieder Kapitän John de Salis und Flugoffizier Patrick Loey im freien Fall bei einer Temperatur von -56,7 Grad. Celsius sank auf eine Höhe von 3050 Metern, woraufhin sich ihre Fallschirme automatisch durch barometrische Kontrolle öffneten.
• Rekord im freien Fall eines Menschen, von der FAI genehmigt, gehört dem sowjetischen Fallschirmspringer E. Andreev, der am 1. November 1962 24.500 Meter im freien Fall flog.
• Der größte Hubschrauber der Welt ist ein sowjetischer Hubschrauber MI-12 KB Mil, der am 12. Februar 1969 erstmals in die Luft flog. Der Hubschrauber ging nicht in Massenproduktion.
• Der schwerste Bomber der Welt- Tu-160. Sein Abfluggewicht beträgt 275.000 kg.
• Das teuerste Flugzeug- Strategischer B-2-Bomber zum Preis von 776 Millionen US-Dollar.
• Absoluter Geschwindigkeitsweltrekord denn das Flugzeug wurde am 28. Juli 1976 in ein Lockheed SR-71A-Flugzeug eingebaut und betrug 3529,56 km/h. Das von der Edwards Air Force Base der US-Luftwaffe abgehobene Flugzeug wurde von Kapitän E.W. Joerz gesteuert.
• Absoluter Höhenweltrekord denn das Flugzeug gehört A. Fedotov, der am 31. August 1977 das Versuchsflugzeug des Mikojan-Büros E-266M flog 37650 Meter.
• Su-27-Jäger direkt nach der Entwicklung installiert 27 Weltrekorde, von denen einige noch nicht gebrochen wurden.
• Das Kunststück wurde auf die seltsamste Weise gefeiert Der sowjetische Jagdfliegerleutnant Michail Dewjatajew wurde am 13. Juli 1944 über Lemberg abgeschossen. Er ist der einzige Pilot der Welt, der für die gleiche Leistung zunächst inhaftiert und anschließend mit der höchsten staatlichen Auszeichnung ausgezeichnet wurde. Während er von den Deutschen gefangen genommen wurde, entkam Devyatayev, erbeutete einen He-111-Bomber und flog zusammen mit neun anderen Kriegsgefangenen in das von sowjetischen Truppen besetzte Gebiet. Nach seiner Flucht aus der Gefangenschaft in die Freiheit wurde der 23-jährige Pilot von einem Militärgericht als Verräter verurteilt, der sich freiwillig ergeben hatte, und in Lager geschickt. Neun Jahre später, 1953, wurde Devyatayev amnestiert und freigelassen. 1958 wurde ihm der Titel eines Helden der Sowjetunion mit der Goldenen Stern-Medaille und dem Lenin-Orden verliehen.
• 21. November 1963 Betankungsflugzeug Lockheed KC-130F Hercules mit Abfluggewicht 54430 kg startete ohne Katapulthilfe vom Deck des amerikanischen Flugzeugträgers USS Forrestal.
• Es war einmal, über den Weiten des Pazifischen Ozeans, der japanische Pilot Keneyoshi Muto auf N1K2 traf sich mit 12 Amerikanern auf F6F. Infolgedessen wurden vier Amerikaner abgeschossen und Muto kehrte sicher zum Stützpunkt zurück.
• Sowjetischer Jagdflieger Alexander Gorovets 6. Juli 1943 9 deutsche Flugzeuge in einem Gefecht abgeschossen. Nachdem jedoch die gesamte Munition abgefeuert worden war, wurde es abgeschossen und starb.

Wir staunen über die Geschwindigkeit, die ein normales Passagierflugzeug erreichen kann und wie schnell es uns von einem Punkt der Welt zum anderen bringen kann. Nur wenige wissen es, aber die Geschwindigkeit von Passagierflugzeugen überschreitet normalerweise nicht 900 km/h. Fast jeder Düsenjäger kann ein solches Schiff überholen und erreicht dabei eine etwa dreimal höhere Geschwindigkeit.

Aber es gibt Flugzeuge, deren Geschwindigkeit diesen Indikator überschreitet - Hyperschallflugzeuge. Hyperschallgeräte sind solche, die im Flug Geschwindigkeiten erreichen können, die um ein Vielfaches höher sind als die Schallgeschwindigkeit.

Ein konkreter Indikator, der es ermöglichen würde, Flugzeuge als Hyperschallflugzeuge einzustufen, wurde von den Forschern noch nicht ermittelt.

Ein weiteres Kriterium, das ständig für Kontroversen sorgt, ist die Art und Weise der Steuerung des Geräts. Einige Forscher sind der Meinung, dass nur diese Schiffe als Flugzeuge bezeichnet werden können von einer Person kontrolliert. Einer anderen Sichtweise zufolge können Drohnen auch zu den Luftfahrzeugen gezählt werden. Diese Aufteilung kann als durchaus berechtigt angesehen werden, da unbemannte Fahrzeuge über fortgeschrittenere technische Eigenschaften verfügen. Umstritten ist auch die Fähigkeit des Flugzeugs, selbstständig oder mit Hilfe anderer leistungsstarker Träger zu starten.

Wie dem auch sei, die meisten Forscher sind der gleichen Meinung, dass der entscheidende Faktor für die Klassifizierung eines bestimmten Modells als Hyperschallmodell ist maximale Geschwindigkeit Flugzeug, das es in der Luft entwickeln kann. Dieser Ansatz ermöglicht es uns, die Liste der Hyperschallflugzeugmodelle, deren Entwicklung von Ingenieuren aus aller Welt durchgeführt wird, um ein Vielfaches zu erweitern. Natürlich interessiert es viele, was das schnellste Flugzeug der Welt bereits durch die Lüfte schneidet und welche Eigenschaften es hat.

Himmlische Geschwindigkeitsbewertung

Um diese interessante Frage zu beantworten, erstellen wir eine Bewertung: „Die schnellsten Flugzeuge der Welt Top 10“. Darin werden wir diese Modelle markieren Lufttransport, die aufgrund ihrer Eigenschaften zu Recht in die Geschichte eingegangen sind.

10. Platz: Tupolew Tu-144

Foto des Flugzeugs Tupolev Tu-144

Die Geschwindigkeitsleistung der Tu-144 würde es ihr nicht ermöglichen, in die Top 10 zu gelangen schnelle Flugzeuge. Es wäre jedoch falsch, ihn in dieser Wertung nicht zu erwähnen. Tupolev belegte einen ehrenvollen zehnten Platz, da es sich um das erste Überschall-Passagierflugzeug der Welt handelte. Der Erstflug geht auf das Jahr 1968 zurück. Diese Veranstaltung war im wahrsten Sinne des Wortes ein Geschenk für den Bereich der Luftfahrtentwicklung, da der Flug am 31. Dezember, kurz vor den Neujahrsfeierlichkeiten, stattfand. Das bedeutendste Ereignis in der Geschichte der Tu-144 ereignete sich jedoch am 5. Juni 1969, als es ihr gelang, die Schallmauer in 11 km Höhe zu durchbrechen. Die Tupolew Tu-144 ist das schnellste Passagierflugzeug der Welt und beschleunigt auf 2.500 km/h.

9. Platz: General Dynamics F-111

Auf dem neunten Platz steht ein taktischer Bomber, der auf eine Geschwindigkeit von 3060 km/h beschleunigt. Leider wurde das Modell Ende der 90er Jahre abgeschrieben. Das Gerät war einst das erste Flugzeug, dessen Flügelauslenkung sich ändern konnte, was ihm einen erheblichen Vorteil in der Luft verschaffte.

8. Platz: McDonnell Douglas F-15 Eagle

Den 8. Platz belegt der amerikanische Allwetterjäger, der zu den erfolgreichsten Flugzeugen zählt. Nun ist dieses Modell immer noch ein wichtiger Bestandteil des Militärs der US-Luftwaffe und wird frühestens 2025 den Dienst verlassen. Darüber hinaus plant das amerikanische Kommando, diese Geräte noch etwa drei Jahre lang zu produzieren. Das Schiff kann eine Geschwindigkeit von 3065 km/h erreichen.

7. Platz: Mig-31

Inländischer Himmelswächter Mig-31

Den siebten Platz belegte ein inländisches Flugzeug, das auf 3463,92 km/h beschleunigen konnte. Das Gerät verfügt über zwei leistungsstarke Motoren, die es ihm ermöglichen, sowohl in großen als auch in niedrigen Höhen Überschallgeschwindigkeiten zu erreichen. Leider wurde die Produktion dieses Kampfschiffes in der ersten Hälfte der 90er Jahre eingestellt.

6. Platz: XB-70 Valkyrie

Den sechsten Platz belegte der strategische Bomber, dessen Hauptaufgabe im Kalten Krieg die Lieferung von Atomwaffen gewesen wäre. Es wurde davon ausgegangen, dass das Gerät eine Geschwindigkeit von 3672 km/h benötigen würde, um den sowjetischen Abfangjägern zu entkommen, aber, was noch wichtiger ist, um nicht unter die Folgen zu geraten Nukleare Explosion. Es wurden nur zwei Flugzeuge dieses Modells hergestellt.

5. Platz: Bell X-2 Starbuster

Der nächste Platz geht an ein Versuchsflugzeug, dessen Hauptzweck darin besteht, Flugbedingungen bei hohen Geschwindigkeiten zu untersuchen. Nach vorläufigen Angaben könnte das Flugzeug eine Geschwindigkeit von 3911,9 km/h erreichen. Der Erstflug des Geräts fand 1954 statt, doch nach zwei Jahren musste dieses Programm eingestellt werden. Tatsache ist, dass der Pilot das Flugzeug nach Erreichen der Höchstgeschwindigkeit nicht mehr kontrollieren kann.

4. Platz: Mig-25

Das Flugzeug Mig-25 wurde speziell für die Organisation des Abfangens amerikanischer Aufklärungsflugzeuge gebaut und belegte den ehrenvollen vierten Platz. Das Gerät verfügt über einzigartige Fähigkeiten:

• entwickelt eine Geschwindigkeit von 3916,8 km/h;
• Trifft Ziele in einer Höhe von bis zu 25 km.

Das Flugzeug hat in einigen Konflikten gute Leistungen erbracht und ist immer noch bei den Streitkräften einiger Länder im Einsatz. Insgesamt entstanden 1.100 Flugzeuge dieses Typs.

3. Platz: Lockheed YF-12

Den dritten Platz belegte ein Gerät, das als Prototyp eines Flugzeugs entwickelt wurde und eine Geschwindigkeit erreichen kann, die dem 3,35-fachen der Schallgeschwindigkeit entspricht. Dieses Flugzeugmodell erhielt mehrere Ehrentitel, die wenig später, grob gesagt, an Lockheeds „Bruder“ gingen – das Modell SR-71 Blackbird. Die Entwicklung beider Geräte erfolgte durch den Designer Clarence „Kelly“ Johnson. Die Höchstgeschwindigkeit, die der YF-12 erreichen konnte, betrug 4100,4 km/h.

2. Platz: SR-71 Blackbird

„Blackbird“, und so lässt sich der Name dieses Modells ins Russische übersetzen, wurde von der US Air Force und der NASA verwendet. Darüber hinaus wurde das erste Flugzeug für strategische Aufklärungsmissionen und das zweite für Forschungszwecke benötigt. Insgesamt wurden 32 Schiffe gebaut, da die Entwicklung des Geräts mit einem wichtigen Problem verbunden war: der hohen Temperatur des Geräts, auf die es sich im Flug erwärmte. Darüber hinaus benötigt dieses Modell für den Betrieb Spezialtreibstoff und das Auftanken ist nur im Flug möglich. Die Geschwindigkeit der Drossel beträgt 4102,8 km/h.

1. Platz: Nordamerikanische X-15

Schnellstes bemanntes Hyperschallflugzeug

Geschwindigkeit selbst schnelles Flugzeug, die bemannt ist, beträgt 8200,8 km/h. Das Modell wurde speziell für die Forschung im Zusammenhang mit Hyperschallflügen entwickelt, bei denen das Schiff von einem Piloten gesteuert wird. Das Flugzeug ist mit einem Raketentriebwerk ausgestattet und wird von einem strategischen Bomber aus gestartet. Bemerkenswert ist, dass das Schiff eine Höhe von 107 km erreichen kann. Bis 1970 aktiv genutzt.

Unbemannte Rivalen

Das derzeit schnellste unbemannte Flugzeug der Welt ist die Boeing X-43, die auf einem Strahltriebwerk basiert. Der Erstflug des Geräts war erfolglos, da das Flugzeug nach nur 11 Sekunden in der Luft abstürzte. Doch bereits der dritte Flug der X-43A führte zur Aufstellung eines neuen Geschwindigkeitsweltrekords – 11.230 km/h.

Die Orbital Sciences Corporation X-34 könnte den Titel des schnellsten Flugzeugs erhalten, aber es gibt ein „Aber“, das dies verhindert. Theoretisch kann das Schiff auf 12.144 km/h beschleunigen. Bei Versuchsflügen konnte er seinen Hauptkonkurrenten jedoch nicht einholen und erreichte eine Geschwindigkeit von weniger als 11.230 km/h.

Gefährlicher Wettbewerb

Besondere Beachtung verdienen die chinesischen Hyperschallentwicklungen WU-14. Im Wesentlichen handelt es sich bei der WU-14 um ein gesteuertes Segelflugzeug, das von einer Interkontinentalrakete getragen wird. Der Raketenkomplex schleudert das Gerät in den Weltraum, von wo aus es scharf abstürzt und dabei eine unglaubliche Geschwindigkeit erreicht. Im Test konnte dieses Gerät Geschwindigkeiten von über 12.000 km/h erreichen. Viele Forscher sind jedoch der Meinung, dass diese Entwicklung nicht zur Klasse der Flugzeuge gehört, sondern als Sprengkopf einzustufen.

In Kontakt mit

Wenn das Gespräch an Geschwindigkeit gewinnt, raubt es einem den Atem. Wenn wir über weiterfliegende Flugzeuge sprechen Überschallgeschwindigkeit– dann ist das etwas Fantastisches. Alle diese Flugzeuge sind Meisterwerke der Ingenieurskunst und mit den fortschrittlichsten Technologien ihrer Zeit ausgestattet.

Top 10

Er hat eine wirklich fantastische Geschwindigkeit 11.230 km/h. Im Guinness-Buch der Rekorde aufgeführt. Entwickelt unter Verwendung einer alternativen Technologie zu Turbostrahltriebwerken unserer Zeit.

Obwohl seine Höchstgeschwindigkeit als aufgeführt ist 12.144 km/h, er steht nicht an erster Stelle. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass der X-43-Rekord zum Zeitpunkt des Tests noch nicht gebrochen war. Sowohl das erste als auch das zweite Flugzeug wurden von der NASA unter Einsatz neuester Technologien entwickelt.

Es gilt zu Recht als eines der schnellsten Flugzeuge mit Pilot an Bord. Die maximale Geschwindigkeit, die es erreichen kann, beträgt 8200 km/h. Das ist fast die siebenfache Schallgeschwindigkeit. Das Flugzeug wurde für die Erforschung des Hyperschallflugs konzipiert. Die X-15 ist mit einem Raketentriebwerk ausgestattet. Allerdings kann es nur an Bord eines strategischen Bombers starten und von dort aus starten. Die maximale Höhe, die das Flugzeug erreicht, beträgt 107 Kilometer.

1. „Blackbird“ oder SR-71

Das Flugzeug ist ein Aufklärungsflugzeug der US Air Force. Das Flugzeug wurde in begrenzter Stückzahl produziert – 32 Flugzeuge. Erste Luftmaschine, ausgestattet mit Stealth-Technologie. Höchstgeschwindigkeit ca. 4102 km/h. Das Flugzeug wurde aktiv zur Spionage eingesetzt.

1. YF-12

Äußerlich unterscheidet es sich nicht vom Blackbird, außer dass es Luft-Luft-Waffen trägt. Es war der Vorgänger und Prototyp des SR-71. Maximale Geschwindigkeit: 3.661 km/h.

1. Legendäre MiG-25

Es wurde entwickelt, um die amerikanische Blackbird abzufangen, und hatte eine Geschwindigkeit von 3916 km/h. Merkmale davon Kampfflugzeug beeindruckend: Mit einer Geschwindigkeit von mehr als der dreifachen Schallgeschwindigkeit war es in der Lage, Ziele in einer Entfernung von bis zu 25 Kilometern zu treffen. Es hat sich in einer Reihe militärischer Konflikte sehr gut bewährt.

Das Besondere daran ist, dass es 1954 eine damals unvorstellbare Geschwindigkeit erreichte. Doch nach einem erfolglosen Flug wurde das Produktionsprogramm eingestellt. Maximale Geschwindigkeit: 3.370 km/h.

1. Walküre XB-70

Ein wirklich superstarkes Flugzeug aus der Zeit des Kalten Krieges. Entwickelt, um Atomwaffen in kurzer Zeit zu liefern. Hohe Geschwindigkeit ( 3672 km/h) ermöglichte es, die Folgen einer nuklearen Explosion sowie feindlicher Abfangjäger zu vermeiden.

1. MiG-31

Mit einer Geschwindigkeit von 3464 km/h. Dank seiner leistungsstarken Triebwerke war dieses Flugzeug in der Lage, in jeder Höhe solche Geschwindigkeiten zu erreichen. Durch die technische Radarfüllung war es möglich, dass mehrere Flugzeuge ein recht weites Gebiet kontrollieren konnten.

Es ist unglaublich, aber dieses Flugzeug ist seit 40 Jahren im Einsatz und wird der US Air Force noch mindestens weitere 8 Jahre dienen. Seine Geschwindigkeit ist 3065 km/h, und auch technische Eigenschaften und Einsatzbereich machen es für die Luftwaffe unverzichtbar.

Top 4 Passagierflugzeuge

1. Tu-144

Das legendäre sowjetische Überschallflugzeug hatte eine Geschwindigkeit von 2430 km/h. Ein wirklich fantastisches Ergebnis für die damalige Zeit Passagierflugzeug. Durch den Willen des Schicksals wich es der Concorde, die lange Zeit (bis 2003) transatlantische Passagierflüge durchführte.

Wenn es um die Konstruktion von Passagierflugzeugen geht, verdient dieses Modell einen Spitzenplatz. Schon der Name macht deutlich, dass das zukünftige Flugzeug die Schallgeschwindigkeit überwinden wird ( 2335 km/h). Das Flugzeug ist für jede Passagierkategorie konzipiert.

Erreicht Geschwindigkeiten von 1153 km/h. Das schnellste Zivilschiff mit Business-Jet-Status. Wird hauptsächlich als Privatwohnung für wohlhabende Geschäftsleute und Geschäftsleute genutzt.

Und schließlich ist das schnellste Linienpassagierflugzeug eine technische Meisterleistung von Airbus. Das neueste Flugzeug, das neben seiner Geschwindigkeit auch das größte Doppeldecker-Flugzeug der Welt ist. Maximale Geschwindigkeit: 1.020 km/h.

Militärflugzeug

Die schnellsten Militärflugzeuge der Welt sind die russische MiG-25 und die amerikanische SR-71. Interessante Tatsache ist, dass der sowjetische Jäger eigentlich geschaffen wurde, um den amerikanischen Geheimdienstoffizier zu neutralisieren. Die MiG stellte zu ihrer Zeit viele Geschwindigkeitsrekorde auf. Die Piloten, die dieses Flugzeug steuerten, gaben an, dass das Flugzeug Mach 3,5 (Schallgeschwindigkeit) überschreiten könne. Dieser Wert ist größer als der der Amerikanischen Amsel. Dies ist jedoch nirgendwo dokumentiert. Der SR-71 wiederum verfügte nicht über ausreichende Zuverlässigkeit. Im Laufe der gesamten Fluggeschichte ging ein Drittel der produzierten Flugzeuge verloren.

Kampfflugzeug

Über rekordverdächtige Militärflugzeuge aus verschiedenen Jahren wurde bereits viel gesagt. Das derzeit schnellste Kampfflugzeug ist die MiG-31. Der Jäger ist für die Zerstörung von Luftzielen in jeder Höhe und bei jedem Wetter ausgelegt. Die Nutzung thermischer und Funkstörungen durch den Feind stellt für das Fahrzeug kein Problem dar.

Entwickelt, um Marschflugkörper abzufangen. Heutzutage werden sie in militärischen Konflikten zur Lösung verschiedenster Probleme eingesetzt. Einige Zeit lang wurden sie als „Spezialeinheiten“ in den russischen Luftabwehrkräften eingesetzt.

Das Video zeigt den Start dieses schnellen Autos

Turboprop-Flugzeuge

Ein wirklich einzigartiges Flugzeug, das seit dem fernen Jahr 1952 (!) im Einsatz ist. Die Geschwindigkeit war für die damalige Zeit erstaunlich - 924 km/h. Mit einer Leistung von 15.000 PS stellten die Motoren einen Guinness-Rekord für Schraubenmotoren auf. Das Flugzeug ist noch immer bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften im Einsatz und führt eine Vielzahl von Kampfeinsätzen durch.

Eine interessante Tatsache ist, dass die Geschwindigkeit der Tu-95 etwas geringer ist als die Geschwindigkeit des amerikanischen B-52-Jets. Die Bewaffnung und die technischen Eigenschaften des Flugzeugs ermöglichen es ihm, Ziele außerhalb der Reichweite feindlicher Radargeräte sicher zu treffen.

Die Relevanz des Fahrzeugs wird auch durch seinen Einsatz im militärischen Konflikt in Syrien bestätigt, wo ein Bomberregiment eine Reihe der ihm übertragenen Aufgaben erfolgreich erfüllte.

Abschließend ist festzuhalten, dass die Flugzeugproduktionstechnologien nicht stillstehen. Die oben besprochenen Flugzeuge werden jedoch zu dieser Zeit als fortschrittliche Flugzeuge einen festen Platz in der Geschichte des Flugzeugbaus einnehmen. Wer weiß, welche Rekorde die Menschheit in Zukunft erwartet und welche Ziele neue Hyperschallflugzeuge erreichen werden. Die Zeit wird das alles zeigen.

Su-27 – 2500 km/h

Su-27 ist ein sowjetisch-russisches, äußerst wendiges und allwettertaugliches schweres Mehrzweckjagdflugzeug der vierten Generation, das von der Suchoi Company entwickelt wurde. Es war als direkter Konkurrent zu großen, in den USA gebauten Jagdflugzeugen der vierten Generation wie der Grumman F-14 Tomcat und der F-15 Eagle gedacht. Der Erstflug des Su-27-Prototyps fand am 20. Mai 1977 statt und 1985 wurde er bei der sowjetischen Luftwaffe in Dienst gestellt. Heute ist es eines der wichtigsten Jagdflugzeuge in Russland; seine Modifikationen sind in Indien, China und vielen anderen Ländern im Einsatz.

General Dynamics F-111 – 2655 km/h

Die General Dynamics F-111 ist ein amerikanischer Überschallbomber, Luftaufklärungsflugzeug und elektronische Kriegsführung, das in den 1960er Jahren von General Dynamics entwickelt wurde. Der Erstflug erfolgte am 21. Dezember 1964 und die Inbetriebnahme erfolgte am 18. Juli 1967. Er nahm umfassend an Kampfhandlungen in Vietnam teil. Während der Produktion wurden insgesamt 562 Einheiten für die US Air Force und die Australian Air Force hergestellt.

McDonnell Douglas F-15 Eagle – 2665 km/h

Die McDonnell Douglas F-15 Eagle ist ein taktisches Allwetter-Kampfflugzeug, das Anfang der 1970er Jahre von McDonnell Douglas (heute Boeing) für die US Air Force entwickelt wurde, um Luftüberlegenheit zu erlangen. Der Erstflug fand im Juli 1972 statt. 1974 wurde es in Betrieb genommen. Exportiert nach Israel, Japan, Singapur und Saudi-Arabien.

MiG-31 – 3000 km/h

MiG-31 ist ein zweisitziger schwerer Überschall-Abfangjäger. Die Arbeiten zu seiner Gründung begannen 1968 bei PJSC RSK MiG. Der Erstflug fand am 16. September 1975 statt. Das Flugzeug wurde auf Basis der einsitzigen MiG-25 gebaut, hauptsächlich um das Territorium der UdSSR vor Marschflugkörperangriffen aus der Arktis abzudecken, wo es kein kontinuierliches Radarfeld gab . Es handelt sich um das erste sowjetische Jagdflugzeug der vierten Generation.

Nordamerikanische XB-70 Valkyrie – 3309 km/h

North American XB-70 Valkyrie ist ein Prototyp eines amerikanischen strategischen Bombers, der in einer Höhe von 21.000 Metern mit einer Geschwindigkeit fliegen sollte, die dreimal so hoch ist wie die Schallgeschwindigkeit. Insgesamt wurden zwei Exemplare gebaut. Das erste Versuchsflugzeug, die XB-70 Valkyrie, flog erstmals am 21. September 1964, der zweite am 17. Juli 1965. Eines der Flugzeuge ist jetzt in Betrieb Nationalmuseum US Air Force in der Nähe von Dayton, Ohio. Das zweite Flugzeug kollidierte am 8. Juni 1966, als es im Verbund mehrerer Flugzeuge flog, in der Luft mit einem Lockheed F-104 Starfighter, stürzte zu Boden und wurde völlig zerstört.

Bell X-2 – 3370 km/h

Bell Die Entwicklung begann 1945 durch die Bell Aircraft Corporation in Zusammenarbeit mit der NACA und der US Air Force. Die Entwicklung des X-2-Flugzeugs wurde 1952 abgeschlossen und die Erprobung begann 1953. Insgesamt wurden zwei Exemplare gebaut. Beides scheiterte, woraufhin die Forschung eingestellt wurde.

MiG-25 – 3470 km/h

MiG-25 ist ein sowjetisch-russisches Überschall-Kampf- und Aufklärungsflugzeug, das weltweit erste Serienjagdflugzeug, das eine Geschwindigkeit von mehr als 3.000 km/h erreichte. Es wurde Anfang der 1960er Jahre von JSC RSK MiG entwickelt. Es ist das letzte von Michail Gurewitsch vor seiner Pensionierung entworfene Flugzeug. Der Erstflug des Prototyps fand 1965 statt, 1970 wurde er in Betrieb genommen. Insgesamt wurden 1.190 Exemplare produziert.

Lockheed YF-12 – 3661 km/h

Den dritten Platz in der Liste der schnellsten bemannten Flugzeuge der Welt belegt die Lockheed YF-12, ein amerikanischer Abfangjäger-Prototyp, der vom berühmten Flugzeugkonstrukteur Clarence Johnson auf Basis des Höhenaufklärungsflugzeugs Lockheed A-12 entwickelt wurde. Dieses Flugzeug ist der weltweit größte bemannte Abfangjäger. Der Erstflug erfolgte am 7. August 1963. Insgesamt wurden drei YF-12 im Wert von jeweils etwa 18 Millionen US-Dollar hergestellt. Nach einer Reihe von Flugtests wurde das Projekt abgeschlossen.

Lockheed SR-71 Blackbird – 3818 km/h

Lockheed SR-71 Blackbird ist ein amerikanisches strategisches Aufklärungsflugzeug, das Ende der 50er Jahre von Lockheed auf Basis des Flugzeugs Lockheed A-12 entwickelt wurde. Es ist das erste Flugzeug, das mit Stealth-Technologien gebaut wurde. Der Erstflug fand am 22. Dezember 1964 statt. Es war von 1964 bis 1998 im US-Dienst und wurde aktiv zur Spionage eingesetzt. Insgesamt wurden 32 Flugzeuge produziert, von denen 12 durch Unfälle abstürzten (keines wurde abgeschossen).

Nordamerikanische X-15 – 7274 km/h

North American X-15 ist ein hyperschallexperimentelles Raketenflugzeug, das eine Reihe von Geschwindigkeits- und Höhenweltrekorden aufstellte (107,96 km). Die Arbeiten zu seiner Gründung begannen im Jahr 1955 und wurden der North American Aviation anvertraut. Insgesamt wurden drei Prototypen hergestellt. Am 10. März 1959 startete das Auto zum ersten Mal. Im Laufe von neun Jahren – von 1959 bis 1968 – führte die X-15 von den geplanten 200 Testflügen 199 durch. Der Rekord war der Flug des Piloten Joe Walker am 22. August 1963.

Und nicht die Su-27, sondern der Hochgeschwindigkeitsabfangjäger MiG-31. Dieses von der NATO als Foxhound bezeichnete Flugzeug ist zu einem der ungewöhnlichsten Beispiele moderner Luftfahrtwaffen geworden. Er musste nicht an aktiven Feindseligkeiten teilnehmen, doch allein die Tatsache der Existenz einer solchen Maschine war bereits in der Lage, die Begeisterung jedes Angreifers abzukühlen. Es genügt zu sagen, dass der Einsatz der MiG-31 die massiven Marschflugkörperangriffe, die die Vereinigten Staaten und ihre NATO-Verbündeten gerne durchführen, fast vollständig neutralisieren kann. Darüber hinaus stellt dieser Abfangjäger eine große Gefahr für jedes moderne Militärflugzeug dar, das sich in seiner recht großen Reichweite befindet.

Die Entstehungsgeschichte des Abfangjägers MiG-31

In den frühen 60er Jahren wurden amerikanische strategische B-52-Bomber mit strategischen Marschflugkörpern vom Typ AGM-28 Hound Dog ausgerüstet. Obwohl diese Waffe sehr ungenau war (die wahrscheinliche Kreisabweichung betrug mehr als drei Kilometer), stellte sie eine erhebliche Bedrohung für die UdSSR dar. Die größte Sorge des sowjetischen Militärs waren Berichte über die bevorstehende Entwicklung einer speziellen Modifikation des AGM-28, die in der Lage ist, ein Ziel in extrem geringer Höhe anzufliegen und dabei das Gelände zu umrunden.

Es war zu dieser Zeit fast unmöglich, eine solche Rakete nicht nur abzuschießen, sondern auch nur zu entdecken, insbesondere im Nordosten der UdSSR, wo es noch kein durchgehendes Radarfeld oder ein Netz von Luftverteidigungsflugplätzen gab. Es entstand die Notwendigkeit, einen neuen Abfangjäger zu entwickeln, der in der Lage ist, selbständig und ohne Hilfe vom Boden Objekte in geringer Höhe auf der darunter liegenden Oberfläche zu identifizieren und sie so schnell wie möglich zu zerstören.

In diesen Jahren beschäftigte sich das Mikoyan Design Bureau mit der Feinabstimmung des Ultrahochgeschwindigkeitsjägers MiG-25, der viele Vorteile hatte, aber immer noch nicht für die Bekämpfung von Marschflugkörpern geeignet war. Es könnte jedoch als Basis für einen neuen Abfangjäger dienen. Die Arbeiten in diese Richtung begannen 1968, nachdem die Sowjetregierung ein Dekret zur Schaffung des Flugzeugs E-155 erlassen hatte. Die Konstrukteure mussten Vorentwürfe für drei verschiedene Modifikationen dieses Fahrzeugs vorbereiten: den Abfangjäger E-155MP, das Aufklärungsflugzeug E-155MR und den Frontbomber E-155MRB.

In den nächsten Jahren wurden verschiedene Optionen für die Gestaltung des zukünftigen Flugzeugs geprüft. Als vielversprechendstes Projekt erwies sich das Projekt „518-22“, das später in „518-55“ umgewandelt wurde. Auf dieser Grundlage begann 1972 der nicht vorläufige, sondern der vollständige Entwurf des Abfangjägers E-155MP, der nach dem Übergang zur Massenproduktion den Namen MiG-25MP tragen sollte.

Es ist anzumerken, dass sich das neue Flugzeug in Wirklichkeit erheblich von der MiG 25 unterschied. Es wurde für verschiedene Motoren entwickelt, zur Besatzung gehörte ein Navigator, aber das Wichtigste war die neue Bordausrüstung - die Radarstation Zaslon verfügte über beispiellose Fähigkeiten für die 70er Jahre.

Am 16. September 1975 fand der Erstflug des E-155M-Prototyps statt. Zwei Jahre später in Gorki ( Nizhny Novgorod) Es wurden 11 Abfangjäger hergestellt, die bereits die Bezeichnung MiG-31 trugen. Flugdesigntests begannen und dauerten bis Ende 1978. Während eines der Flüge griff das neue Flugzeug erfolgreich ein Ziel in geringer Höhe an. Darüber hinaus wurde ein Radar getestet, das zehn Flugzeuge gleichzeitig erkennen und stetig verfolgen konnte.

Im Jahr 1981 wurde die MiG-31 von Luftverteidigungskampfflugzeugen übernommen und von diesem Moment an wurde sie in Betrieb genommen. Gleichzeitig wurden die Testflüge fortgesetzt, da bereits an neuen Modifikationen des Abfangjägers gearbeitet wurde. Anschließend erschienen Mehrzweckversionen der MiG-31, und 2018 wurde bekannt, dass das Flugzeug zum Träger der aeroballistischen Schiffsabwehrrakete Kinzhal wurde.

Designmerkmale des Abfangjägers

Äußerlich ist der MiG 31-Jäger seinem „Vorgänger“, dem berühmten MiG-25-Flugzeug, sehr ähnlich. Es wäre jedoch ein Fehler anzunehmen, dass sich diese Maschinen nur in der elektronischen Ausstattung voneinander unterscheiden. Das Layoutdiagramm ist zwar nahezu identisch, seine Elemente wurden jedoch erheblich geändert.

Flügel und Schwanz

Der hoch angebrachte Trapezflügel des Flugzeugs wurde etwas verstärkt; der Rahmen umfasst nun nicht mehr zwei, sondern drei Holme. Ein weiterer Unterschied ist der Wurzelzufluss, dessen Neigung 70 Grad beträgt. Dieses Detail ermöglicht es dem Abfangjäger, die Stabilität beim Fliegen in hohen Anstellwinkeln aufrechtzuerhalten. Der Hauptteil des Flügels hat eine Neigung von 41 Grad. Der interne Senkkasten beherbergt 4 Kraftstofftanks.

Die Hinterkante ist über die gesamte Länge mit Querrudern und Landeklappen ausgestattet. Ergänzt wird die Mechanisierung durch auslenkbare Flügelspitzen (um einen Winkel von bis zu 13 Grad drehbar). Auf der Oberseite der Konsolen befinden sich aerodynamische Rippen.

Das Seitenleitwerk besteht aus zwei Kielen. Jeder von ihnen ist mit einem Ruder ausgestattet. Der Sturzwinkel der Kiele beträgt 8 Grad. Das Höhenleitwerk ist allbeweglich, seine Flächen können als Höhenruder sowie zum Rollen des Flugzeugs genutzt werden und ergänzen so die Querruder. Im Inneren der Kiele befinden sich zwei Treibstofftanks.

Steckdose

Das MiG 31-Flugzeug ist mit zwei D-30F6-Bypass-Turbostrahltriebwerken ausgestattet; spätere Modifikationen wurden mit D-30F6M ausgestattet. Die Entwicklung dieses Motors erfolgte von 1972 bis 1979. Der Entwurf wurde nicht von Grund auf neu erstellt, sondern auf der Grundlage des D-30-Triebwerks (Schub - 6.800 kgf), das von Tu-134-Flugzeugen verwendet wurde. Dank einer Reihe von Verbesserungen und nach dem Einbau des Nachbrenners konnte der Schub auf 15.500 kgf (später bis zu 16.500 kgf) erhöht werden.

Die Lufteinlässe mussten erweitert werden, da der neue Motor einen erhöhten Luftverbrauch im Betrieb verursacht.

Rumpf

Das Hauptantriebselement der Flugzeugzelle ist der mittlere Teil des Flugzeugrumpfs, in dem sich sieben Treibstofftanks befinden. Der Körper in diesem Teil der Maschine ist geschweißt. Das Design stimmt im Allgemeinen mit der MiG-25 überein.

Ein Teil des Rumpfes ist eine Garotte, die unmittelbar hinter dem Cockpit beginnt. In der Grotte befinden sich Steuerstäbe und bei späteren Modifikationen gibt es einen Kraftstofftank

Die Entwickler des Abfangjägers berücksichtigten, dass die Höchstgeschwindigkeit der MiG 31 leicht abnahm und die Anforderungen an die Hitzebeständigkeit des Materials reduziert wurden, was es ermöglichte, den Edelstahlanteil im Rumpf deutlich zu reduzieren – von 80 auf 50 %. Der Titangehalt wurde von 8 auf 16 % erhöht. Der Anteil an Aluminiumlegierungen beträgt 33 %. Das restliche Prozent sind Verbundwerkstoffe.

In manchen Flugmodi wird etwa ein Viertel des Gesamtauftriebs vom Rumpf erzeugt, der zu den tragenden Teilen der Flugzeugstruktur zählt. Im Heckbereich befinden sich zwei aerodynamische Rippen. Der Sturz zwischen ihnen beträgt 12 Grad.

Chassis

Um die Manövrierfähigkeit auf unbefestigten Flugplätzen zu verbessern, ist das Hauptfahrwerk des Mig-31-Abfangjägers in einer speziellen Konfiguration gefertigt. Das Hinterrad ist bei jedem Wagen leicht nach „außen“ verschoben, das Vorderrad nach „innen“. Dies verringert das Risiko, in einer immer tiefer werdenden Spur stecken zu bleiben.

Das Hauptfahrwerk fährt nach vorne in Nischen unter den Lufteinlasskanälen ein. Die sie abdeckenden Klappen können als Bremsklappen genutzt werden. Die vordere Stütze ist nach hinten eingefahren.

Kampfflugzeug-Cockpit

Der Pilot und der Navigator-Operator sind in zwei versiegelten Kabinen im vorderen Teil des Rumpfes untergebracht. Die Lichter öffnen sich und wieder zurück. Die Kabinen sind durch eine Plexiglastrennwand getrennt, deren Dicke einen Zentimeter beträgt. Beide Besatzungsmitglieder verfügen über Schleudersitze, Modell K-36DM. Hinter den Kabinen befindet sich ein Geräteraum, davor eine Radarstation.

Flugzeugkontrollsystem

Im Gegensatz zu anderen Jägern der vierten Generation verfügt die MiG-31 nicht über eine Fly-by-Wire-Steuerung, sondern über ältere mechanische Steuerungen. Sein Betrieb wird durch spezielle Stangen und Kabel gewährleistet. Sie sind vom Cockpit bis zu den Steuerflächen und Flügelmechanismen durch den Rumpf gespannt und oben mit einer Garrot bedeckt.

Der Abfangjäger ist mit dem Navigationskomplex KN-25 ausgestattet, der Kurz- und Langstreckenfunksysteme, globale Navigationsausrüstung und zwei Trägheitssysteme umfasst. Darüber hinaus kann der Abfangjäger vom Autopiloten SAU-155MP gesteuert werden.

Waffenkontrollsystem

Der Überschalljäger MiG-31 ist mit einer Puls-Doppler-Radarstation RP-31 R007 „Zaslon“ ausgestattet. Es ist der Hauptbestandteil des Waffenkontrollsystems des Flugzeugs. Das Hauptmerkmal dieses Radars ist das Vorhandensein eines passiven phasengesteuerten Antennenarrays. Es ist bemerkenswert, dass vor der MiG-31 selbst bei der US-Luftwaffe keine solchen Radarstationen in Serienjägern installiert waren.

Das Zaslon-Radar ist in der Lage, ein Ziel wie einen amerikanischen F-16-Jäger in einer Entfernung von bis zu 120 Kilometern zu erkennen. Bomber bzw Transportflugzeuge kann in einer Entfernung von bis zu 200 Kilometern erkannt werden. Gleichzeitig wird die Staatsangehörigkeit bestimmt. Die automatische Verfolgung erfolgt in einer Entfernung von 120 Kilometern.

Das Radar kann bis zu 24 verschiedene Ziele gleichzeitig erkennen, von denen 8 von Raketen angegriffen werden können. Die Elektronik selbst bestimmt die vier Objekte mit der höchsten Gefahren- bzw. Wichtigkeitspriorität, die zuerst getroffen werden sollten.

„Zaslon“ kann Daten von anderen Abfangjägern oder vom A-50 AWACS-Flugzeug empfangen – die Verbindung erfolgt automatisch. Dadurch ist der Schutz vor aktiven Eingriffen gewährleistet – alle „Informationen“ werden gesammelt, was es ermöglicht, versteckte Ziele zu erkennen und Raketen auf sie zu richten. Darüber hinaus können Zielbestimmungsdaten an ein anderes Kampfflugzeug oder ein bodengestütztes Luftverteidigungssystem übertragen werden, woraufhin der Feind aus einer völlig unerwarteten Richtung angegriffen wird.

Im Allgemeinen ermöglicht die Bordausrüstung den Einsatz der MiG-31 als Führungsflugzeug, das eine ganze Luftfahrtgruppe kontrolliert, die einen riesigen Luftraum abdeckt.

Eine spätere Modifikation des Radars, Zaslon-M, erkennt Ziele in einer Entfernung von bis zu 320 Kilometern. Vierundzwanzig von ihnen werden gleichzeitig eskortiert. Acht Ziele können gleichzeitig getroffen werden. Ergänzt wird die Ausrüstung durch einen im passiven Modus arbeitenden Wärmepeiler, der Ziele in einer Entfernung von bis zu 56 Kilometern erkennen kann, ohne das Radar einzuschalten.

Das „Hauptkaliber“ der ersten Modifikationen der MiG-31 war die R-33-Rakete, die feindliche Flugzeuge aus einer Entfernung von bis zu 120 Kilometern traf. Moderne Versionen des Abfangjägers sind mit R-37 ausgestattet, dessen Reichweite 300 km beträgt. Zur Bewaffnung des Abfangjägers gehören außerdem R-77- und RVV-BD-Raketen, die für die Zerstörung von Zielen auf mittlere und kurze Distanz sorgen.

Im Nahkampf kann die MiG-31 eine schnellfeuernde sechsläufige GSh-23-6-Kanone einsetzen (bei einigen Modifikationen zerlegbar).

Technische Eigenschaften

Es gibt viele Modifikationen des MiG-31-Jägers, zwischen denen es teilweise erhebliche Unterschiede gibt. Dennoch sind die wesentlichen Betriebsmerkmale recht ähnlich, da sich vor allem die Bordausrüstung veränderte.

Die Parameter des anfänglichen Interceptors sind wie folgt:

Bei Mehrzweckmodifikationen kann die Kampflast bei einer leichten Erhöhung des Abfluggewichts des Fahrzeugs bis zu neun Tonnen betragen.

Flugeigenschaften

Die MiG-31 führt sowohl kurze Einsätze zum Abfangen bestimmter Ziele als auch langes Herumlungern in der Luft im Dienst durch.

Beim Start der MiG-31 beträgt die Startstrecke 950 bis 1200 Meter und die Landestrecke 800 Meter.

Vor- und Nachteile der MiG-31

Der Hauptvorteil des Abfangjägers sind natürlich die hervorragenden Eigenschaften seines Waffenkontrollsystems.

Dieses Flugzeug hat weitere Vorteile:

1. Durch die hohe Geschwindigkeit des Nachbrenners können Sie die schnellsten Ziele abfangen, darunter amerikanische Aufklärungsflugzeuge vom Typ SR-71.
2. Hervorragende Steiggeschwindigkeit. Das Flugzeug ist in der Lage, bis zu einer Höhe von 30 Kilometern zu „springen“.
3. Interaktion mit Flugabwehrraketensystemen, anderen Flugzeugen und Bodenkommandoposten, wodurch die Fähigkeiten der MiG-31 erweitert werden. Eine kleine Einheit solcher Flugzeuge kann den Luftraum über einem mittelgroßen Land vollständig kontrollieren;
4. Bordwaffen ermöglichen es, sowohl große, sich langsam bewegende Flugzeuge als auch sehr manövrierfähige Ziele zu treffen. Beim Beschuss von Marschflugkörpern nähert sich die Treffergenauigkeit 100 %;
5. Die neuesten Modifikationen der MiG-31 sind in der Lage, Bodenziele anzugreifen – das Flugzeug ist zu einem Mehrzweckflugzeug geworden. Darüber hinaus wurde es zu einer guten Startplattform für die Hyperschall-Schiffsabwehrrakete Kinzhal.

Unter den Nachteilen ist zunächst die geringe Manövrierfähigkeit hervorzuheben. Im Nahkampf ist dieses Flugzeug allen anderen modernen Jägern deutlich unterlegen. Zwar wurden für die Mig 31 die Manövriereigenschaften zunächst nicht als vorrangig angesehen. Darüber hinaus ist das Kabelsteuerungssystem längst veraltet; es erschwert die Pilotierung und ermöglicht nicht die Ausschöpfung aller Automatisierungsmöglichkeiten.

Modifikationen der MiG-31

Zunächst war der Jäger ein „reiner“ Abfangjäger. Die ersten Modernisierungsversuche der MiG-31 beinhalteten eine Entwicklung in die gleiche Richtung. Dann erschienen Mehrzweckversionen des Flugzeugs. Sie waren hauptsächlich zur Bewaffnung der russischen Armee gedacht, es gab jedoch auch Exportmodelle.

Mig-31M

Diese Modifikation der Maschine absolvierte bereits 1985 ihren Erstflug. An der Flugzeugzelle wurden Änderungen vorgenommen, insbesondere gibt es größere und abgerundetere Wurzelknötchen am Flügel und im Gargrot ist ein zusätzlicher Treibstofftank untergebracht. Im vorderen Cockpit ist ein monolithisches Visier angebracht und die Kabine des Navigator-Bedieners wurde verkleinert. Dies geschah, um die Lesbarkeit taktischer Lageindikatoren zu verbessern. Die Anzahl der Rumpfnester für Langstreckenraketen wurde auf sechs erhöht. Gleichzeitig wurde die Waffe demontiert.

Darüber hinaus wurde der Motorabstand relativ zur Längsachse des Jägers vergrößert. An den Kielen sind größere Ruder angebracht. Die Leistung des Kraftwerks wurde um ca. 2000 kgf erhöht.

Die Hauptunterschiede zum Basismodell sind der Einbau einer aktualisierten Zaslon-M-Radarstation und eine verbesserte Bordausrüstung, die erstmals Multifunktionsanzeigen umfasste. Der Peiler wurde durch ein optoelektronisches System ersetzt. Der Abfangjäger konnte die R-37-Rakete einsetzen, bei deren Tests das Ziel aus einer Entfernung von 300 km zerstört wurde.

Diese Variante wurde nicht in Serie gebaut, da sie erst in den 90er Jahren fertiggestellt wurde, als in der russischen Industrie ein völliger Zusammenbruch herrschte.

MiG-31B

Diese Version des Flugzeugs war mit einem einziehbaren Ausleger zum Betanken während des Fluges ausgestattet, der eine deutliche Vergrößerung des Kampfradius ermöglichte. Der modernisierte Jäger erhielt das Zaslon-A-Radar und insgesamt ein leicht verbessertes Waffenkontrollsystem. Ein solcher Ersatz ermöglichte unter anderem den Ausgleich des Schadens, der durch das Durchsickern geheimer Informationen über das 1985 identifizierte MiG-31-Flugzeug außerhalb der UdSSR entstanden war. Darüber hinaus umfasste die Bewaffnung erstmals R-40TD-Mittelstreckenraketen.

MiG-31BM

Die Entwicklung dieser Modifikation begann 1997 und wurde in zwei Richtungen gleichzeitig durchgeführt. Erstens wurden die Leistungsmerkmale des Bordradar- und Waffenkontrollkomplexes auf die Parameter gebracht, die zuvor beim MiG-31M-Flugzeug erreicht wurden, und zweitens wurde der Abfangjäger in einen Mehrzweckjäger umgewandelt.

Die Masse der Kampflast hat sich erhöht und beträgt für diese Modifikation 9 Tonnen. Das Flugzeug kann die verstellbaren Bomben KAB-500 (bis zu acht Einheiten) und KAB-1500 (bis zu sechs Einheiten) verwenden. Zum Waffenkomplex gehörten auch Kh-31-Raketen in Anti-Schiffs- und Anti-Radar-Versionen, Kh-59M- und Kh-29T-Luft-Boden-Raketen sowie Kh-25MP (oder MPU) Anti-Radar-Raketen.

Alle überlebenden russischen MiG-31, mit Ausnahme der Träger des Kinzhal-Komplexes, werden in MiG-31BM umgewandelt. Darüber hinaus wurde diese Option auch für den Export angeboten.

MiG-31D

Nichtserienmäßige experimentelle Modifikation, bewaffnet mit der Kontakt-Rakete (79M6). Mit Hilfe dieser Waffe sollten unbewohnte Orbitalfahrzeuge zerstört werden.

MiG-31I

Diese Abfangjägervariante stellt eine Luftplattform für ein Satellitenstartsystem dar, die zwischen 120 und 160 Kilogramm wiegen kann. Dies wird sowohl durch die hohe Geschwindigkeit als auch durch die beträchtliche praktische Obergrenze des Flugzeugs erleichtert. Eine Injektion in eine bis zu 600 Kilometer hohe Umlaufbahn ist vorgesehen.

MiG-31LL

Das Flugzeug ist ein fliegendes Labor. Die MiG-31LL war auf dem Flugplatz in Schukowski stationiert.

MiG-31F

Diese auf der Le Bourget Air Show 1995 gezeigte Modifikation stellt den ersten Versuch dar, einen zweisitzigen Abfangjäger in ein Mehrzweckflugzeug umzuwandeln. Wie bei der MiG-31BM-Variante wurde das Gewicht der Kampflast auf 9 Tonnen erhöht. Auch der Waffensatz zur Zerstörung von Bodenzielen ist grundsätzlich derselbe. Gleichzeitig ist die MiG-31F mit der ursprünglichen Modifikation des Zaslon-Radars ausgestattet, deren Fähigkeiten nicht so groß sind wie die der Bordausrüstung der MiG-31BM.

Kampfeinsatz des Kämpfers

Der Abfangjäger MiG-31 hat seine Raketen nie gegen reale Ziele und nicht gegen Trainingsziele eingesetzt. Dennoch kann nicht gesagt werden, dass es keinen Kampfeinsatz hatte. Beispielsweise war es dieses Flugzeug, das der eindeutig übermäßigen Aktivität amerikanischer Aufklärungsflugzeuge vom Typ SR-71 nahe der Ost- und Nordwestgrenze der UdSSR ein Ende setzte.

In den frühen 1980er Jahren provozierten Blackbirds regelmäßig das sowjetische Luftverteidigungssystem und zwangen es, geheime Kampfmodi einzusetzen. MiG-31-Abfangjäger „drängten“ die Amerikaner buchstäblich von der Grenze weg. Sowjetische Flugzeuge flogen in Gruppen von 8 bis 10 Flugzeugen und übergaben abwechselnd SR-71-Eskorten aneinander. Damit war dem amerikanischen Piloten klar, dass er selbst bei dem kürzesten und zufälligsten Grenzübertritt sofort zerstört werden würde. Infolgedessen wurden die Aufklärungsflüge eingestellt und die Blackbird selbst schließlich außer Dienst gestellt.

Im Jahr 2016 wurden mehrere MiG-31BM-Kampfflugzeuge nach Syrien geschickt. Der Hauptzweck dieser Abfangjäger ist die Kontrolle Luftraum und Koordinierung der Bemühungen der übrigen Luftfahrt. In dieser Hinsicht konnten MiGs A-50-Flugzeuge, deren Betrieb teurer ist, teilweise ersetzen.

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