Marine-Rettungsboot. Rettungsboote: Bildungsprogramm der Amateurschätzer. B. Mittel, die den Betrieb des Bootes gewährleisten

Meeresstandort Russland Nr

Kollektive Schiffsrettungsgeräte sind Mittel, die von einer Gruppe von Personen verwendet werden können und eine zuverlässige und sichere Rettung ermöglichen müssen, wenn das Schiff auf einer Seite bis zu 20° geneigt ist und der Trimm 10° beträgt.

Das Einsteigen in Rettungsgeräte und das Ablassen ins Wasser bei ruhiger Lage sollte die folgende Zeit nicht überschreiten:

10 Minuten – für Frachtschiffe;

30 Minuten – für Passagier- und Fischereifahrzeuge.

Rettungsboote und Rettungsinseln müssen grundsätzlich auf demselben Deck gestaut werden; Rettungsinseln können ein Deck über oder unter dem Deck gestaut werden, auf dem sie installiert sind. Rettungsboote.

Ein Rettungsboot ist ein Boot, das in der Lage ist, das Überleben von Menschen in Not zu sichern, sobald sie das Schiff verlassen.

Dieser Zweck bestimmt alle Anforderungen an die Konstruktion und Lieferung von Rettungsbooten.

Die Anzahl der Rettungsboote an Bord eines Schiffes richtet sich nach dem Fahrtgebiet, dem Schiffstyp und der Anzahl der Personen an Bord. Frachtschiffe mit unbegrenztem Fahrbereich sind mit Rettungsbooten ausgestattet, die auf jeder Seite die gesamte Besatzung versorgen (100 % + 100 % = 200 %). Passagierschiffe sind mit Rettungsbooten ausgestattet, die auf jeder Seite 50 % der Passagiere und Besatzungsmitglieder aufnehmen können (50 % + 50 % = 100 %).

Alle Rettungsboote müssen:

haben eine gute Stabilität und Auftriebsreserve, auch wenn sie mit Wasser gefüllt sind, hohe Manövrierfähigkeit;

Gewährleistung einer zuverlässigen Selbstaufrichtung auf einen gleichmäßigen Kiel beim Kentern;

über einen mechanischen Motor mit Fernbedienung vom Steuerhaus aus verfügen;

orange lackiert werden.

Das Rettungsboot muss mit einem Selbstzündungs-Verbrennungsmotor ausgestattet sein:

Der Motor muss nach dem Start im kalten Zustand mindestens 5 Minuten lang laufen, wenn das Boot abgestellt ist

hat kein Wasser mehr;

die Geschwindigkeit des Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besetzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen; Der Kraftstoffvorrat muss ausreichen, um den Motor 24 Stunden lang mit voller Drehzahl zu betreiben.

Wenn das Schiff über teilweise geschlossene Rettungsboote verfügt, müssen deren Davits mit einem Toprik ausgestattet sein, an dem mindestens zwei Rettungsstifte befestigt sind.

Die Auftriebsreserve des Bootes wird durch Airboxen gewährleistet – versiegelte, mit Luft oder Schaum gefüllte Kammern, deren Volumen unter Berücksichtigung der Tatsache bestimmt wird, dass sich die Köpfe der im Boot sitzenden Personen über der Wasseroberfläche befinden, auch wenn das Boot vollständig ist überflutet.

An den Seiten im Bug sind mit unauslöschlicher Farbe Informationen über das Fassungsvermögen des Bootes sowie seine Hauptabmessungen angebracht, außerdem sind der Name des Schiffes, der Heimathafen (in lateinischen Buchstaben) und die Schiffsnummer des Bootes angegeben Dort. Die Markierungen zur Identifizierung des Schiffs, zu dem das Boot gehört, und seine Nummer müssen von oben sichtbar sein.

Streifen aus reflektierendem Material sind entlang des Bootsumfangs, unter dem Kotflügel und auf dem Deck aufgeklebt. Im Bug- und Heckteil sind am oberen Teil des Verschlusses Kreuze aus reflektierendem Material angebracht.

Im Inneren des Bootes ist eine elektrische Glühbirne installiert. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden. Oben am Verschluss ist eine Warnleuchte mit manuellem Schalter angebracht, die konstant oder blinkend (50-70 Blitze pro Minute) leuchtet Weiß.

Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Rettungsboote für Öltanker sind feuerfest konstruiert, mit einem Sprühsystem ausgestattet, das 8 Minuten lang einen Durchgang durch kontinuierlich brennendes Öl ermöglicht, und einem Druckluftsystem, das 10 Minuten lang die Sicherheit von Personen und den Betrieb von Motoren gewährleistet.
Die Rümpfe der Boote bestehen aus Doppelrümpfen, sie müssen eine hohe Festigkeit aufweisen, das Deckshaus muss eine Rundumsicht gewährleisten und die Bullaugen bestehen aus feuerfestem Glas.

Um die Nutzung des Bootes durch unqualifizierte Personen (z. B. Passagiere) zu gewährleisten, müssen Anweisungen zum Starten und Betreiben des Motors gut sichtbar in der Nähe der Motorsteuerung angebracht und die Steuerung entsprechend gekennzeichnet sein.

Alle Rettungsboote, Rettungsboote und Aussetzvorrichtungen werden wöchentlich einer Sichtprüfung unterzogen, um sicherzustellen, dass sie jederzeit einsatzbereit sind.
Die Motoren aller Rettungs- und Rettungsboote müssen mindestens 3 Minuten laufen. Rettungsboote, mit Ausnahme von Freifallbooten, müssen von ihrem Aufstellungsort entfernt werden. Die Ergebnisse der Inspektion werden im Schiffstagebuch festgehalten.

Jeden Monat fallen alle Rettungsboote, mit Ausnahme der Freifallboote, ohne Menschen im Rettungsboot von ihren Einsatzorten. Die Lieferungen werden auf Vollständigkeit und guten Zustand überprüft.

Jedes Rettungsboot, mit Ausnahme von Freifall-Rettungsbooten, wird mindestens alle drei Monate zu Wasser gelassen und dann mit einem bestimmten Kontrollteam auf dem Wasser manövriert.

Mit mechanischen Mitteln zu Wasser gelassene Boote werden horizontal auf beiden Seiten des Schiffes installiert. Ein Davit ist ein Gerät zum Lagern eines Bootes, dessen seitlich kippbare Balken beim Absenken und Anheben des Bootes verwendet werden.

In der Staustellung sind die Boote zu diesem Zweck auf Davits montiert, letztere verfügen über einseitige Kielblöcke, auf denen das Boot ruht. Um einen festeren Sitz des Bootes an den Kielblöcken zu gewährleisten, sind diese mit einem mit Segeltuch überzogenen Filzkissen ausgestattet. Das Boot ist mit Zurrgurten gesichert, die vor dem Zuwasserlassen gelöst werden müssen.

Bevor Sie das Boot absenken, müssen Sie zunächst Folgendes tun:

Lieferung der zum Überleben notwendigen Ausrüstung und Vorräte an das Boot, nachdem das Schiff verlassen wurde:

ein tragbarer UKW-Radiosender und ein Radartransponderfeuer, warme Kleidung, ein zusätzlicher Vorrat an Nahrungsmitteln und Wasser, ein zusätzlicher Vorrat an pyrotechnischen Alarmen;

Entfernen Sie das Geländer des Landedecks.

Bereiten Sie eine Sturmleiter vor;

verschenke die Zurrgurte;

Verschenken Sie die Davit-Stopper.

Das Rettungsboot muss mit einem Ablassventil ausgestattet sein, das im unteren Teil des Bootsbodens installiert ist, um Wasser abzulassen. Das Ventil öffnet sich automatisch, wenn das Boot nicht im Wasser ist, und schließt automatisch, wenn das Boot schwimmt. Bei der Vorbereitung des Bootes zum Zuwasserlassen muss das Ventil mit einer Kappe oder einem Stopfen verschlossen werden.
Das Herausfallen des Bootes erfolgt nur unter dem Einfluss der Schwerkraft und erfolgt mittels Bootshebezeugen. Vor Beginn des Abstiegs wird der Stopper an den Davits gelöst und der Hubhebel sanft freigegeben, wodurch die Bremse der Bootswinde nach und nach gelöst wird. Ein gleichmäßiges Anheben der Bug- und Heckwinden wird dadurch erreicht, dass beide Lopars an der Trommel einer Bootswinde befestigt sind. Nachdem der Davit seine Endposition erreicht hat, beginnt der vertikale Abstieg des Bootes ins Wasser.

Lopars sind Stahlseile, die an den Enden des Bootes befestigt und zu einer Winde geführt werden, die zum Absenken und Anheben des Bootes bestimmt ist. Lopars müssen regelmäßig getestet werden.

Um ein Absinken des Bootes bis zum völligen Überbordfallen auszuschließen, verfügt der Davit über ein Horn, an dem der Schäkel des beweglichen Davitblocks aufgehängt ist.
Länge und Form des Horns sind so gewählt, dass der bewegliche Block erst an der unteren Endposition des Davits von ihm fällt.

Das Absenken eines Bootes auf Hebezeugen kann sowohl vom Schiffsdeck als auch vom Boot aus gesteuert werden. Dies ermöglicht unter günstigen Bedingungen Wetterverhältnisse Lassen Sie kein Abstiegsunterstützungsteam an Bord. Nach dem Absenken des Bootes werden die unteren Davitblöcke auf dem Wasser ausgelegt.
Besonders bei Wellengang ist es sehr wichtig, beide Blöcke gleichzeitig auszulegen. Zu diesem Zweck verfügen die Boote über Klapphaken mit gemeinsamem Antrieb. In diesem Fall erfolgt die gleichzeitige Freigabe beider Haken durch Drehen des Antriebsgriffs.

1 – Davit; 2 – Lappe; 3 – Beiboote; 4 - Maler.

Das Einsteigen der Personen erfolgt über Sturmleitern

Während der Fahrt und bei rauer See werden Boote meist mit Menschen zu Wasser gelassen. In diesem Fall werden die Leute entweder in einem auf Kielblöcken montierten Boot an Bord gebracht oder nachdem das Boot auf die Decksebene abgesenkt wurde, von der aus man am bequemsten landen kann.

Jedes Boot verfügt im Aufstellungsbereich über eine Anlegeleiter, deren Saiten aus Manila-Kabel mit einer Dicke von mindestens 65 mm und die Geländerstäbe aus Hartholz mit den Maßen 480 x 115 x 25 mm bestehen.

Das obere Ende der Leiter muss an seinem normalen Platz (unter dem Boot) befestigt werden und die Sturmleiter selbst muss aufgerollt und immer einsatzbereit sein.

Nachdem die letzte Person vom Schiff zum Boot gewechselt ist, werden die Maler befreit (im Extremfall werden sie mit Äxten an den Enden des Bootes abgetrennt) und das Boot verlässt das Schiff. Es wird empfohlen, die Falini aufzubewahren, weil... Möglicherweise werden sie noch benötigt.

Bootszubehör

Jedes Rettungsboot muss gemäß den Anforderungen des Internationalen Übereinkommens SOLAS-74 ausgestattet sein, einschließlich:

Bei Ruderbooten gibt es ein Schwimmruder pro Ruderer sowie zwei Ersatz- und ein Steuerruder, bei Motorbooten sind es vier Ruder mit Dollen, die mit Stiften (Ketten) am Bootsrumpf befestigt sind;

zwei Entriegelungshaken;

ein schwimmender Anker mit einem Seil, das der dreifachen Länge des Bootes entspricht, und einer Abspannvorrichtung, die an der Spitze des Ankerkegels befestigt ist;

zwei Maler mit einer Länge von mindestens 15 Metern;

zwei Äxte, eine an jedem Ende des Bootes, zum Schneiden von Malern beim Verlassen des Schiffes;

Lebensmittelration und Trinkwasserversorgung 3 Liter pro Person;

eine Schöpfkelle aus Edelstahl mit Stab und einem Messgefäß aus Edelstahl;

Angelausrüstung.

Signalisierung bedeutet:

vier rote Fallschirmraketen, sechs rote Leuchtraketen, zwei Rauchbomben,

elektrische Taschenlampe mit Morsecode-Signalgerät in wasserdichter Ausführung (mit einem Satz Ersatzbatterien und einer Ersatzbirne),

ein Signalspiegel,

Heliograph – mit Gebrauchsanweisung, Signalpfeife oder gleichwertigem Signalgerät, Tabellen mit Rettungssignalen;

ein Scheinwerfer, der 3 Stunden lang im Dauerbetrieb betrieben werden kann;

Erste-Hilfe-Kasten, 6 Seekrankheitstabletten und eine Hygienetasche pro Person;

ein mit einer Nadel am Boot befestigtes Klappmesser und drei Dosenöffner;

manuelle Entwässerungspumpe, zwei Eimer und eine Schöpfkelle;

Feuerlöscher zum Löschen von brennendem Öl;

ein Satz Ersatzteile und Werkzeuge für den Motor;

Radarreflektor oder SART;

Binnacle mit Kompass;

Persönliche Wärmeschutzausrüstung in Höhe von 10 % der Passagierkapazität des Bootes (jedoch nicht weniger als zwei).

Freifallboote

Der Bootsrumpf ist robuster konstruiert und verfügt über stromlinienförmige, glatte Konturen, die starke Stöße beim Eintauchen des Bootes ins Wasser verhindern. Da es beim Auftreffen auf das Wasser zu Überlastungen kommt, ist das Boot mit speziellen Stühlen mit stoßdämpfenden Polstern ausgestattet.

Bevor das Boot die Rampe verlässt, muss sich die Besatzung mit Sicherheitsgurten und einer speziellen Kopfstütze sicher sichern. Freifall-Rettungsboote garantieren die Sicherheit von Personen bei Stürzen aus bis zu 20 Metern Höhe.

Freifall-Rettungsboote gelten als das zuverlässigste Rettungsmittel zur Evakuierung von Menschen aus einem sinkenden Schiff bei jedem Wetter.

Hierbei handelt es sich um eine Art Rettungsboot, das dazu dient, Menschen aus dem Wasser zu retten (über Bord gegangene oder im Meer gefundene Personen) und Rettungsboote und Flöße zu bergen.

Das Rettungsboot ist in der Lage, Rettungseinsätze bei stürmischen Bedingungen und eingeschränkter Sicht durchzuführen. Rettungsboote sind ständig in Bereitschaft. Das Vorbereiten und Zuwasserlassen des Bootes dauert 5 Minuten.

Das Boot bietet Platz für den Transport der geretteten Person in Rückenlage. Die Motorleistung sorgt für eine Geschwindigkeit von mindestens 8 Knoten und die Treibstoffreserve reicht für 3 Stunden Vollfahrt. Der Propeller ist geschützt, um Verletzungen von Personen auf See zu verhindern.

Kollektive Schiffsrettungsgeräte (SSA) sind Mittel, die von einer Gruppe von Menschen genutzt werden können.

Kollektive SSS und ihre Aussetzvorrichtungen müssen einen zuverlässigen und sicheren Betrieb gewährleisten, sodass sie beim geringsten Tiefgang des Schiffes mit einer Schlagseite von 20° auf jeder Seite und einem Trimm von 10° zu Wasser gelassen werden können.

Das Einsteigen in Rettungsgeräte und das Ablassen ins Wasser bei ruhiger Lage sollte die folgende Zeit nicht überschreiten:

10 Min. – für Frachtschiffe;

30 Minuten – für Passagier- und Fischereifahrzeuge mit unbegrenztem Fahrgebiet.

Rettungsboote und Rettungsflöße sollten im Allgemeinen auf demselben Deck gestaut werden, Rettungsflöße können jedoch ein Deck über oder unter dem Deck gestaut werden, auf dem die Rettungsboote gestaut sind.

Rettungsboote

Ein Rettungsboot ist ein Boot, das in der Lage ist, das Leben von Menschen in Not zu retten, sobald sie das Schiff verlassen. Dieser Zweck bestimmt alle Anforderungen an die Konstruktion und Lieferung von Rettungsbooten.

Je nach Art der Abgabe ins Wasser werden Rettungsboote in mechanisch zu Wasser gelassene und im freien Fall zu Wasser gelassene Boote unterteilt.

Unabhängig von Designunterschieden müssen alle Rettungsboote:

Gute Stabilität und Auftriebsreserve auch bei Wasserfüllung, hohe Manövrierfähigkeit;

Stellen Sie beim Kentern eine zuverlässige Selbstaufrichtung auf einen gleichmäßigen Kiel sicher;

Verfügen über einen mechanischen Motor mit Fernbedienung vom Steuerhaus aus, um sicherzustellen, dass die Geschwindigkeit des Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besatzung mindestens 6 Knoten beträgt und der Propeller vor versehentlichen Stößen geschützt ist;

Orange gestrichen sein.

Abbildung 15. Geschlossenes Rettungsboot

Rettungsboote für Öltanker sind feuerfest konstruiert und ausgestattet mit: Bewässerungssystemen, die 8 Minuten lang einen Durchgang durch kontinuierlich brennendes Öl ermöglichen; Druckluft, um die Sicherheit von Personen und den Betrieb von Motoren für 10 Minuten zu gewährleisten. Bootsrümpfe bestehen aus Doppelrümpfen und müssen eine hohe Festigkeit aufweisen; Das Deckshaus muss eine Rundumsicht bieten; die Bullaugen sind aus feuerfestem Glas.

Das Rettungsboot muss mit einem Selbstzündungs-Verbrennungsmotor ausgestattet sein:

Wenn sich das Boot außerhalb des Wassers befindet, muss der Motor nach dem Starten mindestens 5 Minuten lang im kalten Zustand laufen;

Die Geschwindigkeit eines Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besetzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen;

Der Kraftstoffvorrat muss ausreichen, um den Motor 24 Stunden lang mit voller Drehzahl laufen zu lassen.

Um sicherzustellen, dass das Boot auch von unqualifizierten Personen (z. B. Passagieren) genutzt werden kann, müssen Anweisungen zum Starten und Betreiben des Motors gut sichtbar in der Nähe der Motorsteuerung angebracht und die Steuerung entsprechend gekennzeichnet sein.

Wenn das Schiff über teilweise geschlossene Rettungsboote verfügt, müssen deren Davits mit einem Toprik ausgestattet sein, an dem mindestens zwei Rettungsstifte befestigt sind.

Toprik – ein zwischen den Enden der Davits gespanntes Kabel.

Rettungsanhänger – ein pflanzliches oder synthetisches Seil mit Knoten (Knoten), das als Notfallmittel zum Absenken von der Seite eines Schiffes in ein Boot oder ins Wasser verwendet wird.

Abbildung 16. Offenes Rettungsboot

Informationen über das Fassungsvermögen des Bootes sowie seine Hauptabmessungen sind an den Seiten im Bug mit unauslöschlicher Farbe angebracht; Dort sind auch der Name des Schiffes, der Heimathafen (in lateinischen Buchstaben) und die Schiffsnummer des Bootes angegeben. Die Markierungen zur Identifizierung des Schiffs, zu dem das Boot gehört, und seine Nummer müssen von oben sichtbar sein.

Abbildung 17. Markierungen für Rettungsboote

Das Boot muss entweder selbstentleerend sein oder über eine Handpumpe zum Entfernen des Wassers verfügen.

Das Rettungsboot muss mit einem Ablassventil ausgestattet sein. Im unteren Teil des Bootsbodens ist ein Ablassventil (ein oder zwei, je nach Bootsgröße) installiert, um Wasser abzulassen. Das Ventil öffnet sich automatisch, wenn das Boot nicht im Wasser ist, und schließt automatisch, wenn das Boot schwimmt. Typischerweise wird diese Aufgabe von einem Schwimmerventil übernommen. Bei der Lagerung des Bootes an Bord eines Schiffes muss das Ablassventil geöffnet sein, damit in das Boot eindringendes Wasser abfließen kann. Bei der Vorbereitung des Bootes zum Zuwasserlassen muss das Ventil mit einer Kappe oder einem Stopfen verschlossen werden.

Auf Hebezeugen abgesenkte Boote sind mit einem Auslösemechanismus ausgestattet, der so ausgelegt ist, dass beide Haken gleichzeitig gelöst werden. In diesem Fall bietet der Entkopplungsmechanismus zwei Entkopplungsmethoden:

Normal – das Lösen erfolgt, nachdem das Boot ins Wasser gelassen wurde, wenn die Last auf den Haken verschwindet;

Unter Last – wenn die Trennung sowohl auf dem Wasser als auch unter Gewicht erfolgen kann, wenn die Haken belastet sind.

Im Inneren des Bootes ist eine elektrische Glühbirne installiert. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Oben am Verschluss ist eine Signalleuchte mit Handschalter angebracht, die konstantes oder blinkendes (50-70 Blitze pro Minute) weißes Licht abgibt. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Abbildung 18. Geräte trennen

Rettungsboote mit einem autonomen Luftversorgungssystem müssen so angeordnet sein, dass bei geschlossenen Einlässen und Öffnungen ein normaler Motorbetrieb für mindestens 10 Minuten gewährleistet ist. Gleichzeitig muss die Luft sicher und atmungsaktiv bleiben.

Feuerfeste Rettungsboote müssen die Sicherheit der darin befindlichen Personen während des Aufenthalts auf dem Wasser in einer von allen Seiten abgedeckten Brandzone für mindestens 8 Minuten gewährleisten und die Lufttemperatur in Kopfhöhe einer sitzenden Person sollte 60 °C nicht überschreiten °C. Typischerweise sind solche Boote mit einem Wassersprühsystem ausgestattet, um die Feuerbeständigkeit zu erhöhen. Zur Bewässerung wird Meerwasser verwendet. Die Wassereinlassvorrichtung des Systems ist im unteren Teil des Bootes so angebracht, dass verhindert wird, dass brennbare Flüssigkeiten von der Wasseroberfläche in das System gelangen.

Bootszubehör

Jedes Rettungsboot muss gemäß den Anforderungen des Internationalen Übereinkommens SOLAS-74 ausgestattet sein, einschließlich:

Auf Ruderbooten gibt es pro Ruderer ein Schwimmruder, dazu zwei Ersatz- und ein Steuerruder, auf Motorbooten sind es vier Ruder mit Dollen, die mit Stiften (Ketten) am Bootsrumpf befestigt sind;

Zwei Entriegelungshaken;

Ein schwimmender Anker mit einem Kabel, das der dreifachen Länge des Bootes entspricht, und einer Abspannvorrichtung, die an der Spitze des Ankerkegels befestigt ist;

Zwei Maler mit einer Mindestlänge von 15 Metern;

Zwei Äxte, eine an jedem Ende des Bootes, zum Schneiden von Malern beim Verlassen des Schiffes;

Lebensmittelration und Trinkwasserversorgung 3 Liter pro Person;

Angelausrüstung;

Signalausrüstung: vier rote Fallschirmraketen, sechs rote Leuchtraketen, zwei Rauchbomben, eine elektrische Taschenlampe mit wasserdichtem Morsecode-Signalgerät (mit einem Satz Ersatzbatterien und einer Ersatzglühbirne), ein Signalspiegel – Heliograph – mit Anleitung dazu Verwendung von Signalpfeifen oder gleichwertigen Signalgeräten, Tabellen mit Rettungssignalen;

Ein Strahler, der 3 Stunden lang im Dauerbetrieb betrieben werden kann;

Erste-Hilfe-Set, 6 Seekrankheitstabletten und ein Hygienebeutel pro Person;

Ein Klappmesser, das mit einer Nadel am Boot befestigt ist, und drei Dosenöffner;

Manuelle Entwässerungspumpe, zwei Eimer und eine Schöpfkelle;

Feuerlöscher zum Löschen von brennendem Öl;

Ein Satz Ersatzteile und Werkzeuge für den Motor (auf Motorbooten);

Abbildung 19. Fallschirmrakete

Radarreflektor;

Binnacle mit Kompass;

Persönliche Wärmeschutzausrüstung in Höhe von 10 % der Passagierkapazität des Bootes (jedoch nicht weniger als zwei).

Einmal im Monat muss die Bootsausrüstung überprüft, belüftet und getrocknet werden.

Abbildung 20. Bootszubehör

Rettungsboot

Hierbei handelt es sich um eine Art Rettungsboot, das dazu dient, Menschen aus dem Wasser zu retten (über Bord gegangene oder im Meer gefundene Personen). Als Dienstrettungsboote wurden lange Zeit Standard-Rettungsboote eingesetzt, von denen eines bei einem „Mann über Bord“-Alarm zu Wasser gelassen wurde. Das Absenken von Standard-Bordbooten erfordert eine gewisse Zeit und ist bei stürmischen Bedingungen sehr schwierig.

Abbildung 21. Rettungsrettungsboot

Der Vorteil eines Rettungsbootes liegt in der Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit des Aussetzens und Wiedereinsteigens während der Fahrt bei leichtem Seegang. Mit einem leistungsstarken stationären oder Außenbordmotor können Sie den Bereich, in dem eine Person über Bord gefallen ist, schnell untersuchen, sie anheben und an die Seite des Schiffes bringen. Das Rettungsboot ist in der Lage, Rettungseinsätze bei stürmischen Bedingungen und eingeschränkter Sicht durchzuführen. Rettungsboote sind ständig in Bereitschaft. Das Vorbereiten und Zuwasserlassen des Bootes dauert 5 Minuten.

Das Rettungsboot entspricht hinsichtlich Rumpfdesign und Stabilitäts- und Auftriebsanforderungen Standard-Rettungsbooten. Das Boot bietet Platz für den Transport der geretteten Person in Rückenlage. Die Motorleistung sorgt für eine Geschwindigkeit von mindestens 8 Knoten und die Treibstoffreserve reicht für 3 Stunden Vollfahrt. Der Propeller ist geschützt, um Verletzungen von Personen auf See zu verhindern.

Fragen zum Selbsttest:

1. Zeit, Menschen in lebensrettende Ausrüstung zu verladen und sie ins Wasser zu lassen.

2. Zweck von Rettungsbooten.

3. Rettungsanhänger.

4. Vorteil eines Rettungsbootes.

Allgemeine Anforderungen an Rettungsboote

4.4.1 Bau von Rettungsbooten

4.4.1.1 Alle Rettungsboote müssen ordnungsgemäß gebaut sein und eine solche Form und ein solches Seitenverhältnis haben, dass sie auf See ausreichend Stabilität und ausreichend Freibord haben. Sie sind mit ihrem gesamten Personal und Vorräten beladen. Alle Rettungsboote müssen einen starren Rumpf haben und in aufrechter Position in ruhigem Wasser eine positive Stabilität beibehalten, wenn sie mit der gesamten Besetzung an Personen und Ausrüstung beladen sind und an einer Stelle unterhalb der Wasserlinie durchbrochen werden, vorausgesetzt, dass kein Verlust an schwimmfähigem Material aufgetreten ist und nichts anderes Schaden.

4.4.1.2 Jedes Rettungsboot muss von der Verwaltung zertifizierte Informationen mit sich führen, die mindestens Folgendes enthalten:

Name und Adresse des Herstellers;

Bootsmodell und Seriennummer;

- Monat und Jahr der Herstellung;

Die Anzahl der Personen, die zur Unterbringung im Boot zugelassen sind; Und

- Informationen, die gemäß Abschnitt 1.2.2.9 genehmigt wurden.

Die Organisation, die das Boot inspiziert, muss eine Zulassungsbescheinigung ausstellen, die zusätzlich zu den oben genannten Informationen Folgendes enthält:

Nummer der Bestätigung der Zulassungsbehörde des Bootes;

Das Material, aus dem der Bootsrumpf besteht, mit Angaben zu Materialverträglichkeitsproblemen im Reparaturfall;

Gesamtmasse eines voll ausgerüsteten und bemannten Bootes;

Die Tatsache der Genehmigung unter Berücksichtigung der Abschnitte 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 bzw. 4.9.

4.4.1.3 Alle Rettungsboote müssen ausreichend stark sein, um:

1 Sie konnten sicher zu Wasser gelassen werden, wenn sie mit ihrer gesamten Besatzung und Ausrüstung beladen waren. Und

2 konnten sie mit der Vorwärtsgeschwindigkeit des Schiffes bei einer Geschwindigkeit von 5 Knoten in ruhigem Wasser zu Wasser gelassen und geschleppt werden.

4.4.1.4 Gehäuse und starre Verschlüsse müssen schwer entflammbar oder nicht brennbar sein.

4.4.1.5 Sitzplätze für Personen müssen auf Quer- und Längsbänken oder festen Sitzen ausgestattet sein und so ausgelegt sein, dass sie Folgendes aushalten:

1 statische Gesamtlast, die der Masse der zur Unterbringung zugelassenen Personenzahl mit einem Gewicht von 100 kg pro Person an Stellen im Boot entspricht, die den Anforderungen von Absatz 4.4.2.2.2 entsprechen;

2 für ein Rettungsboot, das mit Hebevorrichtungen zu Wasser gelassen werden soll – eine Belastung von 100 kg auf jedem Sitz, wenn es aus einer Höhe von mindestens 3 m ins Wasser geworfen wird; Und

3 für ein Rettungsboot, das im freien Fall zu Wasser gelassen werden soll – eine Belastung von 100 kg auf jedem Sitz, wenn es aus einer Höhe freigegeben wird, die mindestens 1,3 höher ist als die im Zertifikat genehmigte Höhe.

4.4.1.6 Jedes Rettungsboot, mit Ausnahme derjenigen, die zum Aussetzen im freien Fall bestimmt sind, muss über eine ausreichende Festigkeit verfügen, um der unten angegebenen Belastung ohne bleibende Verformung nach dem Entfernen standzuhalten:

1 für Boote mit Metallrumpf – eine Ladung, die dem 1,25-fachen der Gesamtmasse eines solchen Bootes bei voller Beladung mit Personen und Ausrüstung entspricht; oder

2 für andere Boote – eine Ladung, die dem Zweifachen der Gesamtmasse eines solchen Bootes entspricht, wenn es mit seiner gesamten Besatzung und Ausrüstung beladen ist.

4.4.1.7 Jedes Rettungsboot, mit Ausnahme derjenigen, die zum Aussetzen im freien Fall vorgesehen sind, muss, wenn es mit seiner vollständigen Besetzung an Personen und Ausrüstung beladen und gegebenenfalls mit Kufen oder Außenfendern ausgestattet ist, über eine ausreichende Festigkeit verfügen, um einem Aufprall gegen die Seite des Bootes standzuhalten das Rettungsboot in einer Richtung senkrecht zur Seite des Schiffes mit einer Geschwindigkeit von mindestens 3,5 m/s sowie bei einem Absturz ins Wasser aus einer Höhe von mindestens 3 m.

4.4.1.8 Der vertikale Abstand zwischen dem Bodenbelag und der Innenfläche der Abdeckung oder Markise, die sich über 50 % der Bodenfläche erstreckt, muss betragen:

1 nicht weniger als 1,3 m – für Rettungsboote mit einer Kapazität von 9 Personen oder weniger;

2 nicht weniger als 1,7 – für Rettungsboote mit einer Kapazität von 24 oder mehr Personen;

3 nicht kleiner als der durch lineare Interpolation berechnete Abstand, zwischen 1,3 und 1,7 m – für Rettungsboote mit einer Kapazität von 9 bis 24 Personen.

4.4.2 Rettungsbootkapazität

4.4.2.1 Rettungsboote mit einer Kapazität von mehr als 150 Personen sind nicht zugelassen.

4.4.2.2 Die Anzahl der Personen, die auf einem Rettungsboot mit Hebevorrichtung untergebracht werden dürfen, muss die kleinere der folgenden Zahlen sein:

1 die Anzahl der Personen mit einer durchschnittlichen Masse von 75 kg, die mit Rettungswesten in einer normalen Position sitzen können, ohne den Betrieb der Antriebsmittel des Rettungsboots oder die Bedienung einer seiner Ausrüstungen zu beeinträchtigen; oder

2 Zahlen Sitze, die gemäß Abb. an Bänken und Sitzen angebracht werden können. 1. Sitzflächen dürfen sich wie in der Abbildung dargestellt überlappen, sofern ausreichend Beinfreiheit und Fußstützen vorhanden sind und der vertikale Abstand zwischen oberer und unterer Sitzfläche mindestens 350 mm beträgt.

4.4.2.3 Jeder Sitzbereich im Rettungsboot muss deutlich gekennzeichnet sein.

4.4.3 Zugang zu Rettungsbooten

4.4.3.1 Jedes Rettungsboot eines Fahrgastschiffes muss so angeordnet und gelegen sein, dass alle dem Boot zugeordneten Personen schnell an Bord gelangen können. Außerdem muss es möglich sein, Personen schnell aus dem Rettungsboot auszusteigen.

4.4.3.2 Jedes Rettungsboot eines Frachtschiffes muss so angeordnet und angeordnet sein, dass alle dem Boot zugewiesenen Personen innerhalb von höchstens 3 Minuten nach Erteilung des Befehls zum Einsteigen an Bord gehen können. Außerdem muss es möglich sein, Personen schnell aus dem Rettungsboot auszusteigen.

4.4.3.3 Rettungsboote müssen über eine Einstiegsleiter verfügen, die es im Wasser befindlichen Personen ermöglicht, an Bord des Bootes zu gelangen, und die für jeden Einstieg zum Einstieg genutzt werden kann. Die unterste Stufe dieser Leiter muss mindestens 0,4 m unter der leichten Wasserlinie des Rettungsbootes liegen.

4.4.3.4 Das Rettungsboot muss so konstruiert sein, dass hilflose Personen entweder vom Wasser aus oder auf Tragen auf das Boot gehoben werden können.

4.4.3.5 Alle begehbaren Flächen müssen über eine rutschfeste Oberfläche verfügen.

4.4.4 Auftrieb von Rettungsbooten

Alle Rettungsboote müssen über einen eigenen Auftrieb verfügen oder mit Auftriebsmaterial ausgestattet sein, das gegen Meerwasser, Öl oder Erdölprodukte in ausreichender Menge beständig ist, um das Rettungsboot und seine gesamte Ausrüstung über Wasser zu halten, wenn es überflutet und dem Meer ausgesetzt ist. Darüber hinaus muss zusätzliches Auftriebsmaterial in solchen Mengen bereitgestellt werden, dass für jede Person, die auf dem Rettungsboot untergebracht werden darf, eine Auftriebskraft von 280 N bereitgestellt wird. Schwimmendes Material darf nicht außerhalb des Rettungsbootrumpfes gestaut werden, es sei denn, es übersteigt die oben erforderliche Menge.

4.4.5 Freibord- und Rettungsbootstabilität

4.4.5.1 Alle Rettungsboote müssen stabil sein und positive Werte haben metazentrische Höhe(GM) bei Beladung mit 50 % der zur Unterbringung auf dem Rettungsboot zugelassenen Personenzahl, die in normaler Position auf einer Seite der Mittellinie sitzen.

4.4.5.2 Für den in Absatz 4.4.5.1 genannten Beladungszustand:

1 Jedes Rettungsboot mit Einstiegsöffnungen in der Nähe des Fenders muss über einen Freibord verfügen, der von der Wasserlinie bis zur niedrigsten Öffnung, durch die eine Überflutung des Rettungsboots erfolgen könnte, gemessen wird und mindestens 1,5 % der Länge des Rettungsboots oder 100 mm beträgt, je nachdem, welcher Wert gilt mehr;

2 Jedes Rettungsboot, das keine Zugangsöffnungen in der Nähe des Fenders hat, darf einen Krängungswinkel von nicht mehr als 20° haben und der Freibord darf von der Wasserlinie bis zur tiefsten Öffnung, durch die das Rettungsboot überschwemmt werden kann, gemessen werden

Die Länge des Bootes muss mindestens 1,5 % der Bootslänge oder 100 mm betragen, je nachdem, welcher Wert größer ist.

4.4.6 Antriebsmittel für Rettungsboote

4.4.6.1 Jedes Rettungsboot muss mit einem Selbstzündungs-Verbrennungsmotor ausgestattet sein. Motoren, die mit Kraftstoff betrieben werden, dessen Flammpunkt 43 °C oder niedriger beträgt (bei Prüfung in einem geschlossenen Behälter), sind nicht zulässig.

4.4.6.2 Der Motor muss entweder mit einer manuellen Startvorrichtung oder einer Startvorrichtung ausgestattet sein, die von zwei unabhängigen wiederaufladbaren Energiequellen angetrieben wird. Eventuell zum Anlassen des Motors erforderliche Vorrichtungen müssen ebenfalls vorhanden sein. Startvorrichtungen und Zubehör müssen den Start des Motors bei einer Temperatur gewährleisten Umfeld- 15 °C für 2 Minuten ab Startbeginn, es sei denn, die Verwaltung ist unter Berücksichtigung der spezifischen regelmäßigen Fahrten des Schiffes, auf dem das Rettungsboot installiert ist, der Ansicht, dass die Temperatur anders sein sollte. Der Betrieb der Startvorrichtungen darf nicht durch das Motorgehäuse, Dosen oder andere Hindernisse beeinträchtigt werden.

4.4.6.3 Wenn sich das Boot außerhalb des Wassers befindet, muss der Motor ab dem Start in kaltem Zustand mindestens 5 Minuten lang betrieben werden können.

4.4.6.4 Der Motor muss betriebsfähig sein, wenn das Rettungsboot entlang der Kurbelwellenachse geflutet wird.

4.4.6.5 Die Propellerwellenleitung muss so angeordnet sein, dass der Propeller vom Motor getrennt werden kann. Das Rettungsboot muss sich vorwärts und rückwärts bewegen lassen.

4.4.6.6 Das Auspuffrohr muss so angeordnet sein, dass im Normalbetrieb kein Wasser in den Motor eindringt.

4.4.6.7 Alle Rettungsboote sollten so konstruiert sein, dass sie die Sicherheit von Personen im Wasser gewährleisten und die Möglichkeit einer Beschädigung des Propellers durch schwimmende Trümmer verhindern.

4.4.6.8 Die Vorwärtsgeschwindigkeit eines Rettungsbootes in ruhigem Wasser, wenn es mit seiner vollständigen Besetzung an Personen und Ausrüstung beladen ist und wenn seine motorbetriebenen Hilfsaggregate in Betrieb sind, darf nicht weniger als 6 Knoten und nicht weniger als 2 Knoten betragen, wenn ein Rettungsfloß mit a geschleppt wird Kapazität von 25 Personen, beladen mit einer vollständigen Besetzung an Personen und Vorräten, oder gleichwertiges Material. Es muss ausreichend Treibstoff bereitgestellt werden, der für den Einsatz bei den in dem Einsatzgebiet des Schiffes erwarteten Temperaturen geeignet ist, um das Rettungsboot mindestens 24 Stunden lang mit 6 Knoten voll beladen zu halten.

4.4.6.9 Der Motor, das Getriebe und die motorbezogenen Geräte des Rettungsboots müssen durch eine feuerhemmende Umhüllung oder eine andere geeignete Methode geschützt sein, die einen gleichwertigen Schutz bietet. Dabei muss auch gewährleistet sein, dass Personen vor unbeabsichtigtem Kontakt mit heißen oder beweglichen Teilen geschützt sind und der Motor vor Witterungseinflüssen und Meereseinflüssen geschützt ist. Es müssen geeignete Mittel zur Reduzierung des Motorgeräuschs vorhanden sein, damit ein lauter Befehl gehört werden kann. Starterbatterien müssen mit Gehäusen versehen sein, die den Boden und die Seiten der Batterien wasserdicht abdichten. Batteriegehäuse müssen über einen dicht schließenden Deckel verfügen, um eine ausreichende Gasentfernung zu gewährleisten.

4.4.6.10 Der Motor des Rettungsboots und die zugehörige Ausrüstung müssen so ausgelegt sein, dass elektromagnetische Emissionen so begrenzt werden, dass der Motorbetrieb den Betrieb der auf dem Rettungsboot verwendeten Funkausrüstung nicht beeinträchtigt.

4.4.6.11 Es müssen Mittel zum Aufladen aller Starterbatterien, Funkgeräte und Suchscheinwerfer vorhanden sein. Batterien von Funkgeräten sollten nicht als Energiequelle zum Starten des Motors verwendet werden. Es muss eine Möglichkeit zum Aufladen der im Rettungsboot installierten Batterien vorhanden sein, entweder über das Bordnetz des Schiffs mit einer Spannung von höchstens 50 V*, getrennt vom Einstiegsort des Rettungsboots oder über ein Solarpanel.

4.4.6.12 Es muss eine wasserdichte Anleitung zum Starten und Betreiben des Motors vorhanden sein, die an einer gut sichtbaren Stelle in der Nähe der Motorstartsteuerung angebracht sein muss.

4.4.7 Rettungsbootausrüstung

4.4.7.1 Alle Rettungsboote, mit Ausnahme derjenigen, die im freien Fall zu Wasser gelassen werden, müssen mit mindestens einem Ablassventil ausgestattet sein, das sich in der Nähe des tiefsten Punktes des Rumpfes befindet und sich automatisch öffnet, um Wasser aus dem Rettungsboot abzulassen, wenn es sich außerhalb des Wassers befindet, und sich automatisch schließt. Verhindert, dass Wasser in das Rettungsboot eindringt, wenn es schwimmt. Jedes Ablassventil muss zum Verschließen mit einer Kappe oder einem Stopfen versehen sein, der mit einem Stift, einer Kette oder einem anderen geeigneten Mittel am Rettungsboot befestigt werden muss. Ablassventile sollten vom Inneren des Bootes aus leicht zugänglich sein und ihre Position sollte deutlich gekennzeichnet sein.

4.4.7.2 Alle Rettungsboote müssen über ein Ruder und eine Pinne verfügen. Wenn zusätzlich ein Lenkrad oder eine andere Möglichkeit zur Fernbedienung des Lenkrades vorhanden ist, muss bei Ausfall dieser Einrichtung eine Steuerung des Lenkrades über die Deichsel möglich sein. Das Ruder muss dauerhaft am Rettungsboot befestigt sein. Die Pinne muss dauerhaft am Ruderschaft montiert oder mit diesem verbunden sein. Wenn das Rettungsboot jedoch mit einer Ruderfernsteuerung ausgestattet ist, kann die Pinne abnehmbar und sicher in der Nähe des Ruderschafts gelagert werden. Ruder und Pinne müssen so konstruiert sein, dass sie durch die Betätigung des Auslösemechanismus oder Propellers nicht beschädigt werden können.

4.4.7.3 Ein geeigneter Handlauf oder eine schwimmende Rettungsleine muss außen um das Rettungsboot oberhalb der Wasserlinie und in Reichweite einer Person im Wasser angebracht werden, außer im Bereich in der Nähe von Ruder und Propeller.

4.4.7.4 Rettungsboote, die sich beim Kentern nicht selbst aufrichten, müssen mit geeigneten Handläufen an der Unterseite des Rumpfes ausgestattet sein, damit sich Personen am Rettungsboot festhalten können. Die Befestigung dieser Handläufe am Rettungsboot muss so erfolgen, dass, wenn sie durch einen Aufprall mit ausreichender Kraft vom Rettungsboot abgerissen werden, keine Schäden am Rumpf des Rettungsboots entstehen.

4.4.7.5 Alle Rettungsboote müssen mit einer ausreichenden Anzahl wasserdichter Kästen oder Fächer für die Lagerung kleiner Vorräte, Wasser und Proviant gemäß Absatz 4.4.8 ausgestattet sein. Das Rettungsboot muss über Vorrichtungen zum Sammeln von Regenwasser und, falls von der Verwaltung gefordert, über einen zusätzlichen manuellen Wasseraufbereiter verfügen. Die Wirkungsweise der Entsalzungsanlage sollte weder von der Sonnenenergie noch von anderen chemischen Elementen als dem Meerwasser abhängen. Es müssen Möglichkeiten zur Speicherung des gesammelten Wassers vorhanden sein.

4.4.7.6 Jedes Rettungsboot, außer einem Freifall-Rettungsboot, das durch Einpunktaufhängung oder Hebezeuge zu Wasser gelassen werden soll, muss mit einem Auslösemechanismus ausgestattet sein, der die folgenden Anforderungen erfüllt, vorbehaltlich der Bestimmungen von Absatz 5 unten:

1 Der Mechanismus muss so ausgelegt sein, dass alle Haken gleichzeitig gelöst werden.

2 Der Mechanismus muss die Trennung des Rettungsbootes von den Hebezeugen auf zwei Arten gewährleisten:

1 konventionell, bei dem die Freigabe erfolgt, nachdem das Rettungsboot zu Wasser gelassen wurde oder wenn die Haken nicht belastet sind;

2 unter Last, bei dem die Trennung erfolgt, wenn die Haken belastet sind. Diese Methode muss in der Lage sein, das Rettungsboot unter allen Lastbedingungen von den Hebevorrichtungen zu lösen, von überhaupt keiner Last, wenn sich das Rettungsboot im Wasser befindet, bis zu einer Last, die dem 1,1-fachen der Gesamtmasse des Rettungsboots entspricht, wenn es mit seiner vollständigen Besatzung beladen ist Ausrüstung. Diese Methode muss einen zuverlässigen Schutz vor unbeabsichtigter oder vorzeitiger Abschaltung bieten. Zusätzlich zum Signal

Bei Gefahr muss für einen entsprechenden Schutz gesorgt werden, einschließlich einer speziellen mechanischen Vorrichtung (Verriegelung), die in der Regel nicht zum Lösen erforderlich ist, wenn das Boot an den Hebehaken abgeladen wird oder nach dem Zuwasserlassen schwimmt. Um ein versehentliches Lösen beim Anheben des Bootes zu verhindern, sollte diese mechanische Vorrichtung (Verriegelung) nur dann funktionieren, wenn der Freigabemechanismus ordnungsgemäß und vollständig in seine ursprüngliche Position zurückgebracht wurde. Um ein vorzeitiges Auslösen unter Last zu vermeiden, muss der Bediener bewusst und gleichmäßig Kraft auf den Auslösemechanismus ausüben. Der Auslösemechanismus muss so gestaltet sein, dass die Bootsinsassen deutlich erkennen können, wann sich das Boot in der Ruheposition befindet und zum Anheben bereit ist. Es müssen klare Betriebsanweisungen mit entsprechenden Warnhinweisen bereitgestellt werden;

3 Die Bedienelemente für den Auslösemechanismus müssen deutlich in einer Farbe gekennzeichnet sein, die einen Kontrast zur Farbe der umgebenden Gegenstände bildet.

4 Strukturelemente zur Befestigung des Auslösemechanismus am Rettungsboot müssen mit einem sechsfachen Sicherheitsfaktor im Verhältnis zur Zugfestigkeit der verwendeten Materialien ausgelegt sein, vorausgesetzt, dass die Masse des Rettungsboots gleichmäßig auf die Hebezeuge verteilt ist;

5 Die Verwendung eines Einpunkt-Aufhängungssystems zum Zuwasserlassen eines Rettungs- oder Rettungsbootes in Kombination mit einem geeigneten Anstrichgerät erfordert nicht die Anwendung von Absatz 4.4.7.6.2. In diesem Fall ist es ausreichend, ein Rettungs- oder Rettungsboot nur dann abzukoppeln, wenn es vollständig über Wasser ist.

4.4.7.7 Jedes Rettungsboot muss mit einer Vorrichtung zur Befestigung eines Malers im Bug des Rumpfes ausgestattet sein. Diese Vorrichtung muss so beschaffen sein, dass das Boot von einem Schiff mit einer Geschwindigkeit von bis zu 5 Knoten in ruhigem Wasser sicher und ohne Beeinträchtigung seiner Stabilitätseigenschaften geschleppt werden kann. Mit Ausnahme von Freifallrettungsbooten muss die Malersicherungsvorrichtung über einen Mechanismus verfügen, der sicherstellt, dass der Maler aus dem Inneren des Rettungsboots freigelassen wird, wenn es von einem Schiff mit einer Geschwindigkeit von bis zu 5 Knoten in ruhigem Wasser gezogen wird.

4.4.7.8 Jedes Rettungsboot, das mit einer fest installierten Zwei-Wege-UKW-Funksprechausrüstung mit separat installierter Antenne ausgestattet ist, muss mit Vorrichtungen zum Installieren und sicheren Befestigen der Antenne in ihrer Betriebsposition ausgestattet sein.

4.4.7.9 Rettungsboote, die zum Zuwasserlassen entlang der Seite eines Schiffes vorgesehen sind, müssen über Kufen und Außenfender verfügen, die erforderlich sind, um das Zuwasserlassen des Bootes zu erleichtern und dessen Beschädigung zu verhindern.

4.4.7.10 Es muss eine Glühbirne mit Handschalter eingebaut werden. Das Feuer muss weiß sein und eine ununterbrochene Dauer von mindestens 12 Stunden und eine Intensität von mindestens 4,3 cd in alle Richtungen der oberen Hemisphäre haben. Handelt es sich bei dem Licht um ein Blinklicht, muss es 12 Stunden lang mindestens 50, jedoch nicht mehr als 70 Blitze pro Minute erzeugen, bei einer Intensität, die einem Dauerlicht entspricht.

4.4.7.11 Im Inneren des Rettungsbootes muss eine Lampe oder eine andere Lichtquelle installiert sein, die mindestens 12 Stunden lang für ausreichende Beleuchtung sorgt, um lebensrettende Anweisungen und Bedienungsanleitungen lesen zu können. Die Verwendung von Petroleumlampen für diese Zwecke sollte jedoch nicht gestattet sein.

4.4.7.12 Jedes Rettungsboot muss so angeordnet sein, dass vom Steuerstand aus ausreichende Sicht nach vorne, nach hinten und auf beiden Seiten besteht, um ein sicheres Aussetzen und Manövrieren zu gewährleisten.

4.4.8 Rettungsbootzubehör

Alle in diesem Absatz oder irgendwo in Abschnitt 4.4 geforderten Vorräte für Rettungsboote müssen im Inneren des Rettungsboots durch Zurrgurte gesichert, in Kisten oder Fächern aufbewahrt, an Halterungen oder ähnlichen Befestigungen montiert werden.

Vorrichtungen angebracht oder auf andere geeignete Weise gesichert werden. Wenn das Boot jedoch auf Hebevorrichtungen abgesenkt wird, sollten die Auslösehaken nicht so gesichert werden, dass sie dazu verwendet werden können, das Boot von der Schiffsseite wegzudrücken. Die Vorräte müssen so gesichert sein, dass sie den Stilllegungsbetrieb nicht beeinträchtigen. Alle Rettungsbootvorräte sollten so klein und leicht wie möglich gehalten und praktisch und kompakt verpackt werden. Sofern nicht anders angegeben, muss die normale Ausrüstung jedes Rettungsbootes Folgendes umfassen:

1, mit Ausnahme von Freifallbooten, eine ausreichende Anzahl schwimmfähiger Ruder, um die Bewegung des Bootes in ruhigem Wasser sicherzustellen. Jedes Ruder muss mit einer Dolle vom Typ „Kochet“, einer drehbaren Dolle oder einer anderen gleichwertigen Vorrichtung ausgestattet sein. Die Dollen müssen mit Stiften oder Ketten am Boot befestigt werden;

2 zwei Entriegelungshaken;

3 schwimmende Schöpfkübel und zwei Eimer;

4 Anleitungen zur Lebensrettung*;

5 ein Kompass, der beleuchtet oder mit einer geeigneten Beleuchtungseinrichtung ausgestattet ist. Auf vollständig geschlossenen Rettungsbooten muss der Kompass dauerhaft am Steuerstand montiert sein; Auf allen anderen Rettungsbooten muss sich der Kompass in der Kabine befinden, wenn Schutz vor Witterungseinflüssen erforderlich ist, und über geeignete Befestigungsvorrichtungen verfügen.

6 ein ausreichend großer Treibanker mit stoßfestem Tiefgang, der es Ihnen ermöglicht, ihn bei Nässe mit den Händen festzuhalten. Die Festigkeit des Schwimmankers, des Großsegels und des Niralsegels (falls vorhanden) muss unter allen Seebedingungen ausreichend sein;

* Siehe die Anweisungen für den Betrieb auf Rettungsbooten und Flößen, angenommen durch die Resolution A.657(17) der Organisation.

7 zwei zuverlässige Maler mit einer Länge von mindestens dem Doppelten der Entfernung vom Staupunkt des Rettungsboots bis zur Wasserlinie beim geringsten Seetiefgang des Schiffes oder 15 m, je nachdem, welcher Wert größer ist. Bei Freifall-Rettungsbooten müssen sich beide Maler einsatzbereit am Bug des Bootes befinden. Auf allen anderen Booten müssen beide Bugmaler betriebsbereit sein, wobei einer an der Auslösevorrichtung gemäß Absatz 4.4.7.7 befestigt und der andere fest am Bug oder in der Nähe davon befestigt sein muss;

8 zwei Achsen – eine an jedem Ende des Rettungsbootes;

9 wasserdichte Behälter mit der Gesamtmenge frisches Wasser in Höhe von 3 Litern für jede Person der Anzahl der Personen, die auf einem Rettungsboot untergebracht werden dürfen, wobei 1 Liter dieser Norm pro Person durch Wasser ersetzt werden kann, das aus einer Entsalzungsanlage gewonnen wird, die eine Gesamtmenge an Frischwasser erzeugen kann für zwei Tage oder 2 Liter. Dieser Satz pro Person kann durch Wasser ersetzt werden, das aus einer manuellen Entsalzungsanlage gemäß Abschnitt 4.4.7.6 gewonnen wird und in der Lage ist, eine Gesamtmenge an Frischwasser für zwei Tage zu produzieren.

10 Edelstahlkellen mit Stift;

11 graduiertes Trinkgefäß aus Edelstahl;

12 Lebensmittelrationen gemäß Absatz 4.1.5.1.18 mit einem Kaloriengehalt von mindestens 10.000 kJ für jede Person, die auf dem Rettungsboot untergebracht werden darf; In diesem Fall sollte die Lebensmittelration atmungsaktiv verpackt und in einem wasserdichten Behälter aufbewahrt werden;

13 vier Fallschirmraketen, die den Anforderungen von Abschnitt 3.1 entsprechen;

14 sechs Fackeln, die den Anforderungen von Abschnitt 3.2 entsprechen;

15 zwei schwimmende Rauchbomben, die den Anforderungen des Abschnitts 3.3 entsprechen;

16 eine wasserdichte elektrische Taschenlampe, geeignet für Morsecode-Signalisierung, mit einem Satz Ersatzbatterien und einer Ersatzglühbirne in wasserdichter Verpackung;

17 ein Tagessignalspiegel mit Gebrauchsanweisung für die Signalisierung von Schiffen und Flugzeugen;

18 ein Exemplar der Tabelle der Rettungssignale gemäß Regel V/16 des Übereinkommens, in wasserdichter Fassung oder in einer wasserdichten Verpackung;

19 ein Pfiff oder ein anderes gleichwertiges Tonsignal;

20 ein Erste-Hilfe-Set in einer wasserdichten Verpackung, die nach dem Öffnen wieder fest verschlossen werden kann;

21 Medikamente gegen Seekrankheit, ausreichend für mindestens 48 Stunden und ein Hygienepaket für jede Person;

22 ein Klappmesser, das mit einem Stift am Boot befestigt ist;

23 drei Dosenöffner;

24 zwei schwimmende Rettungsringe, die an einer mindestens 30 m langen Schwimmleine befestigt sind;

25 Handpumpe mit geeigneter Kapazität, wenn das Boot nicht selbstentleerend ist;

26 ein Satz Angelzubehör;

27 eine ausreichende Anzahl von Werkzeugen, um kleinere Anpassungen am Motor und den zugehörigen Geräten vorzunehmen;

28 tragbare Feuerlöscher eines zugelassenen Typs, geeignet zum Löschen von Ölbränden*;

* Siehe die überarbeiteten Richtlinien für tragbare Feuerlöscher auf See, die von der Organisation in Resolution A.602(15) angenommen wurden.

29 ein Strahler mit einem horizontalen und vertikalen Abstrahlwinkel von mindestens 6° und einer gemessenen Lichtstärke von 2500 cd, der für eine Dauerbeleuchtung von mindestens 3 Stunden geeignet ist;

30 ein wirksamer Radarreflektor, wenn im Rettungsboot kein Radartransponder eingebaut ist;

31 Wärmeschutzausrüstung, die den Anforderungen von Abschnitt 2.5 entspricht, in einer Menge, die für 10 % der Anzahl der Personen ausreicht, die auf einem oder zwei Rettungsbooten untergebracht werden dürfen, je nachdem, welcher Wert größer ist; Und

32 Für Schiffe, die auf Reisen von solcher Art und Dauer eingesetzt werden, dass nach Ansicht der Verwaltung das Vorhandensein der in den Absätzen 4.4.8.12 und 4.4.8.26 aufgeführten Gegenstände nicht erforderlich ist, darf die Verwaltung deren Anwesenheit nicht verlangen.

4.4.9 Markierungen für Rettungsboote

4.4.9.1 Die Anzahl der Personen entsprechend der zugelassenen Kapazität des Rettungsbootes muss auf dem Rettungsboot in deutlicher Schrift und mit unauslöschlicher Farbe angegeben werden.

4.4.9.2 Der Name des Schiffes und der Heimathafen müssen auf jeder Seite des Schiffes im Bug in Blockbuchstaben des lateinischen Alphabets angegeben werden.

4.4.9.3 Identifikationsmittel – zu welchem Schiff das Boot gehört und seine Nummer – müssen so angebracht sein, dass sie von oben sichtbar sind.

§ 122. Rettungsbootausrüstung und Rettungsausrüstung von Seeschiffen

Die Rettungsbootanordnung eines modernen Transportschiffs besteht aus Booten (Rettungs- und Arbeitsbooten), Vorrichtungen zum Lagern der Rettungsboote an ihren regulären Plätzen, Vorrichtungen zum Zuwasserlassen und Heben der Boote an Bord des Schiffes sowie Deckmechanismen (Bootswinden).

Berücksichtigen Sie beim Platzieren von Rettungsbooten die Zugänglichkeit und die Möglichkeit, Passagiere und Besatzung schnell an Bord zu bringen, die Leichtigkeit, Geschwindigkeit und Sicherheit des Zuwasserlassens von Booten unter ungünstigen Schlag- und Trimmbedingungen sowie die Sicherheit der Lagerung. Die Boote sind so positioniert, dass sie die Arbeit anderer Boote nicht behindern. Die Decks, auf denen sich Boote befinden, müssen beleuchtet sein.

Die Lagerung der Boote erfolgt beidseitig auf einem der höchsten Decks im mittleren Teil des Schiffes. Rettungsboote sollten sich nicht im Bug innerhalb von 1/5 der Schiffslänge befinden, da sie hier beschädigt oder von Wellen umspült werden können. Wenn Boote achtern platziert werden, können sie beim Absenken unter den Propellern hängen bleiben.

Tankschiffe mit einer Tragfähigkeit von mehr als 3.000 Tonnen müssen über mindestens vier Rettungsboote verfügen: zwei auf den Heckaufbauten und zwei mittschiffs. Auf Schiffen mit großer Tonnage ist es erlaubt, Boote in zwei Ebenen anzuordnen, zwei unter einem Davitpaar.

Die Boote müssen an ihren regulären Plätzen so installiert sein, dass sie auch unter schwierigen Reisebedingungen bewegungslos bleiben und keinen Schaden nehmen. Sie werden auf zwei oder drei Rostralblöcken (Kielblöcken) platziert, die einfach gestaltet sein müssen und genau an die Form der Bootskonturen angepasst sein müssen. Die fahrbare Befestigung der Boote erfolgt mit Hilfe von Zurrgurten, die über einen Haken zum schnellen Lösen verfügen.

Davits unterschiedlicher Bauart werden zum Heben und Senken von Booten ins Wasser verwendet. Das Boot ist an den Köpfen zweier Davits an Hebezeugen aufgehängt. Davits müssen sicherstellen, dass das Boot mit voller Ausrüstung und der Ausstattung für Personen, für die es konzipiert ist, schnell über Bord geworfen und abgesenkt werden kann; Absenken von Booten von beiden Seiten des Schiffes mit einer Schlagseite von bis zu 15°.

Davits werden in drei Gruppen eingeteilt.

Reis. 173.

Rotary(Gewöhnliche) Davits (Abb. 173) bestehen aus gebogenen Stahlträgern, die sich um ihre Längsachse drehen.

Zusammengebrochene Davits auch gepaart, aber sie drehen sich an einem Scharnier an der Ferse. 1 Zu diesem Davittyp gehört ein Sektordavit (Abb. 174), bei dem ein Zahnradsektor aufgrund der Drehung des Griffs einer Schraubenstange, die durch einen Gewindehalter verläuft, entlang einer auf dem Deck eines Schiffes montierten Zahnstange rollt. Die dritte Gruppe umfasst Gravitation (Schiebe-)Davits(mit Rollwagen). Es gibt verschiedene Arten solcher Davits.

Reis. 174.

Einer der Typen ist in Abb. dargestellt. 175. Das Boot wird unter dem Einfluss seines Eigengewichts abgesenkt, wenn die Bremsvorrichtung der Bootswinden gelöst wird. Der Vorteil dieser Gruppe von Davits besteht darin, dass die Boote beim Einsatz nicht beschädigt oder weggespült werden können, da sie oberhalb des höchsten Decks des Schiffes und weit entfernt von der Seite gelagert werden.

Reis. 175.

Das Boot wird manuell oder mithilfe von Bootswinden abgesenkt und angehoben. Das Boot wird so weit abgesenkt, dass sein Kiel leicht über dem Niveau des Wellenkamms liegt, und dann sanft, aber schnell auf den Wellengrund abgesenkt. Dadurch wird die Möglichkeit ausgeschlossen, dass eine herannahende Welle den Boden des Bootes trifft. Es ist wichtig, die unteren Blöcke von Bootshebezeugen rechtzeitig auszulegen, was erheblich vereinfacht wird, wenn eine Vorrichtung zum gleichzeitigen Auslegen von Bootshebezeugen vorhanden ist. Beim Absenken des Bootes ins Wasser wird zunächst ein Maler an den Bug des Schiffes herangeführt, der durch das Bugauge des Bootes geführt und mit einer Bootsmontage am zweiten Krug befestigt wird.

Nach dem Auslegen der Bootshebevorrichtungen wird das Boot parallel zur Schiffsseite gehalten erforderlichen Abstand beim Lenken des Lenkrads. Um das Boot nicht durch Stöße gegen die Schiffswand zu beschädigen, wird es von der Leeseite her abgesenkt, wodurch die Geschwindigkeit des Kleinboots verringert wird. Wenn das Boot bei starkem Seegang abgesenkt wird, empfiehlt es sich, Pflanzen- oder Mineralöl abzulassen.

Zu diesem Zweck werden an der Schiffswand Säcke mit Öl aufgehängt, die sich, wenn sie durch die Wände der Säcke sickern, in einer dünnen Schicht über die Wasseroberfläche verteilen und die Kraft des Wellenschlags abschwächen.

Beim Heben eines Bootes auf ein Schiff müssen sich zwei Personen darin aufhalten. Maler werden an Bord bedient. Lopars von Bootsaufzügen werden durch Kolophoniumblöcke entlang des Schiffsdecks getragen (wenn sie manuell angehoben werden). Die Boote müssen aus dem Wasser gehoben werden, wenn sie sich auf dem Kamm der größten Welle befinden. Nach dem Abheben vom Wasser werden die Stopfen geöffnet, um das Wasser aus dem Boot zu entfernen.

Zur lebensrettenden Ausrüstung eines modernen Seeschiffs gehören Boote, Flöße, Bänke, Kreise, Lätzchen usw.

Schiffsboote- die wichtigste lebensrettende Ausrüstung für Passagiere und Besatzung. Boote werden auch zur Kommunikation mit dem Ufer, zum Einholen von Seilen, zur Durchführung verschiedener Arbeiten (Außenbordarbeiten, Einbringen von Enden beim Auflegen auf ein Fass usw.) verwendet. Für letztere Zwecke werden üblicherweise Arbeitsboote eingesetzt.

Der Auftrieb des Bootes und seine Fähigkeit, auf dem Wasser zu schwimmen, müssen so sein, dass das Boot bei voller Beladung, während es mit Wasser gefüllt ist, nicht sinkt. Das Boot muss ausreichend stabil sein, um ein Segel zu tragen, darf in Wellen nicht kentern und den darin befindlichen Personen ohne nennenswerte Schlagseite die freie Bewegung ermöglichen; beim Segeln wendig sein und wenig Abdrift haben; seine Konturen sollten der Bewegung unter Segeln und Rudern den geringsten Widerstand bieten; Die Höhe der Seite des Bootes sollte so sein, dass die Ruder bedient werden können, die Welle das Boot jedoch nicht überwältigen sollte. Der Rumpf des Bootes muss den rauen Bedingungen beim Segeln auf rauer See mit voller Beladung sowie möglichen Stößen während des Betriebs oder Zuwasserlassens standhalten. Die Außenverkleidung sollte kein Wasser durchlassen und bei längerer Lagerung auf dem Schiff nicht austrocknen.

Die Abmessungen des Bootes müssen bei gegebener Personenanzahl minimal sein, damit es möglichst wenig Platz an Bord des Schiffes einnimmt. Die Personen sollten bequem in das Boot passen und auf den Kanistern sitzen können, ohne die Steuerung (Ruderer und Steuermann) zu beeinträchtigen.

Derzeit wurde der allgemein anerkannt beste Typ von Rettungsbooten entwickelt – Walboote. Diese beste Designs spiegelten sich in den Regeln des UdSSR-Registers und der GOSTs wider.

Schiffe, die ins Ausland fahren, sind mit lebensrettender Ausrüstung gemäß den Regeln des Internationalen Übereinkommens zum Schutz des menschlichen Lebens auf See ausgestattet. Rettungsboote werden gemäß GOST-Standards mit Takelage und Verpflegung versorgt.

Für jedes Rettungsboot wird gemäß dem Bootsalarmplan des Schiffes eine leitende Person aus dem Kreis der Navigatoren oder qualifizierten Ruderer ernannt. Einem Motorboot ist eine Person zugeteilt, die mit der Bedienung eines Motors vertraut ist, einem Boot, das mit einer Funktelegrafenanlage und einem Suchscheinwerfer ausgestattet ist, eine Person, die mit der Bedienung einer Funk- und Suchscheinwerferanlage vertraut ist.

Universelles Floß Wird im geschlossenen Zustand als herkömmliche Rettungsinsel verwendet. Im geöffneten Zustand wird das Floß für Malerarbeiten über Bord oder Dockarbeiten verwendet.

Es werden aufblasbare Rettungsinseln hergestellt für 6, 10 und 20 Personen für Handelsschiffe aller Art. Dabei handelt es sich um eine langlebige aufblasbare Struktur, die vor Wellen, Regen und Sonne schützt. Flöße werden in kompakten Taschen an Deck gelagert. Die Zeit, die erforderlich ist, um das Floß vom Zeitpunkt des Absinkens bis zum Ende der Befüllung mit Kohlendioxid betriebsbereit zu machen, beträgt nicht mehr als 30 Sekunden.

Rettungsringe und einem Brustpanzer und besteht aus Stückkork oder einem anderen gleichwertigen Material. Die Verwendung von Kreisen und Lätzchen, die mit Schilfrohr, Korksägemehl oder zerkleinertem Kork gefüllt sind und deren Luftkammern vorher mit Luft gefüllt werden müssen, ist verboten. Der Rettungsring muss 24 Stunden lang 14,5 kg Ballast im Süßwasser halten. Rettungsringe müssen über gesicherte Handläufe verfügen. Ein Rettungsring auf jeder Seite muss mit einer mindestens 27,5 m langen Rettungsleine ausgestattet sein.

Für alle Schiffe legen Versorgungsstandards eine Mindestanzahl an Rettungsringen fest. Die Hälfte davon, mindestens jedoch zwei, müssen über Leuchtbojen verfügen, die automatisch aufleuchten, wenn das Boot ins Wasser fällt.

Rettungsringe sollten so platziert werden, dass sie leicht zugänglich sind.

Die Rettungslatz muss 24 Stunden lang 7,5 kg Eisen in Süßwasser tragen und anschließend mindestens 15 Minuten lang zusätzlich 8 kg der gleichen Last.

Der Latz sollte so gestaltet sein, dass er von beiden Seiten angelegt werden kann. Berechnungen zufolge soll der Latz den Kopf einer bewusstlosen Person über dem Wasser stützen.

Rettungsweste Hergestellt aus Materialien, die gegen Öl und Erdölprodukte beständig sind. Der Füller der Schwimmweste ist Schaumstoff mit einem spezifischen Gewicht von 0,1 g/cm³.

Die Stützkraft beträgt ca. 11 kg, die Weste wiegt 1,5-1,6 kg. Es ist mit einer Pfeife ausgestattet, einer elektrischen Glühbirne mit Batterie, die mit Wasser betrieben wird.

Es ist verboten, Schiffe freizulassen, wenn keine oder nicht genügend Rettungsboote, Flöße, Brustpanzer und anderes vorhanden sind lebensrettende Ausrüstung und Fehlfunktion der Startvorrichtung.

Auf Seeschiffen muss eine Notversorgung (ES) an Nahrungsmitteln vorhanden sein, die für die Ernährung des Personals, das das Schiff verlässt, für mehrere Tage erforderlich ist. Für Langstreckenschiffe wird die Notfrist auf fünf Tage berechnet, für Küstenschiffe auf drei Tage. In diesem Fall wird empfohlen, Lebensmittel in Holzkisten geeigneter Größe mit Seilgriffen an den Seiten zu platzieren, basierend auf der Berechnung der Kapazität jedes Bootes und des Navigationsbereichs des Schiffes. Das Vorhandensein der auf diese Weise vorbereiteten Kisten gewährleistet eine bequeme Lagerung von NC auf Seeschiffen.

Für den Tag muss jede Person folgende Produkte im Notvorrat haben: a) Fleischkonserven – 300 g oder Fischkonserven – 400 g, Fleisch- und Gemüsekonserven – 500 g; b) Butter – 50 g; c) Cracker oder Kekse – 500 g; d) Zucker -5 0 g; e) Tee – 1 g; f) Salz – 5 g; g) Vitaminpräparate – 2 g. Zum Notvorrat gehört auch süße Kondensmilch – 500 g für den gesamten Zeitraum von drei oder fünf Tagen.

Zusätzlich zu den Nahrungsmitteln muss das Rettungsboot in Ankern mit Frischwasser in Höhe von 3 Litern pro Person versorgt werden.

Die Notreserve ist aufgebraucht im Falle eines Schiffbruchs, der Notwendigkeit, einem in Seenot geratenen Schiff Hilfe zu leisten, und wenn die Reise aufgrund unvorhergesehener Umstände länger dauert als erwartet.

Gehäusedesign

Für die Gestaltung des Gehäuses gibt es eine Reihe von Anforderungen, von denen einige im Folgenden aufgeführt sind:

1) Alle Rettungsboote müssen ausreichend stark sein, um:

· sie könnten sicher zu Wasser gelassen werden, wenn sie mit ihrer gesamten Besatzung und Ausrüstung beladen wären; Und

· Sie konnten bei Vorwärtsgeschwindigkeit des Schiffes und einer Geschwindigkeit von 5 Knoten in ruhigem Wasser zu Wasser gelassen und geschleppt werden.

2) Der Rumpf des Rettungsbootes muss starr sein und aus nicht brennbarem oder nicht brennbarem Material bestehen.

3) Das Boot muss oben einen Verschluss haben, der Menschen vor Umwelteinflüssen schützt:

· Wenn der Verschluss völlig starr ist, dann ist ein solches Boot das geschlossenes Boot.

· Wenn das Verschlussteil ein weiches Sonnensegel ist, dann ist es ein solches Boot teilweise geschlossenes Boot. In diesem Fall müssen Bug- und Heckende auf mindestens 20 % der Länge durch starre Verschlusselemente geschützt sein. Die Markise besteht in der Regel aus zwei Lagen wasserdichtem Stoff mit einer Luftschicht. Im geöffneten Zustand wird die Markise aufgerollt und über dem Eingang befestigt.

Passagierschiffe können mit beiden Bootstypen ausgestattet werden, Frachtschiffe können nur mit geschlossenen Booten ausgestattet werden (SOLAS-74 Kapitel III Regeln 21 und 31).

Die Platzierung teilweise geschlossener Boote auf Passagierschiffen bietet einen großen Vorteil hinsichtlich der Geschwindigkeit, mit der Passagiere während der Evakuierung an Bord gehen.

4) Rettungsboote müssen über eine Auftriebsreserve verfügen, die es einem vollständig überfluteten Boot mit Vorräten und Personen darin ermöglicht, über Wasser zu bleiben.

Für diesen zusätzlichen Auftrieb sorgen leichte Schwimmmaterialien, die gegen Meerwasser und Ölprodukte beständig sind. Diese Auftriebselemente befinden sich normalerweise am Innenumfang des Bootes unter den Sitzen.

5) Rettungsboote müssen stabil sein, wenn sie mit 50 % der zur Unterbringung zugelassenen Personen gefüllt sind und in normaler Position auf einer Seite ihrer Mittellinie sitzen.

6) Geschlossene Rettungsboote müssen sich beim Kentern selbst aufrichten.

Zum Kentern kann es beispielsweise unter dem Einfluss eines einstürzenden Wellenkamms kommen, was am wahrscheinlichsten ist, wenn das Boot im Flachwasser in die Wellenverformungszone eintritt.

Bootsausrüstung

Diagramm eines feuerfesten Rettungsbootes, das auf Paddeln zu Wasser gelassen wird

Sitzplätze.

Die Sitze sind auf Quer- und Längsbänken oder auf Festsitzen ausgestattet. Die Montageart der Sitze hängt in der Regel vom Bootstyp ab.

	Anordnung der Sitze in einem auf Paddeln abgesenkten Boot In einem auf Schlingen abgesenkten Boot sind die meisten Sitze auf seitlich angebrachten Kanistern (mit der Rückseite zur Seite) ausgestattet. Bei Booten mit großem Fassungsvermögen können, wenn es die Breite zulässt, zusätzliche Sitze an den Längsbänken in der Mitte (zur Seite gerichtet) oder an den Querbänken angebracht werden.
	Anordnung der Sitze in einem Freifallboot In Freifallbooten sind Sitze mit Rückenlehnen und Kopfstützen eingebaut. Sie werden in Querreihen so angebracht, dass die Personen mit dem Gesicht zum Heck sitzen, was dafür sorgt, dass die Rückenlehne beim Eintauchen des Bootes ins Wasser die Trägheit einer Person übernimmt.

Bei vollständig geschlossenen Booten müssen die Sitze mit Sicherheitsgurten ausgestattet sein.

Motor

Jedes Rettungsboot muss mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet sein. Rettungsboote sind mit Selbstzündungsmotoren ausgestattet, die folgende Anforderungen erfüllen:

1) Der Motor kann ab dem Moment des Startens im kalten Zustand mindestens 5 Minuten lang betrieben werden, wenn sich das Boot außerhalb des Wassers befindet.

Dies ermöglicht Ihnen, den Motor für regelmäßige Kontrollen außerhalb des Wassers zu starten. Wenn Sie das Schiff verlassen, können Sie das Boot bei laufendem Motor ins Wasser absenken und sich sofort vom Schiff entfernen.

2) Die Geschwindigkeit des Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besetzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen, beim Schleppen einer Rettungsinsel mindestens 2 Knoten höchste Kapazität auf einem bestimmten Schiff installiert und mit einer vollständigen Besetzung an Menschen und Vorräten beladen.

3) Der Kraftstoffvorrat muss ausreichen, um den Motor 24 Stunden lang mit voller Drehzahl zu betreiben.

Drainage

1) Das Boot muss entweder selbstentleerend sein oder über eine Handpumpe zum Entfernen von Wasser verfügen.

2) Das Rettungsboot muss mit einem Ablassventil ausgestattet sein.

Abflussventil(je nach Größe des Bootes ein oder zwei) sind im unteren Teil des Bootsbodens installiert, um das Wasser abzulassen. Das Ventil öffnet sich automatisch, wenn das Boot nicht im Wasser ist, und schließt automatisch, wenn das Boot schwimmt. Typischerweise wird diese Aufgabe von einem Schwimmerventil übernommen.

Jedes Ablassventil ist zum Verschließen mit einer Kappe oder einem Stopfen ausgestattet, der mit einem Stift oder einer Kette neben dem Ventil befestigt wird.

Bei der Lagerung des Bootes an Bord eines Schiffes muss das Ablassventil geöffnet sein, damit in das Boot eindringendes Wasser abfließen kann.

Bei der Vorbereitung des Bootes zum Zuwasserlassen muss das Ventil mit einer Kappe oder einem Stopfen verschlossen werden.

Zugang zum Boot

Die Eingänge zum Rettungsboot sind auf beiden Seiten angebracht und so dimensioniert und positioniert, dass es möglich ist, hilflose Menschen sowohl aus dem Wasser als auch auf Tragen an Bord des Bootes zu heben.

Das Rettungsboot ist so konzipiert und positioniert, dass alle dem Boot zugewiesenen Personen an Bord gehen können:

auf einem Passagierschiff – innerhalb von höchstens 10 Minuten nach Erteilung des Landungsbefehls; auf einem Frachtschiff – innerhalb von höchstens 3 Minuten nach Erteilung des Landebefehls.

Das Rettungsboot muss über eine Einstiegsleiter verfügen, damit Personen vom Wasser aus in das Rettungsboot klettern können. In der Regel wird die Leiter abnehmbar ausgeführt und im Boot verstaut.

An der Außenseite des Bootes ist oberhalb der Wasserlinie (in Reichweite einer im Wasser befindlichen Person) ein Handlauf oder eine Rettungsleine angebracht.

Wenn das Boot nicht selbstaufrichtend ist, sollten die gleichen Handläufe im unteren Teil des Rumpfes angebracht werden, damit sich Personen am umgestürzten Boot festhalten können.

Wenn das Schiff über teilweise geschlossene Rettungsboote verfügt, müssen deren Davits mit einem Toprik ausgestattet sein, an dem mindestens zwei Rettungsstifte befestigt sind.

Toprik- ein zwischen den Enden der Davits gespanntes Kabel.

Rettungsanhänger- ein pflanzliches oder synthetisches Seil mit Knoten (Knoten), das als Nothilfe zum Herablassen von der Seite eines Schiffes in ein Boot oder ins Wasser dient.

Signallicht

Oben am Verschluss ist eine Signalleuchte mit Handschalter angebracht, die konstantes oder blinkendes (50-70 Blitze pro Minute) weißes Licht abgibt. Die Akkuladung gewährleistet den Betrieb für mindestens 12 Stunden.

Notfallbeleuchtung

Im Inneren des Bootes ist oben eine Lichtquelle installiert, die für ausreichende Beleuchtung zum Lesen von Anweisungen sorgt. Die Akkuladung gewährleistet den Betrieb für mindestens 12 Stunden.

Alles rund ums Autotuning

Marine-Rettungsboot. Rettungsboote: Bildungsprogramm der Amateurschätzer. B. Mittel, die den Betrieb des Bootes gewährleisten

Das Einsteigen der Personen erfolgt über Sturmleitern

Bootszubehör

Freifallboote

§ 122. Rettungsbootausrüstung und Rettungsausrüstung von Seeschiffen