Wie russische Oligarchen ihre Körper durch die Welt bewegen. „Gefährliches“ und teures Privatflugzeug von Roman Abramovich. Bordnummer von Abramovichs Flugzeug.

Ein Mann namens Roman Abramovich ist auf der ganzen Welt bekannt. Gleichzeitig enthält seine Biografie viele widersprüchliche Punkte. Warum wäre er 1992 beinahe im Gefängnis gelandet? Wie nahm Boris Jelzins Familie ihn wahr? Welches Vermögen erhielt die zweite Frau des Oligarchen nach der Scheidung? Und warum hat er der Bevölkerung von Tschukotka so gut gefallen? Dies wird im Artikel besprochen.

Abramovich Roman Arkadievich: Biographie

Der zukünftige Milliardär wurde am 24. Oktober 1966 in Saratow in eine jüdische Familie geboren – Arkady Nakhimovich und Irina Vasilievna. Als der Junge erst ein Jahr alt war, starb seine Mutter. Bald starb auch sein Vater an den Folgen eines Unfalls auf einer Baustelle – der Junge war damals vier Jahre alt. Von diesem Zeitpunkt an war die Familie seines Onkels aus Uchta an der Erziehung des zukünftigen Tycoons beteiligt. Nach einiger Zeit, 1974, ging Abramowitsch nach Moskau, um bei seinem anderen Onkel zu leben.

Nach seinem Militärdienst in Kirzhach trat Roman in das Uchta Industrial Institute der Fakultät für Forstwirtschaft ein. Der junge Mann bewies dort hervorragende organisatorische Fähigkeiten. Roman Abramovich schloss die Universität jedoch nie ab. Seine Biografie änderte sich dramatisch, als er sich Ende der 1980er Jahre dem Unternehmertum zuwandte, was ihn bald zum Ölhandel führte.

Kriminalfall

1992 wurde der Geschäftsmann des Diebstahls von Staatseigentum verdächtigt und in Gewahrsam genommen. Dann verschwand ein Zug mit Dieselkraftstoff (dessen Gesamtkosten 3,8 Millionen Rubel betrugen), der im Auftrag der Firma AVEX-Komi von Uchta in die Stadt Syktywkar fuhr. Später stellte sich heraus, dass der Treibstoff nach Riga geliefert wurde und in den Besitz der Firma AKV überging. Generaldirektor Das war genau Roman Abramovich. Die Biografie des Unternehmers hätte anders ausgehen können, wenn er damals ins Gefängnis gegangen wäre, doch das Verfahren wurde mangels Beweisen für ein Verbrechen bald eingestellt.

Geschäft und Zugang zur Landesebene

In den 1990er Jahren begann Abramowitsch eine enge Kommunikation mit Boris Beresowski und wurde Mitglied im Haus von Boris Jelzin. Die Familie des Präsidenten lud Roman ein, in eine Wohnung im Kreml zu ziehen, wo sie begann, ihn „Herr A.“ zu nennen.

1996 leitete der Unternehmer als Vorstandsvorsitzender der Aktiengesellschaft Noyabrskneftegaz auch die Moskauer Niederlassung von Sibneft. 1999 wurde er zum Stellvertreter der Tschukotka-AO Nr. 223 gewählt. Danach registrierte Abramowitsch Sibneft-Partnerunternehmen im Autonomen Kreis Tschukotka, die für den Verkauf von Erdölprodukten und dem „schwarzen“ Gold selbst verantwortlich sind.

Der Geschäftsmann gehörte keiner Duma-Fraktion an. Er tauschte die Duma im Jahr 2000 gegen den Posten des Gouverneurs von Tschukotka. Medienberichten zufolge spendete Roman für die Entwicklung Autonomer Bezirküber 2,5 Milliarden Dollar. Bis heute belegt Abramovich selbstbewusst den ersten Platz in der Liste der großzügigsten inländischen Philanthropen.

Das Jahr 2003 im Leben des Oligarchen war vom Erwerb der englischen Sprache geprägt Fußballverein Chelsea, das damals am Rande des Ruins stand. Danach zog der Unternehmer tatsächlich nach Großbritannien.

Im Jahr 2005 verkaufte Abramovich seinen Anteil an Sibneft für 13,1 Milliarden US-Dollar an Gazprom.

Der Geschäftsmann versuchte wiederholt, vom Amt des Gouverneurs des Autonomen Kreises Tschukotka zurückzutreten, doch jedes Mal überzeugte ihn der russische Präsident Putin. Der Biograf von Wladimir Wladimirowitsch, Chris Hutchins, beschreibt ausführlich die Beziehung zwischen dem Präsidenten und dem Oligarchen. Ihm zufolge kommunizierten sie wie Vater und geliebter Sohn, während Abramowitsch Putin mit „Sie“ ansprach, da er älter war als er.

Im Juli 2008 wurde Roman von Präsident Dmitri Medwedew seines Amtes als Gouverneur von Tschukotka enthoben, der Abramowitschs persönlichen Wunsch als Grund für seine Entscheidung anführte. Im Oktober 2008 wurde der Unternehmer Vorsitzender der Tschukotka-Duma.

Roman Abramovich: Biographie. Privatleben

Der Milliardär war offiziell zweimal verheiratet. Seine erste Frau, Olga Yuryevna Lysova, stammte aus Astrachan. Die zweite Frau von Romana Vyacheslavovna Malandina (nach der Heirat - Abramovich) war von Beruf Flugbegleiterin. Sie gebar dem Oligarchen fünf Kinder: drei Töchter und zwei Söhne. 1992 wurde Anna geboren, 1993 wurde Arkady geboren, 1995 wurde die Familie durch ein weiteres Kind ergänzt – Sophia, 2001 wurde Arina geboren und schließlich wurde 2003 Ilya geboren. Trotz einer solchen Anzahl von Kindern konnte die Ehe nicht gerettet werden – sie zerbrach im März 2007, als das Bezirksgericht Tschukotka das Paar scheiden ließ. Sie einigten sich unabhängig voneinander auf die Aufteilung des Grundstücks und die Unterbringung der Kinder. Wie Sie wissen, erhielt Malandina nach der Scheidung von ihrem Ex-Mann einen Betrag von 300 Millionen Dollar.

Jetzt ist der Geschäftsmann mit der Designerin Daria Zhukova zusammen (siehe Foto unten). Obwohl sie nicht offiziell geplant sind, brachte Daria 2009 dem Milliardär einen Sohn zur Welt. Er wurde Aaron Alexander genannt. Und im April 2013 wurde eine weitere Tochter von Roman Abramovich, Leia, geboren.

Yachten

Ein Unternehmer besitzt eine große Menge an Immobilien aller Art. Er besitzt drei Luxusyachten, die westliche Medien als „Abramowitsch-Flotte“ bezeichnen:

Eclipse ist die zweitlängste Motoryacht der Welt.
Luna ist ein 115 Meter langes Segelboot, das für Expeditionen konzipiert ist.
Sussurro ist eine weitere Yacht von Roman Abramovich, die dauerhaft in Antibes stationiert ist. Es ist 50 Meter lang und wird als Begleitschiff eingesetzt.

Zuvor besaß der Milliardär weitere große Yachten, verkaufte oder schenkte diese jedoch später. Das Pelorus-Schiff ging für 300 Millionen US-Dollar in den Besitz von David Giffen, die Le Grand Bleu-Yacht wurde Evgeny Shvidler geschenkt und das Ecstasea-Schiff wurde 2009 von Roman an einen unbekannten Käufer verkauft.

Lufttransport

Außer Wassertransport, Abramovich besitzt Luftfahrzeuge. Er besitzt eine Boeing 767-33A, die aufgrund ihrer markanten Lackierung „Bandit“ genannt wird. Dieses Flugzeug wurde zuerst von Hawaiian Airlines bestellt, aber dann wurde die Bestellung storniert und Roman beschloss, Boeing zu kaufen. Ein weiteres Abramovich-Flugzeug, die A340-313X, kaufte er 2008. Der Unternehmer besitzt außerdem drei Hubschrauber, die seine Yachten bedienen.

Bodentransport

Zu den Landfahrzeugen, die dem Oligarchen zur Verfügung stehen, gehören zwei gepanzerte Limousinen im Wert von jeweils einer Million Pfund. Darüber hinaus ist Roman Besitzer zahlreicher Autos, von denen die meisten auf Bestellung gefertigt wurden und exklusive Modelle sind, und eines Ducati-Motorrads, dessen Verkleidungen in den Farben der russischen Trikolore mit Airbrush in Form eines Doppel- lackiert sind. geleitet

Zustand

Wie Sie wissen, nennt das Forbes-Magazin jedes Jahr Namen auf dem Planeten und veröffentlicht Informationen über ihre Ersparnisse. Diesen Daten zufolge lag Roman Abramovich Ende 2013 auf Platz 68 der Rangliste der Weltmilliardäre. Sein Vermögen wurde Ende 2014 auf 9,1 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Unternehmer belegt Platz 14 der Liste.

Reden wir darüber, welche Art von Immobilien der Oligarch hat. Zu seinem Vermögen gehören:

ein 29 Millionen Pfund teures Penthouse in Kensington;
eine 28 Millionen Pfund teure Villa in West Sussex;
ein sechsstöckiges Cottage in Knightsbridge zum Preis von 18 Millionen Pfund;
ein 15 Millionen Pfund teures Haus in Frankreich;
40-Millionen-Pfund-Haus in St. Tropez;
ein fünfstöckiges Herrenhaus in Belgravia zum Preis von 11 Millionen Pfund;
eine Datscha in der Region Moskau im Wert von 8 Millionen Pfund.

Auch die Krise zwang Großunternehmer nicht zum Aufgeben Privatflugzeuge. Auch wenn die Wartung teuer ist, legen fliegende Geschäftsleute mehr Wert auf ihren Komfort als auf ihr Geld.

Boeing 767-300 Roman Abramovich

Roman Abramovich (Mitte) und Eduard Rossel (rechts)

Ein Milliardär wird es vorziehen, über die Einzelheiten seiner Geschäftstätigkeit zu sprechen; er darf seine Marke nicht verbergen teures Auto. Über sein Privatflugzeug wird er aber wohl Stillschweigen bewahren. In dieser Angelegenheit besteht kein Grund zur Aufregung. Die Bewegung der Oligarchen mit ihrem eigenen Lufttransport ist ihre eigene Angelegenheit. Rechtlich gesehen sind solche Flüge einem Charter gleichgestellt. Mehrmals stotterten Unternehmer vor Regierungsbeamten, dass es für sie, die für die Wirtschaft des Landes so wichtigen Menschen, schön wäre, das Genehmigungsverfahren für die Nutzung zu ersetzen Luftraum Benachrichtigung. Aber bisher gibt es kein Ergebnis. In den neuen Regelungen, die am 1. November in Kraft treten, ist es daher nur der privaten Luftfahrt gestattet, das Benachrichtigungsverfahren eine Stunde vor Abflug in Anspruch zu nehmen, wenn sie nicht höher als 300 Meter fliegen. Vielleicht erinnern sie sich später an Milliardäre. Ihre Flugzeuge sind für große Höhen und hohe Geschwindigkeiten ausgelegt.

Tabu-Thema

Die russische Privatflugzeugflotte ist grundsätzlich nicht groß. Noch weniger Flugzeuge aus der Kugel Geschäftsluftfahrt. Jedes Auto kann zum Businessjet werden – wenn nur Geld da wäre. Normalerweise versteht man darunter jedoch ein kleines Düsenflugzeug der VIP-Klasse, meist im Ausland hergestellt, mit einer begrenzten Anzahl von Sitzplätzen, nicht mehr als 19. Nach Angaben von Experten des Business Aviation Clubs, einem der größten inländischen Verkäufer von „Geschäfts“- und Verwaltungsflugzeugen, gibt es in Russland laut Angaben knapp über 450 tatsächliche Besitzer von Geschäftsflugzeugen Bewertung der Milliardäre „F.“, nicht viel mehr. „Sie können gerne die obere Hälfte der Liste übernehmen – diese Leute besitzen wahrscheinlich Flugzeuge“, bemerkte einer der Gesprächspartner des Magazins. - Aber das ist ein absolut tabuisiertes Diskussionsthema. Niemand kennt mehr oder weniger verlässliche Informationen über die Besitzer des Flugzeugs.“

Ein Privatflugzeug ist wie ein Leuchtfeuer. Nicht jeder kann es sich leisten. Und großes Geld mag bekanntlich keine Aufmerksamkeit. Es ist kein Zufall, dass fast alle Flugzeuge nicht im direkten Besitz derjenigen sind, in deren Interesse sie „arbeiten“, sondern bei kommerziellen Unternehmen registriert sind. Reiche Russen bleiben lieber im Schatten und haben es nicht eilig, der Initiative der Behörden zu folgen, die die Registrierung einer Person erlaubt haben, was noch vor wenigen Jahren nicht erlaubt war.

Auch einige Politiker und Künstler besitzen Flugzeuge. Es wird angenommen, dass Philip Kirkorov Es gibt eine amerikanische Cessna Citation III. „Einiges Russland“, sagte Grigory Anikeev, Mitglied des Ausschusses für Arbeits- und Sozialpolitik der Staatsduma, in seiner Steuererklärung ehrlich Besitz eines Falcon 2000 Ex Easy-Flugzeugs. Auch der Gouverneur der Region Kaliningrad, Georgy Boos, verbarg nicht die Tatsache, dass er 2009 einen kleinen Jet mit 9 Sitzplätzen kaufte. Und kürzlich erwarb das Präsidentengeschwader ausländische Flugzeuge aus der administrativen Falcon-Kategorie zu einem Preis von 50 Millionen Dollar pro Stück. Das französische Flugzeug der schweren Jet-Klasse ist im Hinblick auf die direkten Kosten pro Flug fünfmal wirtschaftlicher als das schwere Verkehrsflugzeug Il-96-300. Nehmen wir an, ein Flug eines Präsidenten oder Premierministers von Moskau nach St. Petersburg kostet die Staatskasse 80.000 bis 90.000 Rubel statt 450.000 bis 460.000.

Sowohl zu Hause als auch im Büro

Mega-Unternehmer, die mehrere geflügelte Autos kaufen können, reisen mit Jets durch das Land und die Welt – Oleg Deripaska, Michail Prochorow, Viktor Vekselberg. Roman Abramovich besitzt weniger einen Jet als vielmehr ein Flugzeug, das normalerweise in der kommerziellen Luftfahrt eingesetzt wird – die Boeing 767-300. Solche Flugzeuge gibt es in allen Parks große Fluggesellschaften, einschließlich Aeroflot und Transaero. Schätzungen über die genaue Anzahl der in Privatbesitz befindlichen Gremien sind nur Näherungswerte. Wie viele Cessnas im Land im Einsatz sind, wissen beispielsweise Planespotter (Personen, deren Hobby das Fotografieren und Zählen von Flugzeugen ist). Sie verzeichneten etwa 40 Schiffe dieses Herstellers mit verschiedenen Registrierungsnummern. Davon gehören mindestens zwei Dutzend ungenannten Privatbesitzern.

Die Flotte der Unternehmen, die VIP-Transporte organisieren, besteht hauptsächlich aus Jets. Verschiedenen Quellen zufolge gibt es im Land mehrere Dutzend solcher Unternehmen. Übrigens, mit einem eigenen Board Wladimir Lisin Quellen bestätigen dies nicht und versichern, dass Milliardär Nr. 1 die Dienste einer VIP-Fluggesellschaft mit Sitz in Vnukovo-3 nutzt. Doch in der Regel ist die Klientel geleaster Flugzeuge eine andere. „Etwa 4,5 Tausend Menschen nutzen ihre Dienste – Geschäftsleute, die entweder kein Flugzeug kaufen möchten oder nicht oft genug fliegen, um ein eigenes Board zu haben“, sagt Sergei Morozov, Präsident des Business Aviation Clubs. Auf jeden Fall handelt es sich um Menschen, die bereit sind, für einen Flug nach Europa etwa 30-40.000 Euro zu zahlen. Für Milliardäre ist in diesem Fall Komfort wichtig; sie haben ein gewisses Maß an Ansprüchen entwickelt. „Wenn sie auf die Dienste solcher Unternehmen zurückgreifen, wird es jedes Mal ein neues, ungewöhnliches Flugzeug mit ausländischen Flugbegleitern sein, vielleicht ein ungünstiges Layout“, erklärt der Experte. „Ihr Flugzeug ist Ihr eigenes, wie ein Zuhause und ein Büro zugleich.“

Keine Terroristen

Das Thema der Prestigesteigerung durch den Einsatz eines Flugzeugs als teures Spielzeug blieb auch in der Zeit vor der Krise bestehen. Natürlich besteht ein Bedarf. Aber die meisten Unternehmer, die in den vergangenen Jahren genug mit dem Status gespielt haben, nutzen Jets für ihren beabsichtigten Zweck – für geschäftliche Zwecke. Nach Schätzungen des Business Aviation Club lag die Zahl der Business-Aviation-Flüge vor Beginn der Krise im Jahr 2008 in der Moskauer Zone bei 150–200 pro Tag, was mit regulären Flügen im gleichen Zeitraum vergleichbar ist.

Einer der Gründe, warum wohlhabende Menschen ihre eigenen Flugzeuge kaufen, sind komplexe Routen. „Nehmen wir an, Sie müssen in kurzer Zeit Moskau, London, Nizza, Athen und St. Petersburg besuchen“, sagt Sergei Morozov. - Kein Hauptfach Linienfluggesellschaft wird einer solchen Aufgabe nicht gewachsen sein.“ Oft ist das Ziel mit dem regulären Flugzeug gar nicht zu erreichen. Laut einer Studie von Galaxy And Mass Assembly und der National Business Aviation Association aus dem Jahr 2009 finden bis zu 80 Prozent der Business-Jet-Flüge zu Flughäfen statt, die keinen regulären Flugplan haben oder auf zwei oder drei Flüge mit kleinen Turbinenflugzeugen beschränkt sind.

Aber selbst wenn es sich um Flüge zu Zentren mit ausgebauter Luftfahrtinfrastruktur handelt, treten Schwierigkeiten bei Anschlussflügen in verschiedene Städte auf, da normalerweise viel Zeit für den üblichen Check-in vor dem Flug, die Gepäckkontrolle und die frühe Ankunft am Flughafen aufgewendet wird entfernt von Siedlung. Ein Privatflugzeug muss nicht auf einem großen Flugplatz geparkt werden und wartet so lange wie nötig auf einen verspäteten Passagier. Hier bezieht sich die Begrenzung nur auf die Ruhezeit der Besatzung.

Es ist bekannt, dass der Präsident der Avangard Bank, Kirill Minovalov, seine Cessna selbstständig steuert. Seine Geschäftsinteressen liegen im Mälzerei- und Glasgeschäft. Der Unternehmer verhandelt oft mit Partnern in Europa, wo er in einer Stunde von Moskau aus fliegt (unter Berücksichtigung der Zeitzonen). Tagsüber hält er mehrere Treffen in verschiedenen Städten oder sogar EU-Ländern ab und abends kehrt er nach Russland zurück. Ein überzeugendes Beispiel dafür, wie Sie mit einem Flugzeug effektiv zurechtkommen können eigene Zeit. Ein weiterer wichtiger Grund für den Einsatz eines Privatflugzeugs ist die absolute und kontrollierte Sicherheit, wenn der Unternehmer sicher sein kann, dass sich keine Terroristen an Bord befinden.

Die Krise ist kein Hindernis

„Wir müssen bedenken, dass jeder Besitzer eines Geschäftsflugzeugs nicht alleine fliegt, sondern zusammen mit Managern und Sicherheitskräften“, erinnert sich BCS-Analyst Sevastyan Kozitsyn. „Würde so eine Person einen Linien- oder Charterflieger nutzen, müsste sie für ihr Team die halbe Kabine kaufen.“

Wenn wir nicht die besten „goldenen“ Milliardäre nehmen, dann besteht die russische Jetflotte aus Unternehmensmaschinen, die in erster Linie im Interesse von eingesetzt werden Rechtspersonen Oleg Panteleev, Leiter des Analysedienstes der Agentur Aviaport.ru, ist sich sicher: „Wenn wir über die Persönlichkeit von Roman Abramovich sprechen, ist es klar, dass seine Boeing eine Maschine für einen ist, aber wenn wir pragmatische Geschäftsleute wie Oleg meinen.“ Deripaska, dann wird er kein Geld für die Wartung des Flugzeugs nur für den persönlichen Bedarf ausgeben.“

Für solche Unternehmer wird ein eigener Vorstand zu einer Investition in die Steigerung der Geschäftseffizienz und der Kommunikationsfähigkeit des Unternehmens. Deshalb kaufen Oligarchen trotz der Krise weiterhin Flugzeuge. „Es stimmt, seit 2008 ist die Nachfrage sowohl beim Leasing als auch beim Kauf von Flugzeugen zurückgegangen. Nach meiner Schätzung gab es einen Rückgang von mehr als 50 %“, sagt Petr Koshelev, kaufmännischer Leiter der Fluggesellschaft Jet-2000, die Management- und Mietdienstleistungen für Geschäftsflugzeuge anbietet. Beispielsweise berichtete ein großes Unternehmen, das Jets verkaufte, dass es im Jahr 2009 keine einzige Transaktion zum Verkauf von Flugzeugen durchgeführt habe. Viele Autos wurden zum Verkauf angeboten, aber niemand interessierte sich dafür. Allerdings konnte das Flugzeug auf dem Zweitmarkt mit einem Rabatt von 20–50 % erworben werden. So versuchten nach Beobachtungen von Experten die Miteigentümer von Sibir Energy Shalva Chigirinsky und Mirax Group Sergei Polonsky erfolglos, ihre eigenen Schiffe loszuwerden. Doch der Erfolg begleitete Lev Leviev, einen israelischen Geschäftsmann, dem das Unternehmen AFI Development in Russland gehört: Er verkaufte seinen Bombardier Global 5000 für 46 Millionen Dollar. Auf dem Primärmarkt ist die Situation ähnlich. Nach Angaben des amerikanischen Jet-Herstellers Gulfstream Aerospace Corporation ging in der zweiten Hälfte des vergangenen Jahres kein einziger Auftrag aus Russland ein, während das Unternehmen in der Regel jährlich bis zu ein Dutzend Flugzeuge an russische Oligarchen verkaufte.

Die Wiederherstellung des Marktes für solche exklusiven Dienstleistungen hat jedoch bereits begonnen: Die Nachfrage auf dem Sekundärmarkt steigt langsam aber sicher, gefolgt von einer allmählichen Belebung auf dem Primärmarkt, sagen Experten. Wenn wir über die Intensität von Jetflügen sprechen, hat sich diese laut Sergei Morozov bereits dem Vorkrisenniveau angenähert: „Unternehmer sind natürlich sparsamer geworden, aber ich würde sagen – im Rahmen eines bestimmten Trends, denn.“ Alle um uns herum sparen, aber die Statistik der Flüge unseres Clubs sagt etwas anderes aus – sie fliegen wie zuvor.“

Flugzeugstück

Darin unterscheiden sich inländische Geschäftsleute nicht von ausländischen. Auch die Aktivität der Geschäftsluftfahrtflüge in den EU-Ländern näherte sich nach Berechnungen von Eurocontrol fast dem Niveau von 2009, erst im April verringerte sich die Intensität im Vergleich zum Vorjahr aufgrund des Ausbruchs erneut um 34 % Isländischer Vulkan. Doch das Niveau der Jet-Käufe hat sich noch nicht vollständig erholt. Nach Angaben der General Aviation Manufacturers Association (GAMA) beliefen sich die weltweiten Auslieferungen dieses Flugzeugtyps im ersten Quartal 2010 auf 164 Einheiten, was 14,1 % weniger ist als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Zwar ist der ausländische Markt viel stärker mit Jets gesättigt als der russische – allein in den USA sind etwa 13.000 Privatjets registriert. Natürlich gehören nicht alle von ihnen Einwohnern: Aufgrund der liberalen Gesetzgebung sind viele ausländische Schiffe in den Staaten registriert, darunter ein erheblicher Teil der 450 Flugzeuge, die sich im Besitz von Russen befinden.

Ranking der Business-Jet-Besitzer

Ort	Eine Person	Status	Nettovermögen: Milliarden US-Dollar	Flugzeugbau	Preis auf dem Primärmarkt, Millionen US-Dollar*
	Roman Abramowitsch	Eigentümer Millhouse Capital , Vorsitzender der Duma des Autonomen Kreises Tschukotka	17,00	Boeing 767-300
	Suleiman Kerimov	Besitzer Nafta Moskva , Mitglied des Föderationsrates	14,50	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
	Suleiman Kerimov	Besitzer Nafta Moskva , Mitglied des Föderationsrates	14,50	Gulfstream G-V
	David Jakobaschwili	Mitinhaber von Wimm-Bill-Dann	0,53	Gulfstream G550
	David Jakobaschwili	Mitinhaber von Wimm-Bill-Dann	0,53	Bombardier Challenger 604	26–28
	Michail Prochorow	Präsident der Onexim-Gruppe	17,85	Gulfstream GV-SP
	Michail Prochorow	Präsident der Onexim-Gruppe	17,85	Falcon 900 EX	28–30
	Schalwa Tschigirinski	Ehemaliger Miteigentümer von Sibir Energy	0,17	Gulfstream G550
	Rustam Tariko	Vorsitzender des Verwaltungsrates und Eigentümer Bank „Russischer Standard“	1,60	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
	Andrey Skoch	Miteigentümer von Metalloinvest, Abgeordneter der Staatsduma	2,45	Airbus A319-115CJ
	Michail Fridman	Haupteigentümer und Vorsitzender des Aufsichtsrats der Alfa Group	14,30	Bombardier Global Express
	Oleg Deripaska	CEO und Inhaber von Basic Element	13,80	Gulfstream GV-SP
	Sergej Pugatschow	Eigentümer der United Industrial Corporation, Mitglied des Föderationsrates	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
	Sergej Pugatschow		2,40	Gulfstream IIB
	Grigory Anikeev	Abgeordneter der Staatsduma von „Einiges Russland“.	n.d.	Falcon 2000 Ex Easy
	Vagit Alekperov	Präsident und Miteigentümer von Lukoil	10,65	Falcon 900EX	28–30
	Vagit Alekperov	Präsident und Miteigentümer von Lukoil	10,65	Yak-142 (Umbau von Yak-42)	2–2,5
	Alexej Mordaschow	CEO und Haupteigentümer Severstal	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
	Wladimir Potanin	Präsident von Interros	9,95	Golfstrom	25–33
	Wladimir Bogdanow	Generaldirektor von Surgutneftegaz	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
	Wladimir Jewtuschenkow	Vorstandsvorsitzender und Haupteigentümer von AFK Sistema	6,50	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Igor Makarow	Hauptaktionär von Itera	19,70	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Victor Vekselberg	Vorsitzender des Überwachungsausschusses und der Haupteigentümer von Renova	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
	Kirill Minovalov	Präsident und Eigentümer der Avangard Bank	0,56	Cessna 750 Citation X
	Igor Vozyakov	Sammler und Philanthrop (ehemaliger Topmanager von Transneft)	n.d.	Learjet 60	19–20

Trotz finanzieller Schwierigkeiten sind Geschäftsleute in keinem Land bereit, auf den Einsatz von Privatflugzeugen zu verzichten. Hunderttausende wohlhabende, aber verarmte Ausländer reisen auf Geschäftsflügen um die Welt. Daher entwickelt sich die Form des Miteigentums an einem Schiff im Ausland noch aktiver als zuvor. Dabei handelt es sich um sogenanntes „Teileigentum“ und nicht um „Privateigentum“: Der Kunde zahlt einen Teil der Kosten des Flugzeugs und erhält für einen bestimmten Zeitraum vorrangige und günstigere Fracht. „Diese Option ähnelt einem Shared-Ownership-System, bei dem eine Person kein Flugzeug, sondern eine bestimmte Anzahl von Flugstunden dafür kauft, wodurch sie ihre eigenen Ausgaben optimieren kann“, sagt Oleg Panteleev. In Europa beispielsweise macht Teileigentum etwa 10 % des privaten Luftfahrtmarktes aus. Natürlich trägt ein solcher Miteigentümer nicht die gesamten Kosten für die Wartung des Autos, die 3–5 % pro Monat des Autopreises ausmachen können. In Russland ist der gemeinsame Kauf von Flugzeugen nicht sehr beliebt – es gibt immer noch viele, die ein ganzes Flugzeug kaufen können.

Anton Werschbitski

Wenn man die Privatjets russischer Milliardäre in einem Unternehmen zusammenfasst, erhält man eine große Fluggesellschaft, die nach Aeroflot die zweitgrößte Fluggesellschaft mit einer Flotte von mehr als 250 Flugzeugen ist. Insgesamt besitzen Russen bis zu 500 Businessjets, die meisten davon sind im Ausland registriert. Die vom US-Finanzministerium am 6. April 2018 verhängten Sanktionen gegen russische Geschäftsleute ruinierten das Leben von Milliardären und lösten eine Verkaufswelle aus.

5. Airbus A320

Baujahr: 2008
Geschätzter Besitzer: Andrey Kozitsyn
Land der Registrierung:Österreich
Bewerteter Wert: $67 000 000

Das Flugzeug und seine einzigartige Lackierung mit goldenen Mustern und einem Vogel am Heck gingen an Russischer Milliardär vom Vorbesitzer – der Saudi Saad Group des bankrotten Milliardärs Maan al-Sanea. Das Flugzeug wurde verlegt Saudi-Arabien zum Flughafen Jekaterinburg Koltsovo. Das Flugzeug ist oft zu sehen Europäische Städte- Verona, Wien und Paris. Außerdem besucht dieser Airbus häufig Städte, in denen der von UMMC gesponserte Jekaterinburger Eishockeyclub Avtomobilist (Andrey Kozitsyn ist Miteigentümer des Unternehmens) seine Spiele austrägt. Manchmal fliegt die Eishockeymannschaft selbst für sie.

Heutzutage erfreuen sich Privatflugzeuge großer Beliebtheit – fast alle erfolgreichen Geschäftsleute bevorzugen traditionelle Flugzeuge Passagierschiffe eigen Flugzeug. Für diese berüchtigte Privatfliegerei wird übrigens unglaublich viel Geld ausgegeben – manchmal erhöht sich der geforderte Katalogpreis für das Fahrzeug durch Umbauten und diverse Verbesserungen um ein Vielfaches.

Russische Geschäftsleute stehen denen im Ausland nicht hinterher, wo viele bereits Privatjets erworben haben. Auch Roman Abramovich, einer der reichsten Menschen unserer Zeit, erwarb mehrere Flugzeuge. Am auffälligsten ist der berühmte „Bandit“. Der Milliardär hat eine Boeing 767-300AER in seinem Arsenal, doch dies ist nicht seine erste Anschaffung. Die persönliche Luftfahrt des russischen Unternehmers begann mit dem Boeing Business Jet, bei dem es sich im Wesentlichen um eine verbesserte Version handelt Boeing-Modelle 737-700 (natürlich wurden Verbesserungen auf VIP-Ebene durchgeführt).

Als Roman Abramowitsch das Amt des Gouverneurs des Autonomen Kreises Tschukotka übernahm, entstand für ihn ein Problem Verkehrsanbindung– Es war nicht immer möglich, problemlos in das Gebiet dieser russischen Region einzudringen. Es war definitiv nicht möglich, Nonstop-Flüge durchzuführen – eine Option wurde vorgeschlagen regulärer Flug nach Anadyr von Moskau mit einer Tu-154M, aber das Flugzeug konnte keine langen Strecken ohne Auftanken zurücklegen (der Zwischenstopp erfolgte in Igarka). Dies ist zu lang. Daher ist der Erwerb persönlicher Fahrzeug Gerade die Reise über den Himmel wurde für den Milliardär zur Notwendigkeit.

Siehe auch: Ryanair ließ sich von der Ukraine überreden

Der Favorit der Geschäftsleute – Boeing 767-33A/ER

Eine multifunktionale Schönheit, Boeing 767-33A/ER (mit der Hecknummer P4-MES), erschien kürzlich in den Händen eines russischen Geschäftsmannes. Roman Abramovich erhielt es, nachdem er bei Hawaiian Airlines ein Flugzeug bestellt hatte, das 2004 storniert wurde. Gleichzeitig erfüllte das Flugzeug praktisch alle Bedürfnisse von Abramovich – es erforderte lediglich eine Umrüstung und den Papierkram (einschließlich der Registrierung auf Aruba). Nun kann das Flugzeug jederzeit zur Wunschroute des Milliardärs aufbrechen; seine Basis bleibt der Flughafen Stansted (Großbritannien).

Siehe auch: Der Flughafen Tokio schließt dringend die Landebahn

Privatflugzeuge sind überhaupt nicht billig. Daher ist es nicht verwunderlich, dass die 767-300AER laut Katalogdaten mindestens 180.000.000 US-Dollar kostet. Die durchgeführten Modifikationen können die Kosten des Flugzeugs auf bis zu 300.000.000 US-Dollar erhöhen.

Über Abramovichs Flugzeugdesign

Die Boeing 767-300AER ist ein Flugzeug, das unter Hunderten anderen leicht zu erkennen ist. Warum? Besonders deutlich fällt es durch seine einprägsame Farbgebung auf: Weiß-grau-braune Linien umhüllen den Körper. Aber das ist noch nicht alles. Sie können dieses Flugzeug immer an den schrägen schwarzen Streifen erkennen, die sich neben den Fenstern zur Seite des Cockpits befinden. Diese bemerkenswerte Designfigur mag bei vielen eine Assoziation mit einer Maske hervorrufen, weshalb das Flugzeug von Roman Abramovich, einem berühmten und wohlhabenden Unternehmer der Russischen Föderation, „Bandit“ genannt wird.

A Der englische Fotograf Nick Glace verbrachte etwa drei Jahre damit, Flugzeuginnenräume zu fotografieren. Afrikanische Diktatoren. Der Fotograf nennt ihre Namen nicht, aber Gerüchten zufolge handelte es sich beispielsweise um den König von Swasiland, den Präsidenten von Nigeria und das Oberhaupt von Simbabwe. Allerdings verfügen die russischen Oligarchen und ihr Chef Putin I. über nicht minder beeindruckende fliegende Paläste.

Auf dem englischen Brighton Festival wurden Fotografien der Innenräume der Flugzeuge afrikanischer Herrscher präsentiert. Nick Glace, der etwa drei Jahre mit diesen Fotos verbrachte, gab zu, dass er zunächst etwa drei Monate brauchte, um die Erlaubnis zum Fotografieren jedes einzelnen Objekts zu erhalten. Glace zeigte dann jedoch das vorherige Foto einem der afrikanischen Königchen. Er stimmte sofort zu, seinen fliegenden Palast zu filmen – „um der Welt zu zeigen, dass sein Flugzeug nicht schlechter ist als das seines Nachbarn.“ Darüber hinaus erhielt der nächste Diktator exklusive Informationen darüber, wie die protzigen Luxusflugzeuge seines Konkurrenten aussahen. Später nutzte Glace genau diese Taktik.

Während die meisten Schwarzen Schwarzafrikas an Armut und Krankheit starben, verzierten ihre Herrscher ihre Flugzeuge buchstäblich mit Gold. Die Gründe für diesen auffälligen Luxus erklärte König Mswati III. von Swasiland im Jahr 2002: „Ein Luxusflugzeug wird benötigt, um das Ansehen des Staates zu steigern und ausländische Investitionen anzuziehen.“ Dieses Flugzeug und seine Fertigstellung kosteten den König 300 Millionen Dollar.

Glace sagt, dass das billigste Flugzeug (einschließlich Ausstattung), das er geschossen hat, etwa 100 Millionen Dollar gekostet hat. Aber meistens kosten die Geräte 300-400 Millionen Dollar. Sie schmückten sich mit Gold und Häuten und hingen an ihren Wänden impressionistische Gemälde im Wert von mehreren Millionen Dollar. Laut Gleis waren die Hauptrouten afrikanischer Diktatoren Flüge nach Europa, hauptsächlich nach Frankreich, in die Schweiz und nach England. Die Flugzeuge flogen zurück, gefüllt mit Haute-Couture-Kleidung, Kunstwerken und teuren Weinen.

Allerdings gilt diese Lebensweise der Herrscher Afrikas dort als Norm. Wie in anderen unterentwickelten und kolonialen Ländern steigert auffälliger Reichtum das Ansehen des Diktators und die Liebe des Volkes zu ihm. So sieht zum Beispiel die Villa von Simbabwes Diktator Mugabe aus:

Dieses Herrenhaus in der Hauptstadt Harare kostete den Diktator 300-400 Millionen Dollar. Es wurde von den Franzosen entworfen und von Marokkanern gebaut. Es sei daran erinnert, dass in Simbabwe 90 % der Bürger dieses Landes unterhalb der Armutsgrenze leben, die Wirtschaft praktisch nicht existiert und die Inflation mit über 1.000.000 % in diesem Jahr einen Weltrekord gebrochen hat.

Allerdings steht das Flugzeug des russischen Co-Gouverneurs Wladimir Putin I. an Luxus den Flugzeugen afrikanischer Diktatoren in nichts nach. Zuvor wurde berichtet, dass das britische Unternehmen Diamonite Aircraft Furnishings Ltd im Jahr 2001 die Ausschreibung für das Recht zur Fertigstellung des Innenraums gewann Präsidentenflugzeug IL-96. Die Gesamtkosten des russischen Flugzeugs Nr. 1 können 300 Millionen Dollar erreichen (d. h. wie die Kosten für König Mswati III. von Swasiland).

Doch Mswati III. und Putin wurden von dessen untergeordnetem „Geschäftsmann“ Roman Abramowitsch (der von den Eigentümern britischer Offshore-Unternehmen für diese Rolle ernannt wurde) unterbrochen.

Zu einer Zeit hatte er zwei Flugzeuge. Eine davon ist eine alte Boeing-737, die für Geschäftsflüge zwischen Tschukotka, Moskau und London umgebaut wurde (Gerüchten zufolge wurde diese Maschine inzwischen verkauft). Darüber hinaus besitzt er eine Boeing 767. Nach der Fertigstellung des Innenraums, der Installation von Badewannen, Plasmabildschirmen und anderen für den Flug notwendigen Geräten beliefen sich die Kosten für den Kauf dieses fliegenden Palastes auf über 1 Milliarde US-Dollar. Abramovichs Handlanger installierten sogar ein Raketenabwehrsystem im Flugzeug.

Ab 2010 besaß Abramovich bereits 4 Flugzeuge.

(Eines der seltenen Fotos von Abramovich in einem Flugzeug; das wichtigste Accessoire des russischen Reichtums – der Teppich – ist vorhanden)

(Dieses Foto zeigt Abramovich beim Einsteigen in seine Boeing 737)

(Und das ist Abramovichs Boeing 767 am Flughafen in Innsbruck, Österreich)

(Ein weiteres Abramovich-Flugzeug ist eine Falcon; dieses Foto zeigt die Ankunft des „Geschäftsmanns“ in Manchester zum FA-Cup-Halbfinalspiel zwischen seinem Verein Chelsea und den Blackburn Rovers)

(Fotos von Abramovichs Flugzeugen stammen von Airliners.net; Dank geht an den russischen Fotografen Mitya Aleshkovsky für den Hinweis auf die Galerie der fliegenden Paläste des „Oligarchen“)

Insgesamt besitzen russische „Oligarchen“ etwa 450 Flugzeuge. Einige Akquisitionen hatten symbolischen Charakter. So flog auch der inzwischen in Ungnade gefallene Michail Chodorkowski in einem exklusiven Flugzeug. Seine Wahl fiel auf den modischen Gulfstream-5. Gerüchten zufolge begrüßte Finanzminister Alexej Kudrin diese Wahl und kaufte das Flugzeug des ehemaligen „Oligarchen“.