Finden Sie antike Flugzeuge im Bild. Die seltsamsten Flugzeuge in der Geschichte der Luftfahrt (Fotos)

Ich habe kürzlich mehrere Fotos von Flugzeugen gemacht.
Es liegen keine Ausgabedaten vor, es ist nicht bekannt, wann die Bilder aufgenommen wurden.
Aber ich kenne die Namen von zwei Flugzeugen, das auf dem Titelfoto jedoch nicht.
Kann mir jemand sagen, was für ein Flugzeug auf dem Foto zu sehen ist?

Zitat aus dem Luftfahrt-Nachschlagewerk V.B. Shavrova:

Das Flugzeug war für militärische Zwecke gedacht, daher war der Einbau von Panzerungen und Waffen geplant.
Darüber hinaus ließ sich die Struktur innerhalb von 5 Minuten leicht demontieren; im zerlegten Zustand wurde der Bi-Kok in einen Transportbehälter mit den Maßen 3,7 x 1,8 x 1,7 m gelegt.
Der Hauptgrund für das Erscheinen des „zusammenklappbaren“ Flugzeugs war seine Konstruktion in der Privatwohnung des Designers, die sich im 6. Stock eines Wohngebäudes befand.

„B-Kok“ wurde vom 15. August bis 5. September 1914 erfolgreich getestet.
Mit einer Volllast von 256 kg, was dem Gewicht eines leeren Flugzeugs entspricht, ist Pilot M.L. Grigorashvili schaffte es, eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 100 km/h zu erreichen.
Und so endete die Kurzbiografie dieser merkwürdigen Maschine:

Zwei weitere Fotos unter dem Schnitt.

Das Flugzeug „Russian Knight“ (S-21 „Big Russian-Baltic“) – das erste viermotorige Flugzeug der Welt – begründete die schwere Luftfahrt.
Erstellt von I. I. Sikorsky als Versuchsflugzeug zur strategischen Aufklärung.
Darüber hinaus zeigt das Foto eine frühe zweimotorige Modifikation.


Das Flugzeug „Ilya Muromets“ (S-22 „Ilya Muromets“) ist der allgemeine Name mehrerer Serien viermotoriger Vollholz-Doppeldecker, die zwischen 1914 und 1919 in Russland im Russisch-Baltischen Wagenwerk hergestellt wurden.
Das Flugzeug stellte eine Reihe von Rekorden hinsichtlich Tragfähigkeit, Anzahl der Passagiere, Zeit und maximaler Flughöhe auf.
Es ist das weltweit erste mehrmotorige Serienflugzeug.
Das Flugzeug wurde von der Luftfahrtabteilung des Russisch-Baltischen Wagenwerks in St. Petersburg unter der Leitung von I. I. Sikorsky entwickelt.
„Ilya Muromets“ entstand als Ergebnis der Weiterentwicklung des „Russian Knight“-Designs, bei dem nur die allgemeine Anordnung des Flugzeugs und sein Flügelkasten mit vier hintereinander am unteren Flügel installierten Triebwerken neu gestaltet wurden blieb ohne wesentliche Änderungen, während der Rumpf grundlegend neu war.
Infolgedessen mit den gleichen vier 100 PS starken Argus-Motoren. Mit. Das neue Flugzeug hatte das doppelte Ladegewicht und die maximale Flughöhe.
Wie in den Kommentaren erläutert, handelt es sich hierbei um das III. Schiff (Fabrik-Nr. 151, Seriennummer B-10), vom gleichen Typ wie Gorshkovs „Kiewski“ (ehemals das siebte).
Dies waren die ersten beiden Geräte, die auf der Grundlage der ersten erfolglosen Erfahrungen im Kampfeinsatz von Schiffen der B-Serie gebaut wurden.
Im Allgemeinen haben sie Sikorskys Ruf gerettet.
Dank der Bemühungen von Gorshkov, Bashko (Kommandeure von Kiewsky), Brodovich und Ozersky (Kommandeure des Dritten) führte dieses Paar 1915 den Löwenanteil der Arbeit des EVC aus. Äußerlich sind diese Schiffe leicht an ihrer „Hechtnase“ zu erkennen.
Im Gegensatz zu anderen Autos wurden sie „Scharfnasige“ genannt.
Das dritte Schiff verfügte im Gegensatz zur Kiewer über eine weiter entwickelte Verglasung im vorderen Teil der Kabine.

1. Vergleichen Sie die Merkmale des Reisens mit Auto, Zug, Schiff, Flugzeug. Welches dieser Verkehrsmittel ist das schnellste? Ziehen

• Je nach Schiffstyp kann die Schiffsgeschwindigkeit 18 – 55 km/h erreichen. Die langsamsten Schiffe sind Tanker, Massengutfrachter und Kühlschiffe, die schnellsten sind Passagier- und Frachtfähren sowie Militär-U-Boote und Flugzeugträger, ihre Geschwindigkeit kann 120 km/h erreichen.
• Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs hängt von seinem Typ und den durch die Verkehrsregeln festgelegten Beschränkungen ab. In Russland beispielsweise ist es Autos innerhalb der Stadtgrenzen verboten, sich mit einer Geschwindigkeit von mehr als 60 km/h zu bewegen, auf der Autobahn können Sie jedoch mit einer Geschwindigkeit von 110 km/h fahren. Technische Eigenschaften Mit Autos können Sie hohe Geschwindigkeiten erreichen. Beispielsweise kann der Bugatti Veyron Super Sport auf 431 km/h beschleunigen.
• Die Geschwindigkeit der Züge hängt auch von der Art des Zuges und der Art ab Eisenbahn. Normalerweise fahren Züge in Russland mit einer Geschwindigkeit von 50-90 km/h Hochgeschwindigkeitszüge Beschleunigen Sie auf 140 - 200 km/h. In Europa Durchschnittsgeschwindigkeit Die Zuggeschwindigkeit beträgt 160 km/h und in Japan 320–330 km/h. Der Geschwindigkeitsrekord für Züge wurde übrigens in Japan aufgestellt. Im Jahr 2003 erreichte eine Magnetschwebebahn eine Geschwindigkeit von 581 km/h.
• Modern Passagierflugzeug Sie fliegen normalerweise mit einer Geschwindigkeit von 210 – 800 km/h, können aber bis zu 950 km/h beschleunigen. Eines der berühmtesten Passagierflugzeuge – Concorde – flog mit einer Reisegeschwindigkeit von 2150 km/h. Leider war der Treibstoffverbrauch dieses Flugzeugs zu hoch und seine Flüge wurden 2003 eingestellt. Militär Hyperschallflugzeuge kann mit Geschwindigkeiten von mehreren tausend km/h fliegen. Beispielsweise erreicht das russische Luftaufklärungsflugzeug Mig-25 Geschwindigkeiten von bis zu 3916 km/h, und das amerikanische nordamerikanische Flugzeug X-15, das speziell zur Untersuchung der Eigenschaften von Hyperschallflugzeugen entwickelt wurde, flog mit einer Geschwindigkeit von 8200 km/h .

2. Suchen Sie auf dem Bild nach Oldtimer-Flugzeugen und markieren Sie sie mit einem Häkchen. Vergleichen Sie alte und moderne Flugzeuge. Was sind ihre Gemeinsamkeiten und was sind ihre Unterschiede?

Ähnlichkeiten zwischen alten und modernen Flugzeugen:

McDonnell Douglas DC8 am Flughafen Amsterdam. November 1978. Foto: Boudewijn Deurvorst

Wer sich für die Luftfahrt interessiert, hat sich schon immer für das Thema interessiert, was Flugzeuge im letzten Jahrhundert flogen oder wie Flugzeuge aus der Sowjetzeit hier und „im Westen“ aussahen. Für Menschen der älteren Generation hat die Mitte des letzten Jahrhunderts eine romantische Konnotation, da die Geschichte der Luftfahrt gerade erst begann. Es gab wenige Flughäfen, Kerosin, Flugtickets kosteten einen Cent und die Situation an Bord der ersten Jets Passagierflugzeug sah eher aus wie ein Restaurant guter Service als der Innenraum eines Pendlerbusses.

Doch mit der Zeit trat Konkurrenz auf und die Fluggesellschaften begannen zu verstehen, dass die Passagiere zunächst einen Flug und dann einen qualitativ hochwertigen Service brauchten. Natürlich war diese Position von wirtschaftlichen Erwägungen bestimmt. So verschwanden Tische mit Essen aus den Flugzeugen und die Zahl der Sitzplätze erhöhte sich. So entstand die Business Class für diejenigen, die nicht bereit sind, auf Komfort zu verzichten.

Und hier gibt es Mittagessen an Bord der Tu-104. Eines der ersten sowjetischen Düsenflugzeuge.

Natürlich möchte ich Ihnen etwas über die Tu-104 erzählen, denn es war das erste sowjetische Passagierflugzeug.

Die Basis des Verkehrsflugzeugs wurde von der Tu-16 übernommen (das Flugzeug „104“ trug einst sogar die Bezeichnung Tu-16P – „Passagier“), um bei der Gesamtentwicklung des Designs Ressourcen und Zeit zu sparen. Dadurch wurde auch die Ausbildung des flugtechnischen Personals vereinfacht und es konnten auch Einsparungen bei der Bodenwartungs- und Reparaturausrüstung erzielt werden.

Dies konnte die Qualität des Flugzeugs nur beeinträchtigen. Es gab sogar einen grausamen Witz: „Die Tu-104 ist das schnellste Flugzeug: Sie bringt Sie in zwei Minuten ins Grab.“ Unfallrate neues Auto Nach modernen Maßstäben lag es einfach außerhalb der Grenzen der Vernunft. Über die gesamte Betriebsgeschichte hinweg erlitten 37 Fahrzeuge schwere Unfälle – 18 % der Gesamtzahl der produzierten Fahrzeuge. Der erste schwere Unfall ereignete sich bereits 1958: Das Flugzeug stürzte ab, weil ihm der Treibstoff ausgegangen war.

Dennoch war der Tu-104 viel zuverlässiger als sein englischer Konkurrent, der De Havilland Komet (23 % der verlorenen Fahrzeuge): Aufgrund seiner extrem schlechten Konstruktion konnte er in der Luft aufgrund von Metallermüdung auseinanderfallen.

Abgebildet ist ein Komet de Havilland DH.106.

1960 wurde das erste sowjetische Passagierflugzeug eingestellt und erfolgreich durch das Turboprop-Flugzeug Il-18 von Aeroflot ersetzt. Die letzten Tu-104 wurden jedoch erst 1979 aus dem Verkehr gezogen.

Unterdessen boomte die Luftfahrt in den Vereinigten Staaten. Das 1954 entwickelte Flugzeug revolutionierte den Flugzeugbau im wahrsten Sinne des Wortes. Dank dieses Liners internationaler Luftverkehr wurde weit verbreitet und beliebt.

Im Jahr 1969 entwarf Boeing das erste transkontinentale Doppeldeckerflugzeug. Jumbo-Jet. Legende. Was kann ich sagen...

Und auf diesem Foto sehen Sie den heute nicht mehr existierenden Hong Kong Kai Tak Airport aus dem Jahr 1971, der der wichtigste Flughafen war Lufttore Gebiete von 1925 bis 1998.

Der Anflug auf Landebahn 13 am Flughafen Kai Tak hat aufgrund seiner Komplexität und seines Spektakels weltweite Berühmtheit erlangt.

Warum werden Flugzeuge gebaut?

Als es den ersten Piloten einer Fluggesellschaft gelang, abzuheben, wurde dies als echte Revolution in Wissenschaft und Technologie wahrgenommen. Dann wurden Flugzeuge für verschiedene Zwecke eingesetzt – vom Passagier- und Frachttransport bis hin zu Kampfeinsätzen während des Krieges. Nach und nach wurden Modelle entwickelt, die höher und schneller flogen. Heutzutage werden einige Flugzeuge zur Hilfeleistung für Menschen in Not und sogar zum Löschen von Waldbränden eingesetzt.

Bald nach den ersten Flügen motorisierter Flugzeuge begann man, die Luftfahrt für militärische Zwecke zu nutzen. Im Ersten Weltkrieg (1914 - 1918) wurden sie zur Aufklärung eingesetzt, was eine effektive Überwachung des Feindes ermöglichte. Dann begannen die Jäger in der Luft gegeneinander zu kämpfen und die Bomber griffen die feindlichen Truppen an. Im Zweiten Weltkrieg (1939 – 1945) wurden zahlreiche Flugzeuge eingesetzt. Die Erfindung des Strahltriebwerks machte sie noch gefährlicher. Heute die Luftwaffe verschiedene Länder Ständige Verbesserung der Flugzeugtechnik und Flugmethoden.

Vergleichen Sie alte und moderne Flugzeuge

Oldtimer-Flugzeuge unterscheiden sich bereits stark von modernen. Im Jahr 1950 erreichten Flugzeuge dank der ersten Strahltriebwerke hohe Geschwindigkeiten. Mittlerweile gibt es Flugzeuge, zum Beispiel die russische Tu-144, die europäische Concorde, die die Schallgeschwindigkeit überschreiten konnten. Moderne Flugzeuge zeichnen sich dadurch aus, dass sie höher und schneller fliegen als die alten, weite Strecken zurücklegen und auch große Mengen an Menschen und Fracht transportieren können.

TU-144 ist das erste Passagierflugzeug der Geschichte, durchbrach die Schallmauer. Dies geschah am 5. Juni 1969.

Das größte Linienflugzeug Weltweit erreicht die Boeing 747 eine Länge von 70 m, ihre Flügelspannweite beträgt 65 m. Es kann 566 Passagiere befördern und fliegt 13.000 km ohne zusätzliches Auftanken. Auf langen Flügen werden den Passagieren warme Mahlzeiten angeboten, die an Bord des Flugzeugs zubereitet werden.

Wasserflugzeuge Ausgestattet mit Rädern für die Landung und Schwimmkörpern zum Wasserspritzen. Es ist mit Tanks für den Transport von Wasser und Schaum ausgestattet, die zum Löschen eines Feuers erforderlich sind. Dieses Flugzeug wird auch zur Rettung von Menschen auf See eingesetzt. Es können auch Chemikalien versprüht werden, die bei der Beseitigung von Ölverschmutzungen helfen.

Fliegende Ärzte. Einige Ärzte nutzen das Flugzeug, um Patienten zu besuchen, die in sehr abgelegenen Gebieten des Landes leben.

Ein Leben ohne Flugzeuge ist kaum vorstellbar; sie erfüllen viele wichtige Aufgaben, die Menschen brauchen.

Das Kaspische Seeungeheuer, auch „Kaspisches Monster“ genannt, war ein experimenteller Ekranoplan, der 1966 vom Designbüro von Rostislav Alekseev entwickelt wurde.

Stipa- Caproni

Stipa-Caproni ist ein experimentelles italienisches Flugzeug mit tonnenförmigem Rumpf (1932).

Die Blohm & Voss BV 141 ist ein deutsches taktisches Aufklärungsflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg, das für seine ungewöhnliche strukturelle Asymmetrie bekannt ist.

Douglas XB-42 „Mixmaster“ – experimenteller Bomber, der speziell für sehr hohe Höchstgeschwindigkeiten entwickelt wurde (1944).

Die Libellula, ein britisches Experimentalflugzeug mit zwei Flügeln und zwei Triebwerken, ermöglichte den Piloten eine hervorragende Sicht bei der Landung auf Flugzeugträgern (1945).

NordenamerikanischXF-82

North American XF-82 – Wenn Sie zwei P-51 Mustangs zusammenfügen, erhalten Sie diesen Langstrecken-Eskortenjäger (1946).

NorthropXB-35

Die Northrop XB-35 war ein experimenteller Nurflügelbomber, der am Ende des Zweiten Weltkriegs für die US-Luftwaffe entwickelt wurde.

Die McDonnell XF-85 „Goblin“ war ein amerikanischer Prototyp eines Düsenjägers, der aus dem Bombenschacht eines Convair B-36-Flugzeugs (1948) gestartet werden sollte.

MartinXB-51

Martin XB-51, amerikanisches Kampfflugzeug mit drei Triebwerken. Beachten Sie das unkonventionelle Design mit einem Motor im Heck und zwei in Gehäusen unter dem vorderen Rumpf (1949).

DouglasX-3 "Stilett»

Die Douglas X-3 „Stiletto“ wurde gebaut, um die Designmerkmale zu untersuchen, die ein Flugzeug zum Fliegen benötigt Überschallgeschwindigkeiten(1953-1956).

LockheedXFV

Lockheed XFV „The Salmon“, ein experimenteller Prototyp eines Begleitjägers mit Heckstartfunktion (1953).

Fliegendes PlattformflugzeugDeLacknerHZ-1

Die De Lackner HZ-1 wurde als einsitziges Flugzeug für Aufklärungsmissionen konzipiert (1954).

Fliegender KäferSnecma (C-450)

Snecma C-450 – Französisches Experimentalflugzeug mit kreisförmigen Flügeln und einem Turbomotor, das vertikal starten und landen kann (1958).

AvroKanadaVZ-9 "Avrocar»

Avro Canada VZ-9 „Avrocar“ ist ein scheibenförmiges vertikales Start- und Landeflugzeug, das im Rahmen eines geheimen Projekts der US-Armee (1959) entwickelt wurde.

H.L.-10

Die HL-10 ist eines von fünf Flugzeugen, die im Rahmen des Lifting Body Research Program der NASA (1966–1970) gebaut wurden.

DornierTun 31

Dornier Do 31 – Westdeutsches experimentelles vertikal startendes und landendes Transportflugzeug (1967).

« Aerodyne» Alexandra Lippisha

„Aerodyne“ von Alexander Lippisch ist ein experimentelles flügelloses Flugzeug. Für den Schub sorgten zwei koaxiale Innenpropeller (1968).

VoughtV-173

Die Vought V-173 „Flying Pancake“ war ein experimentelles Kampfflugzeug, das für die United States Navy (1942) entwickelt wurde.

HyperIII

Hyper III ist ein ferngesteuertes Flugzeug in Originalgröße, das 1969 im Flight Research Center der NASA gebaut wurde.

VVA-14 Roberta Bartini

VVA-14 – Sowjetisches vertikal startendes Amphibienflugzeug, entwickelt im Beriev Design Bureau in den 1970er Jahren.

Ames- Dryden (ANZEIGE)-1 mit abgeschrägtem Flügel

Ames-Dryden (AD)-1 – Forschungsflugzeug zur Untersuchung des variablen Flügelkonzepts (1979–1982).

B377 PG

Die B377PG ist ein Superturbinen-Frachtflugzeug der NASA, das erstmals 1980 flog.

X-29

Die X-29 ist ein vorwärtsgerichteter Flügeljäger, der zur Demonstration der Technologie im Dryden Flight Research Center der NASA (1984-1992) entwickelt wurde.

Schwanzloser KämpferX-36

Die X-36 ist ein verkleinerter Kampfprototyp, der von McDonnell Douglas für die NASA gebaut wurde (1996–1997).

Aquaplane BerievSei-200

Die Be-200 ist ein russisches Mehrzweck-Amphibienflugzeug, das 1998 vom Designbüro Beriev entworfen wurde.

Proteus ist ein zweiflügeliges, zweimotoriges Forschungsschiff, das 1998 von Scaled Composites gebaut wurde.

CaproniCa.60 Noviplano

Die Caproni Ca.60 Noviplano war ein neunflügeliges Flugboot, das zum Prototyp eines Transatlantikflugzeugs werden sollte, das einhundert Passagiere befördern konnte. Es hatte acht Motoren und drei Sätze Dreifachflügel. Zwei auf jeder Seite verstärkte Pontons sollten dem Schiff Stabilität verleihen. Es wurde nur ein Exemplar dieses Flugzeugs gebaut und am 4. März 1921 absolvierte es nur einen kurzen Flug über den Lago Maggiore in Italien. Das Flugzeug erreichte nur eine Höhe von 18 Metern, stürzte dann ab und zerbrach beim Aufprall. Sein Pilot wurde nicht verletzt. Caproni sammelte die an Land gespülten Trümmer seines Flugzeugs ein und kündigte an, dass er beabsichtige, es wieder aufzubauen, doch in dieser Nacht brannten alle überlebenden Teile nieder.