Felskunst der amerikanischen Luftwaffe. Felsmalerei der amerikanischen Luftwaffe, Bleistiftzeichnungen des Zweiten Weltkriegs, Bombenangriffe der Luftwaffe

Sie begannen fast unmittelbar nach dem Erscheinen der Kampfflugzeuge, Flugzeuge mit Bildern zu schmücken. Die Begründer dieser Art der Malerei waren italienische und deutsche Piloten. Es wird angenommen, dass das erste Design, das auf den Rumpf eines Flugzeugs angewendet wurde, das Bild eines Seeungeheuers auf dem Bug eines italienischen Flugboots von 1913 war. Später wurde das Zeichnen eines Bildes in einem Flugzeug als Nasenkunst bezeichnet.
Anfangs ähnelten die Bilder auf den Flugzeugen heraldischen Symbolen, ähnlich denen, die alte Ritter auf ihren Schilden trugen. Erinnernswert ist der Aufzuchthengst (cavallino rampante) des italienischen Asses Francesco Baracchi. Dieses Wappen wurde später von Ferrari verwendet.

Später wurden die Designs von Flugzeugen vielfältiger. Störche zierten beispielsweise die Rümpfe französischer Flugzeuge von Escadrille les Cigognes. Während des Zweiten Weltkriegs erfreute sich Nasenkunst bei der US-Luftwaffe großer Beliebtheit. Die Initiatoren der Farbgebung der Flugzeuge waren oft nicht die Piloten, sondern das Wartungspersonal. Zur Entwicklung der Nasenkunst in den USA großer Einfluss als Pin-Up dargestellt. So war das Bild eines nackten Pin-up-Stars dieser Zeit, Betty Grable, auf vielen Militärflugzeugen zu sehen. In der UdSSR waren solche Freiheiten natürlich nicht erlaubt, aber auch die Entwürfe sowjetischer Flugzeuge dieser Zeit zeichneten sich durch ihre Schönheit und Raffinesse aus. Dank des Films „Nur „alte Männer“ ziehen in die Schlacht“ konnten viele sowjetische Zuschauer die Zeichnungen auf Flugzeugen kennenlernen. Auf dem Rumpf des Flugzeugs des Staffelkommandanten Alexei Titarenko, gespielt von Leonid Bykov, war ein Musikstab abgebildet. Das Bild der Notizen ist kein Zufall. Eine solche Zeichnung befand sich beispielsweise im Flugzeug des sowjetischen Angriffspiloten Wassili Jemelianenko, der eine musikalische Ausbildung hatte. Hier erinnern wir uns auch an das Flugzeug, das Utesovs Ensemble während des Krieges sowjetischen Piloten schenkte. Fälle, in denen Flugzeuge auf Kosten der Bürger gebaut wurden, waren keine Seltenheit. Solche Kämpfer hatten normalerweise eine Inschrift, die angab, mit wem das Geld die Maschine gebaut hatte. Manchmal befand sich neben der Inschrift ein kleines Bild.

Foto: Kostylevs La-5-Flugzeug im Leningrader Verteidigungsmuseum ausgestellt.

Foto: Kapitän Alexander Lobanov (links) und Major Alexander Pavlov neben der La-5FN, 10. April 1945

Foto: Leutnant Zabiyaka G.I. vor dem Hintergrund der registrierten Pe-2 205-Serie. Die Aufschrift „Bully“ Weiß, blitzgelb

Foto: Leutnant Gennady Tsokolaev. An Bord - das „Guard“-Emblem

Foto: Kapitän Alexander Nikolaevich Kilaberidze vom 65. GIAP im Cockpit der Jak-9, Weißrussland

Foto: „Lionheart“, LaGG-3 Leutnant Yuri Shchipov, 9. Jagdfliegerregiment der Luftwaffe

Foto: Staffelkommandeur des 566. ShAP-Helds der Sowjetunion Wassili Mychlik

Foto: Das Flugzeug Il-2 „Avenger“ wurde auf Kosten des Kolchosvorsitzenden Grigor Tevosyan gebaut, dessen beiden Brüder im Krieg starben. Nelson Stepanyan flog im Flugzeug.

Foto: Georgy Baevsky (rechts) und Mechaniker Sobakin vor der Yak-9U. 5 GvIAP. Flugplatz Sprötau, Deutschland. April 1945

Foto: Auf der Flosse von Leonid Galchenkos LAGG-3 ist anstelle eines roten Sterns eine schwarze Katze abgebildet, die mit einer Maus spielt. 1942 Die Katze war ursprünglich weiß

Foto: Elena Mironovna Malyutina und ihre Schwalbe

Foto: Flugkommandant des 180. Guards Fighter Stalingrad Red Banner Fliegerregiment Oberleutnant der Garde Viktor Lukoshkov vor dem Hintergrund der La-5FN

Foto: Generalmajor Georgy Zakharov im Cockpit der Yak-3. Im Flugzeug - St. Georg der Siegreiche durchbohrt eine Schlange mit dem Kopf von Goebbels. Frühjahr 1945

Foto: Pilot des 958. Assault Aviation Regiment, Held der Sowjetunion Ivan Meilus.

Foto: Airacobra Vyacheslav Sirotin

Foto: Adler von Mikhail Avdeev

Foto: Nikolay Proshenkov und seine Airacobra

Foto: Das Flugzeug von Wassili Jemelianenko

Foto: Yak-9B-Flugzeug des Kommandeurs des 168. IAP, Oberstleutnant Grigory Kogrushev.

Foto: Kapitän Alexey Zakalyuk, 104. GvIAP

Foto: Alexey Alelyukhins Flugzeug

Foto: Kapitän Georgy Urvachev (links)

Foto: Kampfpilot Vladimir Dmitriev

Foto: Flugzeug von Oberleutnant Wassili Aleksukhin

Foto: Fedor Dobysh und Alexander Pomazunov vor der Pe-2 mit einem Krokodil

Foto: Flugzeug von Abrek Barsht

Foto: Flugzeug von Nikolai Didenko

Malen auf Kampfflugzeug Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde es nicht begrüßt, obwohl man die Augen davor verschlossen hat. Nach der Schlacht von Kursk im Jahr 1943, als die Initiative auf die Rote Armee überging, wurden häufiger Zeichnungen auf den Rumpf aufgebracht. Neben dem Bild auf dem Flugzeug waren oft Sternchen zu sehen, die die Anzahl der abgeschossenen feindlichen Flugzeuge anzeigten (spanische Piloten waren die ersten, die dies taten). In sowjetischen Flugzeugen konnten Siege durch Sterne in mehreren Farben angezeigt werden. Ein persönlicher Sieg wurde mit einer Farbe markiert, in einer Gruppe abgeschossene Flugzeuge mit einer anderen.
Es gab Fälle, in denen der Rumpf mit dem Bild des „Goldenen Sterns“ geschmückt war, den man für einen Sieg erhielt. Auch alte Traditionen sind erhalten geblieben: Die Nase eines Kämpfers ähnelte manchmal dem Mund eines mythischen Monsters. Im Allgemeinen wurden häufig Zeichnungen und Embleme angebracht, die den Feind erschreckten. Zum Beispiel war auf Gugridzes Yak-9-Jäger ein Drache abgebildet, und Georgy Kostylevs Flugzeug hatte ein zahniges Maul.
Es gab keine besonderen Regeln für die Anbringung von Emblemen. Jedes Geschwader hatte seine eigenen Bräuche. Einige Piloten hatten ihr eigenes Emblem, andere hatten ein gemeinsames für alle. Oft waren die Flugzeuge mit Karten oder einer bestimmten Farbe verziert. In der Regel war es ein Ass. Es wurde normalerweise von angesehenen Piloten angewendet. So wurden Asse auf die La-5-Flugzeuge von Alexander Pavlov und auf die LaGG-3 von Yuri Shilov gemalt.
Diejenigen, denen es gelang, ein deutsches Flugzeug des berühmten Geschwaders abzuschießen, brachten das Emblem dieses Geschwaders oder ein ähnliches, von einem Pfeil durchbohrtes oder mit einer Schlange umschlungenes Symbol auf dem Jäger an. Beispielsweise trugen die Flugzeuge des Geschwaders des 9. Garderegiments unter dem Kommando von Alexey Alelyukhin an ihren Seiten ein Emblem mit einem Leoparden, der das Herz zerreißt, erfunden vom Piloten Evgeny Dranishchev. Dies zeigte an, dass die Piloten die Asse der 9. Staffel JG 52 besiegt hatten (das Herz unter dem Cockpit war ihr Erkennungszeichen). Auf sowjetischen Militärflugzeugen wurden oft Tiere abgebildet. Auch Zeichnungen von Vögeln waren üblich. So befanden sich ähnliche Bilder in den Flugzeugen berühmter Piloten wie Michail Avdejew, Wladimir Pokrowski und Wjatscheslaw Sirotin. Besonders beliebt waren symbolische Bilder wie Pfeile und Blitze.

Sie begannen fast unmittelbar nach dem Erscheinen der Kampfflugzeuge, Flugzeuge mit Bildern zu schmücken. Es wird angenommen, dass das erste Design, das auf den Rumpf eines Flugzeugs angewendet wurde, das Bild eines Seeungeheuers auf dem Bug eines italienischen Flugboots von 1913 war.
Später wurde das Zeichnen eines Bildes in einem Flugzeug als Nasenkunst bezeichnet. Anfangs ähnelten die Bilder auf den Flugzeugen heraldischen Symbolen, ähnlich denen, die alte Ritter auf ihren Schilden trugen. Erinnernswert ist der Aufzuchthengst (cavallino rampante) des italienischen Asses Francesco Baracchi. Dieses Wappen wurde später von Ferrari verwendet.

Später wurden die Designs von Flugzeugen vielfältiger. Störche zierten beispielsweise die Rümpfe französischer Flugzeuge von Escadrille les Cigognes. Während des Zweiten Weltkriegs erfreute sich Nasenkunst bei der US-Luftwaffe großer Beliebtheit. Die Initiatoren der Farbgebung der Flugzeuge waren oft nicht die Piloten, sondern das Wartungspersonal. Die Entwicklung der Nasenkunst in den USA wurde stark von Pin-Ups beeinflusst. So war das Bild eines nackten Pin-up-Stars dieser Zeit, Betty Grable, auf vielen Militärflugzeugen zu sehen. In der UdSSR waren solche Freiheiten natürlich nicht erlaubt, aber auch die Entwürfe sowjetischer Flugzeuge dieser Zeit zeichneten sich durch ihre Schönheit und Raffinesse aus. Dank des Films „Nur „alte Männer“ ziehen in die Schlacht“ konnten viele sowjetische Zuschauer die Zeichnungen auf Flugzeugen kennenlernen. Auf dem Rumpf des Flugzeugs des Staffelkommandanten Alexei Titarenko, gespielt von Leonid Bykov, war ein Musikstab abgebildet. Das Bild der Notizen ist kein Zufall. Eine solche Zeichnung befand sich beispielsweise im Flugzeug des sowjetischen Angriffspiloten Wassili Jemelianenko, der eine musikalische Ausbildung hatte. Hier erinnern wir uns auch an das Flugzeug, das Utesovs Ensemble während des Krieges sowjetischen Piloten schenkte. Fälle, in denen Flugzeuge auf Kosten der Bürger gebaut wurden, waren keine Seltenheit. Solche Kämpfer hatten normalerweise eine Inschrift, die angab, mit wem das Geld die Maschine gebaut hatte. Manchmal befand sich neben der Inschrift ein kleines Bild.

Kostylevs La-5-Flugzeug im Leningrader Verteidigungsmuseum ausgestellt.

Kapitän Alexander Lobanow (links) und Major Alexander Pawlow neben der La-5FN, 10. April 1945

Leutnant Zabiyaka G.I. vor dem Hintergrund der registrierten Pe-2 205-Serie. Die Aufschrift „Bully“ ist weiß, der Blitz gelb

Leutnant Gennady Tsokolaev. An Bord - das „Guard“-Emblem

Kapitän Alexander Nikolaevich Kilaberidze vom 65. GIAP im Cockpit der Jak-9, Weißrussland

„Löwenherz“, LaGG-3 Leutnant Yuri Shchipov, 9. Luftwaffenjägerregiment

Staffelkommandeur des 566. ShAP-Helds der Sowjetunion Wassili Mychlik

Das Flugzeug Il-2 Avenger wurde auf Kosten des Kolchosvorsitzenden Grigor Tevosyan gebaut, dessen beiden Brüder im Krieg starben. Nelson Stepanyan flog im Flugzeug.

Georgy Baevsky (rechts) und Mechaniker Sobakin vor dem Hintergrund der Yak-9U. 5 GvIAP. Flugplatz Sprötau, Deutschland. April 1945

Auf der Flosse von Leonid Galchenkos LAGG-3 ist anstelle eines roten Sterns eine schwarze Katze abgebildet, die mit einer Maus spielt. 1942 Die Katze war ursprünglich weiß

Malyutina Elena Mironovna und ihre Schwalbe

Flugkommandant des 180. Guards Fighter Stalingrad Red Banner Aviation Regiment der Guard, Oberleutnant Viktor Lukoshkov vor dem Hintergrund der La-5FN, 19. Juli

Generalmajor Georgy Sacharow im Cockpit der Jak-3. Im Flugzeug - St. Georg der Siegreiche, der eine Schlange mit dem Kopf von Goebbels durchbohrt. Frühjahr 1945

Pilot des 958. Assault Aviation Regiment, Held der Sowjetunion Ivan Meilus.

Airacobra Vyacheslav Sirotin

Adler von Mikhail Avdeev

Wassili Jemelianenkos Flugzeug

Nikolai Proschenkow und seine Airacobra

Das Yak-9B-Flugzeug des Kommandeurs des 168. IAP, Oberstleutnant Grigory Kogrushev.

Kapitän Alexey Zakalyuk, 104. GvIAP

Alexey Alelyukhins Flugzeug

Kapitän Georgy Urvachev (links)

Kampfpilot Wladimir Dmitriew

Flugzeug von Oberleutnant Wassili Aleksukhin

Fedor Dobysh und Alexander Pomazunov vor dem Hintergrund von Pe-2 mit einem Krokodil

Abrek Barshts Flugzeug

Das Flugzeug von Nikolai Didenko

Flugzeug von Wladimir Pokrowski
Zeichnungen von Kampfflugzeugen während des Großen Vaterländischen Krieges wurden nicht gefördert, obwohl man dies ignorierte. Nach der Schlacht von Kursk im Jahr 1943, als die Initiative auf die Rote Armee überging, wurden häufiger Zeichnungen auf den Rumpf aufgebracht. Neben dem Bild auf dem Flugzeug waren oft Sternchen zu sehen, die die Anzahl der abgeschossenen feindlichen Flugzeuge anzeigten (spanische Piloten waren die ersten, die dies taten). In sowjetischen Flugzeugen konnten Siege durch Sterne in mehreren Farben angezeigt werden. Ein persönlicher Sieg wurde mit einer Farbe markiert, in einer Gruppe abgeschossene Flugzeuge mit einer anderen.
Es gab Fälle, in denen der Rumpf mit dem Bild des „Goldenen Sterns“ geschmückt war, den man für einen Sieg erhielt. Auch alte Traditionen sind erhalten geblieben: Die Nase eines Kämpfers ähnelte manchmal dem Mund eines mythischen Monsters. Im Allgemeinen wurden häufig Zeichnungen und Embleme angebracht, die den Feind erschreckten. Zum Beispiel war auf Gugridzes Yak-9-Jäger ein Drache abgebildet, und Georgy Kostylevs Flugzeug hatte ein zahniges Maul.
Es gab keine besonderen Regeln für die Anbringung von Emblemen. Jedes Geschwader hatte seine eigenen Bräuche. Einige Piloten hatten ihr eigenes Emblem, andere hatten ein gemeinsames für alle. Oft waren die Flugzeuge mit Karten oder einer bestimmten Farbe verziert. In der Regel war es ein Ass. Es wurde normalerweise von angesehenen Piloten angewendet. So wurden Asse auf die La-5-Flugzeuge von Alexander Pavlov und auf die LaGG-3 von Yuri Shilov gemalt.
Diejenigen, denen es gelang, ein deutsches Flugzeug des berühmten Geschwaders abzuschießen, brachten das Emblem dieses Geschwaders oder ein ähnliches, von einem Pfeil durchbohrtes oder mit einer Schlange umschlungenes Symbol auf dem Jäger an. Beispielsweise trugen die Flugzeuge des Geschwaders des 9. Garderegiments unter dem Kommando von Alexey Alelyukhin an ihren Seiten ein Emblem mit einem Leoparden, der das Herz zerreißt, erfunden vom Piloten Evgeny Dranishchev. Dies zeigte an, dass die Piloten die Asse der 9. Staffel JG 52 besiegt hatten (das Herz unter dem Cockpit war ihr Erkennungszeichen). Auf sowjetischen Militärflugzeugen wurden oft Tiere abgebildet. Auch Zeichnungen von Vögeln waren üblich. So befanden sich ähnliche Bilder in den Flugzeugen berühmter Piloten wie Michail Avdejew, Wladimir Pokrowski und Wjatscheslaw Sirotin. Besonders beliebt waren symbolische Bilder wie Pfeile und Blitze.

Es gibt bereits eine Lektion auf der Website. In dieser Lektion können Sie Schritt für Schritt ein Militärflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg zeichnen. Das Zeichnen dieses Militärflugzeugs wird Ihnen nicht schwer fallen. Nehmen Sie ein Blatt Whatman-Papier und einen einfachen Bleistift und Sie werden es sehen. Sogar Kinder können diese Lektion machen, probieren Sie es aus.

1. Wie man die Grundkonturen eines Flugzeugs zeichnet

Zeichnen Sie zunächst eine horizontale, kaum wahrnehmbare Linie. Dies hilft Ihnen, die Hauptkonturen des Kämpfers genauer zu zeichnen. Übrigens, damals gab es dieses (englische) Flugzeug schöner Name Die Supermarine Spitfire galt als eine der besten. Und außerdem sind seit 1942 auch sowjetische Piloten darauf geflogen. Insgesamt nahm die sowjetische Seite während des Krieges 143 solcher Fahrzeuge aus Großbritannien auf. Zeichnen Sie eine Linie für die Flügel und den Schwanz und zeichnen Sie ein Oval.

2. Konturen des Flugzeugkörpers

Beginnen Sie diesen Zeichenschritt mit einem Dreieck für den Schwanz, fügen Sie ein weiteres zum Oval hinzu und zeichnen Sie zwei Verbindungslinien. Jetzt ähnelt die Zeichnung einem Militärflugzeug.

3. Verdünnen Sie die Zeichnung entlang der vorherigen Konturen

Dieser Zeichenschritt ist möglicherweise der schwierigste, da Sie die endgültigen Umrisse der Nase, des Cockpits und des Hecks des Flugzeugs zeichnen müssen. Nehmen Sie sich Zeit, schauen Sie sich meine Zeichnung genau an und nehmen Sie die gleichen Ergänzungen vor. Sie müssen das Oval der Nase „verlängern“ und „abflachen“, die Form des Cockpits ändern, die scharfen Kanten des Dreiecks abrunden und mit dem Zeichnen des Flügels beginnen.

4. Wie man Flügel zeichnet

Nachdem Sie die nun überflüssigen Anfangskonturen entfernt haben, können Sie mit dem Zeichnen der Flügel und der Schraubbefestigung beginnen. Dies ist kein Düsenflugzeug, ich habe nur die Propellerblätter nicht gezeichnet, weil sie während der Rotation nicht sichtbar sind. Für mehr Klarheit können Sie sie jedoch zeichnen. Der Propeller hat zwei Blätter, nicht vier, wie ein Hubschrauber. Beginnen Sie mit dem Zeichnen der Flügel. Der linke Flügel im Bild sollte etwas länger sein als der rechte.

5. Der letzte Schliff der Zeichnung

Sie sehen, Schritt für Schritt und ganz einfach haben Sie bereits ein echtes Militärflugzeug gezeichnet. Sie müssen nur noch ein paar Details hinzufügen, die Kabine sorgfältig und genau zeichnen und schon können Sie mit der letzten Phase fortfahren.

6. Tonmalerei eines Militärflugzeugs mit Bleistift

Dieses Tutorial wird vollständig mit Bleistift erstellt, für den letzten Schritt können Sie jedoch Buntstifte verwenden. Beeilen Sie sich nur nicht mit dem Malen mit Farben, da Sie sonst die gesamte Zeichnung ruinieren können. Aber wenn Sie Erfahrung haben, dann malen Sie mit Farben. Zeichnen Sie für mehr Realismus Wolken, Sonnenstrahlen und das, was sich weit darunter befindet Erdoberfläche. Vergessen Sie nicht, dass dieses Militärflugzeug in einer Höhe von bis zu 5 km flog.
18/06/2014

Video zum Zeichnen eines Kampfjets.

Space Shuttle ist Raumschiff und Flugzeug zugleich. Dies ist der einzige Raumfahrzeugtyp, der selbstständig vom Weltraum zur Erde zurückkehren kann. Das Shuttle kann jedoch nicht alleine in die Umlaufbahn gelangen; es wird von Trägerraketen in die Umlaufbahn gebracht.

Das Zeichnen eines Hubschraubers ist etwas schwieriger als das Zeichnen eines Flugzeugs, da er viele Details enthält und es schwieriger ist, deren Proportionen in der Zeichnung beizubehalten. Es ist besonders schwierig, die rotierenden Rotorblätter eines Hubschraubers richtig zu zeichnen. Wenn Sie es jedoch mit Buntstiften ausmalen, wird das Bild des Hubschraubers sehr hell und attraktiv.

Heutzutage ist es selten, Holz zu finden Segelschiffe, aber jeder Junge würde gerne ein Segelboot besuchen. Ich denke, wenn es die Wahl zwischen einem Flugzeug und einer Segelfregatte gäbe, würde sich jeder für das Segelboot entscheiden.

Der Panzer ist eines der komplexesten Militärfahrzeuge im Design. Das Wichtigste ist, den Boden des Tanks richtig zu zeichnen und dann nur noch weitere Details hinzuzufügen. Zeichnen Sie Militärflugzeuge in den Himmel über den Panzern, das verleiht dem Bild Dynamik.

Sportwagen erfreuen sich heutzutage großer Beliebtheit. Sie haben ein dynamisches, schönes Design und attraktive stromlinienförmige Körperteile. Diese Attraktivität führt jedoch zu einem leichten Nachteil beim Zeichnen solcher Autos. Es ist sehr schwierig, die ungewöhnliche Form der Motorhaube und anderer Details zu vermitteln.

Es scheint so einfach zu sein, einen Stern zu zeichnen, aber versuchen Sie, einen Stern mit der richtigen Form zu zeichnen, ohne diese Lektion zu lesen. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie Erfolg haben werden. Sie benötigen diese Lektion, wenn Sie an Bord eines Militärflugzeugs Sterne zeichnen.

Krieg ist vorübergehend, aber Musik ist ewig!

Später wurde das Zeichnen eines Bildes in einem Flugzeug als Nasenkunst bezeichnet. Anfangs ähnelten die Bilder auf den Flugzeugen heraldischen Symbolen, ähnlich denen, die alte Ritter auf ihren Schilden trugen. Erinnernswert ist der Aufzuchthengst (cavallino rampante) des italienischen Asses Francesco Baracchi. Dieses Wappen wurde später von Ferrari verwendet.

Francesco Baraca posiert vor seinem Flugzeug!

Später wurden die Designs von Flugzeugen vielfältiger. Störche zierten beispielsweise die Rümpfe französischer Flugzeuge von Escadrille les Cigognes.

Während des Zweiten Weltkriegs erfreute sich Nasenkunst bei der US-Luftwaffe großer Beliebtheit. Die Initiatoren der Farbgebung der Flugzeuge waren oft nicht die Piloten, sondern das Wartungspersonal. Die Entwicklung der Nasenkunst in den USA wurde stark von Pin-Ups beeinflusst. So war das Bild eines nackten Pin-up-Stars dieser Zeit, Betty Grable, auf vielen Militärflugzeugen zu sehen. In der UdSSR waren solche Freiheiten natürlich nicht erlaubt, aber auch die Entwürfe sowjetischer Flugzeuge dieser Zeit zeichneten sich durch ihre Schönheit und Raffinesse aus.

Nach der Schlacht von Kursk im Jahr 1943, als die Initiative auf die Rote Armee überging, wurden häufiger Zeichnungen auf den Rumpf aufgebracht. Neben dem Bild auf dem Flugzeug waren oft Sternchen zu sehen, die die Anzahl der abgeschossenen feindlichen Flugzeuge anzeigten (spanische Piloten waren die ersten, die dies taten). In sowjetischen Flugzeugen konnten Siege durch Sterne in mehreren Farben angezeigt werden. Ein persönlicher Sieg wurde mit einer Farbe markiert, in einer Gruppe abgeschossene Flugzeuge mit einer anderen.

Dank des Films „Nur „alte Männer“ ziehen in die Schlacht“ konnten viele sowjetische Zuschauer die Zeichnungen auf Flugzeugen kennenlernen. Auf dem Rumpf des Flugzeugs des Staffelkommandanten Alexei Titarenko, gespielt von Leonid Bykov, war ein Musikstab abgebildet. Das Bild der Notizen ist kein Zufall. Eine solche Zeichnung befand sich beispielsweise im Flugzeug des sowjetischen Angriffspiloten Wassili Jemelianenko, der eine musikalische Ausbildung hatte.

Wassili Jemelianenkos Flugzeug

Der Maestro selbst!

Kostylevs La-5-Flugzeug im Leningrader Verteidigungsmuseum ausgestellt.

Kapitän Alexander Lobanow (links) und Major Alexander Pawlow neben der La-5FN, 10. April 1945

Leutnant Zabiyaka G.I. vor dem Hintergrund der registrierten Pe-2 205-Serie. Die Aufschrift „Bully“ ist weiß, der Blitz gelb

Leutnant Gennady Tsokolaev. An Bord - das „Guard“-Emblem

Kapitän Alexander Nikolaevich Kilaberidze vom 65. GIAP im Cockpit der Jak-9, Weißrussland, Juni 1944

„Löwenherz“, LaGG-3-Leutnant Yuri Shchipov, 9. Jagdfliegerregiment der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte.

Staffelkommandeur des 566. ShAP-Helds der Sowjetunion Wassili Mychlik

Das Flugzeug Il-2 Avenger wurde auf Kosten des Kolchosvorsitzenden Grigor Tevosyan gebaut.

dessen zwei Brüder im Krieg starben. Nelson Stepanyan flog im Flugzeug.

Georgy Baevsky (rechts) und Mechaniker Sobakin vor dem Hintergrund der Yak-9U. 5 GvIAP. Flugplatz Sprötau, Deutschland. April 1945

Auf der Flosse von Leonid Galchenkos LAGG-3 ist anstelle eines roten Sterns eine schwarze Katze abgebildet, die mit einer Maus spielt.

1942 Die Katze war ursprünglich weiß

Malyutina Elena Mironovna und ihre Schwalbe

Flugkommandant des 180. Guards Fighter Stalingrad Red Banner Aviation Regiment

Generalmajor Georgy Sacharow im Cockpit der Jak-3. Mit dem Flugzeug - St. Georg der Siegreiche,

Durchbohren einer Schlange mit dem Kopf von Goebbels. Frühjahr 1945

Pilot des 958. Assault Aviation Regiment, Held der Sowjetunion Ivan Meilus .

Airacobra Vyacheslav Sirotin

Nikolai Proschenkow und seine Airacobra

Das Yak-9B-Flugzeug des Kommandeurs des 168. IAP, Oberstleutnant Grigory Kogrushev.

Kapitän Alexey Zakalyuk, 104. GvIAP

Alexey Alelyukhins Flugzeug

Kapitän Georgy Urvachev (links)

Kampfpilot Wladimir Dmitriew

Flugzeug von Oberleutnant Wassili Aleksukhin

Fedor Dobysh und Alexander Pomazunov vor dem Hintergrund von Pe-2 mit einem Krokodil

Abrek Barshts Flugzeug

Das Flugzeug von Nikolai Didenko

Flugzeug von Wladimir Pokrowski

Der Kommandeur des Cherbourg-Geschwaders des Normandie-Regiments, Marcel Lefevre, und seine sowjetischen Kameraden (Techniker-Leutnant Tarasov und Oberfeldwebel Kolupaev) beim Jak-9-Jäger Nr. 14

Adler von Mikhail Avdeev

Propagandaflugzeug ANT-9 „Krokodil“

Staffelkommandant des 5. Angriffsregiments, Held der Sowjetunion A. Putin vor einem Kampfflug

Held der Sowjetunion M.D. Baranov (rechts) wird zu einem weiteren Sieg gratuliert. Stalingrad-Front. 1942

„Für Zhenya Lobanov“ (Luftwaffe der Nordflotte, Il-2, 1943)

Held der Sowjetunion, Hauptmann A.D. Biljukin im Cockpit seines Privatflugzeugs „Alexander Newski“

Die Besatzung des registrierten Aufklärungsflugzeugs der 39 ORAP (von links nach rechts): Kommandant I.M. Glyga, Richtschütze und Funker K.N. Semichev und der Navigator des Joint Ventures. Minajew

„Für Wolodja!“ (32. Garde IAP, Nordwestfront, Yak-9, 1943)

Flugzeug „Die Rache der Baranows“

Besatzung von Major K. Ivantsov

Flugbesatzung N.V. Baranov vor dem letzten Flug vor der Kapitulation der Deutschen.

Vor Ort veranstalteten wir zum Jahrestag des Sieges einen „Air Parade“-Wettbewerb, bei dem die Leser gebeten wurden, die Namen einiger der berühmtesten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs anhand ihrer Silhouetten zu erraten. Der Wettbewerb ist abgeschlossen und wir veröffentlichen nun Fotos dieser Kampffahrzeuge. Wir laden Sie ein, sich daran zu erinnern, was die Gewinner und Verlierer einst am Himmel kämpften.

Redaktionelle PM

Deutschland

Messerschmitt Bf.109

Tatsächlich handelt es sich um eine ganze Familie deutscher Kampffahrzeuge, deren Gesamtzahl (33.984 Einheiten) den 109. zu einem der größten macht Massenflugzeuge Zweiter Weltkrieg. Es wurde als Jagdflugzeug, Jagdbomber, Abfangjäger und Aufklärungsflugzeug eingesetzt. Als Jäger erlangte die Messer ihren berüchtigten Ruf unter sowjetischen Piloten – in der Anfangsphase des Krieges waren sowjetische Jäger wie die I-16 und die LaGG der Bf.109 technisch deutlich unterlegen und erlitten schwere Verluste. Erst das Aufkommen fortschrittlicherer Flugzeuge wie der Yak-9 ermöglichte es unseren Piloten, die Messer nahezu gleichberechtigt zu bekämpfen. Die beliebteste Modifikation des Fahrzeugs war die Bf.109G („Gustav“).

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Das Flugzeug blieb nicht wegen seiner besonderen Rolle im Zweiten Weltkrieg in Erinnerung, sondern weil es sich als das Erstgeborene herausstellte Jet-Luftfahrt auf dem Schlachtfeld. Mit der Entwicklung der Me.262 wurde bereits vor dem Krieg begonnen, doch Hitlers wirkliches Interesse an dem Projekt erwachte erst 1943, als die Luftwaffe bereits ihre Kampfkraft verloren hatte. Die Me.262 hatte für ihre Zeit einzigartige Geschwindigkeiten (ca. 850 km/h), Höhen- und Steigraten und hatte daher erhebliche Vorteile gegenüber allen Jägern dieser Zeit. In Wirklichkeit gingen auf 150 abgeschossene alliierte Flugzeuge 100 Me.262 verloren. Die geringe Wirksamkeit des Kampfeinsatzes wurde durch das „rohe“ Design, geringe Erfahrung im Einsatz von Düsenflugzeugen und unzureichende Ausbildung der Piloten erklärt.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Der in mehreren Modifikationen hergestellte Sturzkampfbomber Ju 87 wurde zu einer Art Vorläufer moderner Präzisionswaffen, da die Bomben nicht mit geworfen wurden Hohe Höhe, aber aus einem steilen Sturzflug, der es ermöglichte, die Munition genauer anzuvisieren. Es war sehr effektiv im Kampf gegen Panzer. Aufgrund der besonderen Art des Einsatzes unter Bedingungen hoher Überlastung war das Fahrzeug mit automatischen Druckluftbremsen ausgestattet, um sich nach einem Sturz zu erholen, falls der Pilot das Bewusstsein verlor. Um die psychologische Wirkung zu verstärken, schaltete der Pilot während des Angriffs die „Jericho-Trompete“ ein – ein Gerät, das ein schreckliches Heulen ausstieß. Einer der berühmtesten Piloten-Asse, die die Stuka flogen, war Hans-Ulrich Rudel, der einige ziemlich prahlerische Erinnerungen an den Krieg an der Ostfront hinterließ.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Das taktische Aufklärungsflugzeug Fw 189 Uhu ist vor allem wegen seines ungewöhnlichen Doppelauslegerdesigns interessant, weshalb es von sowjetischen Soldaten „Rama“ genannt wurde. Und an der Ostfront erwies sich dieser Aufklärungspäher als äußerst nützlich für die Nazis. Unsere Jäger wussten genau, dass Bomber nach der „Rama“ eintreffen und die erkundeten Ziele angreifen würden. Aufgrund seiner hohen Manövrierfähigkeit und hervorragenden Überlebensfähigkeit war es jedoch nicht so einfach, dieses langsame Flugzeug abzuschießen. Als sich sowjetische Jäger näherten, konnte er beispielsweise damit beginnen, Kreise mit kleinem Radius zu beschreiben, in die Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge einfach nicht hineinpassten.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Der wohl bekannteste Bomber der Luftwaffe wurde in den frühen 1930er Jahren unter zivilem Deckmantel entwickelt. Transportflugzeuge(Der Vertrag von Versailles verbot die Schaffung einer deutschen Luftwaffe). Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war die Heinkel-111 der beliebteste Bomber der Luftwaffe. Er wurde zu einer der Hauptfiguren in der Luftschlacht um England – sie war das Ergebnis von Hitlers Versuch, den Widerstandswillen der Briten durch massive Bombenangriffe auf die Städte Foggy Albion (1940) zu brechen. Schon damals wurde klar, dass dieser mittlere Bomber veraltet war, ihm fehlte es an Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Sicherheit. Dennoch wurde das Flugzeug bis 1944 weiter genutzt und produziert.

Alliierte

Boeing B-17 Flying Fortress

Die amerikanische „fliegende Festung“ erhöhte während des Krieges ständig ihre Sicherheit. Neben einer hervorragenden Überlebensfähigkeit (zum Beispiel in Form der Fähigkeit, mit einem von vier intakten Triebwerken zur Basis zurückzukehren) erhielt der schwere Bomber in der B-17G-Modifikation dreizehn 12,7-mm-Maschinengewehre. Es wurde eine Taktik entwickelt, bei der „fliegende Festungen“ in einer Schachbrettformation über feindliches Territorium flogen und sich gegenseitig durch Kreuzfeuer schützten. Das Flugzeug war damals mit einem High-Tech-Norden-Bombenvisier ausgestattet, das auf der Basis eines Analogcomputers gebaut wurde. Wenn die Briten das Dritte Reich hauptsächlich bombardierten dunkle Zeit Tage, dann scheuten sich die „fliegenden Festungen“ nicht, bei Tageslicht über Deutschland aufzutauchen.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Einer der Hauptbeteiligten an den alliierten Bomberangriffen auf Deutschland, der britische schwere Bomber des Zweiten Weltkriegs. Auf die Avro 683 Lancaster entfielen drei Viertel der gesamten Bombenlast, die die Briten im Dritten Reich abwarfen. Die Tragfähigkeit ermöglichte es dem viermotorigen Flugzeug, „Blockbuster“ an Bord zu nehmen – die superschweren Betonbomben Tallboy und Grand Slam. Geringe Sicherheit implizierte den Einsatz von Lancaster-Flugzeugen als Nachtbomber, doch Nachtbombenangriffe zeichneten sich durch geringe Genauigkeit aus. Tagsüber erlitten diese Flugzeuge erhebliche Verluste. Lancaster beteiligten sich aktiv an den verheerendsten Bombenangriffen des Zweiten Weltkriegs – auf Hamburg (1943) und Dresden (1945).

Avro 683 Lancaster

Nordamerikanischer P-51 Mustang

Einer der ikonischsten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs, der bei den Ereignissen an der Westfront eine herausragende Rolle spielte. Egal wie gut sich die schweren Bomber der Alliierten bei ihren Angriffen auf Deutschland verteidigten, diese großen, wenig manövrierfähigen und relativ langsamen Flugzeuge erlitten schwere Verluste durch deutsche Kampfflugzeuge. Das nordamerikanische Unternehmen schuf im Auftrag der britischen Regierung dringend ein Jagdflugzeug, das nicht nur erfolgreich gegen Messer und Fokker kämpfen konnte, sondern auch über eine ausreichende Reichweite (aufgrund der Abwurfpanzer) verfügt, um Bomberangriffe auf dem Kontinent zu begleiten. Als 1944 mit dem Einsatz von Mustangs in dieser Funktion begonnen wurde, wurde klar, dass die Deutschen den Luftkrieg im Westen endgültig verloren hatten.

Nordamerikanischer P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Der wichtigste und beliebteste Jäger der britischen Luftwaffe während des Krieges, einer der besten Jäger des Zweiten Weltkriegs. Seine Höhen- und Geschwindigkeitseigenschaften machten es zu einem ebenbürtigen Rivalen der deutschen Messerschmitt Bf.109 und im direkten Kampf zwischen diesen beiden Maschinen große Rolle Das Können der Piloten spielte eine Rolle. Die Spitfires zeigten gute Leistungen und deckten die Evakuierung der Briten aus Dünkirchen nach dem Erfolg von Hitlers Blitzkrieg und dann während der Luftschlacht um England (Juli-Oktober 1940) ab, als britische Jäger gegen die beiden deutschen Bomber He-111 und Do-17 kämpfen mussten , Ju 87, sowie mit Bf-Jägern. 109 und Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japan

Mitsubishi A6M Raisen

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war der japanische Trägerjäger A6M Raisen der beste seiner Klasse auf der Welt, obwohl sein Name das japanische Wort „Rei-sen“, also „Nulljäger“, enthielt. Dank der Abwurfpanzer hatte der Jäger eine hohe Flugreichweite (3105 km), was ihn für die Teilnahme an Angriffen auf das Meeresschauplatz unverzichtbar machte. Zu den am Angriff auf Pearl Harbor beteiligten Flugzeugen gehörten 420 A6M. Die Amerikaner lernten ihre Lehren aus dem Umgang mit den flinken, schnell aufsteigenden Japanern, und 1943 hatten ihre Kampfflugzeuge ihren einst gefährlichen Feind überholt.

Mitsubishi A6M Raisen

Der beliebteste Sturzkampfbomber der UdSSR begann vor dem Krieg, im Jahr 1940, mit der Produktion und blieb bis zum Sieg im Einsatz. Der Tiefdecker mit zwei Triebwerken und Doppelleitwerk war für seine Zeit eine sehr fortschrittliche Maschine. Insbesondere war es mit einer Druckkabine und einer Fly-by-Wire-Steuerung ausgestattet (was aufgrund seiner Neuheit zu vielen Problemen führte). Tatsächlich wurde die Pe-2 im Gegensatz zur Ju 87 nicht so häufig als Sturzkampfbomber eingesetzt. Am häufigsten startete er Bombenangriffe auf Gebiete aus dem Horizontalflug oder aus einem flachen statt einem tiefen Sturzflug.

Pe-2

Das massivste Kampfflugzeug der Geschichte (36.000 dieser „Schlicke“ wurden hergestellt) gilt als wahre Schlachtfeldlegende. Eines seiner Merkmale ist der tragende gepanzerte Rumpf, der den Rahmen und die Außenhaut im größten Teil des Rumpfes ersetzte. Das Angriffsflugzeug operierte in Höhen von mehreren hundert Metern über dem Boden und wurde nicht zum schwierigsten Ziel für bodengestützte Flugabwehrwaffen und zum Jagdobjekt deutscher Jäger. Die ersten Versionen der Il-2 wurden als einsitzige Flugzeuge ohne Richtschütze gebaut, was bei Flugzeugen dieses Typs zu relativ hohen Kampfverlusten führte. Und doch spielte der IL-2 seine Rolle auf allen Kriegsschauplätzen, auf denen unsere Armee kämpfte, und wurde zu einem mächtigen Mittel zur Unterstützung der Bodentruppen im Kampf gegen feindliche Panzerfahrzeuge.

IL-2

Die Yak-3 war eine Weiterentwicklung des Jagdflugzeugs Yak-1M, das sich im Kampf bewährt hatte. Während des Entwicklungsprozesses wurde der Flügel gekürzt und weitere Designänderungen vorgenommen, um das Gewicht zu reduzieren und die Aerodynamik zu verbessern. Dieses leichte Holzflugzeug erreichte eine beeindruckende Geschwindigkeit von 650 km/h und hatte hervorragende Leistungen Flugeigenschaften in niedrigen Höhen. Die Tests der Yak-3 begannen Anfang 1943 und bereits während der Schlacht an der Kursker Ardennen trat sie in die Schlacht, wo sie mit Hilfe einer 20-mm-ShVAK-Kanone und zwei 12,7-mm-Berezin-Maschinengewehren erfolgreich war widerstand den Messerschmitts und Fokkers.

Yak-3

Einer der besten sowjetischen Jäger, die La-7, die ein Jahr vor Kriegsende in Dienst gestellt wurde, war eine Weiterentwicklung der LaGG-3, die dem Krieg gerecht wurde. Alle Vorteile des „Vorfahren“ waren auf zwei Faktoren zurückzuführen: hohe Überlebensfähigkeit und maximale Verwendung von Holz bei der Konstruktion anstelle des knappen Metalls. Allerdings ist der schwache Motor und schweres Gewicht machte die LaGG-3 zu einem unwichtigen Gegner der Ganzmetall-Messerschmitt Bf.109. Aus LaGG-3 fertigte Lavochkin OKB-21 den La-5, indem er einen neuen ASh-82-Motor einbaute und die Aerodynamik verbesserte. Die La-5FN-Modifikation mit Zwangsmotor war bereits ein hervorragendes Kampffahrzeug und übertraf die Bf.109 in einer Reihe von Parametern. Bei der La-7 wurde das Gewicht nochmals reduziert und auch die Bewaffnung verstärkt. Das Flugzeug wurde sehr gut, blieb aber aus Holz.

La-7

Die 1928 entwickelte U-2 oder Po-2 war zu Beginn des Krieges sicherlich ein Beispiel veralteter Technologie und überhaupt nicht als Kampfflugzeug konzipiert (die Kampftrainingsversion erschien erst 1932). Um jedoch zu gewinnen, musste dieser klassische Doppeldecker als Nachtbomber arbeiten. Seine unbestrittenen Vorteile sind die einfache Bedienung, die Möglichkeit, außerhalb von Flugplätzen zu landen und von kleinen Standorten aus zu starten, sowie der geringe Lärm.

U-2

Bei niedriger Geschwindigkeit näherte sich die U-2 im Dunkeln einem feindlichen Ziel und blieb fast bis zum Moment des Bombenangriffs unentdeckt. Da die Bombardierung aus geringer Höhe durchgeführt wurde, war ihre Genauigkeit sehr hoch und die „Maisbomber“ fügten dem Feind schweren Schaden zu.

Der Artikel „Air Parade of Winners and Losers“ wurde in der Zeitschrift „Popular Mechanics“ veröffentlicht (