Diskussionen – Victoria ist konkurrenzlos – Gruppen sind meine Welt. Segelschiffe vom Anfang des Jahrhunderts, die kaiserliche Yacht Queen Victoria
Victoria
- (aus dem Lateinischen) - Sieg, Sieger.
Derivate
: Viktorka, Vikta, Viktusya, Vika, Vikusha, Vita, Vitulya, Vitusya, Vitusha, Vityanya, Vira, Tora, Tosha, Tusya.
Temperamentvoll. Normalerweise hartnäckig. Faulheit bei der Arbeit, aber besitzt
außergewöhnlicher Geschmack. Sportlich, mit der Haltung eines Champions, fotogen. Liebt
im Mittelpunkt stehen. Erlaubt sich Extravaganz. Für Männer
gefährlich: Man hat immer den Eindruck, dass man eine Leidenschaft für jemand anderen hegt...
Victoria ist in der römischen Mythologie die Siegesgöttin, entspricht der griechischen
Nike. Sie wurde geflügelt, manchmal auf einem Streitwagen, mit einem Lorbeerkranz dargestellt
die Hand, mit der der Sieger gekrönt wurde. In Russland tauchte der Name im 18. Jahrhundert auf
Verbindungen mit den Victorias von Peter I. Der Name kommt nicht oft vor, in Städten ist er häufiger,
als im Dorf.
Sternzeichenname : Wassermann.
Planet: Uranus.
Farbe benennen: violett.
Talismanstein: Lapislazuli.
Verheißungsvolle Pflanze: Zeder, Mimose.
Name des Gönners: Hummel.
Glücklicher Tag: Samstag.
Schöne Zeit im Jahr: Winter.
Verkleinerungsformen: Vika, Viktusya, Vikusha, Veta, Vitulya, Vitusha, Vityanya, Vira, Vichka, Tora, Tosha, Tusya.
Haupteigenschaften: Aktivität, Sturheit.
NAME UND CHARAKTER
Von Kindheit an zeigt Vikas Charakter folgende Eigenschaften:
Eigensinn, Sturheit. Wenn Eltern zu groben Methoden greifen
Bildung wird Vika bereits in ihrer frühen Jugend für heftigen Protest sorgen. Sie
wird sich durchsetzen und seinen verletzten Stolz befriedigen:
Kleiden Sie sich extravagant, lackieren Sie Ihre Nägel mit hellem Lack, Sie werden begeistern
Wenn jemand in einer Umgebung einen starken Parfümgeruch wahrnimmt, wird er sich trotzig verhalten
Party. Diese Demonstrativität, Durchsetzungskraft drückte mehr als aus
Die Situation erfordert, dass es Victoria in Zukunft prägen wird.
Victoria ist sehr schön, charmant und schreit geradezu danach, auf dem Cover einer Zeitschrift zu sein.
Aber sie selbst denkt am wenigsten darüber nach. Sie ist nicht ohne Ehrgeiz, aber
liebt es, wenn ihre Fähigkeiten, ihre Intelligenz und ihre Professionalität zur Kenntnis genommen werden. Bei Victoria
männliche analytische Denkweise, die es ermöglicht, sich geduldig damit auseinanderzusetzen
Einzelheiten. Ihr Wille ist stark, reicht aber oft nicht aus, um etwas zu erreichen
Ziele.
Victoria fühlt sich am meisten zu wissenschaftlichen Aktivitäten hingezogen;
Wissenschaftler, Ingenieur, Lehrer. Bei der Arbeit zeigt sie
Effizienz, Aktivität, Victoria ist witzig, manchmal greift sie sogar darauf zurück
Böse Ironie, er wird keine Angst haben, es seinem Kollegen, sogar seinem Chef, zu sagen. Aber Victoria
Alles ist vergeben, sie lieben sie, sie wissen, dass sie von Natur aus freundlich ist,
eine sympathische Person, die sich niemals niederträchtig verhalten wird.
Victoria ist fleißig, emotional und plant ihre Angelegenheiten sorgfältig
Bei ihr klappt es nicht, sie ist auf Inspiration angewiesen. Victoria hat
Kreativität, sie kann Schriftstellerin, Künstlerin, Musikerin sein,
Künstler, Ballettsolist. Sie mag diesen Beruf natürlich
Das Ergebnis hängt von ihr selbst ab. Victorias Tätigkeitsfeld
breit - Krankenschwester, Arzt, Koch, Friseur, Designer. Victoria
Da sie nicht in der Lage ist, aktiv für einen warmen Platz im Leben zu kämpfen, ist sie stolz und voller Zuversicht
geht respektvoll mit Menschen um.
Victoria ist sexy, sie hat ein stürmisches Temperament, aber dieser geheime Bereich von ihr
Natur, und sie mag es nicht, wenn Menschen in sie eindringen. Sie ist nicht immer verheiratet
glücklich. Vielen scheint es, dass sie in dieser Angelegenheit tatsächlich keine Probleme hat
Tatsächlich stellt sich meistens heraus, dass ihr Auserwählter nicht der ist, den sie erwartet hat! Aber sie
hat sich verliebt, fühlt sich verantwortlich für ihn, für die Familie und
Es fällt ihr schwer, sich von ihm zu trennen. Sie weint heimlich und beweist es ihren Mitmenschen
dass er gut ist. Victoria kann sich für ihre Familie und ihr Kind opfern.
Sie liebt Kinder selbstlos und verwöhnt sie oft.
Victoria kleidet sich geschmackvoll, kocht gut und ist sehr fürsorglich.
Mit einem einfühlsamen, aufmerksamen Ehemann kann sie Hausfrau werden, denn
Sie ist nicht sehr an ihrer Karriere interessiert, sie macht ihren Job einfach gerne gut
und entsprechend ihren Verdiensten geschätzt zu werden.
Victoria ist sehr kontaktfreudig, sie liebt es, wenn Gäste zu ihr kommen, auch wenn
Im Falle einer unerwarteten Invasion wird er immer etwas finden, mit dem er Sie behandeln kann. Allerdings kommt es zu Kollisionen
Es ist besser, ihr aus dem Weg zu gehen; Victoria weiß nicht, wie sie vergeben soll.
Victoria kann mit Vladimir, Mikhail, Leo, Sergey, Semyon, Eduard ein zuverlässiges und gemütliches Familienhaus schaffen.
Yachten „Zabava“, „Slavyanka“, „Queen Victoria“ auf der Kronstädter Reede. Fragment eines Aquarells von N.S. Putyatin, 1892 (aus dem Album „Russian Imperial Yachts. Das Ende des 17. – Anfang des 20. Jahrhunderts.“ St. Petersburg: EGO, 1997)
Modell des von Peter I. in Saardam gekauften Eisbootes. Hergestellt vom Schiffsmodellbauer M. Chernikov im Jahr 1956, aufbewahrt im Zentralen Militärmuseum (aus dem Album „Russian Imperial Yachts...“)
Modell der Yacht „Royal Transport“, aufbewahrt im Zentralen Marinemuseum (aus dem Album „Russian Imperial Yachts...“)
Modell der 18-Kanonen-Hofyacht „Prinzessin Anna“ (aus dem Album „Russian Imperial Yachts...“)
Yacht-Buer „Natalia“. Fragmente einer Zeichnung des Kapitäns der Flossenschiffe Ivan Afanasyev. Vermutlich handelt es sich hierbei um eine spätere Zeichnung einer Yacht im Design - ein typisch niederländisches Eisboot aus dem späten 17. und frühen 18. Jahrhundert, das 1719 aus Holland nach St. Petersburg geliefert wurde. Auf der Zeichnung befinden sich Inschriften: „Zeichnung der Yacht „Natalie“, Länge durch den Vorbau – 53 Fuß. Breite ohne Bretter: 16. Tiefe: 6–8 Zoll. Basierend auf Materialien von TsVMM. Zum ersten Mal veröffentlicht
Yacht „Glück“. Fragmente einer Zeichnung des Schiffbauers P. Kachalov. Auf der Zeichnung befinden sich Inschriften: „Diese Zeichnung wurde am 24. Februar 1763 vom Royal Admiralty College beglaubigt und unterzeichnet …“; „Diese Zeichnung wurde im Büro des Häuptlings Sarvaer geprüft und kam 1763 praktischerweise zum Bau der Yacht. Potay Kachalov, Danila Ulfov.“ Basierend auf Materialien von TsVMM. Zum ersten Mal veröffentlicht
Segelzeichnung der 12-Kanonen-Yacht Neva, gebaut 1808–1809. Der Erbauer ist der Schiffbauer Isakov. Hauptabmessungen: Länge - 21,94 m, Breite - 5,69 m. Basierend auf Materialien von TsVMM. Zum ersten Mal veröffentlicht
Zeichnung des Unterdecks der 12-Kanonen-Yacht „Druzhba“. Aus einer Reihe von Zeichnungen, die vor dem Bau der Yacht auf der St. Petersburger Okhtinskaya-Werft im Jahr 1836 angefertigt wurden.
Imperiale 12-Kanonen-Yacht „Friendship“. Fragment eines Aquarells des Künstlers A.K. Beggrov (aus dem Album „Russian Imperial Yachts...“)
Yacht „Queen Victoria“. Segelzeichnung. RGAVMF. F.327. Op.1. D.3224. Zum ersten Mal veröffentlicht
Modell des 6-Kanonen-Raddampfers „Alexandria“, Baujahr 1832-1834 (aus dem Album „Russian Imperial Yachts...“)
Dampfyacht „Alexandria“. Aus einem Aquarell von V.V. Ignatius (aus dem Album „Russische Flotte“. Herausgegeben von Großfürst Alexander Michailowitsch. St. Petersburg, 1892)
„Alexandria“ diente regelmäßig vier Kaisern (Foto aufgenommen 1880 am Neuen Peterhof-Pier)
Segelzeichnung des Bots „Uvalen“. RGAVMF. F.327. Op.1. D.4524. Zum ersten Mal veröffentlicht
Yacht „Nixa“ auf der Newa Admiralteyskaya-Damm. Foto von 1856 (aus dem Album „Russian Imperial Yachts...“)
Modell der Kaiseryacht „Standart“, Baujahr 1864. Aus den CVMM-Mitteln
Kaiserliche Dampfradyacht „Derzhava“. Fragmente von Zeichnungen (RGAVMF. F.876. Op.141. D.39, 40) und eine Hypothekentafel (aus den TsVMM-Fonds)
Kaiserliche Yacht „Derzhava“. Aus einem Aquarell von V.V. Ignatius (aus dem Album „Russische Flotte“. Herausgegeben von Großfürst Alexander Michailowitsch. St. Petersburg, 1892)
Kaiserliche Dampfradyacht „Derzhava“, „Seitenprojektion“ der theoretischen Zeichnung mit Elementen der Außenansicht und des Grundrisses des Oberdecks. RGAVMF. F.876. Op.141. D.35,39. Zum ersten Mal veröffentlicht
Kaiserliche Yacht „Derzhava“. Künstler M.S. Tkachenko (aus dem Album „Russian Imperial Yachts...“)
Kaiserliche Yacht „Derschawa“ auf der Kopenhagener Reede (aus dem Album „Russische Kaiserliche Yachten...“)
Schulschiff „Dwina“ ( ehemalige Yacht"Leistung")
Raddampfer „Tiger“ – die erste Kaiseryacht auf dem Schwarzen Meer
Korvette „Memory of Mercury“ und Yacht „Tiger“. Künstler A.P. Alekseev (aus dem Album „Russian Imperial Yachts...)“
Kaiserliche Yacht „Livadia“ auf der Slipanlage (aus der Sammlung von V.A. Gushchin)
Kaiserliche Schraubenyacht „Livadia“ nach dem Stapellauf
Allgemeiner Aufbau der kaiserlichen Schraubenyacht „Livadia“:
Segelzeichnung der Yacht „Marevo“. RGAVMF. F.876. Op.141. D.19. Zum ersten Mal veröffentlicht
Yacht „Marevo“: Außenansicht der Seite, Plan des Oberdecks, Längsschnitt, Plan des Laderaums. RGAVMF. F.876. Op.141. D.20, 21. Zum ersten Mal veröffentlicht
Kaiserliche Yacht „Marevo“. Künstler N.S. Putyatin (aus dem Album „Russian Imperial Yachts. Das Ende des 17. – Anfang des 20. Jahrhunderts.“ St. Petersburg: EGO, 1997)
Yacht „Tsarevna“ unterwegs
Die kaiserliche Yacht „Tsarevna“ in der Nähe des schwimmenden Leuchtturms des Bolschoi-Newski-Fahrwassers. Künstler D.P. Alekseev (aus dem Album - Russian Imperial Yachts.,. ")
Wie durch ein Wunder ist bis heute der Prospekt erhalten geblieben, der dem Bau der kaiserlichen Yacht „Polar Star“ an der Baltic Mechanical and gewidmet ist Werft. (aus der Sammlung von I.R. Rassol)
„Polar Star“ auf der Reede der Hauptstadt Dänemarks – Kopenhagen
Kaiserliche Yacht „Polar Star“: a – Zeichnung des Segels, genehmigt vom Generaladmiral am 22. Februar 1892, b – Plan des Oberdecks (aus einer Zeichnung vom 17. November 1912). Basierend auf Materialien der RGAVMF. F.876. Op.163. D.6, 13
Kaiserliche Yacht „Polar Star“: a – Längsschnitt, b – erstes Deck; c – zweites Deck. Basierend auf Materialien der RGAVMF. F.876. Op.163. D.2, 3. Erstmals veröffentlicht
Kaiserliche Yacht „Standard“. Eine der Entwurfszeichnungen. RGAVMF. F.876. Op.157. D.5. Zum ersten Mal veröffentlicht
„Standard“ – die größte der russischen Kaiseryachten
Kaiserliche Yacht „Standard“. Zeichnung von Spieren und Segel. Am Bugende der Yacht befindet sich ein Hall-Anker, der in die Klüse einfährt (Designoption). RGAVMF. F.876. Op.126. D.51. Zum ersten Mal veröffentlicht
Hypothekenbrett der Kaiseryacht „Standard“. Aus den CVMM-Mitteln
Kaiserliche Yacht „Standard“: a – Längsschnitt (Zeichnung vom 30. Oktober 1907), b – Plan des Oberdecks, c – Plan des Hauptdecks. RGAVMF. F.876. Op.157. D.1, 523, 522. Zum ersten Mal veröffentlicht
"Standard"
„Standard“ auf den Steinen von Grancher Island. August 1907
Die Kaiseryacht „Standart“ am Eingang zu einem der deutschen Häfen. Künstler G. Blyukke (aus dem Album „Russian Imperial Yachts...“)
Das Projekt einer kaiserlichen Radyacht, vorgestellt vom Werk W. Creighton, als Ersatz für die 1852 gebaute Yacht „Alexandria“. RGAVMF. F.876. Op.158. D.1748. Zum ersten Mal veröffentlicht
Kaiserliche Yacht „Alexandria“ vor dem Stapellauf
Kaiserliche Yacht „Alexandria“: a – Plan des Oberdecks, b – Plan des Wohndecks, c – Blick von der Backbordseite auf die Helling mit der Startvorrichtung. RGAVMF. F.876. Op.158. D. 1777, 1779, 1780, 593
Kaiserliche Yacht „Polar Star“
Kaiserliche Yacht „Alexandria“. Aus einem Foto aus dem Ersten Weltkrieg
Die Yacht des Generaladmirals „Strela“
Die Yacht des Marineministers „Newa“ am Englischen Ufer in Petrograd. 1914
Kaiserliche Yacht „Standard“. Gebaut in Kopenhagen auf der Werft Burmeister og Wein
Bugdekoration der Kaiseryacht „Standard“ (aus dem Album „Russian Imperial Yachts. Das Ende des 17. – Anfang des 20. Jahrhunderts.“ St. Petersburg: EGO, 1997)
Sowohl Segel- als auch Motoryachten sind in mehrere Kategorien unterteilt.
Ganz oben im Angebot stehen Segel-Megayachten, deren Komfort Motorschiffen der gleichen Preisklasse in nichts nachsteht. Die Länge einer solchen Yacht beträgt mehr als 25 Meter und wird in den meisten Fällen individuell nach dem Entwurf des Autors gebaut. Ein solches Schiff hat in der Regel Liegeplätze in Yachtclubs. Kreuzfahrtsegelboote sind in der Klasse etwas niedriger. Genau wie Megayachten verfügen sie über komfortable Kabinen und eignen sich gut für lange Seereisen. Dem gleichen Typ kann ein Segel-Doppelrumpfkatamaran mit kräftigem Segel zugeordnet werden.
Zu den preisgünstigen Segelyachten zählen Renn-, Kreuzfahrt- und Jollenyachten. Sie wurden speziell für den Rennsport entwickelt und der Schwerpunkt beim Design liegt auf der Geschwindigkeitsleistung. Sie eignen sich nicht für Freizeitaktivitäten oder Kreuzfahrten und werden daher hauptsächlich von Sportlern gekauft.
Ein Motorsegler ist eine andere Art von Motorsegelyacht. Es hat alle Vorteile, die sowohl Segeln als auch Segeln bieten Motorboot. Es gibt viele dieser Art von Yachten in israelischen Clubs. Einige Modelle von Motorseglern sind für kleine Kreuzfahrten und einfach nur konzipiert Seereisen, so klein, dass sie zusammengeklappt und auf einem Autoanhänger transportiert werden können. Aber preislich sind sie teurer als preisgünstige Segelboote und um eine Größenordnung günstiger als fast alle Motoryachten.
Mieten Segelyacht- bedeutet, sich abseits der Küste vergnügen zu können sauberes Wasser, sonnen Sie sich und niemand kann Sie zu dieser Zeit stören. Stille, Ruhe und Gelassenheit. Alles ändert sich in einem Moment, Sie müssen nur die weißen Segel hissen – schon erwacht die Yacht zum Leben und entführt Sie in neue Eindrücke.
| Die Vergangenheit liegt in der Gegenwart Um die Konstruktionen moderner Segelschiffe zu studieren, ist es notwendig, sich mit früheren Arbeitsschiffen vertraut zu machen, da sich viele Merkmale der Rumpfform und Takelage bei modernen Yachten wiederholen. Damals wie heute war Geschwindigkeit eines der Hauptanliegen der Bootsbauer. Bootsbauer der Vergangenheit wussten, dass die Wirksamkeit eines Segels, also seine Fähigkeit, ein Boot anzutreiben, direkt proportional zu seiner Größe war. Je größer das Segel, das das Boot trägt, desto schneller fährt es. Allerdings sind große Segel schwer und ohne eine große Besatzung schwer zu kontrollieren; an Orten, an denen menschliche Arbeitskraft gering geschätzt wurde, beispielsweise in Arabien, waren Boote mit riesigen Segeln ausgestattet lateinische Segel, zu dessen Bewältigung viele Seeleute angeheuert wurden. In einigen Gebieten des Nahen Ostens hält dies bis heute an. Ein typisches Beispiel ist die arabische Dhau. Sie waren einst die schnellsten kleinen Handelsschiffe der Welt und sind noch heute im Einsatz. In Europa erforderten unterschiedliche Segelbedingungen, Ladungen und finanzielle Überlegungen unterschiedliche Bootskonstruktionen. Aufgrund wirtschaftlicher Faktoren erforderte beispielsweise die Takelage eines auf der Themse eingesetzten Lastkahns (ein Boot, das größer als eine Dhau war) eine zweiköpfige Besatzung. Der einfachste Weg, über den Ozean zu reisen, war auf große Schiffe ausgestattet mit zahlreichen Segeln. Einige der sehr großen Frachtsegelschiffe, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts gebaut wurden, hatten bis zu sieben Masten. In Europa und Nordamerika Sie wurden entworfen Verschiedene Arten Segelausrüstung, bestimmte Ziele erreichen.
Verschiedene Segelwaffen. Schiffe mit gerader Takelage, die sich am besten für das Segeln vor dem Wind eignen, überquerten die Ozeane unter Ausnutzung der ständigen Passatwinde. In europäischen und anderen Küstengewässern, in denen die Winde wechselnd sind, wurden gerade Segel mit schrägen Segeln kombiniert, die mit der Vorderkante an den Masten befestigt waren. Entlang des Schiffes waren schräge Segel angebracht, die es ermöglichten, scharf gegen den Wind zu segeln. An den Küsten verkehrten Barken und Barkentine, Briggs und Brigantinen, Shnyavs, Schoner, Ketschen und Yols. Jedes Schiff hatte seine eigenen Vorteile, entweder in Bezug auf Geschwindigkeit, einfache Kontrolle, Ladekapazität oder Manövrierfähigkeit. In verschiedenen Teilen der Welt haben Menschen andere Lösungen gefunden. Zum Beispiel das chinesische Racksegel (bekannt in Westeuropa(wie die Bewaffnung einer Dschunke) ist beim Segeln sowohl auf scharfen als auch auf vollen Kursen gegen den Wind effektiv, lässt sich leicht reffen und wird von einer kleinen Besatzung bedient. Da das Segel aus Teilen besteht und die Steifigkeit der Struktur durch Bambus gewährleistet wird, kann es einfach und schnell repariert werden. Diese einfache, aber effektive Waffe wurde noch nie zuvor auf Arbeitsbooten in anderen Teilen der Welt eingesetzt. In letzter Zeit haben Designer begonnen, seine Vorteile zu erkennen, und auf modernen Yachten werden Rennwaffen installiert. | |||||||||||||||||
GESCHICHTE DES SCHIFFBAUES
SCHIFFBAU 3"200i
KAISERLICHE YACHT „QUEEN VICTORIA“
E. P. Ignatiev _
Am 31. Mai 1844 traf Kaiser Nikolaus I. in Begleitung seines Gefolges in England ein, um eine Reihe außenpolitischer Fragen zu klären. Der russische Zar wurde vom englischen Hof mit allen ihm gebührenden Ehren empfangen. Von Bord der Yacht „Victoria and Albert“ aus verfolgte er zusammen mit Königin Victoria die Schauregatten der Yachten. Organisation Segeln, das in England unter der Schirmherrschaft des königlichen Hofes stand, als Mittel zur Vereinigung der Aristokratie, gefiel dem russischen Kaiser – 1846 wurde auf kaiserlichen Befehl der Imperial St. Petersburg Yacht Club gegründet.
Im beschriebenen Zeitraum wurden in Russland keine Rennyachten gebaut, daher im Jahr 1844 auf Empfehlung des Kommandanten der Royal Western
des Lord Mount Edgecombe Yacht Club in der J. White-Werft in Cork auf der Insel. White bestellte einen Zweimastschoner, der später werden sollte persönliche Yacht Russischer Kaiser. Es ist merkwürdig, dass J. White selbst bereits während des Bauprozesses vom Zweck der Yacht erfahren hat. Einer der wahrscheinlichen Gründe ist, dass die Zahlungen für die geleistete Arbeit zunächst an das St. Petersburger Handelshaus Garmanov and Co. und von dort an die Londoner Bank Kutei and Co. überwiesen wurden, die alle Abrechnungen mit der Werft abwickelte. Während des Baus bat Nikolaus I. den englischen Königshof um Erlaubnis, der Yacht den Namen „Queen Victoria“ geben zu dürfen. Eine solche Erlaubnis wurde natürlich sofort eingeholt.
Innenaufteilung und Segelplan der Yacht „Queen Victoria“:
1,2 - Kaisergemächer: Salon und Schlafzimmer; 3 - Kommandantenkabine; 4 - Achterkabine (Damenkabine); 5 - Offiziersquartiere; 6 - Buffet; 7- Platz für niedrigere Ränge; 8 - Vorpiek; 9 - Kapitänskajüte; 10 - Kombüse
Angesichts der Bedeutung des Auftrags wurden keine Kosten für die besten Materialien gescheut. Für die Innenausstattung wurden Palisander und Ahorn mit Vogelaugenmuster verwendet. Es ist kein Zufall, dass Zeitgenossen die Yacht noch auf der Slipanlage als „schwimmenden Palast“ bezeichneten. Die Bugdekoration der Yacht, angefertigt von den Meistern Gelkier und Goll, war eine geschnitzte Holzfigur von Königin Victoria mit einer Zepterkugel in ihren Händen [1].
Die Ausstattung der Innenräume erfolgte direkt auf der Slipanlage. Am Vorabend des Stapellaufs wurden zehn Gemälde, die der englische Künstler N. M. Condie Jr. auf Sonderbestellung angefertigt hatte, an die Werft geliefert, um die mittlere Kabine (Salon) zu schmücken. Die Themen der Gemälde waren der Besuch von Nikolaus I. in England, der Einmarsch einer Abteilung russischer Schiffe und Yachtrennen. Die Gemälde wurden in Kombination mit Spiegeln an der Trennwand montiert, was sofort nachgab Schiffsgelände die Eleganz einer Palastwohnung. Im Allgemeinen waren mehr als zwei Dutzend Unternehmen an der Lieferung der Yacht beteiligt, sogar die Uniform der Besatzung wurde auf Sonderbestellung genäht; Das Stoke-Werk in Minton stellte einen feierlichen Service für die Yacht her.
Die kaiserliche Yacht „Queen Victoria“ hatte eine zulässige Gesamtlänge von 28,06 m, eine Breite von 7,2 m und eine Verdrängung von 257 Tonnen. Der Rahmen, die Beplankung und der Decksboden bestanden aus Eiche und Teakholz. Javanisches Teakholz wurde für die Inneneinrichtung (z. B. eine Apotheke) verwendet. In den Rumpfkonstruktionen wurden ausschließlich Kupferbefestigungen verwendet; nur zur Verbindung der Spanten mit den Balken wurden geschmiedete Eisenklammern eingebaut.
Im mittleren Teil des Schiffes befanden sich die kaiserlichen Gemächer (Esszimmer und Schlafzimmer). Näher am Heck befanden sich Kabinen für den Kommandanten und die Offiziere sowie eine Doppelkabine für Damen. Ein beträchtliches Volumen nahm das Kombüsenabteil ein, das sich vor dem Salon befand und aus der Kombüse selbst, einer Speisekammer und einem Buffet bestand. Räumlichkeiten für die unteren Ränge befanden sich traditionell im Bug der Yacht.
Die Yacht trug das einfache und recht wirkungsvolle Rigg eines Gaffelschoners mit geraden Segeln am Fockmast. An den Masten befanden sich spezielle Winden, um die Arbeit mit der Ausrüstung zu erleichtern, aber die Steuerung
SCHIFFBAU 3"2üOO
Geschichte des Schiffbaus
Die Queen Victoria verfügte über eine einfache Pinne, die die Belastung der Steuerleute erhöhte, es aber gleichzeitig ermöglichte, nahezu augenblicklich auf Änderungen der Windrichtung und -stärke zu reagieren. Auf dem Oberdeck wurden vier Karronaden installiert, die hauptsächlich für Feuerwerk und Tonsignale verwendet wurden. Als Grund für die ungewöhnliche Entscheidung diente offenbar der „ausländische“ Name der Yacht – statt des für russische Schiffe traditionellen Bildes des Heiligen Wundertäters Nikolaus erwarben die unteren Ränge der Königin Victoria die Ikone des Heiligen Großmärtyrers Viktor.
Am 10. Juni 1846 lief im Beisein von Vertretern des russischen Diplomatischen Korps und der Führung englischer Yachtclubs die Yacht „Queen Victoria“ in feierlicher Atmosphäre zu Wasser. Einige Tage später wurde das neue Schiff von Generaladmiral Großherzog Konstantin Nikolajewitsch besucht, der die Qualität der geleisteten Arbeit sehr schätzte. Die endgültigen Kosten überstiegen die vorläufigen Kosten deutlich und beliefen sich auf 1.2.778 £. Kunst. Nachdem sie die notwendigen Vorräte übernommen hatte, ging die Yacht mit einer englischen Besatzung unter dem Kommando von Kapitän W. Powell zur See und ankerte am 1. September 1846 auf der Reede von Great Kronstadt. Für eine unfallfreie Überfahrt erhielt Kapitän Powell auf Befehl von Nikolaus I. eine goldene Schnupftabakdose, der Seefahrer J. Rowland einen Ring mit einem Diamanten und andere Seeleute erhielten Geldpreise.
Die Yacht „Queen Victoria“ war eines der Schiffe der Garde-Besatzung und nahm gleichzeitig im Imperial St. Petersburg Yacht Club regelmäßig an Rennen teil, bei denen sie trotz guter Leistung keinen Preis gewinnen konnte. Dieser Zustand missfiel Nikolaus I., und im Sommer 1850 erhielt der Kapitän der Yacht, Leutnant Panafidin, den Befehl, die Queen Victoria nach England zu verlegen, damit er vor Ort in Absprache mit dem Erbauer und den Kapitänen der englischen Yachten er konnte die Leistung des ihm anvertrauten Schiffes verbessern.
Am 1. und 3. Juli verließ die kaiserliche Yacht Kronstadt und ankerte am 2. August auf der Reede von Portsmouth. Wiederholte Probefahrten, Pro-
„Königin Victoria“ an der Newa
Die gemeinsam mit englischen Seglern und Schiffbauern durchgeführte Studie ließ mehrere Schlussfolgerungen zu: Ohne grundlegende Änderungen am Rumpf war es unmöglich, die Geschwindigkeit zu erhöhen; Die Yacht ließ sich gut steuern, aber die Segelfläche reichte nicht aus; es war notwendig, ein Marssegel am Fockmast anzubringen; Von ihren Eigenschaften her war die Yacht eher ein Hochseevergnügungsschiff als ein Rennschiff. Als Teilmaßnahme hielt J. White es für möglich, die Bugkonturen der Yacht zu verändern und schrieb im Rahmen seines Angebots: „... Ich würde es für mich als besondere Ehre betrachten, wenn mir diese (Umstrukturierung) anvertraut würde.“ Ich würde alle meine Kräfte darauf verwenden, dem Kaiser die richtige Yacht zu bauen, einen Seemann, der in jeder Hinsicht seinesgleichen sucht.“ Zusammen mit dem Brief überreichte J. White Leutnant Panafidin eine Zeichnung des Segels der Yacht mit vorgeschlagenen Änderungen, ein Modell und eine Zeichnung des Bugendes. Am 17. September kehrte die Königin Victoria nach Kronstadt zurück. Es gab keinen kaiserlichen Auftrag zum Umbau der Yacht, das mitgebrachte Modell wurde in die Modellkammer überführt und alle Arbeiten beschränkten sich auf die Vergrößerung der Segelfläche.
Hochwertige Arbeit und erstklassige Materialien ermöglichten eine Verlängerung der Lebensdauer – erst am 5. November 1863 wurde die Queen Victoria-Yacht für größere Reparaturen – Fachwerkbau – in ein hölzernes Bootshaus gehoben. Allerdings nach dem Entfernen
Bei der Untersuchung der Beplankung und des Deckbodens wurde deutlich, dass der größte Teil des Rahmens und alle Balken, mit Ausnahme des Kiels, des Heckpfostens und der Hälfte des Vorstevens, von Fäulnis befallen waren. Aufgrund des Fehlens einer theoretischen Zeichnung wurden zunächst gerade und braune Fische anstelle der defekten Teile des Sets eingebaut – neue, aus kurländischer Eiche geschnitten. Die Längsfestigkeit des Rumpfes wurde durch die Gestaltung des Kotflügelbalkens und des unteren Dollbords erhöht. Die hölzerne Ankerwinde wurde durch eine kompaktere Metallankerwinde ersetzt. Die Befestigung der Schablone wurde zuverlässiger und bequemer gestaltet, die Segel wurden aus dünnerem Segeltuch genäht.
Die Tischlerarbeiten im Innenbereich, der Einbau des Oberdecks und der Schanzkleider, die Polsterung der Möbel und die Lieferung der Teppiche wurden vertragsgemäß dem Auftragnehmer Gervais anvertraut, der die übertragene Aufgabe erfolgreich erledigte. Die Zimmerleute begannen am 26. März 1864 mit der Arbeit und am 27. Juni lief die Yacht mit 9,6 Tonnen Ballast zu Wasser, es kam zu keiner Verformung (Biegung). Merkwürdig ist, dass weder die Werftleitung noch die Yachtoffiziere Informationen über die korrekte Ballastierung der Yacht hatten. Ich musste den Bauunternehmer fragen – J. White.
Am 25. Juli waren alle Arbeiten abgeschlossen und am 1. August 1 verließ die Queen Victoria St. Petersburg in Richtung Kronstadt, wo bis zum 24. September die neu rekrutierte Besatzung die Kontrolle über die Yacht übernahm, unterwegs die Segel justierte und ermittelte die Abweichung.
GESCHICHTE DES SCHIFFBAUES
Schiffbau U"gLLC
Ab Mai 1865 unternahm die Yacht zunächst kurze Fahrten zur Peterhof-Reede und begab sich erst am 22. Juli unter dem Kommando von Leutnant K. Nebolsin auf eine eigenständige Reise, wo sie sich in der Nähe der Gangut-Halbinsel dem Geschwader unter der Flagge des Admirals anschloss General Großherzog Konstantin Nikolaevich, der große Häfen Schwedens und Dänemarks besuchte. Anschließend notierte der Kommandant: „In Stockholm stand die Yacht im Schwedischen Königlichen Yachtclub, und die Besucher wechselten sich ständig ab, besonders erfreut waren sie über den Speisesaal, der für ein so kleines Schiff wirklich riesig und luxuriös war.“
folgen Sie selbständig nach Kronstadt. In der Nacht vom 1. auf den 19. August, als sich die Yacht der Südspitze der Insel Hogland näherte, platzte der Kupferstumpf des Luv-Hauptstags, und dann brach der Großmast selbst in einer Höhe von etwa 3 m vom Oberdeck. kollabiert zur Steuerbordseite. Nachdem sie sichergestellt hatten, dass nur das Schanzkleid beschädigt war, schnitten die Matrosen die Hauptwanten ab und warfen den Mast über Bord. Gleichzeitig war es möglich, die Großgaffel, das Großsegel sowie einige Blöcke und Takelage aus dem Wasser zu heben. Zuerst versuchten sie, den Mast abzuschleppen, aber der Kommandant beschloss aus Angst um die Unversehrtheit des Rumpfes, diese riskante Operation abzubrechen. Am Nachmittag näherte sich der Schraubenklipper „Almaz“ der Yacht und brachte das havarierte Schiff nach St. Petersburg, wo die „Queen Victoria“ geborgen werden musste.
neue Renovierung. Als Grund für den Verlust des Mastes sah der Kommandant das Fehlen eines Topriks – des die Mastspitzen verbindenden Zahnrads.