Feuerfeste Rettungsboote. Moderne Rettungsausrüstung. Das Einsteigen der Personen erfolgt über Sturmleitern

1. Glasfaserschale, nicht brennbar, langlebig:

Aufprall auf die Seite des Schiffes mit einer Sinkgeschwindigkeit von mindestens 3,5 m/s und Sturz ins Wasser aus einer Höhe von mindestens 3 m, 2-malige Belastung ohne Verformung bei voller Beladung mit Personen und Vorräten, Auftriebskammern gefüllt mit Schaumstoff mit Auftrieb von 28 kg pro Person, Sitze mit Gurten und deutlicher Markierung.

2. Körperelemente.

Einstiegsluken für an Bord befindliche Personen, auch auf Tragen, Lüftungsköpfe, Bullaugen (Luken für Ruder), Luftrohre für Kraftstofftanks, ein Gasauslassrohr für einen Batteriekasten, ein Empfänger zum Anschluss eines Schlauchs vom Löschwassersystem des Schiffes, a Seekiste mit Ventil.

3. Mechanische Installation.

Mechanische Installation – Lister-Dieselmotor mit Rückwärtsganggetriebe 3:1 36 PS. pp., montierte Geräteträgersysteme und zwei Kupplungen (für die Welle zum Propeller und zur Wasserbewässerungspumpe). Der Dieselmotor wird vom Steuerstand aus ferngesteuert. ICE 3-Zylinder, einreihig, 4-Takt.

4. Motor- und Bootssysteme.

Kraftstoffsystem – 2 Tanks mit je 130 Litern für 24 Stunden Verbrennungsmotorbetrieb. Das Kühlsystem des Verbrennungsmotors besteht aus einem Zweikreissystem (Frostschutzmittel und Wasser). Die Abgasleitung des Verbrennungsmotors besteht aus einem Metallschlauch, einem Schalldämpfer und einem Auspuffrohr. Entwässerungssystem – Handpumpe, Ablaufschlauch, Rohr und Schwimmer-Ablaufventil. Natürliches Belüftungssystem

durch Luken und Entlüftungsventile.

5. Bootsstruktur:

Hebe- und Senkvorrichtung - Haken, ihre Steuerkabel und ein Steuergriff für das Gerät im Steuerraum, Steuervorrichtung - Lenkrad, Säule zur Übertragung der Drehung auf das Lenkrad mit einer Befestigung, Festmacher- und Abschleppvorrichtung - für Maler und zwei Schlepper (am Bug und Heck), Relingvorrichtung – Handläufe, Hängeleitern, Reling, Ankervorrichtung – schwimmender Anker mit Tiefgang und Niral.

6. Bootsausrüstung.

1). Elektrische Ausrüstung - 12-Volt-Netz.

a) Quellen – Generator und Batterie.

b) Verbraucher – Lampen, Anlasser, Scheinwerfer.

Notiz:

Das Boot wird mit einem 12 VDC Bordnetzkabel geliefert.

2). Reflektoren sind Streifen aus reflektierendem Material.

3). Navigationsausrüstung – magnetischer Kompass mit Hintergrundbeleuchtung.

1.4. Geschlossenes Rettungsboot des Projekts 02340. (kein Tanker).

1. Bau des Bootsrumpfes.

1). Die äußere Glasfaserschale ist 8 mm dick, der Füllstoff (harter Polyurethanschaum) und die innere Schale ist 4 mm dick.

2). Zwei seitliche Luken zum Ein- und Aussteigen von Besatzung und Passagieren sowie zum Empfang von Personen aus dem Wasser.

2. Steuerhaus:

Drehstuhl mit Sicherheitsgurten

Dieselsteuerstand auf der linken Seite (Griff: vorwärts – Neutral, vorwärts, rückwärts – rückwärts)

Düsensteuerrad mit Lenkrad

Hakenkontrollgriff

Elektrischer Bootsschalter - links

Magnetischer Kompass

Armaturenbrett von Diesel-Instrumentierungs- und Signalgeräten.

3. Abdeckung der Steuerluke:

Impressum Laterne

Scheinwerfer

Buchse für Kabeleinführung der Windenfernbedienung.

4. Auf der linken Seite der Kabine befindet sich ein Anschluss für den Eingang des Bordnetzkabels, an der Hinterwand der Kabine befindet sich eine Halterung für einen Radarreflektor.

5. 15 Plätze zur Unterbringung von Besatzung und Passagieren.

7. Der Motorraum und die Welle befinden sich im Heck des Bootes.

8. Manuelle Bilgenpumpe – an der Heckwand des Bootes.

9. Kisten zur Aufbewahrung von Eigentum – im Bug des Bootes.

10. Seitliche Sicken zum Sammeln von Regenwasser.

11. An den Seitenwänden befinden sich Schlitten und im Inneren befinden sich Rückstoßmechanismen (Griffe).

Bei Rettungsgeräten handelt es sich um eine Reihe von Hilfsmitteln zur Rettung von Menschen aus einem sinkenden Schiff oder für den Fall, dass sie über Bord fallen. Es enthält lebensrettende Ausrüstung und Vorrichtungen für deren Installation, Befestigung am Schiff und Zuwasserlassen. Es kann kollektiv (Boote, Flöße, Rettungstische) oder einzeln (Rettungsringe, Lätzchen, Westen) verwendet werden.

Ein Davit ist eine Vorrichtung, mit der ein Boot von der Seite eines Schiffes auf das Wasser abgesenkt und an Bord gehoben werden kann. Jedes Boot wird von zwei Davits bedient. Die Kombination aus dem Boot, dem Kielblock sowie den Deckhebemechanismen zum Anheben und Absenken des Bootes ins Wasser bildet das Bootsgerät.

Jeder Davit besteht aus einem Ausleger, einer Stützstruktur, einem Bootsaufzug (Davit) und einem Mechanismus, der für Bewegung sorgt, beispielsweise einer Winde.

Davits können horizontal, neigbar und drehbar sein.

Davits werden in drei Typen unterteilt: horizontal, kippbar und drehbar.

Horizontal Davits (schief, schwerkraft, rollend oder schwenkbar) fallen unter dem Einfluss der Masse, sowohl ihrer eigenen als auch der des Bootes, nach dem Lösen der Zurrgurte, des Hubstoppers und der Windenbandbremse heraus. Der Vorteil dieser Konstruktion besteht darin, dass die Boote auf hohen Decks und fern von der Seite gelagert werden können; Der Nachteil besteht darin, dass es im Winter aufgrund des Einfrierens der Führungsrahmen erforderlich sein kann, das Eis von ihnen zu entfernen, bevor das Boot ins Wasser gelassen wird.

Design zusammenbrechen Der (Klapp-)Davit wird mit Hilfe spezieller Schrauben- und Getriebevorrichtungen bereitgestellt. Davits dieser Bauart werden häufig auf kleinen Schiffen und Wasserfahrzeugen eingesetzt. Der Nachteil aller Davits, mit Ausnahme der halbmondförmigen, kippbaren Davits, besteht darin, dass der Abstand zwischen ihren Paaren die Länge des Bootes, das sie bedienen, überschreiten muss, was zwangsläufig zu einer irrationalen Nutzung der Bootsdeckfläche führt.

Kollektive Schiffsrettungsgeräte (SSA) sind Mittel, die von einer Gruppe von Menschen genutzt werden können.

Kollektive SSS und ihre Aussetzvorrichtungen müssen einen zuverlässigen und sicheren Betrieb gewährleisten, sodass sie beim geringsten Tiefgang des Schiffes mit einer Schlagseite von 20° auf jeder Seite und einem Trimm von 10° zu Wasser gelassen werden können.

Das Einsteigen in Rettungsausrüstung und das Ablassen ins Wasser bei Windstille sollte die folgende Zeit nicht überschreiten: 10 Minuten – für Frachtschiffe; 30 Minuten – für Passagier- und Fischereifahrzeuge mit unbegrenztem Fahrgebiet.

Rettungsboote und Rettungsflöße sollten im Allgemeinen auf demselben Deck gestaut werden, Rettungsflöße können jedoch ein Deck über oder unter dem Deck gestaut werden, auf dem die Rettungsboote gestaut sind.

RETTUNGSBOOTE.

Rettungsboot - Dies ist ein Boot, das in der Lage ist, das Leben von Menschen in Seenot zu schützen, sobald sie das Schiff verlassen. Dieser Zweck bestimmt alle Anforderungen an die Konstruktion und Lieferung von Rettungsbooten.

Je nach Art der Abgabe ins Wasser werden Rettungsboote in mechanisch zu Wasser gelassene und im freien Fall zu Wasser gelassene Boote unterteilt.

Unabhängig von Konstruktionsunterschieden müssen alle Rettungsboote: eine gute Stabilität und Auftriebsreserve, auch wenn sie mit Wasser gefüllt sind, sowie eine hohe Manövrierfähigkeit aufweisen; Gewährleistung einer zuverlässigen Selbstaufrichtung auf einen gleichmäßigen Kiel beim Kentern; über einen mechanischen Motor mit Fernbedienung vom Steuerhaus aus verfügen, der sicherstellt, dass die Geschwindigkeit des Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besatzung mindestens 6 Knoten beträgt und der Propeller vor versehentlichen Stößen geschützt ist; orange lackiert werden.

Streifen aus reflektierendem Material sind entlang des Bootsumfangs, unter dem Kotflügel und auf dem Deck aufgeklebt. Im Bug- und Heckteil sind am oberen Teil des Verschlusses Kreuze aus reflektierendem Material angebracht.

Abb.73. Geschlossenes Rettungsboot.

Rettungsboote für Öltanker sind feuerfest konstruiert und ausgestattet mit: Bewässerungssystemen, die 8 Minuten lang einen Durchgang durch kontinuierlich brennendes Öl ermöglichen; Druckluft, um die Sicherheit von Personen und den Betrieb von Motoren für 10 Minuten zu gewährleisten. Bootsrümpfe bestehen aus Doppelrümpfen und müssen eine hohe Festigkeit aufweisen; Das Deckshaus muss eine Rundumsicht bieten; die Bullaugen sind aus feuerfestem Glas.

Das Rettungsboot muss mit einem Verbrennungsmotor mit Selbstzündung ausgestattet sein: Der Motor muss nach dem Start mindestens 5 Minuten im kalten Zustand laufen, wenn das Boot nicht im Wasser ist;

Die Geschwindigkeit eines Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besetzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen; Der Kraftstoffvorrat muss ausreichen, um den Motor 24 Stunden lang mit voller Drehzahl zu betreiben.

Abb.74. Offenes Rettungsboot.

Um sicherzustellen, dass das Boot auch von unqualifizierten Personen (z. B. Passagieren) genutzt werden kann, müssen Anweisungen zum Starten und Betreiben des Motors gut sichtbar in der Nähe der Motorsteuerung angebracht und die Steuerung entsprechend gekennzeichnet sein.

Wenn das Schiff über teilweise geschlossene Rettungsboote verfügt, müssen deren Davits mit einem Toprik ausgestattet sein, an dem mindestens zwei Rettungsstifte befestigt sind.

Toprik - ein zwischen den Enden der Davits gespanntes Kabel.

Rettungsanhänger - ein pflanzliches oder synthetisches Seil mit Knoten (Knoten), das als Nothilfe zum Herablassen von der Seite eines Schiffes in ein Boot oder ins Wasser dient.

Informationen über das Fassungsvermögen des Bootes sowie seine Hauptabmessungen sind an den Seiten im Bug mit unauslöschlicher Farbe angebracht; Dort sind auch der Name des Schiffes, der Heimathafen (in lateinischen Buchstaben) und die Schiffsnummer des Bootes angegeben. Die Markierungen zur Identifizierung des Schiffs, zu dem das Boot gehört, und seine Nummer müssen von oben sichtbar sein.

Abb.75. Markierungen für Rettungsboote.

Das Boot muss entweder selbstentleerend sein oder über eine Handpumpe zum Entfernen des Wassers verfügen.

Das Rettungsboot muss ausgerüstet sein Abflussventil. Im unteren Teil des Bootsbodens ist ein Ablassventil (ein oder zwei, je nach Bootsgröße) installiert, um Wasser abzulassen. Das Ventil öffnet sich automatisch, wenn das Boot nicht im Wasser ist, und schließt automatisch, wenn das Boot schwimmt. Typischerweise wird diese Aufgabe von einem Schwimmerventil übernommen. Bei der Lagerung des Bootes an Bord eines Schiffes muss das Ablassventil geöffnet sein, damit in das Boot eindringendes Wasser abfließen kann. Bei der Vorbereitung des Bootes zum Zuwasserlassen muss das Ventil mit einer Kappe oder einem Stopfen verschlossen werden.

Auf Hebezeugen abgesenkte Boote sind mit einem Auslösemechanismus ausgestattet, der so ausgelegt ist, dass beide Haken gleichzeitig gelöst werden. In diesem Fall sieht der Auslösemechanismus zwei Auslösemethoden vor: konventionell – die Auslösung erfolgt, nachdem das Boot ins Wasser gelassen wird, wenn die Last auf den Haken verschwindet; unter Last – wenn die Trennung sowohl auf dem Wasser als auch im Gewicht erfolgen kann, wenn die Haken belastet sind.

Oben am Verschluss ist eine Warnleuchte mit manuellem Schalter angebracht, die konstant oder blinkend (50-70 Blitze pro Minute) leuchtet Weiß. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Rettungsboote mit einem autonomen Luftversorgungssystem müssen so angeordnet sein, dass bei geschlossenen Einlässen und Öffnungen ein normaler Motorbetrieb für mindestens 10 Minuten gewährleistet ist. Gleichzeitig muss die Luft sicher und atmungsaktiv bleiben.

Abb.76. Geräte trennen.

Feuerfeste Rettungsboote müssen die Sicherheit der darin befindlichen Personen während des Aufenthalts auf dem Wasser in einer von allen Seiten abgedeckten Brandzone für mindestens 8 Minuten gewährleisten und die Lufttemperatur in Kopfhöhe einer sitzenden Person sollte 60 °C nicht überschreiten °C. Typischerweise sind solche Boote mit einem Wassersprühsystem ausgestattet, um die Feuerbeständigkeit zu erhöhen. Zur Bewässerung wird Meerwasser verwendet. Die Wassereinlassvorrichtung des Systems ist im unteren Teil des Bootes so angebracht, dass verhindert wird, dass brennbare Flüssigkeiten von der Wasseroberfläche in das System gelangen.

Lieferung von Booten.

Jedes Rettungsboot muss gemäß den Anforderungen des Internationalen Übereinkommens SOLAS-74 ausgestattet sein, einschließlich: bei Ruderbooten ein Schwimmruder pro Ruderer plus zwei Ersatz- und ein Steuerruder, bei Motorbooten vier Ruder mit am Rumpf befestigten Dollen das Boot mit Stiften (Ketten); zwei Entriegelungshaken; ein schwimmender Anker mit einem Seil, das der dreifachen Länge des Bootes entspricht, und einer Abspannvorrichtung, die an der Spitze des Ankerkegels befestigt ist; zwei Maler mit einer Länge von mindestens 15 Metern; zwei Äxte, eine an jedem Ende des Bootes, zum Schneiden von Malern beim Verlassen des Schiffes; Lebensmittelration und Trinkwasserversorgung 3 Liter pro Person; Angelausrüstung; Signalausrüstung: vier rote Fallschirmraketen, sechs rote Leuchtraketen, zwei Rauchbomben, eine elektrische Taschenlampe mit einem Gerät zur Morsecode-Signalisierung in wasserdichter Ausführung (mit einem Satz Ersatzbatterien und einer Ersatzglühbirne), ein Signalspiegel – ein Heliograph - mit Gebrauchsanweisung, Signalpfeife oder gleichwertigem Signalgerät, Tabellen mit Rettungssignalen;

Abb.77. Fallschirmrakete.

Ein Strahler, der 3 Stunden lang im Dauerbetrieb betrieben werden kann; Erste-Hilfe-Kasten, 6 Seekrankheitstabletten und eine Hygienetasche pro Person; ein mit einer Nadel am Boot befestigtes Klappmesser und drei Dosenöffner; manuelle Entwässerungspumpe, zwei Eimer und eine Schöpfkelle; Feuerlöscher zum Löschen von brennendem Öl; Satz Ersatzteile und Werkzeuge für den Motor (z Motorboote); Radarreflektor; Binnacle mit Kompass; individuelle Wärmeschutzausrüstung in Höhe von 10 % der Passagierkapazität des Bootes (jedoch nicht weniger als zwei).

Einmal im Monat muss die Bootsausrüstung überprüft, belüftet und getrocknet werden.

Abb.78. Bootsversorgung.

Das Boot zu Wasser lassen.

Mit mechanischen Mitteln zu Wasser gelassene Boote werden horizontal auf beiden Seiten des Schiffes installiert. Davits sind Vorrichtungen zum Lagern eines Bootes, deren Balken über die Seite kippen und beim Absenken und Anheben des Bootes verwendet werden.

Das Boot wird auf den Landeplätzen entlang der Schiffsseite abgesenkt, bis das Boot auf dem Wasser liegt.

Lopars sind Stahlseile, die an den Enden des Bootes befestigt und zu einer Winde geführt werden, die zum Absenken und Anheben des Bootes bestimmt ist.

Das Boot wird nur unter dem Einfluss der Schwerkraft oder der angesammelten mechanischen Energie abgesenkt und ist nicht von den Energiequellen des Schiffes abhängig.

Der Abstieg eines auf Hebezeugen abgesenkten Bootes kann sowohl vom Schiffsdeck als auch vom Boot aus gesteuert werden. Dies ist unter günstigen Bedingungen möglich Wetterverhältnisse Lassen Sie kein Abstiegsunterstützungsteam an Bord.

Ein Merkmal der gängigsten Schwerkraft-Davits ist, dass das Boot unter dem Einfluss der Schwerkraft nach dem Lösen der Stopper herausfällt. Sie zeichnen sich durch die Geschwindigkeit des Herausfallens aus – nicht mehr als 2 Minuten, zuverlässigen Betrieb bei einer Neigung von bis zu 20°.

Abb.79. Befestigung eines Rettungsbootes an Bord eines Schiffes.

Schwerkraft-Davits werden in rollende (gleitende) Davits unterteilt, bei denen sich der Ausleger mit dem daran aufgehängten Boot auf Rollen entlang der Rahmenführungen bewegt und dabei das Boot entlädt, und in Scharnier-Davits, bei denen das Boot aufgrund der Drehung um das am Scharnier befindliche Scharnier entleert wird unteres Ende des Davits.

Jedes Davitpaar wird von einer manuell oder mechanisch angetriebenen Bootswinde bedient.

Jedes Boot verfügt im Aufstellungsbereich über eine Anlegeleiter, deren Saiten aus Manila-Kabel mit einer Dicke von mindestens 65 mm und die Geländerstäbe aus Hartholz mit den Maßen 480 x 115 x 25 mm bestehen.

Das obere Ende der Leiter muss an seinem normalen Platz (unter dem Boot) befestigt werden und die Sturmleiter selbst muss aufgerollt und immer einsatzbereit sein.

Abb.80. Bootswinde.

Abb.81. Sturmleiter.

Bevor das Boot ins Wasser gelassen wird, müssen eine Reihe von Maßnahmen durchgeführt werden:

1) Lieferung der zum Überleben notwendigen Ausrüstung und Vorräte an das Boot nach dem Verlassen des Schiffes:

Tragbarer UKW-Funk- und Radartransponder (SART);

Abb.82. Radartransponder (SART) und tragbare UKW-Funkgeräte.

Warme Kleidung (Decken);

Zusätzliche Versorgung mit Nahrung und Wasser;

Zusätzliche Lieferung von pyrotechnischen Signalgeräten.

2) Vor dem Eintauchen ins Wasser muss das Ablassventil mit einem Stopfen verschlossen werden (befindet sich am unteren Punkt des Gehäuses und ist entsprechend gekennzeichnet).

3) Bei Bedarf werden Lackmaler aus Notvorräten für den Einsatz vorbereitet, die an den Enden des Bootes befestigt und seitlich mitgeführt werden. Ein seitlich abgesenktes Boot muss bei Sturm vor Schwingungen und Schlägen gegen die Schiffswand geschützt werden. Wird das Boot abgesenkt, während sich das Schiff relativ zum Wasser bewegt, ist auch in diesem Fall der Einsatz eines Malers erforderlich um das Boot an der Seite zu halten.

Beim Absenken des Bootes wird der Maler durch die Klampen oder andere geeignete Strukturelemente in eine straffe Linie gezogen. Wenn es die Länge des Malers zulässt, ist es vorzuziehen, ihn mit einem Duplin zu wickeln (den Draht um ein Strukturelement zu wickeln und das laufende Ende zum Boot zurückzuführen), um keine Personen an Bord des Schiffes zurückzulassen, die dies dann tun müssten Steigen Sie über die Sturmleiter ins Boot.

4) Entfernen des Geländers des Landedecks.

5) Vorbereiten der Sturmleiter.

6) Rückstoß der Zurrmittel.

7) Rückstoß des Davitstoppers.

Abb.83. Einsteigen der Besatzung und Herablassen des Bootes.

Personen können in ein auf Hebevorrichtungen abgesenktes Boot einsteigen: auf Passagierschiffen – entweder am Aufstellungsort oder vom Landungsdeck aus; auf Frachtschiffen - am Aufstellungsort.

Die weitere Steuerung des Abstiegs erfolgt über die Handbremse der Auslösewinde. Die Bremse wird gelöst und das Boot beginnt unter dem Einfluss seiner eigenen Schwerkraft über die Seite der Davits zu fallen und zu sinken. Beim Einsteigen der Passagiere vom Landedeck aus wird der Abstieg verlangsamt, sodass der Einstieg des Bootes auf die Höhe des Landedecks gebracht wird.

Nachdem Personen das Boot bestiegen haben, wird die Handbremse gelöst und das Boot ins Wasser gelassen.

Die Trennung von den Paddeln sollte in dem Moment erfolgen, in dem sich das Boot am Grund der Welle befindet: Nach dem Passieren dieser Position beginnt das Boot, bis zum Wellenkamm zu steigen, und die Haken sind nicht mehr belastet.

Die Falini werden so befestigt, dass das Boot seitlich unter der Sturmleiter liegt. Nachdem die letzte Person vom Schiff zum Boot gewechselt ist, werden die Maler befreit (im Extremfall werden sie mit Äxten an den Enden des Bootes abgetrennt) und das Boot verlässt das Schiff. Es wird empfohlen, die Falini aufzubewahren, weil Sie können zum Abschleppen, zur Kombination mit anderen Rettungsmitteln, zum Anlanden des Bootes usw. benötigt werden.

Abb.84. Freigabe von Davits.

In den letzten Jahren wurden zunehmend lebensrettende Geräte eingesetzt Freifallboote. Der Bootsrumpf ist robuster konstruiert und verfügt über stromlinienförmige, glatte Konturen, die starke Stöße beim Eintauchen des Bootes ins Wasser verhindern. Da es beim Auftreffen auf das Wasser zu Überlastungen kommt, ist das Boot mit speziellen Stühlen mit stoßdämpfenden Polstern ausgestattet.

Abb.85. Freifallboot.

Vor dem Verlassen der Bootsrampe müssen sich alle Personen im Boot mit Sicherheitsgurten mit Schnellverschluss und einer speziellen Kopfstütze sicher anschnallen. Sehr wichtig Um dynamische Belastungen sicher wahrnehmen zu können, bedarf es der richtigen Körperhaltung im Sitz, die im Training – bei Rettungsbootübungen – geübt werden muss.

Freifall-Rettungsboote gewährleisten die Sicherheit von Menschen in einer Entfernung von 20 m von der Landeplattform bis zur Wasseroberfläche.

Freifall-Rettungsboote gelten als das zuverlässigste Rettungsmittel zur Evakuierung von Menschen aus einem sinkenden Schiff bei jedem Wetter.

Ein Rettungsboot ist ein Boot, das in der Lage ist, das Leben von Menschen in Not zu retten, sobald sie das Schiff verlassen. Dieser Zweck bestimmt alle Anforderungen an die Konstruktion und Lieferung von Rettungsbooten.

Reis. Rettungsboote geschlossener und offener Bauart

Alle Rettungsboote müssen:

Gute Stabilität und Auftriebsreserve auch bei Wasserfüllung, hohe Manövrierfähigkeit;

Stellen Sie beim Kentern eine zuverlässige Selbstaufrichtung auf einen gleichmäßigen Kiel sicher;

Verfügen über einen mechanischen Motor mit Fernbedienung vom Steuerhaus aus; orange lackiert werden.

Das Rettungsboot muss mit einem Selbstzündungs-Verbrennungsmotor ausgestattet sein:

Wenn sich das Boot außerhalb des Wassers befindet, muss der Motor nach dem Starten mindestens 5 Minuten lang im kalten Zustand laufen;

Die Geschwindigkeit eines Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besetzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen;

Der Kraftstoffvorrat muss ausreichen, um den Motor 24 Stunden lang mit voller Drehzahl laufen zu lassen.

Wenn das Schiff über teilweise geschlossene Rettungsboote verfügt, müssen deren Davits mit einem Toprik ausgestattet sein, an dem mindestens zwei Rettungsstifte befestigt sind.

Die Auftriebsreserve des Bootes wird durch Airboxen gewährleistet – versiegelte, mit Luft oder Schaum gefüllte Kammern, deren Volumen unter Berücksichtigung der Tatsache bestimmt wird, dass sich die Köpfe der im Boot sitzenden Personen über der Wasseroberfläche befinden, auch wenn das Boot vollständig ist überflutet.

An den Seiten im Bug sind mit unauslöschlicher Farbe Informationen über das Fassungsvermögen des Bootes sowie seine Hauptabmessungen angebracht, außerdem sind der Name des Schiffes, der Heimathafen (in lateinischen Buchstaben) und die Schiffsnummer des Bootes angegeben Dort. Die Markierungen zur Identifizierung des Schiffs, zu dem das Boot gehört, und seine Nummer müssen von oben sichtbar sein.

Reis. Markierungen für Rettungsboote

Im Inneren des Bootes ist eine elektrische Glühbirne installiert. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden. Oben am Verschluss ist eine Signalleuchte mit Handschalter angebracht, die konstantes oder blinkendes (50-70 Blitze pro Minute) weißes Licht abgibt. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Rettungsboote für Öltanker sind feuerfest konstruiert, mit einem Sprühsystem ausgestattet, das 8 Minuten lang einen Durchgang durch kontinuierlich brennendes Öl ermöglicht, und einem Druckluftsystem, das 10 Minuten lang die Sicherheit von Personen und den Betrieb von Motoren gewährleistet. Die Rümpfe der Boote bestehen aus Doppelrümpfen, sie müssen eine hohe Festigkeit aufweisen, das Deckshaus muss eine Rundumsicht gewährleisten und die Bullaugen müssen aus feuerfestem Glas bestehen.

Um die Nutzung des Bootes durch unqualifizierte Personen (z. B. Passagiere) zu gewährleisten, müssen Anweisungen zum Starten und Betreiben des Motors gut sichtbar in der Nähe der Motorsteuerung angebracht und die Steuerung entsprechend gekennzeichnet sein.

Wöchentlich Alle Rettungsboote und Rettungsflöße, Rettungsboote und Aussetzvorrichtungen werden einer Sichtprüfung unterzogen, um sicherzustellen, dass sie jederzeit einsatzbereit sind. Die Motoren aller Rettungs- und Rettungsboote müssen mindestens 3 Minuten laufen. Rettungsboote, mit Ausnahme von Freifallbooten, müssen von ihrem Aufstellungsort entfernt werden. Die Ergebnisse der Inspektion werden im Schiffstagebuch festgehalten.

Monatlich Alle Rettungsboote, mit Ausnahme der Freifallrettungsboote, fallen aus ihrer Einbauposition, ohne dass sich Personen im Rettungsboot befinden. Die Lieferungen werden auf Vollständigkeit und guten Zustand überprüft.

Jedes Rettungsboot, mit Ausnahme von Freifallbooten, wird mindestens alle drei Monate zu Wasser gelassen und dann mit einem bestimmten Kontrollteam auf dem Wasser manövriert.

Das Boot zu Wasser lassen. Mit mechanischen Mitteln zu Wasser gelassene Boote werden horizontal auf beiden Seiten des Schiffes installiert. Ein Davit ist ein Gerät zum Lagern eines Bootes, das über seitlich kippbare Balken verfügt und beim Absenken und Anheben des Bootes verwendet wird.

Reis. Sicherung eines Rettungsbootes an Bord eines Schiffes

In der Staustellung sind die Boote zu diesem Zweck auf Davits montiert, letztere verfügen über einseitige Kielblöcke, auf denen das Boot ruht. Um einen festeren Sitz des Bootes an den Kielblöcken zu gewährleisten, sind diese mit einem mit Segeltuch überzogenen Filzkissen ausgestattet. Das Boot ist mit Zurrgurten gesichert, die vor dem Zuwasserlassen gelöst werden müssen.

Bevor Sie das Boot absenken, müssen Sie zunächst Folgendes tun:

Liefern Sie dem Boot die Ausrüstung und Vorräte, die zum Überleben nach dem Verlassen des Schiffes notwendig sind: eine tragbare UKW-Radiostation und einen Radartransponder, warme Kleidung, einen zusätzlichen Vorrat an Nahrungsmitteln und Wasser, einen zusätzlichen Vorrat an pyrotechnischen Alarmen;

Entfernen Sie das Geländer des Landedecks; Bereiten Sie eine Sturmleiter vor; verschenke die Zurrgurte; Verschenken Sie die Davit-Stopper.

Das Rettungsboot muss ausgerüstet sein Abflussventil die am Boden des Bootes zum Ablassen von Wasser installiert ist. Das Ventil öffnet sich automatisch, wenn das Boot nicht im Wasser ist, und schließt automatisch, wenn das Boot schwimmt. Bei der Vorbereitung des Bootes zum Zuwasserlassen muss das Ventil mit einer Kappe oder einem Stopfen verschlossen werden.

Das Herausfallen des Bootes erfolgt nur unter dem Einfluss der Schwerkraft und erfolgt mittels Bootshebezeugen. Vor Beginn des Abstiegs wird der Stopper an den Davits gelöst und der Hubhebel sanft freigegeben, wodurch die Bremse der Bootswinde nach und nach gelöst wird. Ein gleichmäßiges Anheben der Bug- und Heckwinden wird dadurch erreicht, dass beide Lopars an der Trommel einer Bootswinde befestigt sind. Nachdem der Davit seine Endposition erreicht hat, beginnt der vertikale Abstieg des Bootes ins Wasser.

Lopars sind Stahlseile, die an den Enden des Bootes befestigt und zu einer Winde geführt werden, die zum Absenken und Anheben des Bootes bestimmt ist. Lopars müssen regelmäßig getestet werden

Um ein Absinken des Bootes bis zum völligen Überbordfallen auszuschließen, verfügt der Davit über ein Horn, an dem der Schäkel des beweglichen Davitblocks aufgehängt ist. Länge und Form des Horns sind so gewählt, dass der bewegliche Block erst an der unteren Endposition des Davits von ihm fällt.

Das Absenken eines Bootes auf Hebezeugen kann sowohl vom Schiffsdeck als auch vom Boot aus gesteuert werden. Dies ermöglicht es, bei günstigen Wetterbedingungen kein Abstiegsunterstützungsteam an Bord zu lassen.

Reis. Zuwasserlassen des Rettungsbootes Abb. Bootswinde

Nach dem Absenken des Bootes werden die unteren Davitblöcke auf dem Wasser ausgelegt. Besonders bei Wellengang ist es sehr wichtig, beide Blöcke gleichzeitig auszulegen. Zu diesem Zweck verfügen die Boote über Klapphaken mit gemeinsamem Antrieb. In diesem Fall erfolgt die gleichzeitige Freigabe beider Haken durch Drehen des Antriebsgriffs.

Menschen werden über Sturmleitern geentert. Während der Fahrt und bei rauer See werden Boote meist mit Menschen zu Wasser gelassen. In diesem Fall werden die Leute entweder in einem auf Kielblöcken montierten Boot an Bord gebracht oder nachdem das Boot auf die Decksebene abgesenkt wurde, von der aus man am bequemsten landen kann.

Reis. Einsteigen der Besatzung und Herablassen des Bootes

Jedes Boot verfügt im Aufstellungsbereich über eine Anlegeleiter, deren Bogensehnen aus Manila-Kabel mit einer Dicke von mindestens 65 mm und die Baluster aus Hartholz mit den Maßen 480 x 115 x 25 mm bestehen. Das obere Ende der Leiter muss an seinem normalen Platz (unter dem Boot) befestigt werden und die Sturmleiter selbst muss aufgerollt und immer einsatzbereit sein.

Nachdem die letzte Person vom Schiff zum Boot gewechselt ist, werden die Maler befreit (im Extremfall werden sie mit Äxten an den Enden des Bootes abgetrennt) und das Boot verlässt das Schiff. Es wird empfohlen, die Falini aufzubewahren, weil Möglicherweise werden sie noch benötigt.

Bootszubehör. Jedes Rettungsboot muss gemäß den Anforderungen des Internationalen Übereinkommens SOLAS-74 ausgestattet sein, einschließlich:

Auf Ruderbooten gibt es pro Ruderer ein Schwimmruder, dazu zwei Ersatz- und ein Steuerruder, auf Motorbooten sind es vier Ruder mit Dollen, die mit Stiften (Ketten) am Bootsrumpf befestigt sind; zwei Entriegelungshaken;

Ein schwimmender Anker mit einem Kabel, das der dreifachen Länge des Bootes entspricht, und einer Abspannvorrichtung, die an der Spitze des Ankerkegels befestigt ist; zwei Maler mit einer Länge von mindestens 15 Metern;

Zwei Äxte, eine an jedem Ende des Bootes, zum Schneiden von Malern beim Verlassen des Schiffes;

Lebensmittelration und Trinkwasserversorgung 3 Liter pro Person; eine Schöpfkelle aus Edelstahl mit Stab und einem Messgefäß aus Edelstahl; Angelausrüstung;

Signalausrüstung: vier rote Fallschirmraketen, sechs rote Leuchtraketen, zwei Rauchbomben, eine elektrische Taschenlampe mit wasserfestem Morsecode-Signalgerät (mit einem Satz Ersatzbatterien und einer Ersatzglühbirne), ein Signalspiegel - Heliograph- mit einer Gebrauchsanweisung, einer Signalpfeife oder einem gleichwertigen Signalgerät, Tabellen mit Rettungssignalen;

Ein Strahler, der 3 Stunden lang im Dauerbetrieb betrieben werden kann;

Erste-Hilfe-Set, 6 Seekrankheitstabletten und ein Hygienebeutel pro Person;

Ein Klappmesser, das mit einer Nadel am Boot befestigt ist, und drei Dosenöffner;

Manuelle Entwässerungspumpe, zwei Eimer und eine Schöpfkelle;

Feuerlöscher zum Löschen von brennendem Öl;

Satz Ersatzteile und Werkzeuge für den Motor;

Radarreflektor oder SART;

Binnacle mit Kompass;

Persönliche Wärmeschutzausrüstung in Höhe von 10 % der Passagierkapazität des Bootes (jedoch nicht weniger als zwei).

Reis. Rettungsboot drinnen

Freifallboote. Der Bootsrumpf ist robuster konstruiert und verfügt über stromlinienförmige, glatte Konturen, die starke Stöße beim Eintauchen des Bootes ins Wasser verhindern. Da es beim Auftreffen auf das Wasser zu Überlastungen kommt, ist das Boot mit speziellen Stühlen mit stoßdämpfenden Polstern ausgestattet.

Reis. Freifallboot

Bevor das Boot die Rampe verlässt, muss sich die Besatzung mit Sicherheitsgurten und einer speziellen Kopfstütze sicher sichern. Freifall-Rettungsboote garantieren die Sicherheit von Personen bei Stürzen aus bis zu 20 Metern Höhe.

Freifall-Rettungsboote gelten als das zuverlässigste Rettungsmittel zur Evakuierung von Menschen aus einem sinkenden Schiff bei jedem Wetter.

Dienstrettungsboot. Hierbei handelt es sich um eine Art Rettungsboot, das dazu dient, Menschen aus dem Wasser zu retten (über Bord gegangene oder im Meer gefundene Personen) und Rettungsboote und Flöße zu bergen.

Reis. Rettungsboot

Der Vorteil eines Rettungsbootes liegt in der Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit des Aussetzens und Wiedereinsteigens während der Fahrt bei leichtem Seegang. Mit einem leistungsstarken stationären oder Außenbordmotor können Sie den Bereich, in dem eine Person über Bord gefallen ist, schnell untersuchen, sie anheben und an die Seite des Schiffes bringen. Das Rettungsboot ist in der Lage, Rettungseinsätze bei stürmischen Bedingungen und eingeschränkter Sicht durchzuführen. Rettungsboote sind ständig in Bereitschaft. Das Vorbereiten und Zuwasserlassen des Bootes dauert 5 Minuten.

Das Boot bietet Platz für den Transport der geretteten Person in Rückenlage. Die Motorleistung sorgt für eine Geschwindigkeit von mindestens 8 Knoten und die Treibstoffreserve reicht für 3 Stunden Vollfahrt. Der Propeller ist geschützt, um Verletzungen von Personen auf See zu verhindern.

Rettungsfloß

Eine Rettungsinsel ist ein Floß, das das Überleben von Menschen in Not ab dem Moment, in dem sie das Schiff verlassen, sichern kann. Seine Konstruktion muss so ausgelegt sein, dass es den Umwelteinflüssen auf dem Wasser unter allen hydrometeorologischen Bedingungen mindestens 30 Tage lang standhält.

Reis. Installation von PSN an Bord eines Schiffes

Flöße werden mit einer Kapazität von mindestens 6 und in der Regel bis zu 25 Personen hergestellt (auf Passagierschiffen gibt es Flöße mit einer Kapazität von bis zu 150 Personen). Die Anzahl der Flöße wird so berechnet, dass die Gesamtkapazität der auf jeder Seite vorhandenen Rettungsflöße ausreicht, um 150 % der Gesamtzahl der Personen an Bord des Schiffes aufzunehmen.

Auf Schiffen, bei denen der Abstand vom Bug oder Heck zum nächstgelegenen Floß 100 m überschreitet, muss ein zusätzliches Floß installiert werden. Mindestens 2 Westen und 2 Neoprenanzüge müssen in der Nähe gelagert werden, außerdem müssen auf jeder Seite Landehilfen vorhanden sein (bei Schiffen mit hohen Bordwänden - Einstiegsleitern, bei Schiffen mit niedrigen Bordwänden - Rettungsanhänger mit Haltevorrichtungen).

Die Gesamtmasse des Rettungsfloßes, seines Behälters und seiner Ausrüstung darf 185 kg nicht überschreiten, es sei denn, das Rettungsfloß soll mit einer zugelassenen Aussetzvorrichtung zu Wasser gelassen werden oder muss von einer Seite zur anderen getragen werden.

Je nach Art der Abgabe ins Wasser werden Rettungsflöße in solche unterteilt, die mit mechanischen Mitteln (mit Flößen) zu Wasser gelassen und abgeworfen werden. Startbare Flöße werden hauptsächlich auf Passagierschiffen installiert, da der Einstieg in sie auf Decksebene erfolgt, was bei der Rettung von Passagieren, die sich möglicherweise in unterschiedlichsten körperlichen und geistigen Verfassungen befinden, von großem Vorteil ist.

Aufgrund ihrer Kompaktheit haben sich aufblasbare Flöße (PSN – aufblasbares Rettungsfloß) am weitesten verbreitet.

Die Hauptelemente einer Rettungsinsel sind:

Auftriebskammer (gibt dem Floß Auftrieb);

Der Boden ist ein wasserdichtes Element, das vor kaltem Wasser isoliert.

Die Markise ist ein wasserdichtes Element, das den Raum unter der Markise vor Hitze und Kälte isoliert.

Reis. Aufblasbare Rettungsinsel

Die Auftriebskammer eines Schlauchbootes besteht aus mindestens zwei unabhängigen Kammern, sodass bei Beschädigung einer Kammer die übrigen Kammern für einen sicheren Freibord sorgen und die reguläre Anzahl an Personen und Vorräten über Wasser halten können. Typischerweise sind die Abteile ringförmig übereinander angeordnet, was nicht nur einen ausreichenden Auftrieb gewährleistet, sondern auch bei Beschädigung eines Abteils Platz für die Unterbringung von Personen bietet.

Um die Aufrechterhaltung des Betriebsdrucks in den Kammern zu gewährleisten, sind Ventile zum manuellen Pumpen mit einer Pumpe oder einem Faltenbalg installiert.

Das Problem der Wärmedämmung des Raumes unter der Markise wird in der Regel durch den Einbau einer Markise gelöst, die aus zwei Lagen wasserfestem Material mit Luftspalt besteht. Die Außenfarbe der Markise ist orange. Für den Einbau einer Markise in Schlauchboote werden bogenförmige Stützen hergestellt, die sich zusammen mit der Auftriebskammer automatisch aufblasen. Die Höhe der Markise ist so bemessen, dass eine Person in jedem Teil des Raums unter der Markise sitzen kann.

Die Markise sollte haben:

Mindestens ein Sichtfenster;

Regenwassersammelgerät;

Radarreflektor-Montagegerät oder SART;

Streifen aus weißem reflektierendem Material.

An der Oberseite der Markise ist eine Signalleuchte angebracht, die sich beim Öffnen der Markise automatisch einschaltet. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Im Inneren des Floßes ist eine interne Lichtquelle mit manuellem Schalter installiert, die für einen Dauerbetrieb von mindestens 12 Stunden ausgelegt ist.

Am Außenumfang der Auftriebskammer des Floßes ist eine Rettungsleine angebracht, um den Zugang zum Eingang zu erleichtern. Entlang des Innenumfangs ist außerdem eine Rettungsleine installiert, um die Sicherheit der Menschen während des Sturms zu gewährleisten.

Die Eingänge zu Rettungsinseln sind mit speziellen Vorrichtungen ausgestattet, die den Menschen helfen, aus dem Wasser in die Rettungsinsel zu klettern. Mindestens einer der Eingänge muss über eine Landeplattform auf Wasserhöhe verfügen. Eingänge, die nicht mit einer Landeplattform ausgestattet sind, müssen über Einstiegsleitern verfügen, deren unterste Stufe mindestens 0,4 Meter unter der Wasserlinie liegt.

Am Boden des Schlauchbootes sind umlaufend mit Wasser gefüllte Taschen angebracht. Es sind herunterhängende Taschen mit Löchern oben. Die Löcher sind so groß, dass die Taschen innerhalb von 25 Sekunden, nachdem das Floß auf dem Wasser geöffnet ist, zu mindestens 60 % gefüllt sind.

Taschen erfüllen zwei Funktionen:

Sorgen Sie für Stabilität, was besonders bei Sturm wichtig ist, wenn das offene Floß ohne Menschen auf dem Wasser ist;

Ein offenes Floß hat im Vergleich zum untergetauchten Teil einen sehr großen Oberflächenwindwiderstand, was zu starker Winddrift führt. Mit Wasser gefüllte Taschen reduzieren die Winddrift des Floßes deutlich. Um das Floß aufzublasen, wird an dessen Boden eine ungiftige Gasflasche befestigt, die mit einem speziellen Verschluss verschlossen wird Startventil, die sich öffnet, wenn an der daran befestigten Startleine gezogen wird. Beim Öffnen des Startventils füllt Gas die Kammern innerhalb von 1 - 3 Minuten.

Die Startlinie hat einen doppelten Zweck:

Wird zum Öffnen des Ventils einer Gasflasche verwendet;

Wird verwendet, um das Floß an der Seite des Schiffes auf dem Wasser zu halten.

Die Länge der Startlinie beträgt mindestens 15 Meter.

Installation von PSN. Auf dem Schiff wird das PSN (aufblasbare Rettungsfloß) in einem Kunststoffbehälter gelagert, der aus zwei Hälften besteht, hermetisch verbunden und mit Verbandsbändern gesichert ist.

Die Festigkeit der Bänder oder der Verbindungen, die die Enden des Bandes verbinden, wird gegen einen Bruch durch den inneren Gasdruck beim Aufblasen des Floßes berechnet.

Der Container mit dem Floß wird auf einem speziellen Rahmen montiert und mit auf die Rückstoßvorrichtung aufgewickelten Zurrgurten dagegen gedrückt.

Reis. Schema zur Befestigung des PSN am Schiff: 1 - Zurrgurte; 2 - Verb-Hack; 3 - Startlinie; 4 - Hydrostat; 5 - schwaches Glied; 6 - Verbandband

Die Aussetzvorrichtung von Rettungsinseln muss das sichere Aussetzen des Floßes mit voller Besetzung und Ausrüstung bei einer Neigung von bis zu 20° auf jeder Seite und einem Trimm von bis zu 10° gewährleisten.

Bei der Installation des Floßes gibt es zwei Möglichkeiten, die Zurrgurte zu lösen: manuell und automatisch.

Für manuelle Freigabe Um die Zurrgurte vom Floß zu entfernen, genügt es, das Befestigungsglied vom Haken zu entfernen. Es gibt Vorrichtungen, bei denen die Zurrgurte durch Drehen eines speziellen Griffs gelöst werden, wodurch die Stifte, die die Wurzelenden der Zurrgurte halten, herausgezogen werden. Dieses Gerät wird verwendet, wenn mehrere Flöße nacheinander auf einem Rahmen platziert werden. Diese Konstruktion ermöglicht sowohl die sequentielle Freigabe der Flöße als auch die Freigabe aller Flöße durch Drehen eines Griffs.

Für automatische Freigabe des Floßes wird beim Eintauchen des Schiffes unter Wasser die Auslösevorrichtung eingeschaltet Hydrostat - ein Gerät, das Zurrgurte in einer Tiefe von maximal 4 Metern auslöst.

Nach dem Funktionsprinzip gibt es Hydrostaten vom Trenntyp und vom Schneidtyp.

IN Schneidhydrostat Im Ausgangszustand wird das federbelastete Messer durch einen an der federbelasteten Membran befestigten Sicherungsstift gehalten. Der Raum über der Membran ist hermetisch abgedichtet, sodass der Druck beim Eintauchen in Wasser erst unter der Membran zu steigen beginnt. Die Steifigkeit der Feder, die die Membran hält, ist so berechnet, dass in einer Tiefe von bis zu 4 Metern äußerer Druck auf die Membran drückt und das Messer freigibt. Die zusammengedrückte Feder des Messers richtet sich nach dem Loslassen scharf auf und der Schlag des Messers schneidet die Seilschlaufe, die die Zurrgurte hält.


Reis. Schneidhydrostat

Isolierender Hydrostat. Die Gehäuse von abschaltbaren Hydrostaten sind sehr unterschiedlich, sie nutzen jedoch alle das mechanische Prinzip der Abschaltung, wenn ein bestimmter Druck am Sensorelement erreicht wird. Der Körper dieses Hydrostaten ist durch eine Membran in zwei Kammern unterteilt, von denen eine versiegelt ist und die zweite beim Eintauchen Wasser aufnehmen kann.

Reis. Isolierender Hydrostat

Der Auslösekopf, an dem die Zurrgurte befestigt sind, wird von innen durch eine mechanisch mit der Membran verbundene Verriegelungsvorrichtung gehalten.

Die Steifigkeit der Feder, die die Membran hält, ist so ausgelegt, dass unter Wasserdruck der abnehmbare Hydrostatkopf freigegeben wird, was zum Lösen des Floßes aus den Zurrgurten führt.

Wenn das Schiff untergetaucht ist, schwimmt der Container mit dem PSN auf und die Startleine wird aus dem Container gezogen. Der Anschluss der Startleine an das Schiff erfolgt durch schwaches Glied. Die Zugkraft der Schwachstelle reicht aus, um die Abzugsleine aus dem Behälter zu ziehen und das Abzugsventil zu öffnen. Bei weiterer Spannung bricht das schwache Glied und das Floß löst sich aus seiner Befestigung an der Schiffswand.

Es gibt Designs, bei denen das schwache Glied Teil des Wurzelendes der Startlinie selbst ist. Die Stärke des schwachen Glieds ist zu gering, um das Floß bei starkem Wind und Seegang an der Seite zu halten. Beim manuellen Auslösen muss daher vor dem Lösen der Zurrgurte zunächst ein kleiner Abschnitt der Startleine aus dem Container ausgewählt und oberhalb der Schwachstelle sicher an der Schiffsstruktur befestigt werden (Schwachstelle isolieren). ). Wenn die Startleine nicht in einem Bereich mit normaler Festigkeit festgebunden ist, wird das Floß abgerissen und weggetragen.

Das schwache Glied ist optisch leicht zu erkennen: Es kann sich um eine dünnere Einlage in der Startlinie oder einen Schnitt in der Linie handeln.

Das PSN ins Wasser werfen. Die Landung in einem abwerfbaren Rettungsfloß erfolgt nach dem Aussetzen auf dem Wasser, was den Landevorgang selbst komplexer macht, bei Sturm jedoch einfacher und zuverlässiger ist.

Die Festigkeit des Fallfloßes muss ausreichen, um einem Absturz in einen Container aus einer Höhe von mindestens 18 Metern und wiederholten Sprüngen von Personen auf den Container aus einer Höhe von mindestens 4,5 Metern standzuhalten.

Eine kurze Anleitung, wie Sie das Floß in einen betriebsbereiten Zustand bringen und besteigen können, finden Sie am Floßcontainer und in der Nähe des Installationsorts.

Das Verfahren zum Starten des PSN ins Wasser und zum Landen darin umfasst die folgenden Schritte:

Lösen Sie die Zurrgurte;

Schieben Sie das Floß über Bord. Bei Schiffen mit hohen Bordwänden ist es nicht empfehlenswert, das Floß fallen zu lassen, wenn die Schlagseite mehr als 15° über dem Wasser liegt. In diesem Fall ist es unwahrscheinlich, dass man ins Wasser springt, ohne die Seite zu berühren, und das Herunterrutschen eines aus dem Wasser gekommenen und mit Muscheln überwucherten Bretts kann zu schweren Verletzungen führen;

Ziehen Sie die Startleine aus dem Behälter und ziehen Sie fest daran;

Ziehen Sie das geöffnete Floß zur Seite und sichern Sie die Leine. Wenn das Floß mit der Unterseite nach oben geöffnet wird, befinden sich an der Unterseite des Floßes spezielle Riemen. Indem Sie diese mit den Händen festhalten und Ihre Füße auf die Kante des Bodens legen, können Sie das Floß in seine normale Position drehen. Da das Floß einen großen Seitenwind hat, muss es vor dem Umdrehen so gedreht werden, dass es sich auf der Leeseite befindet. In diesem Fall hilft der Wind beim Umdrehen des Floßes;

Gehen Sie in das Floß und versuchen Sie, trocken hineinzukommen:

Sie können aus einer Höhe von bis zu 4,5 Metern auf das Floß springen, wenn Sie sicher sind, dass sich keine Personen darin befinden;

Sie können die Sturmleiter hinuntersteigen;

Sie können mit Grübeleien den Rettungsanhänger hinuntergehen;

Sie können neben dem Floß ins Wasser springen und dann in das Floß klettern;

Helfen Sie anderen Überlebenden, in das Floß zu gelangen (verwenden Sie einen Rettungsring mit einer Leine aus dem Notvorrat des Floßes).

Nachdem sich alle Entkommenen auf dem Floß oder im Wasser befinden, sich aber an der Rettungsleine des Floßes festhalten, ist es notwendig, sich in sicherer Entfernung vom sinkenden Schiff zu entfernen, wofür Sie Folgendes tun müssen:

Schneiden Sie die Startlinie ab. Das Messer befindet sich in einer Tasche am Vorzelt des Floßes an der Stelle, an der die Leine befestigt ist.

Treibanker auswählen;

Wassereinschlüsse verschließen;

Benutzen Sie Notruder.

Reis. In einer Rettungsinsel und auf dem Wasser

Wassereinschlüsse erzeugen einen erheblichen Bewegungswiderstand. An der Unterseite jeder Tasche ist ein Stift angebracht, der oben im Bereich des nächstgelegenen Zugangs zum Floß befestigt wird. Es ist notwendig, den Stift herauszuziehen, Wasser aus der Tasche zu drücken, die Tasche nach unten zu drücken und den Stift in diesem Zustand zu sichern.

Der Aufenthalt in unmittelbarer Nähe eines Schiffes ist aus folgenden Gründen gefährlich:

Bildung eines Trichters, wenn ein Gefäß unter Wasser getaucht wird;

Explosionsgefahr im Brandfall;

Auftauchen großer schwimmender Objekte von einem sinkenden Schiff;

Es besteht die Möglichkeit, dass das Schiff an Bord fällt.

Nach dem Rückzug in eine sichere Entfernung müssen sich alle Rettungsmittel vereinen und an der Stelle verbleiben, an der das Schiff verloren geht. Durch die Kombination lebensrettender Ausrüstung können Sie:

Verteilen Sie Personen, Wasser, Lebensmittel usw. gleichmäßig.

Signalgeräte rationeller einsetzen;

Es ist rationaler, die Humanressourcen für die Ausführung von Arbeiten (Wachdienst, Fischerei usw.) zu verteilen.

Die Organisation der Such- und Rettungsaktion beginnt mit den Koordinaten des Ortes, an dem das Schiff verloren gegangen ist. Um die Winddrift zu verringern, ist es daher erforderlich, schwimmende Anker zu setzen und Wassertaschen abzusenken.

Kollektive Schiffsrettungsgeräte (SSA) sind Mittel, die von einer Gruppe von Menschen genutzt werden können.

Das Einsteigen in Rettungsgeräte und das Ablassen ins Wasser bei ruhiger Lage sollte die folgende Zeit nicht überschreiten:

10 Min. – für Frachtschiffe;

30 Minuten – für Passagier- und Fischereifahrzeuge mit unbegrenztem Fahrgebiet.

Rettungsboote

Je nach Art der Abgabe ins Wasser werden Rettungsboote in mechanisch zu Wasser gelassene und im freien Fall zu Wasser gelassene Boote unterteilt.

Unabhängig von Designunterschieden müssen alle Rettungsboote:

Gute Stabilität und Auftriebsreserve auch bei Wasserfüllung, hohe Manövrierfähigkeit;

Stellen Sie beim Kentern eine zuverlässige Selbstaufrichtung auf einen gleichmäßigen Kiel sicher;

Verfügen über einen mechanischen Motor mit Fernbedienung vom Steuerhaus aus, um sicherzustellen, dass die Geschwindigkeit des Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besatzung mindestens 6 Knoten beträgt und der Propeller vor versehentlichen Stößen geschützt ist;

Orange gestrichen sein.

Abbildung 15. Geschlossenes Rettungsboot

Das Rettungsboot muss mit einem Selbstzündungs-Verbrennungsmotor ausgestattet sein:

Wenn sich das Boot außerhalb des Wassers befindet, muss der Motor nach dem Starten mindestens 5 Minuten lang im kalten Zustand laufen;

Die Geschwindigkeit eines Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besetzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen;

Der Kraftstoffvorrat muss ausreichen, um den Motor 24 Stunden lang mit voller Drehzahl laufen zu lassen.

Wenn das Schiff über teilweise geschlossene Rettungsboote verfügt, müssen deren Davits mit einem Toprik ausgestattet sein, an dem mindestens zwei Rettungsstifte befestigt sind.

Toprik – ein zwischen den Enden der Davits gespanntes Kabel.

Rettungsanhänger – ein pflanzliches oder synthetisches Seil mit Knoten (Knoten), das als Notfallmittel zum Absenken von der Seite eines Schiffes in ein Boot oder ins Wasser verwendet wird.

Abbildung 16. Offenes Rettungsboot

Abbildung 17. Markierungen für Rettungsboote

Das Boot muss entweder selbstentleerend sein oder über eine Handpumpe zum Entfernen des Wassers verfügen.

Das Rettungsboot muss mit einem Ablassventil ausgestattet sein. Im unteren Teil des Bootsbodens ist ein Ablassventil (ein oder zwei, je nach Bootsgröße) installiert, um Wasser abzulassen. Das Ventil öffnet sich automatisch, wenn das Boot nicht im Wasser ist, und schließt automatisch, wenn das Boot schwimmt. Typischerweise wird diese Aufgabe von einem Schwimmerventil übernommen. Bei der Lagerung des Bootes an Bord eines Schiffes muss das Ablassventil geöffnet sein, damit in das Boot eindringendes Wasser abfließen kann. Bei der Vorbereitung des Bootes zum Zuwasserlassen muss das Ventil mit einer Kappe oder einem Stopfen verschlossen werden.

Auf Hebezeugen abgesenkte Boote sind mit einem Auslösemechanismus ausgestattet, der so ausgelegt ist, dass beide Haken gleichzeitig gelöst werden. In diesem Fall bietet der Entkopplungsmechanismus zwei Entkopplungsmethoden:

Normal – das Lösen erfolgt, nachdem das Boot ins Wasser gelassen wurde, wenn die Last auf den Haken verschwindet;

Unter Last – wenn die Trennung sowohl auf dem Wasser als auch unter Gewicht erfolgen kann, wenn die Haken belastet sind.

Im Inneren des Bootes ist eine elektrische Glühbirne installiert. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Oben am Verschluss ist eine Signalleuchte mit Handschalter angebracht, die konstantes oder blinkendes (50-70 Blitze pro Minute) weißes Licht abgibt. Eine Akkuladung gewährleistet einen Betrieb von mindestens 12 Stunden.

Abbildung 18. Geräte trennen

Bootszubehör

Jedes Rettungsboot muss gemäß den Anforderungen des Internationalen Übereinkommens SOLAS-74 ausgestattet sein, einschließlich:

Auf Ruderbooten gibt es pro Ruderer ein Schwimmruder, dazu zwei Ersatz- und ein Steuerruder, auf Motorbooten sind es vier Ruder mit Dollen, die mit Stiften (Ketten) am Bootsrumpf befestigt sind;

Zwei Entriegelungshaken;

Ein schwimmender Anker mit einem Kabel, das der dreifachen Länge des Bootes entspricht, und einer Abspannvorrichtung, die an der Spitze des Ankerkegels befestigt ist;

Zwei Maler mit einer Mindestlänge von 15 Metern;

Zwei Äxte, eine an jedem Ende des Bootes, zum Schneiden von Malern beim Verlassen des Schiffes;

Lebensmittelration und Trinkwasserversorgung 3 Liter pro Person;

Angelausrüstung;

Signalausrüstung: vier rote Fallschirmraketen, sechs rote Leuchtraketen, zwei Rauchbomben, eine elektrische Taschenlampe mit wasserdichtem Morsecode-Signalgerät (mit einem Satz Ersatzbatterien und einer Ersatzglühbirne), ein Signalspiegel – Heliograph – mit Anleitung dazu Verwendung von Signalpfeifen oder gleichwertigen Signalgeräten, Tabellen mit Rettungssignalen;

Ein Strahler, der 3 Stunden lang im Dauerbetrieb betrieben werden kann;

Erste-Hilfe-Set, 6 Seekrankheitstabletten und ein Hygienebeutel pro Person;

Ein Klappmesser, das mit einer Nadel am Boot befestigt ist, und drei Dosenöffner;

Manuelle Entwässerungspumpe, zwei Eimer und eine Schöpfkelle;

Feuerlöscher zum Löschen von brennendem Öl;

Ein Satz Ersatzteile und Werkzeuge für den Motor (auf Motorbooten);

Abbildung 19. Fallschirmrakete

Radarreflektor;

Binnacle mit Kompass;

Persönliche Wärmeschutzausrüstung in Höhe von 10 % der Passagierkapazität des Bootes (jedoch nicht weniger als zwei).

Einmal im Monat muss die Bootsausrüstung überprüft, belüftet und getrocknet werden.

Abbildung 20. Bootszubehör

Rettungsboot

Hierbei handelt es sich um eine Art Rettungsboot, das dazu dient, Menschen aus dem Wasser zu retten (über Bord gegangene oder im Meer gefundene Personen). Als Dienstrettungsboote wurden lange Zeit Standard-Rettungsboote eingesetzt, von denen eines bei einem „Mann über Bord“-Alarm zu Wasser gelassen wurde. Das Absenken von Standard-Bordbooten erfordert eine gewisse Zeit und ist bei stürmischen Bedingungen sehr schwierig.

Abbildung 21. Rettungsrettungsboot

Das Rettungsboot entspricht hinsichtlich Rumpfdesign und Stabilitäts- und Auftriebsanforderungen Standard-Rettungsbooten. Das Boot bietet Platz für den Transport der geretteten Person in Rückenlage. Die Motorleistung sorgt für eine Geschwindigkeit von mindestens 8 Knoten und die Treibstoffreserve reicht für 3 Stunden Vollfahrt. Der Propeller ist geschützt, um Verletzungen von Personen auf See zu verhindern.

Fragen zum Selbsttest:

1. Zeit, Menschen in lebensrettende Ausrüstung zu verladen und sie ins Wasser zu lassen.

2. Zweck von Rettungsbooten.

3. Rettungsanhänger.

4. Vorteil eines Rettungsbootes.

Uns wird die Frage gestellt:
Mail.ru antwortet: - Eigentlich die Menge Rettungsboote An Titanic entsprach den Standards von 1912. Die Anzahl der Boote richtete sich nach der Tonnage des Schiffes und nicht nach der Anzahl der Passagiere. Die Tonnage der Titanic beträgt 46.328 Tonnen, es gibt 2.225 Passagiere, 908 Besatzungsmitglieder. Es gibt 20 Boote (16), ausgelegt für 1.178, das heißt, die 1/2-Regel auf jeder Seite wurde berücksichtigt. Über die Flöße – 4 (2 vorgefertigte wurden zusammengebaut) Teile, sollten eine Kapazität von bis zu 25 % der Zusammensetzung haben (heute Konvention). Betrachten wir dieses Problem auf Kreuzfahrtschiffen näher am Körper

Okay, was. Schauen wir uns das Beispiel der Tonnage des Silver Mews-Unternehmens Silver Sea an:
Ein Kreuzfahrtschiff Silberne Muse Das Unternehmen Silversea wurde 2017 gebaut, gehört zur Schiffsserie Silver Muse, hat eine Länge von 213 Metern und eine Verdrängung von 40.700 Tonnen. Das Schiff bietet in 288 Kabinen Platz für bis zu 691 Passagiere. Die Zahl des Servicepersonals beträgt 408 Personen

Über die Höhe der eingesparten Gelder wird Stillschweigen bewahrt, man sagt nur, dass genug für alle da ist usw.
Überall wird jetzt von 74g gesprochen, schauen wir mal:
- Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See, 1974 (SOLAS-74), Kapitel III „Rettungsgeräte und -vorrichtungen“;

−International Life-Saving Appliances Code (LSA-Code);

−Vorschriften für die Ausrüstung von Seeschiffen des Russischen Seeschifffahrtsregisters, Teil II „Rettungsgeräte“; Fassen wir es zusammen

Die Anzahl der Rettungsboote an Bord eines Schiffes richtet sich nach dem Fahrtgebiet, dem Schiffstyp und der Anzahl der Personen an Bord. Frachtschiffe mit unbegrenztem Fahrbereich sind mit Rettungsbooten ausgestattet, die auf jeder Seite die gesamte Besatzung versorgen (100 % + 100 % = 200 %). Passagierschiffe sind mit Rettungsbooten ausgestattet, die auf jeder Seite 50 % der Passagiere und Besatzungsmitglieder aufnehmen können (50 % + 50 % = 100 %). Flöße – ebenfalls eine Sammlung von Schiffsrettungsgeräten – müssen ebenfalls in die technische Unterstützung einbezogen werden und mindestens 10 % der Tonnage und Patienten an Bord ausmachen.
Das heißt: „Wer nicht ins Boot passt, wird auf Flößen gerettet.“ Die Anzahl der Personen auf dem Floß beträgt das Zweifache des Nennwerts. Wenn das Floß 20 Personen fasst, werden es 40 ziehen. Es ist immer noch dasselbe SOLAS. Das sollte dich glücklich machen. Vorausgesetzt natürlich, das Schiff ist damit ausgestattet

Spasplot

Sein Design muss so sein, dass es dem Einfluss von standhält Umfeld für mindestens 30 Tage unter allen hydrometeorologischen Bedingungen.

Flöße werden mit einer Kapazität von mindestens 6 und in der Regel bis zu 25 Personen hergestellt (auf Passagierschiffen gibt es Flöße mit einer Kapazität von bis zu 150 Personen).

Die Anzahl der Flöße wird so berechnet, dass die Gesamtkapazität der auf jeder Seite vorhandenen Rettungsflöße ausreicht, um 150 % der Gesamtzahl der Personen an Bord des Schiffes aufzunehmen. Hm Aufblasbar: Die Hauptelemente eines Rettungsfloßes sind: eine Auftriebskammer (gibt dem Floß Auftrieb); unten - ein wasserdichtes Element, das vor kaltem Wasser isoliert; Markise – ein wasserdichtes Element, das den Raum unter der Markise vor Hitze und Kälte isoliert (auf der Markise befindet sich eine Vorrichtung zum Sammeln von Regenwasser, eine Vorrichtung zur Installation eines Radarreflektors oder SART, ein Betary mit Signallicht usw.) .
Flaschen mit ungiftigem Gas zum Aufblasen (1-3 Minuten), aber so einfach ist das nicht
Liefern:

2 schwimmende Ruder; Entwässerungsmittel: schwimmende Schaufel und 2 Schwämme; 2 schwimmende Anker, von denen einer fest am Floß befestigt ist und der zweite ein Ersatzanker ist. Unmittelbar nach der Auslösung des Drop-Type-Floats wird der angebrachte Fangtrichter automatisch ausgefahren.

Flöße, ungefähre Ausrüstung: Spezielles nicht klappbares Messer ohne durchdringendes Teil mit schwimmendem Griff. Das Messer befindet sich in einer Tasche an der Außenseite des Vorzelts in der Nähe der Stelle, an der die Startleine am Floß befestigt ist. ein Rettungsring mit einer mindestens 30 Meter langen Schwimmleine; Reparaturset zur Reparatur von Reifenpannen: Kleber, Dübel und Klammern; 3 Dosenöffner; Schere; Handpumpe oder Blasebalg zum Aufpumpen des Floßes; Trinkwasser in Dosen im Wert von 1,5 Litern pro Person; Lebensmittelration auf Basis von 10.000 kJ pro Person; Erste-Hilfe-Kasten; Seekrankheitstabletten mit einer Wirkdauer von mindestens 48 Stunden pro Person; ein Hygienebeutel pro Person; Angelausrüstung; Wärmeschutzausrüstung in Höhe von 10 % der geschätzten Personenzahl, jedoch nicht weniger als 2 Einheiten; Anleitung zur Lebensrettung auf Rettungsinseln.
Liste der Materialien für die Schule. 1 . Eine ausreichende Anzahl schwimmender Ruder, um die Bewegung des Bootes in ruhigem Wasser zu gewährleisten. Jedes Ruder muss mit einem Ruderschloss vom Typ Kochet, einem drehbaren Ruderschloss oder einer anderen gleichwertigen Vorrichtung ausgestattet sein. Die Dollen müssen mit Stiften oder Ketten am Boot befestigt werden; 2. Zwei Entriegelungshaken; 3. Schwimmender Schöpflöffel und zwei Eimer; 4. Anleitung zur Lebensrettung;

5. Ein Kompaß mit zuverlässigem Kompass, beleuchtet oder mit einer geeigneten Beleuchtungseinrichtung ausgestattet. Auf vollständig geschlossenen Rettungsbooten muss die Kabine dauerhaft am Steuerstand installiert sein; Bei allen anderen Rettungsbooten muss die Kabine mit geeigneten Vorrichtungen für ihre Befestigung versehen sein; 6. Ein Fangsack von ausreichender Größe mit einem Tiefgang, der Stößen standhält, und einem Nyral, das es Ihnen ermöglicht, ihn bei Nässe fest mit den Händen zu greifen. Die Festigkeit des Schwimmankers, des Großsegels und des Niral muss unter allen Seebedingungen ausreichend sein; 7. Zwei zuverlässige Maler mit einer Länge von mindestens dem Doppelten der Entfernung vom Staupunkt des Rettungsboots bis zur Wasserlinie beim geringsten Seetiefgang des Schiffes oder 15 m, je nachdem, welcher Wert größer ist. Ein Maler, der an der in Regel III/41.7.7 vorgeschriebenen Auslösevorrichtung befestigt ist, muss sich in der Nähe des Bugs des Rettungsboots befinden und der andere muss fest am oder in der Nähe des Hecks des Rettungsboots befestigt und einsatzbereit sein; 8. Zwei Achsen – eine an jedem Ende des Rettungsbootes; 9. Segelwaffen mit Takelage und Segeln; 10 . Wasserdichte Behälter mit der Gesamtmenge frisches Wasser in Höhe von 3 Litern für jede Person, die auf einem Rettungsboot untergebracht werden darf, wobei 1 Liter pro Person durch eine Entsalzungsanlage ersetzt werden kann, die in 2 Tagen die gleiche Menge Frischwasser produzieren kann; 11 . Edelstahlkelle mit Stift; 12. Trinkgefäß aus Edelstahl mit Graduierung;

13. Eine Lebensmittelration von mindestens 10.000 kJ für jede Person, die auf einem Rettungsboot untergebracht werden darf; diese Lebensmittelration muss luftdicht verpackt und in einem wasserdichten Behälter aufbewahrt werden; 14. Vier Fallschirmraketen; 15. Sechs Fackeln; 16 . Zwei schwimmende Rauchbomben; 17 . Eine wasserdichte Taschenlampe, geeignet für Morsecode-Signalisierung, mit einem Satz Ersatzbatterien und einer Ersatzbirne in wasserdichter Verpackung; 18. Ein Signalspiegel für die Tagessignalisierung mit Gebrauchsanweisung für die Signalisierung von Schiffen und Schiffen Flugzeug; 19 . Ein Exemplar der Rettungssignaltabelle in wasserdichter Ausführung oder in wasserdichter Verpackung; 20. Ein Pfiff oder ein anderes gleichwertiges Tonsignal;

21. Ein Erste-Hilfe-Set in einem wasserdichten Behälter, der nach Gebrauch wieder fest verschlossen werden kann; 22. Sechs Dosen Medikamente gegen Seekrankheit und ein Hygienebeutel für jede Person; 23. Ein Klappmesser, das mit einer Nadel am Boot befestigt ist; 24. Drei Dosenöffner; 25 . Zwei schwimmende Rettungsringe, die an einer mindestens 30 m langen Schwimmleine befestigt sind; 26 . Hand pumpe; 27. Ein Satz Angelzubehör;

28. Eine ausreichende Anzahl von Werkzeugen, um kleinere Anpassungen am Motor und den zugehörigen Geräten vorzunehmen; 29. Tragbarer Feuerlöscher zum Löschen von Ölbränden; 30. Ein Flutlicht, das in der Lage ist, ein helles Objekt mit einer Breite von 18 m und einer Entfernung von 180 m bei Nacht für insgesamt 6 Stunden effektiv zu beleuchten und mindestens 3 Stunden lang ununterbrochen zu arbeiten; 31. Eine Reihe von Flaggen zum Senden von Notsignalen;

32. Ein wirksamer Radarreflektor, wenn im Rettungsboot kein Radartransponder installiert ist; 33. Notfall-Funksender-Set; 34. Wärmeschutzausrüstung in ausreichender Menge für 10 % der Personenzahl, die auf einem oder zwei Rettungsbooten untergebracht werden darf, je nachdem, welcher Wert größer ist; 35 . Drei Neoprenanzüge; 36 . Satz Fäden und Schnüre; 37. Eine Plane zum Sammeln von Regenwasser.

Signalmittel: Radarbake - Transponder (SART); Tragbares UKW-Radio; 4 rote Fallschirmfackeln; 6 rote Leuchtraketen; 2 schwimmende Rauchbomben; elektrische wasserdichte Taschenlampe; Signalspiegel (Heliograph) und Signalpfeife; Tabelle der Rettungssignale. Jetzt gibt es ein MS – ein Seeevakuierungssystem – es kann von einer Person installiert werden und bietet Platz für alle Personen ... so viele, wie o.+ hineinpasst
Es gibt Sturmleitern – um Menschen in lebensrettende Ausrüstung zu bringen – hmm

Es gab einen Beitrag über Harmony, ich erinnere mich nur aufgrund der Fotos, also hier ein Beispiel: Harmonie der Meere- 16-Deck-Schiff, 362 Meter lang und 120.000 Tonnen schwer, kostete 1 Schmalzdollar. Der größte bekannte Kreuzfahrtschiffe bietet Platz für bis zu 6.300 Passagiere und 2.100 Mitglieder

9 Boote wie wir sehen (Rettungsboote) auf jeder Seite *2 = 18 Stück und die Anzahl beispielsweise bei einer leichten Beladung von 5400 Passagieren ohne Besatzung, d.h. 5400/18= 300 Personen pro Boot. wobei 300 wobei 400 weniger oder mehr ist. Sollen wir reinpassen? ..Lass es uns reinschieben! Gute Reise! Viel Spaß beim Segeln!