Hauptfracht des Luftverkehrs. Luftverkehr. Dienstleistungen von Fluggesellschaften

Luftfahrt Transport - eine Transportart, die Güter und Passagiere auf dem Luftweg mit Luftfahrzeugen befördert: Flugzeuge, Hubschrauber usw.; trägt zur Internationalisierung und Globalisierung aller Aspekte menschlichen Handelns bei. Luftverkehr- die schnellste und teuerste Transportart.

Vorteile :

Nachrichtengeschwindigkeit;

Manövrierfähigkeit und Effizienz (insbesondere bei der Organisation neuer Routen);

Riesige Abdeckung von Territorien und Wasserflächen;

Der kürzeste Weg;

Möglichkeit einer schnellen Umschichtung des Rollmaterials bei sich ändernden Passagierströmen, inkl. aufgrund von Unfällen auf anderen Verkehrsträgern;

Einsparung öffentlicher Zeit durch schnellere Lieferung;

Unbegrenzte Transportmöglichkeiten (nur durch die Kapazität des Flugplatzes begrenzt);

Relativ geringe Kapitalinvestitionen (pro 1 km Flugstrecke etwa 30-mal weniger als pro 1 km Eisenbahnstrecke).

Die Funktionen des Luftverkehrs ähneln denen der Telekommunikation. Der Lufttransport liefert die wertvollsten (Kunstwerke, Antiquitäten, Edelmetalle) und dringendsten Frachtgüter.

Mängel : hohe Transportkosten (daher handelt es sich nicht um Fracht); Abhängigkeit Wetterverhältnisse.

Der Luftverkehr entwickelte sich zunächst als Spezialtransportmittel Personenbeförderung. Derzeit nimmt der Anteil des Gütertransports per Flugzeug zu. Dies ist auf das Aufkommen von Flugzeugen zurückzuführen größere Tragfähigkeit. Es besteht die Tendenz, kleine Warensendungen zu transportieren. Die Transportkosten können durch Reduzierung der Versicherung, Vereinfachung von Behältern und Verpackungen aufgrund des Fehlens äußerer Einflüsse gesenkt werden. Allerdings ist der Anteil des Luftfrachtumschlags am Gesamtvolumen gering. Die Funktionen dieser Transportart erweitern sich je nach Umsetzung des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts. Der Prozess der Bildung von Privatflugzeugen schreitet schrittweise voran.

Spezifische Bereiche der Lufttransporttätigkeit umfassen: Installation von Hochhäusern, Hauptgas- und Ölpipelines, Stromleitungen; Verkehrskontrolle; landwirtschaftliche Arbeit; Feuer bekämpfen; Kommunikation mit abgelegenen und schwer zugänglichen Gebieten; Krankenwagen helfen; Transport von Post; geologische Erkundung; Luftaufnahmen.

Der Lufttransportverkehr wird durchgeführt:

1. Streng termingerecht, was auf die Komplexität der Organisation von Start und Landung auf der Landebahn zurückzuführen ist;

2. Nach dem System, jeder Rollmaterialeinheit je nach Geschwindigkeit und Tragfähigkeit des Flugzeugs einen eigenen Bewegungskorridor zuzuweisen.

Verkehrskorridor- Dies ist die geschätzte Flughöhe und das Koordinatensystem in der Längs- und Horizontalflugebene. Das Korridorsystem ermöglicht Ihnen die Zerstreuung Flugzeug in der Luft. Flugzeuge sind mit entsprechenden Systemen zur Messung und Aufrechterhaltung der Flughöhe ausgestattet.

Zum Rollmaterial für den Luftverkehr gehören:

1. Luftfahrzeuge, die leichter als Luft sind (Luftschiffe, Luftballons, Ballons, Segelflugzeuge);

2. Fahrzeuge, die schwerer als Luft sind (Flugzeuge, Hubschrauber).

Für den sicheren Betrieb des Luftverkehrs ist eine komplexe Infrastruktur erforderlich (Bedienpersonal, Radar, Telekommunikation, hochentwickelte Bodenausrüstung). Die Industrieinfrastruktur ist ein Netzwerk von Flughäfen. Flughafen ist ein Transportunternehmen, das Passagiere, Gepäck, Fracht und Post empfängt und versendet sowie Flüge mit Schienenfahrzeugen organisiert und unterhält. Es gibt internationale, nationale und lokale Flughäfen. Flugplatz - ist speziell angepasst Grundstück mit einem Komplex von Strukturen und Ausrüstung, um Start, Landung, Parken und Wartung sicherzustellen. Es gibt Haupt-, Ausweich- und Basisflugplätze.

Luftverkehrsunternehmen sind korporatisiert, Flugsicherungssysteme unterliegen jedoch nicht der Privatisierung. Das liegt vor allem daran, dass der Staat für die Flugsicherheit und das Leben der Menschen verantwortlich ist.

Auch die operativen Tätigkeiten von Flughäfen sind von den Eigentums- und Betriebstätigkeiten der Fluggesellschaften getrennt. Gleichzeitig werden durch den gleichberechtigten Zugang der Fluggesellschaften zur Infrastruktur jedes Flughafens und die freie Wahl des Flughafens gleiche Bedingungen für den Wettbewerb der Fluggesellschaften gewährleistet.

In der Sowjetunion entwickelte sich der Luftverkehr sehr aktiv. In den 80ern Aeroflot war größte Fluggesellschaft Frieden. Neben der Wartung inländischer Gleise pflegte er Kontakte zu vielen anderen Ausland. Heute ist Russland auch eine der größten Luftfahrtmächte. Mit dem Zusammenbruch der UdSSR und der Abspaltung einer Reihe kleiner unabhängiger Fluggesellschaften von ihr verlor Aeroflot jedoch seine führende Position. In den 70er - frühen 80er Jahren. Aeroflot war mit modernen Flugzeugen ausgestattet, die technisch durchaus mit den besten ausländischen Pendants vergleichbar waren. Allerdings ab der zweiten Hälfte der 80er Jahre. Das Tempo der Erneuerung der inländischen Flugzeugflotte hat sich stark verlangsamt. In den Jahren Wirtschaftskrise Dieser Prozess ist fast vollständig zum Stillstand gekommen. In diesem Zusammenhang besteht die wichtigste und dringendste Aufgabe des russischen Luftverkehrs darin, alte Flugzeuge durch neue Maschinen zu ersetzen.

Russland verfügt über die längsten Flugrouten der Welt (800.000 km). Dies sind zunächst einmal Autobahnen, die Moskau und St. Petersburg mit Städten verbinden Fernost:

Moskau – Jekaterinburg – Nowosibirsk – Irkutsk – Chabarowsk – Wladiwostok;

Moskau – Nowosibirsk – Irkutsk – Jakutsk – Magadan – Petropawlowsk-Kamtschatski;

St. Petersburg – Jekaterinburg – Nowosibirsk – Irkutsk – Chabarowsk – Wladiwostok;

St. Petersburg – Perm – Omsk – Nowosibirsk – Irkutsk – Jakutsk – Magadan – Petropawlowsk-Kamtschatski.

Die Hauptzentren des Flugverkehrs, an denen sich viele Flugrouten kreuzen, sind die größten Städte des Landes: Moskau und St. Petersburg, Ferienorte Nordkaukasus, sowie alle größeren Städte auf der Flugroute Moskau-Wladiwostok. In den Regionen des Hohen Nordens und entsprechenden Gebieten große Rolle Hubschrauber spielen eine Rolle beim Transport von Gütern und Passagieren. Sie liefern Fracht und Passagiere zu Ölfeldern und anderen Produktionsanlagen, geologische Parteien zu ihrem Arbeitsplatz, sorgen für medizinische Notfallversorgung usw.

Derzeit gibt es in Russland über 1,3 Millionen km Fluglinien. Auf seinem Territorium waren im Jahr 2010 232 Flughäfen im staatlichen Flughafenregister eingetragen, 71 davon sind internationale Flughäfen. Der Frachtumschlag im Luftverkehr beträgt 0,1 %, der Passagierumschlag 30 %. In unserem Land gibt es 46 Fluggesellschaften verschiedener Eigentumsformen, darunter 11 große Unternehmen mit einem Verkehrsaufkommen von mehr als 1 Million Passagieren pro Jahr. Die größten Flughäfen im Hinblick auf den Passagierumsatz sind: in Moskau - Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo; in St. Petersburg - Pulkowo; in Jekaterinburg - Koltsovo; in Nowosibirsk - Tolmatschewo; in Krasnodar - Paschkowski; in Sotschi - Adler. Ihr Passagierumsatz betrug im Jahr 2011 über 2 Millionen Passagierkilometer.

Obwohl der große Leonardo da Vinci bereits 1483 die erste Flugmaschine entwarf, konnten die Menschen erst drei Jahrhunderte später in die Lüfte aufbrechen. Und alles begann mit denen, die vom Wind angetrieben wurden Luftballons.

Erste Erfahrung in der Luftfahrt

Die Gebrüder Montgolfier eröffneten zusammen mit dem Piloten Jean-Francos eine neue Ära in der Eroberung der Elemente Luft. Ihr Prototyp-Ballon unterschied sich kaum von modernen Modellen: Der Flug war aufgrund des Temperaturunterschieds zwischen dem warmen Gas in der Kugel und der kalten Luft draußen möglich. Ein erfolgreiches Erlebnis wurde 1783 aufgezeichnet.

Anschließend wurde immer wieder versucht, den Motor in die Ballongondel einzubauen, um nicht ausschließlich vom Wind abhängig zu sein. Doch erst 1901 gelang es dem Brasilianer Alberto Santos-Dumont, mit einem Benzinmotor ein zigarrenförmiges Gerät über den Stadtrand von Paris zu fliegen. Die Flugdistanz betrug damals nur 11 km.

Und 1914 gelang es dem Deutschen Hans Berliner, von Berlin in den Ural zu fliegen. Nach und nach wurde die Idee der Ballons durch sperrige Luftschiffe ersetzt, die viele Menschen an Bord befördern konnten. Riesige Schiffe waren in der Lage, Ozeane zu überqueren und sogar die Erde zu umrunden. Insbesondere wie es 1929 das Luftschiff Graf Zeppelin tat. Anschließend fanden diese Flugstrukturen ihre Anwendung in Militärische Luftfahrt.

Entwicklung eines Fallschirm-Prototyps

Persönliche Schutzausrüstung in der Luft hat ihre eigenen Eigenschaften. Die Aufgabe, den Abstieg reibungsloser zu gestalten, gelingt erfolgreich einem Stoffbaldachin, der fast zeitgleich mit dem Heißluftballon – im Jahr 1783 – erfunden wurde. So nutzte Louis Sebastien Lenormand gewöhnliche Strandschirme, um die Möglichkeiten des Kuppeldesigns zu demonstrieren. Zwar ist er nur von einem hohen Baum gesprungen.

Bereits 1802 eroberte ein weiterer Franzose, Andre-Jacques Garnerin, eine Höhe von 2400 m. Mitte des 20. Jahrhunderts wurde der Fallschirmspringerverband gegründet, der der Entwicklung der Volksunterhaltung Impulse gab.

Das Erscheinen des ersten Hubschraubers

Moderne Hubschrauber sind mit zwei Rotoren ausgestattet, die genug Kraft haben, um mehrere Personen oder eine große Personengruppe zu befördern. Dies war jedoch nicht immer möglich. Im Jahr 1784 gelang es den Franzosen J. Bienvenu und B. Launois, einen Hubschrauber zu bauen, und mehr als ein halbes Jahrhundert später gelang es dem Engländer Caley, das Gerät sogar einen ganzen Meter über den Boden zu heben. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts stieg der Hubschrauber auf eine Höhe von bis zu zweihundert Metern, war aber noch unkontrollierbar und mit Kabeln am Boden festgebunden. Und erst in den späten 30er Jahren war es möglich, mit Rotorblättern einen Vertikalflug zu erreichen.

Der russisch-amerikanische Flugzeugkonstrukteur Igor Sikorsky, der zuvor im Flugzeugbau tätig war, zeichnete sich aus. Sikorsky eingebaut Russisches Reich zwei Hubschrauber - 1908 und 1909. Der Helikopter hob ab, war aber nicht stark genug, um den Piloten hochzuheben.

Aerodynamik der Flugzeugzelle

Die freie Planung von Luftströmungen wurde nach den Entwicklungen des Deutschen Otto Lilienthal, der in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts lebte, Wirklichkeit. Der von ihm erfundene „Segelflieger“ führte jedoch zum Tod seines Schöpfers. Lesen Sie auf unserer Website über Erfindungen, die ihre Entwickler ruiniert haben. Erst 1896 modifizierten amerikanische Erfinder das Heck des Geräts und bauten ein leicht steuerbares Segelflugzeug. Und ab den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts wurden diese individuellen Segelflugzeuge in die Massenproduktion eingeführt.

Zunächst wurden sie im Krieg eingesetzt, wenn es darum ging, durch einen Hinterhalt zum eigenen Volk vorzudringen. Moderne Technologien haben es ermöglicht, die aerodynamische Komponente von Segelflugzeugen deutlich zu verbessern, wodurch ihr Einsatz zu einer eigenständigen Touristensportart geworden ist.

Als aus einem Drachen ein Flugzeug wurde

Es waren diese „naiven“ Flugzeuge, mit denen die Gebrüder Wright erstmals handelten. Aber wie die Geschichte gezeigt hat, war dieses Hobby ein Vorbote der Erfindung echter Flugzeuge. Im Jahr 1903 erreichte der Verbrennungsmotor im Triebwerk des Flyer-Flugzeugs eine Fluggeschwindigkeit von 3 m/s. Noch ein paar Jahrzehnte und diese Leistung wird um ein Vielfaches übertroffen und das Flugzeug wird zum Lufttransport Nummer 1. Gleichzeitig verliert das Flugzeug seinen Propeller und wird zum Jet. Denn es ist der Strahlschub, der es ermöglicht, Geschwindigkeiten von über 700 km/h zu erreichen. Der erste Motor dieser Art ist der legendäre Junkers, der 1938 von deutschen Entwicklern bei BMW herausgebracht wurde.

Etwas später werden alle fortgeschrittenen Länder der Welt die Technologie nutzen. An dieser Moment Der technologische Fortschritt führte dazu, dass die NASA im Jahr 2004 ein unbemanntes Fahrzeug entwarf, das eine Geschwindigkeit von 3 km/s erreichen konnte. Daher können wir bald mit dem Erscheinen von Passagierraketenflugzeugen rechnen.

Das schwerste Flugzeug der Welt

Wenn wir über den modernen Flugzeugbau in Russland sprechen, muss man im Jahr 1910 beginnen, als der Doppeldecker Rossiya-A, der auf der Grundlage eines französischen Entwurfs entworfen wurde, erstmals hergestellt wurde. Einige Jahre später wird der Name Jan Nagursky laut: Er sollte als Begründer der komplexesten arktischen Luftfahrt gelten.

Zu den herausragendsten Errungenschaften der inländischen Luftfahrt gehört die grandiose Errungenschaft des sowjetischen Antonow-Werks. Hier wurde Ende der 80er Jahre das größte Passagierflugzeug namens „Mriya“ (übersetzt aus dem Ukrainischen – „Traum“) entworfen. Die Tragfähigkeit dieses kolossalen superschweren Flugzeugs kann noch immer von keinem Flugzeug übertroffen werden. Die Entwicklung eines Schwergewichtsflugzeugs war mit der Entwicklung des Raumfahrtprogramms einer Großmacht verbunden.

Das größte und schwerste Flugzeug der Welt – Mriya

Menschen haben von Natur aus keine eigenen Flügel, aber sie haben viel mehr – die Fähigkeit zu träumen und ihre Träume wahr werden zu lassen. Wir laden Sie ein, mehr über das schnellste Flugzeug der Menschheitsgeschichte zu erfahren.
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Heutzutage sind die Begriffe Luftfahrt und Lufttransport tatsächlich synonym geworden, da der Lufttransport ausschließlich mit Flugzeugen durchgeführt wird, die schwerer als Luft sind. (7)

Charakteristisch:

B Verkehrsmittel: Flugzeuge und Hubschrauber

ü Kommunikationswege: Luftkorridore

ü Signalisierung und Kontrolle: Flugfeuer, Versanddienst

b Verkehrsknotenpunkte: Flughäfen

Der Luftverkehr ist einer der Verkehrsträger, der Passagiere, Post und Fracht auf dem Luftweg befördert. Sein Hauptvorteil ist die erhebliche Zeitersparnis aufgrund der hohen Fluggeschwindigkeit.

Der Luftverkehr hat im Vergleich zur Bahn geringere Fixkosten, durch Wassertransport oder Rohrleitungen. Zu den Fixkosten des Lufttransports zählen die Anschaffungskosten für Flugzeuge und ggf. spezielle Frachtabfertigungsgeräte und Container. Zu den variablen Kosten zählen Kerosin, Flugzeugwartung sowie Flug- und Bodenpersonal.

Da Flughäfen sehr große Freiflächen benötigen, ist der Luftverkehr mit Ausnahme des Straßenverkehrs in der Regel nicht in ein einheitliches System mit anderen Verkehrsträgern integriert.

Auf dem Luftweg werden verschiedenste Güter transportiert. Das Hauptmerkmal dieser Transportart besteht darin, dass sie hauptsächlich für die Lieferung von Gütern in Notfällen und nicht regelmäßig eingesetzt wird. Daher besteht die Hauptfracht, die auf dem Luftweg transportiert wird, entweder aus hochwertigen oder verderblichen Gütern, wenn hohe Transportkosten gerechtfertigt sind. Potenzielle Objekte des Luftfrachttransports sind auch traditionelle Produkte für Logistikbetriebe wie Montageteile und -komponenten sowie Waren, die über Postkataloge verkauft werden.

Beim Passagieraufkommen liegt der Luftverkehr an dritter Stelle. Es wird in der Volkswirtschaft auch für den Transport dringender Güter, beim Bau von Pipelines, Brücken, Stromleitungen, bei Arbeiten in der Landwirtschaft, bei geologischen Erkundungen und in der Fischerei eingesetzt. Der Entwicklungsstand des Luftverkehrs ist ein Indikator für das wissenschaftliche und technische Potenzial des Landes. In den letzten Jahren hat sich das Tempo der Entwicklung des Luftverkehrs verlangsamt. Derzeit beträgt der technische Stand der Bodenbasis 60 %, bei Flugterminalkomplexen nicht mehr als 30 %. Die Abschreibung des Anlagevermögens wird auf 70 % geschätzt. Daher ist es notwendig, den Lufttransportkomplex stärker zu finanzieren, um nicht bald ohne ihn dazustehen, und unsere berühmten Designbüros müssen durch Regierungsaufträge angeregt werden.

Im Transportsystem modernes Russland Der Luftverkehr, der die Grundlage der Zivilluftfahrt bildet, ist einer der Haupttypen. In seiner Gesamtarbeit entfallen 4/5 auf die Beförderung von Passagieren und 1/5 auf Fracht und Post. Die meisten Passagiere werden mit Fluggesellschaften befördert, die Moskau mit den östlichen Regionen, St. Petersburg, Urlaubsgebieten und den Hauptstädten der GUS-Staaten verbinden. In Städte wie Taschkent, Nowosibirsk, Sotschi werden 60-70 % der Moskauer Passagiere mit dem Flugzeug befördert, nach Chabarowsk und Aschgabat sogar bis zu 90 %.

In Russland ist die Luftfahrt das teuerste, aber auch schnellste Transportmittel. Die erste Fluglinie in Russland wurde 1923 eröffnet (Moskau-Nischni Nowgorod). Derzeit gibt es ein weit entwickeltes Netzwerk von Fluggesellschaften, die die wichtigsten verbinden Industriezentren Länder sowie die Hauptstadt Russlands - Moskau - mit den Hauptstädten der GUS-Staaten, den Hauptstädten und Städten vieler Länder der Welt. Entwickelte Luftkommunikation zwischen Großstädte und Resorts.

Eine besondere Rolle spielt der Luftverkehr in unterentwickelten Gebieten Sibiriens und des Fernen Ostens, wo er neben dem saisonalen Flusstransport oft das einzige Kommunikationsmittel darstellt. Die massivsten und stabilsten Passagierströme konzentrieren sich auf Fluggesellschaften aus Moskau in fünf Hauptrichtungen: Kaukasus, Süd-, Ost-, Zentralasien und West. Der Luftverkehr befördert Passagiere parallel zu fast allen wichtigen Bahnstrecken. Gleichzeitig ist die Aktie Lufttransport weitere Eisenbahnen auf den Strecken von Moskau nach Jekaterinburg und Nowosibirsk und weiter östlich sowie von Moskau nach Sotschi, Mineralnyje Wody, Hauptstädte der GUS-Staaten. Die Hauptströme der Bürger konzentrieren sich auf die östliche Richtung (Sibirien und Fernost).

Der Luftverkehr in unserem Land erfüllt verschiedene Funktionen. Seine Hauptaufgabe ist jedoch die Personenbeförderung sowie der dringende Transport von Post und Fracht.

In Gebieten, in denen es keine Eisenbahnen gibt, vor allem im Norden Sibiriens und im Fernen Osten, in schwer zugänglichen Gebieten bergige Landschaften Die Luftfahrt dient oft als einziges Transportmittel.

Luftverkehrsumgebung

Erstellt ausgedehntes Netz Transit (Langstrecken) und lokale Fluggesellschaften. Moskau ist durch Fluggesellschaften mit den Hauptstädten der Nachbarländer, Zentren von Republiken, Territorien, Regionen und Großstädten verbunden Russische Föderation. Direkte Flugverbindungen bestehen mit 87 Ländern im Ausland. Das internationale Flugroutensystem unseres Landes umfasst Fluggesellschaften, die von Aeroflot gemeinsam mit ausländischen Fluggesellschaften betrieben werden. (7)

Aufgrund der Größe des Territoriums Russlands spielt der Luftverkehr eine besondere Rolle bei der Gewährleistung der Verkehrsanbindung der Regionen und Regionen Siedlungen. Die Haupteinsatzbereiche des Luftverkehrs sind die inländische und internationale Beförderung von Passagieren über große Entfernungen, die Zustellung dringender und teurer Fracht sowie Transportdienstleistungen in Gebiete, in denen es keine anderen Verkehrsträger gibt. Der Luftverkehr ist von großer Bedeutung in der Land- und Forstwirtschaft, bei der geologischen Erkundung und bei Such- und Rettungseinsätzen, bei Polarexpeditionen, in der Meteorologie, im Baugewerbe usw.

Der Luftverkehr hat folgende Vorteile:

Die Möglichkeit einer deutlichen Verkürzung der Strecke (Fluglinien werden in Richtung Autobahnen um 25 % kürzer), Flusstransport- um 40 %);

Hohe Geschwindigkeit bei der Beförderung von Passagieren und Fracht;

Größere Mobilität und Flugautonomie;

Fast völliges Fehlen von Investitionen in Gleisarbeiten (erfordert 10–20 Mal weniger Kapitalinvestitionen für die Errichtung neuer Strecken);

Die Verkehrssicherheit ist doppelt so hoch wie die eines Autos.

Nachteile des Lufttransports:

Starke Abhängigkeit von den Wetterbedingungen;

Hohe Kosten für den Gütertransport (100-mal höher als auf Eisenbahn);

Flugzeuge verschmutzen die Atmosphäre erheblich. Pro 1 Passagierkilometer stößt ein Flugzeug 386 Gramm Schadstoffe aus, ein Auto 12 Gramm und der Schienenverkehr 0,6 Gramm. Bei einem Transatlantikflug verbrennt das Flugzeug 35 bis 50 Tonnen Sauerstoff – das ist so viel, wie eine Stadt mit 15.000 bis 20.000 Einwohnern im Jahr verbraucht.

Der Zustand und die Entwicklung des Luftverkehrs beeinflussen viele Aspekte der sozioökonomischen Beziehungen im Land, einschließlich der Gewährleistung der nationalen Sicherheit. Das letzte Jahrzehnt hat deutlich gezeigt, dass das Funktionieren des Luftverkehrs neben der Wirtschaftslage maßgeblich vom Managementsystem der Branche beeinflusst wird.
Die neunziger Jahre des letzten Jahrhunderts waren eine Art „schwarzer Streifen“ für den russischen Luftverkehr. Gedankenlose Privatisierung in Zivilluftfahrt Nach der Auflösung des Ministeriums für Zivilluftfahrt der UdSSR entstanden anstelle der weltweit größten Fluggesellschaft Aeroflot etwa 400 Fluggesellschaften, von denen viele Flugzeugeinheiten besaßen. Neue Fluggesellschaften befanden sich in ungewöhnlichen Marktbedingungen mit hartem Wettbewerb. Die schwierige Wirtschaftslage des Landes und die grassierende Inflation haben zu einem starken Anstieg der Kosten aller Ressourcen und in der Folge zu einem starken Anstieg der Lufttransporttarife geführt. Niedrige Löhne, die eine Folge der im Land durchgeführten Schocktherapie waren, führten zu einer Begrenzung der Zahl potenzieller Passagiere und in der Folge zu einem Rückgang des Luftverkehrsaufkommens, was zu einer erheblichen Veränderung des Landes führte Personenbeförderungsmarkt. Wenn in den 90ern. Im letzten Jahrhundert betrug der Anteil des Luftverkehrs bei einer Transportentfernung von 1.500 km etwa die Hälfte und nahm mit zunehmender Entfernung zu, wobei der Gesamtpersonenverkehr deutlich zurückging Der Anteil des Luftverkehrs ist stark zurückgegangen. Allerdings nach der Rezession in den 90er Jahren. Im letzten Jahrhundert begann der russische Luftverkehr, sein Volumen wiederherzustellen. Im Jahr 2010 wurden 45 Millionen Passagiere befördert, das sind 9 % mehr als im Jahr 2009.

Nach Berechnungen von GosNIIGA wird das Passagieraufkommen im russischen Luftverkehr bis 2015 zunehmen und 50 Millionen Menschen betragen, wobei mehr als 62 % auf den Transport auf inländischen Flugrouten entfallen. Offenbar wird die letzte Schlussfolgerung – der Anteil des Verkehrs auf Inlandsstrecken – überschätzt, da der Verkehr internationaler Fluggesellschaften in den letzten Jahren schneller zugenommen hat.
Im Jahr 2010 waren im Land mehr als 180 Betreiber registriert, von denen 15 Unternehmen 85 % des Lufttransportvolumens abwickeln. Für den normalen Betrieb einer Fluggesellschaft ist die ihr zur Verfügung stehende Flugzeugflotte von großer Bedeutung. Von der Gesamtzahl der Fluggesellschaften verfügen etwa 80 Fluggesellschaften über eine Flotte von 5 bis 10 Schiffen und etwa 60 Fluggesellschaften bzw. knapp 30 % verfügen über weniger als 5 Schiffe. Kleine Fluggesellschaften verfügen nicht über die finanziellen Mittel für ihre Entwicklung und haben daher keine Aussicht, sich erfolgreich am Markt zu behaupten.

Das in den letzten Jahren in Russland zu verzeichnende Wachstum des Luftverkehrs fiel höher aus als im Bundesprogramm „Modernisierung“ prognostiziert Transportsystem Russland." Das positive Ergebnis des Wachstums des Luftverkehrs fällt mit einer weiteren unangenehmen Tatsache zusammen – der zunehmenden Abschreibungsrate der Flugzeug- und Hubschrauberflotten der Fluggesellschaften. Die von russischen Fluggesellschaften betriebene Flotte wurde Anfang der 90er Jahre von ihnen übernommen. während der Privatisierung, und dabei handelt es sich um Flugzeuge und Hubschrauber, die in den 70er und 80er Jahren entwickelt wurden. Jahrhundert und sind heute sowohl moralisch als auch physisch veraltet.
Die veraltete Flugzeugflotte muss ersetzt werden. Die schwierige finanzielle Situation der meisten Fluggesellschaften lässt ihnen jedoch keine Möglichkeit, einen solchen Ersatz durchzuführen. Die bestehende Flugzeugflotte hat ihre Lebensdauer deutlich erschöpft.
Die Flotte wird im Stück mit neuen, im Inland produzierten Flugzeugen aufgefüllt.

Derzeit werden etwa 70 % des Passagierverkehrs mit inländischen Flugzeugen der alten Generation abgewickelt, etwa 6 % mit inländischen Flugzeugen der neuen Generation (Il-96, Tu-204, Tu-214, An-38) und 18 % mit ausländischen Flugzeugen. Flugzeuge hergestellt. 1995 wurde die Anschaffung von Flugzeugen zu Lasten des Budgets eingestellt. Um die Erneuerung der Flotte mit Inlandsflugzeugen der neuen Generation anzuregen, wurden mit staatlicher Unterstützung Leasing und teilweise Budgetzuschüsse eingeführt.

Das am 1. April 2004 eingeführte Verbot von Flügen zu europäischen Flughäfen mit Flugzeugen, die nicht den IKAO-Standards entsprechen, führte dazu, dass fast 80 % der Langstreckenflugzeuge der Flotte russischer Fluggesellschaften unter dieses Verbot fielen. Davon können 15 % durch den Einbau schallabsorbierender Strukturen verbessert werden.
Experten zufolge benötigen russische Fluggesellschaften bis 2012 mehr als 200 Hauptlinien-, 300 Regional- und 80 Frachtflugzeuge.

Die russische Luftfahrtindustrie befindet sich in einer eher schwierigen Situation, da es seit vielen Jahren praktisch keine Bestellungen für Zivilflugzeuge gibt. Konstruktionsbüros und Industrie bieten eine große Auswahl an Flugzeugen und Hubschraubern an. Nun ging es voran – es wurde ein Mechanismus entwickelt, um den Fluggesellschaften einen Teil der Leasingzahlungen zu entschädigen, der es ermöglichte, die ersten Projekte zur Lieferung von 20 neuen Flugzeugen – Il-96, Tu-204 und Tu-214 – umzusetzen. Die Stückfertigung entspricht nicht nur nicht den Bedürfnissen Russische Fluggesellschaften, sondern führt auch zu einer Erhöhung der Kosten der hergestellten Produkte und infolgedessen zu einer Verringerung der Wettbewerbsfähigkeit inländischer Hersteller.
Ein weiterer Problembereich für russische Fluggesellschaften ist der Zustand der Bodeninfrastruktur. Russland verfügt derzeit über 325 Zivilflughäfen. Dazu gehören 63 Flughäfen von föderaler Bedeutung, die praktisch das Rückgrat der Zivilluftfahrt bilden, da sie das gesamte Staatsgebiet abdecken und den Bedarf an Lufttransporten sowohl im Inland als auch mit dem nahen und fernen Ausland decken. Für den regulären internationalen Verkehr sind 70 Flughäfen zugelassen. Es ist zu beachten, dass nur 62 % der russischen Flugplätze über Start- und Landebahnen mit künstlichem Belag verfügen, der Rest der Flugplätze verfügt über unbefestigte Start- und Landebahnen. 70 % Landebahnen mit künstlichen Oberflächen wurden vor mehr als 20 Jahren gebaut und die meisten von ihnen bedürfen einer Sanierung. Das in den letzten Jahren im Land zu beobachtende Wachstum des Luftverkehrs in Russland muss durch die entsprechende Entwicklung der Bodenproduktionsbasis sichergestellt werden.

Bisher führt die unzureichende Ausstattung von Flughäfen, insbesondere von Flugterminals und Frachtkomplexen, mit moderner Ausrüstung zu Störungen des technologischen Transportprozesses, einer Verschlechterung des Komforts und der Qualität des Passagierservices sowie einer Verletzung der Lager- und Lieferfristen für Fracht. Nur 40-45 Flughäfen arbeiten profitabel. Die überwiegende Mehrheit arbeitet entweder mit Verlust oder gleicht die Bilanz kaum aus. Der Hauptgrund für das niedrige technische Niveau der russischen Flughäfen sind unzureichende Investitionen in die Wartung und Entwicklung der Flughäfen.

Unter den gegenwärtigen Bedingungen sollten die wichtigsten Formen der staatlichen Unterstützung für Flughäfen sein:

· Nutzung öffentlich-privater Partnerschaftsmechanismen;

· Schaffung von Bedingungen für die Erhöhung des Anteils der Flughafeneinnahmen aus Nicht-Luftfahrt-Aktivitäten;

· Übertragung von Fluzu Konzessionsbedingungen, Entwicklung eines geeigneten Regulierungsrahmens für die Anwendung des Konzessionsmechanismus.

Einer der Bereiche zur Verbesserung des Flughafengeschäfts ist die Optimierung des Flughafennetzwerks. Es wird davon ausgegangen, dass sich eine große Anzahl internationaler Flughäfen in den Regionen nicht rechtfertigt, da der Status vorhanden ist Internationaler Flughafen- verlangt die Aufrechterhaltung von aus dem Bundeshaushalt finanzierten Diensten an diesem Flughafen: Grenzschutz, Zoll, sanitäre und epidemiologische Stationen, was sich bei geringem internationalen Verkehrsaufkommen nicht immer rechtfertigt.

Experten gehen davon aus, dass es bis 2012 in Russland ein oder zwei große internationale Transferknotenpunkte geben wird – Hubs.
Darüber hinaus soll es 12-15 Regionalflughäfen geben, in denen der internationale Verkehr entwickelt wird, sowie mehrere Dutzend Flughäfen lokale Bedeutung, die Eigentum von Teilgebieten der Russischen Föderation sein können. Geographische Lage Es ermöglicht Russland, auf seinem Territorium mehrere Drehkreuze einzurichten und Transitluftströme abzufangen. Im Westen entstanden bereits in den 80er Jahren die ersten Hubs. Im vergangenen Jahrhundert konnte die Kapazität des Flughafens deutlich erhöht, die Umsteigezeit eines Passagiers auf einen anderen Flug verkürzt und die Flugzeugauslastung erhöht werden.
In den Hauptrichtungen der langfristigen sozioökonomischen Entwicklung Russlands wird die Rolle der Zivilluftfahrt im Verkehrskomplex besonders hervorgehoben. Gewährleistung der verfassungsmäßigen Rechte der Bürger auf Freizügigkeit, unabhängig vom Wohnort, geographische Merkmale Russland, die geopolitische und staatliche Sicherheit des Staates und schließlich die Rolle einzelner Regionen sind ohne den für die Mehrheit der Bevölkerung des Landes zugänglichen Luftverkehr undenkbar, obwohl das Einkommensniveau der Mehrheit der Bevölkerung des Landes derzeit extrem niedrig ist niedrig im Vergleich zu durchschnittlichen Lufttransporttarifen. Lag der Durchschnittstarif 1992 bei 27 % des Durchschnittslohns, so sind es heute mehr als 150 %. Dies hat dazu geführt, dass aus dem einstigen Massentransportmittel – dem Luftverkehr – ein Elitetransportmittel geworden ist, das von bis zu 5 % der Bevölkerung genutzt werden kann. Übermäßiger Wettbewerb auf dem Luftverkehrsmarkt, Privatisierung und Einschränkung der Investitionsmöglichkeiten für Fluggesellschaften sowie eine übermäßige Anzahl von Flughäfen, die internationale Transporte anbieten, wirken sich ebenfalls negativ auf den Betrieb des Luftverkehrs aus, da dies zu einer irrationalen Verwendung von Haushaltsmitteln führt.
Um den Luftverkehr aus der Krisensituation zu befreien, in der er sich befindet, sind Arbeiten in einer Reihe von Bereichen erforderlich, darunter Probleme der Verbesserung des Luftverkehrsmarktes, der Verbesserung der Aktivitäten von Flughäfen und der staatlichen Unterstützung der Zivilluftfahrt.

Um den Luftverkehrsmarkt zu verbessern, sollte die Hauptrichtung der Transformation im Luftverkehr die Reduzierung der Zahl der Fluggesellschaften sein. Die weltweite Erfahrung zeigt, dass nicht kleine oder gar mittelgroße Fluggesellschaften wettbewerbsfähig sind, sondern die großen und größten von ihnen und sogar solche, die in Allianzen eingebunden sind. Die Zahl der Luftfahrtunternehmen in Russland ist eindeutig zu hoch. Darüber hinaus ist es notwendig, die Beteiligung staatlicher Luftfahrtunternehmen an kommerziellen Aktivitäten stark einzuschränken.
Die Umsetzung dieser Bereiche wird nicht nur die kommerzielle Effizienz der Fluggesellschaften steigern, sondern auch ihre Investitionsmöglichkeiten erhöhen und die Qualität des Kundenservice verbessern.

Verbesserung Flughafenaktivitäten hat mehrere Richtungen. Eine der ersten ist die Straffung der Eigentumsverhältnisse an Flughäfen. Flugplatzeigentum, das nicht der Privatisierung unterliegt, muss in der Person des Föderalen Staatsunternehmens einen Eigentümer finden, der es an gewerbliche Strukturen vermietet. Die Erfahrung im Ausland zeigt, dass die Schaffung großer Flughafendrehkreuze positive Auswirkungen hat; es ist notwendig, potenzielle Flughäfen im Zentrum und in den Regionen, die Anspruch auf die Rolle eines Drehkreuzes erheben können, organisatorisch zu ermitteln und ihnen diesbezüglich staatliche Unterstützung zu gewähren. Legen Sie in ähnlicher Weise Kriterien für die Einstufung eines Flughafens als international fest, um die optimale Höhe der ausgegebenen Haushaltsmittel zu ermitteln.
Die Praxis beim Betrieb ausländischer Flughäfen zeigt, dass diese einen erheblichen Teil ihrer Einnahmen aus Nicht-Luftfahrt-Aktivitäten erzielen. Es ist sinnvoll, die Entwicklung dieser Art von Aktivitäten auf Flughäfen zu fördern.

Flugzeuge können nach folgenden Kriterien klassifiziert werden:

1) zum Zweck und Einsatzbereich: Passagier, Fracht, kombiniert, Sonderzweck, Bildung;

2) nach Geschwindigkeit: Unterschall und Überschall;

3) Abhängig von der Länge des Nonstop-Fluges, der Anzahl der beförderten Passagiere, der Größe und Art der Start- und Landebahnen: Lokal- und Langstreckenflugzeuge.

Flugzeugflotte Länder zählten im Jahr 2010 2.200 Flugzeuge und 1.190 Hubschrauber. Zur Flotte gehören Flugzeuge, deren Betrieb vor 40 bis 50 Jahren begann. Unter ihnen sind veraltet Regionaljets und lokale Fluglinienflugzeuge Yak-40, An-24, Tu-134, An-26, An-2 sowie Hubschrauber wie Mi-8, Mi-8MT. Sie liegen mindestens eine Generation hinter den fortschrittlichsten Modellen – An-74, An-32, An-38 – und mehrere Generationen hinter ihren ausländischen Gegenstücken technische Parameter, ausgestattet mit Motoren, die in den 70er Jahren entwickelt wurden. Aufgrund der Unvollkommenheit der Bordausrüstung weisen sie eine erhöhte Besatzungsstärke und arbeitsintensive Wartung auf, obwohl sie bis vor kurzem wirtschaftliche Indikatoren für ihren Einsatz lieferten, die den Bedingungen des russischen Marktes entsprachen. Gleichzeitig bietet die heimische Industrie praktisch keine Gegenleistung für den Ersatz der in diesem Marktsegment ausgemusterten Flugzeuge und Hubschrauber.

Bei der regionalen Passagierflotte, die aus den veraltetesten Flugzeugmustern (An-24, Tu-134, Yak-40 usw.) besteht, blieb der Anteil der vorübergehend außer Dienst gestellten Flugzeuge bis 2007 annähernd stabil. Im Jahr 2008 und im ersten Halbjahr 2009 stieg er von 37 % auf 43 %. Flugzeuge der neuen Generation in der Flotte regionaler und lokaler Flugzeuge werden durch IL-114 (2 Einheiten), An-38 (6 Einheiten) und AN-140 (2 Einheiten) repräsentiert. Generell liegt der Anteil stillgelegter Regionalflugzeuge bei ca. 40-44 %.

Eine staatliche Lösung des Problems der Luftfahrtindustrie ist erforderlich. Die zweite Seite dieses Problems besteht darin, den Mechanismus für die Neuübertragung auszuarbeiten Luftfahrttechnik Fluggesellschaften, d.h. Leasingsysteme sowie die Festlegung eines wirtschaftlich gerechtfertigten Mechanismus zur Stilllegung von Flugzeugen. Im Ausland haben sich in den letzten Jahren die Aktivitäten von Billigfluggesellschaften erfolgreich entwickelt, die traditionelle Fluggesellschaften energisch aus dem Luftverkehrsmarkt verdrängen. Offensichtlich ist es von Interesse, diese Erfahrungen zu untersuchen und in die Praxis regionaler Fluggesellschaften einzuführen.

Die Länge der inländischen Zivilluftfahrtlinien beträgt 800.000 km, davon sind 200.000 km internationale Flugverbindungen.

Passagierströme im Luftverkehr werden unter dem Einfluss folgender Faktoren gebildet: Zahlungsfähigkeit der Bevölkerung, Größe und Mobilität der Bevölkerung, Tarife, Transportbedingungen, Nähe von Flughäfen, Qualitätsindikatoren des Transports, Häufigkeit der Flüge, Konsistenz der Flugpläne mit anderen Verkehrsmitteln. Typisch ist ein erheblicher Personenverkehr östliche Richtungen, die Moskau, St. Petersburg, Sotschi, Irkutsk, Kasan, Nowosibirsk, Rostow am Don mit der Wolgaregion, dem Ural, Sibirien und dem Fernen Osten verbindet.

Derzeit wird der Wiederaufbau der Flughäfen Sotschi, Chabarowsk, Blagoweschtschensk, Anadyr, Naltschik, Barnaul und Jekaterinburg durchgeführt, die zu Flughafendrehkreuzen für die Bedienung des internationalen Flugverkehrs werden sollen.

Zur Kontrolle von Flügen ist das Land in Flugsicherungsgebiete unterteilt. Im Flughafenbereich erfolgt die Verkehrskontrolle durch den Flughafenleitdienst.

Das verwendete System ist ein Radar- und Computerkomplex. Dieser Komplex sorgt für die automatische Erfassung, Verarbeitung und stellt dem Disponenten folgende Informationen zur Verfügung:

Flugzeugkoordinaten;

Ihre Schwanzzahlen;

Eingestellte und aktuelle Höhe;

Fluggeschwindigkeiten;

Kraftstoffmenge.

Die Übertragung der Flugzeugkontrolle zwischen benachbarten Sektoren erfolgt automatisch. Jedem Flugzeug wird eine Flughöhe zugewiesen, in der es einen Horizontalflug entlang der Strecke durchführen muss. Die Höhe der unteren Staffel muss mindestens 600 Meter vom tiefsten Punkt der Erdlandschaft in einem Streifen von 25 Kilometern auf beiden Seiten der Strecke betragen.

Eine Analyse der materiellen und technischen Basis der Flugverkehrsmanagementzentren zeigt, dass ihre Ausstattung mit automatisierten Systemen und Komplexen der Flugsicherungsautomatisierungsausrüstung bei regionalen Zentren etwa 80 % und bei Flugplatzkontrollzentren mehr als 57 % beträgt. Es sind mehr als 2.000 Radar- und Funknavigationsgeräte im Einsatz. Die Lebensdauererschöpfung beträgt im Jahr 2010 durchschnittlich etwa 70 %. Der durch das Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation geschaffene Föderale Flugsicherungsdienst ist aufgerufen, Fragen der Weiterentwicklung der materiellen und technischen Basis der Flugsicherung zu lösen.

Der Betrieb des Luftverkehrs lässt sich durch folgende technische und wirtschaftliche Indikatoren charakterisieren:

1) Transportvolumen von Gütern und Passagieren;

2) Passagierumsatz;

3) Frachtumschlag;

5) Flugzeugleistung – das Verhältnis der reduzierten Nettotonnenkilometer des Flugzeugs zu den Flugstunden des Flugzeugs in Stunden

6) Durchschnittliche Passagierflugdistanz – berechnet durch Division der geflogenen Passagierkilometer durch die Anzahl der gesendeten Passagiere.

Die Luftverkehrsbehörden (Rosaviation des Verkehrsministeriums) haben für die kommenden Jahre folgende Aufgaben:

1. Schaffung von Bedingungen zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit russischer Fluggesellschaften auf dem internationalen und inländischen Luftverkehrsmarkt.

2. Verbesserung der Flugsicherheit.

3. Schaffung eines alternativen Kraftstoffversorgungssystems an Flughäfen.

4. Beschleunigung der Integrationsprozesse zwischen Fluggesellschaften.

5. Bewältigung von Krisenphänomenen durch Ausstattung der Fluggesellschaften mit modernen Flugzeugen.

6. Wiederbelebung der regionalen Luftfahrt.

7. Steigerung der Effizienz der Nutzung von Bundeseigentum durch Einführung neuer Verwaltungsmechanismen.

8. Verbesserung des Flugtrainingssystems.

DISZIPLIN: „Transportunterstützung für gewerbliche Zwecke.“

Aktivitäten"

THEMA Nr. 5-1: LUFT UND PIPELINE

TRANSPORT

Kemerowo

In der Vorlesung behandelte Themen:

1. Merkmale des Luftverkehrs.

2. Merkmale des Pipelinetransports.

3. Leistungsindikatoren für den Luftverkehr.

4. Probleme der Entwicklung des Pipelinetransports.

Merkmale des Lufttransports

Der russische Luftverkehr spielt im Personenverkehr eine bedeutende Rolle. Die bedeutende Rolle des Luftverkehrs bei der Personenbeförderung erklärt sich aus den langen Transportwegen und dem unzureichenden Ausbau der Verkehrsinfrastruktur in einigen Gebieten des Landes, insbesondere im Osten.

Die wichtigsten technischen und wirtschaftlichen Merkmale des Luftverkehrs im Personenverkehr sind:

Hohe Geschwindigkeit bei der Beförderung von Passagieren und Fracht;

Manövrierfähigkeit und Effizienz bei der Organisation des Personentransports;

Möglichkeit einer schnellen Umschichtung des Rollmaterials, wenn sich die Passagierströme ändern, auch aufgrund von Unfällen bei anderen Verkehrsträgern;

Große Nonstop-Flugreichweite (ca. 10.000 km);

Einsparung öffentlicher Zeit durch schnellere Lieferung;

Relativ geringe Kapitalinvestitionen (pro 1 km Flugstrecke ist etwa 30-mal weniger als pro 1 km Eisenbahnstrecke);

Kürzere Entfernungen auf Flugrouten im Vergleich zu Passagierrouten auf anderen Verkehrsträgern (auf einigen Routen sind sie 25 % kürzer als auf anderen Verkehrsmitteln). Eisenbahntransport und 50 % - als auf Meer und Fluss; zwischen einigen Punkten verringert sich der Abstand um das 2- bis 3-fache).

Relative Nachteile des Luftverkehrs:

Hohe Transportkosten, daher ist der Lufttransport keine Fracht;

Abhängigkeit von Wetter und klimatischen Bedingungen.

Auf dem Luftweg wird relativ wenig Fracht transportiert, dabei handelt es sich jedoch um wertvolle Güter, die besonders dringend geliefert werden müssen – Medikamente, humanitäre Hilfe, verderbliche Güter, wertvolle Metalle, Post sowie Lebensmittel und Industriegüter für schwer zugängliche Gebiete. Der Luftverkehr leistet auch einige Arbeiten in der Volkswirtschaft, zum Beispiel aerochemische Arbeiten auf einer Fläche von fast 5 Millionen Hektar Ackerland, Waldschutz usw.

Die Lufttransporttechnik hat ihre eigenen Besonderheiten. Die Bewegung wird ausgeführt:

Streng termingerecht, was auf die Komplexität der Organisation von Start und Landung auf dem Flugplatz zurückzuführen ist;

Dem System zufolge wird jeder Rollmaterialeinheit ein Bewegungskorridor zugewiesen, der in erster Linie von der Geschwindigkeit und der Tragfähigkeit des Flugzeugs abhängt.

Der Bewegungskorridor ist die geschätzte Flughöhe und das Koordinatensystem in der Längs- und Horizontalflugebene. Das Korridorsystem ermöglicht die Verteilung von Flugzeugen in der Luft, um die Möglichkeit einer Kollision auszuschließen. Flugzeuge sind mit entsprechenden Systemen zur Messung und Aufrechterhaltung der Flughöhe ausgestattet.

Im Ausland zeichnet sich ein neuer Trend ab – der Transport kleiner Warensendungen (sog. Paketladung) per Flugzeug. Die Transportkosten können gesenkt werden, indem die Versicherung reduziert wird (Diebstahl, Verlust und Beschädigung der Ladung im Lufttransport sind viel seltener als im Landtransport) und Container und Verpackungen aufgrund des Fehlens äußerer Einflüsse vereinfacht werden.

Die Probleme und Trends in der Entwicklung des Luftverkehrs sind vielfältig. Das Hauptproblem besteht darin, die Bewegungsgeschwindigkeit zu erhöhen (heute liegt die Geschwindigkeit bei 2500 km/h). Es ist wichtig, Flugzeuge mit erhöhter Passagierkapazität (sogenannte Airbusse) und Tragfähigkeit zu schaffen, insbesondere für Langstreckenstrecken (z. B. bietet IL-86 Platz für bis zu 350 Personen und BOEINGS – bis zu 530 Personen); Frachtflugzeuge hebt maximal 250 Tonnen (AN-225 MARIA). Um die Fläche von Flughäfen zu verkleinern, ist die Schaffung kurzer und vertikal startender und landender Flugzeuge für die Zivilluftfahrt erforderlich (in der Militärluftfahrt gibt es diese seit 1969). Auch die Erhöhung der Festigkeit von Start- und Landebahnen bleibt aufgrund der erheblichen Belastungen und Temperaturen eine große Herausforderung. Die Schaffung von Flugzeugen mit automatischen Mitteln, die Start und Landung bei jedem Wetter und bei verschiedenen Sichtbedingungen (dem sogenannten Allwetter) gewährleisten, wird die Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrs erweitern und die Qualität des Passagierservices verbessern. Aufgrund des höheren Gewichts und der höheren Geschwindigkeit ist eine höhere Kraftstoffeffizienz erforderlich. Die Lösung dieses Problems wird es ermöglichen, die Transporttarife nicht zu erhöhen. Es besteht Bedarf an der Entwicklung grundsätzlich neuer Flugkontrollsysteme und Lufttransportkontrollsysteme im Flughafenbereich; es ist notwendig, am Flughafen ein Flugzeugwartungssystem einzurichten; Es ist notwendig, das Niveau des Passagierservices zu erhöhen, einschließlich der Einführung automatisierter Ticketverkaufs- und Gepäcktransportsysteme, und vor allem die Verkehrssicherheit zu verbessern, was mehr Möglichkeiten für die Bedienung von Passagieren schafft, den Wettbewerb mit anderen Verkehrsträgern ermöglicht und wird dazu beitragen, die Reisezeit zu reduzieren.

Die wichtigsten Flugzeugtypen der Zivilluftfahrt fliegen auf langen Strecken mit Geschwindigkeiten von 900–1100 km/h und auf mittleren Strecken mit bis zu 500–700 km/h. Die Übertragung hoher Geschwindigkeiten von der militärischen auf die zivile Luftfahrt ist aufgrund der hohen Kosten und Überlastungen, denen eine Person bei hohen Geschwindigkeiten ausgesetzt ist, kompliziert (Militärpiloten durchlaufen eine spezielle Ausbildung).

Hubschrauber sind in der Lage, Dinge zu tun, die ein normales Flugzeug nicht kann: senkrecht starten und landen, bewegungslos in der Luft hängen und sich auf der Stelle drehen, sich vorwärts und rückwärts, nach links und rechts bewegen. Die Hubkraft wird durch eine oder mehrere Schrauben auf einer vertikalen Achse erzeugt. Die Haupteinheit von Hubschraubern ist der Hauptrotor.

Zur technischen Ausstattung des Luftverkehrs gehören Rollmaterial und Flughäfen, darunter auch Flugplätze.

Zu den Lufttransportfahrzeugen zählen Flugzeuge, Hubschrauber, Luftschiffe, Heißluftballons, Ballons (Stratostaten) und Segelflugzeuge.

Flugzeuge starten und landen Flugplatz – ein speziell angepasstes Grundstück mit einem Komplex von Strukturen und Ausrüstung, um Start, Landung, Parken und Wartung sicherzustellen. Es gibt Haupt-, Ausweich- und Basisflugplätze. Um die Regelmäßigkeit und Sicherheit der Flüge zu gewährleisten, sind die Flugplätze mit einem Komplex aus Funk- und Beleuchtungsgeräten ausgestattet. Hubschrauber benötigen zum Starten und Landen kleine Flächen.

Der Flugplatz wird in den umfassenderen Begriff „Flughafen“ einbezogen. Flughafen ist ein Transportunternehmen, das Passagiere, Gepäck, Fracht und Post empfängt und abfertigt sowie Flüge mit Schienenfahrzeugen organisiert und unterhält. Der Flughafen ist ein komplexer technischer Komplex aus Bauwerken, Gebäuden, technischen Mitteln und Ausrüstungen, der eine Fläche von bis zu mehreren tausend Hektar einnimmt.

Flughäfen werden in internationale (zum Beispiel Sheremetyevo-2), republikanische (Domodedovo usw.) und lokale (Tushino) unterteilt. Abhängig vom jährlichen Passagieraufkommen werden Flughäfen in fünf Klassen eingeteilt. Große Flughäfen weltweit können bis zu mehrere zehn Millionen Menschen pro Jahr versorgt werden.