Segelschiffe des 15. Jahrhunderts. Schiffsausrüstung. Befestigung des Bugspriets am Rumpf

- (niederländisch boegspriet, von boeg-Biegung, Krümmung und Spriet-Pol). Ein Mast, der schräg zur Vorderseite des Schiffes angebracht ist. Wörterbuch der Fremdwörter der russischen Sprache. Chudinov A.N., 1910. BUSHPRIT-Bugspriet, über den Bug geneigt und... ... Wörterbuch der Fremdwörter der russischen Sprache

Ein horizontaler oder geneigter Balken, der aus dem Bug eines Segelschiffs herausragt. Dient zum Vorschieben von Dreieckssegeln (Fock- und Stagsegel) zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit des Schiffes und teilweise zur Befestigung des Fockmastes. Marine... ... Marinewörterbuch

BUSHPRIT, männlicher Bugspriet, Marine. der vordere Mast eines Schiffes, der nach vorne geneigt liegt, jenseits des Wellenbrechers. Die Fortsetzung des Bugspriets ist ein Jig und der Querbaum ist ein Blindar. Die Segel am Bugspriet sind dreieckig: Vorstagfock, Fock und Ausleger. Wörterbuch… … Dahls erklärendes Wörterbuch

Bugsprit, Mast, Holm Wörterbuch der russischen Synonyme. Bugspriet Substantiv, Anzahl der Synonyme: 3 Bugspriet (1) Mast ... Synonymwörterbuch

- (vom englischen Bugspriet) ein horizontaler oder geneigter Balken, der über den Bug eines Segelschiffs hinausragt. Dient hauptsächlich zur Befestigung von Bugsegeln... Großes enzyklopädisches Wörterbuch

UND Bugspriet, Bugspriet, Ehemann. (vom niederländischen Boeg-Schiffsbug und Spriet-Pole) (nautisch). Ein schräg vor dem Bug eines Schiffes hervorstehender Balken. Uschakows erklärendes Wörterbuch. D.N. Uschakow. 1935 1940 … Uschakows erklärendes Wörterbuch

Ein Baum, der am Bug eines Schiffes horizontal oder in einem bestimmten Winkel über Bord ragt. Der größte Winkel zum Horizont beträgt 35°. B. kann entweder fest oder versenkbar sein, d. h. einer, dessen äußerer Teil durch Verschieben nach innen verkleinert werden kann... ... Enzyklopädisches Wörterbuch F.A. Brockhaus und I.A. Ephron

A; m. [Gol. boegsprit] Pest. Ein horizontaler oder geneigter Balken, der dazu dient, die Bugsegel nach vorne zu tragen. * * * Bugspriet (vom englischen Bugspriet), ein horizontaler oder geneigter Balken, der über den Bug eines Segelschiffs hinausragt. Dient hauptsächlich... Enzyklopädisches Wörterbuch

Bugspriet (engl. Bugspriet, niederländisch boegspriet), ein horizontaler oder geneigter Balken, der über den Bug eines Schiffes hinausragt. An Segelschiffe B. dient dazu, die Bugsegel (Fock) nach vorne zu bewegen und dadurch die Gesamtfläche zu vergrößern... ... Große sowjetische Enzyklopädie

M. Horizontaler oder geneigter Strahl an Segelschiff, die dazu dient, die Bugsegel nach vorne zu bewegen. Ephraims erklärendes Wörterbuch. T. F. Efremova. 2000... Modernes erklärendes Wörterbuch der russischen Sprache von Efremova

Bücher

• Set „Sea of ​​​​Wonders. Geisterschiff“ (147261) , . Wir machen Sie auf das interaktive Aquarium „Ghost Ship“ aufmerksam. Beinhaltet: Aquarium, Mast, Bug des Schiffes (2 Stk.), Bugspriet, Vorderdeck (Tank), Reling (6 Stk.), Mitteldeck...
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Flämische Karacke – Wanten

Wanten sind Abspannleinen, die den Mast natürlich so halten, dass er nicht herunterfällt.
A. Nekrasov. Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel

Modell einer Karakka aus Nürnberg ( Schlüsselfelder Schiff), Silber, vergoldet, 1503. Als Autor gilt vermutlich Albrecht Dürer der Ältere.

Ungewöhnlich ist die Gestaltung der Befestigung der Großmastwanten am Rumpf der flämischen Karacke. Die ersten paar Tackles werden direkt am Board befestigt, der Rest – am breiten Kanal.

Ziemlich ungewöhnlich ist das Erscheinen eines breiten horizontalen Kanals in dem Stich, der vermutlich von der Hochzeit Karls des Kühnen und Margarete von York im Jahr 1468 stammt, mit einer detaillierten Darstellung der Totenaugen. Zu dieser Zeit wurden Wanten hauptsächlich auf dem Deck oder direkt an den Seiten befestigt, und die Methoden, mit denen sie gefüllt wurden, waren auf den verfügbaren Bildern nicht zu erkennen (über Wanten auf Galeeren und die damit verbundenen Begriffe können Sie in einem nachlesen). unserer vorherigen Beiträge). Normalerweise beschränkten sich Künstler auf einige unverständliche Zickzacklinien. Eines der ersten zuverlässig datierten (1493) Bilder eines horizontalen Kanals ist der Stich von Michael Wolgemut „Ulysses und Kirke“ in der „Nürnberger Chronik“ von Hartmann Schedel.

Holzstich aus Schedels Nürnberger Chronik ( Schedel'sche Weltchronik), Blatt 41 recto

Aber selbst dort ist die Vorrichtung zum Füllen der Wanten nur ein paar Zickzacklinien um das Zahnrad herum.

Das ungewöhnliche Bild der flämischen Karakka wird durch den Unterschied im Stil dieses Stichs vom Stil anderer erhaltener Werke des WA-Meisters verstärkt: Das Bild der Karakka korreliert in keiner Weise mit der Zeit von 1468, sondern ist mehr im Einklang mit dem Stil der letzten Werke des Meisters aus den Jahren 1485-1490. Das aufgetretene Problem lässt sich lösen, indem man davon ausgeht, dass das für die Hochzeit angefertigte Originalbild in ein anderes umgewandelt wurde spätere Jahre. Schauen Sie sich noch einmal das vergrößerte Bild des Karakka in dem Bereich an, in dem die Kabel befestigt sind

Dann sieht man Spuren eines entfernten Bildfragments zwischen der Frachtluke an der Seite der Karacke und dem Kanal darüber. Das teilweise entfernte Detail stellte offenbar eine Frachtluke dar, die höher und näher am Heck lag als die Luke im endgültigen Bild. Der Umzug des Hafens an einen neuen Standort lässt sich leicht erklären. Das Verladen schwerer Gegenstände durch die Ladeluke an Bord erfolgte häufig mithilfe von Hebezeugen auf der Hauptrampe, die als Frachtausleger diente. Der breite Kanal, wie auf dem Stich dargestellt, der sich unmittelbar über dem alten Bild des Hafens befand, machte das Verladen durch diesen Hafen unmöglich. Anscheinend handelt es sich bei dem Ruslen um eine spätere Ergänzung der Gravur, und damit einhergehend wurden Änderungen am Standort des Frachthafens vorgenommen.

Nun zur Art der Befestigung der Kabel. Werfen wir einen kurzen Blick auf seine Entwicklung. Die zunehmende Größe von Segelschiffen und die daraus resultierende Erhöhung der Zugkräfte der stehenden Takelage erforderten neue Möglichkeiten der Füllung der Wanten. Insgesamt gibt es drei solcher Methoden. Die erste Methode ähnelte der Methode, die beim Bespannen von Musikinstrumenten verwendet wird. Die Enden der Kabel waren um Wirbel gewickelt (wie Wirbel einer Geige). Die Spannung des Zahnrades erfolgte über an diesen Stiften befestigte Flügel, was auch der Methode zum Stimmen von Saiteninstrumenten sehr ähnlich ist. Schöne Illustration Diese Option ist im Stich von Hans Burkmair (1511) zu sehen, der sich im Kommentarbuch des Straßburger Predigers befindet Guyler von Kaysersberg zu Sebastian Brants Gedicht „ Narrenschiff» .

In diesem Fall erfolgte die Spannung der Kabel also über eine Art Tor, eine kleine Ankerwinde, die, wie einige Forscher glauben (H.H. Brindly, 1913), mit einem Ratschenmechanismus (Ratsche mit Sperrklinke) ausgestattet war. Es kann jedoch nicht ausgeschlossen werden. dass die Stifte mit einer herkömmlichen Kupplung in Position gehalten wurden, was zu dieser Zeit natürlicher war. Es sollte beachtet werden, dass keine anderen Bilder einer ähnlichen Methode zum Spannen von Kabeln gefunden wurden, daher wird die Hypothese aufgestellt, dass das Bild eine längst vergessene, vielleicht historisch erste Methode wiederbelebt.

Zu anderen möglicher Weg Das Ausstopfen der Wanten war eine Möglichkeit, die Ausrüstung zu straffen. Um das Wesentliche zu verstehen, werfen wir einen Blick auf die Schrägkabel, die es damals gab. Grundsätzlich gibt es zwei Arten von verdrillten Kabeln: Linksabstieg und Rechtsabstieg. Im Jahr 1973 wurde sogar eine spezielle internationale Norm ISO 2 eingeführt, um diese beiden Arten der Kabelwicklung zu bezeichnen:

Der lateinische Großbuchstabe S bezeichnete die Kabel für den linken Abstieg und der Großbuchstabe Z für den rechten Abstieg. Diese Buchstaben wurden gewählt, weil die Richtung der Linie in ihrem Mittelteil der Richtung der Litze im entsprechenden Kabel entspricht. Für uns wäre es meiner Meinung nach bequemer, eine andere Regel zu haben: Wenn Sie entlang des Kabels schauen, dann verläuft der Strang beim linken Abstiegskabel, der sich vom Beobachter wegbewegt, in die linke Richtung, und beim rechten dementsprechend in die richtige Richtung. (Für Kenner von gezogenen Waffen gibt es eine direkte Analogie zur Bestimmung der Schnittrichtung des Laufs: rechts – „links, oben, rechts“ (historisch gesehen sind dies Russland, die USA usw.) und links (England, Frankreich usw.) .)) Rechte Triggerkabel sind am häufigsten und wurden in der Regel zur Herstellung von Kabeln verwendet.

Wird das rechte Abstiegsseil (a) gegen den Uhrzeigersinn „verdreht“ (b), dann wird es kürzer, die Seilspannung erhöht sich, im Uhrzeigersinn (c) verlängert sich das Seil. Diese Eigenschaft verdrillter Kabel wurde zum Füllen von Kabeln genutzt.

Am unteren Ende der Abdeckung war eine Bremse angebracht, die durch das Loch in der Seite geführt wurde (über Bremsen haben wir bereits gesprochen). Durch Drehen der Bremse in die gewünschte Richtung wurde die Seilspannung erhöht oder verringert.

Es gibt Bilder und sogar Modelle von Segelschiffen mit einer ähnlichen Methode zum Füllen der Wanten. Zum Beispiel in einer beleuchteten Luttrell-Psalter(1320–1340) Die Miniatur zu Psalm 89 zeigt Leichentücher mit Bremsen.

Luttrell Psalter (British Library), Fragment einer Miniatur für Psalm 89

Und natürlich ein wunderschönes Silbermodell einer Karakka aus Nürnberg, ein Foto davon finden Sie am Anfang des Beitrags, ein vergrößertes Bild finden Sie weiter unten.

Kohlhausen (H. Kohlhausen. Nürnberger Goldschmiedekunst des Mittelalters unter Dürerzeit 1240 bis 1540, Berlin, 1968) geht davon aus, dass der mögliche Autor des Modells, Albrecht Dürer der Ältere, sich einen Stich der flämischen Karakka von Meister WA als Vorlage genommen hat. Es gibt jedoch ein Hindernis: Bei Dürers Modell wird die Methode der Befestigung der Wanten mithilfe von Bremsen verwendet, und bei der flämischen Karakka werden, wie wir gesehen haben, tote Augen und Regeln verwendet.

Und schließlich betrachten wir die dritte Methode zum Spannen von Kabeln – die Verwendung von Blöcken. Zunächst wurden die Kabel mit einem Einzelrollenblock gestopft, was bekanntermaßen einen doppelten Festigkeitsgewinn mit sich bringt. Eine weitere Verbesserung dieser Methode führte zum Ersatz eines einfachen Blocks durch ein Paar Deadeyes – rollenlose Blöcke mit drei Durchgangslöchern in den Wangen, die in Form eines Dreiecks angeordnet sind und durch die die Spannschlösser geführt werden (siehe das vergrößerte Bild oben von). die flämische Karakka im Grabtuchbereich). Durch die Neukonstruktion konnte theoretisch eine Verfünffachung der Festigkeit erreicht werden.

Historisch gesehen fiel die Einführung von Deadeyes mit der Einführung von Kanälen für ihre Befestigung zusammen: Durch die Erhöhung der Spannung der Kabel bei der neuen Befestigungsmethode drohte ein Abreißen der Seitenhaut, sodass die Blöcke nicht mehr über der Seite, sondern an der Seite befestigt wurden ein spezielles horizontales Brett - der Kanal. Ursprünglich wurde dieses Brett vertikal am Brett befestigt. Wir sehen diese Art der Befestigung beispielsweise an einer Karacke aus Hans Memlings Gemälde „Die sieben Freuden Mariens“.

Hans Memling Die sieben Freuden Mariens (1480). Alte Münchner Pinakothek

Der Künstler stellte auf einer riesigen Tafel achtzehn verschiedene Episoden aus dem Leben Mariens und Christi dar. Uns interessiert die Szene im Hintergrund, die die Verladung der Heiligen Drei Könige und ihrer Pferde auf Schiffe zeigt (auf dem Rückweg aus dem Heiligen Land nach der Anbetung Christi).

Die Auflösung der vorhandenen Reproduktionen dieses Bildes reicht nicht aus, um die Schiffe am Horizont im Detail zu erkennen. Lassen Sie uns daher eine Illustration aus dem Artikel von A. W. Sleeswyk präsentieren Die Karacke von Hans Memling (1987)

Karacken der Heiligen Drei Könige (1480)

Obwohl wir in diesem Bild die Details, die uns interessieren, nicht besonders erkennen können, können wir uns darauf verlassen, dass auf dem linken Schiff die Wanten durch tote Ösen befestigt sind, die auf einem Brett montiert sind und deren Ebene gegen das Brett gedrückt wird Schiffsbohrung.

Lassen Sie uns dieses Thema beim nächsten Mal fortsetzen.

Ein Mast ist ein vertikaler oder leicht geneigter Spierenbaum, der als Grundlage für die Befestigung weiterer Teile der Spiere (Topmasten, Rahen) und das Setzen der Segel dient. Die Masten großer Segelschiffe mit gerader Takelage erreichten eine Höhe von 60 m und mehr bei einer Unterteildicke von bis zu 1 m.

Die Masten bestanden aus mehreren Bäumen, die sich gegenseitig in die Höhe verlängerten. Der untere Baum wurde Säule oder einfach Mast genannt, und die Verlängerung wurde Topmast genannt.

Abhängig von der Größe des Schiffes und Typ Segelausrüstung, die Anzahl der Masten kann variieren. Jeder Mast hat seinen eigenen Namen. Auf einem Dreimastschiff wird also der erste Mast vom Bug des Schiffes Fockmast genannt, der zweite ist der Großmast, der dritte, der kleinste, ist der Besanmast.

Abb: Maststruktur.

1 - Unterer Mast (Säule); 2 - Achse; 3 - Eisenjoche; 4 - Küken; 5 - lange Salinge; 6 - Streuer; 7 - Ezelgoft; 8 - Topmast; 9 - Topmast; 10 - Ausleger-Topmast; 11 - Fahnenmast; 12 - Klotik; 13 - wuling; 14 - Holzjoch; 15 - Skala; 16 - Maßstabshalterung; 17 - Vuling-Paarung.

Der höchste Mast war schon immer der Großmast. Seine Höhe für drei Schiffe mit geradem Mast wurde durch die Länge des Schiffes entlang des Gondecks bestimmt, das auf seine größte Breite gefaltet und in zwei Hälften geteilt wurde. Die Höhe des Fock- und Besanmastes sowie deren Spitzen wurde durch die Höhe des Großmastes bestimmt. Die Länge des Fockmastes betrug also 8/9 und der Besanmast 6/7 der Länge des Großmastes. Diese Proportionen wurden oft nach Ermessen des Bauherrn geändert.

Das Wort „Fore“ wird den Namen von Spierenbäumen, Teilen der Takelage und Segeln hinzugefügt, die sich auf den Fockmast beziehen, aber über der oberen Plattform verstärkt sind. „Bram“ ist ein Wort, das den Namen einer Spiere, Takelage oder eines Segels hinzugefügt wird und darauf hinweist, dass sie zur dritten Generation von unten gehören. „Bom“ – weist auf die Zugehörigkeit zur vierten Generation von unten hin. Aus Festigkeitsgründen bestanden die unteren Masten sowie die Bugspriete aus mehreren Balken, die mit Bändern – Kabelbindern – zusammengebunden waren. Das untere Ende des Mastes – der Sporn – endete mit einem Stift, der in eine Stufe – eine Buchse am Kielson – eingeführt wurde. Die Spitze des Mastes wird als Spitze bezeichnet. An seiner Spitze befindet sich ein Zapfen, auf dem sich ein Ezelgoft befindet, der den Mast mit der Mastspitze verbindet. Auf beiden Seiten des Mastes waren Formstücke, sogenannte Küken, angebracht, daran befanden sich zwei Längsträger – Langbalken, und auf dem Langbalken eine obere Plattform oder einfach Mars.

Mars

Früher sah der Mars auf Segelschiffen mit geraden Segeln wie ein runder Korb aus. Um die Mitte des 18. Jahrhunderts. Der Mars beginnt, fast rechteckig zu werden; nur der Bugteil wurde abgerundet. Dreimastschiffe trugen drei Marssegel, die nach ihrer Zugehörigkeit zu dem einen oder anderen Mast benannt wurden: Auf dem Fockmast befand sich ein Vormarssegel, auf dem Großmast ein Großmarssegel und auf dem Besanmast ein Fahrtmarssegel .

Reis. 1. Marsdetails:

1 - unterer Mast (Säule); 2 - Küken; 3 - lange Salinge; 4 - Streuer; 5 - Hundelöcher; 6 - Mars; 7 - Spitze des Mastes; 8 - Ezelgoft; 9 - Topmast.

Reis. 2. Verbindung des Topmastes mit dem Topmast:

1 - Topmast; 2 - Küken; 3 - lange Saling; 4 - Streuer; 5 - Topmast; 6 - Ezelgoft; 7 - Oberwanten; 8 - Schwitz-zerrissene Schlinge.

Alle Topmasten waren ebenfalls über Salings und Ezelgofts miteinander verbunden, allerdings von geringerer Größe.

Ezelgoft ist ein Holzrahmen mit zwei Löchern: einem quadratischen Loch, in das die Spitze des unteren Masts eingeführt wird, und einem runden Loch, in das die spätere Mastspitze eingeführt wird. Салинги и эзельгофты, в зависимости от их принадлежности к той или иной мачте, носят названия: фор-салинг, фор-брам-салинг, эзельгофт мачтовый, фор-стень-эзельгофт, крюйс-стень-эзельгофт, бушпритный эзельгофт (соединяющий бушприт с утлегарем ) usw.

Bugspriet

Ein Bugspriet ist ein horizontaler oder leicht geneigter Balken (ein geneigter Mast), der aus dem Bug eines Segelschiffs herausragt und zum Tragen gerader Segel – einer Jalousie und einer Bombenjalousie – dient. Bis zum Ende des 18. Jahrhunderts. Der Bugspriet bestand nur aus einem Baum mit einem blinden Topmast. Aus dem Ende des 18. Jahrhunderts. Der Bugspriet wird mit Hilfe eines Auslegers und anschließend eines Auslegerauslegers verlängert. Die Jalousien und Bombenjalousien sind nicht mehr darauf angebracht; sie dienen zur Verlängerung der Stagnation des Fockmasts und seiner Topmasten sowie zur Befestigung der Bugdreieckssegel – Fock und Stagsegel.

Der Bugspriet selbst wurde mit einem Wasserschlauch aus einem starken Kabel und später (19. Jahrhundert) mit Ketten am Bug des Schiffes befestigt.

Reis. Bugspriet.

a - XVIII Jahrhundert; b - Ende des 18. Jahrhunderts; in - der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts; 1 - Bugspriet; 2 - Stricksa; 3 - Bugspriet Ezelgoft; 4 - Mars; 5 - blinder Topmast; 6 - Blindmast; 7 - Fahnenmast; 8 - Klotik; 9 - Vorrichtung; 10 - Bom-Monteur; 11 - Ezelgoft; 12 - Gaffeljalousie; 13 - Martin-Boom; 14 - Rutentyp; 15 - Kabelvulling.

Stehende Takelage eines Segelschiffes

Bugspriet, Mast und Topmast eines Segelschiffs werden durch eine spezielle Takelage, die sogenannte stehende Takelage, in einer bestimmten Position gesichert. Zur stehenden Takelage gehören: Wanten, Forduns, Stag, Achterstag, Perth sowie der Ausleger und der Ausleger der Rettungsleine.

Einmal aufgezogen, bleibt die stehende Takelage immer bewegungslos. Es besteht aus dickem Pflanzenseil.

Stehende Takelage 90-Kanonen-Zweidecker-Schlachtschiff des 18.-19. Jahrhunderts:

1 - Wasser bleibt; 2 - Martin-Aufenthalt; 3 - Martinstag vom Baumstag (oder unteres Achterstag); 4 - Vorstag; 5 - Vor-Elch-Aufenthalt; 6 - Fockstagsegel (dient als Schiene für das Vorstagsegel); 7 - Vor-Stay-Stay; 8 - Auslegerschiene; 9 – Vor-Gateway-Wandstrebe; 10 - Ausleger-Ausleger-Schiene; 11 - Vorderbom-Gateway-Wandstrebe; 12 - Hauptstütze; 13 - Haupt-Elch-Aufenthalt; 14 - Haupt-Elchwand-Stütze; 15 - Hauptaufenthalt; 16 - Haupt-Gateway-Aufenthalt-Aufenthalt; 17 – Main-Bom-Gateway-Stay; 18 - Besanstag; 19 - Kreuzfahrt-Aufenthalt-Aufenthalt; 20 - Kreuzfahrt-Brow-Stay-Stay; 21 - Cruise-Bom-Bram-Wall-Stay; 22 - Wasser-Achterstag; 23 - Fock-Achterstag; 24 - Boom-Jumper-Achterstag; 25 - vordere Wanten; 26 - Vorwandwanten; 27 - Vorderrahmen-Wandverkleidungen; 28 - for-sten-fortuns; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - für-bom-bram-sten-forduns; 31 - Hauptwanten; 32 - Hauptwandwanten; 33 – Hauptrahmen-Wandverkleidung; 34 - Haupt-Sten-Forduns; 35 - Grotto-Gateway-Wall-Forduny; 36 - Grotto-Bom-Bram-Wall-Forduny; 37 - Besanwanten; 38 - Kreuzwand-Leinwand; 39 - Cruise-Bram-Wall-Shroud; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - Kruys-Bram-Sten-Forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny.

Als Wanten werden stehende Takelagegeräte bezeichnet, die zur seitlichen und etwas hinteren Verstärkung von Masten, Topmasten und Topmasten dienen. Je nachdem, welche Art von Baum die Wanten tragen, erhalten sie einen zusätzlichen Namen: Vorstag, Vorwandstag usw. Die Wanten dienen auch dazu, Segler bei der Arbeit mit Segeln auf Masten und Topmasten zu heben. Zu diesem Zweck werden die Kabel in einem bestimmten Abstand voneinander mit Hanf-, Holz- oder Metallanschlüssen versehen. Hanfwanten wurden mit einem Bleichknoten im Abstand von 0,4 m voneinander angebunden. Die unteren Wanten (Hanf) waren auf Segelschiffen am dicksten, ihr Durchmesser erreichte 90-100 mm. Die Wandkabel wurden dünner gemacht und die Rahmen-Wandkabel wurden noch dünner gemacht. Die Leichentücher waren dünner als ihre Leichentücher.

Die Topmasten und Topmasten werden zusätzlich von den Seiten und etwas von hinten durch Forduns gestützt. Die oberen Enden der Wanten und Forduns werden mit Ogons (Schlaufen), die oben angebracht werden, am Mast oder Topmast befestigt. Abspannungen, Wandstreben und Rahmen-Wandstreben müssen gepaart sein, d.h. Hergestellt aus einem Stück Kabel, das zur Hälfte gefaltet ist. Wenn die Anzahl der Wanten auf jeder Seite ungerade ist, wird die letzte Want zum Heck hin geteilt, d. h. einzel. Die gleiche Regel gilt für Forduns. Die Anzahl der Wanten und Wanten hängt von der Masthöhe und der Tragfähigkeit des Schiffes ab.

Die Wanten und Forduns wurden mit Seilzügen auf Deadeyes gestopft (abgedeckt) – spezielle Blöcke ohne Rollen mit drei Löchern für eine Kabelleine. Früher wurden auf allen militärischen Segelschiffen und großen Handelsschiffen mächtige Holzplattformen – Rusleni – an der Außenseite des Schiffes an Deck verstärkt, um den Winkel zu vergrößern, in dem die unteren Wanten und Forduns zu den Masten gehen Ebene. Sie wurden mit aus Eisenstreifen geschmiedeten Wanten gesichert. Das untere Ende der Wanten war seitlich befestigt und die Deadeyes waren an ihren oberen Enden befestigt, so dass diese ihren unteren Teil mit den Kanälen fast berührten.

Die oberen Deadeyes werden mit Ogons und Benzels (Markierungen) in die Wanten und Forduns eingebunden. Die oberen Mastwanten waren auf die gleiche Weise ausgestattet wie die unteren Wanten, es gab jedoch mehrere Totaugen kleiner.

Das stehende Takelwerk, das die Spierenbäume in der Mittelebene vorne trägt, wird Stag genannt und besteht ebenso wie die unteren Wanten aus dickem Kabel. Zur stehenden Takelage gehören auch Perths – Pflanzenkabel auf den Rahen, auf denen Matrosen stehen, während sie mit Segeln auf den Rahen arbeiten. Normalerweise wird ein Ende des Perts am Ende des Hofes befestigt, das andere in der Mitte des Hofes. Die Perths werden von Stützen getragen – Kabelabschnitten, die am Hof ​​befestigt sind.

Die stehende Bugspriettakelung dient der Stützung und Verstärkung der Bugsprietspierenbäume. Es besteht aus Vorstagen, Achterstagen, Perths usw.

Stehende Bugspriet-Takelage:

1 - Wasser bleibt; 2 - Wasser-Achterstag; 3 - Auslegerstag; 4 - Achterstag-Vorrichtung; 5 - Boom-Stay; 6 - Martin-Achterstag; 7 - Boom-Jumper-Achterstag; 8 - oberes Blind-Achterstag; 9 - unteres Blind-Achterstag; 10 - Bom-Fitter-Perten; 11 - Ausleger; 12 - Lop bleibt.

Das majestätische Durchschneiden der Meereswellen ist ein wahrhaft faszinierender Anblick. Jetzt können Sie es mit eigenen Augen sehen, außer bei der Segelschiffparade in Amsterdam, die alle fünf Jahre stattfindet. Vor einigen Jahrhunderten war das Beobachten eines Segelbootes eine übliche Aktivität der Küstenbewohner. Je massiver das Schiff, desto große Menge Segel sind für das schnelle und reibungslose Segeln notwendig. Das Segelboot hat ein komplexes Design und jeder Mast hat seinen eigenen Zweck. Betrachten Sie die Struktur Segelschiff möglich bis ins kleinste Detail.

Holz an der Spitze eines Segelbootes

Wörtlich aus dem Niederländischen übersetzt ist der Bugspriet eine „geneigte Stange“. Das Design ist ein vorderer Bugbalken eines Segelschiffs. Mit anderen Worten: Der Bugspriet ist ein Holm, der eine Fortsetzung des Bugs des Schiffes darstellt und über den Bug hinausragt. Er übernimmt die Rolle des Frontmastes und wird in einem Winkel von 30-36 Grad geneigt installiert. Zunächst bestand es aus einem Abschnitt. Anschließend weiter große Schiffe es wurde zusammengesetzt: als Fortsetzung wurde eine Schablone installiert, gefolgt von einem Bom-Jib. Wie bei jedem Mast wird die hintere Basis des Bugspriets als Sporn bezeichnet. Das vordere Ende wird Nock genannt, wie bei einem Boom, Gaffel oder Yard.

Zweck des Designs

Der Hauptzweck des Bugspriets besteht darin, die nach vorne geneigten dreieckigen Segel - Focksegel - nach vorne zu tragen. Durch diese Konstruktion wird die Segelfläche des Schiffes vergrößert, was zu einer besseren Steuerbarkeit und höheren Manövrierfähigkeit beiträgt. Darüber hinaus dient der Bugspriet teilweise zur Sicherung des Fockmastes. Seine Funktionen enden hier nicht, denn... es ist auch zum Sichern und Hissen des Bugankers erforderlich. Somit ist der Bugspriet eines Schiffes ein multifunktionaler Mast eines Schiffes.

Abmessungen des Vordermasts

Bei Schiffen mit unterschiedlichem Profil war die Länge des Bugspriets unterschiedlich. Auf Handelsschiffen betrug die Länge des vorderen Masts in der Regel drei Fünftel der Länge des Großmasts. Auf Schiffen, die für den Seekampf bestimmt waren, entsprach seine Länge acht Neuntel der Länge des Fockmastes. Der Durchmesser des Bugbalkens war vergleichbar mit den Durchmessern mittelgroßer Fockmasten und Großmasten. Gleichzeitig verringerte sich die Dicke des Bugspriets von der Basis bis zur Spitze um fast die Hälfte.

Manchmal war der Bug des Schiffes mit einer Latrinen- (oder Bug-)Figur geschmückt, die sich meist über dem Bugspriet befand und meist eine Meerjungfrau, ein attraktives Mädchen oder den Kopf eines Löwen darstellte. Bemerkenswert ist, dass sich auf der anderen Seite, am selben Überhang, Latrinen für die Besatzung befanden.

Spar- eine Reihe von Strukturen aus Metallrohren, Profilen und Blechen, die auf dem Oberdeck eines Schiffes installiert und fest mit dem Rumpf verbunden sind. Zum Holm eines Schiffes gehören: Masten mit ihrer Bewaffnung (Topmasten, Rahen, Gaffeln), Schüsse, Fahnen- und Gipsmasten, Frachtausleger, Davits, Leiterbalken, Schleppnetzbalken usw.

Unter Rigging versteht man eine Reihe von Vorrichtungen (Kabeln) aller Art, die einzelne Teile der Holme sicher an ihrem Platz halten und der Ausrüstung und Steuerung dienen. Die Takelage ist in Laufen und Stehen unterteilt.

Die Gestaltung des Holms und der Takelage hängt von der Größe und Klasse des Schiffes sowie vom Zweck des Holms und der Takelage selbst ab. Mit der Entwicklung der Schifffahrt und des Schiffbaus ändern sich Zweck und Rolle der Spiere mit Takelage ständig, was bauliche Veränderungen mit sich bringt.

Masten sind der Haupttyp von Schiffsmasten. Große Schiffe haben in der Regel zwei Masten: einen Fockmast (den vorderen, also den ersten vom Bug) und einen Großmast (den zweiten Mast vom Bug); klein - ein Fockmast. Masten werden zum Ausrichten von visuellen Signalen, zum Aufstellen von Signalleuchten, Funk- und Radarantennen, zum Installieren von Frachtauslegern und auf Segelschiffen zum Heben, Befestigen und Steuern von Segeln verwendet. Auf Kriegsschiffen sollen Masten auch Kontrollposten für das Schiff und seine Kampfausrüstung beherbergen.

Masten werden in der Mittelebene des Schiffes senkrecht oder mit einer leichten Neigung zum Heck montiert. Wie die gesamte Holme haben auch die Masten in ihrer Entwicklung große Veränderungen erfahren. Konstruktiv werden Masten ein-, dreibeinig, vierbeinig und auch in Form turmartiger Mastkonstruktionen hergestellt. Im Allgemeinen besteht der Mast aus starken vertikalen Trägern, die alle Kräfte aus Gewicht, Winddruck und Trägheitskräften beim Aufstellen aufnehmen, und dünnen Mantelblechen. Die Mastsatzträger (Beine) verlaufen normalerweise durch das Oberdeck und sind auf dem zweiten Deck verstärkt.

Einzelmast (Abb. 1.26) – ein an den Nähten wasserdichtes Stahlrohr (oder Holm), installiert auf kleinen Schiffen, Hilfs- und Segelschiffen. Einzelmasten sind entweder massiv oder zusammengesetzt. Das untere Ende des Mastes (Sporen) verläuft durch das Oberdeck und ist am Mitteldeck (Plattform) befestigt; auf Segelschiffen - bis zum Kiel. Das obere Ende des Mastes wird als Top bezeichnet. Das untere Ende des Topmastes, der eine Fortsetzung des Mastes darstellt, wird an der Spitze des Mastes befestigt, wenn dieser aus Verbundwerkstoff besteht. Je nachdem, an welchem ​​Mast er montiert ist, wird der Topmast als Vor- bzw. Hauptmast bezeichnet. Der Topmast endet mit einem Gerinnsel (Klotik) – einer Holz- oder Metallscheibe, die an den Rändern Riemenscheiben für Signalfallen hat. Am Stand sind rote und weiße Laternen angebracht. Der obere Teil des Mastes mit dem Topmast wird durch stehende Takelage in der Mittelebene des Schiffes gehalten.

Reis. 1.26. Einzelner Signalmast:
1,2 - Topenants; 3 - Klotik-Feuer; 4 - Antennenhof; 5 - Topmast; 6 - Signalhof; 7 - Leichentücher; 8 - Signalfalle; 9 - Stahlrohr (oder Holm)

Der Stativmast besteht aus drei wasserdichten Stahlrohren. Die oberen Enden sind mit einer horizontalen Plattform aus Stahlblech, die als Top bezeichnet wird, fest befestigt. Die Mastbeine gehen durch Löcher im Oberdeck und sind mit ihren unteren Enden am Mitteldeck (Schiffsplattform) befestigt. Auf Plattformen entlang der gesamten Länge des Mastes befinden sich: Funk- und Radarantennen, Entfernungsmesser, Suchscheinwerfer, Signal- und Navigationsbrücken und andere Kontrollposten.

Auf modernen Schiffen haben Masten oft die in Abb. dargestellte Form. 1.27. Der Mastrahmen ist außen mit Stahlblechen verkleidet. Ein solcher Mast verfügt über eine große Anzahl horizontaler Plattformen, auf denen Funk- und Radarantennen platziert sind. Zum Hissen von Flaggen und Signalen verfügt der Mast über Spreizer unterschiedlicher Größe, die als Rahen dienen.

Reis. 1.27. Mast eines modernen Schiffes:
1 - Streuer; 2, 3 - Standorte und Geräte zum Platzieren von Radarantennen; 4 - Stahlummantelungsbleche; 5 - Funkantenne

Turmartige Maststrukturen sind entwickelte Aufbauten mit in mehreren Ebenen angeordneten Plattformen, die geschlossene Räume darstellen, die für verschiedene Kampf- und Kommandoposten genutzt werden.

R e und (Latten) gibt es in Metall oder Holz in verschiedenen Größen; an Masten oder Topmasten in horizontaler Position senkrecht zur Mittellinienebene des Schiffes befestigt. Sie dienen in erster Linie der Signalauslösung. Auf ihnen befinden sich Einzelrollenblöcke, in denen Fallen aus speziellen geflochtenen, nicht verdrehten Leinen befestigt sind. Die Mitte des Hofes wird als Spitze bezeichnet; Die Enden befinden sich mit dem rechten bzw. linken Bein an den Seiten des Schiffes. Die Beine der Rahe werden von Rahenspitzen getragen, deren Enden an den Enden des Jochs am Mast oder Topmast befestigt sind. Masten sind mit zwei oder sogar drei Rahen bewaffnet. Die untere Rahe am Fockmast wird Fockmast genannt; Am Großmast befindet sich ein Großsegel. Die oberen Höfe werden Vor-Mars-Hof bzw. Haupt-Mars-Hof genannt.

Die Gaffel befindet sich am Großmast, unterhalb der Großrahe, schräg zum Mast und wird in der Mittelebene von Erens-Achterstagen gehalten, die am Ende der Gaffel befestigt sind und zu den Seiten verlaufen. Der untere Teil der Gaffel wird Ferse genannt, der obere Teil wird Spitze genannt; Die Spitze der Gaffel wird von einem Topenant gestützt. Am Ende der Gaffel ist eine Rolle eingelassen, durch die ein Fall verläuft, um die Naval Ensign auf einer Kreuzfahrt hochzuziehen oder nachts Gaffellichter zu beleuchten.

Fahnenmast – ein hohler Metall- oder Holzstab, der am Heck eines Schiffes angebracht ist und dazu dient, die Marineflagge zu hissen, wenn das Schiff vor Anker oder an der Wand liegt. Am oberen Ende des Fahnenmastes (oben) ist ein Gerinnsel angebracht. Das Design des Fahnenmastes ermöglicht, dass er bei Bedarf schnell auf das Deck geworfen werden kann.

Die Hubstange ist im Bug des Schiffes installiert und dient zum Anheben der Hubstange und nachts als Ankerlicht, wenn das Schiff vor Anker liegt. Bei Nachtfahrten wird an der Rückseite des Propellers ein kastenförmiges Feuer angezündet, um den Steuermann auf dem Schiff zu leiten, der sich im Kielwasser des vorderen Propellers bewegt.

Stehende Takelage(Abb. 1.28) - Ausrüstung zur Unterstützung und Sicherung des Holms in vertikaler, horizontaler oder anderer Position. Stehende Takelagegeräte sind nicht dauerhaft befestigt und werden nicht durch Blöcke geführt; Dazu gehören: Wanten, Vorstag, Achterstag, Karnakstag, Topenant, Rahen usw.

Reis. 1.28. Diagramm der stehenden Takelage:
1 - Vorstag-Karnak; 2 - Vorstag; 3 - Beläge der Höfe; 4 - Yard-Saiten; 5 - Leichentücher; 6 - Lanyards; 7 - Achterstag

Bögen sind Vorrichtungen zur Verstärkung von Masten und Topmasten, damit diese nicht zur Seite kippen. Die oberen Enden der Wanten werden an den Enden des Jochs an der Spitze des Masts oder Topmastes befestigt; die unteren Enden - über Schraubleinen zu speziellen Wanten (Shrouds), die seitlich am Schanzkleid, der Seitenbeplattung oder dem Deck befestigt werden.

Vorstage – in der Mittelebene des Schiffes angebrachte Vorrichtungen, die verhindern, dass sich Mast und Topmast zum Heck des Schiffes neigen.

Achterstage sind Seitentassen, die von der Mastspitze seitlich etwas hinter den Mast reichen und den Mast zusammen mit den Wanten in der Mittelebene des Schiffes halten und ein Kippen in Richtung Schiffsbug verhindern.

Das Vorstag ist ein zwischen den Masten installiertes horizontales Geschirr, das den Mast und den Topmast hält und verhindert, dass sie in Richtung Bug (Heck) des Schiffes kippen.

Topp-Sand- und Stützrahmen werden verwendet, um die Rahen aufzuhängen und in einer Position senkrecht zur Mittellinienebene des Schiffes zu halten.

Stehende Takelage besteht immer aus starrem Stahlseil, das eine große Festigkeit und geringe Flexibilität aufweist.

Laufende Takelage- in Bewegung befindliches Gerät, das zur Wartung und Änderung der Position von Teilen des Holms sowie zum Heben und Senken von Ladung, Booten, Rettungsbooten, Gangways, Signalen und Segeln bestimmt ist. Zur laufenden Takelage gehören: Fallen (Signale usw.), Hebeklappen, Riggs, Beiboote, Schrotflinten, Streifenhörnchen, Spannleinen, Schoten und andere bewegliche Ausrüstung. Für die laufende Takelage werden flexible Stahl- und Gelkabel verwendet.