Projekt einer Brücke über das Rote Meer. Ägypten und Saudi-Arabien brauchten eine Brücke

Seit die alten Ägypter die Welt mit ihren Pyramiden überraschten, lässt die Gigantomanie die Nation nicht in Ruhe. Es entstehen Projekte, um die glorreiche Arbeit unserer Vorfahren fortzuführen. Glücklicherweise reicht das Geld dafür meist nicht aus, aber manchmal spenden Nachbarn und Investoren Geld. So entstanden der Suezkanal und der Assuan-Staudamm. Das Treffen zwischen Präsident Sisi und König Salman von Saudi-Arabien anlässlich seines seltenen Auslandsbesuchs ließ ein weiteres Planetenprojekt wieder aufleben: den Bau einer Brücke über das Rote Meer.

Bei einem Treffen zwischen den Führern Ägyptens und Saudi-Arabiens wurde beschlossen, das Projekt zum Bau einer Brücke über das Rote Meer wieder aufzunehmen. Die Brücke wird Saudi-Arabien und Ägypten verbinden und von Sharm el-Sheikh über die Insel Tiran nach Ras al-Sheikh Hamida im Norden des Königreichs führen. Dies ist kein neues Projekt: Es sollte unter Hosni Mubarak umgesetzt werden. Der islamistische Präsident Mohamed Mursi hat das Projekt eingestellt, weil es einigen fundierten Berechnungen zufolge zu schweren Schäden an den Korallenriffen des Roten Meeres und der gesamten Meeresfauna führen würde. Jetzt hat der König von Saudi-Arabien 20 bis 30 Milliarden Dollar für das Projekt versprochen und das Projekt wurde wiederbelebt.

Der Ort, wo wird die Brücke passierenÄgypten- Saudi-Arabien

Angesichts der gebirgigen Natur der Insel müssen Bauarbeiter entlang der Korallenbänke um die Küste herumgehen. Dies wird wirklich die größte „Militäroperation“ gegen Korallenriffe aller Zeiten sein. Die morderne Geschichte. Es ist auch nicht ganz klar, mit welchen Mitteln die Meerenge für Schiffe Israels und Jordaniens zugänglich sein wird.

Die Bedeutung des Brückenprojekts zwischen Ägypten und Saudi-Arabien

Die wirtschaftliche Tragfähigkeit des Projekts ist unklar. Ja, Ägypten ist an Touristen interessiert. Aber Touristen aus Ländern Persischer Golf in Ägypten ankommen, ohne zu Fuß gehen zu müssen. Sie haben genug Geld, um mit dem Flugzeug zu reisen. Während des Haddsch-Prozesses reisen Ägypter auch mit dem Flugzeug (für die Reicheren) und mit der Fähre von Safaga (für die Ärmeren) in das Königreich. Auch ägyptische Gastarbeiter finden ohne besondere Hindernisse den Weg nach Saudi-Arabien. Für Ägypten ist der Zweck der Brücke in der infrastrukturellen Entwicklung des Südsinais und der Schaffung von Arbeitsplätzen erkennbar. Aber 30 Milliarden hätten für bessere, wenn auch weniger sichtbare Zwecke wie die Bewässerung verwendet werden können. Diese Investitionstätigkeit wird Ägypten, das immer tiefer in ein Handelsdefizit versinkt, echte Vorteile bringen.

Beobachter vermuten in dem Projekt eher eine politisch-symbolische Bedeutung, die in der arabischen Kultur so wichtig ist.

KSA stellt eine Koalition zur Bekämpfung der Schiiten zusammen, d. h. mit dem Iran. Ein sichtbares Symbol der Einigkeit des größten arabischen Landes und reichsten Ölexporteurs in dieser Frage ist die oben erwähnte Brücke. Ob dieses Symbol dreißig Milliarden wert ist, entscheidet der alte König von Arabien, über den böse Zungen Gerüchte medizinischer Natur verbreiten.

Zur symbolischen Bedeutung von Symbolen

Ich erinnere mich gut an die Geschichte eines anderen Symbols, das übrigens eine viel größere Bedeutung hat als eine Brücke über das Meer. Das

Der ägyptische Präsident Abdul Fattah Al-Sisi und der saudi-arabische König Salman bin Abdulaziz Al Saud, die zu einem fünftägigen Besuch in Kairo eintrafen, schlossen eine Vereinbarung zum Bau einer Brücke zwischen den beiden Staaten über das Rote Meer.

Laut König Salman wird der Bau der Brücke zur Entwicklung der Handelsbeziehungen zwischen den beiden Staaten, die seit langem Verbündete sind, beitragen.

Es ist bekannt, dass der ägyptische Präsident vorgeschlagen hat, die Brücke nach dem König von Saudi-Arabien zu benennen. Vorschläge zum Bau eines Grenzübergangs zwischen den beiden Ländern wurden bereits früher gemacht, aber nie in die Tat umgesetzt.

Der ägyptische Präsident betonte, dass mit der Unterzeichnung des Abkommens begonnen werde. neues Kapitel„in den Beziehungen zu Saudi-Arabien.

Dieses Projekt wurde vom Verstorbenen vorgeschlagen Saudischer König Fahd ibn Abdulaziz al-Saud im Jahr 1988, doch der ägyptische Präsident Hosni Mubarak war kategorisch gegen den Bau. Ägyptische Medien berichteten, dass Mubarak unter dem Druck Israels stehe, das kein Interesse daran habe, direkte Verbindungen zwischen großen arabischen Ländern aufzubauen.

Über den sich teilenden Golf von Akaba soll eine riesige Brücke gebaut werden Ostküste Sinai Halbinsel Mit Westküste Saudi-Arabien. Es wird Kap Nasrani, das in der Nähe des berühmten ägyptischen Ferienortes Sharm el-Sheikh liegt, mit Kap Hamid im Nordwesten Saudi-Arabiens verbinden.

Dem Projekt zufolge wird die Brücke, deren Länge 50 Kilometer betragen wird, beide Länder im Gebiet der Straße von Tiran am Eingang zum Golf von Akaba verbinden. Nach ersten Schätzungen werden die Baukosten etwa 3 Milliarden US-Dollar betragen.

Experten zufolge wird der Bau einer Brücke über den Golf von Akaba nicht nur Ägypten und Saudi-Arabien, sondern allen arabischen Ländern enorme Vorteile bringen Nordafrika und die Region am Persischen Golf. Sowohl der Gütertransport als auch die Bedingungen für den Personenverkehr werden erheblich erleichtert, was insbesondere für Hunderttausende Pilger, die den Haddsch oder die Umrah (kleiner Haddsch) durchführen, von Bedeutung ist Muslimische Schreine Mekka und Medina.

Nach vorläufigen Berechnungen wird sich der mautpflichtige Bau der Brücke in zehn Jahren amortisieren.

Derzeit führt der einzige Landweg von Ägypten nach Saudi-Arabien über israelisches Territorium.

Während des Besuchs des Königs von Saudi-Arabien in Ägypten sei eine Einigung erzielt worden, unter anderem über den Bau einer Brücke über das Rote Meer, die die beiden Staaten verbinden soll, berichtete die Nachrichtenagentur France Presse. Dies erklärte der König von Saudi-Arabien, Salman bin Abdulaziz, in seiner Rede vor der feierlichen Unterzeichnung von 24 Investitionsverträgen. Saudi-Arabien wird Ägypten 20 Milliarden US-Dollar für den Kauf von Energieressourcen zur Verfügung stellen, die den Bedarf des Landes fünf Jahre lang decken werden. Es handelt sich hierbei um ein Darlehen, nicht um eine Schenkung. Eine weitere gezielte Investition sind 1,5 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung der Sinai-Halbinsel. Dieses Gebiet ist seither aus sicherheitstechnischer Sicht das problematischste terroristische Organisation Wilayat Sinai, verbunden mit dem Islamischen Staat. Die ägyptische Seite erklärte außerdem, dass das Volumen der saudischen Investitionen letztendlich 60 Milliarden US-Dollar erreichen könnte. Der saudische Monarch traf am 7. April zu einem zweitägigen Besuch in Kairo ein. Nach seiner Thronbesteigung besuchte er Ägypten zum ersten Mal.

Am 8. April unterzeichneten Ägypten und Saudi-Arabien ein Abgrenzungsabkommen Seegrenze zwischen den Staaten, wonach die umstrittenen Inseln Tiran und Sanafir, die unter der Kontrolle von Kairo standen, am Eingang zum strategischen Golf von Aqaba des KSA im Roten Meer, nach Riad verlegt wurden.

Der aktuelle Verhandlungsdurchbruch gelingt nach elf diplomatischen Verhandlungsrunden, die insgesamt sechs Jahre dauerten. Es gibt allen Grund zu der Annahme, dass die Frage der Verlegung der Inseln ohne die desolate Finanzlage Ägyptens schon lange ungelöst geblieben wäre. Einem Kabinettskommuniqué zufolge werde ein solcher Schritt „beide Seiten in die Lage versetzen, von der ausschließlichen Wirtschaftszone zu profitieren“. Das unterzeichnete Dokument muss noch vom Parlament ratifiziert werden.

Es versteht sich von selbst, dass ein derart kontroverser Schritt in Ägypten mehr als nur widersprüchliche Reaktionen hervorrief. Einige Experten und Oppositionsbewegungen haben bereits die Rechtmäßigkeit der Übertragung der Inseln durch Kairo an Saudi-Arabien in Frage gestellt und erklärt, dass eine solche Verweigerung von Eigentum und Ressourcen des ägyptischen Volkes gegen die Verfassung verstoße.

In der Zwischenzeit fiel die Festlegung des offiziellen Status der Inseln mit der Unterzeichnung eines weiteren wichtigen Abkommens zusammen – dem Bau des größten Abkommens über das Rote Meer, direkt zwischen den beiden Inseln, die unter saudische Gerichtsbarkeit überführt wurden. Gleichzeitig wurde die Vereinbarung über den Bau des Übergangs in ein großes Paket zwischenstaatlicher Transaktionen im Wert von 20 Milliarden Dollar aufgenommen.

Es wird erwartet, dass sie Sharm el-Sheikh und Ras Hamid (im Norden Saudi-Arabiens) verbinden wird, was eine Reise von Ägypten in das Königreich in 20 Minuten ermöglichen wird. Die Idee einer solchen Brücke wird seit 1988 diskutiert andere Zeit Diese Brücke war eine einfache Straßenbrücke, eine Eisenbahnbrücke und eine gemischte Brücke. Nach der aktuellen Planung wird die Brücke etwa 32 Kilometer lang und mehr als 80 Meter hoch sein. Geschätzte Kosten Dieses Bauwerk wird auf etwa 3 bis 4 Milliarden US-Dollar geschätzt und die Bauzeit beträgt etwa sieben Jahre. Der ägyptische Präsident Abdel Fattah el-Sisi sagte, die Brücke werde nach König Salman benannt.

Gleichzeitig gibt es in der Fachwelt keine klare Meinung zu den Zielen und Zielsetzungen dieses Projekts. Darüber hinaus unterliegt das Konzept einer Brücke zwischen den beiden Ländern allgemein logischer Kritik. Einschließlich eines rein wirtschaftlichen Aspekts. Aus Sicht des Handels zwischen Ländern wird die Brücke sicherlich den Warentransport erleichtern, aber ob der bilaterale Handel für diese Art von Großinvestitionen eine so große Bedeutung hat, ist fraglich. Zumindest nicht genug, um eine Brücke zu schlagen, meinen viele Analysten.

Was ist dann der Kern dieses Projekts? Aus wirtschaftlicher Sicht amortisiert sich das Brückenbauprojekt nicht vollständig. Es gibt auch eine theoretische Geschichte der Einrichtung einer schnellen Route für diejenigen, die den Haddsch durchführen, und der Umwandlung Ägyptens in eine Art Transitland aus dieser Sicht. Dies ist jedoch aufgrund der Quoten für Pilger und des entwickelten Systems ein sehr bedingter Vorteil Lufttransport, das Pilger traditionell nutzen. Auch aus militärischer Sicht ergeben sich keine offensichtlichen strategischen Vorteile.

Vieles deutet darauf hin, dass es sich hierbei um eine Art „Nebelvorhang“ handelt, um den tatsächlichen Verkauf der Inseln Tiran und Sanafir zu verschleiern. Die Notwendigkeit, die Übertragung zweier umstrittener Inseln irgendwie an die Opposition und die Bevölkerung zu motivieren, ist sehr dringend. Diese müssen globale und langfristige Perspektiven haben, und die Brücke erfüllt diese Anforderungen. In diesem Fall war die Unterzeichnung eines solchen Abkommens eine Art Nachsicht für den ägyptischen Präsidenten A. F. al-Sisi.

Der zweite Grund ist, dass ein solches Projekt den Bewohnern des Nord-Sinai in den nächsten fünf Jahren die Schaffung von mindestens 300.000 Arbeitsplätzen verspricht. T Dadurch entsteht eine Art Alternative zu den üblichen Aktivitäten an diesen Orten – dem Schmuggel von allem und jedem, einschließlich Waffen, in den Gazastreifen.

Auf den ersten Blick sieht alles mehr oder weniger glatt aus, aber ob A.F. al-Sisi die politischen Konsequenzen für seine persönliche Popularität im Land berechnet, ist fraglich. Hoher rat Die Streitkräfte des Landes waren in dieser Frage gespalten und am Ende empfahl eine Mehrheitsentscheidung dem Präsidenten, von der Verlegung der Inseln abzusehen.

Darüber hinaus werden Bauarbeiten und Bohrungen laut Biologen zur Unterdrückung von Korallenriffen führen, die sehr empfindlich auf die Wasserreinheit reagieren, was das einzigartige Ökosystem des Roten Meeres stören wird. Dies könnte wiederum Auswirkungen auf den Tourismussektor haben, einen der wichtigsten und profitabelsten Wirtschaftszweige Ägyptens.

Man muss verstehen, dass solche territorialen Zugeständnisse den übersteigerten Nationalstolz der Ägypter verletzen, die sich immer noch als wichtigste treibende Kraft in der Region betrachten.

Wenn es dem ägyptischen Präsidenten dementsprechend nicht gelingt, diese Erwartungen in naher Zukunft durch konkrete Maßnahmen zu bestätigen, reicht das saudische Geld möglicherweise nicht aus, um die sozialen Proteste einzudämmen. Es bleiben Fragen hinsichtlich der Machbarkeit dieses Projekts. Der Sand, auf dem dieser „Koloss“ des modernen Nahen Ostens ruhen soll, sieht zu „schnell“ aus.