Handelssegelschiffe. Klassifizierung von Segelschiffen. Einmaster-Segelschiffe

Schlachtschiff(Englisch) Linienschiff, fr. Navire de ligne) – eine Klasse segelnder dreimastiger Kriegsschiffe aus Holz. Segelschlachtschiffe zeichneten sich durch folgende Merkmale aus: eine Gesamtverdrängung von 500 bis 5500 Tonnen, eine Bewaffnung von 30 bis 50 bis 135 Geschützen in den Seitenfenstern (in 2 bis 4 Decks), die Besatzungsstärke lag zwischen 300 und 800 Personen voll besetzt. Linienschiffe wurden vom 17. Jahrhundert bis in die frühen 1860er Jahre gebaut und für Seeschlachten mit linearer Taktik eingesetzt. Segelschlachtschiffe wurden nicht Schlachtschiffe genannt.

allgemeine Informationen

Im Jahr 1907 wurde eine neue Klasse gepanzerter Schiffe mit einer Verdrängung von 20.000 bis 64.000 Tonnen als Schlachtschiffe (abgekürzt als Schlachtschiffe) bezeichnet.

Geschichte der Schöpfung

„In längst vergangenen Zeiten ... fürchtete er, ein Schlachtschiff, nichts. Es gab nicht den Schatten eines Gefühls der Wehrlosigkeit vor möglichen Angriffen von Zerstörern. U-Boote oder Luftfahrt, noch zitternde Gedanken über feindliche Minen oder Lufttorpedos, es gab im Wesentlichen nichts, außer vielleicht einem schweren Sturm, einer Drift an eine Leeküste oder einem konzentrierten Angriff mehrerer gleichwertiger Gegner, was das stolze Selbstvertrauen erschüttern konnte ein segelndes Schlachtschiff in seiner eigenen Unbesiegbarkeit, nahm sie mit allen Rechten auf sich.“ - Oscar-Parks. Schlachtschiffe des britischen Empire.

Technologische Innovationen

Viele damit verbundene technologische Fortschritte führten dazu, dass Schlachtschiffe zur Hauptstreitmacht der Marine wurden.

Die heute als klassisch geltende Technologie zum Bau von Holzschiffen – zuerst der Rahmen, dann die Beplankung – nahm schließlich um die Wende vom 1. zum 2. Jahrtausend n. Chr. in Byzanz Gestalt an und ersetzte dank ihrer Vorteile im Laufe der Zeit die bisher verwendeten Methoden: die im Mittelmeerraum verwendete römische mit glatten Verkleidungsbrettern, deren Enden mit Zapfen verbunden waren, und Klinker, der von Russland bis zum Baskenland in Spanien verwendet wurde, mit überlappender Verkleidung und in die eingesetzten Querverstärkungsrippen fertiger Körper. Im Süden Europas vollzog sich dieser Übergang schließlich vor der Mitte des 14. Jahrhunderts, in England um 1500 und in Nordeuropa Handelsschiffe mit Klinkerummantelung (Kholki) wurden bereits im 16. Jahrhundert, möglicherweise später, gebaut. In den meisten europäischen Sprachen wurde diese Methode durch Ableitungen des Wortes carvel bezeichnet; daher die Karavelle, das heißt ursprünglich ein Schiff, das ausgehend vom Rahmen und mit glatter Außenhaut gebaut wurde.

Die neue Technologie brachte den Schiffbauern eine Reihe von Vorteilen. Das Vorhandensein eines Rahmens auf dem Schiff ermöglichte es, seine Abmessungen und die Art seiner Konturen im Voraus genau zu bestimmen, was bei der bisherigen Technologie erst während des Bauprozesses vollständig sichtbar wurde; Schiffe werden jetzt nach einem vorab genehmigten Plan gebaut. Darüber hinaus ermöglichte die neue Technologie eine deutliche Vergrößerung der Schiffsgröße – sowohl aufgrund einer höheren Rumpffestigkeit als auch aufgrund geringerer Anforderungen an die Breite der zur Beplankung verwendeten Bretter, was die Verwendung von minderwertigem Holz für den Bau ermöglichte von Schiffen. Auch die Qualifikationsanforderungen an die am Bau beteiligten Arbeitskräfte wurden gesenkt, wodurch Schiffe schneller und in deutlich größeren Stückzahlen als bisher gebaut werden konnten.

Im 14.-15. Jahrhundert begann der Einsatz von Schießpulverartillerie auf Schiffen, doch aufgrund der Trägheit des Denkens wurde sie zunächst auf Aufbauten für Bogenschützen – dem Vorschiff und dem Achterkastell – platziert, was aus bestimmten Gründen die zulässige Masse der Geschütze einschränkte der Aufrechterhaltung der Stabilität. Später begann man, seitlich in der Mitte des Schiffes Artillerie zu installieren, wodurch die Beschränkungen hinsichtlich der Masse der Geschütze weitgehend aufgehoben wurden, es war jedoch sehr schwierig, sie auf das Ziel zu richten, da das Feuer durch runde Schlitze abgefeuert wurde, die in das Schiff eingearbeitet waren Größe des Waffenrohrs in den Seiten, die in der verstauten Position von innen verschlossen wurden. Echte Geschützpforten mit Abdeckungen tauchten erst gegen Ende des 15. Jahrhunderts auf, was den Weg für die Entwicklung schwer bewaffneter Artillerieschiffe ebnete. Im 16. Jahrhundert kam es zu einem völligen Wandel in der Natur der Seeschlachten: Rudergaleeren, die zuvor jahrtausendelang die Hauptkriegsschiffe gewesen waren, wichen Segelschiffen, die mit Artillerie bewaffnet waren, und Enterkampfschiffe der Artillerie.

Die Massenproduktion schwerer Artilleriegeschütze war lange Zeit sehr schwierig, daher blieben die größten auf Schiffen installierten Geschütze bis zum 19. Jahrhundert 32...42-Pfünder (basierend auf der Masse des entsprechenden massiven Gusseisenkerns). mit einem Bohrungsdurchmesser von nicht mehr als 170 mm. Das Arbeiten mit ihnen beim Laden und Zielen war jedoch aufgrund der fehlenden Servos sehr kompliziert, was einen enormen Aufwand für die Wartung erforderte: Solche Geschütze wogen jeweils mehrere Tonnen. Deshalb versuchten sie jahrhundertelang, Schiffe so weit wie möglich zu bewaffnen Große anzahl relativ kleine Geschütze, die an der Seite angebracht waren. Gleichzeitig ist die Länge eines Kriegsschiffes mit Holzrumpf aus Festigkeitsgründen auf etwa 70-80 Meter begrenzt, was auch die Länge der Bordbatterie begrenzte: Mehr als zwei bis drei Dutzend Geschütze konnten nur darin untergebracht werden mehrere Reihen. So entstanden Kriegsschiffe mit mehreren geschlossenen Geschützdecks (Decks), die mehrere Dutzend bis Hunderte oder mehr Geschütze unterschiedlichen Kalibers trugen.

Im 16. Jahrhundert begann man in England mit dem Einsatz von Kanonen aus Gusseisen, die aufgrund ihrer geringeren Kosten im Vergleich zu Bronze und der weniger arbeitsintensiven Herstellung im Vergleich zu Eisenkanonen eine große technologische Innovation darstellten und gleichzeitig über höhere Eigenschaften verfügten. Die Überlegenheit der Artillerie zeigte sich während der Schlachten der englischen Flotte mit der Unbesiegbaren Armada (1588) und hat seitdem begonnen, die Stärke der Flotte zu bestimmen, wodurch Enterschlachten Geschichte wurden – danach wurde das Entern ausschließlich dazu verwendet, ein feindliches Schiff zu erobern das bereits durch das Feuer der Kanonen eines feindlichen Schiffes außer Gefecht gesetzt wurde.

Mitte des 17. Jahrhunderts erschienen Methoden zur mathematischen Berechnung von Schiffsrümpfen. Die um die 1660er Jahre vom englischen Schiffbauer A. Dean in die Praxis eingeführte Methode zur Bestimmung der Verdrängung und des Wasserlinienniveaus eines Schiffes anhand seiner Gesamtmasse und der Form seiner Konturen ermöglichte es, im Voraus zu berechnen, in welcher Höhe vom Meer aus An der Wasseroberfläche würden sich die Häfen der unteren Batterie befinden, und um die Decks entsprechend zu positionieren und die Geschütze immer noch auf der Slipanlage zu stehen – zuvor musste dazu der Schiffsrumpf ins Wasser abgesenkt werden. Dies ermöglichte es, die Feuerkraft des zukünftigen Schiffes bereits in der Entwurfsphase zu bestimmen und Unfälle wie bei der schwedischen Vasa aufgrund zu niedriger Häfen zu vermeiden. Darüber hinaus fielen auf Schiffen mit starker Artillerie zwangsläufig einige der Geschützpforten auf die Spanten; Nur echte Rahmen, die nicht durch Öffnungen zerschnitten waren, waren krafttragend, der Rest war zusätzlich, daher war eine genaue Koordination ihrer relativen Positionen wichtig.

Geschichte des Aussehens

Die unmittelbaren Vorläufer der Schlachtschiffe waren schwer bewaffnete Galeonen, Karacken und die sogenannten „Großschiffe“. (Große Schiffe). Das erste speziell gebaute Kanonenschiff wird manchmal als die englische Karacke angesehen. Maria Rose(1510), obwohl die Portugiesen die Ehre ihrer Erfindung ihrem König João II. (1455-1495) zuschreiben, der die Bewaffnung mehrerer Karavellen mit schweren Kanonen anordnete.

Die ersten Schlachtschiffe tauchten in den Flotten auf europäische Länder zu Beginn des 17. Jahrhunderts, und es wird über das erste Dreidecker-Schlachtschiff nachgedacht HMS Prince Royal(1610) . Sie waren leichter und kürzer als die damals existierenden „Turmschiffe“ – Galeonen, die es ermöglichten, sich schnell auf die dem Feind zugewandte Seite auszurichten, wenn der Bug des nächsten Schiffes auf das Heck des vorherigen blickte. Außerdem unterscheiden sich Schlachtschiffe von Galeonen dadurch, dass sie gerade Segel auf einem Besanmast haben (Galeonen hatten drei bis fünf Masten, von denen normalerweise einer oder zwei „trocken“ waren, mit schrägen Segeln), das Fehlen einer langen horizontalen Latrine am Bug und ein rechteckiger Turm am Heck und maximale Nutzung der freien Seitenfläche für die Kanonen. Ein Schlachtschiff ist im Artilleriekampf wendiger und stärker als eine Galeone, während eine Galeone besser für den Enterkampf geeignet ist. Im Gegensatz zu Schlachtschiffen wurden Galeonen auch zum Transport von Truppen und zum Handel mit Fracht eingesetzt.

Die daraus resultierenden mehrstöckigen Segelschlachtschiffe waren mehr als 250 Jahre lang das wichtigste Kriegsmittel auf See und ermöglichten Ländern wie Holland, Großbritannien und Spanien die Gründung riesiger Handelsimperien.

Bis zur Mitte des 17 50-Geschütze waren für den linearen Kampf nicht stark genug und wurden hauptsächlich zur Begleitung von Konvois eingesetzt. Doppeldecker-Schlachtschiffe mit 64 bis 90 Kanonen machten den Großteil der Marine aus, während Drei- oder sogar Vierdeckerschiffe (98–144 Kanonen) als Flaggschiffe dienten. Eine Flotte von 10–25 solcher Schiffe ermöglichte die Kontrolle der Seehandelslinien und deren Schließung im Kriegsfall für den Feind.

Schlachtschiffe sind von Fregatten zu unterscheiden. Fregatten hatten entweder nur eine geschlossene Batterie oder eine geschlossene und eine offene Batterie auf dem Oberdeck. Die Segelausrüstung von Schlachtschiffen und Fregatten war gleich (drei Masten mit jeweils geraden Segeln). Schlachtschiffe waren den Fregatten hinsichtlich der Anzahl der Kanonen (um ein Vielfaches) und der Höhe ihrer Seiten überlegen, waren jedoch in der Geschwindigkeit unterlegen und konnten in seichtem Wasser nicht operieren.

Schlachtschiff-Taktik

Der Begriff „Schlachtschiff“ selbst entstand aufgrund der Tatsache, dass sich mehrdeckige Schiffe im Gefecht nacheinander aufstellten – so dass sie während ihrer Salve auf die Breitseite des Feindes gedreht wurden, da dem Ziel der größte Schaden zugefügt wurde durch eine Salve aller Bordgeschütze. Diese Taktik wurde linear genannt. Die Aufstellung in einer Linie während einer Seeschlacht wurde erstmals zu Beginn des 17. Jahrhunderts von den Flotten Englands und Spaniens eingesetzt und galt bis dahin als die wichtigste Mitte des 19. Die lineare Taktik schützte das Geschwader, das die Schlacht anführte, auch gut vor Angriffen durch Feuerschiffe.

Es ist erwähnenswert, dass Flotten, die aus Schlachtschiffen bestehen, in einer Reihe von Fällen ihre Taktik variieren und oft von den Regeln des klassischen Feuergefechts zweier Kielwasserkolonnen mit parallelen Kursen abweichen können. So griffen die Briten bei Camperdown, da sie keine Zeit hatten, sich in der richtigen Nachlaufkolonne aufzustellen, die niederländische Kampflinie mit einer Formation nahe der Frontlinie an, gefolgt von einem ungeordneten Abwurf, und bei Trafalgar griffen sie die französische Linie mit zwei Kolonnen an Über sie hinweg zu rennen und dabei die Vorteile des Längsfeuers klug zu nutzen, schlug nicht durch Querschotte getrennt ein und verursachte schrecklichen Schaden an Holzschiffen (in Trafalgar wandte Admiral Nelson die von Admiral Uschakow entwickelte Taktik an). Auch wenn es sich um außergewöhnliche Fälle handelte, selbst im Rahmen des allgemeinen Paradigmas der linearen Taktik, hatte der Geschwaderkommandeur oft genügend Raum für mutige Manöver und die Kapitäne für die Ausübung eigener Initiative.

Designmerkmale und Kampfqualitäten

Das Holz für den Bau von Schlachtschiffen (meist Eiche, seltener Teak oder Mahagoni) wurde mit größter Sorgfalt ausgewählt, mehrere Jahre lang eingeweicht und getrocknet und anschließend sorgfältig in mehreren Schichten verlegt. Die Seitenhaut war doppelt – innerhalb und außerhalb der Rahmen; Die Dicke einer Außenhaut einiger Schlachtschiffe erreichte am Gondeck (bei den Spaniern) 60 cm Santisima Trinidad), und die gesamte Innen- und Außenlänge beträgt bis zu 37 Zoll, also etwa 95 cm. Die Briten bauten Schiffe mit relativ dünner Beplankung, aber häufig beabstandeten Spanten, in deren Bereich die Gesamtdicke der Seite des Gondeck erreicht 70-90 cm Massivholz; Zwischen den Rahmen war die Gesamtdicke der Seite, die nur aus zwei Hautschichten bestand, geringer und erreichte 2 Fuß (60 cm). Für eine höhere Geschwindigkeit wurden französische Schlachtschiffe mit dünneren Spanten, aber dickerer Panzerung gebaut – insgesamt bis zu 70 cm zwischen den Spanten.

Um den Unterwasserteil vor Fäulnis und Bewuchs zu schützen, wurde eine Außenverkleidung aus dünnen Weichholzstreifen darauf gelegt, die während des Holzbaus am Dock regelmäßig gewechselt wurde. Später, an der Wende vom 18. zum 19. Jahrhundert, begann man, Kupferverkleidungen für die gleichen Zwecke zu verwenden.

• Liste der Kriegsschiffe 1650–1700. Teil II. Französische Schiffe 1648-1700.
• Geschichte der französischen Marine. Französische Marinegeschichte.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Enthält beispielsweise eine Liste der Schiffe von 1661 bis 1715 (1-3 Tarife). Autor: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Anmerkungen

Für frühe Schiffe „Dieser Name eines Kriegsschiffes ist ein zusammengesetztes Kurzwort, das in den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts entstand.“ basierend auf dem Ausdruck Schlachtschiff. Krylovs etymologisches Wörterbuch https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Der aller erste Segelschiffe(wird in diesem Artikel beschrieben) tauchten vor mehr als dreitausend Jahren in Ägypten auf und waren ein gewöhnliches Floß mit einem geraden Mast und einem Steuerruder. Wenig später begannen die Phönizier mit der Herstellung fortschrittlicherer Modelle. Für ihren Bau verwendeten sie libanesisches Zedern- und Eichenholz. In den Häfen Phöniziens gab es Werften, die Einmaster-Handelsboote und besser ausgerüstete Kriegsschiffe herstellten. Um das 5. Jahrhundert. Chr e. Die alten Griechen und Römer hatten bereits eine Marine. In der großen Zeit tauchten jedoch in Europa große Segelschiffe auf geographische Entdeckungen. Damals begannen die mächtigsten europäischen Mächte auf der Suche nach neuen Kolonien, Seeflottillen für Reisen nicht nur über den Ozean, sondern auch um die Welt auszurüsten. Damit begann ein hartnäckiger Kampf um die Vorherrschaft auf See, der zur aktiven Entwicklung der Schiffbauindustrie beitrug.

in der modernen Welt

Heutzutage, wo die Marine aus leistungsstarken Schiffen besteht, die mit der neuesten Technologie ausgestattet sind, werden Segelmodelle hauptsächlich zur Unterhaltung eingesetzt. Die meisten modernen Segelschiffe sind Yachten. In Europa und Amerika, wo es Sportyachtclubs gibt, finden jährlich Sportregatten statt. Am häufigsten nehmen Menschen an solchen Veranstaltungen teil

Eine Regatta ist ein Wasserwettbewerb zwischen Segel- oder Ruderbooten.

Traditionell werden solche Wettbewerbe in Amerika und England ausgetragen. Einige Regatten sind große internationale Wettbewerbe, wie z. „America’s Cup“.

Die Klassifizierung von Segelschiffen richtet sich nach der Ausstattung und technische Eigenschaften. Nachfolgend sind die wichtigsten Arten von Segelbooten aufgeführt.

Klassifizierung nach Segeltyp

Schiffe mit geraden Segeln.

Schiffe mit schrägen Segeln.

Das gerade Segel wurde von den alten Ägyptern und Phöniziern verwendet. Es handelt sich um eine trapezförmige Leinwand, die an einem horizontalen Hof befestigt ist. Schiffe mit geraden Segeln segeln nur bei Rückenwind gut und wurden daher schnell durch Schiffe mit schrägen Segeln ersetzt.

Das Schrägsegel befindet sich auf der Rückseite des Mastes, an dem es mit seiner Vorderkante befestigt ist. Schiffe mit schrägen Segeln segeln sowohl bei gutem Wind als auch bei scharfem Kurs gut. Schrägsegel wiederum sind unterteilt in:

Latein.

Gaffelsegel.

Ausleger und Ausleger.

Klassifizierung nach Anzahl der Masten

Einzelmast Segelyachten.

Zweimastyachten.

Mehrmastyachten.

Der Mast ist Teil der Segelanlage. Es handelt sich um eine vertikale Schiffsstruktur, die meist durch spezielle Abspannseile getragen wird. Masten wurden hauptsächlich aus Weichholz hergestellt.

Masten in der modernen Welt

Im Großen und Ganzen moderne Gerichte Ohne Segelausrüstung haben Masten ihre Hauptfunktion verloren und werden für andere Zwecke verwendet:

Um die nationalen Attribute Ihres Landes (Flagge und Wappen) zu tragen.

Zum Anbringen von Kennzeichnungen über den aktuellen Zustand des Schiffes (Quarantäne an Bord, Feuer an Bord, Übung usw.).

Zur Montage verschiedener Lichtsignalschilder.

Zur Installation einiger akustischer Warngeräte.

Um dem Staat Tribut zu zollen, in dessen Gewässern er liegt dieser Moment da ist ein Schiff. Am Mast ist die Nationalflagge dieses Landes angebracht.

Befindet sich ein Verstorbener an Bord, wird die Nationalflagge als Zeichen der Trauer und als Hommage an ihn auf Halbmast gesenkt.

Arten von Masten

Fockmast. Dies ist der allererste Mast, wenn man vom Bug des Schiffes aus zählt.

Großmast. Es ist das zweite Bauwerk dieser Art vom Bug des Schiffes aus. Auf Zwei- oder Dreimastschiffen ist er auch am höchsten.

Besanmast. Der Heckmast, der auf jedem Schiff der letzte vom Bug ist.

Welche Arten von Wasserfahrzeugen gibt es?

Klassifizierung der Segelboote nach Rumpftyp:

Hölzern.

Plastik.

Stahl.

Einstufung Segelschiffe nach Anzahl der Gebäude:

Einrumpf

Doppelhülle (Segelkatamarane)

Dreirumpf (Segeltrimarane).

Und schließlich die Einteilung der Segelschiffe nach der Verwendung des Kiels:

Kielyachten (auf solchen Schiffen werden schwere Yachten verwendet, was die Drift des Schiffes erheblich verringert und den Schwerpunkt senkt).

Beiboote (auf solchen Yachten ist ein spezielles Schwert installiert; bei Bedarf kann es angehoben und der Tiefgang des Schiffes verringert werden).

Yachten sind Kompromisse (sie verwenden Zwischenkonstruktionslösungen zwischen Beibooten und Kielstrukturen).

Vielzahl von Schiffen

Die Namen von Segelschiffen sollten aufgeführt werden.

Aak ist ein kleines, einmastiges Schiff mit flachem Boden, das für den Transport kleiner Fracht konzipiert ist.

Eine Bark ist ein großes Schiff mit drei bis fünf Masten. Das Schiff ist überwiegend mit geraden Segeln ausgestattet, nur eine Sense ist am Heckmast befestigt.

Barquentine ist ein seetüchtiges drei- bis fünfmastiges Segelschiff. Die meisten Masten sind mit Vorsegeln ausgestattet. Nur die Bugstruktur verfügt über ein gerades Segel.

Eine Brigg ist ein Zweimastschiff mit einem geraden Segel am Groß- und Fockmast und einem schräg gestellten Gaffelsegel am Großmast.

Eine Brigantine ist ein leichtes Zweimastschiff mit schrägen Segeln am Hauptmast und geraden Segeln am Fockmast; dieser Segeltyp wird als gemischt bezeichnet.

Eine Galeone ist ein großes mehrstöckiges Seeschiff mit mächtigen Artilleriewaffen. Galeonen waren für die Ferne gedacht Seereise und Schlachten. Solche Segelschiffe waren recht schnell und wendig und machten den Großteil der spanischen und englischen Flotten aus.

Dschunke – ein hölzernes Zwei- bis Viermastschiff, das hauptsächlich in eingesetzt wurde Südostasien und war für den Fluss- oder Küstenseegütertransport bestimmt.

Iol ist ein Zweimastschiff mit schrägen Segeln und der Position des Heckmastes hinter der Ruderachse.

Eine Karavelle ist ein drei- bis viermastiges Seeschiff mit gemischter Segelausrüstung, das für Seereisen und den Transport großer Güter konzipiert ist.

Galera – so heißen fast alle Segel- und Ruderschiffe, die in der Antike eingesetzt wurden. Zusätzlich zu den Segelwaffen verfügten sie über eine oder zwei Ruderreihen.

Die Karakka war ein großes Dreimastschiff, das für Handels- und Militärzwecke eingesetzt wurde. Das Schiff konnte bis zu drei Decks haben und verfügte über eine beeindruckende Kanonenbewaffnung.

Catch ist ein kleines Zweimastschiff. Es unterscheidet sich durch die Lage des Heckmastes vor der Ruderachse.

Eine Fregatte ist ein militärisches Dreimastschiff mit voller Segelausrüstung. Die klassische Fregatte wurde Mitte des 18. Jahrhunderts in Frankreich gebaut und war ein leichtes, wendiges Schiff mit guter Bewaffnung.

Flute ist ein gutes Seesegelschiff, das für militärische Transportzwecke konzipiert ist. Aufgrund der Tatsache, dass die Länge dieses Schiffes um ein Vielfaches größer war als seine Breite, konnte die Flöte ziemlich steil in den Wind segeln, was ihr einen erheblichen Vorteil gegenüber anderen, weniger manövrierfähigen Schiffen verschaffte.

Eine Schaluppe ist ein dreimastiges Militärschiff, das unter geraden Segeln fährt. Wird als Patrouillen- und Transportfahrzeug eingesetzt.

Ein Schoner ist ein leichtes Segelschiff, das mindestens zwei Masten mit schräg gestellten Segeln hatte. Schoner sind sehr einfach zu navigieren. Sie wurden hauptsächlich für verschiedene Handelstransporte verwendet.

Yacht

Ursprünglich waren Segelyachten schnelle und leichte Schiffe, die zum Transport hochrangiger Personen eingesetzt wurden. Anschließend wurde eine Yacht als jedes oder einfach als Segelschiff bezeichnet, das für touristische oder sportliche Zwecke bestimmt war.

Die ersten Yachten erschienen im 18. Jahrhundert. Sie waren recht schnell und komfortabel, weshalb reiche Leute diesen Typ bevorzugten Seeverkehr. Moderne Segelyachten verfügen über einen Außenbordmotor, der das Manövrieren im Hafen und das Segeln mit niedriger Geschwindigkeit auch bei völliger Windstille erleichtert. Sie sind in Kreuzfahrten (sie haben eine Kabine an Bord), Vergnügungsfahrten und Rennfahrten unterteilt.

Im Laden kaufen

Viele historische Segelschiffe existieren heute nicht mehr und sind nur noch auf den Seiten von Abenteuerromanen und in Bildern in Zeitschriften und Büchern zu sehen. Aber regen Sie sich nicht zu sehr auf. Im Geschäft können Sie Gefäße kaufen, die für die thematische Dekoration bestimmt sind. Es gibt auch spezielle Bausätze und Anleitungen zum Selbstbau von Segelschiffen. Es ist erwähnenswert, dass das Sammeln von Schiffsmodellen ein sehr unterhaltsames Hobby ist, das in Russland immer mehr an Bedeutung gewinnt.

Die berühmtesten und legendärsten Segelschiffe, deren Fotos und Modelle beliebt sind:

Die Bark Endeavour ist das berühmte Schiff von James Cook, mit dem er zu den damals unbekannten Küsten Australiens und Neuseelands segelte.

„Neva“ und „Nadezhda“ sind zwei Schaluppen, die zum ersten Mal in der russischen Geschichte die Welt umsegelten.

„Prince“ ist eine englische Fregatte, die 1854 nach einem katastrophalen Sturm im Schwarzen Meer sank. Es gewann an Popularität aufgrund von Gerüchten über die darin enthaltenen versunkenen Schätze.

Die Mary Rose war das Flaggschiff von König Heinrich VIII. von England, das 1545 auf tragische Weise sank.

Die Great Republic ist das größte Klipperschiff des 19. Jahrhunderts, das vom berühmten Schiffbauer Donald Mackay gebaut wurde.

Die Ariel ist ein britischer Klipper, der durch seinen Sieg beim berühmten „Teerennen“ von China nach London im Jahr 1866 berühmt wurde.

„Adventure“ ist das Schiff eines der berühmtesten Piraten – Kapitän William Kidd.

Abschluss

Das Zeitalter der Segelschiffe war eine wirklich aufregende Zeit voller Abenteuer und Romantik. Segelschiffe nahmen an zahlreichen Seeschlachten teil, fuhren zu unbekannten Ufern und transportierten unschätzbare Schätze, um die sich zahlreiche Legenden ranken. Schiffen dieses Typs sind zahlreiche literarische Werke gewidmet. Aufgrund historische Ereignisse und mystischen Geschichten mit Segelmodellen wurden viele berühmte Abenteuerfilme gedreht.

Derzeit bezieht sich der Begriff „Segelschiff“ auf jedes Schiff, das mindestens ein Segel hat. Aus technischer Sicht ist ein Segelschiff jedoch ein Schiff, das Windenergie nutzt, die durch Segel umgewandelt wird, um es anzutreiben.

Die Arten von Segelschiffen waren zu allen Zeiten vielfältig. Außerdem Original Design Das Segelboot kann auf Wunsch des Eigentümers je nach Segelbedingungen oder örtlichen Traditionen umgebaut werden. In der Regel wurden solche Umbauten mit dem Ziel erstellt, die Seetüchtigkeit mit einer kleineren Besatzung zu verbessern. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts waren Segelschiffe das wichtigste Transport- und Kriegsmittel auf See. Derzeit werden sie nur als Trainings-, Sport- und Vergnügungsschiffe eingesetzt. Aufgrund steigender Treibstoffpreise und strengerer Sicherheitsanforderungen Umfeld In einer Reihe von Ländern wurde mit der Entwicklung und dem Bau experimenteller Segelschiffe begonnen, die mit modernen Segelwaffen ausgestattet waren. Die Reise von Segelschiffen kann von einem Tag bis zu mehreren Monaten dauern, aber lange Reisen erfordern eine sorgfältige Planung mit Anläufen in Häfen, um Vorräte aufzufüllen.

Existieren Verschiedene Arten Segelschiffe, aber alle haben gemeinsame Grundmerkmale. Jedes Segelschiff muss über Rumpf, Holm, Takelage und mindestens ein Segel verfügen.

Spar – ein System aus Masten, Rahen, Gaffeln und anderen Strukturen zur Unterbringung von Segeln, Signallichtern, Beobachtungsposten usw. Der Holm kann fest (Masten, Topmasten, Bugspriet) und beweglich (Rahten, Gaffeln, Ausleger) sein.

Die Takelage – die gesamte Ausrüstung eines Segelschiffs – besteht aus gespannten Kabeln. Die Takelage ist in Stehen und Laufen unterteilt. Die stehende Takelage dient zur Fixierung der Spiere und dient als Abspannseil. Stehende Takelageseile auf modernen Segelschiffen bestehen meist aus verzinktem Stahl. Die laufende Takelage dient dazu, die Segel zu steuern – sie zu heben, einzuziehen usw.

Das Segel – die Antriebsvorrichtung eines Segelschiffs – ist ein Teil aus Stoff, bei modernen Segelbooten aus Kunststoff, der mithilfe einer Takelage am Holm befestigt wird und die Windenergie in die Bewegung des Schiffes umwandelt. Segel werden in gerade und schräge unterteilt. Gerade Segel haben die Form eines gleichschenkligen Trapezes, schräge Segel haben die Form eines Dreiecks oder ungleichen Trapezes. Die Verwendung von schrägen Segeln ermöglicht Segelschiff steil in den Wind bewegen.

KLASSIFIZIERUNG VON SEGELSCHIFFEN UND SCHIFFEN

Die gebräuchlichste Klassifizierung von Segelschiffen erfolgt nach Typ und Anzahl der Masten. Daher stammt auch der Name des Segelschifftyps. So können alle Segelschiffe unterschiedliche Arten von Segeln in unterschiedlicher Anzahl an ihren Masten tragen, diese sind jedoch alle in folgende Kategorien unterteilt:

Einmaster-Segelschiffe

Yal- leichter Laufvogel Segelboot(Schlauchboot). Die Yawl hat einen Mast, der oft abnehmbar ist und Fockmast genannt wird.

Kat- ein Segelschiff, das durch das Vorhandensein eines Mastes gekennzeichnet ist, der weit vorne, also in der Nähe des Bugs des Bootes, angebracht ist.

Schaluppe- ein Einmast-Seesegelschiff.

zart- ein einmastiges Seesegelschiff mit drei Arten von Segeln am Mast – Stagsegel, Trysegel und Marssegel.

Cutter- normalerweise ein Segelschiff mit einem schrägen Mast Gaffelbewaffnung mit zwei Stagsegeln.

zweimastige Segelschiffe

Juhu- ein Zweimastschiff, bei dem sich der Besanmast im Heck in der Nähe des Ruderkopfes befindet und über eine schräge Segelanlage verfügt.

Ketsch- ein zweimastiges Segelschiff, das sich von der Iola durch einen etwas größeren Besanmast unterscheidet. Darüber hinaus beträgt die Segelfläche des Achtermastes etwa 20 Prozent der gesamten Segelfläche des Segelbootes. Diese Funktion bietet Vorteile bei der Steuerbarkeit bei starkem Wind.

Schoner (bermudischer Schoner)- ein Seesegelschiff mit zwei Masten mit schrägen Segeln.

Brigantine- ein Zweimast-Segelschiff mit kombinierter Segelanlage, mit einer geraden Segelanlage am Fockmast und schrägen Segeln am Großmast.

Brigg- ein zweimastiges Segelschiff mit geradem Rigg.

Dreimast-Segelschiffe (Mehrmast-Segelschiffe)

Karavelle- hat drei Masten mit geraden und schrägen Segeln.

Schoner- ein Seesegelschifftyp mit mindestens zwei Masten mit Vorsegeln. Je nach Art der Segelausrüstung werden Schoner unterteilt in: Gaff, Bermudanisch, Ausleger, Decksegel Und Vordersegel. Ein Marssegelschoner unterscheidet sich von einem Marssegelschoner durch das Vorhandensein eines Topmasts und eines weiteren zusätzlichen geraden Segels – eines Marssegels. Gleichzeitig können Marseille und Top-Zweimastschoner, insbesondere mit Briefock, in einigen Fällen mit einer Brigantine verwechselt werden. Unabhängig von der Art der Schrägsegel – Gaffel oder Bermuda – kann ein Schoner auch Marssegel (Marssegel) sein. Die Schoner haben einen geringen Tiefgang, der es ihnen ermöglicht, auch in flache Gewässer einzudringen.

Barke- ein großes Segelschiff mit drei oder mehr Masten, das an allen Masten Direktsegel hat, mit Ausnahme des Heckmasts, der mit Vorsegeln ausgestattet ist.

Barquentine (Barkschoner)- In der Regel handelt es sich um ein Segelschiff mit drei oder mehr Masten mit gemischter Segelausrüstung und nur am Fockmast mit geraden Segeln, die übrigen Masten haben schräge Segel.

Fregatte- ein Segelschiff mit drei oder mehr Masten und geraden Segeln an allen Masten.

Zusätzlich zu den oben genannten Arten von Segelschiffen gab es in der Geschichte der Schifffahrt eine Vielzahl anderer Namen, von denen viele im Laufe der Zeit verschwanden, aber dank Enthusiasten sind einige Schiffe bis heute in Form voll funktionsfähiger Kopien erhalten geblieben oder Nachbildungen: Korvette, Flöte, Galeone, Lugger, Clipper, Xebec, Karakka, Windjammer.

KLASSIFIZIERUNG VON SPORTSEGELFAHRZEUGEN

Der Ursprung des Segelsports liegt in Ländern, die seit jeher für den Segelsport bekannt sind – England und den Niederlanden. Seine Ursprünge sind eng mit dem professionellen Segelsport auf kleinen Segelschiffen verbunden, wo der Geschwindigkeitsvorteil es ermöglichte, erfolgreich zu konkurrieren, beispielsweise im Fischerei- oder Lotsendienst. Das sportliche Interesse, das durch die Verbesserung der Leistung solcher Segelschiffe sowie die Durchführung von Rennen zwischen ihnen entstand, führte zur Entstehung spezieller Schiffe, die ausschließlich für Amateursegeln bestimmt waren und als Yachten bezeichnet wurden. Dieser Name kommt vom niederländischen Wort „jagie“ – so wurden im 17. Jahrhundert in den Niederlanden kleine Hochgeschwindigkeits-Einmastschiffe genannt. Der weit verbreitete Einsatz spannender Wasserwettbewerbe hat auch dazu geführt, dass Klassifikatoren Sportsegelyachten in Typen einteilen.

Klassifizierung von Segelsportschiffen (Yachten)- Dies ist die Einteilung von Segel-, Sport- und Sportschiffen in Klassen in Abhängigkeit von der Größe und ihrem Verhältnis, die sich auf die Leistung und Seetüchtigkeit dieser Segelschiffe auswirkt. Es gibt vier Hauptklassen von Segel- und Sportschiffen (Yachten): kostenlose Kurse; Formelklassen; Monotypien Und Handicap-Klassen.

Klassen von Segelschiffen (Yachten) werden ständig verbessert und verändert und können national und international sein. Internationale Klassen von Segelschiffen, die an olympischen Regatten teilnehmen, werden „Olympic“ genannt. Seit 2012 gibt es sechs Klassen von Einrumpf-Rennyachten: Boote der Finn-Klasse, Boote der 470er-Klasse, Boote der 49er-Klasse, Boote der 49erFX-Klasse, Boote der Laser-Standard-Klasse, Boote der Laser-Radial-Klasse.

Hebt sich von der Gruppe ab Klasse der Mehrrumpf-Sportboote, angerufen Nacra 17. Und auch Wettbewerbe auf Surfbretter mit Segeln (Windsurfen) haben ihr eigenes Klasse - RS:X.

Darüber hinaus gibt es das Konzept der Segelmotorschiffe – dabei handelt es sich um Schiffe mit Segelwaffen und einem Hilfsdieselkraftwerk, die für die Bewegung des Schiffes bei Windstille, beim Einlaufen (Auslaufen) in Häfen, beim Passieren von Engpässen (Meerengen) verwendet werden. Kanäle) und dergleichen. Bei den meisten Segel- und Motorschiffen handelt es sich um kleine Fischerei-, Bildungs- und Vergnügungsboote.

Bomberschiff

Segelschiff mit 2, 3 Masten des späten 17. - frühen 19. Jahrhunderts. mit erhöhter Rumpfstärke, bewaffnet mit Glattrohrgeschützen. Sie tauchten erstmals 1681 in Frankreich und in Russland auf – während des Baus der Asowschen Flotte. Bomberschiffe waren mit 2–18 Kanonen bewaffnet großes Kaliber(Mörser oder Einhörner) zum Kampf gegen Küstenbefestigungen und 8-12 Kleinkalibergeschütze. Sie waren Teil der Marinen aller Länder. Sie existierten in der russischen Flotte bis 1828

Brigg

Ein militärisches 2-Mast-Schiff mit quadratischem Rigg, konzipiert für Fahrten, Aufklärung und Botendienste. Verdrängung 200–400 Tonnen, Bewaffnung 10–24 Geschütze, Besatzung bis zu 120 Personen. Es hatte eine gute Seetüchtigkeit und Manövrierfähigkeit. Im 18. bis 19. Jahrhundert. Briggs waren Teil aller Flotten der Welt

Brigantine

2-Mast-Segelschiff des 17. – 19. Jahrhunderts. mit einem geraden Segel am vorderen Mast (Focksegel) und einem schrägen Segel am hinteren Mast (Großsegel). Wird in europäischen Marinen für Aufklärungs- und Botendienste eingesetzt. Auf dem Oberdeck befanden sich 6- 8 Kleinkalibergeschütze

Galion

Segelschiff des 15.-17. Jahrhunderts, Vorgänger des Linienseglers. Es hatte Fock- und Großmast mit geraden Segeln und einen Besan mit schrägen Segeln. Die Verdrängung beträgt etwa 1550 Tonnen. Militärgaleonen hatten bis zu 100 Kanonen und bis zu 500 Soldaten an Bord

Karavelle

Ein hochbordiges, einstöckiges 3-, 4-Mast-Schiff mit hohen Aufbauten an Bug und Heck, mit einer Verdrängung von 200–400 Tonnen. Es hatte eine gute Seetüchtigkeit und wurde häufig von italienischen, spanischen und portugiesischen Seeleuten eingesetzt das 13. – 17. Jahrhundert. Christoph Kolumbus und Vasco da Gama unternahmen ihre berühmten Reisen auf Karavellen

Karakka

Segelschiff mit drei Masten aus dem 14. und 17. Jahrhundert. mit einer Verdrängung von bis zu 2.000 Tonnen Bewaffnung: 30-40 Kanonen. Es bietet Platz für bis zu 1200 Personen. Zum ersten Mal wurden auf der Karakka Kanonenöffnungen verwendet und die Geschütze in geschlossenen Batterien untergebracht

Clipper

Ein dreimastiges Segelschiff (oder Segeldampfschiff mit Propeller) aus dem 19. Jahrhundert, das für Aufklärungs-, Patrouillen- und Botendienste eingesetzt wurde. Verdrängung bis 1500 Tonnen, Geschwindigkeit bis 15 Knoten (28 km/h), Bewaffnung bis 24 Geschütze, Besatzung bis zu 200 Personen

Korvette

Ein Schiff der Segelflotte des 18. bis Mitte des 19. Jahrhunderts, das für Aufklärung, Botendienst und manchmal auch für Kreuzfahrteinsätze bestimmt war. In der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts. 2-Mast- und dann 3-Mast-Schiff mit quadratischem Rigg, Verdrängung 400–600 Tonnen, mit offenem (20–32 Kanonen) oder geschlossenem (14–24 Kanonen) Batterien

Schlachtschiff

Ein großes, normalerweise dreideckiges (drei Kanonendecks) dreimastiges Schiff mit quadratischer Takelage, das für den Artilleriekampf mit denselben Schiffen im Kielwasser (Gefechtslinie) ausgelegt ist. Verdrängung bis zu 5.000 Tonnen. Bewaffnung: 80-130 Glattrohrgeschütze an den Seiten. Schlachtschiffe waren in den Kriegen der zweiten Hälfte des 17. und der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts weit verbreitet. In den 60er Jahren kam es zur Einführung von Dampfmaschinen und Propellern, gezogener Artillerie und Panzerung. 19. Jahrhundert bis hin zum vollständigen Ersatz segelnder Schlachtschiffe durch Schlachtschiffe

Flöten

Ein 3-Mast-Segelschiff aus den Niederlanden des 16. bis 18. Jahrhunderts, das in der Marine als Transportmittel eingesetzt wurde. Bewaffnet mit 4-6 Kanonen. Es hatte Seiten, die über der Wasserlinie nach innen ragten. Bei einer Flöte kam erstmals ein Steuerrad zum Einsatz. In Russland sind Flöten seit dem 17. Jahrhundert Teil der Baltischen Flotte.

Segelfregatte

Ein 3-Mast-Schiff, das in puncto Bewaffnung (bis zu 60 Kanonen) und Verdrängung nach einem Schlachtschiff an zweiter Stelle steht, ihm aber in der Geschwindigkeit überlegen ist. Hauptsächlich für Einsätze in der Seekommunikation vorgesehen

Schaluppe

Dreimastschiff der zweiten Hälfte des 18. – frühen 19. Jahrhunderts. mit geraden Segeln an den vorderen Masten und einem schrägen Segel am hinteren Mast. Verdrängung 300–900 Tonnen, Artilleriebewaffnung 16–32 Geschütze. Es wurde für Aufklärungs-, Patrouillen- und Botendienste sowie als Transport- und Expeditionsschiff eingesetzt. In Russland wurden häufig Schaluppen eingesetzt Weltumrundung(O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev usw.)

Shnyava

Ein kleines Segelschiff, wie es im 17.-18. Jahrhundert üblich war. in den skandinavischen Ländern und in Russland. Shnyavs hatte 2 Masten mit geraden Segeln und einem Bugspriet. Sie waren mit 12–18 Kleinkaliberkanonen bewaffnet und dienten als Teil der Schärenflotte Peters I. der Aufklärung und dem Botendienst. Shnyava Länge 25–30 m, Breite 6–8 m, Verdrängung ca. 150 Tonnen, Besatzung bis zu 80 Personen.

Schoner

Ein Seesegelschiff mit einer Verdrängung von 100-800 Tonnen, das über 2 oder mehr Masten verfügt, ist hauptsächlich mit schrägen Segeln bewaffnet. Schoner wurden in Segelflotten als Botenschiffe eingesetzt. Die Schoner der russischen Flotte waren mit bis zu 16 Kanonen bewaffnet.

Derzeit wird ein Schiff als Kriegsschiff bezeichnet. Tanker, Massengutfrachter, Massengutfrachter, Passagierschiffe, Containerschiffe, Eisbrecher und andere Vertreter der technischen Flotte von Zivil- oder Handelsflotten fallen nicht in diese Kategorie. Aber es war einmal, zu Beginn der Schifffahrt, als die Menschheit noch die weißen Flächen auf den Segelanweisungen mit den vagen Umrissen neuer Inseln und sogar Kontinente füllte, galt jedes Segelschiff als Schiff. Jeder von ihnen hatte Waffen an Bord, und die Besatzung bestand aus verzweifelten jungen Männern, die bereit waren, alles zu tun, um Profit zu machen und die Romantik ferner Reisen zu genießen. Dann, in diesen turbulenten Jahrhunderten, kam es zu einer Einteilung in Schiffstypen. Unter Berücksichtigung moderner Ergänzungen wäre die Liste sehr lang, daher lohnt es sich, sich auf Segelboote zu konzentrieren. Nun, vielleicht können wir ein paar Ruderschiffe hinzufügen.

Galeeren

Es ist nicht beneidenswert, sich darauf einzulassen. In der Antike erwartete eine solche Bestrafung eingefleischte Kriminelle. Und in Antikes Ägypten, sowohl in Fincia als auch in Hellas waren sie bereits da. Im Laufe der Zeit tauchten andere Schiffstypen auf, Galeeren wurden jedoch bis ins Mittelalter eingesetzt. Die Hauptantriebskraft waren dieselben Sträflinge, aber manchmal wurden sie von geraden oder dreieckigen Segeln unterstützt, die an zwei oder drei Masten montiert waren. Nach modernen Maßstäben waren diese Schiffe nicht groß, ihre Verdrängung betrug nur 30-70 Tonnen und ihre Länge überschritt selten 30 Meter, aber in jenen fernen Zeiten war die Größe der Schiffe überhaupt nicht gigantisch. Historikern zufolge saßen die Ruderer in Reihen in höchstens drei horizontalen Rängen. Die Bewaffnung der Galeeren besteht aus Ballisten und Bugbögen; in späteren Jahrhunderten wurden diese Waffen durch Artillerie ergänzt. Der Fortschritt, also die Geschwindigkeit der Bewegung, wurde von den Aufsehern kontrolliert, indem sie den Rhythmus mit speziellen Tamburinen und bei Bedarf mit einer Peitsche vorgaben.

Barki

Eine Bark (der Name der Art kommt vom flämischen Wort „bark“) ist also ein Schiff mit einer Anzahl von Masten von drei bis fünf. Alle Segel sind gerade, mit Ausnahme der Besan-Takelage (Heckmast). Barks sind ziemlich große Schiffe, zum Beispiel hat „Kruzenshtern“ eine Länge von etwa 115 Metern, eine Breite von 14 m und eine Besatzung von 70 Personen. Da es im Jahr 1926 gebaut wurde, als Dampfmaschinen bereits weit verbreitet waren, umfasst seine Konstruktion auch ein Hilfskraftwerk mit einer Leistung von fast eineinhalbtausend Kilowatt, das in zwei konstanten Schritten geladen wird. Auch heute noch scheint die Geschwindigkeit des Schiffes unter Segel nicht niedrig zu sein, die Geschwindigkeit dieser Bark erreicht 17 Knoten. Der Zweck dieses Typs war im Allgemeinen für die Handelsflotte des 19. Jahrhunderts üblich – die Beförderung gemischter Fracht, Post und Passagiere entlang der Seelinien.

Brigantine hisst Segel

Tatsächlich werden dieselben Barken, jedoch mit zwei Masten, Brigantinen genannt. Alle unterscheiden sich in ihrem Zweck und ihrer Navigationsfähigkeit. Brigantinen zeichnen sich durch ihre Schnelligkeit und Leichtigkeit aus. Das Segelrigg ist gemischt, mit geraden Segeln am Vorsegel (vorderer Mast) und schrägen Segeln am Großsegel. Lieblingsschiff der Piraten aller Meere. Historische Quellen erwähnen Brigantinen mit dem sogenannten „Bermuda-Großsegel“, also einem dreieckigen Segel, das zwischen der Vorlieklinie und dem Vorliek gespannt ist, aber keiner der überlebenden Vertreter der Art kann sich damit rühmen. Diese Nuancen sind jedoch nur für Spezialisten von Interesse.

Fregatten

Mit der Entwicklung der Flotte tauchten einige Arten von Kriegsschiffen auf, andere verschwanden und wieder andere bekamen eine andere Bedeutung. Ein Beispiel wäre eine Fregatte. Dieses Konzept überlebte spätere Typen wie Panzerschiffe, Schlachtschiffe und sogar Schlachtschiffe. Zwar entspricht eine moderne Fregatte in etwa dem sowjetischen Konzept eines großen U-Boot-Abwehrschiffs, klingt aber kürzer und irgendwie schöner. Im ursprünglichen Sinne handelt es sich um ein Dreimastschiff mit einem Artilleriedeck für 20–30 Geschütze. Ab dem 17. Jahrhundert wurde dem Wort „Fregatte“ lange Zeit das Adjektiv „Dünkirchen“ hinzugefügt, was seine überwiegende Verwendung in einer separaten Zone des Marineeinsatzgebiets neben dem Pas-de-Calais bedeutete. Dieser Typ zeichnete sich durch seine Geschwindigkeit aus. Dann, als die Reichweite der Autonomie zunahm, begann man, sie einfach Fregatten zu nennen. Die Verdrängung ist für die damalige Zeit ungefähr durchschnittlich. Die berühmteste russische Fregatte hieß „Pallada“, auf der 1855 unter dem Kommando von Admiral E. V. eine glorreiche Expedition zu den Küsten Ostasiens unternommen wurde.

Karavellen

„Sie ging vorbei wie eine Karavelle ...“ heißt es in einem berühmten Popsong. Es schadet nicht, die Arten von Segelschiffen zu studieren, bevor man Texte für zukünftige Hits komponiert. Das Kompliment erwies sich als etwas zweideutig. Nicht jedes Mädchen möchte mit einem hebenden, großen und ziemlich schweren Schiff verglichen werden. Zudem ist die Nase der Karavelle hochgezogen, was ebenfalls als unerwünschter Hinweis gewertet werden kann.

Im Allgemeinen weist dieser Typ jedoch durchaus eine gute Seetüchtigkeit auf. Es ist vor allem dafür bekannt, dass Kolumbus seine Expedition zu den Küsten der Neuen Welt auf drei Karavellen („Santa Maria“, „Pinta“ und „Nina“) unternahm. Äußerlich sind sie an den erwähnten Hochtanks (Bugaufbauten) sowie an der Segelausrüstung zu erkennen. Es gibt drei Masten, ein Focksegel mit geraden Segeln und der Rest mit lateinischen (schrägen) Segeln.

Zweck: Langstreckensee- und Überseereisen.

Das russische Wort „Schiff“ leitet sich morphologisch vom Wort „Karavelle“ ab. Es gab dem berühmten französischen Passagierflugzeug seinen Namen, das sehr schön war.

Haarschneidemaschinen

Alle Schiffstypen sind für schnelles Segeln konzipiert und werden nicht immer in Erinnerung behalten, es gibt jedoch Ausnahmen. Jemand wird das Wort „Kreuzer“ sagen und sofort werden alle um ihn herum etwas denken – einige „Aurora“, andere „Warjag“. Bei Haarschneidemaschinen gibt es nur eine Option: „Cutty Sark“. Dieses Schiff mit langem und schmalem Rumpf ging aus mehreren Gründen in die Geschichte ein, seine wichtigste und wichtigste Eigenschaft war jedoch die Geschwindigkeit. Die Aufgabe der Klipperschiffe und ihrer Besatzungen bestand darin, Tee aus China zu liefern, schnell Post in entfernte Kolonien zu bringen und besonders heikle Befehle der Königin auszuführen. Und diese Schiffe verrichteten ihre Arbeit bis zum Aufkommen der Dampfschiffe, in manchen Fällen sogar noch später.

Galeonen

Wenn man sich die antiken Kriegsschifftypen ansieht, kommt man nicht umhin, sich an die Große Armada zu erinnern, die im 16. Jahrhundert mit der britischen Flotte konkurrierte. Die Haupteinheit dieser gewaltigen Streitmacht war die spanische Galeone. Kein Segelschiff der damaligen Zeit konnte sich damit in Perfektion messen. Im Kern handelt es sich um eine verbesserte Karavelle mit einem reduzierten Panzeraufbau (dieselbe „erhöhte Nase“ ist praktisch verschwunden) und einem verlängerten Rumpf. Dadurch erreichten die alten spanischen Schiffbauer eine erhöhte Stabilität, einen verringerten Wellenwiderstand und dadurch eine höhere Geschwindigkeit. Auch die Manövrierfähigkeit hat sich verbessert. Andere Kriegsschifftypen des 16. Jahrhunderts sahen neben der Galeone kleiner und zu hoch aus (das war ein Nachteil, ein solches Ziel war leichter zu treffen). Der Umriss des Achterdecks (Heckaufbauten) nahm eine rechteckige Form an und die Bedingungen für die Besatzung wurden komfortabler. Auf Galeonen entstanden die ersten Latrinen (Latrinen), daher der Ursprung dieses Wortes.

Die Verdrängung dieser „Schlachtschiffe aus dem 16. Jahrhundert“ lag zwischen 500 und 2.000 Tonnen. Schließlich waren sie sehr schön, sie waren mit kunstvollen Schnitzereien verziert und die Nase war mit einer majestätischen Skulptur gekrönt.

Schoner

Es gibt Typen große Schiffe, die zu „Arbeitspferden“ geworden sind, die für den Transport einer Vielzahl von Gütern konzipiert sind. Eine besondere Stellung unter ihnen nehmen die Schoner ein. Dabei handelt es sich um Mehrmastschiffe, die sich dadurch auszeichnen, dass mindestens zwei ihrer Takelagen schräg sind. Es handelt sich um Marssegel, Stagsegel, Bermuda oder Gaffel, je nachdem, welche Masten mit Schrägsegeln ausgestattet sind. Es ist zu berücksichtigen, dass die Grenze zwischen einem Zweimastmarssegel oder Marssegelschoner und einer Brigantine sehr willkürlich ist. Dieser Typ ist seit dem 17. Jahrhundert bekannt. Seine größte Popularität erreichte es in der amerikanischen Handelsflotte, insbesondere bei Wolf Larsen, der Figur von Jack London, und seiner Mannschaft bei der Jagd auf einem Schoner. Im Vergleich dazu sind andere Schiffstypen schwieriger zu kontrollieren (laut J. London ist dieser Prozess sogar für einen Einzelsegler zugänglich). Meistens handelte es sich bei den Schonern um Zwei- und Dreimastschiffe, aber es gibt Fälle, in denen die Ausrüstung viel zahlreicher war. Eine Art Rekord wurde 1902 aufgestellt, als ein Schiff mit sieben Masten (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard) vom Stapel lief.

Andere Schiffstypen

Fotos von Segelbooten, die aus aller Welt zur internationalen Regatta ankommen, werden in Zeitungen, Zeitschriften und auf Websites veröffentlicht. Eine solche Parade ist immer ein Ereignis; die Schönheit dieser Schiffe ist unvergleichlich. Barken, Brigantinen, Korvetten, Fregatten, Klipper, Ketschen und Yachten stellen alle Arten von Schiffen dar, die glücklicherweise bis heute überlebt haben. Dieses Spektakel lenkt vom Alltag ab und entführt den Betrachter in vergangene Jahrhunderte, voller Abenteuer und Romantik ferner Reisen. Ein echter Segler muss die Kunst der Segelnavigation beherrschen, wie man in vielen Ländern, auch in unserem, glaubt. Nachdem Sie die Wanten erklommen, die Segel entfaltet und den freien Wind des Meeres eingeatmet haben, können Sie an den modernen Kontrolltafeln von Trockenfrachtschiffen, Massentankern usw. Platz nehmen Kreuzfahrtschiffe. Sie können einem solchen Seemann das Schicksal der Ladung und das Leben der Passagiere getrost anvertrauen; er wird Sie nicht im Stich lassen.