Ist Aeroflot eine Regierungsbehörde? Aeroflot-Unternehmen (Russland). Aeroflot geht in die Regionen

30. Mai, 21:49 Aeroflot beförderte die Hälfte der russischen Passagiere und erlitt einen schweren Verlust Aeroflot meldete Ergebnisse für die ersten drei Monate des Jahres nach IFRS. Aufgrund der geringen Nachfrage und eines Anstiegs der Flugtreibstoffkosten um 28 % belief sich der Verlust der Fluggesellschaft auf fast 16 Milliarden Rubel

27. Mai, 12:43 Dividenden-Ausschlussfrist: Was ist das und wie kann sie sich auf Aktien auswirken?
Wie wahrscheinlich ist es, dass der Index der Moskauer Börse nach der Schließung der Dividendenregister sinkt? Welche Unternehmen könnten derzeit für Anleger interessant sein? Diese und andere Fragen diskutierten Experten bei RBC-TV

27. Mai, 06:51 US-BIP- und Aeroflot-Bericht. Worauf sollten sich Anleger diese Woche vorbereiten?
Nächste Woche werden die Vereinigten Staaten über das Wachstum ihres Bruttoinlandsprodukts berichten und Russland wird über den Außenhandel berichten. Finanzberichte werden von LUKOIL, Aeroflot und anderen Unternehmen veröffentlicht. Dies kann sich auf Lagerbestände und Preise auswirken

07. Mai, 14:50 Uhr Wie sich Flugzeugabstürze auf die Aktien von Fluggesellschaften auswirken
Wie verhalten sich Trägerbestände im Falle eines Unfalls? Wie oft fällt der Wert und wie schnell kann er wieder steigen? Was ist von den Wertpapieren von Aeroflot nach der Tragödie in Scheremetjewo zu erwarten? Die Redakteure von RBC Quote haben von Analysten gelernt

06. Mai, 11:14 Der Kurs der Aeroflot-Aktien fiel nach dem Flugzeugabsturz in Scheremetjewo
Beim Börsenhandel am Montag, dem 6. Mai, gaben die Aktien von Aeroflot nach. Die Aktien der russischen Fluggesellschaft verloren nach einem Brand in einem Suchoi Superjet 100-Flugzeug am Flughafen Scheremetjewo 3 %.

AFLT ₽125 (+25,68 %) Vorhersage 11. März 2020 Nach Datum Aton-Analyst 55% Zuverlässigkeit von Prognosen Aeroflot wird ab dem 2. April auf mehreren Strecken einen gepäckfreien Tarif einführen. Laut Experten sucht die Unternehmensleitung auf diese Weise nach neuen Wachstumsideen. Der Aktienkurs des Unternehmens werde um 25 % steigen, prognostizierte Aton

04. März, 21:06 Ergebnisse des Tages: Der Index der Moskauer Börse fiel trotz des Wachstums von Aeroflot und LUKOIL
An einem Tag, an dem der Dow Jones, die NASDAQ und die asiatischen Märkte aktiv wuchsen, fiel der Index der Moskauer Börse ins Minus. Der russische Markt wurde weder durch große Handelsvolumina noch durch die Berichterstattung von LUKOIL mit Aeroflot unterstützt

20. Dezember 2018, 18:36 Öl wird billiger. Sie können damit Geld verdienen, wenn Sie in Aeroflot investieren AFLT ₽112 (+9,78 %) Vorhersage 19. März 2019 Nach Datum BCS-Analyst 43% Zuverlässigkeit von Prognosen BKS-Broker-Experte Sergei Gaivoronsky glaubt, dass der Kauf von Aeroflot-Aktien sinnvoll ist Der beste Weg den aktuellen Ölrückgang zurückzugewinnen. Er bietet an, für einen kurzen Zeitraum von drei Monaten Wertpapiere zu kaufen und mehr als 8 % zu verdienen

30. November 2018, 08:27 Der Gewinn von Aeroflot ging um 17 % zurück. Der Preis der Aktien begann zu fallen
Der Nettogewinn der russischen Fluggesellschaft ging um 17 % zurück. Selbst das Wachstum des Passagieraufkommens und der Einnahmen, die fast eine halbe Billion Rubel erreichten, half Aeroflot nicht. Die Aktien gingen zurück

13. November 2018, 17:10 Uhr₽55 Milliarden Aeroflot wird aufgrund steigender Treibstoffpreise und der Abwertung des Rubels Verluste erleiden Steigende Treibstoffpreise und eine Abwertung des Rubels könnten zu Verlusten von Aeroflot in Höhe von 55 Milliarden Rubel führen. am Ende des Jahres, sagte der Chef des Unternehmens Vitaly Savelyev. Trotz der offensichtlichen Negativität dieser Aussage reagieren die Aktien nicht

AFLT ₽111 (+8,4 %) Vorhersage 02. November 2019 Nach Datum Renaissance-Hauptstadt Analytiker 42%

Geschichte von Aeroflot begann in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts. In fast 100 Jahren ihres Bestehens hat sich die Fluggesellschaft den Status einer Legende, eines Symbols für Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit erworben Gute Qualität Service. Während unserer Arbeit konnten viele Hindernisse überwunden werden, die das Unternehmen stärkten und einen Anreiz für weitere Entwicklung darstellten.

Aeroflot-Unternehmen: Entstehungsgeschichte

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs europäische Länder nach und nach wieder auf die Produktion konzentriert Zivilluftfahrt, bestimmt für den Post- und Gütertransport. Für internationaler Luftverkehr Zunehmend kommen auf den aktuellen Bedarf umgebaute Militärschiffe zum Einsatz. Der erste reguläre Flug fand am 1. Mai 1922 statt.

Offiziell begann die Geschichte von Aeroflot im Jahr 1923. In diesem Jahr wurde die Gesellschaft der Freunde der Luftflotte gegründet.

Die neue Organisation übernahm mehrere Grundfunktionen:

• Geldbeschaffung für den Bau von Flugplätzen und einem Luftpark.
• Popularisierung eines neuen Fahrzeugs.
• Entwicklung des gesamten Luftfahrtsektors.

Der nächste Schritt in der Geschichte der Gründung von Aeroflot war die Gründung der Civil Air Fleet State Administration – der Hauptabteilung, die für die Zivilluftfahrt des Landes zuständig ist. Eine bedeutende Rolle bei der Entwicklung der Fluggesellschaft spielten berühmte Designer – Tupolew, Antonow und Iljuschin, deren Entwicklungen in der Sowjetzeit weit verbreitet waren und heute gefragt sind.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann eine neue Etappe, die in der Geschichte von Aeroflot in Erinnerung bleiben wird. Im Jahr 1947 wurde es als eines der größten der Welt anerkannt und dieser Status blieb bis Anfang der 90er Jahre unverändert, als Konkurrenten auftauchten.

Während dieser Zeit in Luftraum IL-12 und IL-14 „herrschten“ und 1956 erschien die Tu-104, das erste Flugzeug mit Strahltriebwerken. Einige Jahre später begannen Flüge mit einem noch größeren Flugzeug Flugzeug- Tu-114. Im Laufe der Zeit wird ein noch moderneres Il-62-Flugzeug an seine Stelle treten.

Eines der bedeutendsten Ereignisse in der Geschichte der Fluggesellschaft Aeroflot war die Eröffnung des neuen Flughafens Scheremetjewo, der zur Hauptplattform für den internationalen Flugverkehr wurde. Das Unternehmen war so beliebt, dass die Wörter Luftfahrt und Aeroflot unter normalen Menschen die gleiche Bedeutung hatten.

Ein wichtiges Ereignis in der Geschichte der Fluggesellschaft ist die Entstehung von TSUMVS – der Zentraldirektion, die die internationale Kontrolle ausübte Lufttransport. Im Jahr 1976 erreichte die Zahl der Passagiere, die die Dienste des Unternehmens nutzten, eine Million Menschen pro Jahr. Es wurden Flüge in viele Ecken des Planeten durchgeführt, darunter auf die folgenden Kontinente: Afrika, Europa, Amerika (Nord und Süd) und Asien.

Die wichtigsten Daten der Geschichte

Wenn wir kurz auf die weitere Geschichte von Aeroflot eingehen, lohnt es sich, die folgenden Daten hervorzuheben:

• 1978 - erster Flug ins Ausland.
• 1980 – Aeroflot wird zum offiziellen Beförderer der Teilnehmer der Olympischen Spiele ernannt. Um den Transport eines solchen Passagierstroms zu gewährleisten, wurde ein großer Flughafen namens Scheremetjewo-2 gebaut.
• 1983 – Der Zugang für Flüge in die und aus den Vereinigten Staaten wurde aufgrund des Vorfalls mit einer über dem Territorium der UdSSR abgeschossenen koreanischen Boeing gesperrt.
• 1989 – Die russische Fluggesellschaft wird Teil der Internationalen Vereinigung IATA.

Es ist erwähnenswert, dass sich das Tätigkeitsspektrum der Fluggesellschaft nicht auf die Bereitstellung von Dienstleistungen für die Bürger beschränkte.

Das Unternehmen transportierte:

• Extra schwere Lasten.
• Agrarprodukte.
• Militärgüter.

Die Dienste der Fluggesellschaft wurden von den größten Persönlichkeiten des Staates in Anspruch genommen, darunter dem Generalsekretär der UdSSR. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion gründeten die einzelnen Republiken ihre eigenen Fluggesellschaften. Aeroflot JSC wurde 1992 gegründet und die erste Aktionärsversammlung fand 1996 statt. Jedes Jahr werden neue Technologien eingeführt, die die Zuverlässigkeit des Unternehmens und den Komfort der angebotenen Dienste erhöhen. Im Jahr 1999 wurde die offizielle Website des Unternehmens gestartet.

Neue Geschichte von Aeroflot – Gründung und Aktivitäten von PJSC

Das Ende der 90er Jahre war von einem Skandal geprägt, in den ehemalige Airline-Manager, darunter auch Boris Beresowski, verwickelt waren. Durch eine Verschwörung mit dem Generaldirektor wurden rund 250 Millionen Rubel auf das Konto des Schweizer Unternehmens überwiesen. Die Anhörungen in diesem Fall dauerten mehrere Jahre, und 2004 fällte das Gericht ein Urteil. Die Angeklagten erhielten Freiheitsstrafen von bis zu drei Jahren und wurden dank der Amnestie und dem Ablauf der Verjährungsfristen freigelassen.

Der nächste Schritt in der Geschichte der Gründung und Tätigkeit von PJSC Aeroflot war die Gründung von zwei Niederlassungen:

• Offizielle Aeroflot-Schule.
• Hightech-Lagezentrum.

Bis 2006 hatte die Fluggesellschaft fast ein Zehntel des Gesamtmarktanteils und plant die Übernahme kleinerer Unternehmen. Im selben Jahr wurde ein Rekord-Passagierverkehr verzeichnet, der sich auf fast 22 Milliarden Menschen belief.

Heute befindet sich das größte Aktienpaket in staatlicher Hand (mehr als 61 %), der restliche Teil befindet sich in legaler und juristischer Hand Einzelpersonen. Der Löwenanteil der Flotte besteht aus A320-Flugzeugen, die Ausrüstung wird jedoch ständig aktualisiert und das Management bestellt fast jedes Jahr neue Flugzeuge. Neben inländischen Flugzeugen werden auch Boeings sowie Flugzeuge auf Flüge geschickt Airbus(A320). Das Durchschnittsalter der Flugzeuge beträgt im Jahr 2017 4,1 Jahre.

Im Jahr 2010 wurde beschlossen, Aeroflot und andere staatliche Unternehmen zu fusionieren, doch im Laufe der Zeit wurden die Pläne überarbeitet und Aeroflot gab einige Fluggesellschaften auf. Im Jahr 2013 wurde die Fluggesellschaft offizielle Fluggesellschaft der größten Fußballverein England Manchester United. Im Jahr 2015 wurden Anteile des damals defizitären Unternehmens Transaero aufgekauft, und im September desselben Jahres geriet Aeroflot unter ukrainische Sanktionen. Dies wirkte sich negativ auf den Gewinn aus.

Der Flugplan von Aeroflot umfasst fünf Transatlantik- und zwölf Transkontinentalflüge. Die längste Route führt von Moskau nach Los Angeles – 13 Stunden (9782 km) und die kürzeste – Moskau-Woronesch (75 Minuten).

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Aeroflot ist die Definition

Aeroflot ist eine der ältesten Fluggesellschaften der Welt und die erste der Welt, die sich im Laufe ihrer langen Geschichte zur größten, modernsten und zuverlässigsten des Landes entwickelt hat. Sie führt Flüge sowohl innerhalb Russlands als auch zwischen Ländern und Kontinenten durch, war offizieller Sponsor von zwei Olympischen Spielen, Fußball- und Basketballvereinen und lag in der Servicequalität im SkyTeam-Rating unter den Top Ten und um ein Vielfaches vor den größten Fluggesellschaften in vielerlei Hinsicht auf der Welt.

Aeroflot ist eine nationale und moderne Fluggesellschaft, groß und zuverlässig, bewährt über viele Jahre hinweg.

Aeroflot ist die größte Fluggesellschaft Russlands mit rund 150 Flugzeugen und mehr als 150 Zielen.

Aeroflot ist ein Unternehmen, das zur Legende geworden ist und dessen Flugzeuge auf der ganzen Welt bekannt sind.

Aeroflot ist führend Russisches Luftfahrtunternehmen mit einem Anteil von 30 % am Passagieraufkommen.

Aeroflot ist nationale Fluggesellschaft.

Aeroflot ist Führer Lufttransport Russland, Mitglied der globalen Luftfahrtallianz SkyTeam.

Aeroflot-Skandale

Wie die meisten Großunternehmen, Aeroflot kam nicht ohne hochkarätige Skandale aus.

Skandal um Unterschlagung von Aeroflot-Einnahmen (zweite Hälfte der 90er Jahre)

In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre kam es bei Aeroflot zu einem Skandal im Zusammenhang mit der Veruntreuung der freien Devisenmittel der Fluggesellschaft in Höhe von 252 Millionen an die Swiss Andava, deren Hauptaktionäre Aeroflot und Boris Berezovsky waren. Nach Angaben der Generalstaatsanwaltschaft überzeugte das ehemalige Management von Aeroflot den Generaldirektor der Fluggesellschaft Evgeny Shaposhnikov „in die Irre“ und überzeugte ihn, diese Gelder auf das Konto des genannten Unternehmens zu überweisen. Das Urteil wurde im März 2004 gefällt. Die Angeklagten erhielten eine Freiheitsstrafe von eineinhalb bis drei Jahren und wurden aufgrund des Ablaufs der Verjährungsfrist und einer Amnestie von der Verbüßung ihrer Strafe befreit.

Das Urteil gefiel jedoch keiner der Parteien, und nach zwei Monaten schickte das Moskauer Stadtgericht den Fall zu einem neuen Verfahren. Boris Berezovsky und sein Geschäftspartner Nikolai Glushkov wurden wegen Betrugs gegen Aeroflot verurteilt und zur Zahlung von mehr als 200 Millionen (6 Millionen US-Dollar) Schadensersatz an die Fluggesellschaft verurteilt. Die Entscheidung trat im Februar 2008 in Kraft, nachdem das Moskauer Stadtgericht Beresowskis Beschwerde abgewiesen hatte.

Im Jahr 2011 legte Aeroflot Berufung gegen die Höhe der Entschädigung ein und argumentierte, dass der ursprüngliche Betrag auf 2 Rubel (60 Millionen US-Dollar) erhöht werden sollte. Das Golovinsky-Gericht hat dem Anspruch auf Indexierung unter Berücksichtigung der Inflation vollständig stattgegeben. Aeroflot hat eine Maßnahme zur Umsetzung dieser Entscheidung eingeleitet. Ende 2012 wies ein Richter die Klagen der Fluggesellschaft auf der Grundlage des Grundsatzes der Endgültigkeit ab, der die Parteien daran hindert, Streitigkeiten erneut aufzurollen, es sei denn. Kurz darauf sagte ein Aeroflot-Sprecher, die Fluggesellschaft erwäge eine Berufung. Im Januar 2014 bestätigte der High Court of London das Recht von Aeroflot, gegen die Entscheidung im Fall des verstorbenen Boris Berezovsky Berufung einzulegen. Im Jahr 2010 entschied ein Schweizer Gericht, 52 Millionen Dollar, die Boris Berezovsky und seine Komplizen gestohlen hatten, an Aeroflot zurückzugeben.

Die Hoffnung stirbt zuletzt

Artemy Lebedev und Aeroflot (2010-2011)

Am 19. August 2010 verkaufte Aeroflot Artemy Lebedev ein Ticket für den Flug, er konnte jedoch nicht in das Flugzeug einsteigen, da das Einsteigen bereits abgeschlossen war. Das Aeroflot-Ticketbüro weigerte sich zunächst, Lebedev zurückzugeben, was die Ursache des Konflikts war. Ticket und dementsprechend betrug der verlorene Geldbetrag 87.355 Rubel. Der Chef von Aeroflot Savelyev sagte in seinem Interview mit der Zeitung Komsomolskaya Pravda: „Wir können nicht auf jede Rede im Blog antworten.“ Anschließend, nach mehreren Beiträgen von Artemy in seinem LiveJournal, wurde das Geld zurückerstattet. Aeroflot wiederum untersagte auch den Verkauf von Tickets für abfliegende Flüge, ohne sich auf die Möglichkeit zu einigen, das Einsteigen der Passagiere sicherzustellen.

Eine neue Runde des Konflikts markierte die Einreichung einer Klage von Aeroflot gegen Lebedev wegen der Veröffentlichung eines von ihm erstellten Photoshops mit dem Titel „Aeroflot – das sind solche Schlampen …“ und der Anschuldigungen, dass Aeroflot Geld gestohlen habe. Artemy konnte zur ersten Gerichtsverhandlung nicht erscheinen, da er auf Reisen war.

Aeroflot gegen Lebedev

Am 24. Juni 2011 fand die erste Gerichtsverhandlung zum Anspruch von Aeroflot statt. Im LiveJournal sagte Lebedev, dass es mit einem Sieg mit einem Ergebnis von 1:0 zugunsten der Anwälte von Lebedevs Studio endete. Während des Treffens präsentierten Lebedevs Anwälte eine Schlussfolgerung, wonach das Wort „spi*dil“ nicht „gestohlen“ bedeute. Vertreter von Aeroflot legten ein wissenschaftliches Gutachten vor, das die Schlussfolgerung von Lebedevs Anwälten bestätigt. Es stellte sich auch heraus, dass Aeroflot nichts von dem Vorfall mit Lebedevs Kauf eines Tickets wusste. Der Termin für das nächste Treffen steht fest – der 24. Juli.

Am 27. Juli wurde über die Klage entschieden. Das Gericht entschied, Bilder und Worte, die Aeroflot beleidigten, aus Lebedevs Blog zu entfernen und Aeroflot außerdem 34.000 Rubel als Entschädigung zu zahlen. Das Gericht prüfte nicht den Kern der Ansprüche gegen Aeroflot und war der Ansicht, dass diese Frage in Betracht gezogen werden sollte. Und im Oktober 2011 erkannte das Moskauer Stadtgericht die Entscheidung des Meschtschanski-Gerichts in diesem Fall als rechtskräftig an und wies damit die Kassationsbeschwerden der Vertreter Lebedews zurück.

Nawalny bei Aeroflot (2012-2013)

Im Juni 2012 trat der Gründer des Rospil-Projekts dem Vorstand von Aeroflot bei. Ein Aeroflot-Vertreter sagte, dass für das Unternehmen alle Kandidaten gleich seien – es sei transparent und es gebe keinen Grund zur Angst. Nawalnys Kandidatur stand auf Platz eins der Kandidatenliste der National Reserve (NRK), die 15 % von Aeroflot kontrolliert. Auf Livejournal gab der Blogger einen ausführlichen Kommentar in Form von Antworten auf häufig gestellte Fragen. Nawalny stellte klar, dass er nicht für Aeroflot arbeitet und nicht „den Vorstand“ erhält<...>Grob gesagt trifft er sich einmal im Monat und bespricht strategische Fragen des Unternehmens.“ Bei der Fluggesellschaft verspricht Nawalny, sich um die Rechte und Interessen des Unternehmens zu kümmern. Bezüglich Geld ist eine Belohnung möglich.

Auf der Liste der NRC-Kandidaten standen zwei weitere: Sergei Aleksashenko, Direktor für makroökonomische Forschung an der Higher School of Economics, und Alexander Kanishchev, Vorstandsvorsitzender der Fluggesellschaft Red Wings (ebenfalls im Besitz von Lebedev). Letzterer war ein Reservekandidat. Aleksashenko gehörte weiterhin zu den 11 Mitgliedern des Vorstands. Für Nawalny wurden 787 Millionen Stimmen abgegeben. Die Gesamtzahl der stimmberechtigten Aeroflot-Aktien beträgt 1,1 Milliarden, aber wenn man bedenkt, dass die Stimmabgabe im Vorstand kumulativ ist, betrug die Zahl der Stimmen 12,1 Milliarden (Anzahl der Aktien multipliziert mit der Anzahl der Sitze in – es sind 11). Nawalny erhielt nur 6,5 %.

Lebedew sagte, er habe Nawalny nach einer Reihe von Skandalen um Aeroflot nominiert. Seiner Meinung nach gibt es viele Fragen an die Fluggesellschaft. Zum Beispiel der Verdacht einer Verbindung seiner Manager mit dem Vertrieb, für den sich die Rechnungskammer bereits interessiert hat. Laut Lebedew werden Navalny und Aleksashenko Aeroflot zu einem der transparentesten und wettbewerbsfähigsten Staatsunternehmen in Russland machen. Und Nawalny sagte, er werde sich auf Unternehmens- und Antikorruptionsverfahren konzentrieren.

Im Jahr 2013 nominierte Lebedew Nawalny nicht für den Vorstand, da sein Anteil an Aeroflot reduziert worden war und er nun nur noch einen Kandidaten für den Vorstand ernennen konnte – Sergej Aleksashenko.

Androhung von Sanktionen gegen Aeroflot wegen Flügen auf die Krim (2014)

Am 4. August 2014 kündigte die Aeroflot-Tochter Dobrolet eine vorübergehende Einstellung der Flüge an. Der Grund für das „Grounding“ des Luftfahrtunternehmens waren internationale Sanktionen, zu denen neben anderen inländischen Unternehmen auch Dobrolet gehörte, das auf die Krim flog. Aus luftfahrttechnischen Gründen waren Probleme mit einem der technischen Gründe für die Einstellung der Flüge Die überwiegende Mehrheit der Dobrolet-Flotte besteht aus übernommenen neuen Boeing 737-800. Alle sind bei westlichen Versicherern versichert und rückversichert, die sich aufgrund der gegen Russland verhängten Sanktionen weigerten, ihren Verpflichtungen nachzukommen.

Dobrolet unter Sanktionen

Gesellschaft „Dobrolyot“ (17. März 1923)

Am 17. März 1923 wurde die Dobrolyot (Russische Gesellschaft der Freiwilligen Luftflotte) gegründet, deren Aufgabe darin bestand, die Zivilluftfahrt im Land für die Bedürfnisse der Volkswirtschaft zu schaffen. Leo Trotzki war auch der Ideologe der Aktiengesellschaft. Die erste Flugzeugflotte bestand aus deutschen Fokkern. „Dobrolet“ war eine Aktiengesellschaft. Die Massenproduktion begann mit den Einnahmen aus dem Verkauf von Aktien. Passagierflugzeug in der UdSSR.

Die Anteilseigner dieser Gesellschaft waren sowohl staatliche und öffentliche Organisationen als auch einzelne Bürger. Die damaligen Zeitungen riefen die Arbeiter dazu auf, so viel wie möglich in den Flugzeugbau zu investieren, um keine Flugmaschinen im Ausland zu kaufen.

Aeroflot-Linie 1 (Juli 1923)

Im Juli 1923 wurde die erste reguläre Inlandslinie von Moskau nach eröffnet Nizhny Novgorod. Der Flug mit einem Flugzeug namens „Prombank“ (deutsch Junkers F13) vom Khodynskoe-Feld wurde vom Piloten der „Dobrolet“-Gesellschaft, Yakov Moiseev, durchgeführt. Das Flugzeug beförderte nur vier Passagiere, zwei Besatzungsmitglieder nicht mitgerechnet.

Entwicklung von Aeroflot (30er Jahre)

Am 1. November 1930 wurden die Aktiengesellschaften von Dobrolet und die ukrainische Fluggesellschaft Ukrvozdukhput zur All-Union Society of Civil Air Fleet unter dem Rat für Arbeit und Verteidigung zusammengelegt. Am 25. Februar 1932 wurde die Hauptdirektion der Zivilluftflotte (GU Civil Air Fleet) gebildet und der offizielle Kurzname der Zivilluftfahrt des Landes – Aeroflot – eingeführt. Ende der 1930er Jahre wurde Aeroflot größte Fluggesellschaft Frieden.

Vom Tag ihrer Gründung an bestand die Flotte von Dobrolet hauptsächlich aus deutschen Junkern. Bis 1933 bestand es zu 90 % aus im Inland produzierten Flugzeugen. In den 30er Jahren war die Flugzeugindustrie des Landes bereits ein großer und komplexer Komplex aus Produktion, Konstruktionsbüros, Forschungsinstituten usw. Die Flugzeugflotte umfasste Flugzeuge, die von Tupolew, Iljuschin und Antonow entworfen wurden. Im Jahr 1936 erreichte das Luftkommunikationsnetz der UdSSR eine Länge von 116.000 km und wurde damit zum längsten der Welt. Auch bei den Transportmengen lag die Union vorne.

Ende der 1930er Jahre wurde die 1921 gegründete russisch-deutsche Fluggesellschaft Deruluft liquidiert, sodass Aeroflot auf dem lokalen Markt keine Konkurrenten mehr hatte. In den 30er Jahren wurde dem Service an Bord von Flugzeugen immer mehr Aufmerksamkeit geschenkt: Es kamen Buffets, Teppiche und Sitzbezüge auf. Forderungen, Gelder für die Entwicklung der Zivilluftfahrt bereitzustellen, werden durch Forderungen ersetzt, den Luftverkehr so ​​oft wie möglich zu nutzen.

Gleichzeitig entstand im Besatzungsteam eine neue Position – der Flugbegleiter. Er musste eine Frau sein, unverheiratet, mit medizinischer Ausbildung, maximal 52 kg schwer und maximal 162 cm groß. Nach und nach wurden Kochen und Psychologie in die Liste der beruflichen Anforderungen aufgenommen. Erste Russische Flugbegleiterin wurde Elsa Gorodetskaya.

Aeroflot während des Krieges (1941-1945)

Während des Großen Vaterländischen Krieges verteidigten Aeroflot-Piloten ihr Vaterland und zeigten dabei hohe Professionalität und Mut. Sie führten besonders wichtige Flüge an die Front, hinter die feindlichen Linien, ins Ausland und innerhalb des Landes durch. In diesen schwierigen Jahren wurden die regelmäßigen Flüge internationaler Fluggesellschaften nicht eingestellt.

Aeroflot in der Nachkriegszeit (50-60er Jahre)

Nach dem Krieg begann der internationale Flugverkehr aktiv wieder aufgenommen und ausgeweitet zu werden. Neue, fortschrittlichere Flugzeuge Il-12 und Il-14, entworfen von S. Iljuschin, erschienen.

Der weltweit erste Aeroflot startete 1956 auf nationalen und internationalen Strecken. Düsenflugzeug Die von Tupolew entworfene Tu-104 galt als herausragendes Ereignis von globaler Bedeutung.

Tu-104-Flugzeug

Ende der 50er Jahre wurde das damals größte Flugzeug, die Tu-114, die sich durch sparsamere Turboprop-Triebwerke auszeichnete, getestet und nahm regelmäßige Flüge auf Aeroflot-Linien auf. Später wurde es auf Langstreckenstrecken durch das neue Inlandsflugzeug Il-62 ersetzt.

1957 wurde das Turboprop-Verkehrsflugzeug Il-18 im nach ihm benannten Designbüro entwickelt. S. Iljuschina. Im August 1959 wurde in Moskau der Flughafen Scheremetjewo eröffnet, dessen Hauptzweck die Abfertigung internationaler Flüge war.

Im Januar 1971 wurde auf der Grundlage der Transportdirektion der internationalen Fluglinien die Zentraldirektion für internationale Flugdienste von Aeroflot (TsUMVS) gegründet, die als einziges Unternehmen der Branche internationale Flüge unter dem Namen „Aeroflot – Sowjetisch“ durchführte Fluggesellschaften“. 1978 startete das Frachtflugzeug Il-76 zu seinem ersten Auslandsflug, der bis heute regelmäßig Fracht an Kunden in aller Welt liefert.

Aeroflot sah den Schienenverkehr als Konkurrenten. Dies belegen zahlreiche Werbebilder, begleitet von verschiedenen Slogans. Aeroflot begann, Passagiere mit neuen Dienstleistungen und Vorteilen anzulocken, beispielsweise der Einführung kostenloser Mahlzeiten oder der kostenlosen Beförderung von Gepäck ab einem bestimmten Gewicht.

Aeroflot in den Jahren des Wandels (80-90er)

Im Jahr 1980 wurde Aeroflot zum Generalbeförderer der Teilnehmer der XXII. Olympischen Spiele in Moskau ernannt. Um Sportler und Gäste der Hauptstadt aus aller Welt zu empfangen, wurde ein neues internationales Terminal Flughafen Sheremetyevo-2, der 31 Flugzeuge aller Art gleichzeitig bedienen kann. Am 6. Mai fand die offizielle Eröffnung statt.

Am 29. Oktober 2010 schloss Aeroflot ein zweijähriges Sponsoring mit dem amerikanischen Basketballclub New Jersey Nets. Das Aeroflot-Logo wurde auf der Website der New Jersey Nets an Stellen platziert, die im Fernsehbild sowie in den Bildschirmschonern der Übertragungen der Auswärtsspiele des Teams enthalten waren.

Im Oktober 2013 registrierte das Unternehmen seine neue Billigfluggesellschaft Dobrolyot. Doch aufgrund westlicher Sanktionen musste die Billigfluggesellschaft ihren Flugbetrieb wegen Flügen nach Simferopol einstellen. Im Oktober 2014 kündigte Aeroflot den Start einer neuen Billigfluggesellschaft an, die unter dem neuen Namen Pobeda firmiert.

Im September 2015 wurde das Unternehmen in die Sanktionsliste aufgenommen. Die Sanktionen sehen die Blockierung und Aussetzung der Erfüllung wirtschaftlicher und finanzieller Verpflichtungen sowie die „Einschränkung, teilweise oder vollständige Einstellung des Ressourcentransits, der Flüge und des Transports durch das Territorium der Ukraine“ vor.

Rebranding und Umstrukturierung von Aeroflot (2000–2003)

Im Jahr 2000 lud Aeroflot eine Gruppe britischer Berater ein, ein Rebranding durchzuführen. Die Arbeit daran dauerte eine ganze Weile. Und im Jahr 2003 führte Aeroflot ein neues Farbschema für seine Flugzeug- und Besatzungsuniformen ein. Eine große Werbekampagne wurde gestartet. Die Symbole von Aeroflot verdienen besondere Erwähnung. Der geflügelte Hammer und die Sichel, die seit ihrer Gründung ein integrales Symbol der Fluggesellschaft waren, passten nicht zum Rebranding-Team. Darüber hinaus wurde inoffiziell angenommen, dass Kunden aus westliche Länder Es wird ihnen „unwohl“ sein, eine Fluggesellschaft zu benutzen, deren Symbole sie an die Sowjetzeit erinnern. Die Erfahrung zeigte jedoch, dass Hammer und Sichel das bekannteste Symbol des Unternehmens sind, und es wurde beschlossen, es zu verlassen.

Dies hatte jedoch keinerlei Auswirkungen auf den Passagierumsatz. Aeroflot stellte auch seine im Westen hergestellte Flotte vor. Für Inlandsflüge wurden 18 Flugzeuge der A320-Serie und für Langstreckenflüge 11 Boeing 767-Flugzeuge angeschafft. Im Jahr 2004 überstieg die Gesamtflottengröße der Fluggesellschaft 100 Flugzeuge.

Nachdem Aeroflot Stabilität auf dem ausländischen Transportmarkt erreicht hatte, begann er im Frühjahr 2004 mit der aktiven Expansion in den Markt inländische Fluggesellschaften, wobei die Führung bei Siberia Airlines (S7) liegt. Aeroflot plant, bis 2010 einen Marktanteil von 30 % zu erobern. Im Jahr 2006 lag dieser Wert bei 9 %. Einer der ersten Schritte auf diesem Weg war der Kauf der Fluggesellschaft Arkhangelsk Air Lines und deren Umwandlung in eine Tochtergesellschaft von Aeroflot-Nord. Im November 2006 wurde bekannt, dass Aeroflot plant, die fernöstlichen Fluggesellschaften Dalavia und Sachalin Air Routes zu übernehmen. Und am 14. September 2008 gab Aeroflot im Zusammenhang mit dem Absturz von Flug 821 in Perm die sofortige Beendigung der Zusammenarbeit mit Aeroflot-Nord hinsichtlich der Bereitstellung seiner Flagge für Flüge bekannt.

Am 14. April 2006 wurde Aeroflot offiziell das zehnte Mitglied der globalen Luftfahrtallianz SkyTeam. Am 6. Mai desselben Jahres erhielt er als Erster ein IOSA-Betreiberzertifikat von der World Air Transport Agency Russische Fluggesellschaft, hat das IATA-Betriebssicherheitsaudit (IOSA - IATA Operational Safety Audit) bestanden.

Wichtige Ereignisse im Leben des Unternehmens ereigneten sich am Ende des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts, als Aeroflot, wie die gesamte globale Industrie, stark betroffen war. Am 26. März 2009 beendete der Verwaltungsrat von Aeroflot die Befugnisse von Generaldirektor Valery Okulov und wählte Vitaly Savelyev in diese Position, der am 10. April desselben Jahres seine Arbeit als Generaldirektor von Aeroflot PJSC aufnahm und die Weichen für eine Vergrößerung stellte die Wirtschaftlichkeit der Aktivitäten des Beförderers. Im selben Jahr wurden die letzten Tu-154-Flugzeuge aus der Flotte des Unternehmens zurückgezogen, und seit 2013 besteht der Großteil der Flotte aus modernen Airbus-Flugzeugen. Aeroflot erklärt jedoch den Kauf und Russische Flugzeuge.

Interessante und wichtige Fakten rund um das Unternehmen:

- Aeroflot ist die Fluggesellschaft der Fußballvereine CSKA und Manchester United;

Die Flotte des Unternehmens besteht aus 134 Passagier- und 3 Frachtflugzeugen – dies ist die größte und zugleich jüngste Flotte;

Alle Airbus-, Boeing-, Il- und Sukhoi Superjet-Flugzeuge von Aeroflot haben ihre eigenen Namen;

Das Streckennetz der Fluggesellschaft umfasst 52 Länder und 36 russische Städte;

Die maximale Anzahl an Inlandsflügen, die Aeroflot von Moskau nach St. Petersburg durchführt, beträgt 15 pro Tag;

Seit 1953 kam es mit den Flugzeugen des Unternehmens zu 127 Unfällen, bei denen insgesamt 6.915 Menschen ums Leben kamen;

Das Leben und Werk der Aeroflot-Piloten und Flugbegleiter bildeten die Grundlage für Filme wie „Mimino“, „Crew“, „Wingspan“;

Im Jahr 2011 eröffnete Aeroflot eine eigene Pilotenschule. Mittlerweile bildet die Flugschule jedes Jahr etwa 150 Fachkräfte aus;

Zahlreichen Bewertungen von Passagieren zufolge wird davon ausgegangen, dass Aeroflot an Bord leckeres und sättigendes Essen bietet, insbesondere in der Business Class. Allein die Tatsache, dass hier Eis serviert wird, unterscheidet Aeroflot bereits von vielen anderen Unternehmen.

Zu Ehren des 90-jährigen Firmenjubiläums veranstaltete Aeroflot auf der Website eine „Paint the Plane“-Veranstaltung, an der jeder teilnehmen konnte. Der Gewinner war die Lackierung im Khokhloma-Stil.

Finanzindikatoren von Aeroflot

Zahlungen an Aeroflot für Überflüge

Ein wichtiger Teil der Einnahmen von Aeroflot sind Zahlungen ausländischer Fluggesellschaften für den Flug ihrer Flugzeuge über russisches Territorium auf Transsibirischen Strecken. Derzeit stehen 11 europäische und 9 asiatische Fluggesellschaften auf der Zahlerliste. Aeroflot erhält das geschuldete Geld über vier Kanäle: über den Pool, Gebühren für die Annullierung von Landungen in Moskau, für von Ausländern gemietete Frequenzen und – im Wesentlichen eine Wiederholung des vorherigen Punktes, aber nur für zusätzliches Geld – eine Ausgleichsgebühr für die tatsächliche Frequenzdifferenz ausländischer Fluggesellschaften und Aeroflot“

Nach ungefähren Schätzungen von Experten erhält das Unternehmen von ihnen jährlich 110 bis 120 Millionen US-Dollar. In den IFRS-Abschlüssen von Aeroflot werden diese Zahlungen nicht gesondert ausgewiesen, sondern in der Position „Sonstige Erträge“ ausgewiesen (im ersten Halbjahr 2008 315 US-Dollar). Million). Sie schätzen die gesamten jährlichen Einnahmen aus Lizenzgebühren auf etwa 500 Millionen US-Dollar. Laut Kommersant fließen 20 % dieses Geldes in Form von in den Haushalt, weitere 20 % werden an Rosaeronavigatsiya und Rosaviatsia überwiesen. Das restliche Geld geht an Aeroflot. Im April 2009 Generaldirektor Aeroflot Vitaly Savelyev gab an, dass die Fluggesellschaft ohne Fluggeld in den letzten sechs Jahren (2002-2008) unrentabel gewesen wäre.

Passagierumsatz bei Aeroflot

Die Anzahl der von der Fluggesellschaft im gesamten Zeitraum beförderten Passagiere beträgt:

1976 – mehr als 100 Millionen Passagiere;

Ende der 1980er Jahre – bis zu 130 Millionen Passagiere jährlich;

1990 - 137 Millionen 100.000 Passagiere;

2001 - 5,832 Millionen;

2002 - 5,490 Millionen;

2003 - 5,844 Millionen;

2004 - 6,862 Millionen;

2005 - 6,707 Millionen;

2006 - 7,290 Millionen;

2007 - 8,166 Millionen;

2008 - 9,27 Millionen;

2009 - 8,755 Millionen;

2010 - 11,2858 Millionen;

2011 - 14,1738 Millionen;

2012 - 17,656 Millionen;

2013 – 20,9 Millionen;

2014 - 23,6 Millionen

Gütertransport im Jahr 2006 - 145,3 Tausend Tonnen

Der Passagierumsatz stieg im Jahr 2006 um 8 % und belief sich auf 22,4 Milliarden Passagierkilometer. betrug im Jahr 2006 2,88 Mrd. t-km und übertraf damit den Wert von 2005 um 5,4 %. Das Verkehrsaufkommen von Aeroflot betrug im Jahr 2007 8,2 Millionen Passagiere und 95,9 Tausend Tonnen Fracht (einschließlich der Beförderung von Tochtergesellschaften - 10,2 Millionen Passagiere und 153,7 Tausend Tonnen).

Aeroflot nimmt mehr als 45 % des russischen internationalen Luftverkehrsmarktes ein, der Anteil der Konzernunternehmen am gesamtrussischen Passagierumsatz beträgt 25,2 %.

Aeroflot-Management

In den 90er Jahren wurde Aeroflot tatsächlich vom Oligarchen Boris Beresowski übernommen, der seinen Mann Nikolai Gluschkow für den Posten des Generaldirektors ausbildete. Um die Stelle freizumachen, setzte der Oligarch eine Kombination durch und versetzte den derzeitigen Chef von Aeroflot, Luftmarschall Evgeny Shaposhnikov, zum Berater. Doch der Plan scheiterte: Valery Okulov wurde Generaldirektor der Fluggesellschaft, und Berezovskys Schützling erhielt die Position des Stellvertreters Direktor.

Eigentümerstruktur von Aeroflot

Stand Ende 2012:

51,17 % der Anteile gehören dem Staat (vertreten durch die Bundesanstalt für staatliche Liegenschaftsverwaltung);

Aeroflot-Board

Neben Vitaly Savelyev sind noch mehrere weitere Personen im Vorstand von Aeroflot.

Valery Okulov – CEO von Aeroflot

Vitaly Gennadievich Savelyev – Vorstandsvorsitzender von Aeroflot

Biografie:

1977 schloss er sein Studium am nach M.I. benannten Leningrader Polytechnischen Institut ab. Kalinina;

1986 schloss er sein Studium am nach Palmiro Toljatti benannten Leningrader Ingenieur- und Wirtschaftsinstitut ab. Kandidat der Wirtschaftswissenschaften;

Von 1977 bis 1984 arbeitete er am Bau von Sayano-Shushenskaya, wo er sich vom Ingenieur zum Chefkonstrukteur eines der Krasnojarsker GESstroy-Verbände hocharbeitete;

Von 1984 bis 1987 - Stellvertretender Leiter des All-Union Trust „Sevzapmetallurgmontazh“;

Von 1987 bis 1989 - Stellvertretender Leiter der Hauptdirektion von Glavleningradinzhstroy;

Von 1989 bis 1993 - Präsident des russisch-amerikanischen Joint Ventures DialogInvest;

Von 1993 bis 1995 - Vorstandsvorsitzender Russlands;

Von 1995 bis 2001 - Vorstandsvorsitzender der Bank „MENATEP St. Petersburg“;

Von 2001 bis 2002 - Stellvertretender Vorstandsvorsitzender von OJSC Gazprom;

Von 2004 bis 2007 war er stellvertretender Minister für wirtschaftliche Entwicklung und Handel der Russischen Föderation;

Von 2007 bis 2009 – Erster Vizepräsident von AFK Sistema;

Vladimir Nikolaevich Antonov – Erster stellvertretender Generaldirektor für Luftsicherheit von Aeroflot

Biografie:

Geboren 1953 in Moskau;

1975 schloss er sein Studium am Moskauer Ingenieurinstitut ab Schienenverkehr;

Von 1977 bis 1995 diente er bei der Bundeswehr;

Von 1995 bis 2011 - Stellvertretender Generaldirektor von Aeroflot PJSC für Wirtschafts- und Flugsicherheit, Stellvertretender Generaldirektor für Flugsicherheit, Stellvertretender Generaldirektor für Flug- und Arbeitssicherheit, Erster Stellvertretender Generaldirektor für Produktionsaktivitäten.

Vasily Nikolaevich Avilov – Stellvertretender Generaldirektor für Verwaltungsmanagement von Aeroflot

Biografie:

Geboren 1954. Absolvent der nach F.E. benannten Higher Naval Engineering School. Dzerzhinsky;

Von 1971 bis 1983 diente er in den Streitkräften der UdSSR;

Von 1983 bis 1994 arbeitete er im Ministerium für Außenwirtschaftsbeziehungen der UdSSR;

Von 1994 bis 1997 - im Apparat des Sicherheitsrats Russische Föderation. Hauptmann ersten Ranges, Staatsrat der Russischen Föderation 3. Klasse;

Von 1997 bis 2013 - Verwaltungsleiter von PJSC Aeroflot, stellvertretender Generaldirektor, Geschäftsführer;

Seit 1. September 2013 - Stellvertretender Generaldirektor von Aeroflot PJSC für Verwaltungsmanagement.

Nikolay Borisovich Altukhov – Stellvertretender Generaldirektor für Vertrieb und Immobilienangelegenheiten von Aeroflot

Biografie:

Geboren 1970;

1996 schloss er sein Studium am Moskauer Institut für öffentliche Versorgung und Bau ab;

1999 - Staatliche Universität für Management. In verantwortlichen Positionen bei den Banken OJSC Joint Stock Commercial Bank MENATEP St. Petersburg und OJSC Joint Stock Commercial Bank BIN sowie bei den Unternehmen CJSC Sky Link und OJSC Moscow Cellular Communications tätig;

Von 2009 bis 2012 - Direktor der Finanzabteilung von PJSC Aeroflot;

Von 2012 bis 2014 - Stellvertretender Generaldirektor für Wirtschaft und Finanzen von Rossiya Airlines JSC;

Von 2014 bis 2015 - Finanzdirektor - Hauptbuchhalter Dobrolet LLC und dann Pobeda Airlines LLC;

Seit 25. August 2015 - Stellvertretender Generaldirektor von Aeroflot PJSC für Verkaufs- und Immobilienfragen.

Kirill Igorevich Bogdanov – Stellvertretender Generaldirektor für Informationstechnologien von Aeroflot

Biografie:

Geboren 1963. Absolvent des Leningrader Polytechnischen Instituts;

Von 1922 bis 1993 arbeitete er als führender Spezialist bei der JSCB Kredobank;

Von 1993 bis 1995 - leitender Programmierer bei JSCB Rossiya;

Von 1996 bis 2002 war er Leiter der Abteilung für automatisierte Steuerungssysteme und Programmierung bei der OJSC Bank MENATEP SPb;

Im Jahr 2002 war er Leiter der Abteilung Automatisierung, Information und Telekommunikation der OJSC Gazprom;

Von 2002 bis 2004 – Berater des Vizepräsidenten der United Company GROS LLC;

Von 2004 bis 2007 - Geschäftsführer von Ramax International CJSC;

Von 2007 bis 2009 war er Direktor der Entwicklungs- und Kontrollabteilung der Geschäftseinheit „Telecommunication Assets“ bei Sistema JSFC. Besitzt 27 Urheberrechte an Entwicklungen im Bereich der Informationstechnologie;

Vadim Yakovlevich Zigman – Stellvertretender Generaldirektor für Kundenbeziehungen bei Aeroflot

Geboren 1970. Absolvent der Wirtschafts- und Finanzuniversität St. Petersburg. Habe gearbeitet:

Vizepräsident der JSB Inkombank;

Vorstandsvorsitzender der OJSC Baltonexim Bank;

Präsident der LLC CB „Interregional Clearing Bank“;

Stellvertretender Direktor des Ministeriums für staatliche Regulierung von Außenhandelsaktivitäten;

Direktor der Abteilung für Beziehungen zu Sistema JSFC;

Von 2009 bis 2011 war er Berater des Generaldirektors bei PJSC Aeroflot und stellvertretender Generaldirektor für Betrieb und Produktqualitätsmanagement. In dieser Position ist er seit Februar 2012 tätig.

Giorgio Callegari – Stellvertretender Generaldirektor für Strategie und Allianzen von Aeroflot

Biografie:

Geboren 1959. Absolvent der Polytechnischen Universität Turin (Turin, );

Von 1986 bis Dezember 1989 war er bei der Fluggesellschaft Malan Viaggi als Vertriebsleiter tätig, war Mitglied des Verwaltungsrats und Vorstandsmitglied Exekutivkomitee;

Von 1990 bis 2011 arbeitete er bei Alitalia Airlines und stieg vom Vertriebsleiter zum Executive Vice President für Allianzen und Strategie auf;

Seit September 2011 arbeitet er bei PJSC Aeroflot.

Shamil Ravilevich Kurmashov – Stellvertretender Generaldirektor für Finanzen und Netzwerk- und Revenue-Management von Aeroflot

Biografie:

Geboren 1978. Absolvent der MGIMO. Erhielt den akademischen Grad „Kandidat der Wirtschaftswissenschaften“ vom Zentralinstitut für Wirtschaft und Mathematik der Russischen Akademie der Wissenschaften;

Von 1998 bis 1999 - Stellvertretender Hauptbuchhalter bei EUROVEG LLC;

1999 arbeitete er als Hauptbuchhalter bei UNIAPRO OY LLC und Roads of Friendship LLC;

Von 2000 bis 2001 war er Spezialist in der Finanzabteilung der CJSC International Potash Company und Finanzanalyst bei der OJSC Lianozovo Dairy Plant;

Von 2001 bis 2002 war er Finanzdirektor und stellvertretender Vorstandsvorsitzender der OJSC Kiewer Stadtmolkerei Nr. 3;

Von 2002 bis 2004 war er Abteilungsleiter bei OJSC MMC Norilsk Nickel;

Von 2004 bis 2007 - Stellvertretender Generaldirektor für Finanzen und Investitionen bei Sistema Telecom CJSC;

Von 2007 bis 2009 - Direktor der Investitionsabteilung, stellvertretender Leiter des Finanz- und Investitionskomplexes bei Sistema JSFC;

Von 2009 bis 2013 - Stellvertretender Generaldirektor für Handel und Finanzen;

Seit 1. September 2013 - Stellvertretender Generaldirektor für Finanzen und Netzwerk- und Revenue-Management.

Georgy Nikolaevich Matveev – Direktor der Flvon Aeroflot

Biografie:

Geboren 1953. Absolvent der Akademie für Zivilluftfahrt. Hat einen wissenschaftlichen Abschluss als Kandidat der technischen Wissenschaften;

Von 1973 bis 1991 - Co-Pilot, stellvertretender Direktor der Luftfahrtstaffel, kommissarischer Leiter der Abteilung für die Organisation der Flugarbeit in der lettischen Direktion für Zivilluftfahrt;

Von 1991 bis 1995 arbeitete er als Chefpilot und Flugbetriebsleiter bei Latvijas Airlines;

Von 1998 bis 2001 - Pilotinspektor der Flugsicherheitsinspektion bei Transaero Airlines;

Seit 2001 arbeitet er bei Aeroflot. Bekleidete die Positionen des stellvertretenden Leiters der Flugsicherheitsinspektion und des stellvertretenden Direktors der Abteilung für Flugsicherheitsmanagement.

Seit Juli 2012 - Direktor der Abteilung Flugsicherheitsmanagement.

Igor Viktorovich Parakhin – Stellvertretender Generaldirektor, Technischer Direktor von Aeroflot

Biografie:

Geboren 1961;

1984 schloss er sein Studium am Moskauer Institut für Zivilluftfahrtingenieure ab;

Von 1984 bis 1991 arbeitete er in der Zentraldirektion für internationale Flugdienste;

Von 1991 bis 2001 arbeitete er bei PJSC Aeroflot, wo er seine Karriere als Flugzeugtechniker begann;

Von 2001 bis 2011 war er als stellvertretender Direktor an der Nationalen Bildungseinrichtung „Higher Commercial School „Aviation Business“ tätig;

Seit Januar 2011 arbeitet er bei PJSC Aeroflot.

Geboren 1974. Absolvent der Moskauer Staatlichen Rechtsakademie. Habe gearbeitet:

Direktor der Abteilung für Fusionen, Übernahmen und Märkte von MTS OJSC;

Stellvertretender Generaldirektor von Sky Link CJSC;

Generaldirektor der JSC „MSS“;

Stellvertretender Leiter des Komplexes für Rechtsangelegenheiten;

Direktor der Transaktionsunterstützungsabteilung von Sistema JSFC;

Seit 2009 ist er stellvertretender Generaldirektor von Aeroflot PJSC für Vertriebs- und Immobilienfragen.

Igor Petrovich Chalik – Stellvertretender Generaldirektor, Flugdirektor von Aeroflot

Biografie:

Geboren 1957;

1979 schloss er sein Studium an der Aktobe Higher Flight School of Civil Aviation mit Auszeichnung ab;

Seit 1983 bei TsUMVS (heute Aeroflot). Pilotierte Tu-134, Il-86, A310, A320;

Von 2003 bis 2008 - Kommandant der A320-Fluggruppe des Flugkomplexes Aeroflot PJSC;

Von 2008 bis 2010 - Kommandant der A330-Flugstaffel. Verdienter Pilot der Russischen Föderation, ausgezeichnet mit der Medaille „In Erinnerung an den 850. Jahrestag Moskaus“, der Gedenkplakette „85 Jahre Zivilluftfahrt“;

Seine derzeitige Position hat er seit Juli 2011 inne.

Dmitry Saprykin und Vitaly Savelyev nehmen nicht nur am Vorstand von Aeroflot teil, sondern sind zusammen mit anderen Persönlichkeiten auch im Vorstand tätig.

Kirill Gennadievich Androsov – Vorstandsvorsitzender von PJSC Aeroflot, Geschäftsführer des Altera Investment Fund

Biografie:

Im Jahr 1994 schloss er sein Studium an der Fakultät für Ingenieurwissenschaften und Wirtschaft der Staatlichen Marinetechnischen Universität St. Petersburg ab;

Im Jahr 2000 in St. Petersburg staatliche Universität in Wirtschafts- und Finanzwissenschaften verteidigte seine Doktorarbeit;

Von 2003 bis 2005 studierte er an der University of Chicago Business School mit dem Abschluss Executive MBA;

Von 2000 bis 2004 arbeitete er als erster stellvertretender Generaldirektor von JSC Lenenergo;

Von 2004 bis 2005 - Direktor der Abteilung für staatliche Regulierung von Zöllen und Infrastrukturreformen des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung und Handel der Russischen Föderation;

Seit November 2005 - Stellvertretender Minister für wirtschaftliche Entwicklung und Handel der Russischen Föderation;

Von 2008 bis 2010 - Stellvertretender Stabschef der Regierung der Russischen Föderation;

Von Juli 2010 bis heute war er geschäftsführender Gesellschafter von Altera Capital. Er ist Mitglied von Channel One OJSC, Russian Machines OJSC, Altera Investment Fund, Ruspetro plc und der Management Company RUSNANO LLC. IN verschiedene Jahre war Mitglied des Vorstands von RAO UES of Russia, OAO, OAO Zarubezhneft, OAO VTB, OAO Svyazinvest, OAO GAO All-Russian Exhibition Center;

Seit 2011 - Mitglied des öffentlichen Rates des Föderalen Steuerdienstes;

Seit 2012 - Professor an der National Research University Higher School of Economics.

Mikhail Yuryevich Alekseev – Vorstandsvorsitzender der Aktiengesellschaft UniCredit Bank

Biografie:

1986 schloss er sein Studium der Finanzen und Kredite am Moskauer Finanzinstitut (Finanzuniversität unter der Regierung der Russischen Föderation) mit Auszeichnung ab;

1992 verteidigte er seine Doktorarbeit und erhielt den Grad eines Doktors der Wirtschaftswissenschaften;

Seit 2009 - Leiter der Abteilung für strategische Entwicklung der staatlichen Aktiengesellschaft „VVTs“;

Von 2011 bis heute - Direktor der Leitung „Young Professionals“ der Agentur für strategische Initiativen. Er ist Mitglied des Expertenrats der Regierung der Russischen Föderation und Mitglied des Verwaltungsrats von RVC OJSC.

Wassili Wassiljewitsch Sidorow – Generaldirektor der Gesellschaft mit beschränkter Haftung „ARIDA“

Biografie:

1993 schloss er sein Studium am MGIMO (U) des Außenministeriums der Russischen Föderation mit einem Abschluss in öffentlichem Völkerrecht und an der Wharton Business School der University of Pennsylvania mit einem Abschluss in Finanzen ab;

Von 1997 bis 2000 stellvertretender Generaldirektor von OJSC Svyazinvest;

Von 2000 bis 2003 Erster Vizepräsident von Sistema Telecom CJSC;

Von 2003 bis 2006 Präsident von MTS OJSC;

Von 2006 bis 2010 Mitinhaber der Telecom-Express-Unternehmensgruppe;

Von 2010 bis heute geschäftsführender Gesellschafter der Euroatlantic Investments Ltd;

Von Juni 2012 bis heute Mitglied des Verwaltungsrates der JSC Russian Railways;

Er hat die Position seit November 2012 inne.

Sergey Viktorovich Chemezov - Generaldirektor der Staatsgesellschaft „Rostec“

Biografie:

Geboren am 20. August 1952. Absolvent des Irkutsker Instituts für Volkswirtschaft und höherer Kurse an der Militärakademie. Doktor der Wirtschaftswissenschaften, Professor, ordentliches Mitglied der Akademie der Militärwissenschaften;

Seit 1980 arbeitete er im experimentell-industriellen „Luch“;

Von 1983 bis 1988 leitete er deren Repräsentanz in der DDR;

Von 1988 bis 1996 - Stellvertretender Generaldirektor des Außenhandelsverbandes Sovintersport;

Von 1996 bis 1999 - Leiter der Abteilung für Außenwirtschaftsbeziehungen der Verwaltung des Präsidenten der Russischen Föderation;

Von 1999 bis 2001 - Generaldirektor von FSUE Promexport;

Seit Februar 2001 - Erster stellvertretender Generaldirektor von FSUE Rosoboronexport;

Von 2004 bis 2007 - Generaldirektor von FSUE Rosoboronexport;

Sein jetziges Amt bekleidet er seit Dezember 2007.

Organisationsstruktur von Aeroflot

Die Organisationsstruktur von Aeroflot ist wie folgt:

Aktuelle Tochtergesellschaften von Aeroflot

Die Entwicklungsstrategie von Aeroflot bis 2025 sieht die Schaffung von drei Standards vor: „Premium“, „Region“ und „Tourist“, die Hauptflüge innerhalb des Landes sowie auf internationalen Strecken („Premium“-Standard) durchführen – Aeroflot. „Rossija“ wird zu einem mächtigen Luftfahrtunternehmen im Nordwesten der Russischen Föderation, „Donavia“ im Süden. Auf der Grundlage der Fluggesellschaften Sakhalin Airways und Vladivostok Air wurde eine neue einheitliche fernöstliche Fluggesellschaft Aurora (Regionalstandard) geschaffen. „ORENAIR“ wird die Rolle eines Charter-Carriers („Tourist“-Standard) zugeschrieben.

Victory-Logo

Ehemalige Aeroflot-Tochtergesellschaften

Zu Aeroflot gehörten verschiedene Fluggesellschaften, die aufgrund bestimmter Umstände entweder nicht mehr existierten oder verkauft wurden.

Ehemalige Aeroflot-Tochtergesellschaft Jetallians Vostok JSC

Jetallians Vostok (ehemals Aeroflot Plus): 100 % Anteile, Betrieb eingestellt;

Ehemalige Tochtergesellschaft von Aeroflot CJSC Aeroflot-Cargo

Aeroflot-Cargo (100 % der Anteile) ist bankrott, eigentlich abgeschafft, die Flugzeuge wurden an die Muttergesellschaft (als Frachtsparte) übertragen

Ehemalige Aeroflot-Tochtergesellschaft Dobrolyot LLC

Dobrolyot: 100 % Anteile (seit 2013), liquidiert.

Aeroflot-Flugzeuge (Flotte)

Heute betreibt Aeroflot 163 Flugzeuge, deren Durchschnittsalter 4,2 Jahre beträgt. Aeroflot war die Fluggesellschaft mit der größten Flotte der Welt, die auf eine reiche Entwicklungsgeschichte zurückblickte und viele Flugzeugtypen umfasste.

Aktuelle Aeroflot-Flotte

Im Oktober 2015 betrug das Durchschnittsalter der Flugzeuge in der Flotte von Aeroflot 4,2 Jahre und die Gesamtzahl der Flugzeuge (ohne Tochtergesellschaften) betrug 160.

Airbus A321 (26 Flugzeuge)

Der Airbus A320 ist eine Familie von Schmalrumpfflugzeugen für Kurz- und Mittelstreckenfluggesellschaften, die vom europäischen Konsortium Airbus S.A.S. entwickelt wurde. Es wurde 1988 auf den Markt gebracht und war das erste Passagierflugzeug, das ein Fly-by-Wire-Steuerungssystem nutzte.

Boeing 787 (22 Flugzeuge)

Am 9. Juni 2007 unterzeichneten Aeroflot und Boeing einen Vertrag über den Kauf von 22 neuen Boeing 787 Dreamliner-Flugzeugen, verschoben um zwei Jahre (2014 bis 2016). Gemäß diesem Vertrag hat Aeroflot die Möglichkeit, sowohl die B787-8 mit 248 Sitzplätzen als auch die geräumigere B787-9 zu erwerben. Die Wahl des Motors erfolgt später.

Airbus A330

Suchoi Superjet 100 (20 Flugzeuge)

Ende 2010 wurde der zweite Serien-Sukhoi Superjet 100, der erste für Aeroflot, hergestellt und lackiert. Der Erstflug fand am 31. Januar 2011 statt. Am 9. Juni traf das Flugzeug in Scheremetjewo ein und wurde feierlich an Aeroflot übergeben.

Sitzplan:

Boeing 777 (13 Flugzeuge)

Im Juni 2011 wurde auf der Flugschau Le Bourget bekannt gegeben, dass mit Boeing eine Vereinbarung über die Lieferung von 8 Boeing 777-300ER-Flugzeugen im Wert von 2,3 Milliarden US-Dollar geschlossen wurde. Das erste Flugzeug wurde Ende Februar 2013 in den regulären Dienst gestellt. Im März 2014 wurde der Betrieb der Il-96-300-Flugzeuge eingestellt. Der letzte Flug unter der Flagge von Aeroflot wurde am 30. März mit der Flugzeugnummer 96008 durchgeführt. Im Juni desselben Jahres wurde der 20-jährige Betrieb von Boeing 767-300ER-Flugzeugen abgeschlossen.

Sitzplätze im Flugzeug:

Am 15. Januar 2015 schlossen Aeroflot Airlines und Sukhoi Civil Aircraft CJSC eine Vereinbarung zur Lieferung von weiteren 20 Sukhoi Superjet SSJ100-95B-Flugzeugen an Aeroflot. Somit wird die Flotte von Aeroflot bis 2017 aus 50 Sukhoi Superjet-Flugzeugen bestehen. Im März 2015 betrug das Durchschnittsalter der Flugzeuge in der Flotte von Aeroflot 4,2 Jahre, und die Gesamtzahl der Flugzeuge (ohne Tochtergesellschaften) betrug 163 Flugzeuge.

Flottengeschichte

Boeing 737 (11 Flugzeuge)

Die Boeing 737-800 war eine verlängerte Version der 737-700 und ersetzte die 737-400. Der erste Kunde der 737-800 im Jahr 1994 war Hapag-Lloyd Flug (ursprünglicher Name, jetzt TUIfly), die 1998 ihr erstes Flugzeug erhielt. Die 737-800 bietet Platz für 162 Passagiere in einer 2-Klassen-Kabine oder 189 in einer Economy-Konfiguration . Hauptkonkurrent ist das Modell Airbus A320. Bei vielen amerikanischen Fluggesellschaften ersetzte die 737-800 die veraltete Boeing 727-200.

Airbus A319 (7 Flugzeuge)

Modifikation des A320 mit verkürztem Rumpf durch Reduzierung der Anzahl der Passagiersitze um zwei Reihen. Durch Optionen mit unterschiedlichen Flugreichweiten und Kapazitäten ergeben sich für Betreiber dieses Flugzeugtyps erhebliche Vorteile. Zusätzlich zum Basismodell, das für die Beförderung von 116 Passagieren über eine Reichweite von bis zu 6.650 km ausgelegt ist, wird den Kunden eine Option mit erhöhter Kapazität auf bis zu 156 Sitzplätze angeboten.

Aeroflot-Flugzeuge wurden außer Dienst gestellt

Zuvor von Aeroflot betriebene Flugzeugtypen:

Zu Sowjetzeiten wurden fast alle von Aeroflot geflogenen Flugzeuge in der UdSSR hergestellt. Tatsächlich sind alle Zivilisten (und einige Militärs) Flugzeug, die in der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken (CCCP) operierte, flog unter der Aeroflot-Flagge. In den 1940er und frühen 1950er Jahren war das Hauptflugzeug von Aeroflot die Li-2, ein amerikanisches zweimotoriges DC-3-Flugzeug, das ab 1939 in der UdSSR hergestellt wurde.

Später wurde die Li-2 nach und nach durch die Il-12, die 1947 in Dienst gestellt wurde, und die Il-14 (1954) ersetzt. Aeroflot betrieb auch aktiv An-2-Doppeldecker. Die Vielseitigkeit dieses Doppeldeckers ermöglichte den Einsatz sowohl für Passagier- als auch für Fracht- und Postflüge. Das An-2-Flugzeug blieb bis in die 1980er Jahre bei Aeroflot.

Flugzeug Tu-104

Am 15. September 1956 nahm Aeroflot den Betrieb des ersten sowjetischen Jets auf Passagierflugzeug Tu-104. Tu-104 begann die Zusammenarbeit mit Aeroflot auf der Strecke Moskau-Irkutsk. Erste internationaler Flug wurde auf der Strecke Moskau-Prag durchgeführt.

Tu-134-Flugzeuge

Il-62-Flugzeug

1967 wurde das Langstreckenflugzeug Il-62 in Dienst gestellt. Am 15. September begann es regelmäßige Flüge von Moskau nach Montreal und am 15. Juli 1968 fand der erste Flug Moskau – New York über Montreal statt.

Flugzeug Tu-154

1972 wurde der Betrieb der Tu-154 aufgenommen. Insgesamt wurden etwa tausend dieser Flugzeuge gebaut. Es wurde zum beliebtesten Passagierflugzeug in der UdSSR und der sozialistischen Gemeinschaft. Aeroflot betrieb die Tu-154 bis Dezember 2009. Am 31. Dezember 2009 schloss die Tu-154M von Aeroflot ihren Flug ab letzter Flug auf der Strecke Jekaterinburg - Moskau und ab dem 14. Januar 2010 wurden alle bei Aeroflot eingesetzten Flugzeuge dieses Typs offiziell aus der Flotte zurückgezogen; Die ältesten und am stärksten abgenutzten Flugzeuge wurden abgeschrieben und in Schrott zerlegt, der Rest wurde an andere Fluggesellschaften verkauft.

Flugzeug IL-86

Boeing 767-300ER

1993 wurde der Betrieb der Il-96-300 auf der Strecke Moskau – New York aufgenommen. Und 1992 begann Aeroflot zum ersten Mal seit den 1950er Jahren, westliche Technologie einzusetzen; Die A310, deren Flotte im Jahr 2000 elf Exemplare zählte, flog bis 2005 unter den Farben von Aeroflot. 1994 kaufte Aeroflot zwei Boeing 767-300ER. Seitdem setzt Aeroflot Flugzeuge der A320-Familie, Boeing 737 (1998–2004) sowie die Frachtversion der McDonnell Douglas DC-10 ein.

Von 1998 bis 2005 betrieb Aeroflot zwei Boeing 777-200ER, die für einen Zeitraum von sieben Jahren geleast wurden. Im Jahr 2006 wurden drei weitere Boeing 767 bestellt.

Quellen und Links

Quellen für Texte, Bilder und Videos

ru.wikipedia.org – freie Enzyklopädie Wikipedia

sky-flot.ru – inoffizielle Website der Firma Aeroflot

sostav.ru - aktuelle Nachrichten, Rezensionen,

transportbasis.ru - Grundlagen des Transports und Transportsysteme

History-tema.com – Geschichte von der Antike bis zur Gegenwart

aviaport.ru - Website über Luftfahrt und Wirtschaft

Aeroflot.fr – offizielle Website von Aeroflot

brandpedia.ru - Enzyklopädie der Marken, ihrer Entstehung und Entwicklung

so-l.ru - Nachrichten, Klatsch, Politik, Wirtschaft

rusplt.ru - Analysen, Rezensionen, Interviews, historische Forschung

rusus.ru - elektronisches wissenschaftliches und analytisches Magazin

begin-online.ru – eine schnelle und objektive Nachrichtenquelle

versii.com – tägliche Online-Zeitung

profinews.ru – Wirtschaftsnachrichten aus aller Welt

avia-simply.ru - Website über die Luftfahrt und ihre Geschichte

airspot.ru - Nachrichten aus der Welt der Luftfahrt

poletim.net - Geschichte der Entwicklung der russischen Luftfahrt

avia.pro – Fluggesellschaften der Welt und ihre Geschichte und Entwicklung

samolety.org – Aeroflot-Passagierflotte, Fotos und Diagramme

ato.ru – ein großes Business-Aviation-Portal

lenta.ru – Russische Online-Nachrichtenpublikation

gazeta.ru – Russische gesellschaftspolitische Online-Publikation

rb.ru - Nachrichten, Rezensionen, Branchenverzeichnis

brandreport.ru – Enzyklopädie der Weltmarken, ihrer Entstehung und Entwicklung

skorobutov.wordpress.com - Website für Luftfahrt- und Reiseliebhaber

dic.academic.ru - Website zum Durchsuchen von Wörterbüchern und Enzyklopädien

bigpicture.ru - großer Informations- und Unterhaltungsblog

btimes.ru – Magazin über Wirtschaft in der Russischen Föderation und im Ausland

artfrank.ru - Geschichte von Aeroflot in Postern

Links zu Internetdiensten

forexaw.com – Informations- und Analyseportal zu Finanzmärkten

Ru – die größte Suchmaschine der Welt

video.Google Inc..com – Suche nach Videos im Internet über Google Inc.

play.Google.com - verschiedene Anwendungen im Internet

docs.Google.com – Dienst zum Speichern und Austauschen von Dokumenten

Translate.Google.ru - Übersetzer der Suchmaschine Google Inc.

youtube.com – Suche nach Videomaterialien auf dem größten Portal der Welt

Ru ist die größte Suchmaschine in Russland

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Berezovsky ist frei, aber seine Mitarbeiter wurden zu Gefängnisstrafen verurteilt

Skvortsova Elena

Letzte Woche beendete das Savelovsky-Gericht in Moskau den „langjährigen“ Fall Aeroflot. Es sind noch drei Angeklagte übrig. Alle erhielten Bewährungsstrafen. Im Laufe von sieben Jahren entwickelte sich aus einem zunächst aufsehenerregenden Fall eine langweilige Geschichte über Betrug. Jeder erinnert sich kaum noch daran, was dort tatsächlich passiert ist – wer wem wie 252 Millionen Dollar gestohlen hat. Sie erinnern sich nur daran, dass der Fall mit Beresowski zusammenhing.

Wie Aeroflot weggenommen wurde

Die Geschichte beginnt im Jahr 1994, als der Kampf um die größten staatlichen Monopolunternehmen begann. Aeroflot war damals die einzige internationale Fluggesellschaft des Landes. Es schien unmöglich, die Kontrolle darüber zu erlangen – 51 Prozent der Anteile befanden sich im Staatsbesitz. Es gab keine Möglichkeit, sie zu kaufen. Dann begann Berezovsky, indem er seinen Einfluss in der obersten Führung des Landes nutzte, seine Leute bei Aeroflot einzuführen und sie in Schlüsselpositionen im Zusammenhang mit der Verwaltung der Finanzströme zu besetzen.

Der ehemalige Ermittler der Generalstaatsanwaltschaft Nikolai Volkov (leitete den Fall bis zu seiner Entlassung im Jahr 2000) sagte dem Gesprächspartner:

– Zum Management des Unternehmens gehören etwa ein Dutzend Personen, die dem Oligarchen und LogoVAZ, das er kontrolliert, nahe stehen. Gleichzeitig hatte Boris Abramovich selbst keine formelle Beziehung zu Aeroflot: Er arbeitete dort nicht und war kein Aktionär.

Dass das Unternehmen tatsächlich gekapert wurde, wurde zunächst an kleinen Anzeichen deutlich: So schließt Aeroflot mit einer eigenen Rechtsabteilung einen Dienstleistungsvertrag mit der Translegal Alliance ab; Da er über eine eigene Werbeagentur verfügt, schickt er Milliarden Rubel an ein unbekanntes Unternehmen mit demselben Profil. Da er über einen eigenen großen Fuhrpark verfügt, verhandelt er mit dem Ingenieurbüro und mietet dort Autos... Der Ermittler überprüfte, wer der Gründer dieser Partner ist. Krasnenker, der bei Aeroflot für die kommerzielle Werbung verantwortlich war!

Aber das sind immer noch Blumen. Die Beeren sind da: Es wird eine scheinbar fundierte Idee geäußert – ein einziges Treasury-Zentrum zu schaffen, das heißt, das gesamte Geld der Repräsentanzen in 152 Ländern auf der ganzen Welt an einem Ort zu sammeln. Dies war in jeder großen Bank möglich – jede dieser Repräsentanzen verfügte über eine Lizenz der Zentralbank zur Durchführung von Devisentransaktionen. Aber nein, es erscheint ein unbekanntes Schweizer Andava, wo es nur wenige Mitarbeiter gibt und alle Deviseneinnahmen von Aeroflot dorthin geschickt werden. Beachten Sie, dass dieses Unternehmen keine Zentralbanklizenz hatte. Darüber hinaus widersetzte sich die Zentralbank und hatte es nicht eilig, sie zu geben. Um die Erlaubnis der Zentralbank zu erhalten, musste Beresowski alle Hebel in Bewegung setzen, die das Unternehmen erst 1997 erhielt. In der Zwischenzeit gab es keine Lizenz, das Geld lag auf der Kaution, für deren Wartung Andava allein 11 Millionen Dollar von Aeroflot als Provision nahm.

Wer ist der Eigentümer, bitte antworten Sie!

Allerdings musste Aeroflot seine Rechnungen im Ausland irgendwie bezahlen – Leasing, Flugzeugmiete, Treibstoff usw. Und dann gründet der „gute“ Andava eine Tochtergesellschaft in Russland – FOK (Financial United Corporation), die mit Aeroflot eine Vereinbarung über gegenseitige Abrechnungen im Ausland (auch für Provisionen) abschließt. Aber das FOC selbst hat kein Geld. Deshalb erscheint ein weiteres Unternehmen auf der Bildfläche – die irische Grangeland Holdings Limited (einigen Quellen zufolge gehört sie Hans Peter Jeni, dem Manager von Andava). Sie musste alle Schulden von Aeroflot gegenüber ausländischen Gläubigern zurückzahlen (30 % der Zahlungen). Aber auch Grangeland hat kein Geld. Und die Iren schließen eine Vereinbarung mit ... Andava über die Bereitstellung eines Darlehens. Alle sind glücklich: Aeroflot ernährt sich selbst und eine Reihe anderer „guter“ Unternehmen.

Die Untersuchung beschäftigte sich insbesondere mit der Frage: Wer wurde im April 1996 der eigentliche Eigentümer von Andava? Dann erhöhte sich das genehmigte Kapital des Unternehmens unerwartet um das Hundertfache: von 200.000 auf 2,5 Millionen Franken. Und schon bald darauf flossen Millionenbeträge auf die Konten des Unternehmens.

Wolkow versuchte zu verstehen: Wer hat diese 2,5 Millionen Franken bezahlt?

Die Einfachheit der Frage ist offensichtlich. Es gibt beispielsweise zwei Dokumente. In einem geht es um den Erwerb von 936 Andava-Aktien (jeweils 1.000 Franken) durch Boris Berezovsky. Beim zweiten geht es um den Erwerb von 839 gleichen Aktien durch Nikolai Glushkov. In jedem Dokument heißt es: „Der Unterzeichner verpflichtet sich, im eigenen Namen und nicht im Namen Dritter zu handeln.“

Dies ist offenbar das Wichtigste an den Dokumenten, denn keines von ihnen enthält die Unterschrift von Beresowski oder Gluschkow. Es trägt die Unterschrift... des Berner Anwalts Hans Peter Jeni, Mitglied des Verwaltungsrates von Andava und Forus. Und auf der anderen Seite gibt es eine notarielle Beglaubigung der Unterschrift dieses Herrn und die Bestätigung, dass er in diesem Fall im Interesse von Beresowski und Gluschkow handelt.

Wer ist er also, dieser Anwalt aus Bern, der Firmeninhaber oder der Verwalter eines Teils des Vermögens des Oligarchen? Und wer erhält Dividenden auf die Aktien von Herrn Yeni?

Im Juli 2000 herrschte im Büro von Wolkow, der gerade aus der Schweiz zurückgekehrt war, Gedränge. Zwanzig riesige Kisten – ein „Geschenk“ der Schweizer Staatsanwaltschaft – füllten tatsächlich das geräumige Büro des wichtigen Ermittlers. Volkov musste diesen ganzen Papierberg alleine studieren, die wichtigsten Dinge auswählen und den Prüfer um Hilfe bitten.

Dies war das Letzte, was Volkov vor seinem Rücktritt gelang.

Berezovsky hat den Fall „verlassen“.

Beresowski ging ins Ausland, noch bevor das Verfahren eröffnet wurde. Und Volkov wollte ihn unbedingt zum Verhör einladen, also beschuldigte er ihn des illegalen Unternehmertums (Andavas Transaktionen mit Währungen ohne Zentralbanklizenz machten dies möglich). Und er erhielt sogar die Erlaubnis, den Oligarchen in Gewahrsam zu halten. Als Beresowski ankam, einigten sie sich darauf, ihn nicht festzuhalten und sich auf eine schriftliche Zusage zu beschränken, den Ort nicht zu verlassen. Bald wurde der Oligarch des wählerischen Ermittlers überdrüssig, und seine Anwälte begannen darauf zu bestehen: Entweder die Anklage fallen lassen oder den Fall vor Gericht bringen. Volkov ließ die Anklage fallen, weil er hoffte, BAB mit einem schwerwiegenderen Vorwurf verkaufen zu können: Betrug. Die Medien führten Wolkow sofort auf den Erhalt von Bestechungsgeldern zurück.

Aber Volkovs Rücktritt hatte einen weit hergeholten Grund – er setzte seine Unterschrift auf Kurierpapiere in die Schweiz: Willkür!!! - fiel durch einen seltsamen Zufall mit dem Stadium der Ermittlungen zusammen, in dem endlich Antworten auf alle Fragen, die er hatte, erscheinen sollten.

Seitdem war Berezovsky nur noch Zeuge im Hauptverfahren gegen Aeroflot, und mit seiner Abreise nach London wurden „seine“ Episoden in separate Verfahren aufgeteilt, in Abwesenheit angeklagt und das Verfahren ausgesetzt.

Bereits 2004 hatte das Moskauer Savyolovsky-Gericht im Fall Aeroflot eine Entscheidung getroffen. Er befand die Angeklagten für schuldig, entließ sie jedoch von der Strafe. Das Gericht sah im damaligen Vorgehen des „Teams“ keinen Betrug, lediglich „Unterlassene Rückzahlung von Geldern in Fremdwährung aus dem Ausland“ und „Amtsmissbrauch“. Und es stellte sich heraus, dass es auch keinen Diebstahl gab.

Natürlich war die Generalstaatsanwaltschaft mit dieser Entscheidung nicht zufrieden. Und zwei Jahre später stellte dasselbe Savyolovsky-Gericht sowohl Anzeichen von Diebstahl als auch Betrug innerhalb einer organisierten Gruppe fest. Urteil: alle (außer dem verstorbenen Krasnenker) – zwei Jahre auf Bewährung und eine schriftliche Verpflichtung, den Ort nicht zu verlassen.

Berezovsky droht in diesem Fall offenbar keine Anklage: Die Verjährungsfrist für Wirtschaftsverbrechen beträgt 10 Jahre ab dem Datum ihrer Begehung. Und es geht bereits zur Neige.

Dossier

Im Jahr 2001 wurde Anklage erhoben gegen: ehemalige zuerst Stellvertretender Generaldirektor von Aeroflot OJSC Nikolai Glushkov, stellvertretender Generaldirektor für Handel und Werbung Alexander Krasnenker (im Januar 2005 an Krebs gestorben), ehemalige Hauptbuchhalterin von Aeroflot Lydia Kryzhevskaya und Generaldirektor von United Financial Corporation (FOK) CJSC Roman Sheinin.

Alle drei sind heute behindert, aber sie sind keine armen Menschen: Sie waren von der Beschlagnahmung nicht betroffen.
Das Gericht forderte Aeroflot auf, im Rahmen eines Zivilverfahrens finanzielle Ansprüche gegen sie einzureichen.

Es ist weg! Für den Schwiegersohn des Präsidenten wurden keine Konten gefunden

Es ist schwer vorstellbar, dass weder sein Direktor Evgeny Shaposhnikov noch Boris Jelzins Schwiegersohn Valery Okulov, der ihn in diesem Amt ersetzte und der auf dem Höhepunkt der beschriebenen Ereignisse der erste stellvertretende Generaldirektor von Aeroflot war, etwas davon wussten Der Betrug bei Aeroflot. Die Generalstaatsanwaltschaft hat diese Möglichkeit in Betracht gezogen und bewiesen: Marschall Shaposhnikov und Valery Okulov sind vor dem Gesetz rein.

Es wurde eine Anfrage an die Schweiz geschickt, um die persönlichen Konten von zehn leitenden Mitarbeitern des Unternehmens, darunter Shaposhnikov und Okulov, zu überprüfen. Die damalige Schweizer Staatsanwältin Carla del Ponte gab den Bankvertretern in Genf und Lausanne nur eine Woche Zeit, um die Strafverfolgungsbehörden mit den Geldbewegungen dieser Gruppe von Russen vertraut zu machen.

Bankiers, die dieser Entscheidung der Behörden nicht nachkamen, wurde mit Strafe bis hin zur Verhaftung gedroht und es war ihnen strengstens untersagt, die an den Ermittlungen Beteiligten über die bevorstehende Operation zu informieren.

Diese Entscheidung fiel den Schweizern nicht leicht: Fast zwei Monate zuvor wurde darüber nachgedacht, ob sie der Anordnung der russischen Generalstaatsanwaltschaft nachkommen sollten oder nicht. In Genf hat man so lange darüber nachgedacht, weil man es nicht für einen bloßen Zufall hielt, dass dieser Befehl der letzte war, den Michail Katyschew als stellvertretender Leiter der Ermittlungen unterzeichnete.