Nukleáris tengeralattjáró cirkáló cápa. A Shark egy tengeralattjáró, amely megakadályozta a harmadik világháború kitörését. Bulava rakéta Akula osztályú tengeralattjárókhoz

A Szovjetunió és az Egyesült Államok a 70-es évek elejéig fenntartotta egymással a nukleáris paritást. A nukleáris robbanófejek és szállítójárművek számában egyik félnek sem volt elsöprő fölénye egymással szemben. A Szovjetunióban nukleáris interkontinentális rakéták silóira és nukleáris tengeralattjáró-flottára támaszkodtak. A stratégiai repülés kis létszámú volt, és nem rendelkezett olyan tulajdonságokkal, amelyek biztosítanák számára a légi fölényt az ellenséggel szemben. Az Egyesült Államokban éppen ellenkezőleg, akkoriban már létezett egy nukleáris triász, amelyben a fő hangsúly a stratégiai repülésen és az ICBM-ek silóindítóin volt.

Azonban még ilyen nagyszámú nukleáris robbanófej és szállítójármű sem tudta kielégíteni sem a szovjet, sem az amerikai felet, amelyek képesek ismételten megsemmisíteni a bolygó összes életét. Mindkét ország kereste a módot az első sztrájkelőny megteremtésére. Az ebben az irányban gyorsan fejlődő fegyverkezési verseny az emberiség történetének legnagyobb tengeralattjáróinak, a szovjet Project 941 Akula osztályú nukleáris tengeralattjáróknak a megjelenéséhez vezetett.

Az acélszörny megjelenését magyarázó okok

A hatalmas acélszörny, akkora, mint egy 9 emeletes épület, válasz volt az Ohio osztályú atomtengeralattjáró amerikai haditengerészetben való megjelenésére. Ez a tengeralattjáró 24 interkontinentális rakétát tud szállítani. A Szovjetunióban egyetlen tengeralattjáró sem rendelkezett ilyen tűzerővel. Az ilyen tengeralattjárók ellenség általi jelenléte megcáfolta a szállítóeszközök meglévő egyensúlyát, amelyet addigra olyan nehézségekkel sikerült elérni. A Szovjetunióban kifejlesztett 941-es projekt nemcsak megfoszthatja az amerikaiakat a nukleáris triád haditengerészeti komponensének fölényétől, hanem bizonyos előnyt is biztosít.

Ez okozta a haditengerészeti fegyverkezési verseny következő fordulóját. A munka forrni kezdett a szovjet tervezőirodákban és a tengerentúlon. Minden ország megpróbált elsőként létrehozni egy stratégiai tengeralattjáró rakétahordozót.

Egy ekkora hajó megjelenésének okait a probléma technikai oldala magyarázza. A helyzet az, hogy a szovjet atom-tengeralattjárót azzal az elvárással hozták létre, hogy a rakéta ereje tekintetében felülmúlja az amerikaiakat. A Project 941 nukleáris tengeralattjárónak az új R-39 interkontinentális ballisztikus rakétákat kellett volna szállítania, amelyek felülmúlták az Ohio osztályú rakéta-tengeralattjárókra telepített amerikai Trident-1 interkontinentális rakétákat. A szovjet atombot 10 nukleáris robbanófejet hordozhat az amerikai rakéta 8 helyett, az R-39 rakéta pedig sokkal messzebbre repülhetett, mint amerikai megfelelője. Az új szovjet rakétának három fokozata volt, és a projekt szerint akár 70 tonnát is lehetett volna nyomni. A fő fegyver ilyen műszaki jellemzőivel a szovjet tervezőknek nehéz feladatot kellett megoldaniuk - megfelelő indítóplatformot kell létrehozniuk.

Ezenkívül a tervek szerint 20 ilyen rakétát azonnal telepítenek az új nukleáris tengeralattjáró rakétahordozóra. Az új szovjet nukleáris meghajtású hajók üzembe helyezése a tengerentúli stratégák harcias buzgalmát hivatott lehűteni. Amint azt külföldi források megjegyezték, a szovjet Typhoon osztályú Shark tengeralattjáró a NATO besorolása szerint egyetlen szalóval kiirthatja az Egyesült Államok teljes nyugati partját. 3-4 ilyen típusú rakétahordozó szovjet jelenléte az Egyesült Államok teljes területét fenyegetné, nem beszélve a NATO-szövetségesek területeinek sebezhetőségéről.

A szovjet tengeralattjárónak a tájfunhoz hasonló hatalmas pusztító ereje volt az oka annak, hogy Nyugaton a megfelelő „Tájfun” nevet kapta. A besorolás szerint a Project 941 hajók a „Typhoon” kóddal rendelkeztek.

Tájékoztatásul: A NATO besorolása szerint az „Akula” tengeralattjárók a 971-es projekt „Shchuka-B” típusú szovjet többcélú tengeralattjárói voltak, amelyeket már a 80-as évek közepén építettek. Az „Akula” NATO-kódot a K-284 „Akula” nukleáris tengeralattjáró projekt vezető hajójának neve után rendelték hozzá ezekhez a hajókhoz, amely 1984-ben állt szolgálatba a Csendes-óceáni Flottánál.

A rekorder születése

A Szovjetunióban már voltak olyan esetek, amikor rekordméretű berendezéseket hoztak létre. Ide tartozik a világ legnagyobb szállító repülőgépe, az AN-22 Antey és a világ első atommeghajtású jégtörője, a Lenin. Katonai értelemben a Szovjetunió is sok gondot okozott az amerikai hadseregnek, kiváló katonai felszerelést alkotva. A szovjet interkontinentális ballisztikus rakéták legújabb generációja rettegést keltett a tengerentúlon. A haditengerészet e tekintetben nem maradt le, így a világ legnagyobb atomtengeralattjárója, az Akula nem okozott meglepetést a szovjet országnak.

A 20. század 80-as éveinek elején épített szovjet hajó a mai napig a tervezési gondolkodás felülmúlhatatlan vívmánya. Az új nukleáris tengeralattjárót számos technikai szempontból jogosan tekintik a legambiciózusabb szovjet katonai projektnek. Önmagában a hajó műszaki méretei elképesztőek, nem beszélve egy ilyen léptékű hajó építési költségéről. A hajó hossza 173 méter, a hajótest szélessége 23 méter. A hajó teste egy 9 emeletes épület méretű acélszivar. Csak a csónak merülése volt 12 méter. Az ilyen méretek a hatalmas elmozdulásnak feleltek meg. A szovjet tengeralattjáró rakétahordozó egy második világháborús csatahajó kiszorítása volt - 50 ezer tonna.

Vízkiszorítását tekintve az Akula atomtengeralattjáró háromszor nagyobb volt ellenfelénél, az Ohio osztályú tengeralattjárónál. Ha a hajó nevéről beszélünk, akkor a szovjet változat népi eredetű. A csónakot még a csúszdákon is cápának kezdték nevezni. Ez az összehasonlítás olyan sikeres volt, hogy később katonai és politikai körökben is gyökeret vert. A nagy nyilvánosság előtt először az új nukleáris meghajtású rakétacirkálót „Cápának” nevezte az SZKP Központi Bizottságának főtitkára L. I. Brezsnyev.

Tájékoztatásul: A hazai flottában az első tengeralattjárót „Cápa” néven 1909-ben hozták létre. A tengeralattjáró tervezője Ivan Bubnov volt. A csónak az első világháborúban egy katonai hadjárat során elveszett.

A Rubin Central Design Bureau for Marine Equipment, a szovjet hajóépítő ipar zászlóshajója tervezői tökéletesen megoldották a szovjet víz alatti szupercirkáló projekt kidolgozását. 1972-ben a leningrádiak műszaki előírásokat kaptak egy harmadik generációs stratégiai nukleáris tengeralattjáró projektjének kidolgozásához. A tervezési munkát a tehetséges szovjet tervező, S.N. Kovalev, aki már befejezett és sikeres projekteket tudhat maga mögött. Agyszüleményei a tengereket és az óceánokat járták, a szovjet állam megbízható pajzsaként maradva. 1973 óta, a szovjet kormány döntése után, a projekt létrehozására irányuló munka megkezdődött a Rubin Központi Tervező Iroda falai között.

A hely, ahol ekkora új hajókat építettek, a Sevmash vállalat volt. Az új hajók építéséhez speciálisan a hajógyár területén egy hatalmas méretű új csónakházat emeltek. A hajógyár vízterületén kotrási munkákat végeztek, hogy lehetővé tegyék az ilyen nagy vízkiszorítású hajók áthaladását.

Három évvel később a 941-es projekt első ólom-tengeralattjáróját a Sevmash-készletekre fektették le. A hajó megkapta a TK-208-as gyári indexet (208-as nehézcirkáló). A következő 10-15 évben összesen 7 hajó építését tervezték a projekt keretében. Meg kell jegyezni, hogy a szovjet tervezőknek sikerült megelőzniük amerikai kollégáikat azzal, hogy korábban kész projektet készítettek egy új tengeralattjáró rakétahordozóra. Egy új, hatalmas méretű szovjet tengeralattjáró 1980 szeptemberében történő felbocsátása igazi sokkként érte az amerikaiakat. Az első Ohio-osztályú hajó 1981 decemberében indult vízre, amikor a szovjet rakétahordozó belépett az aktív flottába.

8 év alatt, 1981 és 1989 között 6 azonos típusú hajót építettek a Szovjetunióban. Az építkezésre tervezett hetedik hajó a raktáron maradt, még akkor is, ha figyelembe vesszük, hogy a tengeralattjáró főbb hajótestének szerkezetei elkészültek. A 941-es projekt szovjet nukleáris rakétahordozóinak építését több mint 1000 kapcsolódó vállalkozás biztosította. Csak a Sevmash hajógyárban 1200 ember dolgozott a hajó építésén.

Érdekes részlet: a projekt szerint épített 6 hajó közül a legelső bizonyult a leghosszabb életűnek. Az 1981-ben vízre bocsátott KT-208 tengeralattjáró ma is szolgálatban van. Most ez a TPRKSN (nehéz stratégiai rakéta tengeralattjáró cirkáló) „Dmitry Donskoy”, a 941-es projekt KT-208-as hajója.

A Project 941 tengeralattjáró rakétahordozó tervezési jellemzői

Az avatatlanok számára a csónak egy hatalmas, bálna alakú acélszivar. A szakemberek számára azonban nem annyira a hajó méretére, mint inkább az elrendezésére hívják fel a figyelmet. A tengeralattjáró kettős testű kialakítású. A könnyű acél test külső héja mögött kettős fő robusztus test található. Vagyis a csónak belsejében két különálló, egymással párhuzamosan elhelyezkedő hajótest található a katamarán kialakítása szerint. A tartós tokok titánötvözetből készülnek. A hajón a torpedórekesz, a központi oszlop és a hátsó mechanikus rekeszek zárt rekeszekbe, kapszulákba vannak elhelyezve.

A két tartós hajótest közötti teret 20 db silóvető tölti ki. Az összekötő tornyot a csónak hátuljára tolják el. Az egész elülső fedélzet egy nagy kilövőállás. Az indítók ezen elrendezése magában foglalja az összes lőszer egyidejű indításának lehetőségét. Ebben az esetben a rakétákat minimális időintervallumban kell elindítani. A szovjet rakétahordozó képes rakétákat indítani felszíni és víz alatti pozíciókból. A bemerítési mélység az indításhoz 55 méter.

A hajó 19 rekesszel rendelkezik, amelyek mindegyike kommunikál a többivel. A vízszintes kormányok a hajó orrának könnyű törzsébe vannak beépítve. Az összekötő torony megerősített szerkezetű, amelyet kifejezetten a hajó vészhelyzeti felemelkedésére terveztek folyamatos jégtakaró jelenlétében a felszínen. A megnövekedett erő a szovjet III generációs rakétahordozók fő megkülönböztető jellemzője. Míg az amerikai Ohio-osztályú atomtengeralattjárók az Atlanti- és a Csendes-óceán tiszta vizein való járőrözésre készültek, addig a szovjet tengeralattjárók főként a Jeges-tengeren működtek, így a hajó konstrukciója olyan biztonsági ráhagyással készült, amely képes leküzdeni egy 2 méteres ellenállást. vastag jéghéj .

A csónak külsején speciális radar- és hangszigetelő bevonat található, melynek össztömege 800 tonna. A hajó kialakításának másik jellemzője az életfenntartó rendszerek jelenléte minden egyes rekeszben. A csónak belső elrendezése úgy van megtervezve és felszerelve, hogy biztosítsa a hajó legénységének túlélését a legváratlanabb helyzetekben is.

Az atommeghajtású hajó szívét két OK-650VV atomreaktor alkotja, amelyek összteljesítménye 380 MW. A tengeralattjárót két, egyenként 45-50 ezer l/s teljesítményű turbina működése hozza mozgásba. Egy ilyen hatalmas hajónak megfelelő méretű - 5,5 m átmérőjű - propellerei is voltak. Tartalék motorként két 800 W-os dízelgenerátort szereltek fel a hajóra.

A felszínen lévő nukleáris meghajtású rakétahordozó elérheti a 12 csomós sebességet. A víz alatt egy 50 ezer tonnás vízkiszorítású tengeralattjáró 25 csomós sebességgel tudott haladni. A merülési munkamélység 400 m volt, ugyanakkor a hajónak volt egy bizonyos tartaléka a kritikus merülési mélységhez, ami további 100 m-t jelentett.

Egy ilyen nagy méretű és ilyen teljesítményjellemzőkkel rendelkező hajót 160 fős legénység irányított. Ennek a számnak egyharmada tiszt volt. A tengeralattjáró belső lakóterei mindennel felszereltek, ami a hosszú és kényelmes tartózkodáshoz szükséges. A tisztek és a hajósok kényelmes 2 és 4 ágyas kabinokban laktak. A tengerészek és a kistisztek speciálisan felszerelt fülkékben laktak. A hajó minden lakóterét légkondicionáló rendszer szolgálta ki. A hosszú sétahajózás során a harci műszakoktól mentes hajó legénysége az edzőteremben, moziban és könyvtárban tölthetett időt. Meg kell jegyezni, hogy a hajó autonómiája meghaladta az addig létező összes szabványt - 180 nap.

A Project 941 hajó főbb összehasonlító jellemzői

Az 1981-ben szolgálatba állított szovjet nukleáris meghajtású hajó jelentős fölényben volt a többi hasonló típusú, külföldi gyártású hajóval szemben. A szovjet III. generációs rakétahordozó valószínű ellenfelei a következők voltak:

• Amerikai Ohio-osztályú nukleáris tengeralattjáró 24 Trident ICBM-mel a fedélzetén, 18 egységet építettek;
• "Vangard" angol nukleáris tengeralattjáró 16 Trident ICBM-mel, 4 egységet építettek;
• A Triumphant francia atom-tengeralattjáró 16 M45 ICBM-mel, 4 hajó is épült.

A szovjet atom-tengeralattjáró háromszor nagyobb vízkiszorítással rendelkezett, mint az összes felsorolt ​​hajó. A teljes tömege 51 tonna volt egy 20 R-39 ICBM-ből álló kocsihoz. A brit és francia tengeralattjárók ebben a paraméterben lényegesen rosszabbak voltak a szovjet rakétahordozónál. A brit és francia atom-tengeralattjárók összesen 44 tonnás robbanófejeket lőhetnek az ellenségre. A szovjet víz alatti óriásokkal csak az amerikai Ohio-osztályú tengeralattjárók vehették fel a versenyt, amelyekből két tucatnál kevesebbet bocsátottak vízre.

Egyetlen más hajó, a 667BDRM és 955 projektek hazai rakétahordozói sem tudták összehasonlítani az Akula-osztályú tengeralattjárókkal a vízkiszorítást és a harci teljesítményt. A múlt század 80-as éveiben felbocsátott szovjet nukleáris tengeralattjárók képezték a Szovjetunió nukleáris rakéta erejének alapját, és a modern Oroszország nukleáris haditengerészeti összetevőjének alapját képezték.

A KT-208 „Dmitry Donskoy” nukleáris meghajtású jégtörő továbbra is az egyetlen működő hajó az orosz haditengerészetben. Két hajó, a KT-17 Arkhangelsk és a KT-20 Severstal 2006-ban és 2004-ben került tartalékba. illetőleg. A végső döntés e két legendás hajó sorsáról még nem született meg. A KT-208 nukleáris tengeralattjáró 2002-ben új nevet kapott - KT-208 „Dmitry Donskoy”. A hajó az egyetlen ilyen típusú hajó, amely megőrizte technológiai erőforrásait. Ez pedig lehetővé tette a hajón való kivitelezést 1999-2002 között. korszerűsítés a 941M projekt szerint. A korszerűsítés célja a hajó újbóli felszerelése volt az új Bulava SLBM-hez.

A hajót nem tervezik új ballisztikus rakétákkal felszerelni. A tengeralattjárót önjáró úszó tesztkomplexumként használják új típusú rakétatechnológiákhoz. A magas kormánybizottság úgy döntött, hogy 2020-ig meghosszabbítja a hajó élettartamát. Az atommeghajtású rakétahordozó a Zapadnaja Litsa haditengerészeti támaszponton található, és az orosz északi flotta része.

A legtöbb ichtiológus úgy véli, hogy a „megalodonnak” nevezett félelmetes fehér cápák már régen kihaltak. Vannak azonban olyan elméletek és tények, amelyek azt sugallják, hogy a tengeralattjáró cápa (a fehér cápák ezen alfajának elnevezése) még mindig valahol odakint él, az óceán mélyén, az ember számára elérhetetlen szakadékban. Próbáljuk megérteni ezt a kérdést a tudósok feljegyzései, eredményeik és elméleteik alapján.

David George Stead története

David George Stead volt az egyik leghíresebb és legelismertebb tudós az ichtiológia területén. A halála után megjelent története vált igazi szenzációvá, és lehetővé tette, hogy kételkedjünk abban, ami nem létezik.

1918-ban a fiatal tudós Ausztráliában dolgozott, és a Southern Shores kereskedelmi halászatáért volt felelős. Jelenleg egy nagy kikötőből levél érkezik a halászatért felelős kormányhivatalhoz, amelyben egy kényes kérdés alapos ellenőrzését követelik. A halászok azt állították, hogy Ausztrália partjainál egy szörnyű lény él, egy ismeretlen hal, olyan fenyegető méretű, hogy mindannyian féltek kimenni a tengerre.

Szörnyű találkozó

Szívszorító történet várt rá a parton... A hajón lévő halászok kimentek a tengerre, és arra a helyre mentek, ahol homárcsapdákat rögzítettek a mélyben. A búvárok, miután leereszkedtek a mélybe, hogy lecsatolják a csapdák kábeleit, hihetetlen gyorsasággal emelkedtek a csúcsra. Gyorsan felmászva a fedélzetre jelentették, hogy egy hatalmas cápa van a mélyben. A búvárok elmondása szerint a cápa könnyen lenyelte egymás után a csapdákat a fogással együtt. De acélkábelekkel voltak rögzítve! És ez egyáltalán nem zavarta. A cápa hirtelen megjelent a horgászcsapat többi tagja szeme előtt. Megfeledkezve a fogásról, gyorsan beindították a motorokat, és elhagyták a szörnyű helyet.

Természetesen David George Stead tudósként megértette, hogy harminc méternél hosszabb testhosszú cápák nem létezhetnek. De nem volt értelme hazudni a megrémült halászoknak. Ekkor senki sem döntött úgy, hogy elmegy, megvizsgál, és bizonyítékot szerez. A halászok határozottan megtagadták, hogy kimenjenek a tengerre.

"Rachel Cohen" hajó

Több évtized után a tengeralattjáró cápa (ahogy a halászok hihetetlen mérete miatt nevezték) ismét ismertté vált. 1954-ben, ismét Ausztrália partjainál, a Rachel Cohen hajó megállt a kikötőben javítás és „általános takarítás” céljából. Amikor a hajót megtisztították a számos kagylótól, tizenhét hatalmas fogat fedeztek fel. A szemtanúk szerint minden fog mérete több mint nyolc centiméter volt. A tudósok megállapították, hogy nem tartozhatnak máshoz, mint a megalodon cápához. Referenciaként: egy normál fehércápa fogának hossza mindössze három-öt centiméter.

A természet soha nem teremtett szörnyűbb lényeket

A tudósok szerint ez az anyatermészet legszörnyűbb, legvérszomjasabb és legfélelmetesebb alkotása. Becslések szerint hossza húsz-harmincöt méter, tömege pedig ötven és száz tonna között mozog. A mélytengerek egyik legnagyobb lakójaként számon tartott sperma bálna csak egy könnyű falat a megalodon számára. Elképzelni is nehéz egy tengeralattjáró cápa száját, amikor egy tízméteres bálna könnyű mindennapi préda vacsorára.

A tudósok évtizedek óta hatalmas fogakat találtak szerte a világon. Ez újabb bizonyíték arra, hogy a fehér tengeralattjáró cápa létezik, és hihetetlen területi elterjedési méretű (volt).

Még elképzelni is ijesztő egy ilyen hatalmas méretű szörnyeteg, amelyhez képest az ember csak egy kis homokszem. A tengeralattjáró cápa, amelynek fotóját a tudósok a leleteknek és elméleteknek köszönhetően újraalkották, rettenetesen csúnya lény. Széles csontozatú csontváza, masszív állkapcsai öt sor fogat tartalmaznak, és tompa „pofája”. Még azzal is viccelődnek, hogy a megalodon úgy néz ki, mint egy disznó. Önkéntelenül is kezdesz örülni, hogy ezek a lények kihaltak.

Kihaltak?

A geológusok csak akkor ismerik fel az állatokat kihaltnak, ha 400 ezer éve nincs róluk „hír”. Azonban egy ausztrál kikötőből származó halászok történetei, a Rachel Cohen hajón talált fogak - mindez bizonyítja, hogy a tengeralattjáró cápa létezik. A fogakat számos vizsgálatnak vetették alá, és az eredmény az volt, hogy egy megalodonhoz tartoznak.

Ráadásul a szörnyű óriás felfedezett „fogainak” még arra sem volt ideje, hogy igazán megkövesedjenek. Legfeljebb tíz-tizenegyezer évesek. Értsd meg a különbséget: 400 ezer és 11 ezer év! Kiderült, hogy valahol az óceán mélyén egy fehér cápa-tengeralattjáró még mindig létezik, és remekül érzi magát. A létezésének bizonyítékát elég gyakran fedezik fel. És ez már mond valamit.

A sok éven át kihaltnak tekintett goblincápát egyébként 1897-ben fedezték fel a Világóceánban. És amelynek létezését sokáig nem hitték el, 1828-ban találták meg. Talán valahol egy cápa tengeralattjáró várja a szárnyakat.

Hogy nem vették észre?

Úgy tűnik, hogy egy ilyen hatalmas állat mérete évtizedekig nem maradhat észrevétlen. Hatalmas lények minden bizonnyal láthatóak lennének a partról, a sekélyről vagy a hajó farából. De ha belegondolunk, ezeknek az óriásoknak a lenyűgöző méretei egyszerűen nem teszik lehetővé, hogy a part közelében úszhassanak. Túl sekély itt nekik.

Ezenkívül egy tengeralattjáró cápa könnyen létezhet a tenger mélyén. Például a legnagyobb állatok - a sperma bálnák - csendesen élnek három kilométeres mélységben. Ilyen mélységet még a modernek fejlődése ellenére sem tud elérni az ember. És ha összehasonlítja a sperma bálnák és a tengeralattjáró cápák méretét, egyértelműen az utóbbi nyer. Következésképpen az elmerülésük mélysége sokkal nagyobb lehet, mint az „egyszerű” három kilométer.

A világ két legnagyobb nukleáris tengeralattjárója (NPS) az Akula projektben 2019-ig az orosz haditengerészet szolgálatában lesz – mondta Vlagyimir Viszockij haditengerészet főparancsnoka újságíróknak.

A 941-es „Akula” projekt (a NATO-besorolás szerint „Typhoon”) nehéz stratégiai rakéta-tengeralattjárói a világ legnagyobb nukleáris meghajtású stratégiai tengeralattjárói.

1973. december 19 A Szovjetunió kormánya határozatot fogadott el, amely előírja egy új rakétahordozó tervezésének és építésének megkezdését, amelyet az Ohio amerikai nukleáris tengeralattjáró ellensúlyaként hoztak létre.

A projektet a Rubin (Szentpétervári) Tengerészeti Mérnöki Központi Tervező Iroda (CDB MT) dolgozta ki, Igor Szpasszkij általános tervező vezetésével, Szergej Kovalev főtervező közvetlen felügyelete alatt.

A Project 941 tengeralattjárók építését Szeverodvinszkben végezték. Ehhez új műhelyt kellett építeni az Északi Gépgyártó Vállalatnál.

1976. június 30-án a 941-es projekt vezető stratégiai rakéta-tengeralattjáró cirkálóját (SSBN) letették a Szeverodvinszki Hajógyár siklóján.

A Szovjetunióban gyártott legnagyobb tengeralattjáró, az Akula a haditengerészet büszkesége és ellenfelei réme volt. A hidegháború vége és számos megállapodás aláírása azonban oda vezetett, hogy a legtöbb hajó története tragikus folytatását kapta.

Jelenleg a víz alatti világ vihara magára maradt.

A teremtés története

A világ víz alatti hajóépítésének legendáját először 1981-ben dobták vízre Szeverodvinszkban. A szárazföldön egy háromágú cápa vigyorát festették a hajótestre az elülső részén. Az indulás után a kép eltűnt és soha többé nem volt látható, de az autó már megkapta a nevét, ami később hivatalossá vált.

Az ebben az osztályban végrehajtott későbbi módosításokat ugyanígy hívták, és a legénység egy festett ragadozóval ellátott ujjfoltot kapott. A külföldi újságírók „Typhoon” kódnévvel keresztelték a hajót, és néhány évvel később az Unióban így hívták.

Elrendelték, hogy kezdjék meg az első tengeralattjáró létrehozását, amely képes több modern szilárd tüzelőanyagú, háromfokozatú interkontinentális R-39 ballisztikus rakétát szállítani, amelyek robbanóanyagok és repülési hatótávolság tekintetében jobbak a Tridentnél (amerikai rakéta).

A rakéták tömege elérte a 100 tonnát, a hajóra helyezendő darabszám pedig 24 darab volt. Emiatt a szovjet hajók hossza majdnem 2-szer hosszabb volt, mint külföldi társaik.

A tengeralattjáró létrehozására irányuló munka 1976 nyarán kezdődött, Szergej Nikitics Kovalev általános tervező irányítása alatt. Az első tervdokumentáció elkészítése után meghatározták a „Cápa” méreteit: a hossza közel 2 futballpálya és egy 9 emeletes épület magassága.

Az első hivatalos tájékoztatás egy új projekt létrehozásáról az SZKP XXVI. Kongresszusán hangzott el, 1981 tavaszán. Leonyid Iljics szándékosan „Typhoon”-nak nevezte el az autót, hogy elriassza és összezavarja riválisait a hidegháborúban, amely szinte közvetlenül a Szovjetunió második világháborús győzelme után kezdődött. Ezt megelőzően a legújabb fejlesztéssel kapcsolatos minden információ titkos maradt.

A "Shark" tengeralattjáró tervezése

Az energiaegység elhelyezése az Akula tengeralattjárón egyedi tervezésen alapul: tartós hajótestbe van beépítve automatizált tűzoltó rendszerrel és áramleállítással.

Ez a folyamat az atomreaktorok működésének és állapotának felügyeletére tervezett impulzusos berendezések felügyelete alatt megy végbe.

A gép műszaki jellemzőit és kialakítását úgy alakították ki, hogy a hajó akkoriban elképesztő felhajtóerő-tartalékkal rendelkezett - több mint 40%, mivel a vízbe merítés után az elmozdulás 50%-át a vízben használt víz tette ki. ballaszt.

Emiatt sokan „vízhordozónak” nevezték a tengeralattjárót.

A felhajtóerő tartalék ilyen jellemzői és a speciális ötvözetből összeállított kormányállás jelenléte lehetővé teszi, hogy a hajót először harci szolgálatra használják a Jeges-tenger jege alatt. A hajó képes áttörni a 250 cm-nél vastagabb blokkokat anélkül, hogy a hajótestben kárt okozna.

Keret

A Shark 941 projekt egyik fő jellemzője a többrétegű hajótest, amelyet egyedülálló erőssége különböztet meg. 5, egymással párhuzamosan elhelyezett, 10 m átmérőjű lakható kamrát tartalmaz. Az orrban rakétasilók helyezkednek el, amelyeket először építettek a fedélzeti ház előtt.

Mellette van még 3 rekesz:

1. Torpedó.
2. Moduláris, amelyen a központi oszlop található.
3. Stern mechanikus.

A belső terek elrendezése lehetővé tette a tűzveszély csökkentését és a hajó túlélőképességének növelését.

Kovalev tervező szerint: „A Kurszknál történt baleset nem ismétlődhet meg az Akulán.” Még ha a torpedó felrobban is a tengeralattjáró belsejében, mivel egy külön modulban van elhelyezve, az orr súlyos megsemmisülése és a teljes legénység halála nem következik be.

Összesen a Shark 19 vízálló és 2 mentőkamrával rendelkezik, amelyek a teljes személyzet evakuálására szolgálnak. A parancsnoki állás alapja alatt, a behúzható eszköz kerítése mellett találhatók.

Erőteljesítményű meghajtó rendszer

A több tonnás tengeralattjáró mozgása egy blokk elven kialakított atomenergia-komplexum segítségével történik.

Ez és számos más egység, amelyeket a tervezők egy egésszé kapcsoltak össze, mobilvá teszik a „Cápát”:

1. Nyomásvizes reaktor, teljesítmény 190 MW – 2 db.
2. Gőzturbinás rendszer minden épületben elérhető - 2 db.
3. Kétlépcsős telepítés – 1 db.
4. Hétlapátú, fix osztású légcsavar, beépített gyűrűs burkolatokkal (fenestronokkal) – 2 db.

Ezen kívül van még 2 db, egyenként 190 kW-os tartalék hajtómű, amelyek a főegységek több órás leállása esetén biztosítják a tengeralattjáró folyamatos működését.

A manőverek zárt térben történő végrehajtásához 2 különálló 750 kW-os motor van beszerelve egy tolószerkezetbe, saját forgó propellerrel a hajó mindkét oldalán.

Fegyverzet

Az Akula tengeralattjáró elsődleges és másodlagos fegyverekkel van felszerelve, amelyek célja a látótávolságban vagy 8000 km-nél távolabb lévő ellenséges célpontok elpusztítása.

Alapok

Ez a tengeralattjáró D-19-es rakétákkal rendelkezik, amelyek kilövési tömege 90 tonna, hossza 17 m. A harci repülési hatótáv 8300 km, egy levehető résszel 10 darab, egyenként 100 kilotonnás robbanófejhez.

Az ilyen fegyverek használatának teljes története során a Project 941 tengeralattjáró és annak későbbi módosításai voltak az egyetlen hordozója, nincs más analóg, amely képes lenne ekkora mennyiségű robbanóanyagot felvenni.

A teljes töltet lőszer kilövését egyetlen lövéssel vagy egymást követő lövedékekkel hajtják végre, mind a felszínen, mind a víz alatti állapotból. A maximális merülési mélység a D-19 elején eléri az 56 métert, az időjárási viszonyok korlátozása nélkül.

Az Akula tengeralattjárón összesen 20 ilyen rakéta van a fedélzetén, bár eredetileg Kovalev 24 rakétát tervezett, de a haditengerészet főparancsnoka, S. G. Gorshkov úgy döntött, hogy 20-nál megáll.

Másodlagos

A stratégiai fegyvereken kívül a tengeralattjáró rakétahordozó fedélzetén egy aknamező telepítési rendszer, 6 db 533 mm-es csövű torpedóciklus eszköz, rakéta torpedók tűztámogatása, 8 db Igla 1 MANPADS és egy sor elektronikus fegyver található:

1. "Omnibusz", egy militarizált információkezelési komplexum.
2. "Skat-KS", hidroakusztikus rendszer.
3. „Harp MG-519”, egy aknák felkutatására szolgáló szonáregység.
4. "Sever MG-518", visszhangjelző jégvastagság mérésére.
5. "BuranMRKP-58", radarkészülék.
6. "Szimfónia", navigációs blokk.
7. "Molniya L-1", a Tsunami műholdrendszerrel felszerelt rádiókommunikációs eszköz.
8. MTK-100, TV blokk.
9. 2 antenna - bóják, amelyek, ha a hajó 150 m-nél nagyobb mélységben van, felúsznak és rádiójeleket és információkat fogadnak a műholdról.

Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború után kezdődött. A két világhatalom között hosszú fegyverkezési versenyt tartó hidegháború az Akula sorozatú tengeralattjárók részleges közreműködésének köszönhetően ért véget.

A hajó lenyűgöző mérete és a fedélzetén található hatalmas arzenál, amely lehetővé tette egy 20 rakétából álló lövöldözést a világ bármely pontján, hozzájárult a hosszú távú konfrontációhoz, és békemegállapodás aláírásával zárult.

Teljesítmény jellemzők

Ahogy az Északi Flottaigazgatóság vezetője fogalmazott, miután először járt az Akulában: „Ha emlékműként közszemlére teszik, biztos lehetsz abban, hogy az emberiség, aki meglátja, örökre megszabadul a gondolattól, hogy fejlődő háborúk."

Ezt nem is a hatalmas potenciál és a kíváncsi szemek elől elrejtett modern fegyverek jelenléte magyarázza, hanem a hajó megjelenése és félelmetes méretei.

Az alábbi teljesítményjellemzők táblázatában ismerkedhet meg velük:

A kritérium neve	Nagyságrend
Hajó típusa	TRPKSN
Felszíni sebesség, csomó	13
Merülési sebesség, csomó	26
Elmozdulás (víz felett), t	23 100
Elmozdulás (víz alatti), t	49 000
Hossz, m	172,9
Szélesség, m	23,4
Magasság, m	23,4
Javasolt merülési mélység, m	400
Maximális merítési mélység, m	500
Legénység/tisztek	160/ 52
Az autonóm navigáció időtartama, nap	180

Módosítások

Mint korábban említettük, az első Akula tengeralattjárót 1981 decemberében bocsátották a víz felszínére.

Kezdetben 7 hasonló hajó összeszerelését tervezték, de a stratégiai fegyverek számának csökkentéséről szóló megállapodás miatt a Szovjetunió 6 példányra korlátozta magát.

A 7-es TK-210 modellen végzett munkát leállították, és a keretet leszerelték újrahasznosítás céljából.

Az összegyűjtött és használt módosításokat az alábbiakban mutatjuk be:

• TK-208 "Dmitry Donskoy", az építkezés 1976. június 17-én kezdődött, 4 évvel később dobták vízbe. 2002-ben későbbi korszerűsítés céljából kivonták a forgalomból. Jelenleg egy új típusú fegyverre, a „Bulava”-ra alakították át.
• TK-202, 1982-ben vízre bocsátották, 1 évvel később, csak 1983-ban került be a haditengerészetbe 22 évnyi működés után fémhulladékra vágták.
• TK-12 "Simbirsk" 1983-tól 1998-ig használták, majd leállították. 2005-ben a hajót Szeverodvinszkbe szállították, és az amerikaiakkal együtt ártalmatlanították.
• TK-13 Az 1985-ben üzembe helyezett, 2007-ig volt használva. Csak a leszerelés után kezdődtek meg a munkálatok az ártalmatlanításán. A mai napig teljesen szétszedték és újra feldolgozták, az atomreaktort pedig az Északi-sarkvidékre szállították hosszú távú tárolás céljából.
• TK-17 "Arhangelszk" és TK-20 "Szeversztal" 2006-ban kivonták őket az orosz haditengerészetből. A jövőbeli sorsukról szóló döntés még nem született meg.

A Szovjetunió által létrehozott Akula szinte minden későbbi módosítása elveszett. Jelenleg már csak 2 példány van hátra, amelyek kérdésesek és 1 aktív. Az összes többit leszerelték. Ennek fő oka a nukleáris fegyverek csökkentéséről és a hidegháború végéről folytatott tárgyalások eredménye volt. Jelenleg a D-19 ballisztikus rakéták összes lőszerét ártalmatlanították, és nincs alapja és motivációja a későbbiek gyártására.

Az a felületes vélemény, hogy a Project 971 tengeralattjárók az Akulához tartoznak, téves. Ez a modell Chernyshev és Farafontov általános tervezők, valamint kollégáik egyéni fejlesztése.

A fejlesztést a korai munka alapján jelölték meg. Ugyanakkor a NATO a szovjet óriás utódjának nevezte, és az „Akula” (Acula) tengeralattjáróhoz rendelte a jelöléseket.

Ezenkívül számos érdekes árnyalat kapcsolódik a tengeralattjáróhoz:

1. A 941 műszaki jellemzői annyira lenyűgözőek, hogy a mai napig nem hoztak létre analógot.
2. A hajó hossza pontosan 2-szer haladja meg a legnagyobb méretét.
3. Szeverodvinszkban új műhelyt kellett építeni, amely a világ legnagyobb gyártóüzemévé vált.
4. Az egyik módosítás legénységének tagjai azt mondják, hogy az első meleg vizekre való kilépés után érdekes esemény történt. Abban a pillanatban, amikor a motorok beindultak, egy igazi cápa lebegett a vezérlőterem mellett. Miután a tengeralattjáró hajtóművei teljes erőre kaptak, a csónak és a cápa egyszerre kezdett mozogni. Ezek után a tengeralattjárók biztosak voltak abban, hogy hajójuk neve helyes.

Az ilyen hajók építésének történetének kezdete hirtelen megállt, ahogy elkezdődött. A mai naptól kezdve a 7 tengeralattjáró modellből csak a Dmitrij Donszkoj maradt szolgálatban.

A hajót modernizálták, és több évig tartó nagyjavításon esett át, melynek eredményeként legalább 2020-ig az ország haditengerészetében marad.

Videó

A 70-es évek elejére a nukleáris verseny fő résztvevői, a Szovjetunió és az Egyesült Államok jogosan támaszkodtak az interkontinentális ballisztikus rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjáró-flotta fejlesztésére. Ennek a konfrontációnak az eredményeként született meg a világ legnagyobb tengeralattjárója.

A harcoló felek megkezdték az atommeghajtású nehézrakéta cirkálók létrehozását. Az amerikai projekt, az Ohio osztályú atomtengeralattjáró 24 interkontinentális ballisztikus rakéta bevetését irányozta elő. A válaszunk a Project 941 tengeralattjáró volt, ideiglenesen „Akula” néven, ismertebb nevén „Typhoon”.

A teremtés története

Kiváló szovjet tervező, S. N. Kovalev

A Project 941 fejlesztését a leningrádi TsKBMT Rubin csapatára bízták, amelyet a kiváló szovjet tervező, Szergej Nyikitovics Kovalev vezetett több évtizeden át egymás után. A hajók építését a Sevmash vállalatnál végezték Szeverodvinszkban. Minden tekintetben ez volt az egyik legambiciózusabb szovjet katonai projekt, amely még mindig lenyűgöző léptékű.

Az „Akula” második nevét - „Typhoon” - az SZKP Központi Bizottsága főtitkárának, L. I. Brezsnyevnek köszönheti. Így mutatta be a következő pártkongresszus küldötteinek és a világ többi részének 1981-ben, ami teljes mértékben megfelelt a mindent pusztító potenciálnak.

Elrendezés és méretek

A víz alatti atomóriás mérete és elrendezése külön figyelmet érdemel. A könnyű hajótest héja alatt egy szokatlan „katamarán” volt, 2 erős hajótestből, amelyek párhuzamosan helyezkedtek el. A torpedórekeszhez és a központi oszlophoz a szomszédos rádiótechnikai fegyverrekesszel zárt kapszula típusú rekeszeket alakítottak ki.

A csónak mind a 19 rekese kommunikált egymással. A „Cápa” vízszintes összecsukható kormányai a csónak orrában helyezkedtek el. Abban az esetben, ha a jég alól felbukkant, a lekerekített fedéllel és speciális megerősítésekkel jelentős mértékben megerősítették az összekötő tornyot.

A „cápa” gigantikus méretével ámulatba ejt. Nem hiába tartják a világ legnagyobb tengeralattjárójának: hossza - csaknem 173 méter - két futballpályának felel meg. Ami a víz alatti elmozdulást illeti, itt is rekord volt - körülbelül 50 ezer tonna, ami majdnem háromszorosa az amerikai Ohio megfelelő jellemzőjének.

Jellemzők

A fő versenyzők víz alatti sebessége azonos volt - 25 csomó (valamivel több mint 43 km/h). A szovjet nukleáris gép hat hónapig maradhat szolgálatban autonóm üzemmódban, 400 méteres mélységig merülhet, és további 100 métert tartalékol.

Összehasonlító adatok a modern SN RPL-ekről
	941. projekt	Ohio	Projekt 667BDRM	Élcsapat	Diadalmas	955. projekt
Ország	Oroszország	Egyesült Államok	Oroszország	Egyesült Királyság	Franciaország	Oroszország
Építési évek	1976-1989	1976-1997	1981-1992	1986-2001	1989-2009	1996-tól napjainkig
Épült	6	18	7	4	4	2
Eltolás, t felület víz alatt	23200 48000	16746 18750	11740 18200		12640 14335	14720 24000
A rakéták száma	20 R-39	24 Háromszék	16 R-29RMU2	16 Háromszék	16 M45	16 Buzogány
Dobósúly, kg	2550	2800	2800	2800	n.d.	1150
Hatótávolság, km	8250	7400-11000	8300-11547	7400-11000	6000	8000

Ennek a szörnyetegnek a meghajtására két 190 megawattos atomreaktort szereltek fel, amelyek két turbinát hajtottak, körülbelül 50 ezer LE teljesítménnyel. A csónak két, 5,5 méternél is nagyobb átmérőjű, 7 lapátos légcsavarnak köszönhetően mozgott.

A „harcjármű-legénység” 160 főből állt, akiknek több mint egyharmada tiszt volt. A „Cápa” alkotói valóban apai aggodalmat tanúsítottak a legénység életkörülményei iránt. A tisztek számára 2 és 4 ágyas kabinokat biztosítottak. A tengerészek és a munkavezetők kis fülkékben helyezkedtek el, mosdóval és televízióval. Minden lakóterület klímaberendezéssel volt ellátva. A stáb tagjai szolgálati szabadidejükben ellátogathattak a medencébe, szaunába, edzőterembe vagy pihenhettek a „lakó” sarokban.

Harci potenciál

Nukleáris konfliktus esetén a Typhoon egyidejűleg 20 R-39-es nukleáris rakétát szabadíthat fel az ellenségre, mindegyik tíz 200 kilotonnás robbanófejjel. Egy ilyen nukleáris „tájfun” percek alatt sivataggá változtathatja az Egyesült Államok egész keleti partját.

A ballisztikus rakétákon kívül a hajó arzenáljában több mint két tucat hagyományos és sugárhajtású torpedó, valamint Igla MANPADS szerepelt. A 16 ezer tonnás vízkiszorítású Alexander Brykin szállítóhajót, amelyet 16 SLBM szállítására terveztek, kifejezetten a Typhoonok rakétákkal és torpedókkal való felszerelésére fejlesztették ki.

Szervizben

1976 és 1989 között mindössze 13 év alatt 6 Typhoon atomtengeralattjáró gördült le a Sevmash siklójáról. Ma továbbra is 3 egység szolgál - kettő tartalékban és egy -, a "Dmitry Donskoy" az új Bulava rakétarendszer tesztelésének fő tárgya.