Mi a Boszporusz-szoros Isztambulban? A Boszporusz-szoros a világtérképen - szoros a fekete- és márványtengerek között - a szoros Európa és Ázsia között Boszporusz leírása

A Boszporusz-szoros a Fekete-tengertől Marmara felé vezet. A szoros hossza körülbelül 15 mérföld, megközelítésekkel pedig körülbelül 25 mérföld; legnagyobb szélessége 4 mérföld; legkisebb 4 kbt.; mélységei 20-106 m. A Boszporusz-szoros egy kanyargós folyóhoz hasonlít, magas és meredek partjaival, amelyeket a tengerparti hegyek meredek lejtői alkotnak. A Boszporusz-szoros mély és többnyire veszélytelen. A tengerszoros partjainak kanyargóssága, kis szélessége, a szoros Fekete-tenger felőli bejáratának nehézkes azonosítása és az erős áramlatok miatt a Boszporusz-szorosban nehézkesek a hajózási viszonyok. A szorosban számos kényelmes, jól védett horgonyzóhely található.

A Boszporusz-szoros meredek partjai, valamint számos kiálló köpeny és mélyen kiugró öböl jellegzetes képet ad a radarképernyőn.

A Boszporusz-szoroson való hajózás során a benne lévő erős áramlatok miatt folyamatosan figyelni kell a hajó helyzetét.

Dardanellák-szoros.

Dardanellák-szoros a Márvány-tengertől az Égei-tengerig vezet. A szoros hossza körülbelül 65 mérföld; legnagyobb szélessége 10 mérföld, legkisebb 7 kbt.; mélységei 29-106 m.

A szoros európai partja sziklás; magassága eléri a 275-öt m. Az ázsiai partvidék alacsony, és sekélyek határolják. A bankok kilátása monoton.

A Dardanellák-szorosban két viszonylag nagy kikötő található - Gelibolu és Canakkale.

A Dardanellák-szoros követésekor a radarképernyőn meglehetősen tiszta képe jelenik meg mindkét partról, különösen annak legszűkebb helyein. Ezért a radarképet térképpel kombináló egységet használva a szorosban való navigáció nem jelent nehézséget.

Égei-tenger.

Partok:

Az Égei-tenger keleti partja hegyes; hegyvonulatok irányítják

merőleges a partvonalra.

Az Égei-tenger északi, erdős partját hegysarkok alkotják.

Az Égei-tenger nyugati partját erősen hegyláncok tagolják. A hegyi nyúlványok több, délkeleti irányban megnyúlt, jellegzetes köpenyekben végződő félszigetet alkotnak, amelyek messze a tengerbe nyúlnak ki.

Az Égei-tenger partjai, kivéve annak északi és északkeleti részét, nagyon tagoltak. Mélyek, kevés veszély fenyegeti a közelükben.

Mélységek, fenékdomborzat és talaj:

Az Égei-tenger északi részén, a partok közelében a talaj homok és iszap. és kő, a Strymonikos-öbölben - iszap, a Thermaikos-öbölben - iszap, homok és kő, Lemnos sziget közelében - iszap és homok, a Chalkidiki-félsziget és Lemnos és Imroz szigetei között - agyag és iszap.

Földi mágnesesség:

A leírt terület mágneses feltárása kielégítő. A régión belüli mágneses deklináció keleti, és az északkeleti 2,2°-tól a délnyugati 0,7°-ig terjed (2006-os korszak). A mágneses deklináció átlagos éves változása +0,03°. A mágneses deklináció maximális értéke nyáron helyi idő szerint 8 óra körül figyelhető meg. A mágneses deklináció minimális értéke nyáron 13:00 körül következik be.

Mágneses dőlés a régión belül az északi 57°-tól a déli északi szélesség 50°-ig terjed.

A mágneses térerősség vízszintes összetevője 246 mOe északon és 280 mOe délen változik.

Navigációs segédeszközök:

A navigációs berendezés biztosítja a navigációt az Égei-tengeren, valamint a kikötők és fontos öblök megközelítését. A legtöbb, messze a tengerbe és a szigetekre kinyúló köpenyen világító táblák és jelzőlámpák találhatók, amelyek látótávolsága 10-20, sőt 27 mérföld. A kikötőkben és a legtöbb kikötőben a mólókon és a hullámtörőkön világítanak a lámpák. A tengerésznek azonban emlékeznie kell arra, hogy az oszlopok és bóják helyzete, valamint a lámpák jellemzői eltérőek lehetnek, és nem szabad teljesen rájuk hagyatkozni.

Kikötők és rögzítési pontok:

Az Égei-tengerben a legnagyobb és legfontosabb kikötők: Izmir, Pireusz, Szaloniki, Chalkis, Nafplion és Kusadasi, valamint a kikötők: Salamis, Volos, Siroe, Iraklion, Kavala és Alexandroupolis. A hajók számos öbölben és horgonyzóhelyen találhatnak menedéket a szelek és a hullámok elől, mind a szárazföld partjainál, mind a szigeteken. Ilyen helyek az Aydıncik-öböl (Gökceada-sziget), Agios Nikolaos-öböl (Kythira-sziget), Milos-öböl (Milos-sziget), Agios Nikolaos-öböl (Keos-sziget), Naousa-öböl (Párosz-sziget), Agios Prokopios-öböl (Naxos-sziget) , Turk. Öböl (Gulluk-öböl), Kaloni-öböl (Leszbosz-sziget), horgonyzóhely a Saros-öbölben (40°36" É. 26°44" K). A szigetek közötti számos öbölben és szorosban is vannak jó horgonyzóhelyek.

Révkalauz szolgáltatás:

Türkiye. A hajók révkalauzolása csak Izmir kikötőjének belső részébe és Kusadasi kikötőjébe való belépéskor kötelező.

Görögország. A görög kikötőkbe és kikötőkbe való belépéskor minden hajón és külföldi hadihajón kötelező a révkalauz, kivéve a kisméretű hajókat.

A hajóknak a Nemzetközi Jelzési Kódexnek megfelelően pilótát kell hívniuk. Minden kikötőben van egy révkalauz. De még akkor is, ha a hajó nem veszi igénybe a révkalauz szolgáltatásait, révkalauzi díjat kell fizetni, amelyet a tengerészeti ügynökség révkalauzán keresztül szednek be.

Navigációs információk:

Az Égei-tenger partjain olyan rádióállomások működnek, amelyek rendszeresen továbbítanak hidrometeorológiai információkat (METEO) és navigációs értesítéseket a tengerészeknek (NAVIM). Ezen kívül egyes kikötőkben kikötői információs szolgálat működik, amelynek rádióállomásai a tengerészek kérésére navigációs információkat továbbítanak a kikötő területéről és annak megközelítéseiről (kerítés, mélység, hajóforgalom stb.).

A Boszporusz egy szoros a Fekete-tenger és a Márvány-tenger között (majd a Dardanellákon keresztül juthatunk el az Égei-tengerhez, amely a Földközi-tenger része.

A Boszporusz nem csak egy szoros. A Boszporusz a legnagyobb török ​​várost, Isztambult (korábban Konstantinápolyt, ahol az ukrán kozákok hadjáratokat folytattak) 2 részre osztja.

Azt is tartják, hogy a Boszporusz elválasztja Európát és Ázsiát (ezért ez a cikk egyszerre 2 részből áll). Így Isztambul az egyetlen város a bolygón, amely egyszerre 2 kontinensen található :)

A Boszporusz-szoros hossza mintegy 30 km, legnagyobb szélessége a szorostól északra 3700 m, a legkisebb 700 m. A Boszporusz hajóút mélysége 33-80 m.

A Boszporusz partjait mindössze 2 híd köti össze. A Boszporusz-híd 1973-ban épült, hossza 1074 m. A második Mehmed Fatih szultán híd (hossza 1090 m) északra, a Boszporusz hídtól 5 km-re épült csak 1988-ban.

Egy másik 1275 méter hosszú híd köti majd össze a transzeurópai autópályát és az észak-marmarai gyorsforgalmi utat. Az új híd 8 sávos lesz. A Marmaray vasúti hídnak 2013-ban kell elkészülnie.

Úgy tartják, hogy a Boszporusz csak 5000-7500 évvel ezelőtt jelent meg. Korábban a Fekete- és a Földközi-tengerben alacsonyabb volt a vízállás, lényegesen alacsonyabb volt, és ezek nem kapcsolódtak egymáshoz.

A Boszporusz nagyon fontos tengerszoros, mert... ukrán, orosz, kaukázusi és kelet-európai kikötőkből hajók számára biztosít hozzáférést a Földközi-tengerhez, onnan pedig az Atlanti- és az Indiai-óceánhoz.

A Boszporusz különösen fontos szerepet játszik az orosz és a kaszpi-tengeri olaj exportjában.

Bár jelentős számú szárazteherhajó közlekedik rajta Amerikából vagy Ázsiából a Fekete-tenger kikötőibe.

Isztambul egy nagyszerű nyaralóhely Törökországban. Isztambul felváltja az egész világot, köszönhetően annak, hogy egyszerre két kontinensen található - Európában és Ázsiában, amelyeket egymástól a Boszporusz-szoros választ el. A történelmi helyeket és látnivalókat kedvelőknek is érdemes Isztambulba menniük. Mindezek mellett a város számos különféle felszereltséggel rendelkezik, például éttermek, bárok, kávézók, diszkók, éjszakai klubok és kényelmes szállodák.

Boszporusz Isztambulban

A világhírű város, Isztambul hangulatos közvetlenül két kontinens határán található, amelyeket szoros választ el, ennek kapcsán bátran nevezhető Isztambul szíve Boszporusz. A Boszporusz egy elképesztően szép szoros, mely vizeivel és kontrasztos partjaival minden vendéget elvarázsol. A környéken modern felhőkarcolók, halászfalvak, fenséges paloták és még sok más található. Mindez a luxus és a szegénység, az ókor és a modernitás összefonódásának csodálatos szimbóluma. A tükörvizeknek köszönhetően ez a város olyan különleges varázst kap, amely semmihez sem hasonlítható. Honnan származik ennek a szorosnak a neve? Itt minden az ókori görög mítoszhoz kapcsolódik, amikor Zeusz beleszeretett Héra papnőjébe - Io, aki Inachus király lánya volt. Miután Zeusz felesége megtudta ezt, Iót tehénné változtatta, és egy szörnyű hornetot küldött rá, amely elől Io hiába próbált megszökni. Megmentése pedig az volt, hogy elbújt a Boszporusz vizében, ami után a szorost „tehén gázlónak” nevezték. Ugyanebben az esetben, ha az igaz történelem és nem a legenda felé fordul, megtudhatja, hogy az első ember, aki hídon átkelt a szoroson, Dareiosz perzsa király volt, aki hétszázezer fős hadsereget szállított át ideiglenesen a Boszporuszon. híd. A modern török ​​lakosok büszkék hídjaikra. Mielőtt elkezdték volna ültetni, sok helyi azt mondta, hogy tönkreteszi a város sziluettjét, valamint a Boszporusz minden varázsát. De a világ egyik legszebb városában, a nagy történelmi emlékek között épült híd mecseteivel és palotáival együtt is harmonikusan sikerült beilleszkednie a környező dombok kanyarulataiba. Van olyan elmélet is, hogy a Boszporusz-szoros Kr.e. 5600 körül alakult ki, az utolsó jégkorszak végén a nagy jég- és hótömegek olvadása miatt, ami után a vízszint meredeken emelkedett. Alig néhány nap alatt egy erőteljes vízáramlás képes volt áttörni a Földközi-tengertől a Fekete-tengerig, amely édesvizű tó volt. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a legutóbbi régészeti kutatások során elárasztott városokat találtak Törökország Fekete-tenger partjának víz alatti lejtőin. sokan úgy vélik, hogy a Boszporusz kialakulása volt az oka az özönvíz és Noé bárkája mítoszának megjelenésének.

És ahhoz, hogy teljes mértékben megtapasztalhassa, mi is az a Boszporusz-szoros, legalább egyszer egy lenyűgöző sétát kell tennie a szoros mentén bármely turistahajó fedélzetén a Karakoy negyedben. Ez csodálatos és leírhatatlan utazás, melynek során egész Isztambul megjelenik a szemed előtt a benne rejlő nagyszerűséggel és pátosszal. És ha estig halasztja az utazást, megpróbálhat belenézni a „csodák csodájának” - Konstantinápoly ókori görög nevének - lelkébe. Nincs lélegzetelállítóbb az esti Boszporusznál, amelyet minden oldalról a lenyugvó nap skarlát színe fest.

ősszel 2013, csodálatos vasúti alagutat nyitottak a Boszporusz alján, amely képes volt összekötni Isztambul két kontinensét. A határ átlépéséhez elegendő csak 4 percet tölteni. És a végállomástól a végső állomásig menjen a Marmaray vonalon 18 perc, utána pedig átszállhatsz a metróra. Ezt az alagutat kifejezetten az isztambuli hidak terhelésének csökkentése, valamint a légköri szennyezés csökkentése érdekében hozták létre. Az építkezés során a mérnökök kiemelten ügyeltek az utasok biztonságára, ennek köszönhetően a Marmaray alagutat nem rongálta meg a rengés ezen a földrengésveszélyes területen.

Ma különböző nagy hajók haladnak át a szoroson, a Fekete- és a Földközi-tenger között közlekednek, és a Boszporuszon is rendszeresen áthalad számos turistakomp, amelyek egyik partról a másikra közlekednek. Ma a szoros nemzetközi státussal büszkélkedhet. Ráadásul, ha hisz a Török Tengerészeti Pilóták Szövetségének statisztikáiban, naponta több mint 155 hajó halad át a Boszporuszon. Ebből 28-30 hajó tartályhajó, közülük hat darab teljes hossza 200 méter. Veszélyes anyagokat szállítanak, például kőolajat, cseppfolyósított gázt, repülőgép-üzemanyagot stb.

A fentiek mellett a Boszporusz-szoros nem csak egy keskeny csatorna, hanem az egyik legnehezebb vízi út, erős, 6-7 km/órás áramlatokkal, éles kanyarokkal és sok más veszéllyel. Ráadásul márciusban és áprilisban nagyon erős köd van, télen pedig még erős viharok is vannak, ezért a lehető legóvatosabbnak és figyelmesebbnek kell lenni.

Hidak a Boszporusz felett Isztambulban

Az emberek az ókortól kezdve arra törekedtek, hogy összekapcsolják a Boszporusz-szoros partjait. Az isztambuli Boszporuszon átívelő hidak első említése a Kr.e. 6. századra datálható. A Darius nevű perzsa királyt meglepte, hogy teljes, több mint 75 ezer embert számláló hadserege átkelt ezen a szoroson. Aztán úgy döntöttek, hogy egy pontonhidat hoznak létre, amelyet nagyszámú csónak kötött össze, amelyeket biztonságosan kötélekkel rögzítettek. A Boszporusz legszűkebb részén húzódott. Aztán a 700 méternél rövidebb fa létrák mentén Darius serege sikeresen átkelt az egyik partról a másikra. Szintén már a 20. században számos hídprojekt jelent meg Isztambulban. Néhányan a híres függőhidat vették tervezési alapként, amely az Egyesült Államokban, nevezetesen San Francisco városában található, de Törökországnak nem volt elég pénze a megvalósításhoz. Ma a Boszporusz két partját két különböző híd köti össze.

Híd a Boszporuszon vagy az Atatürk-hídon

A Boszporusz-híd az első függőhíd, amelyet a Boszporusz-szoroson keresztül építenek át, és összeköti Isztambul európai és ázsiai részét. A híd lefektetését a 20. század 50-es éveire tervezték, de csak 1970. február 20-án hajtották végre. Hivatalos megnyitójára csak 1973. október 29-én került sor, ami egybeesett a Török Köztársaság M.K. általi megalapításának 50. évfordulójával. Atatürk. A német Hochtief és az angol Zleveland Engineering cég építette. Az angliai Északi híd szolgált mintaként. Több ezren dolgoztak az építkezésen, és több mint 23 millió dollárt költöttek el, ami ma nevetséges összeg egy ilyen léptékű építkezéshez. Török, angol és német cégekből álló konzorcium építette. Ez egy hihetetlenül szép függőhíd, hiszen szerkezete két erős támaszra támaszkodik, melyek mindegyike 165 méter magas a víz felett. Maga a híd hossza valamivel több, mint 1,5 kilométer, szélessége pedig eléri a 33 métert, a fő fesztáv hossza 1075 méter, az úttesttől a vízfelszínig mindössze 64 méter. Érdemes megjegyezni, hogy a Boszporusz-híd magasságát úgy tervezték meg, hogy a 60 métert elérő hajók számára szabad átjárás legyen. Ez pedig nem több, sem kevesebb, egy harmincemeletes épület magassága. Naponta több mint 200 000 különböző jármű kel át ezen a hídon, több mint 600 000 utassal.

Hosszúsága miatt ez a híd a 13. hídnak számít a világon, valamint a 4. Európában. Az Atatürk-híd lehetővé teszi Isztambul minden helyi lakosának, valamint e csodálatos város vendégeinek, hogy nagyon gyorsan elérjék a szemközti partot a közlekedés segítségével. A hídon való átkelés fizetős, ezt is érdemes figyelembe venni. A nagyszabású építményt viszont séta közben nem lehet majd megcsodálni, hiszen az átjáró a gyalogosok elől le van zárva, így a helyi rendőrség megállította az itt folyamatosan zajló öngyilkossági hullámot. Az Első Boszporusz-híd mindenkit lenyűgöz, a helyi lakosokat és a turistákat is, különösen éjszaka, amikor teljes hosszában sok világító lámpa díszíti. Szintén érdekes tény, hogy ezt a hidat az első Boszporusz-hídnak nevezték, miután üzembe helyezték a Boszporuszon átívelő új hidat, amelyet Mehmed Fatih szultán hídnak neveztek.

Boszporusz híd vagy Mehmed Fatih szultán híd

A második híd építése Sambulban a Boszporuszon még 1985-ben kezdődött, és az évforduló napján ért véget: a város meghódításának 535. évfordulóján, azaz 1988. május 29-én, amikor a hivatalos megnyitóra sor került. Ezúttal kizárólag japán építők dolgoztak a létrehozásán. Az építkezés rekordidő alatt készült el, mindössze három évbe telt, és mindössze százharmincmillió dollárba került az adófizetőknek. Nevét Konstantinápoly oszmán seregeinek hódítója - Mehmed Fatih szultán - tiszteletére nevezték el, és gyakran a második Boszporusz-hídnak is nevezik. Neki köszönhetően a metropolisz európai része Hisary Rumeli régiójában, az ázsiai városrész pedig Hisary Anadolu régiójában kapcsolódott össze. Arra a helyre épült, ahol a Boszporusz-szoros szélessége minimális, ezért pontonhidat építettek a Boszporuszon át, hogy átkeljenek Darius hadseregén. A híd hossza földalatti vágányokkal együtt 1510 méter, szélessége eléri a 39 métert. A híd kialakítása megegyezik az első hídéval, 64-65 méter magasságú tartókon áll. A híd szállítószalagok közötti távolság 1090 méter. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez az egyik legnagyobb híd az egész világon. Ez a híd fizetős híd, és a megnyitása után itt is lezajlott öngyilkossági hullám miatt le van zárva a gyalogosok elől. Naponta több mint 150 000 jármű halad át rajta, 500 000 gyalogost szállítva.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az isztambuli Boszporuszon átívelő harmadik híd építésének projektje felháborodást váltott ki a helyi lakosok körében. A helyzet az, hogy létrehozása a zöldterületek pusztulását okozza, és a parkoló még nagyobb növekedéséhez vezet. Mivel a híd építését a Fekete-tengerhez nagyon közel, Isztambul Garipce (az európai részen) és Poyrazkoy (ázsiai részen) kerületében tervezik.

Isztambul szállodái kilátással a Boszporuszra

Ez egy csodálatos tengerparti szálloda Isztambul központi részén, 25 km-re az Atatürk repülőtértől, az első tengerparton, közvetlenül a Boszporusz-szoros partján. A szálloda épülete 1986-ban épült, és mára stílusos és kényelmes szálloda. 282 standard szoba 1, 2 és 3 fő részére, valamint 31 luxus lakosztály található. A szobák mindegyike, kategóriától függetlenül, rendelkezik légkondicionálóval, saját fürdőszobával és WC-vel, hajszárítóval, közvetlen telefonvonallal, műholdas TV-vel, internettel, minibárral, széffel, 24 órás szobaszervizzel, kényelmes bútorokkal és még sok mással. A szállodában parkoló, poggyászmegőrző, széf, üzleti központ, vegytisztítás, mosoda, pénzváltó, edzőterem, fedett fűtött medence, szabadtéri fűtött medence, SPA központ, 3 étterem, bár, edzőterem, szerviz "ébresztőóra, reptéri transzfer" található. , vegytisztítás, mosoda és vasalás, taxi szolgáltatások, fax és fénymásolás, pénzváltás, autókölcsönzés, konferenciák és bankettek szervezése, titkári és fordítói szolgáltatások, orvosi szolgáltatások, gyermekfelügyeleti szolgáltatások, gyermekmedence, szauna, gyógyfürdő kezelések, masszázs, medence és még sok más.

Ez egy kényelmes városi szálloda, amely egy 19. században épült történelmi épületben található. A Boszporusz-szoros partján található, 45 perces autóútra az Atatürk nemzetközi repülőtértől. Az egész szálloda hagyományos török ​​stílusban van kialakítva, terrakotta és sötétkék tónusokkal, ami senkit sem hagy közömbösen. 166 kényelmes szoba található, melyek mindegyike fürdőszobával, légkondicionálóval, műholdas TV-vel, DVD és CD lejátszóval, rádióval, telefonnal, a fürdőszobában telefonnal, hangpostával, internettel, minibárral, széffel, fürdőköpennyel, papuccsal, vasalóval, vasalódeszkával rendelkezik. , kényelmes bútorok és még sok más. Ezenkívül a szállodában konferenciatermek, üzleti központ, szabadtéri fűtött medence, hidromasszázs medence, SPA központ, fitneszközpont, teniszpályák, golfpályák a szálloda közelében, gyermekfelügyelet, éttermek, bárok, üzletek, parkoló, mosoda található. - vegytisztítás, concierge-szolgáltatás és még sok más.

Ez egy kényelmes városi szálloda a város központjában, a Boszporusz-szoros partján, Besiktas szórakoztató negyedében, ahonnan lenyűgöző kilátás nyílik a szorosra. A szálloda 186 stílusosan berendezett szobával rendelkezik. A szobák mindegyike kategóriától függetlenül LCD kábel TV-vel, DVD-lejátszóval, hajszárítóval felszerelt fürdőszobával, vasalóval és vasalódeszkával, minibárral, tea- és kávéfőzővel, vasalóval és vasalódeszkával, telefonnal rendelkezik. hangpostával, kényelmes és stílusos bútorokkal és még sok mással. Továbbá a Shangri-La Bosphorus, Isztambul 5* területén parkoló, szépségszalon, gyógyszertár, 2 korszerűen felszerelt konferencia- és bankettterem, ajándékbolt, szállodai üzleti központ, internet, cipőtisztítás, mosoda található. és vegytisztítási szolgáltatások, orvosi szolgáltatások, postai és futárszolgálatok, éttermek, bárok, gyermekmedence, bébiszitter szolgáltatás, jacuzzi, modern felszereltségű fitneszterem, fedett uszoda, a szálloda Spa központja masszázs- és szépségápolási kezelések széles választékát kínálja, 24 - órás szobaszerviz, bankettek és ceremóniák, valutaváltás, helikopteres repülés, dokumentummásolás, taxi szolgáltatások, transzfer a repülőtérről és a repülőtérre és még sok más. A szálloda nemdohányzó szobákkal is rendelkezik a város vendégei számára.

Ez egy modern tengerparti szálloda Isztambulban, ahonnan hihetetlenül gyönyörű kilátás nyílik a Boszporusz-szorosra, amely a második tengerparton található. A szálloda 20 km-re található az Atatürk repülőtértől. 244 hangulatos szoba található, köztük 23 lakosztály. Minden szoba kényelmes bútorokkal, légkondicionálóval, saját fürdőszobával és WC-vel, hajszárítóval, közvetlen telefonvonallal, műholdas TV-vel, minibárral, széffel, 24 órás szobaszervizzel, hűtőszekrénnyel és még sok mással rendelkezik. A helyszínen parkoló, csomagmegőrző, széf az adminisztrációban, vegytisztítás, mosoda, business center, éjszakai klub, szépségszalon, büfé, ébresztőszolgálat, vegytisztítás, mosoda és vasalás, taxi szolgáltatások, fax és fénymásolás, autóbérlés, üzleti megbeszélések, bankettek szervezése, Internet hozzáférés, kirándulások rendelése, orvosi szolgáltatások, fitneszterem, uszoda, fürdő, szauna, edzőterem, SPA kezelések, masszázs, diszkók, gyermekfelügyelet, éttermek, bárok és még sok más más.

Ez egy nagyszerű városi szálloda, amelyet a világ egyik legjobbjának tartanak, és gyönyörű kilátást nyújt a Boszporuszra. A nemzetközi repülőtértől mindössze 30 percre található. A szállodában 59 standard szoba, 3 hálószobás lakosztály, japán lakosztály, 2 elnöki lakosztály, 74 egység található. Minden szoba légkondicionált, műholdas TV-vel, közvetlen telefonvonallal, internettel, vízforralóval, friss újságokkal, luxus bútorokkal, modern berendezésekkel és még sok mással felszerelt. A szállodában 9 étterem, 7 bár, szabadtéri medence, fedett fűtött medence, teniszpályák, golfpálya, futópályák, fitneszközpont, edzőterem, szauna, törökfürdő, masszázs, szolárium, jakuzzi, Darphin szépségszalon, híres butikmárkák, üzleti központ, konferenciatermek, játszótér és még sok más.

Mindent a Boszporuszról

A Boszporusz (bɒsfərəs; ógörögül: Βόσπορος - Bosporos; törökül: Boğaziçi) egy keskeny természetes szoros és fontos nemzetközi vízi út Törökország északnyugati részén. Ez a határ része a világ két része – Európa és Ázsia – között, és elválasztja Törökország ázsiai és európai részét. A világ legszűkebb szorosát hajózási célokra használják; A Boszporusz összeköti a Fekete-tengert a Márvány-tengerrel, a Dardanellákon keresztül pedig az Égei- és a Földközi-tengerrel.

A tengerszoros partjainak nagy része sűrűn lakott: mindkét oldalon a szárazföld belsejébe nyúlik a 17 milliós Isztambul területe.

A Dardanellák-szorossal együtt a Boszporusz az úgynevezett Török-szorost alkotja – egyes európai országokban így hívják a Boszporusz- és a Dardanellák-szorost.

Honnan származik a Boszporusz név?

A vízcsatorna neve az ógörög „Βόσπορος” (Bosporos) szó angolosításából származik, amely a „βοὸς πόρος” népi kifejezésből alakult ki – i.e. „szarvasmarha-szoros” (vagy „bikák kereszteződése”), a „bous” – „βοῦς” – „bika, szarvasmarha” + „poros” – „út, átkelés”, és együtt – „marhaút” vagy „tehén” szóból származik. átkelés" Ez a név utal Ió mitológiai történetére, az argoszi Inachus király leányára, akit Zeusz szeretett volna, és akit tehénné változtattak, majd kénytelen volt vándorolni a földön, mígnem átkelt a Boszporuszon, és találkozott Prométheusz titánnal, aki megnyugtatta, hogy Zeusz újra emberré változtatja, és ő lesz a legnagyobb hős, Herkules őse.

Ezt a népetimológiát az ókori görög költő-drámaíró, Aiszkhülosz kanonizálta „Prométheusz kötve” című tragédiájában (734. v.), amelyben Prométheusz azt jósolja Iónak, hogy a tiszteletére szorost neveznek el. A hely, ahol Io állítólag partra szállt, Chrysopolis (ma Uskudar) városa közelében található, és Bous "tehénnek" hívták. Ugyanazt a helyet Damalia néven ismerték, ahol Chares athéni tábornok emlékművet állított feleségének, Damaliának, amely egy hatalmas tehénszobrot is tartalmazott (Damalia fordítása "borjú").

A Boszporusz -ph- "f" írásmódja nem található meg az ógörög névben, de ez az írásmód megjelenik a középkori latinban (az írásmódok között szerepel a "Bosporus", sőt néha a "Bosforus, Bosferus" is), a középkori görögben pedig néha " Βόσφορος ", innen a szavak franciául - "Bosphore", spanyolul - "Bosphore" és oroszul - "Bosporusz" keletkeznek. A 12. századi görög filológus, John Tzetz Damaliten Bosporon-szorosnak nevezi (Damalia nyomán), de arról is beszámol, hogy az ő idejében a szoros leghíresebb neve Prosphorion volt, Konstantinápoly legősibb északi kikötőjének neve.

Történelmileg a Boszporusz a "Konstantinápolyi-szoros" vagy a trák Boszporusz néven is ismert volt, hogy ne tévessze össze a Krímben található kimmériai Boszporusszal. Hérodotosz története, 4,83-ban a „Bosporus Thracius”, „Bosporus Thraciae” és „Βόσπορος Θρᾴκιος” nevek szerepelnek. A szorosnak a Hérodotosznál megjelenő egyéb nevei közé tartozik a kalcedoni Boszporusz ("Bosporus Chalcedoniae", "Bosporos tes Khalkedonies", Hérodotosz 4.87) és a Mysian Bosporus ("Bosporus Mysius").

A „βόσπορος” szó végül köznévvé vált, és „szorost” jelent, és Aiszkhülosz és Szophoklész is használta a klasszikus görögben a Hellészpont névvel együtt.

A modern időkben a vízi utat hivatalosan "Boszporusznak" (törökül: "Boğaziçi"), "Isztambuli-szorosnak" vagy "Isztambuli-szorosnak" (törökül: İstanbul Boğazı) nevezik.

A Boszporusz földrajzi elhelyezkedése

Hajózható vízi útként a Boszporusz számos tengert köt össze a Földközi-tenger keleti része, a Balkán-félsziget, a Közel-Kelet és Nyugat-Eurázsia mentén; pontosabban összeköti a Fekete-tengert a Márvány-tengerrel. A Márvány-tenger tovább kapcsolódik a Dardanellákon keresztül az Égei- és a Földközi-tengerhez. Így a Boszporusz magától a Fekete-tengertől a Földközi-tengerig, Gibraltáron át az Atlanti-óceánig, valamint a Szuezi-csatornán keresztül az Indiai-óceánig vezet hajózási útvonalakat, amely a legfontosabb nemzetközi vízi út, beleértve az Oroszországból érkező áruszállítást is.

Azok, akik nem ismerik ezt a területet, gyakran elkövetik azt a hibát, hogy azt feltételezik, hogy a Boszporusz folyó, pedig valójában keskeny tengercsatorna.

A Boszporusz-szoros kialakulása

A Boszporusz kialakulásának pontos tudományos oka és dátuma még mindig vita tárgya a geológusok között. Egy újabb elmélet, az úgynevezett Fekete-tengeri árvíz elmélet, amely a Columbia Egyetem két tudósa által leírt jelenség 1977-es tanulmányából született, és azt sugallja, hogy a Boszporusz Kr.e. 5600 körül alakult ki, amikor a Földközi-tenger és a Márvány-tenger vízszintje emelkedett, egy patak keletkezett. egy csatorna a Fekete-tengerbe, amely akkoriban az elmélet szerint alacsonyan fekvő édesvíz volt.

Sok geológus azonban azzal érvel, hogy a szoros sokkal régebbi, bár a geológiai tanulmányok szempontjából viszonylag fiatal.

Az ókori görög mitológiában azt mondták, hogy egykor óriási lebegő sziklák, a Symplegades vagy a vándorsziklák a Boszporusz mindkét partján álltak, és elpusztítottak minden hajót, amely megpróbált átjutni a csatornán, szikláit a partokról a szorosba gördítette, és brutálisan elpusztította a hajókat. megpróbál átjutni közöttük. A Symplegades vereséget szenvedett, amikor a lírai hősnek, Jasonnak sikerült épségben végigjárnia ezt az utat, ami után a sziklák megfagytak, és a görögök hozzájutottak a Fekete-tengerhez.

A Boszporusz-szoros jellemzői

Északon a Boszporusz határa Rumeli és Anadolu világítótornyai közé húzva határozható meg, délen pedig az Ahırkapi és Kadıköy Inciburnu világítótornyok között húzódik a Boszporusz határa. A szoros hossza az északi és a déli határ között 31 km (17 tengeri mérföld), a szoros szélessége az északi kapunál 3329 m (1792 tengeri mérföld), a déli kapunál pedig 2826 m (1526 tengeri mérföld). . A szoros legnagyobb szélessége 3420 m (1,85 tengeri mérföld), és Umurieri területe és Buyukdere falu között található, a legkisebb szélessége pedig 700 m (0,38 tengeri mérföld) a Kandilli-fok és az Ashiyan-fok között.

A Boszporusz mélysége a szoros közepén 13-110 m (43-361 láb) között változik – átlagosan 65 m (213 láb). A legmélyebb pont a Kandilli-fok és a Bebek terület között van, és 110 m (360 láb). A legsekélyebb foltok a Kadıköy Inciburnu világítótoronytól északra találhatók, 18 méteres mélységgel, és délre az Ashiyan-foktól, 13 méteres mélységgel.

Az Aranyszarv a főszoros torkolata, történelmileg vízzel teli vizesárokként működött, hogy megvédje Isztambul óvárosát a támadásoktól, és egészen a 19. századig használták különböző birodalmak állami flottáinak kikötésére is; Később történelmi negyed lett a város szívében, amely mind a turisták, mind a helyi lakosok körében népszerű.

Boszporusz-szoros kutatása

Már a 20. század eleje előtt köztudott volt, hogy a Fekete- és a Márvány-tenger – mint a földrajzi példa – egyetlen „sűrű patakká” olvad össze, 2010 augusztusában pedig egy hosszú felfüggesztett „víz alatti csatorna” folyik végig. felfedezték a Boszporusz fenekét, amely a hatodik legnagyobb folyóvá válhat a Földön, ha a szárazföldön folyik. A szorosok víz- és széleróziójának tanulmányozása segíti a kialakulásuk tanulmányozását. A partszakaszokat betonnal vagy zúzott kővel erősítették meg, a szoros ülepedésre hajlamos szakaszait pedig időszakonként kikotorták.

A Leedsi Egyetem vezette tudóscsoport 2010-ben először robotizált "sárga tengeralattjárót" használva nagyon részletesen megvizsgálta a tudományosan víz alatti csatornának minősített "víz alatti folyó" áramlását. A víz alatti csatornák hasonlóak a szárazföldi folyókhoz, de sűrű áramlatok - homok, iszap és víz víz alatti áramlásai - alkotják őket, amelyek sűrűsége nagyobb, mint a tengervíz sűrűsége, ezért leülepednek és a fenék mentén folyik. Az ilyen lelőhelyek végül nem csak a kiaknázatlan természeti erőforrásokat, mint a gázt és az olajat tartalmazzák, hanem fontos titkokat is rejtenek magukban, a nyomoktól a múltbéli éghajlatváltozásokon át egészen a hegyek keletkezésének mikéntjéig.

A csapat alaposan tanulmányozta az áramlást ezekben a csatornákban, és a következő következtetéseket vonták le:

A csatornakomplexum és az áramlási sűrűség ideális természetes laboratóriumot biztosít a csatorna áramlási mező szerkezetének tanulmányozására és részletes tanulmányozására. Első megállapításaink azt mutatták, hogy az ilyen csatornákban az áramlás nagyon különbözik a szárazföldi folyócsatornák vízáramlásától. Különösen a szárazföldi folyócsatornákhoz képest a földalatti csatornákban az áramlás az ellenkező irányba kanyarodik. Ez fontos az üledéktan megértéséhez - az üledékes kőzetek és üledékes rétegek tanulmányozása érdekében, amelyek ezekben a vízrendszerekben lerakódásokat képeznek.

A fekete-tengeri árvíz hipotézisének középpontjában az áll, hogy az óceán szintje 72,5 méterrel (238 lábbal) emelkedett az utolsó jégkorszak végén, amikor a hatalmas jégtáblák olvadni kezdtek, és festői vízözön zúdult az elszigetelt Boszporuszba, ami 50%-kal növelte az édesvíz szintjét a Fekete-tengerben, és hosszú hónapokra kiszorította az embereket a partokról. Ezt a hipotézist Robert Ballard víz alatti felfedező bizonyította be, aki településeket fedezett fel a régi partvonal mentén; a tudósok az árvizet i.sz. 7500-ra vagy 5500-ra teszik. I.E a mikroflóra kialakulásának pillanatától az édes-sós vízben. Az egyre ijesztőbb és megmagyarázhatatlanul emelkedő vízszintek által kiszorított népek a nyugati világ minden szegletébe elterjedtek, továbbadva a Nagy Árvíz történetét, valószínűleg így került be sok vallásba. Ahogy a vizek beözönlöttek, kitisztították a víz alatti tengeri csatornák hálózatát, amelyek kevésbé ellenálltak a folyadékban lévő sűrűbb szilárd anyagoknak, amely ma is a tenger nagyon aktív rétege.

Az első felvételek ezekről a víz alatti csatornákról 1999-ben készültek, és nagymértékben hozzájárultak a szövetséges parancsnok Atlanti-óceán alatti kutatási projektjéhez a NATO Kutatóhajó Szövetséggel és a Çubuklu török ​​tengeri kutatóhajóval együttműködve. 2002-ben felmérést végeztek az Ifremer Le Suroy kutatóhajó fedélzetén a BlaSON projekthez (Leuricole et al, 2003), amely befejezte a csatorna legyező alakú deltájának többsugaras topográfiai felmérését. A 2009-ben megjelent elkészült térkép a korábbi, 2006-ban (a kanadai Newfoundland állambeli Memorial Institute kutatóinak, akik egyben a projekt partnerei is voltak) 2006-ban nyert, jó minőségű térképezési eredményekre épült.

A csapat az eredményeket felhasználva innovatív számítógépes szimulációkat készít, amelyek segítségével modellezhető az üledékképződés ezekben a víz alatti csatornákban. A csapat által megalkotott modellek széles körben alkalmazhatók lesznek, beleértve a tengerfenék olaj- és gázipari vállalatok általi feltárására szolgáló technikák kifejlesztését is.

A projekt Dr. Geoff Pickall és Dr. Daniel Parsons vezetésével indult a Leedsi Egyetemen a Southamptoni Egyetemmel, a Memorial University-vel (Newfoundland, Kanada) és a Tengertudományi Intézettel (Izmir, Törökország) együttműködésben. A kutatást a Tengertudományi Intézet kutatóhajója, a Koca Piri Reis kutatóhajó végezte és koordinálta.

A kutatók úgy vélik, hogy a víz alatti csatornaként ismert folyó a hatodik legnagyobb lenne a világon, ha a szárazföldön folyna, és ugyanolyan vízhozama lenne, mint most.

A Boszporusz-szoros szerepe a történelemben

A Fekete-tengertől a Földközi-tenger felé vezető egyetlen átjáróként a Boszporusz mindig is nagy jelentőséggel bírt kereskedelmi és katonai szempontból, és a mai napig is fontos stratégiai jelentőséggel bír. Számos ország, köztük Oroszország és Ukrajna fő tengeri útvonala. A szoros ellenőrzése számos konfliktus célpontja volt a modern történelem során, különösen az orosz-török ​​háború (1877–1878), valamint a szövetségesek támadása a Dardanellák ellen a gallipoli csata során az első világháború alatt.

Ókori görög, perzsa, római és bizánci időszak (1453 előtt)

A Boszporusz stratégiai jelentősége már évezredekkel ezelőtt nyilvánvalóvá vált. A Szkítiából származó gabonaimporttól függő görög városállam, Athén már az időszámításunk előtti 5. században fontos szövetségeket kötött a tengerszorosokat irányító városokkal, mint például a bizánci megaria gyarmattal.

I. Nagy Dárius perzsa király, a Fekete-tenger északi felől érkező szkíta lovasok leigázása céljából, átkelt a Boszporuszon, majd a Dunához ment. Hadserege egy hatalmas hídon kelt át a Boszporuszon, amelyet Achaemenid csónakok összekapcsolásával építettek. Ez a híd lényegében Ázsia és Európa legtávolabbi földrajzi pontját kötötte össze, legalább mintegy 1000 méteres nyílt vízen átszelve, ha nem többet. Néhány évvel később hasonló csónakhidat épített I. Xerxész a Dardanellákon (Hellespont), Görögország megszállása során.

A bizánciak a Boszporust "Stenon"-nak nevezték, és korunkban ebből származó legfontosabb helynevek a Bosporus Acre, Argyroupoli, Saint Mamant, Saint Phocas, Hestia vagy Michalion, az európai részen Phoneus, Anaplus vagy Sosthenion, valamint a Hieron-torony. , Eirenaion, Antemio , Sofianai, Bithynian Crispolis az ázsiai részen.

A szoros stratégiai jelentősége nagy szerepet játszott Nagy Konstantin római császár azon döntésében, hogy ott telepedett le i.sz. 330-ban. új főváros, Konstantinápoly, amely a Keletrómai Birodalom fővárosaként vált ismertté. Az „átúszni a Boszporuszon” vagy „átúszni a Boszporuszon” kifejezést a keleti ortodox egyház a vallási megtérés megjelölésére használta, és használja ma is.

Oszmán korszak (1453-1922)

1453. május 29-én az akkor kialakuló Oszmán Birodalom egy hosszú hadjárat eredményeként meghódította Konstantinápoly városát, ahol az oszmánok a szoros két oldalán erődítményeket emeltek, az Anadoluhisar erődöt (1393) és a Rumelihisar erődöt (1451). nemcsak a fő csatára való felkészülés, hanem a Boszporusz és más szomszédos vízi utak hosszú távú ellenőrzésének megteremtése is. Az utolsó, 53 napos hadjárat, amelyben az oszmánok győztek, a világtörténelem jelentős fordulópontja volt. Kolumbusz Kristóf 1492-es első amerikai útja mellett Konstantinápoly 1453-as meghódítását is gyakran emlegetik a középkort lezáró, a reneszánszba és a felfedezések korába való átmenetet jelző események közé.

Ez az esemény egyben Bizánc végét is jelentette - minden, ami a Római Birodalomból megmaradt -, és a Boszporusz uralmának az oszmánok kezébe adását jelentette, akik Konstantinápolyt tették új fővárosukká, és ahonnan az évszázadok során kiterjesztették birodalmukat. .

századi felemelkedése során az Oszmán Birodalom ambiciózusan használta fel a Boszporusz stratégiai jelentőségét, hogy kiterjessze birtokait és uralja az egész Fekete-tengert, amelyet „oszmán tónak” tekintettek, és amelyen orosz hadihajóknak nem volt helye.

Később számos nemzetközi szerződés szabályozta, hogy milyen hajók tartózkodhatnak ezeken a vizeken. Az 1833. július 8-i Unkar-Iskelesi szerződés értelmében a Boszporusz- és a Dardanellák-szorost az Orosz Birodalom kérésére lezárták más hatalmak haditengerészeti hajói előtt. Az európai nagyhatalmak – Oroszország, Nagy-Britannia, Franciaország, Ausztria és Poroszország – között 1841. július 13-án megkötött londoni tengerszoros egyezmény értelmében helyreállították az Oszmán Birodalom „ősi szabályait”, a Boszporusz és a Dardanellák-szorosok. zárva voltak minden hadihajó előtt, kivéve a szultán háborús szövetségeseiét. A megállapodás a brit haditengerészeti erők javát szolgálta az oroszok kárára, mert utóbbiak nem fértek hozzá közvetlenül a Földközi-tengeren tartózkodó haditengerészetükhöz.

Az első világháború után az 1920-as Sèvres-i Szerződés demilitarizálta a szorost, és a Népszövetség ellenőrzése alatt álló nemzetközi területté tette.

A Török Köztársaság időszaka (1923-tól napjainkig)

A módosítások az 1923-as Lausanne-i Szerződésnek megfelelően történtek, amely a szorosokat ismét török ​​területhez rendelte, de minden külföldi hadihajó és kereskedelmi hajó szabadon áthaladhatott a szoroson. Türkiye végül feladta e szerződés feltételeit, és később ismét katonailag jelentős földrajzi jellemzők státuszát alkalmazta a szorosok területére. A szorosok korábbi állapotához való visszatérést a szorosok helyzetéről szóló, 1936. július 20-án kiadott Montreux-i egyezmény szabályozta. A jelenleg is érvényben lévő egyezmény szerint a szorosok nemzetközi kereskedelmi útvonalak, de Törökország fenntartja magának a jogot, hogy korlátozza a nem fekete-tengeri államokból érkező haditengerészeti hajók áramlását.

1945 februárjáig Törökország semleges maradt a második világháborúban, és ezalatt a szorosokat elzárták a harcoló államok haditengerészeti hajói előtt, bár néhány német segédhajó továbbra is átkelhetett a szoroson. Diplomáciai konferenciákon a Szovjetunió képviselői bejelentették, hogy érdeklődnek abban, hogy Törökország szovjet haditengerészeti támaszpontokat engedjen be a szorosba. Ez a tény, valamint Sztálin azon követelései, hogy a törökországi Kars, Artvin és Ardahan tartományokat visszaadják a Szovjetuniónak (amelyet Törökország az 1877-1878-as orosz-török ​​háborúban elveszített, majd az 1921-es karsi békeszerződés értelmében visszakapott) arra kényszerítette Törökországot, hogy hagyjon fel semlegességével a külpolitikában. 1945 februárjában Türkiye hadat üzent Németországnak, de nem vett részt támadó akciókban.

Türkiye 1952-ben csatlakozott a NATO-hoz, így a tengerszorosok kereskedelmi és katonai vízi útként még nagyobb stratégiai jelentőséggel bírnak.

A 21. század elején a török ​​tengerszorosok különösen fontossá váltak az olajipar számára. Az olyan kikötőkből származó orosz olajat, mint a Novorosszijszk, tartályhajókkal exportálják először Nyugat-Európába, majd a Boszporuszon és a Dardanellákon keresztül az Egyesült Államokba. 2011-ben Türkiye egy 50 kilométeres csatorna építését tervezte a Silivri régión keresztül második vízi útként, ezzel csökkentve a Boszporuszhoz kapcsolódó kockázatokat.

A Boszporusz stratégiai jelentősége

Átkelés a Boszporuszon tengeren

A Boszporusz vizein naponta nagyszámú személy- és autókomp, valamint kedvtelési- és halászhajó halad át a kishajóktól a szervezetek és magánszemélyek tulajdonában lévő jachtokig.

A szoros a nemzetközi kereskedelmi hajók, például teherhajók és tartályhajók nagy forgalmával foglalkozik. Északi határa a Rumeli Feneri és Anadolu Feneri világítótornyoknál, valamint a déli határ az Ahırkapi Feneri és Kadıköy Inceburun Feneri világítótornyoknál valóban hatalmas számú tengeri hajó található, amelyek éles kanyarokat hajtanak végre, és gondosan figyelik a látható akadályokat. Ismeretes, hogy a Kandilli-fok és az Ashyan-fok közötti vízszakasz áthaladásához 45 fokkal kell irányt váltani olyan helyen, ahol az áramlat elérheti a 7-8 csomót (3,6-4,1 méter másodpercenként). Délre, Yeniköy térségében 80 fokkal kell irányt váltani. A hajók áthaladásának további bonyolítása érdekében Kandilli és Yeniköy távoli és közeli képe teljesen eltűnik az irányváltás előtt és közben, ami megakadályozza, hogy az ellenkező irányba haladó hajók éles kanyarokat lássanak. Továbbá a természettel kapcsolatos veszélyek fokozódnak a szoros mentén zajló sűrű teherforgalom miatt, amely összeköti az európai és ázsiai városrészt. Valójában minden veszély és akadály még mindig a szoros szűk helyein szembesül, és továbbra is akut problémát jelent ezen a veszélyes tengeri útvonalon.

2011-ben a török ​​kormány megvitatta egy projekt létrehozását - egy nagyszabású, körülbelül 80 kilométer hosszú csatorna megépítését, amely észak-déli irányban haladna át Isztambul tartomány nyugati határain, második vízi útként A Fekete- és a Márvány-tenger célja, hogy csökkentse a veszélyes pillanatokat a Boszporuszon való átkelés során. Jelenleg még mindig vita folyik a projekt körül.

A Boszporuszon két függő- és egy ferdekábelhíd szeli át. Ezek közül az első, a július 15-i mártírok hídja, 1074 méter hosszú, és 1973-ban épült. A második, a Szultán Mehmed Fatih-híd (Második Boszporusz-híd), 1090 m hosszú, 1988-ban épült, körülbelül 5 km-re északra az első hídtól. A harmadik, a 2164 méter hosszú Szelim Szultán híd 2016-ban épült. A Boszporusz északi peremén található az európai parton lévő Garipche falu és az ázsiai parton Poyrazkoy falu között, és része az észak-marmarai gyorsforgalmi útnak, amely folytatja a meglévő fekete-tengeri autópályát, és lehetővé teszi a tranzitszállítást. hogy megkerülje a várost.

Marmaray - alagút a Boszporusz alatt

A Marmaray projekt, egy 13,7 km (8,5 mérföld) hosszú tenger alatti vasúti alagút, 2013. október 29-én nyílt meg. Az alagút körülbelül 1400 métere (4593 láb) halad át a szoros alatt, körülbelül 55 m (180 láb) mélységben.

A Bosphorus Water Supply Tunnel nevű 5551 méteres (18 212 láb) víz alatti vízellátó alagutat 2012-ben építették, hogy a Melen folyóból, Duzce tartományból (a Boszporusztól keletre, Anatólia északnyugati részén) jusson Isztambul európai oldalára amely között 185 km (115 mérföld) van.

Az Eurázsia-alagút a Boszporuszon áthaladó víz alatti közúti alagút, a járművek Kazlıçeşme és Göztepe közötti mozgására; az építkezés 2011 februárjában kezdődött, az alagút pedig 2016. december 20-án nyílt meg.

A Boszporusz látnivalói

A Boszporusz rakpartján 620 ház (yala) található az Oszmán Birodalom idején a szoros mindkét partján - az európai és az ázsiai oldalon. A Boszporuszra néző oszmán paloták, mint például a Topkapi palota, a Dolmabahçe-palota, a Yıldız-palota, a Çırağan-palota, a Feriye-palotakomplexum, a Beylerbey-palota, a Küçüksu-palota, az Ihlamur-palota, a Hatice szultáni palota, az Adile-szultán-palota és a Khedive-palota is találhatók. A Boszporuszhoz nem közelítő híres épületek és látnivalók közé tartozik a Hagia Sophia, Hagia Irene templom, Sultanahmet mecset, Új mecset, Kilic Ali Pasha mecset, Nusretiye mecset, Dolmabahce mecset, Ortakoy mecset, Mihrimah Sultan mecset Üsküeni Valideban, Mos Maiden Tower, Galata Tower, Rumelihisar, Anadoluhisar, Yoros erőd, Selimiye laktanya, Sakıp Sabancı Múzeum, Sadberk Hanım Múzeum, Isztambuli Kortárs Művészeti Múzeum, Boru Kortárs Művészeti Múzeum, Tophane i Amire Múzeum, Mimar Sinan Művészeti Egyetem, Galatasaray Egyetem , Bosphorus University, Robert College, Kabatas High School, Kuleli Katonai Iskola.

A legtöbb nyilvános komp Isztambul két foka között közlekedik: Eminonuból (a kompok a Bogaz Iskelesi mólóról indulnak) a történelmi Isztambul-félszigeten a Fekete-tenger melletti Anadolukavagiig, oda-vissza közlekednek, és rövid megállókat tesznek meg a ruméliai és anatóliai partokon. a város partjai. A központi mólóknál a nyilvános kompok gyorsabban és rendszeresen indulnak.

Üsküdar és Besiktas vagy Kabatas városi területei között privát kompok közlekednek. Számos ismert természeti veszély felerősödik, amikor a kompok áthaladnak a város európai és ázsiai partjait összekötő öbölön, különösen a nagyobb hajók esetében.

A tengeri villamosok nagy sebességű átkelést kínálnak a Boszporusz európai és ázsiai partjai között, de a nyilvános kompokhoz képest keveset állnak meg a kikötőkben és a mólókban. Nyilvános kompok és tengeri villamosok kínálnak közlekedési szolgáltatásokat a Boszporusz és a Márvány-tenger Herceg-szigetei között.

Turisztikai kirándulásokat is kínálnak a Boszporusz partjainál különböző helyekre. Az árak az utazás típusától függően változnak, és egyes fuvarozók még hangos népszerű zenét is játszanak az utazás során.

Isztambul és a Boszporusz-öböl elválaszthatatlan fogalmak. Egy hosszú ívelt öböl két részre osztja Isztambul európai részét, és különleges, egyedi identitást ad a városnak.

Minden iskolás tudja, hogy a Boszporusz két kontinenst - Ázsiát és Európát - összekötő szoros. A Boszporusz-szoros partján a törökországi Isztambul városának hatalmas kerületei fekszenek. Ezenkívül a földrajzból emlékszünk arra, hogy a Boszporusz-szoros köti össze a Fekete- és az Égei-tengert. Mondanunk sem kell a Boszporusz-szoros fontosságáról, mint számos államot egyesítő közlekedési csomópontról. A szoros hossza meghaladja a harminc kilométert, szélessége folyamatosan 700 méterről négy kilométerre ingadozik. A hajózható zóna (vagy hajóút) mélysége 30 és 80 méter között változik.

Isztambul elképzelhetetlen a Boszporusz nélkül, ezek a földrajzi objektumok ma elválaszthatatlanok. A kíváncsi turisták azonban gyakran érdeklődnek a szoros nevének eredettörténete iránt. Azt mondják, Zeusz őrülten beleszeretett Ióba, aki Inachus király lánya volt. A Mennydörgő feleségének bosszúja kegyetlen volt. A gyönyörű riválist közönséges tehénré változtatták, amely csak a tehén gázlónak becézett szoros vizében talált menedéket Zeusz feleségének további szörnyű követelései elől.

A Boszporusz nagyszerűségének értékeléséhez a turistáknak feltétlenül egy modern, biztonságos gőzhajóval kell áthaladniuk a vizein. Rövid és hosszú túrákat is kínálnak. Jellemzőikről, költségükről és időtartamukról külön cikkben olvashat.

Hidak a Boszporusz felett Isztambulban

Az első sikeres kísérlet a Boszporusz-szoros partjainak összekapcsolására a Kr.u. 6. században történt. mert több mint 70 ezer perzsa katona kelt át biztonságosan a tetejére helyezett létrákon

Néhány évvel ezelőtt megkezdődött egy harmadik híd építése Isztambul északi részén (egy harmadik repülőtér építésével kapcsolatban). Helyénvaló felidézni a Marmaray-projekt befejezését, amely a Boszporuszon, de a szoros fenekén futott végig. Ma már kevesebb, mint 20 percet vesz igénybe metróval az európai és Isztambul ázsiai részei között a Marmaray segítségével.

Boszporusz - közlekedési vonal Isztambulban

A Boszporusz nemzetközi státuszú közlekedési csatorna, hiszen nemcsak sok városi komp, hanem több mint százötven is áthalad rajta;
különböző hajók egy nap alatt. Köztük nemcsak tengerjáró hajókat, hanem olaj- vagy gázszállító tartályhajóikat, valamint különféle rakományokat is találhatunk. Az isztambuli Boszporusz vizei gyakran tengeralattjárók és sokféle felszíni hadihajó útvonalai, beleértve a nehézcirkálókat vagy repülőgép-hordozókat.

Az isztambuli Boszporusz számos veszéllyel fenyegeti a tengerészeket - nagy sebességű áramlatokkal, erős köddel, éles kanyarokkal, veszélyes viharokkal. Ezért az isztambuli Boszporusz-szoros mentén a nagy hajókat nemcsak vontatóhajók kísérik, hanem a török ​​pilóták céhének pilótája is.