Bennfentes. A Vonatvezető az utak romantikájáról, a teljes korrupcióról és az Orosz Vasutak alkalmazottainak magányáról szól. A személyszállító kalauz kalandorok szakma. A teljes igazság az Orosz Vasutaknál való munkavégzésről egy cég alkalmazottjától Hogyan működnek a vonatvezetők

A vonat Oroszországban több, mint egy közlekedési eszköz. Az ország méretéből és a hipercentralizált vasúthálózatból adódóan a kis távolságok megtétele is hosszú utazássá válik, mely során a lefoglalt ülőhely az Ön otthonává válik - papuccsal, házi készítésű ételekkel és jó (vagy szerencsés) szomszédokkal. Úgy tűnik, az elmúlt 10 évben szóba került építkezéssel mindez a múlté lesz. De a nagysebességű jövő még nem érkezett meg, és a karmesterek továbbra is a vasút urai. A „Bennfentes” rovat részeként az „Inde” egy volt személyvonat-vezetőt kérdezett a szakma kulisszatitkairól.

Kezdés: diákcsapat és moszkvai kalauztartalék

A KFU-n tanultam bölcsész szakon. Részt vett a diákdandárok tevékenységében (ezek a szovjet építőbrigádrendszer utódai) - ezen a vonalon keresztül lehetett munkát találni a nyárra. Szűzföldnek hívtuk. Lehetett építőipari, pedagógiai mezőgazdasági csapatokra járni, de nem akartam Vosztocsnij kozmodromot építeni, sem tábori tanácsadó lenni, sem paradicsomot szedni a Krímben. Céltudatosan választottam az idegenvezetői munkát, és az első év után azonnal oda mentem – tetszett az emberekkel való kommunikáció lehetősége és a környezetváltás. Három teljes nyár és két téli vakáció alatt a vonatozásból meglátogattam Murmanszkot, Arhangelszket, Szmolenszket, Anapát, Sukhumot (ezek utazásaim extrém pontjai). Általánosságban elmondható, hogy az Orosz Vasutak további vezetőket igényelnek pontosan a megnövekedett utasterhelés időszakában - azaz a nyári és a téli szünetben. Egyébként kétszer is megünnepeltem az újévet vonaton - nem útközben, hanem napi szmolenszki tartózkodásom alatt. Sétáltunk a városban a kollégákkal, fűtöttük a hintót, megterítettünk, és Putyint hallgattuk a rádióban.

„Mellesleg, kétszer ünnepeltem az újévet egy vonaton - nem útközben, hanem napi szmolenszki tartózkodásom során. Sétáltunk a városban a kollégákkal, fűtöttük a hintót, megterítettünk, hallgattuk Putyint a rádióban.”

Az első nyári szezon előtt három hónapos edzésre küldtek. A diákszervezet egyik munkatársa vezette, aki maga is kalauzként dolgozott öt-hat évig. A képzés során mindenről beszélnek - a munkavédelemről, a kocsik tervezéséről, az elsősegélynyújtásról és a szolgáltatási szabályokról. A tanfolyamok után elmentem a Moszkva-Oktyabrskaya személyszállító kalauzok tartalékába (a karmesterek a „tartalék” egységekhez tartoznak, amelyek viszont bizonyos depókhoz tartoznak). Én, a társadalmi igazságosság éles érzékével rendelkező gólya nem szerettem ott lenni - egész nap lefoglaltak minket, sok volt a diák, durván bántak velünk - minden a katonai regisztrációnál és besorozásnál való sorbanállásra emlékeztetett. hivatal. Ugyanakkor a személyzeti kalauzok is oda jártak a vállalkozásukra, és összehasonlíthatatlanul jobb volt a hozzáállásuk. Ennek eredményeként két nyáron a moszkvai tartalékban dolgoztam, a többi időben Szentpéterváron. Nyáron mintegy 1500 konduktor diák haladt át a szentpétervári rezervátumon (mert Szentpéterváron van Oroszország legnagyobb kocsiszakasza, és onnan indulnak vonatok sokfelé).

Az első repülés és a szakmai élet hackjei

Mindenki első repülése gyakornok, vagyis a kezdő egy tapasztalt idegenvezetővel utazik. Bár ha nincs elég útmutató, azonnal elküldhetik önnek. A gyakornoki repülés mindig rövid távú, legfeljebb három napos. Az első Moszkva - Murmanszk volt az Arctic márkás vonaton. Aztán történt velem a fő sokk - az első napon láttam a sötétséget a karmesteri munka színfalai mögött.

A mentorom egy felnőtt és nagyon vállalkozó nő volt, aki úgy tűnt, mindenből pénzt csinál. Először is „kínaival” kereskedett, azaz piszkos ágyneműt árult (nem tudom, miért hívják így – valószínűleg azért, mert minden kínait a rossz minőséggel társítanak). A ruhaneműt az utas leszállása után átvette, ellenőrizte, nem látható-e rajta látható szennyeződés és szőrzet, kicsit rendbe tette, zacskóba csomagolta, öngyújtóval lezárta a varratokat, és újként eladta. Tudtam ilyen történetekről, de nem gondoltam volna, hogy ez egy céges vonaton megtörténhet. Később megtudtam, hogy ez a gyakorlat széles körben elterjedt; egy karmester körülbelül 10 ezer rubelt kereshet csak ágyneműn egy hosszú repülésért. A mentorom teát és ételt is árult: megveszed a boltban ugyanazt a „Greenfield”-et, amit az Orosz Vasutak árul, és vonatáron adod el (egy zacskó tea 45 rubel, vagyis leveri az árát). a teljes csomagot három zacskó eladásával). A kocsik közötti dohányzásért és az ittas utasok megtévesztésére is pénzt vett fel – leült velük, elbeszélgette őket, és több sorsjegyet adott át nekik. A tapasztalt karmesterek a maguk javára fordítják azokat a helyzeteket is, amikor az utasok flörtölnek velük: rábeszélik az udvarlókat, hogy vásároljanak teát, csokoládét, ajándéktárgyakat stb. A férfiak, akik meg akarnak mutatkozni szeretetük tárgya előtt, vásárolhatnak egy egész tálca édességet, és átadhatják a karmesternek. Nyilvánvaló, hogy nem eszi meg - elveszi a pénzt, és mindent újra eladásra kínál. A „sarkvidéki” karmester pedig „nyulakat” szállított - ezen az útvonalon a fenntartott üléskocsi ritkán van tele, így mindig van hely a szabadlovasok számára.

„A ruhaneműt az utas leszállása után átvette, ellenőrizte, nem látható-e rajta látható szennyeződés és szőrzet, kicsit rendbe rakta, zacskóba csomagolta, öngyújtóval lezárta a varratokat, és újként eladta. Tudtam az ilyen történetekről, de nem gondoltam volna, hogy ez megtörténhet egy márkás vonaton.”

Mindez természetesen törvénytelen, és fegyelmi eljárással, akár elbocsátással is büntethető. De ez a gyakorlat már régóta létezik, és mindenki csak hunyja a szemét. Igaz, azt mondják, hogy most sokkal szigorúbb lett a „nyulakkal”. A könyvvizsgálók ellenőrzik a megrendelések és a munkaköri leírások betartását. Ezek az Orosz Vasutak alkalmazottai, akik bizonyos állomásokon felszállnak a vonatra, és ellenőrzik, hogyan mennek a dolgok a vonaton. Az ellenőrzések nem minden járaton történnek, és elméletileg váratlannak kell lenniük – hogy senkinek ne legyen ideje felkészülni. De a valóságban a karmesterek előre tudják, hol fog ülni az auditor (általában ezek nagy csomópontok). Amint felszáll a vonatra, az információ láncon halad át autóról autóra – amíg a revizor a szomszédokkal van, van ideje elrejteni néhány kisebb szabálysértést. Még mindig nem találnak komolyabbat, mert a környék erősen korrupt - a vonat vezetőjének mindig van pénze, amit a kalauzok hoztak be, és mindig van hely kenőpénznek és asztal az ellenőrnek. Ennek eredményeként az ellenőr végigsétál a vonaton (bár néha olyan névleges az ellenőrzés, hogy ellenőrzés nélkül is elvégezhető), tesz egy-két megjegyzést a rendbontásra, több jegyzőkönyvet készít, de semmi komolyat nem lát. Bár a „kínai tea”, az illegális teatermékek és a „nyúl” súlyos jogsértések, amelyek a vasúti fuvarozásban munkába állás joga nélküli elbocsátást vonnak maguk után (még a vágányra sem veszik fel váltónak).

Fizetés és további feladatok

A karmester órabérben részesül. Három évvel ezelőtt, amikor dolgoztam, 76 rubelt fizettek óránként (most úgy tűnik, 86 rubel). Legalább nyáron a munkáltatói feltételek szerint 450 órát kellett korcsolyáznom - ez két és fél hónap alatt teljesen megoldható feladat. Például a Moszkva - Anapa - Moszkva - Murmanszk - Moszkva járat 10 napig tart. Párral utazol, 12 órás műszak, és végül 110 órát kaptunk rá. Az alapfizetés kicsi, de vannak bónuszok az éjszakai munkáért és a távol-északi kirándulásokért, a teatermékek, ajándéktárgyak és egyéb dolgok rekordértékesítéséért. Úgy tűnik, hogy óránként 76 rubel nem elég, de a maximum, amit a nyáron kaptam, 120 ezer rubel volt. Egy diák számára ez nagyon tisztességes összeg. Az elmúlt évben 70 ezer rubelt kaptam - a válság megviselte. Abban az évben az összes karmester arra panaszkodott, hogy alulfizetik őket, lerövidítették a munkaidejüket, és lehetőség szerint mindent megszakítottak. Sőt, a szentpétervári rezervátumban volt, ahol mindig teljes rendetlenség volt, így amikor megkaptam a pénzem, nem foglalkoztam azzal, hogy megtudjak semmit - drágább volt magamnak.

A vonaton ajándéktárgyak és kapcsolódó áruk értékesítése a kalauz külön felelőssége. A szükséges értékesítési mennyiségeket sehol nem adják meg (bár a vezetők azt mondják, hogy az Orosz Vasutak belső dokumentumaiban szabványok vannak) - ezeket a vonatvezető határozza meg. A repülés során hét Orosz Vasút sorsjegyet kellett eladnunk. Az ajándéktárgyak és teatermékek standard összegét utasonként 20-30 rubel képlet alapján számítják ki, vagyis a kocsiból a kalauznak 5000-7000 rubelt kell adnia a vonatvezetőnek. Általában sikerült. Az el nem adott árut senki nem fogadja vissza, így a konduktorok saját zsebükből térítik a fennmaradó összeget. A rendszer miatt vicces precedensek születnek, mint például a „forralt víz adója”, amelyet kizárólag a külföldiektől szednek. A külföldiek nem vesznek semmit a vonaton: vagy mindenük van, vagy egyszerűen nem eszik meg. De mindenki iszik teát és kávét, így a haszonszerzés és a szép jelentések érdekében egyes konduktorok átlagosan 50 rubelt kérnek a külföldi utasoktól pohár vízért. Azt mondják, hogy a kínaiak már régóta természetesnek veszik az ilyen adót, és szelíden adnak pénzt ingyen forrásban lévő vízért.

Az utasok által ellopott ágyneműk (szettenként 1500 rubel) és a pohártartók (kb. 2000 rubel darabonként) költségeit is saját zsebből térítjük. Az utasítások szerint pedig a kalauz köteles kifizetni az utasnak az állomásra való utazási költségeit, ha elfelejtette letenni. De ez még soha nem történt meg velem.

Biztonsági óvintézkedések és régi gördülőállomány

A karmesterek az egész vonat idegei. Elsőként rögzítjük a szabálysértéseket, veszélyhelyzeteket, majd jelentjük a főkapitányság kocsijában (a vonatfőnöki fülke mellett belügyminisztériumi dolgozók, ágyneműtároló helyiség és rádiópont is található). Minden kocsinak van tűzjelző rendszere, amely akkor is működik, ha a vonat áll. De az automatikus tűzoltó rendszer csak a vezető munkaterében van felszerelve, mert ott van egy elektromos panel. Tűz a vonatainkon nagyon veszélyes dolog. A hintó átlagosan hét perc alatt ég le. Az instrukciók riasztás esetén a következők: a vezeték befut abba a rekeszbe, ahonnan a jel jön, megnézi, hogy nincs-e tűz (a rendszer nagyon érzékeny, még a gőzölésre is reagál). Ha valóban tűzről van szó, akkor a lánc második vezetője információt küld a főkapitányság kocsijának, az első meghúzza az elzárószelepet, tűzoltó készülékkel eloltja a tüzet, a második pedig a kocsi hátuljából viszi ki az utasokat ( vagyis a szembejövő vágányokkal ellentétes oldalon).

A vezetők azt is ellenőrzik, hogy a kocsi forgóváza milyen csapágyakkal tapad a kerékpárhoz. Ha túlmelegednek, a kocsi kisiklhat. A 15 percnél tovább tartó megállásnál a kézfejünkkel kell ellenőriznünk a hőmérsékletüket - összesen nyolc csapágyas pont van az autón. Ha vezetés közben túlmelegszik, a rendszer nyikorogva értesíti a vezetőt. Az utasítások szerint ebben az esetben meg kell húzni az elzárószelepet, de ezt senki nem teszi meg. Az elzárószelep extrém intézkedés, használat után ki kell tölteni egy csomó papírt, több magyarázó megjegyzést kell írni, és ha a végén megállapítják, hogy nem volt ok a vonat megállítására, akkor kirúgnak. Ezért általában a rendszer riasztásakor hívtam a vonatvillanyszerelőt. Általában azt morogta, hogy „mindig minden káosz ezekben a régi autókban”, és kikapcsolta a figyelmeztető rendszert.

Az Orosz Vasútnak sok régi autója van. Azt mondják, hogy a legtöbb halott vonatot az Urálba és a Délre küldik. De a valóságban nincs ilyen minta - minden az adott irányt szolgáló tartaléktól függ. Soha nem dolgoztam a kazanyi tartalékon, de a pletykákból tudom, hogy jó autóink és vonataink voltak, aztán mindannyian a moszkvai tartalékba költöztek, és minden régi Kazanyban maradt. A Kazan - Moszkva járatok Moszkvában új autókból jönnek létre, a Kazanyban kialakított járatok esetében pedig az elavult berendezések maradnak. Összehasonlításképpen: a Nyizsnyij Novgorod rezervátum (ez pl. a Kazany - Szentpétervár járatot alkotja) nagyon jó (ezért nem mondható, hogy csak a moszkvaiak szerencsések).

„Voltak idők, amikor kézzel kikanalaztuk a WC tartalmát, hogy felszámoljuk a dugulást.”

Szerencsére életemben nem volt komolyabb műszaki problémám a kocsikkal, kivéve azt, hogy a száraz szekrény eltömődött. Az utasoknak mindent sikerül odadobniuk, még zoknikat és rongyokat is. És egy nap összeveszettem a hintótisztítóval. Rossz munkát végzett – néhol utána még rosszabb lett, mint volt. A takarítási dokumentumot nem írtam alá, vagyis kereset nélkül hagytam. Emiatt bedobta a zokniját a száraz szekrénybe, ott megkönnyebbült, és teljesen ráköpött kilenc rekeszre.

Az új kocsikban a szárítószekrények automatikusak és egyszerűen visszaállíthatók. Ha ez nem megy, villanyszerelőt hívnak, aki szétszereli a készüléket. Volt, hogy kézzel szedtük ki a WC tartalmát, hogy felszámoljuk a dugulást. De a legrosszabb az, hogy télen a bio- és a hagyományos WC-k is lefagynak, ezért óránként fel kell tölteni forrásban lévő vízzel. Általában sok lyuk van az autóban - ezek mosogató lefolyók, titán lefolyók (forrásban lévő vízadagoló). És mindegyiket forrón kell önteni.

A téli munkának megvannak a maga sajátosságai. El kell süllyeszteni a hintót, és ez nehéz. Minden márka nélküli vonatot továbbra is szénnel fűtenek, és előfordulhat, hogy nagyon rossz minőségű szenet kapnak, amely alig ég. A szenet az előszobában, speciális zsebekben tárolják. Repülésenként 20-25 vödröt biztosítanak, de ha hideg a tél, akkor kétszer ennyire is szükség lehet. Télen minden kalauz fekete, repedezett kézzel jár. De a szabadságon dolgozóknak magasabb a fizetésük: két hét múlva egy havi nyári összeget kaphat.

Utasok: rosszak, jók, gyerekek

A karmester a társaság arca, mi vagyunk az orosz vasutak első és gyakran egyetlen képviselői, akikkel az utas találkozik. Fontos, hogy jó benyomást keltsen a beszálláskor - köszönjön, segítsen a dolgokban; majd az út elején járd körbe a vonatot és beszélgess udvariasan mindenkivel. Tapasztalataim azt mutatják, hogy a repülés első két órájában a karmester a maximumot nyújtja, aztán az általad keltett benyomás hat rád.

Többféle utastípust azonosítottam magamnak: 30 év alatti fiatalok (velük mindig lehet tárgyalni), nagymamák (ugyanúgy viselkednek veled, mint te velük), vörösnyakú férfiak (velük nehéz: dohányoznak, isznak). , nem hallgatnak és káromkodnak), családok (általában önmagukban vannak elzárva). Nem szeretem azokat, akik ráerőltetik magukat a barátokra és a fülemre ülnek. Jöhetnek teázni, és egy órára beragadnak a rekeszébe – de nem küldheti el őket. Ugyanakkor leggyakrabban valamilyen kiváltságra (általában dohányzási engedélyre) számítanak. Vannak, akik – főleg a lányok – majdnem leülnek a hivatalos fülkébe beszélgetni, bár ez tilos.

Általában azt a megközelítést választottam: cigizz és igyál, de ne zavarj másokat. Megengedte a dohányzást az előcsarnokban percnyi megállások alatt. De az emberek hajlamosak visszaélni a bizalommal. Egyszer összetűzésem volt két zaklatóval: az egyik folyton cigizni rohant, megjegyzéseket tettem hozzá, még a vonat fejével is megfenyegettem; aztán feljött a második és elkezdett fenyegetőzni és filmezni a telefonján. Aztán láttam, hogy a rekeszem ajtajából hiányzik a névjegykártyám, az asztalról pedig a teatermékeim. Természetesen hívtuk a rendőrséget, de aztán kiderült, hogy maguk a zaklatók a hatóságoktól származnak, és nem tettek velük semmit. Még mindig sértőnek érzem magam az ilyen szemtelenségtől. Igaz, a jelvényt visszaadták nekem.

Egyik nyáron egy Sukhumba tartó járaton egy srác aktívan próbált a barátom lenni. Kiírta nekem a háláját a vélemények és javaslatok könyvébe, jó összegért vásárolt teatermékeket, és persze sokat ivott (de nem lett bulizós). Délen van egy ötórás egészségügyi zóna a tenger mentén, és egy órás ellenőrzés Abházia és Oroszország határán - előre figyelmeztettem mindenkit, hogy legyen idejük WC-re menni. A férfi ekkor aludt, és arra ébredt, hogy a határőrök a vonatot átvizsgálták. Kérte, hogy menjen ki a wc-re, de nem tudtam neki segíteni. Aztán talált egy ötliteres palackot, ott elintézte a dolgát (az előcsarnokban elég hangosan történt minden - az utasok megértették, mi történik), és pontosan akkor tért vissza a helyre, amikor a határőrök beszálltak a kocsiba. Amikor elindult a vonat, a párom kiakadt, és azt mondta, hogy ne takarítsunk utána, vigyen magával mindent, amije van. Meglepetésemre a férfi könnyedén beleegyezett. Így hát kiment Gagrához, kinyújtotta a kezét a táskával, amibe az üvegét rejtettük.

Mindig igyekeztem távolságot tartani az utasoktól, de a két-három napos utazási regények bevett gyakorlat. Ez gyakran megesik a fiatal karmesterlányokkal, különösen, ha gyönyörű, széles vállú leszerelőket látnak. Egyszer egy leszerelési szekeret szállítottam. Végtelenül ittak egész úton – nem is tudom, hogy van időd viszonyt kezdeni ebben a helyzetben. A feladatom a nevelői szerepben merült ki - időben összeszedni a palackokat, ügyelni arra, hogy senki ne kezdjen el hányni és járni maga alatt, extrém esetben vécére vinni és a megfelelő megállókban kiszorítani az utasokat holmijával. (ami nem volt egyszerű: nem akarták elhagyni ezt a szórakozást) . Nehéz volt szállítani egy titkos hatalmi struktúra kadétjait is - a hintó üres volt, két rekeszt foglaltak el, és végig keményen ittak, és Allegrova dalait kiabálták. Az egész hintó szemetelve volt!

De a legrosszabbak azok a gyerekek, akik délre mennek. A felnőtt kísérők nem törődnek velük, így magukra vannak bízva. Utánuk sok a szemét a legváratlanabb helyeken - a harmadik polcon, a matrac és a párna párnahuzata alatt, a csomagtérben. És egy napon egy csoport gyerek úgy döntött, hogy egyszerre hajat mos a WC-ben, és elhasználta a hintóban lévő teljes vizet. Nyolc óra autóút a legközelebbi „benzinkútig”, és sehol nincs víz: üres titán, üres vécék és mosdók. Így haladtunk – az egész hintónak a következőhöz kellett futnia.

Egy nap egy 14 éves árvaházi fiú kiment a parkolóba a boltba vodkát venni. A zsaruk kikanalazták, a kísérők pedig csak két óra múlva tértek magukhoz. Felültették egy felzárkózó vonatra, lassan, késésben kellett vezetnünk. Pár órával később felvettük. De ez nem gyakran fordul elő. Egy kósza sok papírmunka. Az utasítás szerint a kalauznak két tanúval kell ismertetnie ingatlanát és át kell adnia a vonatvezetőnek. Ekkor vagy utoléri az utas a vonatot, vagy a következő állomáson átadjuk a holmiját az ügyeletes állomásvezető asszisztensnek.

A karmester titkos élete és az étkezőkocsi titkai

Az Orosz Vasutak nem adnak pénzt élelmiszerre a karmestereknek - mindent maguk vásárolnak. Általában a partnereimmel elmentünk valami Auchanba a repülés előtt, és néha az utasok elhagyják az ételt. Ha nem valami gyanús vagy romlandó, akkor elfogadjuk. Olyan ételeket veszünk, amelyeket nem kell főzni. Bár a titánon ez teljesen lehetséges: a tetejére tesz egy kis serpenyőt zabkásával, burgonyával, kolbásszal vagy csirkével (van egy kényelmes fülke), és vár. Igaz, az elkészítése sokáig tart, akár 12 órát is. De van hűtőnk és mikrohullámú sütőnk – egyébként az utasok is használhatják.

Éjszaka a karmesternek nincs sok munkája - az utas által elfelejtett könyvet vagy újságot olvas. Megállókban az utasítások szerint tilos kiszállni a kocsiból, de a hosszú megállások alatt így is körbejártuk a várost. Például Murmanszk előtt van az Olenegorsk állomás, ahol az utasok kétharmada száll le. Már ott kezdi a takarítást, hogy a végállomásig már nincs sok tennivalója. Murmanszkban pedig kimész a városba: boltba, kávézóba, ajándéktárgyakat vásárolsz, vagy akár múzeumba is mész. Bár általában ott nincs mit csinálni, és öt-hat óra parkolás alatt mindent meg lehet nézni.

A kalauzok legtöbbször egyedülálló emberek, akik vágáson dolgoznak. Repülésről járatra a hét minden napján. Az egész életük egy vasút, minden társadalmi kapcsolatuk ott van, minden előnye és trükkje. A karmesterek 60 százaléka részeg. Egyszer átvittek egy másik vonatra, mert a kalauz, akinek fel kellett volna szállnia a járatra, teljesen ittasan érkezett. Repülés közben is isznak. A kalauzok egyébként sokkal gyakrabban késnek le a vonatról, mint az utasok (vagy a boltban maradnak, vagy sokáig dohányoznak). Ilyenkor egyszerűen egy másik vonaton viszik a helyükre. Még a vonatuk előtt is megérkezhetnek – például ha felszállnak a Sapsanra. Találkoztam azonban olyan hivatású vezetőkkel is, akik szívből és becsületesen dolgoztak. Ezek általában 45-50 éves felnőtt nők: vonzóak, minden rendben van, tiszta, és ők maguk is kedvesek. Egész karmesterdinasztiák vannak a vasúton – férj és feleség, anya és lánya. Az egyik vonaton egy nő volt a vonat vezetője, akinek a férje ott dolgozott villanyszerelőként, lánya pedig karmester volt. A kutyájukat is magukkal vitték.

Most irodai munkám van, de folyamatosan oldalról figyelem a kalauzokat. Általánosságban elmondható, hogy tapasztalataim szerint a legrosszabb utasok a személyzeti karmesterek. Ragaszkodnak a személyzethez, morognak, végtelenül kommentelnek ("miért nem mosták ki a padlót", "miért olyan poros", "kapcsolják már le a villanyt", "nyissák ki a WC-t" stb.), akár panaszt is írhat - általában minden lehetséges módon megpróbálják megalázni és érvényesíteni magát. De a valóságban egyetlen karmester sem működik úgy, ahogy az az utasításokban szerepel - jambok mindenkiben megtalálhatók. Csak akkor teszek észrevételt, ha a karmester durván és tapintatlanul viselkedik. Valahogy kaptam egy „kínai csomagot” is (a zacskó egyenetlen varrása és a szag alapján lehet megkülönböztetni, de a fő jel az, hogy nincs papír a csomagban az ágyneműkészlet listájával). Felkerestem a karmestert, és elmagyaráztam, hogy én magam is dolgoztam a rendszerben, és ismerem az összes trükkjüket. Természetesen kék lett, de azonnal bocsánatot kért, és megváltoztatta a készletet.

Lekésem a vonatot, és szeretnék visszatérni a karmesteri pályára legalább egy hónapra. De ennek ellenére ezt a munkát diákmunkaként fogták fel - ideiglenesen, nyárra. Ráadásul az elmúlt szezonban nem kaptam elég fizetést. A nyár folyamán az egész szereplőgárda ismerőssé válik számodra. Általános szabály, hogy nyáron a személyzeti karmesterek a vonat elején és végén, a főhadiszálláson pedig a vonaton ülnek - a vonat többi része diák. Sokan azok közül, akiket azon a munkahelyen ismertem meg, a mai napig barátok. A legmenőbb az, ha éjszaka összejövünk az egyik karmesterrel a fülkében, teát iszunk és mesélünk az utasokról. Menj és érezd jól magad.

A vasúti közlekedésben végzett munka sokak számára vonzó terület. Az Orosz Vasutak egy stabil társaság, amelyről nem volt ismert, hogy késlelteti a béreket. Diákéveik alatt sokan próbálnak ott elhelyezkedni idegenvezetőként, hiszen csak tanfolyamokon, teszteken és orvosi könyvet kell kitölteniük. A szovjet időkben a karmesterek nagy presztízsnek számítottak; Nézzük meg, milyen a helyzet manapság.

A karmester feladatai

A karmester fizetése közvetlenül függ szakmai feladatai ellátásától. Ha valaki rosszul dolgozik, akkor nem lesz szó semmilyen előléptetésről vagy bónuszról. Ezért, mielőtt álmodozna arról, hogy az Orosz Vasutaknál dolgozna, meg kell ismerkednie a személyszállító kocsivezetők szakmai felelősségével:

A rend fenntartása elsősorban az ittasság megelőzéséről szól. Az emberek egy bizonyos köre közvetlenül a kocsira való beszállás után alkoholt fogyaszt és zavarja a többieket. Igény esetén felveheti a kapcsolatot a vonatvezetővel, aki a legközelebbi állomáson jelenti a garázdálkodókat. Egy rendőri különítmény fogja fel őket rajta.
Jegyek és dokumentumok ellenőrzése. Fontos, hogy időben észrevegyék a hibát, és megtalálják azokat, akik valaki más úti okmányaival vagy azok nélkül próbálnak távozni.
Időben adja ki és gyűjtse be az ágyneműt.
Adjon el teát, italt és élelmiszert az utasoknak.
Tisztítsa meg a kocsit és tartsa fenn a tisztaságot.
Kövesse nyomon az utasok beszállását minden állomáson, és tegyen jelentést a végső célállomásra érkezéskor.

Ezek csak a fő felelősségek. A kalauz munkájának, mint minden szakmának, megvannak a buktatói. Először is, még éjszaka is szolgálatban kell lennie, időben fel kell melegítenie a titánt, és sok dokumentációt kell írnia. A végcél megérkezése után készítse elő a kocsit a visszaküldésre: tisztítsa meg teljesen, vigye vissza az ágyneműt.

A dolgozók véleménye szerint néha 6-8 órát vesz igénybe a kocsi előkészítése, de ezeket nem veszik figyelembe a bérek kiszámításakor. Minden járat a következő műszak időpontjának egyeztetésével ér véget.

Jelentős hátránya ennek a munkának az otthonról való hosszú távollét. Az Orosz Vasutak szabálya szerint az úton töltött napok száma megegyezik a pihenés számával, vagyis havi 15 műszakkal. A repülés után a karmester több nap pihenőt kap, de nyáron rendkívül csekély a számuk. A havi ledolgozott órák mennyisége nem lehet a norma alatt. A túlórák a szezonban fordulnak elő, amikor a vonatok száma növekszik, és nagyon kevés alkalmazottat vesznek fel. Ha a vezetői hivatást választottad, akkor a szisztematikus feldolgozásra kell felkészülni.

Mennyit kap egy karmester?

2018 közepén az orosz vasúttársaság arról számolt be, hogy alkalmazottainak átlagkeresete 46 800 rubel volt. A menedzsment 2019 első negyedévében újabb indexálást tervez. Számíthatnak ekkora fizetésre a karmesterek? Minden a körülményektől és a munkavégzés helyétől függ. A karmester fizetése a következőktől függ:

évad;
vonat tartomány
az út összetettsége;
a nappali és éjszakai ledolgozott órák száma;
menedzsment;
vonat osztály.

A legtöbbet a márkás vonatokon dolgozó karmesterek keresnek. Ha Sztavropolban, Szentpéterváron vagy Moszkvában található osztályhoz tartoznak, akkor magasabb fizetésre számíthat. Az ezekből a városokból származó karmesterek fizetése megközelíti az Orosz Vasutak átlagkeresetét. Más osztályokon a fizetések szerényebbek - az átlagos fizetés 22,5 ezer rubel. Nem fix, maguk a karmesterek szerint 17-től 34 ezerig lehet kapni.

Van egy értékesítési terv is a karmesterekre vonatkozóan, amelyet be kell tartani. Ha nem készül el, akkor saját zsebből kell fizetnie. Ha a terv minden autóban teljesül, a legénység további 15% bónuszt kap. Fontosak az útvonalon végzett ellenőrzések eredményei is. Ha az ellenőrök hibát találnak, a munkavállaló bónuszát megfosztják. Előfordulhat, hogy a fizetésének egy részét levonják az elveszett ágyneműkért.

További bónuszok

Sokakat a szociális csomag vonz az Orosz Vasutakhoz. Ennek a cégnek van egy szakszervezete, amely gondosan figyelemmel kíséri a munkavállalók jogait, és megpróbálja elérni a számukra nyújtott előnyök széles listáját - a speciális klinikákon nyújtott orvosi ellátástól a nyugdíjemelésig. A karmestereknek lehetőségük van:

ingyenes utazás vasúton;
pénzügyi segítség szabadságra induláskor;
fizetett szabadság ifjú házasok és fiatal szülők számára (legfeljebb 5 nap egy örömteli esemény megünneplésére);
kiegészítő egyszeri juttatás gyermek születése esetén;
3 év alatti anyák ellátásának havi kiegészítése (átlagjövedelem elérését segítve);
kiegészítő juttatás, ha a családban egynél több gyermek van;
az Orosz Vasutak kezdeményezésére történő elbocsátáskor kártérítést fizetnek, amelynek összege a munkaszerződés megszűnésének okaitól függ.

Sokan nem egészen pontosan képzelik el a személyszállító karmester szakmát. A munkavállaló munkaköri feladatai nem korlátozódnak a jegyek ellenőrzésére, az ágyneműosztásra vagy a tea felszolgálására. A szakembernek számos készséggel kell rendelkeznie ahhoz, hogy kényelmes utazást biztosítson az utasoknak, betartsa az összes biztonsági szabályt, és csökkentse a vészhelyzetek kockázatát. A vasúti közlekedésben való munkához szakirányú végzettséget kell szereznie.

Kevesen tudják, hogy a szakma képviselői számos vonzó előnnyel rendelkeznek, jó pénzt keresnek, és esélyük van a karrier növekedésére.

A modern személyszállító kocsivezetőnek sokféle tevékenységet kell végeznie a munkahelyen. Munkanapja jóval a vonat indulása előtt kezdődik. A szakembernek részt kell vennie a tervezési megbeszéléseken, eligazításokon, ellenőriznie kell a rábízott autóban vagy vonatban a helyzetet, ellenőriznie kell a fogyóeszközök elérhetőségét, és időben frissítenie kell a készleteket. Időnként egy alkalmazottnak meg kell vizsgálnia az autót, hogy nincs-e probléma, és hívnia kell egy csapatot, hogy megoldja azokat.

Az Orosz Vasutak vezetőinek munkaköri leírása a vonat mozgása közben így néz ki:

jegyek ellenőrzése, az utasok ülőhelyük szerinti elhelyezése;
az embereknek ágyneművel, vízzel, teával és egyéb szükséges dolgokkal való ellátása;
az ügyfelek ki- és felvételének megszervezése a közbenső állomásokon, az utasok tájékoztatása a kívánt állomás megközelítéséről és a parkolási időről;
az áram, a WC, a fűtés zavartalan működésének biztosítása, a sofőrrel vagy a rendőrséggel való kommunikáció;
szükség esetén elsősegélynyújtás;
a kocsi tisztaságának biztosítása, nedves vagy száraz tisztítás;
gyakornokok képzésének szervezése, tapasztalatlan dolgozók továbbképzése;
A nemzetközi vonat vezetőjének további feladatai vannak - az utasok vámáru-nyilatkozatokkal vagy útnyilatkozatokkal való ellátása, valamint segítségnyújtás azok kitöltésében.

A kocsik gondozóin keresztül történik a kommunikáció az utasok és a rendőrség vagy a sofőr között. A vasúti alkalmazott köteles a kocsijában rendet tartani, szükség esetén az incidenseket, konfliktusokat megoldani, és az ügyfeleknek elmagyarázni a vonat menetrendtől való eltérésének okait.

A tudás és a személyes tulajdonságok követelményei

A szakemberek arra figyelmeztetnek, hogy nem elég megtanulni karmesternek, ismerni kell a munka sajátosságait és tisztában kell lenni a felelősség mértékével is. A karrier elindításához speciális oktatást kell szereznie, és gyakornoki gyakorlaton kell részt vennie egy tapasztalt alkalmazott felügyelete mellett. Ezt követően a fiatal szakember önállóan dolgozhat.

A személygépkocsi vezetőjének a következő tulajdonságokkal kell rendelkeznie:

pontosság, szervezettség, pontosság;
képes helyesen kommunikálni az emberekkel, gyorsan megtalálni velük a közös nyelvet;
csapatban való munkavégzés és a rábízott feladatok önálló, bárki felügyelete nélküli elvégzésének készsége;
fizikai állóképesség, egészségügyi problémák hiánya;
képes gyorsan reagálni a változó körülményekre, megfelelő döntéseket hozni és új információkat feldolgozni;
stresszállóság – utazás közben különböző emberekkel kell együtt dolgoznia, és váratlan problémákat kell megoldania.

Az ezeknek a követelményeknek megfelelő okleveles gépkocsivezető jó pozícióra számíthat az orosz vasutaknál, a kereskedelmi vagy kormányzati szerveknél, valamint a metrónál. Ha vannak ambíciói, képes gyorsan előléptetést elérni, felelősségteljes pozíciót vállalni, vagy tekintélyes céghez, minisztériumhoz tud dolgozni.

Az irány előnyei és hátrányai

Oroszországban a vasúthálózat jól fejlett, ami a vezetők iránti kereslet kulcsa. Egy oktatási intézményt végzett ember könnyen elhelyezkedhet a szakterületén. Ha van vágy, egy fiatal vagy tapasztalt munkavállaló fel tud lépni a karrierlétrán, és a munkavállaló fizetése nagymértékben függ tőle.

Íme néhány további ok, amiért karmesterré válhat:

nincs különleges követelmény a munkavállaló életkorára vonatkozóan, ha jó egészségi állapotban van;
a vezetői szakmát középfokú szakoktatási intézményekben, tanfolyamokon, szakiskolákban tanítják - ez jelentősen csökkenti a szakmai képzés idejét;
ha van tapasztalata, lehetősége van nemzetközi járatok üzemeltetésének megkezdésére - ez egy teljesen más fizetési szint, külföldi utak, karrierlehetőségek;
a lenyűgöző munkatapasztalattal rendelkező vonatvezető különféle juttatásokra, prémiumokra és nyugdíjemelésre számíthat;
Lehetősége van saját munkarend kialakítására.

Ennek az iránynak a fő hátránya az emberi egészségre gyakorolt negatív hatása. Utazás közben sok emberrel kell kommunikálnia, ami tele van fertőző betegségekkel és stresszel. Az állandóan vibráló összetételben sem van a legkedvezőbb hatással a szervezetre. Nem mindenki szereti a karmesterek fizetési rendszerét. A bevétel mértéke a járatok számától függ, ezért sokat kell utazni.

Hogyan válhat vezetővé

Az alapfokú végzettség megszerzése „személyvonat-vezető” irányába csak az első lépés a szakma elsajátítása felé. Ezt a gyakorlat követi tapasztalt munkatársak felügyelete mellett. Amikor egy alkalmazott önállóan kezd dolgozni, kezdetben a helyi járatok kiszolgálását végzi. Ahogy Ön tapasztalatot szerez vagy képesítését fejleszti, a karmester számíthat a távolsági vonatokon, a márkás vagy nemzetközi vonatokon való helyére. Vonatvezetői, műszakfelügyelői és állomásigazgatói posztra végül pályázhatnak a vezetői felsőfokú végzettséggel rendelkezők.

Hol és mennyit tanuljak

A szakmaszerzést 9. vagy 11. évfolyam után lehet elkezdeni. Az első esetben ez nem tart tovább 4 évnél, a másodiknál kevesebb, mint 3 év. Ebből a célból be kell iratkoznia speciális műszaki iskolákba, főiskolákba és iskolákba. Az orosz vasutak tanfolyamokat és szemináriumokat kínálnak ezen a területen. Ha valaki felsőfokú végzettséggel rendelkezik, akkor elegendő speciális szakmai átképzésen átesni.

Az alkalmazottak fizetése és kilátásai

Számos tényező befolyásolja, hogy a konduktorok és a konduktorok mennyit kapnak: szolgálati idő, végzettség, teljesített járatok száma, szolgálati hely és konkrét munkakörülmények. A munkaadók további ösztönzőket kínálhatnak annak érdekében, hogy segítsék alkalmazottaikat többet keresni. Külön feltételek biztosítanak különböző lehetőségeket a fizetés vagy a nyugdíj indexálására.

A bérszámfejtés sajátosságai

A karmesteri fizetés kiszámításakor a ledolgozott órák számát veszik figyelembe. Van egy teljesítményhatár, amely alá nem eshetsz. Van egy felső határ is, amelynek túllépése nem kívánatos, mivel ez azt eredményezheti, hogy a munkavállalónak nem jut elegendő pihenési ideje. Vannak, akik feladják szakmájukat, amikor megtudják, mennyit keres egy kezdő szakember - akár 25 ezer rubelt. Fontos megérteni, hogy 1-2 éven belül ezek a számok megduplázódhatnak a tapasztalat, a végzettség és a munkahelyváltás miatt.

A legtöbbet a márkás vonatok vezetői és a nemzetközi járatokat kiszolgálók kapják. Utóbbira a munkaadók további követelményeket támasztanak, de kereseti szintjük 80 ezer rubel között mozoghat. Sok múlik a cég stratégiáján. Például az Orosz Vasutak rendszeres bónuszok kifizetését írja elő az év, az ötéves időszak stb. eredményei alapján.

Bónuszok és előnyök

Az álláskeresőknek figyelembe kell venniük a szociális csomag teljességét és jellemzőit. Bővített programok keretében ingyenes orvosi ellátást, hosszú szolgálati idő után nyugdíjemelést, valamint ingyenes vonatozási lehetőséget biztosít az ország egész területén. Az Orosz Vasutak, a metró és más nagyvállalatok alkalmazottai számára szanatóriumi utalványokat, gyermektáborokat és oktatási programokat biztosítanak.

A személyszállító kalauz érdekes, ígéretes és keresett szakma. Ez lehet a pénzügyi stabilitás kulcsa vagy a karrier növekedésének kezdete. Csak helyesen kell megértenie az irány sajátosságait, és megfelelően fel kell mérnie saját képességeit.

Karmesteri munka sokan romantikusnak találják – távolsági vonatok, különböző városok és véletlenszerű beszélgetőpartnerek. Itt nem nehéz elhelyezkedni: az Orosz Vasutak mindenkit felvesz, aki középfokú végzettséggel rendelkezik, csak felkészítő tanfolyamokon kell részt vennie. De a munka elég nehéz, és a fizetés alacsony. Megkérdeztünk egy fiatalembert, aki arról álmodozott, hogy karmester lesz, most pedig vonaton dolgozik, hogyan viszonyul a munkájához, mennyit keres és mire költi a pénzét.

Hogyan válhat vezetővé
Bijszkban születtem, az Altaj tartományban, később a családom Moszkvába költözött, ahol csak másfél évig éltek, de nagyon beleszerettem ebbe a városba. Aztán sokat kellett utaznom tömegközlekedéssel, és nagyon szerettem volna sofőr lenni. Aztán ismét visszatértünk az Altáj területére. Kilencedik osztály után égető vágyakozással, hogy sofőr legyek, a novoszibirszki műszaki iskolába „járműszerelő, személygépkocsi-karmester, autóvizsgáló-javító, üzembentartó” szakra jelentkeztem (hiszen a családi költségvetés nem tudta volna engedheti meg magának a képzést Moszkvában). Négy évig tanultam, és a második év nyarán lehetőségem nyílt arra, hogy kipróbáljam magam idegenvezetőként és plusz pénzt keressek. Ezután minden vágyam elveszett: szörnyű csapat volt, nem volt világos, hogyan fizették ki a pénzt - két hónap alatt 47 ezer rubel jött ki. Tanulás után az Orosz Vasúthoz osztottak be. Jó jegyeimnek köszönhetően volt választásom, és a személyszállító kocsivezetői állást választottam. A jövőben Moszkvába szeretnék költözni.

Általánosságban elmondható, hogy ez a munka 35–45 év közötti embereknek szól, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek más területen. Még speciális három hónapos tanfolyamok is vannak az ilyen emberek számára. A munka megkezdéséhez a karmesternek át kell mennie egy orvosi vizsgálaton, regisztrálnia kell a humánerőforrás osztályon, és le kell tennie a munkavédelmi vizsgákat. Egy több mint 250 kérdést tartalmazó teszten is le kell mennie. Ott gyorsan és helyesen kell számolnia, emlékeznie kell a számokra, meg kell oldania egy rejtvényt és így tovább. Előfordul, hogy egyesek nem teszik át.

A munka jellemzői
A kalauznak mindent tudnia és tudnia kell: ültesse le az utast, adjon át neki egy ágyneműt, írja le egy szigorú bejelentőlapra, 40 perccel indulása előtt figyelmeztesse, adja le. Ügyeljen a kabin tisztaságára: utazásonként legalább kétszer tisztítsa meg a kocsit, és legalább négyszer a WC-t. Olyan ez, mint a Sims játék, ahol a karaktereknél van egy jelző: ha zöld, akkor mindenki boldog. Az utasok is: szinte nem követtem, és azonnal elégedetlen lettem.

A karmesternek sok szakmája van - például rakodó, pincér, pszichológus. A koszos szennyes nagy, vastag zacskóit be kell vinni a rekeszbe. Sétálnia kell egy tálcával, és közölnie kell az utasokkal, hogy teatermékeket és ajándéktárgyakat árulnak. Egy kicsit enciklopédiának is kell lenni – minden állomáson az utasok megkérdezik: „Melyik területen vagyunk?” vagy „Mi folyó folyik itt?”, „Mi a város lakossága?” és így tovább. Néha megoldja az utasok közötti veszekedést, vagy ők maguk jönnek beszélgetni, mert több nap a vonaton nehéz számukra. Sok utas odajön hozzám és kérdezi a munkámról – akár tetszik, akár nem. Általánosságban elmondható, hogy nem kritizálhatjuk a munkánkat, de úgy válaszolok, ahogy van, hogy nem sokat fizetnek, és nem szeretnél ellenséged útmutatójaként dolgozni.

Kint most hideg van, és az utasok elsőként a légkondicionálást kérdezik. Volt olyan esetem, amikor Rostov-on-Donban az utasoknak nem volt idejük felszállni az állomáson, és csak a 14 éves fiuk maradt a kocsiban. Nem tudta a telefonszámokat. A vonat vezetője felvette a kapcsolatot az állomással, a szülők végül taxival mentek utolérni a vonatot, és 5 ezer rubelt fizettek. Utolsó utunkkor pedig kigyulladt a mozdonyunk az állomások között, a sofőr vészfékezett, és az összes edényem leesett és eltörött. Az utasok felugrottak és pánikba estek. 40 perc elteltével elindultunk, bár úgy tűnt, hogy a mozdony még nem oltott el: ha több állásidő lett volna, az egész legénység elvesztette volna a bónuszt.

Így készülök az utazásra: indulás előtt egy nappal bemegyek a boltba bevásárolni. Körülbelül 3 ezer rubel jön ki, és így tovább havonta kétszer. Másnap a megbeszélt időpontban (nyolc órával a vonat indulása előtt) megérkezem a parkba tervezési értekezletre. Van nálam egy bőrönd, egy táska és egy nagy zacskó élelmiszer. A tervezési értekezleten részt vesz a vonat vezetője, az oktató és a konduktorok, akikkel együtt megyek a járatra. A vonat feje szétszór minket a kocsik között, általában fiú-lány párosban. Mostanában dolgozom, és minden partnerem új számomra. Azt is megmondják, hogy milyen osztályon utazunk – lefoglalt ülés, fülke vagy SV. Imádtam a lefoglalt helyet, mert minden utas látható, tudom ki és hol, és könnyebb kiszállni. Aztán megyünk a kocsikhoz; Örülök, amikor látom, hogy új a kocsi. Átvesszük a kocsit - számoljuk a készletet, kapunk tisztítószereket, szemeteszsákokat, szappant, papírt és árut, ami eladni fog. De egy csapat nem fordul elő olykor-olykor az embereknek több szitokszava van, mint a hétköznapinak.

Aztán az utazás vezetője körbejárja a vonatot, és ellenőrzi, hogy minden rendben van-e. Egy óra múlva érünk az állomásra, és 30 perccel később kezdődik a beszállás. Szigorúan egyenruhába kell öltöznöm, és a társaság arcának kell lennem. Most már korán sötétedik, és még időben fel kell kapcsolni a villanyt, és a helyi időhöz igazodva estéről éjszakára váltani. A nagy mínusz az, hogy úton-útfélen nagyon keveset eszem, sok egészségtelen ételt, és fogyok (de a nőknél ez fordítva van).

Az egyirányú út négy napig tart. Változik az éghajlat, az időzóna és az utasok száma. Az utazás utolsó napján a vezetők jelentést készítenek és takarítanak. Érkezés után elmegyünk zuhanyozni, boltba élelmiszerért, esetenként szuvenírért, és még aznap indulunk vissza új utasokkal. De nem szabad látniuk a fáradtságunkat. Érkezéskor egy napot sem alszunk: miután az összes utas kiszállt, hiány esetén egy bizonyos összeget levonhatunk a fizetésből. Ha 09:45-kor érkezik a vonat, akkor szerencsés esetben 15:45-re érek haza. Mindezt az időt nem fizetik ki, csak az utazási időt.

Az utasok ágyneműjét is vissza kell adni; Aztán elmegyünk a szabványügyi tisztekhez, beütemezik a következő járatot, megnevezik a dátumot és az irányt. Speciális rendszerben (nyáron, amikor a vonatok minden nap járnak) az idő 30–50%-át veszi igénybe (például nyolcnapos utazás után, normál időkben három-négy nap pihenés után). nyolc napos utazás, hét-kilenc nap pihenő.

Fizetés és kiadások
Nyáron nem lehetett pihenni: alszol két napot, másnap bemész a boltba, aztán kirándulsz. Most több pihenőm van, de kevesebb az óra, így ennek megfelelően alacsonyabb a fizetés. A fizetés az úton töltött időtől függ. Jó hónapban 34 ezer rubelt kapok, rosszban 14-17 ezer rubelt. Átlagosan 22 ezer rubel jön ki. Augusztusban 222 órát vezettem - ez 16 198 rubelt, plusz 20% -os együtthatót és az előző hónapra vonatkozó előleget - 7700 rubelt jelent. Ez az összeg nem felel meg nekem. Moszkvába akarok költözni és metróvezető lenni.

Anyám és én bérelünk egy lakást, és felét fizetek - 7 ezer rubelt. 6 ezer rubelt költök élelmiszerekre egy utazásra. Gyorséttermi kaját is eszek, és ha egy városba jövünk, ott veszek ajándéktárgyakat. Nincs lehetőség órákra vagy konditerembe járni, az egészséges táplálkozást pedig el lehet felejteni. Az egyéb költségek közé tartozik a szállítás (500 rubel) és a telefonos fizetés. Ezek után szinte nem marad pénz. A múlt hónapban sok pénzt fizettem az ideiglenes regisztrációért. A többit pedig megspórolom valami jóra, legalább 5 ezer rubelt kell fizetnem ugyanazért a ruháért.

Minden az autótuningról