Hogyan önti le a repülőgép az üzemanyagot. Kérdés a British Airways kapitányához: Mikor dobnak ki üzemanyagot a repülőgépek? A „vasmadár” súlya

Mindannyian vettünk már életében legalább egyszer légitársasági szolgáltatásokat. A legbiztonságosabb és legkényelmesebb közlekedési módot kínálják. Ráadásul segítségével jelentősen csökkenthető az utazási idő.

Bizonyára sokan láttak már órákon át a leszállópálya felett keringő repülő képét, és elgondolkodtak: miért csinálja ezt? Hiszen a többletrepülési órák miatt rengeteg repülőgép-üzemanyag ég el. Pontosan ezt éri el a pilóta, ha szándékosan leszállás nélkül repül körbe. Igyekszik minél több üzemanyagot elégetni. A továbbiakban arról fogunk beszélni, hogy miért fogy ki a repülőgépből az üzemanyag a leszállás előtt.

A „vasmadár” súlya

Felszálláskor, akárcsak leszálláskor, rendkívül fontos az airbus súlya. Ezenkívül minden esetben külön számítják ki: leszálláshoz - leszálláshoz és felszálláshoz - felszálláshoz.

A repülőgép felszálló tömegét az utasok, csomagjaik, magának a repülőgépnek és az üzemanyagnak a figyelembevételével számítják ki.

Sőt, a súlyhatár túllépése esetén a gép nem tudja elérni a szükséges magasságot, vagy egyáltalán nem száll fel.

A „vasmadár” leszállósúlyát ugyanígy számítják ki. Ez figyelembe veszi a személyzet és az utasok összsúlyát, magát a repülőgépet és a fedélzeten lévő poggyászt is.

A repülőgép súlya leszálláskor

A leszálláshoz közeledő repülőgép súlya szigorúan korlátozott. Ezt a határértéket semmi esetre sem szabad túllépni, mivel ez a helyzet a repülőgép lezuhanását okozhatja.

Leszállás közben egyfajta ütközés lép fel a futómű és a leszállópálya felülete között. Ugyanakkor az alvázat és a törzset meghatározott terhelésekre tervezték, amelyek közvetlenül az oldal súlyától függenek. Ha ezt a mutatót jelentősen túllépik, a terhelés ennek megfelelően nő. A futómű és a törzs meghibásodhat és eltörhet a súly alatt. A szárnyak is megsérülhetnek. Ezért fontos figyelni a súlyt leszálláskor.

Üzemanyag lerakó

Általános szabály, hogy a leszálló tömeg valamivel kisebb, mint a felszálló tömeg. Hogyan lehetséges ez, kérdezed? Ez nagyon egyszerű. Bármely airbust úgy tervezték, hogy repülés közben elhasználja a tankban lévő üzemanyag nagy részét. Így leszálláskor kisebb lesz a súlya, mint felszálláskor.

Mi a teendő abban az esetben, ha a leszállás a tervezettnél korábban történik? Ennek oka lehet vészhelyzet vagy a repülési irány megváltozása. Ebben az esetben nem fogy el az összes üzemanyag, mert a gép útja lerövidül. De az üzemanyaggal a tartályban leszállás is veszélyes.

Ebben az esetben néhány speciális vészhelyzeti üzemanyag-lerakó rendszerrel felszerelt repülőgép egyszerűen leeresztheti az üzemanyagot. Ha nincs ilyen rendszer, akkor a pilótának köröznie kell a leszállópálya felett, felhasználva a maradék üzemanyagot. Akkor is el kell fogyasztani, ha a körülmények nem teszik lehetővé ennek az üzemanyagnak a lerakását.

Kérdés: Mindig is azon töprengtem, hogy jelenleg a kényszerleszállást végrehajtó repülőgépek miért nem öntik ki az üzemanyagot. Mivel baleset esetén a repülőgép fedélzetén található modern biztonsági berendezéseknek köszönhetően sokan életben maradnak, de a becsapódást követő tűzben meghalnak, vagy megfulladnak a szénfüsttől.

Válasz: Úgy gondolja, hogy a pilóták tudják, hogy a baleset elkerülhetetlen, és az utolsó pillanatig nem próbálják elkerülni. Ez nem igaz. Érdemes megjegyezni, hogy nem minden repülőgép van felszerelve vészhelyzeti üzemanyag-lerakó rendszerrel.

Ezen túlmenően, ha baleset történik, az utasok sokkal kisebb százaléka hal meg égési sérülések vagy füst következtében, mint azt a legtöbb kiadvány állítja. Az NTSB statisztikái szerint azok az utasok, akik egy nagy repülőgép-balesetben szenvednek, sokkal nagyobb eséllyel élik túl.

Kérdés: Mi történik, ha a pilóta kiönti az üzemanyagot? Eloszlik, majd elpárolog? És a legtöbb esetben hol írják elő ezt, szárazföldön vagy vízen?

Válasz: Igen, ha szükséges, az üzemanyagot egy szándékos fúvókán keresztül engedik ki, amely apró cseppekre szétszórja. Maga az üzemanyag lerakása csak az erre a célra kijelölt helyeken megengedett. A lakóterületekre gyakorolt ​​hatás minimalizálása érdekében ráadásul nem árthatunk az embereknek a földön.

Kérdés: A múltban gyakorlatilag minden repülőgépmodellt felszereltek vészhelyzeti üzemanyag-lerakó rendszerrel, de a modern repülőgépmodellekben ez a rendszer a legtöbb esetben hiányzik. Miért hagyták el a mérnökök ezt a biztonsági rendszert, és vannak-e jó alternatívák a modern repülőgépekben?

Válasz: A modern repülőgépek, az elődeiktől eltérően, kényszerleszállási rendszerrel vannak felszerelve a túlsúly érdekében, ami lehetőséget ad a pilótáknak, hogy ne hozzon létre felesleges üzemanyag-lerakást. Az ilyen leszállás végén a repülőgépet alapos diagnosztikának vetik alá, hogy kiküszöböljék a felmerült problémákat, és megbizonyosodjanak arról, hogy a repülőgép teljesen működőképes és készen áll a repülésre.

repülő Anapába! Üzemanyag leeresztése kényszerleszállás előtt

Lenyűgöző bejegyzések:

MINSZK, május 6. – Szputnyik. A Szuhoj Superjet 100 legénysége és a földi szolgálatok intézkedései lehetővé tették, hogy még több áldozatot elkerüljenek az utasok körében – mondta Vlagyimir Romanenko, Oroszország tiszteletbeli pilótája a Szputnyik tudósítójának adott interjújában.

Vasárnap este kényszerleszállást követően kigyulladt az Aeroflot légitársaság gépe a Seremetyevói repülőtéren. A repülőgépnek Murmanszkba kellett volna repülnie, de kénytelen volt visszatérni a repülőtérre. A fedélzeten keletkezett tűz következtében 40 utas és a személyzet egy tagja meghalt.

Miért nem engedte le a legénység az üzemanyagot?

„A Superjet a kistestű repülőgépek osztályába tartozik, és nem alkalmas a levegőben történő üzemanyag-leeresztésre. Ez az eljárás, mint minden rövid távú repülőgép esetében, csak a földön lehetséges” – jegyezte meg Vladimir Romanenko.

Véleménye szerint „a repülőgép pilótái ilyen helyzetben csak annyit tehettek, hogy üzemanyagot égettek el, miközben köröztek a repülőtér felett”. Vészhelyzetben az ebbe az osztályba tartozó légi járművek a maximális leszálló tömeget meghaladóan szállhatnak le. A hosszú távú repülőgépek esetében a jelentős többlet elfogadhatatlan, mivel a futómű nem fog ellenállni.

A rövid távú utasszállító repülőgépek esetében az ilyen leszállás a túlterhelési követelmények betartása és a kötelező utólagos műszaki ellenőrzés függvényében megengedett. Mivel a személyzet nem rendelkezett rádiókapcsolattal, az üzemanyag-előállítás diszpécserek irányítása mellett lehetetlen volt.

„Viharviszonyok, villámok... A repülőtér környékén más repülőgépek is vannak a közelben, mivel a személyzet nem tudott parancsot kapni a légiforgalmi irányítóktól, a PIC (repülőgép parancsnoka – Szputnyik) a leszállás mellett döntött. ” – magyarázta Vlagyimir Romanenko. – Jól döntöttek.

Elkapta a "kecskét"

Ugyanakkor a függőleges sebesség magas volt, és „ezért volt az eredmény egy „kecske” (ez a kifejezés a repülőgép „visszapattanását” jelöli a futópályáról a futómű megérintése után - Szputnyik nyilván nem minden repülőgép). A vezérlőrendszerek megfelelően működtek kézi üzemmódban történő leszálláskor.

„A legénység nem tudott leszállni, és „látták”, hogyan lehet irányítani és érezni a gépet, és megpróbálták újra leszállni – magyarázta a legénység cselekedeteit. „A kísérlet sikertelen volt A szél megakadályozta, mert feltételezem, hogy a repülőgép nem megfelelően reagált a személyzet irányítására.

A seremetyevói katasztrófa helyszínéről készült felvételen az látható, hogy az utasok kézipoggyászukkal: táskáival, sőt bőröndjeivel együtt elhagyják az égő gépet. Nyilvánvalóan ez lelassította az evakuálási folyamatot.

Egy tapasztalt pilóta szerint a bőröndös utasok késése még nagyobb torlódást okoz a gépen. "Sőt, kinyitották a csomagteret, ami még erősebb tűzhöz vezetett a farokrészben" - jegyezte meg.

A legénység felére csökkentette az evakuálás idejét

Ugyanakkor tisztelegnünk kell a földi szolgálatok előtt: a tűzoltók kiváló munkát végeztek, nem kételkedik a szakember.

„Nem tudtak kiállni a kifutón, erre semmi ok, mert a tűzoltók kiszámolták, hol áll meg a gép” – magyarázta Vladimir Romanenko „Tökéletesen megérkeztek, gyorsan eloltották tűz... Nos, és mi történt?

„Ha nem lenne a legénység, amely a szabvány közel felére csökkentette az utasok evakuálási idejét, legjobb esetben is csak maga a legénység és öt-hat utas maradt volna életben” – összegezte a Sputnik forrása.