DIY légpárnás jármű. Saját légpárnás járművet készítünk. „Hovercat” angol SVP
A Vedomosti újság munkatársának köszönhetjük a végső tervet, valamint mesterségünk informális nevét. Látva az egyik próba „felszállást” a kiadó parkolójában, felkiáltott: „Igen, ez Baba Yaga sztúpája!” Ez az összehasonlítás hihetetlenül boldoggá tett minket: elvégre csak azt kerestük, hogyan szereljük fel légpárnás járművünket kormányrúddal és fékkel, és az utat magától megtalálta - adtunk egy seprűt a pilótának!
Ez az egyik legostobább kézművességnek tűnik, amit valaha készítettünk. De ha jobban belegondolunk, ez egy nagyon látványos fizikai kísérlet: kiderül, hogy egy kézi fúvó gyenge légáramlása, amelyet arra terveztek, hogy elsöpörje a súlytalan, elhalt leveleket az ösvényekről, képes felemelni az embert a föld fölé, könnyen mozgatja őt a térben. Nagyon lenyűgöző megjelenése ellenére egy ilyen csónak építése olyan egyszerű, mint a körte pucolása: ha szigorúan betartja az utasításokat, csak néhány óra pormentes munkára lesz szükség.
Zsinórral és jelölővel rajzoljunk egy 120 cm átmérőjű kört egy rétegelt lemezre, és szúrófűrésszel vágjuk ki az alját. Azonnal készítsen egy második, azonos típusú kört.
Igazítsa egy vonalba a két kört, és fúrjon át egy 100 mm-es lyukat lyukfűrésszel. Mentse el a koronáról eltávolított fakorongokat, amelyek közül az egyik a légpárna központi „gombjaként” fog szolgálni.
Fektesse le a zuhanyfüggönyt az asztalra, helyezze rá az alját, és rögzítse a polietilént egy bútortűzővel. Vágja le a felesleges polietilént, pár centiméterrel hátralépve a kapcsoktól.
A szoknya szélét megerősített szalaggal ragassza le két sorban, 50%-os átfedéssel. Így a szoknya légmentes lesz, és elkerülhető a levegőveszteség.
Jelölje meg a szoknya középső részét: a közepén egy „gomb”, körülötte hat 5 cm átmérőjű lyuk lesz.
Óvatosan ragassza le a szoknya középső részét, beleértve a lyukakat is, megerősített szalaggal. Ragassza fel a szalagokat 50%-os átfedéssel, vigyen fel két réteg szalagot. Vágja újra a lyukakat egy kenyérvágó késsel, és rögzítse a központi „gombot” önmetsző csavarokkal. A szoknya készen áll.
Fordítsa meg az alját, és csavarja rá a második rétegelt lemez kört. A 12 mm-es rétegelt lemez könnyen megmunkálható, de nem elég merev ahhoz, hogy elviselje a szükséges terheléseket vetemedés nélkül. Két réteg ilyen rétegelt lemez megfelelő lesz. Helyezze a vízvezeték szigetelését a kör szélei köré, és rögzítse tűzővel. Dekoratív lökhárítóként fog szolgálni.
Használja a 100 mm-es szellőzőcsatorna mandzsettáit és sarkait a ventilátor és a szoknya összekapcsolásához. Rögzítse a motort szögekkel és kötésekkel.
Helikopter és korong
A csónak a közhiedelemmel ellentétben nem 10 centiméteres sűrített levegőrétegen nyugszik, különben már helikopter lenne. A légpárna olyan, mint egy légmatrac. A készülék alját borító műanyag fóliát levegővel töltik meg, kinyújtják és felfújható gyűrűhöz hasonlóvá alakítják.
A fólia nagyon szorosan tapad az útfelülethez, széles érintkezési foltot képezve (szinte az alja teljes területén), amelynek közepén egy lyuk található. Ebből a lyukból nyomás alatt lévő levegő jön. A fólia és az út közötti teljes érintkezési felületen vékony levegőréteg képződik, amely mentén a készülék bármilyen irányba könnyedén siklik. A felfújható szoknyának köszönhetően egy kis levegő is elegendő a jó sikláshoz, így a sztúpánk sokkal inkább hasonlít egy léghoki korongra, mint egy helikopterre.
Szellő a szoknya alatt
A „mesterkurzus” rovatban általában nem teszünk közzé pontos rajzokat, és nyomatékosan javasoljuk, hogy az olvasók kreatív fantáziájukat használják fel, lehetőség szerint kísérletezzenek a tervezéssel. De ez nem így van. A népszerű recepttől való kismértékű eltérésre tett kísérletek több napos pluszmunkába kerültek a szerkesztőnek. Ne ismételje meg hibáinkat – gondosan kövesse az utasításokat.
A csónak kereknek kell lennie, akár egy repülő csészealj. A vékony légrétegen nyugvó edény tökéletes egyensúlyt kíván: a legkisebb súlyeloszlási hibánál az alulterhelt oldalról az összes levegő kikerül, a nehezebb oldal pedig teljes súlyával a talajra esik. A fenék szimmetrikus kerek formája segít a pilótának könnyen megtalálni az egyensúlyt testhelyzetének enyhe megváltoztatásával.
Az aljzat elkészítéséhez vegyünk 12 mm-es rétegelt lemezt, kötéllel és jelölővel rajzoljunk 120 cm átmérőjű kört, és elektromos kirakós fűrésszel vágjuk ki az alkatrészt. A szoknya polietilén zuhanyfüggönyből készült. A függöny kiválasztása talán a legfontosabb szakasz, amelyben a jövőbeli kézművesség sorsa eldől. A polietilénnek a lehető legvastagabbnak kell lennie, de szigorúan egyenletesnek kell lennie, és semmi esetre sem kell megerősíteni szövettel vagy dekoratív szalagokkal. Olajszövet, ponyva és egyéb légmentesen záró szövet nem alkalmas légpárnás jármű építésére.
A szoknya szilárdságára törekedve elkövettük az első hibánkat: a rosszul nyúló olajterítő terítő nem tudott szorosan az úthoz szorítani és széles érintkezési foltot alkotni. A kis „folt” területe nem volt elég ahhoz, hogy a nehéz autó megcsússzon.
Egy szűk szoknya alatt nem szabad hagyni több levegőt. Felfújva egy ilyen párna redőket képez, amelyek levegőt bocsátanak ki, és megakadályozzák az egységes film kialakulását. De az aljára szorosan nyomott polietilén, amely levegő pumpálásakor megnyúlik, tökéletesen sima buborékot képez, amely szorosan illeszkedik az út minden egyenetlenségéhez.
A Scotch tape mindennek a feje
A szoknya elkészítése egyszerű. A polietilént egy munkapadra kell szétteríteni, a tetejét le kell fedni egy kerek rétegelt lemezzel, amelyen előre fúrt lyuk van a levegőellátáshoz, és óvatosan rögzíteni kell a szoknyát egy bútortűzővel. Még a legegyszerűbb mechanikus (nem elektromos) tűzőgép 8 mm-es tűzőkapcsokkal is megbirkózik a feladattal.
A megerősített szalag a szoknya nagyon fontos eleme. Szükség esetén megerősíti, miközben megőrzi más területek rugalmasságát. Különös figyelmet kell fordítani a polietilén megerősítésre a központi „gomb” alatt és a levegőnyílások területén. Vigye fel a szalagot 50%-os átfedéssel és két rétegben. A polietilénnek tisztának kell lennie, különben a szalag leválik.
Az elégtelen megerősítés a központi területen vicces balesetet okozott. A szoknya a „gomb” résznél elszakadt, a párnánk „fánkból” félkör alakú buborékká változott. A pilóta a meglepetéstől elkerekedett szemekkel bő fél méterrel a talaj fölé emelkedett, majd pár pillanat múlva le is esett - a szoknya végül szétrepedt és kiengedte a levegőt. Ez az eset vezetett ahhoz a téves elképzeléshez, hogy olajkendőt használjunk zuhanyfüggöny helyett.
Egy másik tévhit, amely a hajó építése során sújtott bennünket, az volt, hogy soha nincs túl sok erő. Beszereztünk egy nagy Hitachi RB65EF 65 köbcentis hátizsákos fúvót. Ennek a gépállatnak van egy jelentős előnye: hullámos tömlővel van felszerelve, amellyel nagyon könnyen csatlakoztatható a ventilátor a szoknyához. De a 2,9 kW teljesítmény egyértelműen túl sok. A polietilén szoknyának pontosan annyi levegőt kell adni, amennyi elegendő ahhoz, hogy az autót 5-10 cm-rel a talaj fölé emelje. Ha túlzásba viszi a gázt, a polietilén nem bírja a nyomást és elszakad. Pontosan ez történt az első autónkkal. Biztos lehet benne, hogy ha bármilyen levélfúvó a rendelkezésére áll, az megfelelő lesz a projekthez.
Teljes sebességgel előre!
Általában a légpárnás járműveknek legalább két légcsavarja van: egy propulziós légcsavar, amely előremozgatja a járművet, és egy ventilátor, amely a levegőt kényszeríti a szoknya alá. Hogyan fog tovább haladni a „repülő csészealjunk”, és boldogulunk-e egyetlen fúvóval?
Ez a kérdés egészen az első sikeres tesztekig gyötört bennünket. Kiderült, hogy a szoknya olyan jól siklik a felületen, hogy a legkisebb egyensúlyváltozás is elegendő ahhoz, hogy a készülék magától elmozduljon egyik vagy másik irányba. Emiatt a széket csak mozgás közben kell felszerelni az autóra, hogy megfelelően kiegyensúlyozza az autót, és csak ezután csavarja le a lábakat az aljára.
A második fúvót propulziós motorként próbáltuk ki, de az eredmény nem volt lenyűgöző: a keskeny fúvóka gyors áramlást produkál, de a rajta áthaladó levegő térfogata nem elegendő a legkisebb észrevehető sugártolóerő létrehozásához. Amire igazán szükséged van vezetés közben, az a fék. Baba Yaga seprűje ideális erre a szerepre.
Hajónak nevezte magát – szálljon be a vízbe
Szerkesztőségünk és vele együtt a műhely sajnos a betondzsungelben található, távol a legszerényebb víztestektől is. Ezért nem tudtuk vízbe dobni a készülékünket. De elméletileg mindennek működnie kell! Ha egy forró nyári napon a hajóépítés nyári tevékenységgé válik, tesztelje tengeri alkalmasságát, és ossza meg velünk a sikertörténetét. Természetesen a csónakot egy enyhén lejtős partról kell kivinni a vízre, gázpedál mellett, teljesen felfújt szoknyával. Nincs mód arra, hogy elsüllyedjen – a vízbe merítés a fúvó elkerülhetetlen halálát jelenti a vízkalapácstól.
Az egész azzal kezdődött, hogy valami projektet akartam csinálni, és az unokámat is bevonni ebbe. Rengeteg mérnöki tapasztalat van mögöttem, így nem egyszerű projekteket kerestem, majd egy nap tévézés közben megláttam egy hajót, ami egy propeller miatt mozgott. – Klassz cucc! - gondoltam, és elkezdtem böngészni az internetet, hogy legalább egy kis információt keressek.
A motort egy régi fűnyíróból vettük, és magát az elrendezést vettük meg (30 dollárba kerül). Ez azért jó, mert csak egy motort igényel, míg a legtöbb hasonló hajóhoz két motor szükséges. Ugyanattól a cégtől vásároltuk a légcsavart, a légcsavart, a légpárnát, az epoxigyantát, az üvegszálat és a csavarokat (egy készletben árulják). A többi anyag meglehetősen általános, és bármelyik hardverboltban megvásárolható. A végső költségvetés valamivel több mint 600 dollár volt.
1. lépés: Anyagok
Anyagok, amelyekre szüksége lesz: polisztirolhab, rétegelt lemez, Universal Hovercraft készlet (~500 USD). A készlet minden apróságot tartalmaz, ami a projekt befejezéséhez szükséges: terv, üvegszál, légcsavar, légcsavar, légpárna szövet, ragasztó, epoxigyanta, perselyek stb. Ahogy a leírásban is írtam, az összes anyag körülbelül 600 dollárba került.
2. lépés: A keret elkészítése
Polisztirolhabot veszünk (5 cm vastag), és kivágunk belőle egy 1,5 x 2 méteres téglalapot. Az ilyen méretek ~270 kg súlyú felhajtóerőt biztosítanak. Ha a 270 kg nem tűnik elegendőnek, vegyen egy másik, azonos típusú lapot, és csatolja alább. Szúrófűrésszel két lyukat vágunk ki: az egyiket a beáramló levegő áramlására, a másikat a párna felfújására.
3. lépés: Fedje le üvegszállal
A test alsó részének vízhatlannak kell lennie, ehhez üvegszállal és epoxigyantával vonjuk be. Annak érdekében, hogy minden megfelelően, egyenetlenségek és érdesség nélkül száradjon, meg kell szabadulnia az esetlegesen keletkező légbuborékoktól. Ehhez ipari porszívót használhat. Az üvegszálat befedjük egy fóliaréteggel, majd letakarjuk egy takaróval. A takaró azért szükséges, hogy a takaró ne tapadjon a szálhoz. Ezután a takarót egy másik fóliával letakarjuk, és ragasztószalaggal a padlóra ragasztjuk. Kis vágást készítünk, belehelyezzük a porszívó csomagtartóját, és bekapcsoljuk. Pár órát ebben a helyzetben hagyjuk, az eljárás végeztével a műanyagot minden erőfeszítés nélkül le lehet kaparni az üvegszálról, nem fog rátapadni.
4. lépés: Az alsó tok készen áll
A test alsó része készen áll, és most úgy néz ki, mint a fotón.
5. lépés: A cső elkészítése
A cső hungarocell, 2,5 cm vastag Nehéz leírni az egész folyamatot, de a tervben részletesen le van írva, ebben a szakaszban nem volt problémánk. Hadd jegyezzem meg, hogy a rétegelt lemez ideiglenes, és a következő lépésekben eltávolítjuk.
6. lépés: Motortartó
A kialakítás nem trükkös, rétegelt lemezből és tömbökből készült. Pontosan a hajótest közepére helyezve. Ragasztóval és csavarokkal rögzíthető.
7. lépés: Propeller
A propeller kétféle formában vásárolható meg: készen és „félkészként”. A késztermékek általában jóval drágábbak, félkész termék vásárlásával rengeteg pénzt takaríthatunk meg. Ezt tettük.
Minél közelebb vannak a légcsavar lapátok a szellőzőnyílás széleihez, az utóbbi annál hatékonyabban működik. Miután döntött a rés mellett, csiszolhatja a pengéket. A köszörülés befejezése után ki kell egyensúlyozni a késeket, hogy a jövőben ne legyen rezgés. Ha az egyik penge nagyobb, mint a másik, akkor a súlyt ki kell egyenlíteni, de nem a végek levágásával vagy csiszolással. Miután megtalálta az egyensúlyt, felvihet néhány réteg festéket, hogy fenntartsa. A biztonság kedvéért a pengék hegyét célszerű fehérre festeni.
8. lépés: Légkamra
A légkamra elválasztja a bejövő és a kimenő levegő áramlását. 3 mm-es rétegelt lemezből készült.
9. lépés: A légkamra felszerelése
A légkamra ragasztóval van rögzítve, de használhatsz üvegszálat is. Mindig szívesebben használok szálat.
10. lépés: Útmutatók
A vezetők 1 mm-es rétegelt lemezből készülnek. Hogy erőt adjon nekik, fedje le őket egy réteg üvegszállal. A képen nem nagyon látszik, de így is látszik, hogy mindkét vezető alul egy alumínium szalaggal van összekötve, ez úgy történik, hogy szinkronban működjenek.
11. lépés: Formálja meg a csónakot és adjon hozzá oldalpaneleket
Alulra készül a forma/kontúr körvonala, ami után a körvonalnak megfelelően csavarokkal rögzítenek egy fa deszkát. A 3 mm-es rétegelt lemez jól hajlik, és pontosan illeszkedik a kívánt formába. Ezután rögzítünk és ragasztunk egy 2 cm-es gerendát a rétegelt lemez oldalainak felső széle mentén. Adunk hozzá egy kereszttartót, és szerelünk be egy fogantyút, amely a kormánykerék lesz. Kábeleket rögzítünk hozzá, amelyek a korábban telepített vezetőlapátok felől nyúlnak ki. Most már festheti a csónakot, lehetőleg több réteg felhordásával. A fehéret választottuk még hosszan tartó közvetlen napfény mellett is, a test gyakorlatilag nem melegszik fel.
Meg kell mondanom, hogy lendületesen lebeg, és ez boldoggá tesz, de a kormányzás meglepett. Közepes sebességnél lehetséges a kanyar, de nagy sebességnél a hajó először oldalra csúszik, majd tehetetlenségből egy ideig hátrafelé mozog. Bár egy kis megszokás után rájöttem, hogy a testemet a kanyar irányába billentve és a gáz enyhe lassításával jelentősen csökkenthető ez a hatás. Nehéz megmondani a pontos sebességet, mert nincs sebességmérő a hajón, de egész jó érzés, és még mindig megfelelő ébrenlét és hullámok maradnak a hajó mögött.
A teszt napján körülbelül 10-en próbálták ki a hajót, a legnehezebb körülbelül 140 kg-ot nyomott, és kibírta, bár a rendelkezésünkre álló sebességet természetesen nem sikerült elérni. Akár 100 kg-os súlyával a csónak lendületesen mozog.
Csatlakozz a klubhoz
tanulni a legérdekesebb instrukciókat hetente egyszer, oszd meg a tiédet és vegyél részt nyereményjátékban!
A légpárnás jármű lehetővé teszi a vízen és a szárazföldön való mozgást. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan készítsd el magad.
Légpárnás jármű - mi ez?
Az autó és a hajó kombinálásának egyik módja a légpárnás jármű, amely jó manőverezőképességgel és nagy sebességgel rendelkezik a vízben, mivel teste nem süllyed a víz alá, hanem mintegy siklik a felszínén.
Ez a módszer lehetővé teszi a gazdaságos és gyors mozgást, mivel a csúszó súrlódási erő és a víztömegek ellenállási ereje, mint mondják, két nagy különbség.
De sajnos, a légpárnás jármű minden előnye ellenére, a földön való alkalmazási köre korlátozott - nem mozoghat semmilyen felületen, hanem csak egy meglehetősen puha felületen, például homokon vagy talajon. Az aszfalt és a kemény sziklák éles kövekkel és ipari törmelékkel egyszerűen felszakítják a hajó alját, használhatatlanná téve a légpárnát, és ennek köszönhető, hogy a légpárnás jármű mozog.
Ezért a légpárnás járműveket főleg ott használják, ahol sokat kell úszni és keveset vezetni, egyébként kerekes kétéltű járműveket használnak. Az SVP-ket ma nem használják széles körben, de egyes országokban mentők dolgoznak rajtuk, például Kanadában, és arra is van bizonyíték, hogy a NATO-nál szolgálnak.
Vásároljon légpárnás járművet, vagy készítse el saját maga?
A légpárnás járművek meglehetősen drágák, például egy átlagos modell körülbelül 700 ezer rubelbe kerül, míg ugyanazt a robogót 10-szer olcsóbban lehet megvásárolni. De persze pénzt fizetve gyári minőséget kapsz, és biztos lehetsz benne, hogy pont alattad nem fog szétesni a hajó, bár előfordultak ilyen esetek is, de ennek ellenére itt kisebb a valószínűsége, mint egy házi készítésűnél.
Emellett a gyártók elsősorban „profi” légpárnás járműveket árulnak halászoknak, vadászoknak, és mindenféle szolgáltatást. Amatőr edényekkel rendkívül ritkán találkozhatunk, ezek többnyire kézi gyártású termékek, ami szintén az alacsony népszerûségnek köszönhetõ.
Miért nem nyertek nagyobb szeretetet a légpárnás járművek?
Fő okok:
- Magas ár és költséges karbantartás. Az tény, hogy a légpárnás jármű alkatrészei, funkcionális egységei nagyon gyorsan elhasználódnak, cserét igényelnek, ráadásul a vásárlás és a beszerelés is sok pénzbe kerül. Ezért csak egy gazdag ember engedheti meg magának, de még neki is nagyon kényelmetlen egy törött hajót minden alkalommal javítóműhelybe vinni, mivel csak néhány ilyen műhely van, és ezek többnyire csak a nagyvárosokban találhatók. Ezért játékként jövedelmezőbb például egy ATV-t vagy egy jet-kit vásárolni.
- A csavarok miatt nagyon zajosak, így csak fejhallgatóval lehet közlekedni.
- Nem vitorlázhat vagy lovagolhat széllel szemben, mivel a sebesség jelentősen csökken.
Az amatőr légpárnás járművek csak egy módja annak, hogy bemutassák tervezői képességeiket azok számára, akik maguk tudják szervizelni és javítani.
DIY folyamat
Egy jó légpárnás repülőgépet nem egyszerű elkészíteni, de ha gondoltál rá, akkor nagy valószínűséggel vagy megvan benned a képesség vagy a vágy, de ne feledd, hogy ha nincs technikai háttered, felejtsd el ezt az ötletet, mert a légpárnás repülőgéped az első tesztvezetésen összeomlik.
Tehát egy rajzzal kell kezdenie. Alakítsa ki légpárnás járműve kialakítását. Hogy akarod, hogy legyen? Lekerekített, mint a szovjet MI-28 helikopter vagy szögletes, mint az amerikai aligátor? Legyen áramvonalas, mint egy Ferrari, vagy Zaporozhets formájú? Ha megválaszolja ezeket a kérdéseket magának, kezdjen el rajzot készíteni.
Hogyan lehet több halat fogni?
13 éves aktív horgászat során számos módszert találtam a harapás javítására. És itt vannak a leghatékonyabbak:- Harapás aktivátor. A készítményben található feromonok segítségével vonzza a halakat hideg és meleg vízben, és serkenti az étvágyat. Kár érte Rosprirodnadzor eladását meg akarja tiltani.
- Érzékenyebb felszerelés. Olvassa el az adott felszereléstípushoz tartozó kézikönyveket a weboldalam oldalain.
- Csalik alapú feromonok.
Az ábrán a Kanadai Mentőszolgálat által használt légpárnás jármű vázlata látható.
A hajó műszaki jellemzői
Egy átlagos házi gyártású légpárnás elég nagy sebességet tud elérni – hogy pontosan mekkora sebesség, az az utasok és magának a hajónak a súlyától, valamint a motor teljesítményétől függ, de mindenesetre azonos motorparaméterekkel és tömeggel egy a közönséges hajó többször lassabb lesz.
A teherbírásról elmondható, hogy az itt javasolt együléses légpárnás modell egy 100-120 kg súlyú vezető eltartására alkalmas.
Meg kell szoknia a kezelőszerveket, mivel jelentősen eltér egy hagyományos hajótól, egyrészt azért, mert teljesen eltérő sebességek vannak, másrészt alapvetően eltérő mozgási módszerek vannak.
Minél gyorsabban mozog a légpárnás jármű, annál jobban megcsúszik kanyarodáskor, ezért kicsit oldalra kell dőlni. Egyébként ha megszokod, légpárnás járművön is jól „sodródhatsz”.
Szükséges anyagok
Csak rétegelt lemez, hab és egy speciális készlet a Universal Hovercrafttól, amelyet kifejezetten autodidakta mérnökök számára terveztek, és mindent tartalmaz, amire szüksége van.
Szigetelés, csavarok, szövet a légpárnához, epoxi, ragasztó és még sok más - mindez már benne van a kész készletben, amelyet 500 dollárért megrendelhet a hivatalos weboldalukon, és emellett számos lehetőség lesz a terv rajzokkal.
Tokgyártás
Az alja hab műanyagból készült, 5-7 cm vastag, egy személy számára, ha két vagy több utas számára szeretne edényt készíteni, akkor az aljára rögzítsen egy másik hasonló lapot. Ezután két lyukat kell készítenie az alján: az egyiket a levegő áramlásához, a másikat pedig a párna felfújásához. Használhat kirakós fűrészt.
Ezután el kell szigetelnie a test alsó részét a víztől - az üvegszál ideális erre. Vigye fel a habra, és kezelje epoxival. De ennek elkerülése érdekében egyenetlenségek és légbuborékok képződhetnek a felületen, fedjük le az üvegszálat műanyag fóliával és takarjuk le. Helyezzen egy másik réteg fóliát a tetejére, és ragassza fel a padlóra. Ha ki akarja fújni a levegőt a keletkező „szendvics” alól, használjon szokásos porszívót. A tok alja 2,5-3 óra alatt elkészül.
A karosszéria felső része tetszőlegesen tehető, de nem szabad megfeledkezni az aerodinamikáról. A párna elkészítése egyszerű. Csak megfelelően rögzítenie kell, és szinkronizálnia kell az aljával - vagyis gondoskodnia kell arról, hogy a motorból kiáramló levegő a lyukon keresztül a párnába kerüljön anélkül, hogy elveszítené a hatékonyságot.
A motor csövét hungarocellből készítsd, a méretekkel vigyázz, hogy a csavar beleférjen, de a szélei és a cső belseje között nem túl nagy a rés, mert így csökken a tolóerő. A következő lépés a motortartó felszerelése. Lényegében ez csak egy zsámoly három lábon, amelyek az aljára vannak rögzítve, és egy motor van ráhelyezve.
Motor
Két lehetőség van - a Yu.Kh cég kész motorja. vagy házilag. Elviheti láncfűrészről vagy mosógépről - az általuk biztosított teljesítmény elég egy amatőr légpárnás járműhöz. Ha valami többre vágysz, érdemes egy robogómotort közelebbről megvizsgálni.
A bemutatott kétéltű jármű prototípusa az „Aerojeep” nevű légpárnás jármű (AVP) volt, amelyről a magazinban megjelent publikáció. Elődjéhez hasonlóan az új gép is egymotoros, egy propelleres, elosztott légáramlással. Ez a modell is háromüléses, a pilóta és az utasok T-alakban helyezkednek el: a pilóta elöl középen, az utasok pedig az oldalakon, hátul. Bár semmi sem akadályozza meg, hogy a negyedik utas a vezető mögé üljön – az ülés hossza és a propeller hajtás ereje bőven elegendő.
Az új gép a továbbfejlesztett műszaki jellemzők mellett számos tervezési jellemzővel, sőt olyan újítással is rendelkezik, amelyek növelik működési megbízhatóságát és túlélőképességét – elvégre a kétéltű vízimadár. És én „madárnak” hívom, mert még mindig a levegőben mozog a víz és a szárazföld felett is.
Szerkezetileg az új gép négy fő részből áll: üvegszálas testből, pneumatikus hengerből, rugalmas kerítésből (szoknyából) és propeller egységből.
Amikor egy új autóról beszélünk, elkerülhetetlenül meg kell ismételnie magát – elvégre a kialakítások nagyrészt hasonlóak.
Kétéltű hadtest méretben és kialakításban is megegyezik a prototípussal - üvegszálas, dupla, háromdimenziós, belső és külső héjból áll. Itt érdemes megjegyezni, hogy az új készülék belső héján lévő lyukak már nem az oldalak felső szélén, hanem nagyjából félúton között és az alsó él között helyezkednek el, ami biztosítja a légpárna gyorsabb és stabilabb kialakítását. . Maguk a lyukak most nem hosszúkásak, hanem kerekek, átmérőjük 90 mm. Körülbelül 40 darab van belőlük, és egyenletesen helyezkednek el az oldalakon és az elején.
Minden héjat a saját mátrixába ragasztottak (az előző tervezésből) két-három réteg üvegszálból (és az alsó négy rétegből) poliészter kötőanyagra. Természetesen ezek a gyanták gyengébbek a vinil-észter és epoxigyantáknál a tapadás, a szűrési szint, a zsugorodás és a szárítás során felszabaduló káros anyagok tekintetében, de tagadhatatlan előnyük van az árban - sokkal olcsóbbak, ami fontos. Azok számára, akik ilyen gyantákat kívánnak használni, hadd emlékeztessem Önöket arra, hogy a helyiségnek, ahol a munkát végzik, jó szellőzésnek és legalább +22°C hőmérsékletnek kell lennie.
1 – szegmens (60 db-os készlet); 2 – léggömb; 3 – kikötőbilincs (3 db); 4 – szélvédő; 5 – korlát (2 db); 6 – a légcsavar hálóvédője; 7 – a gyűrű alakú csatorna külső része; 8 – kormánylapát (2 db); 9 – kormánykerék vezérlőkarja; 10 – nyílás az alagútban az üzemanyagtartályhoz és az akkumulátorhoz való hozzáféréshez; 11 – pilótaülés; 12 – utas kanapé; 13 – motorház; 14 – evező (2 db); 15 – hangtompító; 16 – töltőanyag (hab); 17 – a gyűrű alakú csatorna belső része; 18 – futólámpa; 19 – propeller; 20 – propeller agy; 21 – hajtó fogasszíj; 22 – a henger rögzítési pontja a testhez; 23 – a szegmens rögzítési pontja a testhez; 24 – motor a motortartón; 25 – a test belső héja; 26 – töltőanyag (hab); 27 – a ház külső héja; 28 – elválasztó panel a kényszerített légáramláshoz
A mátrixokat előzetesen a mestermodell szerint készítették ugyanabból az üvegszőnyegből, ugyanazon a poliésztergyantán, csak a faluk vastagsága volt nagyobb, és 7-8 mm-t tett ki (a házhéjak esetében körülbelül 4 mm). Az elemek sütése előtt a mátrix munkafelületéről gondosan eltávolítottak minden érdességet és sorját, majd háromszor terpentinben hígított viasszal bevonták és polírozták. Ezt követően permetezővel (vagy hengerrel) vékony (legfeljebb 0,5 mm-es) vörös gelcoat-ot (színes lakkot) vittünk fel a felületre.
Miután megszáradt, a héj ragasztása a következő technológiával kezdődött. Először egy henger segítségével a mátrix viaszfelületét és az üvegszőnyeg egyik oldalát (kisebb pórusokkal) bevonjuk gyantával, majd a szőnyeget a mátrixra helyezzük és addig hengereljük, amíg a levegő teljesen ki nem távozik a réteg alól. (ha szükséges, kis nyílást készíthet a szőnyegen). Ugyanígy az üvegszőnyeg következő rétegeit a szükséges vastagságban (3-4 mm) lefektetik, szükség esetén beágyazott részekkel (fém és fa). A „nedves” ragasztáskor levágták a felesleges szárnyakat a szélek mentén.
a – külső héj;
b – belső héj;
1 – síléc (fa);
2 – almotor lemez (fa)
A külső és belső héj külön-külön elkészítése után összeillesztettük, bilincsekkel és önmetsző csavarokkal rögzítettük, majd kerületükön azonos üvegszőnyeg poliésztergyantával bevont csíkokkal ragasztottuk fel, 40-50 mm széles, ahonnan a héjak maguk készültek. Miután a héjakat sziromszegecsekkel a szélhez rögzítették, a kerület mentén legalább 35 mm szélességű, 2 mm-es duralumínium szalagból készült függőleges oldalszalagot rögzítettek.
Ezenkívül a műgyantával impregnált üvegszál darabjait gondosan fel kell ragasztani minden sarokba és minden olyan helyre, ahol a rögzítőket becsavarják. A külső héjat felül gélcoat borítja - poliészter gyanta akril adalékokkal és viasszal, amely fényt és vízállóságot biztosít.
Érdemes megjegyezni, hogy azonos technológiával ragasztottak kisebb elemeket (a külső és belső héjak készültek): a diffúzor belső és külső héja, a kormányok, a motorház, a szélterelő, az alagút és a vezetőülés. A ház alsó és felső részének rögzítése előtt egy 12,5 literes (Olaszországból származó ipari) gáztartályt helyeznek be a ház belsejébe, a konzolba.
a ház belső héja levegőkimenetekkel a légpárna létrehozásához; a lyukak felett - kábelkapcsok sora a szoknyaszegmens sál végeinek beakasztásához; két fa síléc az aljára ragasztott
Azoknak, akik most kezdenek üvegszállal dolgozni, azt javaslom, hogy kezdjenek el hajót építeni ezekkel a kis elemekkel. Az üvegszálas test teljes súlya sílécekkel és alumíniumötvözet szalagokkal, diffúzorral és kormányokkal együtt 80-95 kg.
A kagylók közötti tér légcsatornaként szolgál a berendezés kerülete mentén a tattól mindkét oldalon az orr felé. Ennek a térnek a felső és alsó része építőhab van kitöltve, amely optimális légcsatornák keresztmetszetét és további felhajtóképességét (és ennek megfelelően túlélőképességét) biztosítja. A habosított műanyag darabokat ugyanazzal a poliészter kötőanyaggal ragasztották össze, a héjakra pedig szintén gyantával impregnált üvegszál csíkokkal ragasztották. Ezután a légcsatornákból a levegő a külső héjban egyenletesen elhelyezett, 90 mm átmérőjű lyukakon keresztül távozik, a szoknya szegmenseken „nyugszik”, és légpárnát hoz létre a készülék alatt.
A sérülések elleni védelem érdekében a hajótest külső héjának aljára kívülről fatömbökből készült hosszanti sílécpárt, a pilótafülke hátsó részére pedig egy motor alatti falemezt ragasztanak (vagyis belülről).
Ballon. Az új légpárnás modell majdnem kétszer akkora hengerűrtartalmú (350-370 kg), mint az előzőé. Ezt úgy érték el, hogy felfújható ballont szereltek a test és a rugalmas kerítés (szoknya) szegmensei közé. A henger Finnországban gyártott, lavsan alapú Uipuriap PVC fóliaanyagból van ragasztva, melynek sűrűsége a test alakjának megfelelően 750 g/m 2. Az anyagot olyan nagy ipari légpárnás járműveken tesztelték, mint a Chius, a Pegasus és a Mars. A túlélés növelése érdekében a henger több rekeszből állhat (ebben az esetben három, mindegyik saját töltőszeleppel). A rekeszek pedig hosszirányban kettéoszthatók hosszanti válaszfalakkal (de ezeknek ez a változata még csak a tervezésben van). Ezzel a kialakítással egy törött rekesz (vagy akár kettő) lehetővé teszi, hogy folytassa a mozgást az útvonalon, és még inkább, hogy a partra kerüljön javításra. A gazdaságos anyagvágás érdekében a henger négy részre van osztva: egy íjrészre és két adagolórészre. Minden rész viszont a héj két részéből (féléből) van összeragasztva: alsó és felső - mintáik tükröződnek. A henger ezen változatában a rekeszek és a részek nem egyeznek.
a – külső héj; b – belső héj;
1 – íjszakasz; 2 – oldalszelvény (2 db); 3 – hátsó rész; 4 – válaszfal (3 db); 5 – szelepek (3 db); 6 – lyktros; 7 – kötény
A henger tetejére egy „liktros” van ragasztva - egy Vinyplan 6545 „Arctic” anyagból készült csík félbehajtva, a hajtás mentén fonott nejlonzsinórral, „900I” ragasztóval impregnálva. A „Lyktros”-t az oldalrúdra helyezzük, és műanyag csavarok segítségével a hengert a testhez rögzített alumínium szalaghoz rögzítjük. Ugyanezt a csíkot (csak a csatolt zsinór nélkül) ragasztják a hengerre és alulról előre („fél nyolckor”), az úgynevezett „kötényt”, amelyre a szegmensek (nyelvek) felső részei a rugalmas kerítés meg van kötve. Később a henger elejére gumi lökhárítót ragasztottak.
Puha elasztikus kerítés Az „Aerojipa” (szoknya) különálló, de azonos elemekből áll - szegmensekből, sűrű, könnyű anyagból vagy filmanyagból vágva és varrva. Kívánatos, hogy az anyag vízlepergető legyen, ne keményedjen meg a hidegben, és ne engedje át a levegőt.
Ismét Vinyplan 4126-os anyagot használtam, csak kisebb sűrűséggel (240 g/m2), de a hazai perkál típusú szövet nagyon megfelelő.
A szegmensek mérete valamivel kisebb, mint a „léggömb nélküli” modellen. A szegmens mintázata egyszerű, saját kezűleg is megvarrhatja, akár kézzel, vagy hegesztheti nagyfrekvenciás árammal (HFC).
A szegmenseket a fedél nyelvével a ballon tömítéséhez kötik (két - az egyik végén, míg a csomók a szoknya alatt találhatók) az Aeroamphibian teljes kerülete mentén. A szegmens két alsó sarka nejlon szerkezeti bilincsekkel szabadon van felfüggesztve egy 2-2,5 mm átmérőjű acélkábelre, amely körülveszi a test belső héjának alsó részét. Összesen a szoknya akár 60 szegmenst is elfér. A testhez egy 2,5 mm átmérőjű acélkábel rögzíthető kapcsok segítségével, amelyeket viszont levélszegecsek vonzanak a belső héjhoz.
1 – sál (anyag „Viniplan 4126”); 2 – nyelv (anyag „Viniplan 4126”); 3 – rátét (sarkvidéki szövet)
A szoknyaszegmensek ilyen rögzítése nem haladja meg jelentősen a rugalmas kerítés meghibásodott elemének cseréjéhez szükséges időt az előző kialakításhoz képest, amikor mindegyiket külön rögzítették. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a szoknya akkor is működőképes, ha a szegmensek akár 10%-a meghibásodik, és nincs szükség gyakori cseréjükre.
1 – a ház külső héja; 2 – a test belső héja; 3 - fedőréteg (üvegszálas) 4 - szalag (duralumínium, szalag 30x2); 5 – önmetsző csavar; 6 – hengersor; 7 – műanyag csavar; 8 – léggömb; 9 – hengeres kötény; 10 – szegmens; 11 – fűzés; 12 – klip; 13 bilincs (műanyag); 14 kábeles d2,5; 15-hosszabbító szegecs; 16 szemű
A légcsavar felszerelése egy motorból, egy hatlapátú légcsavarból (ventilátor) és egy sebességváltóból áll.
Motor– RMZ-500 (a Rotax 503 analógja) a Taiga motoros szánból. A Russian Mechanics OJSC gyártja az osztrák Rotax cég licence alapján. A motor kétütemű, szirmos szívószeleppel és kényszerléghűtéssel. Megbízhatónak bizonyult, meglehetősen erős (körülbelül 50 LE) és nem nehéz (körülbelül 37 kg), és ami a legfontosabb, viszonylag olcsó egység. Üzemanyag - AI-92 benzin olajjal keverve kétütemű motorokhoz (például hazai MGD-14M). Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 9-10 l/h. A motor a jármű hátsó részébe van felszerelve, a hajótest aljára (vagy inkább a motor alatti falemezre) rögzített motortartóra. A motor váza magasabb lett. Ez azért van így, hogy megkönnyítsék a pilótafülke hátsó részének megtisztítását a hótól és jégtől, amely az oldalakon keresztül odakerül, ott felgyülemlik, és megálláskor lefagy.
1 – motor kimenő tengely; 2 – hajtó fogastárcsa (32 fog); 3 – fogasszíj; 4 – hajtott fogastárcsa; 5 – M20 anya a tengely rögzítéséhez; 6 – távtartó perselyek (3 db); 7 – csapágy (2 db); 8 – tengely; 9 – csavaros persely; 10 – hátsó rugóstag támaszték; 11 – elülső motor feletti támaszték; 12 - elöl merevített kétlábú támasz (a rajzon nem látható, lásd a fotót); 13 – külső arc; 14 – belső arc
A propeller hatlapátos, fix osztású, átmérője 900 mm. (Két ötlapátos koaxiális légcsavar felszerelésére volt kísérlet, de ez nem járt sikerrel). A csavarpersely öntött alumíniumból készül. A pengék üvegszálasak, gelcoat bevonattal vannak bevonva. A légcsavar tengelyét meghosszabbították, bár ugyanazok a 6304-es csapágyak rajta maradtak. A tengelyt a motor feletti állványra szerelték fel, és itt két távtartóval rögzítették: elöl egy kétgerendás, befelé pedig egy háromgerendás. a hátsó. A propeller előtt hálóvédő, hátul pedig kormánytollak találhatók.
A nyomaték (forgás) átvitele a motor kimenő tengelyéről a propeller agyra egy 1:2,25 áttételi arányú fogazott szíjon keresztül történik (a hajtótárcsának 32 foga van, a hajtott szíjtárcsának pedig 72 foga van).
A légcsavarból kiáramló levegőt a gyűrű alakú csatornában lévő válaszfal két egyenlőtlen részre osztja (kb. 1:3). Kisebb része a hajótest alja alá kerül, hogy légpárnát hozzon létre, nagyobb része pedig a mozgáshoz hajtóerőt (vonóerőt) generál. Néhány szó a kétéltű vezetésének jellemzőiről, konkrétan a mozgás kezdetéről. Amikor a motor alapjáraton jár, a készülék mozdulatlan marad. A fordulatok számának növekedésével a kétéltű először a tartófelület fölé emelkedik, majd 3200-3500 percenkénti fordulatszámmal kezd előre haladni. Ebben a pillanatban különösen a talajról indulva fontos, hogy a pilóta először a készülék hátsó részét emelje fel: ekkor a hátsó szegmensek nem fognak bele semmibe, az első szegmensek pedig átcsúsznak egyenetlen felületeken, akadályokon.
1 – alap (acéllemez s6, 2 db.); 2 – portálállvány (acéllemez s4,2 db.); 3 – jumper (s10 acéllemez, 2 db)
Az Aerojeep vezérlését (a mozgási irány megváltoztatását) a gyűrű alakú csatornához csuklósan rögzített aerodinamikus kormányok végzik. A kormányt egy kétkaros kar (motorkerékpár típusú kormánykerék) segítségével egy olasz bowden kábelen keresztül térítik el, amely az aerodinamikai kormánykerék egyik síkjába megy. A másik sík az első merev rúdhoz csatlakozik. A kar bal oldali fogantyújához a karburátor fojtószelep-vezérlő karja vagy a „Taiga” motorosszán „kioldója” van rögzítve.
1 – kormánykerék; 2 – Bowden kábel; 3 – egység a fonat testhez rögzítéséhez (2 db); 4 – Bowden fonott kábel; 5 – kormánylap; 6 – kar; 7 – vontatás (a hintaszék nem látható); 8 – csapágy (4 db)
A fékezés a „gáz kiengedésével” történik. Ebben az esetben a légpárna eltűnik, és a készülék testével a vízen fekszik (vagy síel a havon vagy a talajon), és a súrlódás miatt megáll.
Elektromos berendezések és készülékek. A készülék akkumulátorral, fordulatszámmérővel óraszámlálóval, voltmérővel, motorfejhőmérséklet-jelzővel, halogén fényszórókkal, gombbal és gyújtáskapcsolóval van felszerelve a kormányon, stb. A motort elektromos indító indítja. Lehetőség van bármilyen más eszköz telepítésére.
A kétéltű hajó a „Rybak-360” nevet kapta. Átment a tengeri próbákon a Volgán: 2010-ben, a Velkhod társaság nagygyűlésén a Tver melletti Emmaus faluban, Nyizsnyij Novgorodban. A Moskomsport felkérésére bemutató előadásokon vett részt a haditengerészet napjának szentelt fesztiválon Moszkvában az Evezős csatornán.
Aeroamphibian műszaki adatok:
Teljes méretek, mm:
hossza……………………………………………………………………………………..3950
szélesség………………………………………………………………………………………..2400
magasság…………………………………………………………………………………….1380
Motorteljesítmény, LE……………………………………………….52
Súly, kg………………………………………………………………………………….150
Terhelhetőség, kg……………………………………………………………….370
Üzemanyag-űrtartalom, l………………………………………………………………….12
Üzemanyag-fogyasztás, l/h………………………………………………..9 - 10
Leküzdendő akadályok:
emelkedés, jégeső…………………………………………………………………….
hullám, m………………………………………………………………………………… 0,5
Utazási sebesség, km/h:
vízen…………………………………………………………………………………….50
a földön……………………………………………………………………………………54
jégen…………………………………………………………………………………….60
M. JAGUBOV Moszkva tiszteletbeli feltalálója
A szárazföldi és vízi közlekedést lehetővé tevő jármű megépítését az eredeti kétéltű járművek felfedezésének és létrehozásának történetével való megismerkedés előzte meg. légpárna(AVP), alapvető szerkezetük tanulmányozása, különböző tervek és sémák összehasonlítása.
Ebből a célból számos internetes oldalt felkerestem a WUA-k (ideértve a külföldieket is) rajongóinak és alkotóinak, és néhányukkal személyesen is találkoztam. Végül a terv prototípusáért csónakok
() átvette az angol „Hovercraft” („úszó hajó” - így hívják az AVP-t az Egyesült Királyságban), amelyet a helyi rajongók építettek és teszteltek.
A legérdekesebb ilyen típusú hazai járműveink többnyire rendvédelmi szervek számára készültek, az utóbbi években pedig nagy méretűek voltak, ezért nemigen alkalmasak amatőr gyártásra. légpárna A készülékem be van kapcsolva
(Aerojeep-nek hívom) - háromüléses: a pilóta és az utasok T-alakban helyezkednek el, mint egy triciklin: a pilóta középen, az utasok pedig egymás mellett vannak.
A gép egymotoros, osztott légáramú, ehhez egy speciális panel van beépítve a gyűrű alakú csatornájába, valamivel a középpontja alá.
A felső részben a külső héj kerülete mentén hosszúkás lyukakat-hornyokat vágnak ki, alul pedig kívülről a héjat körülvevő kábelt szemcsavarokba rögzítik a szegmensek alsó részének rögzítéséhez. .
A belső héj konfigurációja bonyolultabb, mint a külső, mivel egy kis hajó (mondjuk egy gumicsónak vagy egy csónak) szinte minden eleme megtalálható benne: oldalak, fenék, ívelt ágyúfalak, egy kis fedélzet az orrban (csak a hiányzik a far felső része a tatban) - de egy részletként készült.
Ezen kívül a pilótafülke közepén az aljára van ragasztva egy külön öntött alagút a vezetőülés alatti kannával, amelybe bele van ragasztva az üzemanyagtartály és az akkumulátor, valamint a gázkar és a kormányvezérlő kábel.
A belső héj hátsó részén egyfajta kaki található, megemelkedett és elöl nyitott.
A légcsavar gyűrűs csatornájának alapjául szolgál, fedélzeti áthidalója pedig légáramlás-leválasztóként szolgál, melynek egy része (a támasztóáram) a tengelynyílásba van irányítva, másik része pedig a meghajtó vonóerő létrehozására szolgál. erő.
A karosszéria minden eleme: a belső és külső héj, az alagút és a gyűrű alakú csatorna kb. 2 mm vastag üvegszőnyegből készült poliésztergyantára készült mátrixokra volt ragasztva. Természetesen ezek a gyanták gyengébbek a vinil-észter és epoxigyantáknál a tapadás, a szűrési szint, a zsugorodás és a szárítás során felszabaduló káros anyagok tekintetében, de tagadhatatlan előnyük van az árban - sokkal olcsóbbak, ami fontos.
Azokat, akik ilyen gyantákat kívánnak használni, hadd emlékeztessem Önöket arra, hogy a helyiségnek, ahol a munkát végzik, jó szellőzésűnek és legalább 22°C-os hőmérsékletnek kell lennie.
A mátrixokat előzetesen a mestermodell szerint, ugyanazon üvegszőnyegből, ugyanarra a poliésztergyantára készítették, csak a faluk vastagsága volt nagyobb, és 7-8 mm-t tett ki (a héjhéjaknál körülbelül 4 mm).
Ugyanígy az üvegszőnyeg következő rétegeit is lefektetik a kívánt vastagságra (4-5 mm), szükség esetén beágyazott alkatrészek (fém és fa) beépítésével. A „nedvestől a szélig” ragasztáskor levágják a felesleges szárnyakat a szélek mentén.
A hajótest oldalainak elkészítéséhez 2-3 rétegű üvegszőnyeget, az aljánál legfeljebb 4 rétegű üvegszőnyeget javasolt használni.
Ebben az esetben az összes sarkot, valamint a rögzítőelemek becsavarásának helyeit is be kell ragasztani.
A gyanta megszilárdulása után a héj könnyen eltávolítható a mátrixból, és megmunkálható: a széleket elforgatják, hornyokat vágnak, és lyukakat fúrnak.
Az Aerojeep elsüllyeszthetetlenségének biztosítása érdekében habosított műanyag darabokat (például bútorokat) ragasztanak a belső héjra, így csak a levegő csatornáit hagyják szabadon a teljes kerületen.
A habosított műanyag darabokat gyantával összeragasztják, és a belső héjhoz üvegszőnyeg csíkokkal rögzítik, szintén gyantával kenve. Végül a terv prototípusáért A külső és belső héj külön-külön elkészítése után összeillesztjük, bilincsekkel és önmetsző csavarokkal rögzítjük, majd a kerület mentén azonos üvegszőnyeg poliésztergyantával bevont csíkokkal összekötjük (ragasztottuk), 40-50 mm széles, amelyeket maguk a kagylók készítettek.
Természetesen egy ilyen hajótest gyártását az üvegszálas csónakokat és csónakokat gyártó szakcégekre is lehet bízni. Szerencsére Oroszországban nagyon sok van belőlük, és a költségek is hasonlóak lesznek. A saját gyártás során azonban lehetőség nyílik a szükséges tapasztalatok megszerzésére és a jövőben lehetőség arra, hogy saját maga modellezzen és készítsen üvegszálból különféle elemeket, szerkezeteket.
Propeller szerelés.
Tartalmaz egy motort, egy légcsavart és egy sebességváltót, amely a nyomatékot az elsőtől a másodikig továbbítja.
A felhasznált motor a Japánban amerikai licenc alapján gyártott BRIGGS & STATTION: 2 hengeres, V alakú, négyütemű, 31 LE. 3600 ford./percnél. Garantált élettartama 600 ezer óra.
Az indítás elektromos indítóval, akkumulátorról, a gyújtógyertyák pedig a mágnesről működnek.
A motort az Aerojeep karosszériájának aljára szerelték fel, a propeller agy tengelye pedig mindkét végén a diffúzor közepén, a karosszéria fölé emelt konzolokhoz van rögzítve. A nyomaték átvitelét a motor kimenő tengelyéről az agyra egy fogasszíj hajtja végre. A hajtott és a hajtótárcsák, akárcsak a szíj, fogazottak.
Bár a motor tömege nem olyan nagy (körülbelül 56 kg), a fenéken való elhelyezkedése jelentősen csökkenti a hajó súlypontját, ami pozitívan befolyásolja a gép stabilitását és irányíthatóságát, különösen a „repülési” egy.
A pilótafülkében (az utasülés támlája mögött) lévő keresztlécnél található motort felül üvegszálas motorháztető borítja, a légcsavart pedig a diffúzor mellett elöl drótrács borítja.
Az Aerojeep (szoknya) puha elasztikus védőburkolata különálló, de azonos szegmensekből áll, sűrű, könnyű anyagból vágva és varrva.
Kívánatos, hogy az anyag vízlepergető legyen, ne keményedjen meg a hidegben, és ne engedje át a levegőt. Finn gyártású Vinyplan anyagot használtam, de a hazai percál típusú szövet nagyon megfelelő. A szegmensminta egyszerű, akár kézzel is varrható.
Mindegyik szegmens a következőképpen csatlakozik a testhez.
A nyelvet az oldalsó függőleges rúd fölé helyezzük, 1,5 cm-es átfedéssel; rajta van a szomszédos szegmens nyelve, és mindkettő, az átfedés helyén, speciális aligátorkapoccsal van a rúdhoz rögzítve, csak fogak nélkül. És így tovább az Aerojeep teljes kerületén. A megbízhatóság érdekében a nyelv közepére klipet is helyezhet.
A szegmens két alsó sarka szabadon van felfüggesztve nylon bilincsekkel egy kábelen, amely a ház külső héjának alsó részét rögzíti.
A szoknya ilyen összetett kialakítása lehetővé teszi a meghibásodott szegmens könnyű cseréjét, ami 5-10 percet vesz igénybe. Helyénvaló lenne azt mondani, hogy a tervezés akkor működik, ha a szegmensek legfeljebb 7%-a meghibásodik. Összesen legfeljebb 60 darab kerül a szoknyára.
A kormánykerekek vezérlése egy kétkaros motorkerékpár típusú kormányoszlop karjáról történik, a jobb oldalon a héjak között elhúzódó Bowden-kábelen keresztül az egyik kormánykerékig. A másik kormánykerék merev rúddal van összekötve az elsővel.
A karburátor fojtószelep-szabályozó karja (hasonlóan a gázkarral) szintén a kétkarú kar bal oldali fogantyújához van rögzítve. A működéshez légpárnás hajó
be kell jegyeztetni a kishajók helyi állami felügyeleténél (GIMS), és hajójegyet kell kapnia. A hajó üzemeltetési engedélyének megszerzéséhez el kell végeznie egy kishajó kezelési tanfolyamot is.
Azonban még ezeken a kurzusokon sincsenek légpárnás járművek vezetéséhez szükséges oktatók.
Ezért minden pilótának önállóan kell elsajátítania az AVP kezelését, szó szerint apránként megszerezve a vonatkozó tapasztalatokat.
Légpárnás "Aerojeep": 1 szegmens (vastag szövet); 2-es rögzítőkapocs (3 db); 3-es szélvédő; 4 oldalas szegmensrögzítő szalag; 5 fogantyús (2 db); 6 légcsavarvédő; 7-gyűrűs csatorna; 8-kormányos (2 db); 9-es kormánykerék vezérlőkar; 10 nyílású hozzáférés a gáztartályhoz és az akkumulátorhoz; 11 pilótaülés; 12 személyes kanapé; 13 motorház; 14-motoros; 15-külső héj; 16-töltőanyag (hab); 17-belső héj; 18 osztó panel; 19-es légcsavar; 20 propeller agy; 21-es vezérműszíj meghajtás; 22 csomós a szegmens alsó részének rögzítéséhez
A test elméleti rajza: 1 - belső héj; 2-külső héj
Légcsavaros beépítés átviteli diagramja: 1 - motor kimenő tengelye; 2-hajtású fogastárcsa; 3 - fogasszíj; 4-hajtású fogastárcsa; 5 - anya; 6 távolságú perselyek; 7-csapágy; 8 tengelyes; 9-agy; 10-csapágy; 11-es távtartó persely; 12-támasz; 13 propeller
Kormányoszlop: 1 fogantyús;