Absztrakt a vasút témában. Absztrakt a vasút témában Esszé a témában ingázók körében

Életünk során mindannyian sokszor vagyunk utasok. használjuk különféle típusok szállítás: közúti, vasúti, vízi, légi.

Ezen a nyáron Tunéziában voltam apámmal. Repülővel repültünk oda. Az egész út körülbelül három órát vett igénybe. Valamiért sokan félnek a repülőgépektől, de én nagyon élveztem a repülést. A kabinban nem volt tévé, de sikeresen pótolták a lőrésszel. Városok, tengerek, hegyek lebegtek alattunk. Kicsinek tűntek, mint a játékok. Pilótánk igazi ász volt, így jól sikerült a repülés és simán landoltunk.

Évente többször kell utasnak lennem a vonaton. A szüleimmel elviszünk vele a dachába. A hintóban általában mindenkinek van elég hely, de néha átadom a helyemet az idős hölgyeknek. Olyan nehéz nekik megállni.

Nagyon gyakran utazom busszal és kisbusz taxik. És mindig jó, kulturált utas akarok lenni. A megállásokról igyekszem előre tájékoztatni a sofőrt, és közlekedés közben nem beszélek hangosan telefonon.

Utasnak lenni tehát nagyszerű és egyben hatalmas felelősség is.

Daria Kotkina 6-B osztályos tanuló esszéje

országúti verseny keretében

a legjobb esszéért a vasútról.

2011-2012 tanév.

A vonatra várva.

Egyszer sokat kellett várnom a vonatra – valamiért késett. Augusztus vége volt, utána haza kellett mennünk nyári szünet. Kint meleg volt. Nem akartam a váróban ülni, ezért kimentem a peronra. Itt nem volt zsúfolt.

Több diák vidáman tréfálkozott valamin, egy magányos házmester morcos seprűvel suhogott, két fényes, zajos cigány pedig élénken vitatkozott az ügyeletes rendőrrel.

Végigsétáltam a peronon, és elgondolkodva néztem a síneket. Úgy tűnik, a nyomok nem vezetnek sehova. De a síneknek, akárcsak az utasoknak, megvan az útjuk végcélja, nem a végtelenségig tartanak.

Villog a kocsi ablakain kívül nagyobb városok, kis állomások, országunk hatalmas területei. Az élet nem áll meg, és a sínek számos sors és utazás tanúi. A találkozás öröme és az elválás könnyei, a diákok vidám nyüzsgése, a nyári lakók morogása, az állomásárusok élénk hangja - minden látható és hallható vasúti.

Ezen gondolkodva hirtelen azon kaptam magam, hogy ember nélkül nincs élet a vasúton. Hiszen a vasutasok a főbbek. Az embereknek nagyon nehéz és felelősségteljes szakmájuk van. Biztosítják az utasok biztonságát és kényelmét. A kilométerek múlnak rajtuk, talán a legfontosabb találkozás valakinek életében.

Gondolataimat hirtelen egy elhaladó vonat éles füttye szakította meg. A vonat gyorsan elszáguldott mellette, maga mögött hagyva a gázolaj és a fűtőolaj meleg szagát. Mintha magát az időt akarta volna utolérni, olyan gyorsan és hangosan kopogtak a hintói kerekei. A kerekek hangja olyan hang, amely csábít, megnyugtat és reményt ad. Legyen mindig zöld jelzés és bársonypálya a vasúton.

A jövő vasútja.

Nagyon szeretek vonattal utazni. On nyári szünet Az egész családunk nyaralni megy. Gyakran megyünk a tengerhez. Az út hosszú, de a modern vonatokon a leghosszabb út is elrepül.

Nagyon szeretek kinézni a hintó ablakán és álmodozni. A kerekek ritmikus hangja alatt kíváncsi vagyok, milyen lesz például a vasút 50-100 év múlva.

Nagyon szeretném látni a jövőben a gyerekeknek szóló vonatokat. Gyors, vicces vonat autókkal, rajzfilmfigurák rajzaival. A gyerekvonat kényelmes rekeszekkel rendelkezik: puha, összecsukható polcok távirányítóval, állítható klíma. Nagyon menő lenne, ha minden rekeszben lenne egy házimozi 3 és 4D formátumban, és rádión keresztül is hívható lenne a karmester.

Természetesen a jövő vonatainak ártalmatlannak kell lenniük környezet, tehát bekapcsolva lesznek légpárnaés szinte néma. Talán a jövő vasútja víz alatt épül meg, és üvegalagutakon halad át, amelyek lehetővé teszik a tenger szépségének megcsodálását.

A jövő összes vonatát pedig számítógépes rendszer fogja irányítani.

A vasút nagyon fontos szerepet tölt be az emberek életében. Talán ha nagy leszek, megtervezem a jövő vonatait, és ki tudja, talán álmaim vonata száguldja majd át az utasokat hazánk hatalmas területein.

Vannak tekintélyes (magasan fizetett), nemes, kreatív, romantikus - különböző szakmák. A sok „hivatalban lévő” között lesznek olyanok is, akik a céljukért törekedtek, több éven át karriert csináltak különböző módon, még csak nem is mindig becsületesen (ez az első lehetőség). Van, aki soha nem gondolt arra, hogy rangos pozícióban nagyon jól fizetett szakember legyen, hanem egyszerűen becsületesen, lelkiismeretesen, élvezettel végezte a munkáját (második lehetőség). Egyre gyakrabban kezdtem el gondolkodni azon, hogyan lehetek sikeres ebben az életben, beleértve mindkét lehetőséget, melyik utat válasszam. A probléma örök

A szakmaválasztás néha véletlen, de ez nem jelenti azt, hogy sikertelen. Talán az embert gyakran a sors vezeti. Természetesen szeretnék a következő 10-15 év képernyőjén túlra tekinteni, és eldönteni, hogy ma érdemes-e ezt vagy azt a lépést tenni a jövőbe. Sok mindent figyelembe kell venni: termel-e jövedelmet a szakma, mivel ez fontos - el kell látnia családját; hogy tetszeni fog-e a szakma - pszichológiailag fontos, hogy élvezd a munkáját. Probléma!

A szakmaválasztásnál elkezdtem gondolkodni azon, hogy mit szeretek, milyen képességekkel rendelkezem, mit tanácsolnak a barátaim és a szüleim. Kiderült, hogy jól érzem magam az emberek között, kommunikálok velük, elmélyülök a problémáikban, sőt segítek is. A családomban és a barátaim körében felmerülő akut helyzetek megoldása érdekében pszichológiai könyveket olvasok, és megpróbálom elsimítani az életemben felmerülő konfliktusokat. Az is érdekel, hogy mindig mozgásban legyek, körbeutazzam a világot, figyeljem, mi történik benne, mert olyan unalmas egész életemben egy helyen ülni, ugyanabban az utcában lakni, ugyanazon a buszjáraton közlekedni!

Minden világos, jövendőbeli karmester vagyok a vasúton! Itt minden lesz: új arcok, új városok és az élet kerekeken. Emellett (megértem) nagy a felelősség mások kényelméért és kényelméért, néha előfordulhat, hogy ingerült emberekkel kell kommunikálnia - itt kamatoztathatja pszichológiai technikákról szerzett tudását a konfliktusok megoldására.

Talán valaki azt mondja, hogy ez az egész tiszta romantika. Engedd el! De érdekes. Képzeld el, milyen örömteli lehet találkozni a családoddal két hét távollét után! És mennyi új arc, új benyomások várnak!

A szüleim inkább támogatnak – anyám úgy gondolja, hogy ha van egy célom, akkor arra kell mennem. Apa egyelőre hallgat, és nem kommentálja a választásomat. Talán hisz abban, hogy még van másfél év az érettségiig, változhatnak az álmok. Meggyőződésem, hogy vasutas főiskolára kell mennem, mert más érdekes és elérhető szakmát még nem találtam. Megyek az álmom felé!

A vasutas szakma STABILIS semmihez sem hasonlítható. Még a legnehezebb átmeneti időszakban is, amikor sok orosz vállalkozás leállt, a vasút továbbra is szállított árut és utasokat. Az Orosz Vasutak dolgozóinak élete és munkája a kocsik korlátozott helyén zajlik a vonatmenetrend szerint. A híres Russian Railways - Russian Railways - rövidítést a vasutasok tréfásan úgy fejtik meg, hogy ritkán él otthon. És ez igaz: a munkarendhez hozzátartozik a gyakori utazás és az otthontól távol élő. A szakma ideális azok számára, akik nem szeretnek egy helyben ülni, könnyedek és új élményekre vágynak. A szakma a társadalomismeret iránt érdeklődők számára alkalmas (lásd az iskolai tantárgyak iránti érdeklődés alapján szakmaválasztást).

A vonatvezető irányít mindent, ami a vonaton történik:

• felelős a vonat időben történő indulásáért és érkezéséért, valamint az utasok útközbeni biztonságáért;
• felügyeli az összes kocsivezető és műszaki személyzet munkáját;
• megoldja a konfliktushelyzeteket és az utasok panaszait.

Amikor az utasok felszállnak a vonatra és útközben, a vonatigazgató nemcsak a kalauzok vezetője, hanem több száz utas védnöke is, akiknek kényelme, egészsége és élete az ő személyes felelőssége. Bízik önmagában és kompetenciájában, és mindig tudja, milyen esetekben kell közlekedési rendőrséget, melyikben mentőt, hol tud önállóan megoldani egy konfliktust, vagy megoldani egy problémát.

Bármely úton előfordulhatnak előre nem látható körülmények, melyeket lehetőség szerint megelőzni a vonatvezető feladata. A helyzetek különbözőek lehetnek: az utasok áthelyezésétől a vonat indulásának késleltetéséig. Az is megtörtént: a DDT csoport késett a vonatról, és intézkedni kellett a vonat késéséről. A művészek szállítása különösen szórakoztató, de egyben zavaró is. A Népművész show résztvevői egész este énekeltek az utazás során.

A vonat vezetője, mint minden kocsivezető, rendelkezik az elsősegélynyújtás készségeivel egészségügyi ellátásés az elektromos berendezések szervizelésének módjai.

A szakma jellemzői

A vonatvezető feladatai szakaszokra oszlanak:

1. mielőtt a vonat indul - körbe kell járnia az összes vonatkocsit, meg kell győződnie arról, hogy a vonat személyzete teljesen felszerelt, és minden vezető és műszaki személyzet jelen van a munkahelyén. Ellenőrizze a vasúti kocsik egészségügyi és műszaki készültségét, a kocsik üzemanyag-, víz-, ágynemű-, élelmiszer- és orvosi kellékek teljességét. Figyelje az időben történő benyújtást személyvonat az utasok beszállására. Irányítsd az ültetési folyamatot és oldd meg a konfliktushelyzeteket.

2. a vonat indulása után - bejelenti rádión az útvonalat és az érkezés időpontját végső állomás, tájékoztatni az útközbeni magatartási szabályokról, az étkezőkocsi helyéről, a fizetős ill ingyenes szolgáltatásokés egyéb fontos információkat. Figyelemmel kíséri a karmesterek és az összes kiszolgáló személyzet munkáját, a szolgálati rendek és egyenruhák betartását, valamint a funkcionális feladatok magas színvonalú ellátását. Folyamatosan ellenőrizni kell a kocsik üzemanyag- és vízellátását. Ha szükséges, tegyen intézkedéseket az orvosi segítségnyújtás érdekében: hívjon mentőket az utasok közül vagy a közeli állomásról. Az út végén - pénzbeli bevételek beszedése a karmesterektől szolgáltatásnyújtásért, bírságok és pótdíjak beszedése, valamint jegyzőkönyv készítése. Az utasok kérésére adjon ki véleményeket és javaslatokat tartalmazó könyveket.

3. a végállomásra érkezéskor - a konduktorok szolgálati rendjének kialakítása a tartózkodás ideje alatt, az útközben észlelt gépkocsik meghibásodásait a műszaki karbantartási pontnak (karbantartási pontnak) be kell jelenteni, és figyelemmel kísérni azok elhárítását. Jelentkezzen az autók üzemanyaggal, vízzel és egyéb anyagokkal való felszerelésére. Zsák le a táskákat ágyneművel.

4. extrém helyzetekben - az incidenstől függően az utasításoknak megfelelően járjon el .

5. a vonat megérkezésekor a formációs pontra - rögzítse az útközben felfedezett meghibásodásokat a TLT javítási könyvébe; a konduktoroktól befolyt bevételt átadni és a formanyomtatványon beszámolni a számviteli osztálynak; számoljon be a tartalék vezetőjének a repülés eredményéről, és a következő repülésre vonatkozó utasításokat követően utasítsa dandárja vezetőit.

A szakma előnyei és hátrányai

Profik

• Állandó kereslet a szakmára
• Elég magas bérek érte márkás vonatokés bizonyos irányok

Hátrányok

• A munka utazó jellege
• Túlzott kommunikáció vele különböző típusok emberek
• Magas szintű felelősségvállalás egy nagy csapat munkájáért
• Műszakos munkavégzés, hétvégén és ünnepnapokon beosztás szerint kell dolgozni

Munkavégzés helye

JSC Orosz Vasutak, nemzetközi vasutak, metró, közlekedési vállalkozások, tudományos és oktatói munka a MIIT egyetemi komplexumban.

Fontos tulajdonságok

• felelősség és szervezettség
• képes a vonatszemélyzet munkájának hozzáértő és hatékony megszervezésére
• csapatmunkára való képesség, kommunikációs készség
• gyors és pontos válasz
• Önálló munkavégzés képessége minimális felügyelet mellett
• pontos, kiegyensúlyozott és felelősségteljes döntések meghozatalának képessége
• pontosság a dokumentációval való munka során
• az információk elemzésének és rendszerezésének képessége
• képesség nem szabványos megoldások megtalálására időnyomás alatt
• jó fizikai egészség (a vonatvezetők, akárcsak a kalauzok, speciális orvosi vizsgálaton esnek át a Vasúti Minisztérium által megállapított eljárásnak megfelelően)
• Tudás angol nyelv nemzetközi utakon

Vonatmesterképzés

A vonat vezetője felső- vagy középfokú műszaki szakirányú végzettséggel és 3 év konduktori gyakorlattal rendelkező szakember lehet.

Összetétel

Sorsok villognak az ablakon kívül

Leélt évek élete...

Vikoruk D.G.

Nem valószínű, hogy Közép-Oroszországban lesz olyan személy, aki soha nem vette igénybe a vasút szolgáltatásait, legyen az egyszerű országutazás vagy tengeri kirándulás. Minden alkalommal, amikor az állomáson találja magát, rettegésben érzi magát az utazás előtt.

Az orosz vasutak nagy múlttal és dicső hagyományokkal rendelkeznek. 1842. február 1-jén I. Miklós császár aláírta a legmagasabb rendeletet az első oroszországi vasút megépítéséről: Szentpétervár – Moszkva. 34 állomást építettek rá, és két nagy állomást Moszkvában és Szentpéterváron emeltek a híres építész, K. A. Ton tervei alapján. A mai napig formájuk tökéletességével örvendeztetik meg az utasokat. 1851. november 1-jén adták át a leghosszabb kétvágányú vasutat.

Megkezdte működését az első orosz vasút, amely ma az Oktyabrskaya Vasút része. Vonatok haladtak rajta, a szentpétervári Sándor-gyárban épített gőzmozdonyok hajtották. Távolság Szentpétervártól Moszkváig - 650 kilométer - gyorsvonat 12 óra alatt lefedte.

A 19. század közepén kormányzati körökben felmerült Moszkva és a Volga tartományok összekapcsolásának kérdése. Ennek eredményeként megépült a Volga-vasút, amely fokozatosan nőtt és bővült. Így a 19. század 80-as és 90-es éveiben számos projekt jelent meg egy Astrakhanba vezető vasút építésére. Kutatást végeztek, de egyik projekt sem kapott állami támogatást. Körülbelül 10 évig voltak viták az irányválasztás körül, amelyek csak a 20. század elején dőltek el, amikor 1902. június 10-én kiadták a legmagasabb parancsot egy széles nyomtávú vonal megépítéséről Astrakhantól a városig. Krasny Kut állomás. 1909-ben befejeződött az Asztrahánba vezető vonalak építése.

A Nagy Honvédő Háború idején a volgai vasutasok biztosították a front ellátásához szükséges szállítást, különösen Sztálingrád térségében. Az Állami Védelmi Bizottság döntése alapján 1941 őszén megkezdődött az Akhtuba - Paromnaya és Astrakhan - Kizlyar vonalak építése. kompátkelőhelyek a Volgán át Asztrahán és Sztálingrád közelében. Az Urbakh - Felső Baskuncsak - Asztrahán vonal döntő fontosságúra tett szert a Sztálingrádi Front csapatokkal, felszereléssel és lőszerrel való ellátásában. Ezen a szakaszon karavánforgalom zajlott: a vonatok éjjel-nappal 10 perces időközzel jártak, a forgalom biztonságáról a mozdonyszemélyzet jelzőőrei gondoskodtak, akik a mozdony elülső peronján és a vonat utolsó fékperonján ültek. .

A második világháború után a Szovjetunió vasúthálózata kezdett talpra állni, majd növekedni. Minden területet elkezdtek műszakilag jól felszerelni, nőtt az alkalmazottak száma, javult a munkavégzés. Ismeretes, hogy 1989-ben a teljes hossza Orosz utak 1234,9 ezer km-t tett ki.

Most a Volga Vasút sikeresen fejlődik. A 2006-os statisztikák is erről szólnak. A vasút üzemi hossza 4236,8 km, és 41355 főt foglalkoztat. Csak 2006-ban 42 millió 284 ezer tonna rakományt szállítottak a Volga úton, és 10 millió 600 ezer embert.

Az RJ Volga régiójának több fiókja van: Astrakhan, Volgograd, Saratov.

Jelenleg a Volga vasút asztraháni ágát Alekszandr Evgenievich Syuskin vezeti. Ennek az osztálynak azonban, mint az egész orosz vasútnak, van egy tevékenységi területe, amelyre mind az adminisztráció, mind az alkalmazottak minden erőfeszítése irányul: „A gazdaság és a lakosság igényeinek időben történő és teljes kielégítése áru- és személyszállítás.”

Az asztrahányi vasúti részleg sikeresen fejlődik. Ismeretes, hogy ugyanebben 2006-ban a rakományforgalom itt meghaladta a 10 milliárd tonnát. A sajtó szerint 2006 9 hónapja vonattal nagy távolságra 2 millió 276 ezren jártak itt vonattal ingázó szolgáltatás- 945 ezer ember. Az utasforgalmi terv minden forgalom esetében 104,8%-ban teljesült.

Milyen lesz az orosz vasút jövője? Hamarosan nem lesz rá szükség? Szerintem a közeljövőben – valószínűleg nem. A vonatjegyek sokkal olcsóbbak, mint a repülőjegyek. Ráadásul a vasúti utazásnak megvan a maga kimondhatatlan varázsa, saját romantikája. Szerintem mindezt nehéz lesz feladni az embereknek, még a kíméletlen gazdaság hatására is.

Ami a távoli jövőt illeti... Tudományos-fantasztikus könyvekben olvassuk, hogy teljesen új típusú közlekedési eszközök jelennek meg, amelyek hihetetlen sebességgel és lehetőségekkel rendelkeznek majd. Nekem úgy tűnik vasúti szállítás idővel fejlődni és javulni fog, amit már nem egyszer bizonyított. Ezért véleményem szerint a vasutak hálója mindig nem csak Szülőföldünk területét, hanem az egész világot is behálózza, ellátja az embereket mindennel, amire szükségük van.