Indonézia - az ország neve a görög „nesos” szót használja, ami „szigeteket” jelent. Öt nagy szigetből áll - Borneo, Sulawesi, Új-Guinea, Szumátra és Jáva. De a sok indonéz sziget közül a leghíresebb és legnépszerűbb a kis Bali. De itt van a dolog: ha egyszer itt van, minden turista azon gondolkodik, hogyan látogathatná el másként a szomszédos Jávát.

Milyen lehetőségek vannak erre? Baliról Jávára komppal vagy repülővel lehet utazni. Repülővel persze kényelmes és érdekes - egy kialudt vulkán szája fölött repül, nem messze ahonnan kistestvére festői füstölgő füstje látható... El tudom képzelni, milyen fényképeket lehet készíteni vesz!

Oda és vissza

Nem beszélek mindenki nevében, barátaim, de a lényeg: ha valamiben biztos vagyok, akkor ez:

1. a beesési szög egyenlő a visszaverődés szögével,
2. hogy a számok összege változatlan marad, függetlenül attól, hogy a kifejezések és pozíciók hogyan változnak
3. hogy az A ponttól B pontig tartó távolság megtételére fordított idő egyenlő feltételek mellett pontosan annyi lesz, mintha B-ből A pontba mennénk.

Ez egészen addig tartott, amíg úgy döntöttem, hogy megnézem a Lion Airlines honlapján, hogy mennyiért lehet jegyet venni Denpasar Baliból a jávai Yogyakartába. Amit láttam, elgondolkodtatott. Nézzétek meg te is:

Az első gondolatom az volt, hogy az öreg Einsteinnek igaza van! Íme, megerősítése a nagy fizikus elméletének a Föld körüli tér torzulásairól.

De nem, ezúttal nem vált valóra. Sajnálom, hogy csalódást okozok, de annak, amit látunk, semmi köze nincs bolygónk befolyásának a környező téridőre, sem a paranormális jelenségekhez, sem az egyszerűen megőrüléshez. De a lényeg egyszerűen az, hogy Jáván és Balin más az idő, és a jávai pontosan 1 órával vannak lemaradva a balinézek mögött.

Indonézia kompok

De nem kellett választanunk, az utunk szervezője, V. doktor azt tervezte, hogy Baliról Jávára költözünk indonéz komppal.

Indonézia sűrűn lakott szigetei között jól fejlett és intenzív kompjáratok közlekednek. A legnépszerűbb átkelők Jávát és Szumátrát, Balit és Jáva szigetét kötik össze.

A szomszédos országok között azonban sok kívánnivalót hagy maga után: Indonéziából nem juthat el komppal a Fülöp-szigetekre, Malajziából pedig nem juthat közvetlenül Jávára. De nem ez a legrosszabb. Indonézia régi, időnként forgalomból kivont, működésre alkalmatlan hajókat vásárol különböző országokból, és kompként használja azokat. Ugyanakkor gyakran maximálisan, sőt túlterheltek is.

Ezért nem meglepő, hogy Indonéziában a komphajók hajlamosak a balesetekre, és a legtöbb hajóbaleset több halálos áldozattal is jár. Számtalan ilyen jellegű üzenet van: „Kompbaleset, 300 ember meghalt”, „A komp elsüllyedt, a halottak száma elérte a 15 embert”, „250 ember volt az elsüllyedt kompon”, „Tűz egy indonéz kompon legalább 17 emberéletet követelt. .”

Persze nem minden indonéz komp teljesen kifestett, átfestett lebegő rom. Nagyon különbözőek, vannak ultramodernek is, klímával, érintésajtóval.

Vég nélküli út

A szálloda által kínált reggeli - kávé és omlett vagy tészta - elfogyasztása után elbúcsúztunk a Bratan-tótól, és elmentünk megismerkedni az új Indonézia szigetével. Miután elhagyta Balit, 4,5 kilométerre komppal utazzon Jáva szigetére, és azonnal egy teljesen más világban találja magát, más életmóddal, más kultúrával és vallással.

De még messze van az út: négy óra az út az átkelőig, aztán komp és csak azután – helló, Java! Om Swastiastu, Bali gyönyörű szigete! Most találkoztunk veled, és nem sokat tudtunk rólad. Ez időt vesz igénybe. De szeretnénk folytatni veled az ismeretséget. Arról álmodozunk, hogy többször is eljövünk ide, a paradicsomi szigetre, ahol istenek és démonok élnek együtt jó balinézekkel.

Hát az úton! Megijedtem a keskeny, egysávos hegyi szerpentin úttól, és a helyzetet tovább nehezítette a helyi autósok öngyilkos vezetési stílusa. Az elkerülhetetlen aggodalmak és megrázkódtatások minimalizálása érdekében úgy döntöttem, hogy proaktívan cselekszem, és elalszik őket, amit a lehető legnagyobb buzgalommal meg is tettem. Ebben az időben Sanya folytatta a hidak építését és a barátság megteremtését a nagy orosz és thai népek között.

Belefáradt a kényelmetlen buszülésbe, letette a laptopot a székre, rá csatlakoztatott egy fotós kártyaolvasót, és leült a földre... Társaink először csak oldalra pillantottak a fényképekre. Aztán voltak képek, amelyeken a nap fényes csillagként izzott a templom hátterében. Aztán vicsorogni kezdtek örömükben, és közvetlenül a képernyőről filmezték őket telefonjaikkal.

Ezt hallva a távolabb ülő többiek érdeklődni kezdtek. Hamarosan az egész busz zarándokolt és nézegette. Mindenki helyeslően csettintett a nyelvével, és megveregette Sanya vállát, és valahogy úgy történt, hogy abban a pillanatban az a jégdarab, ami gátként állt közöttünk, és megakadályozta a normális kommunikációt, hirtelen elolvadt.

Igen, mi farangok vagyunk, sajnos, nem vagyunk thaiak. Ennek a sajnálatos ténynek a tudatában thai barátaink mégis úgy döntöttek, hogy beismerik, hogy mi vagyunk az a fajta farang, akit be lehet fogadni egy tisztességes thai társaságba. Felébredtem és elaludtam, Sanya és a thaiak pedig folyton beszélgettek, beszéltek és nevettek.

Görögdinnye és a barátság fokai

Azonnal megkedveltük az éttermet, ahová a sofőr vitt minket. Nagyon festői helyen volt a parton. De nem volt hely – ünnep volt! Tovább mentünk. A második úgy nézett ki, mint egy egyszerű étterem. De az éhes thaiok úgy rohantak oda, mintha egy napja nem lett volna mákharmat a szájukban.

És haboztunk – a hely félelmeket keltett. Hogy is van: a legjobb kávé az úton - kortyolj egyet...

Itt vagyunk, de nem akartam kinyújtani a lábam, így Sanya ebéd helyett három görögdinnyét vett - egyet nekünk, kettőt pedig a thaiok hordájának kezelésére. Ami tovább erősítette a barátságot és növelte a kapcsolat melegségét. Nem igazán szeretem a görögdinnyét, ezért egy darabra szorítkoztam, és Sanya megette a felét egy kanállal.

Meglepő módon nem sok gyümölcsöt láttunk a trópusi szigeten Thaiföldhöz képest, Bali egyértelműen veszít. Elméletileg rendkívül sokféle van belőlük, de megvenni bármikor, bárhol... Talán ez volt a holtszezon számukra - elvégre nyáron voltunk. Vagy talán a nomád életünk akadálya lett. Ha egy helyen lennénk, akkor elmehetnénk a piacokra, hogy rengeteg gyümölcsöt találjunk. De nem voltak tele.

Bali kompok és Selat Bali Narrows

Selat Bali - a Bali-szoros - összeköti az Indiai- és a Csendes-óceán vizeit. Legkeskenyebb pontján 2,4 km, legnagyobb mélysége pedig nem haladja meg a 60 métert.

Bali nyugati csücske – Gilimanuk kikötője és Jáva keleti pontja – Ketapang kikötője között fáradhatatlanul közlekedő kompok nappal és éjszaka dízelüzemanyagot égetnek. A kormány hosszú távú tervei között szerepel egy híd építése a szoroson, amely összeköti majd a két szigetet.

Most pedig belépünk a Baliról Jávára tartó komp átkelő területére. Ő hatalmas. Beállunk a sorba. A thaiföldi Tratból induló kompokon való vitorlázás tapasztalatai alapján ezt már régóta megértjük. Egy rakás busz, hatalmas teherautók, autók, segédmotoros kerékpárok... Ó, jó, ha reggel indulunk. Sanya depressziós lett, és leült a sofőrrel, hogy megtudja, meddig kell sorban állni. – Öt perc – válaszolta a sofőr. Néma jelenet...

Kiderült, hogy Balin minden másképp van. Hatalmas számú komp közlekedik itt. Az egyik távozik, és egy másik azonnal átveszi a helyét.

A sofőrnek igaza volt, tíz percen belül kompon voltunk Jáva felé. Az óceán nyugodt volt. És ennek a csendnek és a sima felületnek a hátterében különösen kiemelkedtek az áram rugalmas sugarai. Keresztezték az utunkat, és meggörbültek, hol félkörben, hol spirálba fordulva. Nem vettük le róla a szemünket – gyönyörű és hátborzongató egyszerre...

Miért élnek százezren ezen a világon?

És akkor eszembe jutott...

Úgy tartják, hogy az óceán vizeinek sós alapját az archean korszakban a paleovulkáni kitörések termékei fektették le, mivel a vulkánok nemcsak lávafolyók, hanem összetett összetételű gázkeverékek is. A kitörés termékei lecsapódtak és savas esőként ömlöttek le. Ott olyan kőzetekkel reagáltak, amelyek a jövőben a tengerfenékké válnak. A reakciók eredményeként az ősóceán sós oldatai keletkeztek.

Aztán több száz millió éven át az útjuk mentén folyó folyók kimosták a sókat a sziklákból és a vulkanikus kőzetekből, és az óceánba vitték. De ez még nem minden. Az ásványi szennyeződéseknek van egy másik állandó és megbízható szállítója – ezek óriási hibák a világ óceánjainak fenekén, amelyeken keresztül nagy mennyiségben a föld mélyéről szivárgó bazaltból származnak.

Mindazonáltal, legyen szó akár egy apró tócsáról az udvaron, akár a nagy világóceánról, mindkettőre egyaránt vonatkozik a természetben a víz körforgása törvénye. A víz elpárolog, a gőz a földre zuhog és folyókba hull, amelyek útjuk során tovább élesítik a köveket, mindent feloldanak és felszívnak, és a keletkező sócsipet az óceánba juttatják.

Logikus azt feltételezni, hogy sótartalma évről évre nő? A tudósok szerint azonban a sókoncentráció a tenger mélyén változatlan maradt, és jó másfél milliárd éve körülbelül 3,5 százalék. Hoppá… Akkor hova megy a felesleges só a vízből???

Első lépések Jáva szigetén

Körülbelül egy órát vesz igénybe az átkelés, mindvégig a komp felső fedélzetén álltunk és néztük a vizet. Végül megjelent a kikötő. Újabb tíz perc várakozás, amíg elérhetővé válik számunkra a kikötőhely. Így hát mi, miután elhagytuk a bali kompot, beültünk két kisbuszba, és máris körbejárjuk Jáva szigetét!

Sok kilométeres hegyi szerpentin és az Ijen vulkán fantasztikus szépsége vár ránk.

Érdekes cikk? Iratkozzon fel a blogfrissítésekre, és még több információhoz juthat RSS Email

​

Indonéziába tervezek nyaralást, és több szigetet szeretnék meglátogatni. Arra gondoltam, hogy komppal utazom a különböző szigetek között. Sokan azonban rossz dolgokat mondtak nekem az indonéziai kompokról, többek között:

(a) A kompokon túl sok ember van, ami jelentősen meghaladja az egészségügyi és biztonsági okokból meghatározott határértéket

(b) A kompok nem hajóképesek, ezért tragikus balesetet szenvedhetnek

(c) A kompok olyan durva átkelést adnak Önnek, hogy megbetegszik

Alapvetően csak azt szeretném tudni, hogy tényleg ennyire rossz-e a helyzet. Például vannak-e biztonsági nyilvántartások az indonéz kompokról, hogy objektív képet adjon a helyzetről?

Hogy objektívebb legyünk, néhány mutató kérdés:

1. Ez igaz, vagy az emberek csak panaszkodnak minden jó ok nélkül?
2. Mi történhet rosszul, ha a kompüzemeltetők a megengedettnél több embert helyeznek el?
3. Milyen gyakran történnek balesetek a kompjáratokon az évi kompjáratok számához képest? Például lényegesen nagyobb valószínűséggel hal meg egy hajóbalesetben Indonéziában, mint egy repülőgép-balesetben?
4. Milyen egyéb módok vannak az indonéz szigetek közötti utazáshoz, és milyen előnyei/hátrányai vannak ezeknek? A repülés magától értetődő dolog, de vajon valóban praktikus-e (elég gyorsan eljutni a tipikus turisztikai célpontokhoz, hogy beleférjen mondjuk egy 10 napos nyaralásba), és hasonló biztonsági kockázatokkal járnak, mint a helyi fuvarozók?

Gerrit

Hallottam ijesztő történeteket a repülőgépekről Indonéziában is. Az igazság az, hogy egy olyan országban, ahol kevésbé (betartható) szabályozás/alacsonyabb tömegközlekedési biztonsági előírások érvényesülnek, nagyobb lehet a balesetveszély.

Gyenge

Megszerkesztettem a kérdést, hogy megpróbáljam összpontosítani (az alternatívákra vonatkozó kérés eltávolításával), és objektívebbé tenni (biztonsági nyilvántartások kérésével). Ha úgy gondolja, hogy elrontottam a kérdését, nyugodtan állítsa vissza a módosításaimat.

hippitrail

Szerintem nem alaptalan a kompok biztonságáról kérdezni egy adott országban. Például a Fülöp-szigeteken van egy nagyon szörnyű történet, Dél-Koreában pedig rendkívül ellentmondásos. Ha ő felelős ezekért az országokért, akkor ő felelős az önkényes országokért.

Válaszok

jpatokal

Egyenként:

1. Igen, Az indonéz kompok olyan rosszak. A túlzsúfoltság gyakori, a biztonsági óvintézkedések gyakran hiányoznak, és a nyílt tenger gyakran zord. Egyszerű példaként a Jakarta Globe „Indonéz hajóbaleset” kategóriája 2014-re vonatkozik, és tekintse meg a válaszban található linkeket egy tipikus turista kompátkelőről (Flores-Lombok) szóló történetekhez.
2. Vagy a) nem történik semmi, vagy b) a komp elsüllyed, és nagy valószínűséggel meghalsz.
3. Indonéz repülőgépek sokkal biztonságosabb: 2011 óta senki sem halt meg repülőgép-balesetben, és egy marginális légitársaság (Nusantara) turbólégcsavarja volt. A Szuhoj Superjet lezuhanása kivételével (amely az új orosz repülőgép bemutatórepülése volt egy légibemutatón, nem pedig kereskedelmi repülés), az utolsó repülőgép meghibásodása 2007-ben történt.
4. Indonézia csupa sziget, így csónakkal vagy repülhetsz. De a repülés nagyon praktikus (sokkal praktikusabb, mint a kompok, IMHO): a viteldíjak nagyon olcsók, a főbb fuvarozók (Garuda, Lion, Air Asia) pedig meglehetősen megbízhatóak és biztonságosak.

Érdemes azonban megjegyezni, hogy nagy különbségek vannak a kompüzemeltetők között. A Pelni nemzeti operátornak 1981 óta nem volt kagylója, annak ellenére, hogy egész évben repül Indonézia holtágain. A nagy autós kompok (Szumátra-Java, Java-Bali, Bali-Lombok) is elég tekintélyesek. Ezek kicsi, nem járt út, rossz időjárású motorcsónakok, amelyek nagy valószínűséggel megölnek.

Végül, de nem utolsósorban, ha csak 10 napod van, hány szigetet tervezel felkeresni? tudnál könnyen Ennyi időt, mondjuk, Balin tölteni, és 10 napot még Jáván és Balin is átvészelni, elég rohanás lenne a könyvemben.

2.
3.
4.
5. ,
6.
7.
8.
9.
10.
11.
...
13.

Számos indonéz sziget köti össze az állami tulajdonú kompjáratokat. A nagy, sőt hatalmas kompok teherautókat, buszokat, személygépkocsikat, motorkerékpárokat és sok utast szállítanak, számtalan holmival és állatállománysal. A kompok nagyon változatosak: a sokszor festett és átfestett vintage hajóktól a modern japánokig, klímával, érzékelőajtókkal, automata WC-vel. Hogyan vannak elrendezve a különböző kompok belül?

"Gyermek" komp Dewana Dharma(1982-ben épült, teherbírása 232 tonna)

A Dewana Dharma egyike annak a két kompnak, amelyek naponta közlekednek Sumbawa és Flores között. Amiben ez a komp különbözik a többiektől, az a játszótér és a vidám színezés.

Ülhet a napon egy színes napozóágyon

Vagy színes széken

Játszhatsz mentőgyűrűvel

Vagy sakkozni egy teherautó tetején

Sok időbe telik a hajózás rajta - 7 óra. Két óra elteltével a gyerekek elfáradnak a körhintán, hintán, az ötödik órában pedig már a felnőtt indonézek is nyugodtan alszanak a körhintákon.

És vannak alatta teherautók, tőlük a műszaki platón állva banánt lehet vinni

Dewana Dharmával párosítva ugyanazon a vonalon a Cakalang ( indonéz: tonhal) - 2006-ban épült, teherbírása nincs közzétéve.

Még több komp
Egy kis komp 1969-ből, „buszkabinnal” a kapitányhídon. Satya Dharma Poto Tano kikötőjében. Terhelhetőség - 150 tonna.

DIngkis személyszállító hajó (1993)

Még három komp Labuan Lombok kikötőjében

Sindu Dwitama— 1997-ben épült, 305 tonna.

Elég sokat vitorláztunk különböző indonéz kompokon, így amikor felszálltunk erre, nagyon meglepődtünk. Egy rozsdás, jó minőségű hajó helyett egy szikrázóan tiszta hajón találtuk magunkat, szőnyegpadlóval, puha légkondícionált belsővel és egy múltbeli japán (vagy talán kínai) élet hieroglifáira festve.

A kompot 2009 szeptemberében vezették be a Bali-Lombok vonalon, csatlakozva a másik 18 komphoz, amelyek a nap 24 órájában közlekednek Padangbai és Lembar kikötői között. Már 2009 novemberében zátonyra futott egy komp rakománnyal és utasokkal Lombok partjainál. Az újraúsztatására küldött hajó csatlakozott hozzá. Az utasokat eltávolították a hajókról, és mindkét komp a következő dagályig zátonyra ült.

A komp modernebb, mint az összes többi. Például van két pneumatikus fegyvere, amelyek dugót lőnek ki egy zsinórból, ami aztán kihúzza a kikötőzsinórokat a partra. Az indonéz tengerészek, akik nincsenek hozzászokva a haladáshoz, nem használnak ágyút, és kezükkel dobálják a dugót.

A modern kapitányhíd számítógéppel, két állvánnyal (mi van, ha a kapitány alacsonynak bizonyul) és egy matraccal van felszerelve

A szalonban padok helyett fotelek, kanapék és asztalok vannak

Latrina a 21. században. A falon egy papírlapon: „Spórolj vizet!” A kilincs felett sárga betűkkel: „Az ajtó érintésérzékeny, ne húzza meg a kilincset.”

Kereskedés nélkül a komp nem komp. A szükséges dolgok eladói mindenhol vannak

Nem tudom, mire való ez a szalon, de az indonézek itt alszanak.

Inkább a felső fedélzeten lovagolunk. Klíma persze nincs, de látni lehet repülőhalakat kergető delfineket.

A komp műszaki helyiségébe való belépés nagyon egyszerű: súrolja meg az ajtót és menjen be. Itt található a horgony és a kikötődobok, egy kikötő légpuska (bal oldalon a sáncon), egy hosszú beszállólétra, beszállóhorogok, tűzoltó készülékek, egy kormányzati telefon és egyéb apróságok. Ráadásul innen kényelmes egy bent parkoló kamion karosszériájának tetejére vinni a banánt (nem volt szerencsém, elkapott egy busz).

Ha meghúzza ezt a fogantyút, kinyílik a kijárati rámpa, és a banánnal és kókuszdióval szállított teherautók delfinek prédájává válnak. Ennek elkerülése érdekében a teherautókat még a parton kábelekkel kötik ki a komp falaihoz, az utasoknak pedig szigorúan tilos a műszaki részlegre belépni. De ha ehhez a mellvédhez állsz, a szár alól hideg spray-vel öntik le. És jó látni innen delfineket.

Nagy komp Salindo Mutiara I(1977, emelőképesség 459 tonna)

Ez a komp az előzővel párhuzamosan közlekedik: Bali és Lombok között.

A felső fedélzeten sok ülőhely található, és este még hűvös is van

A kapitányhíd nem olyan modern, és nincs matrac.

A felfújható mentőtutajok mindig a felső fedélzeten találhatók. Most már tudja, hová kell futnia, és mit kell húznia, ha valami történik

Amit a kompról látni

Candidasa városában eltöltött három nap után újra nekivágtam az útnak, és immár második hónapja folytattam Indonézia keleti részének költözését, egyik szigetről a másikra a legolcsóbb módon - tömegközlekedéssel. Most az utam a sziget felé vezet.

Baliról Lombokra komppal

A legolcsóbb lehetőség komppal vagy nyilvános komppal jutni a szigetre. Ez tömegközlekedés, csak tengeren. Egy felnőtt jegy 40 ezer rúpiába kerül. (akkor 2013-ban 36 ezer volt). A komp a sziget keleti partjáról indul Padang bai Padangbai kikötőjéből. A kompok menetrend szerint minden nap és óránként közlekednek. Nézze meg ezt a térképet vagy az oldal főoldalát az utazásaim interaktív Google térképén. Tekintse meg a cikk végén található rövid videót.

Ezen az útvonalon kívül sok más is indul a sziget más kikötőiből, de ezek inkább turisták számára készültek, így a motorcsónakok drágábbak, de gyorsabbak is. Benoit kikötőjéből egy nagy hajóval is indulhat, de csak havonta kétszer. Erről később.

A Candidasáról egy korábbi cikkben már elmondtam, hogyan akartak megtéveszteni, de mindent előre megtudtam, és biztos voltam benne.

Az időjárástól függ, hogy mennyi ideig tart az utazás Bali és Lombok között nyilvános komppal vagy komppal. Minimum 4 óra, de kaptam 6 órát – a hullámok elakadtak. Hadd mutassam meg, és elmondom milyen volt.

Eleinte minden nagyon szép és csodálatos volt, és szinte boldog voltam, hogy elhagytam Balit, ahol szinte minden helybeli profitálni akar belőled vagy becsapni.
A tengert néztem és élveztem, amikor hirtelen véletlenül bálnákat láttam – életemben először. Nem, nem látványos szökőkutakat öntöztek, mint a képeken, hanem egyszerűen három fekete bálna lebegett egyszerre a hullámok mentén, egészen közel a komphajóhoz. De delfineket fényképeztem – teljesen véletlenül, amikor egy videót forgattam.

Nem voltak sokan a kompon, csak öt turista volt, köztük én. Minden független utazó. A komp belseje meglehetősen tisztességes, és van egy kávézó. Ülhetsz és szunyókálhatsz, de annyi csótány van ott - ez egy rémálom. A helyiek egyáltalán nem figyelnek rájuk, és még csak össze sem törik őket, így jobb, ha a fedélzetre ülnek.

Körülbelül két órával később nagyon erős hullámok kezdődtek. Emiatt nehéz megjósolni az érkezési időt. Mint mondták, gyakran vannak hullámok ezen a területen. Először nem értettem, mi ez a furcsa hang, a komp csikorgása és valami furcsa rázkódása időnként. A szalonban voltam. Kicsit az egész az útjába állt. Sokáig nem állt meg, és aggódni kezdtem. Kimentem, és persze voltak hullámok, végül is az óceánon lebegtünk. Megkérdezek egy helyi srácot, úgy tűnik, lenyűgöző megjelenésű öltöny van rajta)).

„Igen, ez a komp ütközik a kövekkel” – válaszolta. Ismét elmentem a szalonba, de ezúttal azzal az elképzeléssel, hogy ez a nehéz kolosszus, amely két megrakott teherautót, motorkerékpárt és egy csomó egyéb dolgot is szállít, hogyan üti a kövek alját. És a zaj, a hangok és a remegés csak fokozódott.

- „Miért van az, hogy a kapitány tényleg nem tudja kiválasztani az utat, és nem ismeri az alját? Ez nem lehet! Úgy döntöttem, hogy kiderítem, és végigsétálok a kompon. Semmi különös, kivéve az erős hullámokat. Megfigyeltem és rájöttem, hogy ezek a „szenvedély-arcok” hullámok kérdése. A hullám oldalt ér és darabokra törik, ilyenkor a nehéz kompot nem viszi el a hullám, mint a kis csónakokat, egyszerűen megborzong. A hang, akárcsak a fém köszörülése, szintén a hullámoktól származik. Megint arra a következtetésre jutottam, hogy nem kell senkire hallgatni, mert ők maguk sem tudják, hát nem olyan okosak és aprólékosak, több fotót is készítettem.
Ez a hullámverés másfél óráig tartott, így nekem úgy tűnt, aztán minden elcsendesedett, és lehetett nézni, milyen gyönyörűen süt le a nap.
Nos, a nap már majdnem lenyugodott, és mindannyian az óceánon lebegünk. Megint éjjel érkezem, mint egyszer

Az indonéziai Bromo-hegy önálló meglátogatása teljesen lehetséges, ha ismeri a logisztikát.

Elmondom, hogyan juthat el ingyenesen a Bromo Nemzeti Parkba. A bejegyzés technikai információkat tartalmaz térképekkel és árakkal.

Utazási időszak - 2018 január vége(esős évszak)

***
Van egy listám azokról a helyekről, amelyeket meg szeretnék látogatni életem során. A „Mászd fel a Java vulkánjait Indonéziában” sor sok éve szerepel ezen a listán.

Ha vulkánokhoz megy, akkor menjen a leglátványosabbakhoz. Eldöntött – a Bromo Nemzeti Parkba megyünk! Több vulkán áll egymás mellett, és hevesen dörömböl (most nem dörömbölnek, de hát jó).

Az első fotó az, amit látnunk kellett volna. A másodiknál ​​amit láttunk ↓

Bromo – Tengger – Semeru Nemzeti Park

A Bromo Tengger Semeru Nemzeti Park Indonézia híres vulkánjai és a körülötte lévő „homoktenger”. Bolygónk vulkánjainak egyik legepikusabb képe ott, Jáva szigetének keleti részén található.

A Tengger-kalderában mindössze öt vulkán található: Bromo (2329 m), Batok (2470 m), Kursi (2581 m), Watangan (2661 m) és Vidodaren (2650 m). Kicsit távolabb mögöttük látható Jáva legmagasabb csúcsa - Semeru (3676 m).

Hogyan lehet megnézni a nemzeti parkot? Megérkezünk Cemoro Lawang faluba. Hajnali 3 órakor a Pananjakan-hegy kilátójához megyünk vagy autóval nézzük meg a napfelkeltét több vulkán látványával. Lemegyünk a Bromo vulkán templomába, és felmászunk a kráterhez.

A napfelkeltét a kilátónál szokás nézni, mert reggel nagyobb eséllyel minden vulkán látható. Aztán jönnek a felhők.

Bejárat a nemzeti parkba A bromo ára 220 000 rúpia ( 17$ ) személyenként. Nem fizettünk semmit. Az alábbiakban elmondom, melyik útvonalat válassza, hogy ne vegyen belépőjegyet.

Mi a jó a Bromo Nemzeti Parkban?

Odaérhet önállóan vagy egy túrával Bali szigetéről vagy Jáva bármely repülőteréről, és a legcsodálatosabb benyomásokat szerezheti meg olcsó áron.

Egy aktív vulkán kráterében tett séta kellemes módja a délelőtt eltöltésének!

Hogyan juthatunk el Bromóba

Legközelebbi nemzetközi repülőterek:

Java nyelven: Surabaya ( ALATTI), 95 km; Yogyakarta ( JOG), 350 km; Jakarta ( CGK), 835 km

Balin– Denpasar ( DPS), 360 km

Visa. Ha egy másik országból repült Indonéziába, akkor ezen repülőterek bármelyikén 30 napig ingyenes bélyeget kaphat (oroszok, fehéroroszok, ukránok számára).

Bromo – Ijen Tours

Standard program Jáva szigetére: Borobodur és Prambanan templomok Yogyakarta közelében → Bromo vulkán → Ijen vulkán

Bármelyik üdülőhelyen Bali vásárolhat egy Bromo + Ijen túrát. Te fizetsz 200-300$ (utazás, szállás, jegyek nemzeti parkokba) és elmész Jávára 3 napra más kínaiakkal.

IN Yogyakarta csoportos túrákat árulnak 70$ személyenként a Yogyakarta → Bromo → Ijen útvonalon → szállítás a bali kompra. Ez a túra jövedelmező lehetőség, ha az idő lehetővé teszi, hogy busszal vagy vonattal átutazza Jáva felét.

Önállóan Surabayából

Önállóan utaztunk tömegközlekedéssel a Surabaya repülőtérről (legközelebb a nemzeti parkhoz).

Engem csak Bromo, Ijen és a további bali transzfer érdekelt. A templomok, vízesések és más jávai kincsek felállítását egy másik időre halasztották.

A mi útvonalunk:

• Repülőtér Surabaya- buszpályaudvar Purabaya, 25 000 rúpia ( 2$ ), 30 perc

• Purabaya - busz ide Probolinggo, 30 000 rúpia ( 2.5$ ), 2 óra 30 perc

• Probolinggo - zöld mikrobusz ide Cemoro Lawang(falu Bromo közelében), 70 000 rúpia ( 5$ ), 1 óra 30 perc

Az egész út a repülőtértől Bromóig tartott 130 km, 125 000 rúpia (9.5$ ) személyenként, 5,5 óra figyelembe véve az átszállásokat és a buszvárást.

Ha Jáva bármely más városából Bromóba megy, akkor is el kell jutnia Probolinggo-ba, és onnan kisbusszal kell mennie Cemoro Lawang falujába. A Probolinggo-ba busszal vagy vonattal juthat el, elővételben vásárolunk vonatjegyet a tickets.com oldalon

Részletek ↓

1. Érkezés a Surabaya repülőtér. 10 perc a reptéren - átmegyünk útlevél-ellenőrzésen, kapunk egy indonéz pecsétet, pénzt váltunk rúpiára.

A tanfolyam az volt 1 dollár = 13 150 rúpia(a városban 1 dollárért 13 250 rúpiát adtak).

A repülőtér megfelelő, az emberek barátságosak. Két szerény taxisofőr közeledett. Nem, köszönöm, nincs szükségünk taxira. RENDBEN. Mosolyogva megmutatták, hol van a busz.

2. Kilépünk a reptérről, és azonnal látunk valakit, aki 100 méterrel arrébb áll. Damri busz. 25 000 rúpia (2 dollár) személyenként, 30-40 perc múlva a buszvégállomáson vagyunk Purabaya buszpályaudvar

3. Elhagyjuk a Damri buszt és belépünk a buszpályaudvar érkezési területére Purabaya. Szükségünk van egy zónára Indulás.

Felmegyünk az állomás 2. emeletére, keresünk 10. szektor. Innen buszok indulnak a városba Probolinggo. Ha eltéved, bárkit megkérdezhet – megmondják.

Találunk egy buszt és fizetünk 30 000 rúpia (2,2 dollár) személyenként Probolinggóba megyünk 2 óra 30 perc.

4. Probolinggóban megpróbálnak lerakni minket az utazási iroda közelében. Azt mondják, hogy innen indulnak buszok Semoro Lawangba. Nem, köszönöm. A Baya Angga buszpályaudvarhoz megyünk Probolinggo-ban

5. Gyalog elhagyjuk a terminált, és a buszmegállóba megyünk. mikrobuszok Cemoro Lawangba(100-200 méter). A fenti térképen minden szükséges megállót bejelöltem.

15.30 van, és a külföldi hátizsákos turisták egy órája unatkoznak a zöld mikrobusz parkolóban. Várják, hogy megteljen a busz. Ha a busz tele van, 35 000 rúpiát kell fizetnie ( 2.6$ ) személyenként. Csak nyolcan voltunk (és tizenötnek kellett volna lennie), mindegyikünk 70 000 rúpiát fizetett ( 5.2$ )

A sofőr vicces történeteket mesél arról, milyen ijesztő és veszélyes a Cemoro Lawangba vezető út. Vicces, mert az oda vezető út kiváló. Hegyi szerpentin, aszfalt mindenhol lyukak nélkül.

Várjuk, hogy végre elmenjen ez a zöld csoda. Pokoli a páratartalom

6. Egy óra múlva végre elindult a kisbusz. Cemoro Lavangának a Probolinggo-ból csak 40 km, vezessen 1 óra 30 perc. A sofőr mellé ülünk, hogy kanyarodáskor ne essenek autóba. Az áttekintés kiváló, a kilátás kellemes. Végre hűvös van – feljebb kapaszkodunk a hegyekbe.

Szállodák ebben a régióban: Cemoro Lawang

Cemoro Lawangban sok vendégház található, ezek egy része az interneten is megtalálható. A Bromo Otix vendégházban szálltunk meg. 2 nappal az utazás előtt foglaltam. Szobák közös WC-vel 11$ . A saját zuhanyzóval és WC-vel rendelkező superior szobáért 225 000 rúpiát fizettek. 17$ ) éjszakánként.

Januárban hétköznaponként könnyen talál szállást a helyszínen 100-150 000 rúpia. A közös WC, egy kis takaró és a meleg víz hiánya normális gyakorlat. A szobánkban volt meleg zuhany, meleg takaró és a teraszról kilátás nyílt a dombokra.

Cemoro Lawang falu nagyon kellemes településnek bizonyult Jáva szigetének többi hasonló helyéhez képest. Az utcák tiszták, a burgonya és a káposzta egyenletes sorokban nő a hegyoldalakon.

Kilátás vendégházunk teraszáról

Hol lehet enni

Vacsora és reggeli egy kávézóban Resto Lava

Rendeltünk párolt zöldségeket és marhahúst rizzsel. Mert 3$ Az orrból az étel egyszerűen kiváló.

A faluban több kereskedő bolt is működik, ahol sütit és vizet vettünk a túrához.

Útvonal a Bromo Nemzeti Parkon keresztül

Normál program dzsipeken:

• Hajnal a hegyi kilátón Pananjakan kilátással 5 vulkánra (több kilátó van, minden a maps.me-ben van, a legjobb kilátások innen vannak King Kong Hill)

• Leszállás a Bromo Nemzeti Parkba a templomhoz

• Túrázás a Bromo vulkán kráteréhez

• Visszatérés Cemoro Lawangba

A maps.me-ben található térképem a kulcspontok jelölőivel

Megismerkedtünk egy amszterdami színésznővel és pár franciával. Azt hittük, hideg és nedves a járás. Menjünk dzsippel, mint a fehérek.

Hajnali 3-kor egy dzsip visz fel Pananjakan hegy(3 km), vár a parkolóban, amíg elsétál (1,2 km) a kilátóhoz, nézi a napfelkeltét, visszatér, beül a dzsipbe, elhajt a Bromo lábához, felmászik a kráterhez, leereszkedik és ugyanabban lovagol dzsippel a faludba reggelizni .

Késő este az Otix vendégházunkban 400 000 rúpiáért kínáltak egy dzsipet, 350 000 rúpiáért alkudtak ( 26$ ) autónként. Jó ár, mert öten vagyunk. Csak 70 000 rúpia ( 5$ ) személyenként.

Csak egy probléma van – ha elmész dzsippel, kell belépődíjat fizetni a Bromo Nemzeti Parkba 220 000 rúpiáért ( 17$ ) mindenkitől.

– Valahogy nagyon – mondta a franciák. – Ennyi pénzért kettesben ehettek warungban és ihattok kókuszt egy hétig.

Ez az első napunk Indonéziában. Malajzia után eddig minden olcsónak tűnik. Oké, ne idegesítsük fel új barátainkat. Menjünk együtt gyalog!

Gyalogos útvonalunk

• Séta a King Kong Hillen. Bementünk a vendégházból 3.00 , a csúcson voltak 4.30 . Megy 4,2 km.

A mászás könnyű. Először 3 km aszfaltos úton, majd egy kicsit fel a lépcsőn, majd a legérdekesebb a hegyi ösvényen felfelé. Éjszaka a nedves talajon fűben és bokrokban sétálni élénkítő élmény.

• Találkozás a hajnallal a King Kong Hill kilátónál 5.00-5.30-ig. Körülbelül 20 ember volt a környéken, mindenki elfért benne. Sokkal többen néznek másokat.

Az emberek egymás fejére állnak, történeteket forgatnak, és lefényképezik a napfelkeltét. És énekelünk egy dalt a Mango Juice-ról, és sütiket eszünk

• 6.00-kor elvitték motoros taxi egyenként 100 000 rúpia ( 7.5$ ) fejenként 20 perc alatt leereszkedtünk a vulkán melletti templom parkolójába. Nem kellett fizetni a Bromo Nemzeti Parkba.

A motoros taxi szuper attrakció. Szívből ajánlom, ha nem félsz motoron utasként repülni a hegyről, majd a homokon.

A megfigyelőponttól a Bromo-kráterig másfél-két óra alatt lehet gyalogolni.

• 6.30-kor megmásztuk Bromot, megkerültük a krátert, majd a homoktengeren át visszasétáltunk a falunkba. 9.00-kor már a kávézóban ültünk.

Teljes fogyasztás

Éjszakai 17$

2 reggeli, 2 vacsora - 12$

Motoros taxi 2 főre 15$

Road Surabaya repülőtér - Semoro Lawang - Probolinggo - 26$

Összesen 70 dollár éjszakánként kettőnek

mire emlékszel?

Hajnal? Nem. Kráter? Igen, ez klassz. De a legélénkebb benyomások a sötétben felsétálástól a kilátóig, a motoros taxizástól és a faluba való gyalogos visszaúttól a „homoktengeren” voltak.

Még jó, hogy nem dzsipet vettünk. Az az eset, amikor maga az út érdekesebbnek bizonyult, mint a cél.

Mit tehetsz még?

Ha napközben érkezik Semoro Lawangba, ingyenesen megmászhatja a Bromo-krátert a helyi ösvényen, és egyedül sétálhat ott.

A falutól a kráterig gyalog mindössze 40 perc. Hajnalban mindenki rohan megnézni a vulkánokat, este pedig szinte senki sincs a nemzeti parkban.

A Bromóba vezető ingyenes ösvény a térképen található maps.me. Az összes megfigyelési pont ott is meg van jelölve. Ha előre elhelyezi a szükséges jelöléseket az alkalmazásban, nagyon könnyű lesz navigálni.

Hogyan öltözzünk egy vulkánhoz

Éjszaka hűvös van a vulkánokon. Januárban +12+15 volt. Nadrág, polár (bicikli/dzseki), tornacipő és sapka a minimális ruhakészlet. Trekking bakancs nem kell, elég a szokásos tornacipő.

Cemoro Lawangban kalapokat és sálakat árulnak. Egy gyapjútakarós férfi turistákat üldöz a faluban, és fejdíszt kínál 20 000 rúpiáért ( 1.5$ ). Remek szuvenír.

Vehetsz fejlámpát, ha van. Éjszaka hasznos dolog.

Bromo magasság 2329 m. Panajakan magassága 2770 m. Nem valószínű, hogy az év bármely szakában meleg lesz.

Jól jött a sapka!

Esős ​​évszak Jáván

Főszezonban látogassa meg Bromot - órától Áprilistól májustól augusztusig. Több napsütés, kevesebb felhő.

Benne voltunk január vége. Éjszaka csak pár óráig esett az eső. Napsütés reggel és délután. Igen, hajnalban felhős és ködös, de a vulkánok látszanak.

Lehet, hogy nem a legjobb idő a fotózásra, de ha csak élvezni akarod a természetet, akkor a felhők nem igazán zavarnak.

Az esős évszakban (december-március) nyugodtan látogathatja Jávát. Kevesebb az ember, és az eső sem olyan rossz Jáván. Hétvégén az év bármely szakában rengeteg turista érkezik Bromo közelében. Mind maguk az indonézek, mind a vendégek más ázsiai országokból érkeznek.

Jobb nem nézni az időjárást. Google előrejelzés (és így tovább januárban és februárban) ↓

Valóság ↓