A légtérhasználat megszervezése, hogy kinek kell dolgoznia. II. A légtérhasználat megszervezése. II. A légtérhasználat stratégiai tervezésének megszervezése
Különlegesség felsőoktatás: 05/25/05 Működés repülőgépés a légiforgalmi irányítás
Szakosodás: A légtérhasználat megszervezése
Megszerzett képesítés: mérnök
Tanulmányi forma: teljes munkaidőbenÉs levelezés
Tanulási cél: magasan képzett szakemberek képzése, akik irányítják és biztosítják a légi járművek biztonságos és szabályos földi és levegőbeli mozgását, valamint a szükséges segítséget nyújtják a repülőszemélyzetnek.
A diszpécserek fő ügyfele a Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Az Orosz Föderáció Légiforgalmi Irányító Állami Vállalata", amelynek strukturális részlegei egész Oroszországban szervezik a légiforgalmat. A szakemberek képzésére az Állami Társaság Oroszország számos régiójában célzott toborzást szervez a kadétok számára, amely lehetővé teszi az intézetbe történő kedvezményes belépést, további ösztöndíjakat fizet a megcélzott kadétoknak, valamint biztosítja érettségi előtti gyakorlatukat és foglalkoztatásukat.
A légiforgalmi irányítók olyan szakemberek, akik az ütközések megelőzése érdekében irányítják és biztosítják a légi járművek biztonságos és rendezett mozgását a földön és a levegőben, valamint a repülés közben előforduló speciális helyzetekben a szükséges segítséget nyújtják a repülőgép személyzetének. A repülőgép mozgásának irányítása a hajtómű beindulásától, az indulási repülőtéren történő felszállás előtt a célrepülőtéren történő leszállás után a parkolóba való gurulásig történik.
A légiforgalmi irányító a repülõtéren egy adott útvonalon, majd a felelõsségi köre mentén a repülõtér szektornak nevezett részén „pilótálja” a repülõgépeket, majd ezek irányítását, mint egy váltóbot, átadja a repülõtér irányítóinak. más zónák. Ennek a funkciónak a sikeres végrehajtásához a légiforgalmi irányító a repülési szabályok, a légi jármű teljesítményjellemzői, léginavigáció, repülésmeteorológia, angol nyelv stb.
Napjainkban a légiforgalmi irányítói munka az egyik legintellektuálisabb, legfelelősebb és legérdekesebb.
A kadétoknak lehetőségük van a katonai osztályon tanulni, majd megkapják a „hadnagy” katonai rangot.
Az intézet elvégzése után a diplomások az ATS-központokban (légiforgalmi irányítás) dolgoznak - a fő munkáltató - a Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Az Orosz Föderáció Légiforgalmi Irányítási Állami Társasága" - strukturális részlegeiben, ahol szakmai gyakorlatot kezdenek dolgozzon diszpécsereként egy bizonyos irányítóközpontban. A szakmai gyakorlat elvégzése után (átlagosan 3-4 hónap után) engedélyt kapnak az önálló munkavégzésre. A diszpécserek 5-8 év elteltével, különféle körülmények között szerzett gyakorlati tapasztalattal, bizonyos feltételek teljesítése esetén 2 vagy 1 osztályos képesítést kapnak, engedélyt kapnak oktatói, vezető diszpécserei és repülési igazgatói munkavégzésre.
Műszaki Üzemeltetési Osztály
1. A LEVEGŐ FELHASZNÁLÁSÁNAK SZERVEZÉSE
TEREK
1.1. A légtér szerkezete
A VP szervezése a VP optimális struktúrájának kialakítása a hatékony felhasználás érdekében. Emlékezzünk vissza, hogy az „optimális struktúra” kifejezés egy meghatározott kritériumok szerinti struktúra kialakítását jelenti bizonyos korlátozások fennállása esetén.
A légtérszerkezet kialakításának alapja a légi forgalom hatékonyságának és szabályszerűségének kritériuma, ugyanakkor kötelező az adott repülésbiztonsági szint (FS) biztosítása. Vagyis ebben az esetben az optimálissági kritérium a repülőgépek repülésének hatékonysága és szabályossága, a korlátozások pedig az energiaellátás biztosítására vonatkozó követelményeket tartalmazzák. Jelenleg azonban az Orosz Föderáció légterének szerkezete nem felel meg a modern követelményeknek, ezért a Koncepció és a Program követelményeket fogalmaz meg az Orosz Föderáció légtérszerkezetének megváltoztatására. A fő kritérium az energiaellátás követelménye kell, hogy legyen, a légijárművek hatékonyságával és rendszerességével kapcsolatos korlátozásokkal.
♦ a légiforgalmi irányítás módja (irányító, repülési információ, tanácsadó, vészhelyzet). Vegye figyelembe, hogy az Orosz Föderációban légiforgalmi irányító szolgáltatásokat használnak;
♦ repülési szabályok;
♦ repülési teljesítményüzemeltetett repülőgépek;
♦ a járatok intenzitása és a légi forgalom típusa (reguláris vagy szabálytalan);
♦ a repüléstámogató és légiforgalmi irányító rádiótechnikai berendezések taktikai és műszaki jellemzői;
♦ az ATC szolgálatoktól történő légijármű-irányító átadások számának minimálisra csökkentése;
♦ a diszpécser személyzet képességei a légiforgalmi irányító rendszer összeköttetéseként;
♦ a terület fizikai, földrajzi és meteorológiai jellemzői, közigazgatási és politikai határai, beleértve az államhatárokat is.
Felhívjuk figyelmét, hogy az ICAO CNS/ATM koncepciójának bevezetésekor az Orosz Föderációban az utolsó tényező fokozatosan elveszti jelentőségét a műholdas navigációs és légiforgalmi irányító rendszerek széles körű bevezetése miatt.
Valójában a légtérstruktúra függőleges és vízszintes síkban korlátozott légtérelemek összessége, amelyek a légtér szervezésére és használatára (ASP) szolgálnak.
Általában a VP szerkezete a következő elemeket tartalmazza:
♦ EU ATM zónák és területek;
♦ a határsáv VP-je;
♦ repülőterek és légi csomópontok területei;
♦ légi útvonalak és helyi légvonalak(MVL);
♦ repülőgépek repülési útvonalai;
♦ kiegyenesített légi útvonalak;
♦ légi folyosók az Orosz Föderáció határa feletti repüléshez;
♦ légi útvonalak belépési (kijárati) folyosói;
♦ speciális repülőgép-repülési zónák;
♦ tiltott területek;
♦ repüléskorlátozási zónák;
♦ veszélyes területek;
♦ hulladéklerakók;
♦ robbantási területek;
♦ jégeső elleni lőterek;
♦ a légiközlekedési munka területei;
♦ speciális területek;
♦ a VP egyéb speciális elemei, amelyeket a VP-ben végzett tevékenységekre telepítettek.
A Szövetségi Légiközlekedési Szabályok (FAR) által meghatározott VP-elemek megadott listája közül kiemeljük a tevékenységhez leglényegesebbeket. polgári repülés(GA).
Ezek a következők:
♦ légi útvonal – a földfelszín felett 10 vagy 20 km széles folyosó formájában kialakított légtér, amelyen rendszeres járatok közlekednek. Ezt a légteret repülőterek és földi műszaki létesítmények biztosítják;
♦ légi útvonalon kívüli útvonal – egy légi folyosót kell végrehajtani légi járatok;
♦ repülőtér területe – a repülőtér és a környező terület feletti légtér;
♦ speciális repülési zóna - az egyes részlegek légiközlekedési problémáinak megoldásához szükséges légtér, például próbarepülési zóna;
♦ korlátozás alá vont zóna – légtér, amelyben minden osztály repülése tilos.
A légtérszerkezet jelzett elemei a légiforgalmi irányítási területeken komponensként szerepelnek. Az általában jelentős méretű ATC zónák több területet egyesítenek. Az ATC-területek eltérő konfigurációjúak, elsősorban a fő repülőgép-áramlások iránya és az intenzív légiforgalmú repülőterek elhelyezkedése határozza meg.
A VP struktúra elemeinek határai a szerint kerülnek megállapításra földrajzi koordinátákés magasságok. Ezeket a vonatkozó utasítások határozzák meg, és a légiforgalmi tájékoztató dokumentumokban teszik közzé.
A légteret alsó és felső részre osztják, köztük határvonallal - 6100 m magassággal (a felső légtérnek minősül).
A légtérben lévő repülések magassága szerint a következőket különböztetjük meg:
♦ rendkívül alacsony tengerszint feletti magasság – 0-200 m között a terep felett vagy a vízfelszín felett;
♦ alacsony tengerszint feletti magasság – 200 m és 1000 m között;
♦ átlagos magasság – 1000-4000 m között;
♦ nagy magasságok – 4000 m-től 12000 m-ig;
♦ sztratoszféra – 12 000 m felett és a sztratopauzáig bezárólag.
Repülés közben a repülőgépeknek meg kell felelniük az elkülönítési szabványoknak, amelyekről az alábbiakban a megfelelő szakaszban lesz szó.
A felső légtérben csak műszeres repülési szabályok (IFR), az alsó légtérben pedig IFR és vizuális repülési szabályok (VFR) szerint hajtanak végre repülést. Magát az IFR-t és a PVP-t az alábbiakban részletesebben tárgyaljuk. A második biztonságos lépcső magassága alatti alsó légtér egy része (sík terepen 1200 m) a nemzetközi járatokon közlekedő repülőgépek számára van kijelölve. Az echelon fogalmát az alábbiakban részletesen tárgyaljuk.
A légiforgalmi irányítási terület a nemzetközi repülési zónán kívül légi útvonalakat, légiközlekedési útvonalakat, repülőtéri területeket és speciális repülési övezeteket foglal magában. A légutak és a pályán kívüli útvonalak a felső és alsó légutakban találhatók. A speciális repülőgép-repülési zóna repülőtéri területei főszabály szerint az alsó légtérben találhatók. Ebben az esetben a repülőtéri területek felső határa többnyire m, a sugara pedig 50-100 km. A repülőtér területeinek ezen méreteit elsősorban az üzemeltetett repülőgép repülési teljesítményadatai, a repülőtérre vezető légi útvonalak megközelítési irányai, a leszállás előtti manőverek mintázata, valamint a repüléstámogató rádiótechnikai eszközök taktikai és műszaki jellemzői határozzák meg. (RTOS) és kommunikáció (C) (azaz RTS és C), szám és irány kifutópályák(kifutópálya), valamint a terület sajátosságai, amelyek a különböző osztályok légiközlekedési bázisához kapcsolódnak, fizikai-földrajzi, meteorológiai és egyéb jellemzői.
Ha több repülőtér van egymás közelében, akkor a felettük lévő légtér légi csomóponttá egyesül. A repülőtér (air hub) területén légi folyosók, fel-, leszálló- és várakozóterek vannak kialakítva.
A légi folyosó a légtér azon része, amelyben a repülőgépek leereszkednek és megemelkednek a magasságban.
Fel- és leszállási zóna - repülőtér a repülőtér szintjétől a második biztonságos repülési szint magasságáig, beleértve. Ennek a zónának a méreteit az adott repülőtéren üzemelő repülőgép repülési teljesítményjellemzői, a repülési és irányítóberendezések képességei, a megközelítési sémák és a repülőtér területének sajátosságai határozzák meg. A fel- és leszállási zóna határai általában 25-30 km-re vannak a repülőtértől. Ebben a zónában kiemelkedik a leszállópálya tengelye mentén tájolt leszállás előtti egyenes. Ennek az egyenesnek a méreteit a repülőgép leszállási jellemzői, a rádiótechnikai és leszállást segítő eszközök jellemzői, az adott repülőtérre a fel- és leszállási zónában megállapított biztonságos repülési magasság, valamint a repülési szabályok (műszeres vagy vizuális megközelítés) határozzák meg. .
A leszállás előtti egyenes a kifutópálya végétől 15-20 km-re található, és a repülőtér szintjétől 400-600 m magasságban van korlátozva. Ha a repülőgép személyzete valamilyen oknál fogva nem teszi le a gépet az első megközelítésben, akkor a repülőgép egy második körbe megy, azaz egy speciális útvonalon halad a körterületen. Ha a kifutópálya ideiglenes foglaltsága vagy elérhetetlensége miatt a légi járműnek nincs engedélye a megközelítési útvonalon való mozgásra, akkor a légijárművet egy olyan tartási területre irányítják, amely a repülőtér megközelítésére vár. Ezek a zónák vagy közvetlenül a repülőtér felett, vagy attól 50-100 km-re találhatók.
A légiforgalmi irányítás területei és a nagy légiforgalmi intenzitású repülőterek irányítási szektorokra oszlanak, amelyek egyben légiforgalmi elemek is.
A fent felsorolt légtérelemek mindegyikének szükségszerűen korlátozott térfogatú, azaz világosan meghatározott térbeli határokkal kell rendelkeznie, amiből az következik, hogy bármely légtérelem korlátozott számú repülőgépen áthaladhat bizonyos időszakokban.
1.2. A légtérhasználat szabályai
Fentebb megjegyeztük, hogy a VP szervezése a VP racionális (optimális) struktúrájának kialakítása a hatékony felhasználás érdekében. Az „optimális szerkezet” fogalmát fentebb tárgyaltuk, és itt részletesebben kitérünk a „hatékony használat” fogalmára. A Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO) szabványaiban megadott definíció szerint a hatékonyság az elért eredmények és a felhasznált erőforrások kapcsolata. Ez egy eszköz, rendszer, folyamat stb. hatékonyságára vonatkozik. Esetünkben a légtérhasználati folyamat hatékonyságát vesszük figyelembe. Megjegyzendő, hogy az „erőforrás” kifejezés emberi erőforrásként (azaz hány személyzet áll rendelkezésre ehhez a folyamathoz), időforrásként (azaz mennyi időt fordítanak ennek a folyamatnak egy adott műveletére), pénzügyi erőforrásként (azaz . mennyibe kerül ennek a folyamatnak egy vagy másik művelete pénzügyi szempontból) stb. A VP használatának folyamatát mérlegelve a VP elem áteresztőképességét kell végső (elért) eredménynek tekinteni. , az ÜT követelményeinek megfelelően. Emlékezzünk vissza, hogy egy légiforgalmi elem kapacitása a megengedett legnagyobb légiforgalmi intenzitás, amelyet viszont az időegység alatt meghatározott légiforgalmi szakaszokon áthaladó repülőgépek száma (például a határt átlépő repülőgépek száma) határoz meg. légiforgalmi irányító körzet egy órán belül). A „maximum megengedett” fogalmát az ÜT követelményei határozzák meg. Itt jegyezzük meg, hogy a légiforgalmi sűrűség azon repülőgépek száma, amelyek egyidejűleg helyezkednek el a légiforgalmi irányítás térfogategységében (területén), azaz egyidejűleg a légiforgalmi irányító irányítása alatt állnak. A légi forgalom sűrűségének növekedése a veszélyes megközelítések számának növekedéséhez vezet, vagyis olyan helyzetekhez, amikor a légi járművek az előírásokban meghatározott távolságnál közelebb közelítik meg egymást.
Így egy légtér hatékony felhasználása az kell legyen, hogy egy adott légtérelem lehető legnagyobb áteresztőképességét biztosítsa adott korlátozások mellett az ideiglenes erőforrásokra (légiforgalmi irányítói terhelési idő), az adott légtérelemben a légiforgalmi sűrűségre (áramellátási követelmények) vonatkozó erőforrásokra. ) stb. Ennek megfelelően a hatékony IVP problémájának megoldásának az IVP használatára vonatkozó szabályok szigorú betartásán kell alapulnia.
Maga a légtérhasználat magában foglalja azokat a tevékenységeket, amelyek során különféle anyagi tárgyak (repülőgépek, rakéták, sárkányrepülők stb.) kerülnek a légtérbe, valamint egyéb tevékenységek (magas építmények építése, robbantás stb.), amelyek zavarhatják a forgalommal a repülőtéren.
Annak érdekében, hogy minden típusú TRP-tevékenység végrehajtását az emberek életének és egészségének veszélyeztetése, az állam, a polgárok és a jogi személyek anyagi kára nélkül biztosítsák, meg kell szervezni a TRP-t, azaz biztosítani kell a biztonságos, gazdaságos és szabályos VD-t, valamint egyéb TRP tevékenységek, beleértve:
♦ a VP struktúrájának kialakítása;
♦ az IVP tervezése és koordinálása;
♦ az ideiglenes tartózkodási engedélyek engedélyezési eljárásának biztosítása;
♦ belügyek szervezése;
♦ a szövetségi szabályok betartásának ellenőrzése.
A légtérhasználat megszervezését a légiforgalmi irányító hatóságok, valamint a légtérhasználó szervek - légiforgalmi irányító hatóságok végzik a légiforgalmi irányító rendszer részükre kialakított területein és övezeteiben.
A légtér használatakor a következő fogalmak használatosak (amint azt fentebb jeleztük): légi útvonalak és helyi légivonalak; Repülőgép útvonalak.
Az Orosz Föderáció légi útvonala légijárművek számára kialakított, magasságban és szélességben korlátozott, navigációs és légiforgalmi irányítási lehetőségekkel ellátott légtér. A légi útvonal szélessége általában 10 km (a tengelyétől mindkét irányban 5 km). A rádióberendezéssel nem ellátott területeken azonban a légi útvonal szélessége 20 km-re növelhető (az útvonal tengelyének mindkét oldalán 10 km). A párhuzamos pályák tengelyei közötti távolságnak radarvezérlés jelenlétében legalább 30 km-nek, hiányában pedig kétszer annyinak, azaz 60 km-nek kell lennie.
Az első biztonságos repülési szint (900 m) alatti magasságban a helyi légi vonalakat a látásrepülési szabályok szerint nyitják meg a légi járművek repülésére, figyelembe véve a terepviszonyokat és az azon lévő akadályokat. A nemzetközi vasút szélessége legfeljebb 4 km. A helyi légivonalakat a Szövetségi Léginavigációs Szolgálat (FANS - Rosaeronavigatsiya) területi szervei fejlesztik. A nemzetközi repülési vonalak felszerelését a szükséges navigációs eszközökkel a FANS területi szervei végzik.
A légijárművek útvonalait a légtérben a légi útvonalakon kívüli és a nemzetközi útvonalakon kívüli járatok számára alakítják ki, és ezektől bizonyos távolságra helyezik el.
Az útvonal szélességét akkor állítják be, amikor a repülőgép alacsony és rendkívül alacsony magasságban repül - 20 km, közepes és nagy magasságban - 40 km, a sztratoszférában - 50 km. Ugyanilyen 50 km szélességet állapítanak meg, ha egy repülőgép a tenger (óceán) felett repül a partvonal radarláthatóságának hiányában.
Ha az útvonal tengelye párhuzamos a légi útvonal tengellyel, azaz egy repülési szinten, akkor e tengelyek közötti távolságnak meg kell haladnia az útvonal szélességét, tehát ha van radarvezérlés a fent jelzett magasságokra, akkor ennek a távolságnak a legalább 35, 45 és 50 km. Azaz például közepes és nagy magasságok esetén a légi útvonal és az útvonal tengelyei közötti távolságnak legalább 45 km-nek kell lennie. Ha a radarvezérlés elérhető minden repülőgép repülési magasságára a tenger felett, a feltüntetett tengelyek közötti távolságnak legalább 50 km-nek kell lennie.
Radarvezérlés nélkül a megfelelő határértékek 65,75 és 80 km-re emelkednek, ez utóbbi érték szintén minden nagy magasságú repülések a tenger felszíne felett.
Vegye figyelembe, hogy a VP használatakor háromféle IVP mód (rendelés) jön létre: ideiglenes, helyi és speciális.
Az ideiglenes repülési rezsim a légtérszerkezet egyes elemeinek igénybevételére szolgáló ideiglenes eljárás, amelyet legfeljebb 3 napos időtartamra hoznak létre a légtér speciális szervezését igénylő tevékenységek végzésére.
A helyi repülési mód az EU ATM zóna (régió) alsó légterében a légtérszerkezet egyes elemeinek – ideértve a légi útvonalakra és a nemzetközi repülésekre kiutalt légteret – igénybevételére szolgáló ideiglenes eljárás, amelyet legfeljebb 3 napos időtartamra létesítenek. speciális légtérszervezést igénylő tevékenységek végrehajtása.
A különleges repülési rendszer az egyes légtérrészek használatára vonatkozó speciális eljárás, amelyet az Orosz Föderáció Fegyveres Erők vezérkarának irányelveivel összhangban hoztak létre.
Az EU ATM-központjainak jogukban áll további rövid távú korlátozásokat bevezetni a különböző osztályok repülési útvonalainak metszéspontjain.
1.3. A légtér hatékonysága
Amint fentebb látható, a levegős tápegység hatásfokát mindenekelőtt a levegős tápegység egy adott elemének teljesítménye határozza meg, amely megegyezik a levegős hajtás maximális megengedett intenzitásával.
Nézzük meg, milyen tényezők határozzák meg és határozzák meg egy VP-elem áteresztőképességét.
Válasszunk ki korlátozott mennyiségű helyet a VP elemen belül https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23 height=30" height="30"> menetsebességgel https: //pandia .ru/text/78/261/images/image005_9.png" width="22" height="23"> az arány adja meg
A https://pandia.ru/text/78/261/images/image007_10.png" width="97" height="28"> kifejezés (1) érvényes mind a https://pandia.ru /text/ 78/261/images/image008_8.png" width="96" height="30"> és https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23" height="30"> a légi járművek bejövő és kimenő űrtartalma közötti egyensúlyhiány következtében https://pandia.ru/text/78/261/images/image011_2.png" width="25" height="25"> a bejövő a repülőgépek áramlása egyenlő, a kimenő áramlás pedig https://pandia.ru/text/78/261/images/image014_2.png" width="279" height="72 src="> (2)
Ez nyilvánvaló
https://pandia.ru/text/78/261/images/image016_1.png" width="129" height="82 src=">
Ebben az álló esetben a repülőgépek áthaladásának intenzitása van, ennek reciprok értéke pedig az egymást követő repülőgépek érkezése közötti időintervallumot, azaz.
https://pandia.ru/text/78/261/images/image020.png" width="13" height="23 src="> - sorozatszám a repülőgép áramlásában.
Ha a https://pandia.ru/text/78/261/images/image017_0.png" width="20" height="25"> gyakoriságnak van értelme.
Tekintsük az útvonal egy szakaszát egy adott fix hosszúságú szakaszon. Figyelembe véve az útvonal korlátozott szélességét és az „előzés” lehetetlenségét, amikor egy repülőgép ugyanazon a repülési szinten repül, mint a légtér térfogatának megfelelő paraméterként https://pandia.ru/text/78/261/ images/image022.png" width="20" height= "23 src=">.
Az (1) kifejezés a légerő térfogatbeli átlagos sűrűségének felel meg, azaz a légerő eloszlásának a hossz mentén
https://pandia.ru/text/78/261/images/image022.png" width="20" height="23"> - differenciális sűrűség
https://pandia.ru/text/78/261/images/image026_1.png" width="160" height="72 src="> (4)
Figyelembe véve a (2) kifejezést, és figyelembe véve azt, hogy megkapjuk
https://pandia.ru/text/78/261/images/image029.png" width="96" height="25 src="> írhatunk
https://pandia.ru/text/78/261/images/image031_1.png" width="23" height="25 src=">.png" width="22" height="32">.png" width="22" height="32">.png" width="345" height="70 src=">
A léginavigáció állami szabályozásával a Szövetségi Léginavigációs Szolgálatot bízták meg, amely egy speciálisan felhatalmazott szövetségi végrehajtó szerv, amely az állami politika végrehajtását, a jogi szabályozást, az ellenőrzést és a felügyeletet, valamint a közszolgáltatások nyújtását és az állami vagyon kezelését látja el. az Orosz Föderáció léginavigációja, az Orosz Légierő léginavigációs szolgáltatásait igénybe vevő felhasználók, valamint az űrkutatás és mentés.
A FANS jogi alapját az Orosz Föderáció légi szabályzata határozza meg, a FANS vezetését pedig az Orosz Föderáció kormánya látja el.
A fent felsorolt funkciókon túl a FANS-t a megállapított tevékenységi körön belüli engedélyezéssel és tanúsítással is megbízzák (beleértve a légiforgalmi irányító és légiforgalmi irányító rendszer- és eszköztípusok tanúsítását, valamint azok gyártását), meghatározva a légiforgalmi díjak mértékét. a léginavigációs szolgáltatások díjai és azok beszedésének eljárása, az e díjakból származó pénzeszközök rendelkezésre bocsátása, engedélyek kiadása külföldi légi járműveknek az Orosz Légierőn keresztül történő tranzitrepülésére és az Orosz Föderáció államhatárának átlépésére.
A fent felsorolt általános feladatsorokon túl a FANS az alábbi jogköröket gyakorolja a megállapított tevékenységi körben:
♦ benyújtja az Orosz Föderáció kormányának a szövetségi törvények, az Orosz Föderáció elnökének és az Orosz Föderáció kormányának szabályozási jogi aktusainak tervezetét és egyéb olyan dokumentumokat, amelyekhez az Orosz Föderáció kormányának határozata szükséges;
♦ önállóan szabályozó jogszabályokat fogad el a megállapított tevékenységi körben: Szövetségi légiközlekedési szabályok;
♦ engedélyt ad ki az Orosz Föderáció jogszabályai által meghatározott esetekben nemzetközi járatok üzemeltetésére az Orosz Föderáció repülőtereiről és repülőtereiről, amelyeket az Orosz Föderáció kormánya nem nyitott meg nemzetközi járatokra, valamint tanúsítványokat is kiállít, beleértve a tanúsítványokat (tanúsítványokat) légiközlekedési személyzet;
♦ elvégzi az alábbiak kötelező minősítését: megfelelő szintű szakembereket képező oktatási intézmények a Légiközlekedési Személyzeti Beosztási Listákkal összhangban; EU ATM-létesítmények; jogi személyek, léginavigációs szolgáltatásokat nyújt és nyújt az orosz légierő felhasználóinak;
Az IVP szervezete- a biztonságos, gazdaságos és szabályos légi forgalom, valamint egyéb légiforgalmi tevékenységek biztosítása, beleértve:
v a VP struktúrájának kialakítása;
v TRS tervezése és koordinálása a kormányzati prioritásokkal összhangban;
v az ideiglenes tartózkodási engedélyek engedélyezési eljárásának biztosítása;
v légiforgalmi szervezet, amely légiforgalmi szolgálat (irányítás), légiforgalmi áramlások szervezése;
v az OP IVP-nek való megfelelés ellenőrzése.
A légiforgalmi irányítás megszervezését az Orosz Föderáció egységes légiforgalmi irányítási rendszerének (EU ATM, a megfelelő nemzetközi kifejezés) szervei végzik. ATM – A ir T raffic M anagement) 2. ábra:
o az Orosz Föderáció IVP tárcaközi bizottsága;
o Honvédelmi Minisztérium Repülőgépészeti és Belügyi Igazgatóság;
o Szövetségi Állami Egységes Vállalat „State ATM Corporation”, valamint
o Zónális tárcaközi bizottságok a TRP-ről;
o kijelölt övezetekben és területeken irányító központok a Kormány által meghatározott módon Orosz Föderáció.
VP szerkezet a függőleges és vízszintes síkban korlátozott légtérelemek összessége, amelyek a légtér (AIS) szervezésére és használatára szolgálnak.
v légiforgalmi irányító szolgáltatások típusai (irányító, repülési információ, tanácsadó, vészhelyzet). Vegye figyelembe, hogy az Orosz Föderációban légiforgalmi irányító szolgáltatásokat használnak;
v repülési szabályok;
v az üzemben lévő légi jármű repülési teljesítményjellemzői;
v a repülés intenzitása és a légi forgalom típusa (reguláris vagy szabálytalan);
v a repüléstámogató és légiforgalmi irányító rádiótechnikai eszközök teljesítményjellemzői;
v a légijármű-irányítási átadások számának minimálisra csökkentése az ATC szolgálatoktól;
v a diszpécser személyzet képességei a légi forgalom kiszolgálására szolgáló légiforgalmi irányító rendszerben.
A VP felépítését az Orosz Föderáció légi szabályzatának (AC), az Orosz Föderáció FP IVP-jének megfelelően alakították ki, és a következő elemeket tartalmazza:
v EU ATM zónák és területek;
v Határi légtér;
v Repülőterek és légi csomópontok területei;
v Légi útvonalak (AT) és helyi légitársaságok (ALL);
v Repülési útvonalak;
v Kiegyenesített légutak;
v Légi folyosók az Orosz Föderáció államhatárának áthaladásához;
v Bejárati (kilépő) folyosók a VT-be;
v Speciális repülőgép repülési zónák;
v Tiltott területek;
v Korlátozott repülési zónák;
v Veszélyes zónák (rakéták kilövési és leesési területei, valamint leválasztható részeik);
v Tesztterületek, robbantási műveletek, jégeső elleni tüzelés, légi munkák és speciális területek.
A légtérszerkezet elemeinek határait földrajzi koordináták és magasságok határozzák meg. Ezeket a vonatkozó utasítások határozzák meg, és a légiforgalmi tájékoztató dokumentumokban (ANI) teszik közzé. A légtérszerkezet elemeit rádiónavigációs térképeken (RNS) ábrázolják.
| GC EC ATS |
| Katonai szektor |
| Civil szektor |
| EK EK ATS |
| Katonai szektor |
| Civil szektor |
| Katonai szektor |
3. ábra. Az állam légterének felosztása.
Így kétféle légtér létezik - engedélyezett a polgári légi járművek repülésére, és tiltott (korlátozott) a polgári légi járművek repüléseire.
Az Orosz Föderáció területe feletti és határain túli légtér, ahol az ATM-ért az Orosz Föderációt bízzák meg, alsó és felső légtérre oszlik. Az alsó és felső légtér határa 8100 m (FL265) szint, ami a felső légtérre vonatkozik.
Ellenőrzött VP- általános kifejezés, amely meghatározza azt a légteret, amelyben a légiforgalmi irányítást irányító és irányító eszközök segítségével végzik: → kétirányú rádiókommunikáció és radar vagy csak kétirányú rádiókommunikáció.
Ellenőrizetlen VP- ez egy olyan tér, ahol a légiforgalmi irányítást nem végzik el az irányító és felügyeleti berendezések hiánya vagy korlátozott műszaki lehetőségei miatt. A légi forgalom a bejelentett repülési útvonalakra vonatkozó információk alapján szerveződik, és a repülőgép fedélzeti radar- és rádióberendezéseivel történik.
A légtérben lévő repülések magassága szerint a következőket különböztetjük meg:
v rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban – 0 és 200 m között a terep vagy a víz felszíne felett;
v alacsony tengerszint feletti magasság – 200-1000 m között;
v átlagos magasság – 1000-4000 m között;
v nagy magasságok – 4000–12 000 m között;
v sztratoszféra – 12 000 m felett és a sztratopauzáig bezárólag.