A PV18 projekt személyszállító hajója „Gleb Krzhizhanovsky. A "Gleb Krzhizhanovsky" motorhajó úszóhajóként kezdett dolgozni a Kaszpi-tengeren (fotó)

Az utolsó a moszkvai trióból"

Nem titok, hogy a 302-es projekt első motorhajója 1983-ban érkezett a Kámára, majd Leningrád és Gorkij 302-t kapott, Moszkva pedig a legújabb motorhajók nélkül maradt. Az MRP-nek persze bűn volt reklamálnia, a nyolcvanas évek közepén Ausztriából érkeztek Moszkvába Project 065 motoros hajók, kényelmi szempontból nem voltak rosszabbak, sőt talán jobbak is a 302-eseknél, de szerintem akkoriban presztízskérdés volt a legújabb folyami hajók a hajózási társaság részeként. Moszkva a főváros. Így 1989-ben és 1990-ben egymás után érkeztek Moszkvába a Project 302 és 302M legújabb motoros hajói. „Leonid Krasin”, „Nikolaj Bauman” és „Gleb Krzhizhanovsky”. Amint a hajók működésbe léptek, elhatároztam, hogy bármi áron folyami körutakat fogok tenni ezeken a hajókon.

A kilencvenes évek elején több körutat is tett a Leonid Krasin és a „Nikolaj Bauman” motorhajókon, de a „Moszkva trió” utolsó hajóján való folyami utazás lehetőségére 15 hosszú évet kellett várni. Először alapértelmezés, majd végzős iskola, de a legnehezebb az, hogy ezekben az években egyáltalán nem érkezett ajánlat a hajóra jegyek eladására. 2006-ban a Gleb Krzhizhanovsky motoros hajó több körutazást tett orosz turistákkal, 2007 elején pedig az egész nyári körutazásra vonatkozó ajánlatok jelentek meg a navigációs menetrendben. Ezt a lehetőséget nem lehet kihagyni, mert már évek óta várok erre a körútra.

Barátaim vettek jegyet a navigáció nyitására, és rábeszéltek, hogy menjek együtt, főleg, hogy már régóta terveztük, hogy közösen utazunk. Történt ugyanis, hogy nem volt lehetőségem végigcsinálni az utat az elejétől a végéig, de ha lemaradok róla, az azt jelenti, hogy nem teljesítem be az álmomat. Hosszas gondolkodás után sikerült győztesen kikerülnem a kellemes problémák megoldásával, most pedig Vietnamba megyek, hogy megismerkedjek a „nagy moszkvai trió” utolsó hajójával.

Négy órával a körút kezdete előtt érkeztem, a hajó még nem érkezett meg a mólóhoz, egyelőre nincs mit tenni. A májusi időjárás nem kedvezett a sétának, a Volga-Volga étteremben kellett menedéket keresnünk. Mellesleg, az étteremnek fel kell kelteni az érdeklődést a folyami hajóutak szerelmesei körében, a belső teret nagyon szépen és folyó témában díszítették. Elzavart. A „Gleb Krizhanovsky” motorhajó pontosan a menetrend szerint kikötött a második mólóhoz, és a turisták megkezdték a beszállást. A hajó előtti mólón katonai fúvószenekar vonult fel. Apró dolog, de jólesik, amikor feljön a fedélzetre, és a közelben mennydörög a „Kegyetlen romantika” című film menete, azonnal Vaszilij Vozsevatovnak képzeli magát. Egyetlen kabinban telepedtem le a hajó fedélzetén, és miután összeválogattam a dolgaimat, elmentem felfedezni a hajót. Bevallom, elsősorban a napozóterasz érdekelt, nagyon szerettem volna megtalálni a különbségeket a 302M és a 302MK projektek között, és meg is találtam.

Arra gondoltam, itt egy kifinomult folyami turista, ez az első alkalom ezen a hajón, biztosan talál kivetnivalót, persze a „harc” igazságtalan lesz, harcba bocsátkozok a körutazásaim poggyászaival. különböző hajókon, és a „Gleb Krizhizhanovsky” motorhajó mindannyiunk ellen van. Bevallom őszintén, feltártam a hajó összes utasterét, de elvesztem. A hajó az első pontszámot 0:1-re kapja a tisztaságért és a rendért, és nem az én javamra. Össze kell hasonlítanunk a pontszámokat. Odamegyek a bárhoz, és felteszem az aláíró kérdésemet az alkoholmentes koktélok választékáról. Megkapom az első koktélomat, narancslevet grenadinnal. Oké, iszom, és rosszindulatú arckifejezéssel azt mondom, próbáljuk meg a következőt, amire a csapos csattant, de más nem volt. Nekem most egy pont. 1:1. A bárt még az sem mentette meg, hogy éjszaka egész finom szendvicseket lehet vásárolni. Az eredmény egyenlő, előre kell haladnunk „az ellenség feltétlen megadása felé”. Arra gondolok, hogy mit kell keresni az előrejutás érdekében - igen, vannak utazási információs standok, nem, nem tudtam előre jutni, minden úgy van kialakítva, hogy minden világos legyen a sündisznó számára, hol, mikor és mit. A hajó rádióján az utazási információk is kifogástalanok, mert ezen az úton a hajóút igazgatója Kondratiev úr volt. Nem voltak szabad kabinok, de az igazgató mindent úgy szervezett, hogy se regisztrációnál, se egyéb rendezvényeken ne legyen tömeg. A tengerjáró igazgató segítségével a hajó újabb pontot kap. Az összpontszám 1:2. És az étel nem volt kielégítő 1:3, az animáció pedig 1:4. Késő este volt, a bow bárban jazz zenekar játszott, a stern bárban diszkó zajlott, kedves idős hölgyek és tapasztalt folyami utazók „zártak nyelvet” az olvasóteremben, és egy érdekes, és ami a legfontosabb, új filmet játszottak a moziteremben a film szerelmeseinek. Mindenki számára volt érdekes hely a hajón. 1:5. Teljesen kiborultam, de sikerült egy pontot nyernem. Hajnali háromkor, amikor összeszedtem az állványt és a kabinhoz mentem, azt vettem észre, hogy az egyik legénység boldogan iszik turisták társaságában egy diszkó bárban, ez nem volt örvendetes. 2:5. Boldog voltam, de ez volt az utolsó. Egy modern, kényelmes hajóval már nem tudtam felvenni a versenyt, mert reggelre teljesen lesújtó lett az eredmény: 2:6 a menetrend betartásának pontosságáért, 2:7 a teljes legénység barátságosságáért és vendégszeretetéért a kapitánytól egészen a utolsó tengerész. Be kellett ismernem a teljes vereséget. Rengeteg körutazáson vettem részt, sok különböző hajót láttam, de a Gleb Krzhizhanovsky megszerezheti a legmagasabb helyeket a körutazási listámon.

A folyami hajóval vívott csatában nem vettem észre, hogyan kötött ki a hajó a sosenki mólónál, rövid utam véget ért, ideje volt készülődni. A hajó elhagyásakor azon kaptam magam, hogy nem várom meg a következő évtizedet, de a közeljövőben ismét ezen a hajón választok egy körutazást Bauman”, most pedig „Gleb Krzhizhanovsky” Nem hiába viselik büszkén a „Big Moscow Trio” nevet.

P.S. Egy órával később a verandámon ülve és teázva láttam elhaladni mellettem a „Gleb Krzhizhanovsky” motoros hajót, aki búcsúzóul füstöt fújt ki a kéményből, ami a 2:7-es vereségem, a hajó pontozásának formáját öltötte. állítólag arra emlékeztetett, hogy „talált valakit, akivel versenyezhet”.

A 2009-es navigáció végén az első motoros hajó, a Jurij Andropov (a Vodohod üzemeltetője) úszószállóként dolgozott a kazahsztáni Kaszpi-tengeri Kurmangazy gázmezőnél, és a sokat szenvedett Kazanban, amely addigra már meglátogatta a London Nightot, és a letét után új nevet kapott - "Kurmangazy". 2010 tavaszán a Moszkvai Hajózási Társaság motoros hajóját küldték a Kaszpi-tengerre, 2010 őszén pedig az ukrán T. G. Shevchenko-t (a legutóbbi a 302-es projektből a posztszovjet térben). Végül 2011-ben a Kaszpi-tengerre került. Ez az általunk jól ismert hajók listájából származik. Európából nagy kiszolgáló- és kisegítő flottát, valamint tengerjáró hajókat is bevontak. Minden hajó speciális képzésen és újrafelszerelésen esett át a tengeri munkához.

A mező fejlesztése lassú folyamat, két olajkút fúrása nem hozott eredményt. Különböző információk szerint ehelyett kénhidrogén szabadult fel, és az úszószállókat átszállították Bautino legközelebbi kikötőjébe. A területen folyó jelentősebb munkákat 2014-ig felfüggesztették. És a hajók éppen ebben az időben dolgozták ki a szerződéseiket. 2013 nyarának végére véget ért a kazahsztáni Gleb Krzhizhanovsky és Jurij Andropov motorhajók munkája. Augusztus elején a meglehetősen kopott hajók visszatértek a Volgára Asztrahánba, ahol most zajlanak az utolsó papír-jóváhagyások és regisztrációk. A körutak közössége hevesen megvitatja kilátásaikat.

"Gleb Krzhizhanovsky" motorhajó- a moszkvai hajók közül a legfiatalabb, Németországban épült 1990-ben. 2007-ben lehetőségem nyílt körutazni rajta - egy egészen tisztességes és méltó hajó. 2010 és 2013 között 3 évig dolgozott Kazahsztánban. Miután a hajó a Kaszpi-tengerre indult, a Moszkvai Hajózási Vállalat és a Mosturflot tisztségviselői olyan elképzeléseiket hangoztatták, hogy a szerződés lejárta után a Krzhizhanovsky-t vagy valamelyik orosz hajógyárba, vagy akár Finnországba küldik felszerelésre, ahonnan igazi cukorkaként térne vissza „balkonos” testvérei képében és hasonlatosságában. Valójában minden prózaibbnak bizonyult: már a visszatérés előtt megjelentek a bejelentések, miszerint a hajót úszó hotelnek adják ki tengeri munkára. Most pedig, miután a papíreljárások lezajlottak, a terepen végzett munkához beszerelt berendezéseket leszerelték, a „Krzhizhanovsky”-t Új Vasyukiba, az újonnan épült és frissen festett Szocsi olimpiai kertvárosba küldik, ahol felhasználják. szokásos rendeltetésére - úszó szállodaként.

"Gleb Krzhizhanovsky" a Volgán Jaroszlavlban.
(Fotó: Stanislav R.)

"Gleb Krzhizhanovsky" Asztrahánban. 2013. augusztus.
(Fotó: Vovchik)

"Jurij Andropov" motorhajó. A jelenlegi zord valóságban a kilátások sem olyan nyilvánvalóak. A külföldi turisták száma bizonyos mértékben visszaesik, és az érkezőknek a 302-esnél magasabb osztályú hajókra van szükségük, normál konfigurációjában. Nyilván ezért a Vikingek újjáépítik a flottájukat, és az Alexander Greent és Mstislav Rostropovicsot annyira globálisan rekonstruálták, hogy megfeleljenek a Scenic Tours és az Amawaterways igényeinek. Az „Andropov” most komoly beruházásokat igényel, és tekintettel arra, hogy a „Vodohod” a következő évre a holtágban hagyja futó négyfedélzetét, nagy a valószínűsége annak, hogy „Andropov” náluk marad. Bár ha másképp alakul, akkor nagyon jó lesz.

"Jurij Andropov" a Himki víztározónál.
(Fotó: Alexey_NN87)

"Jurij Andropov" Asztrahánban. 2013. augusztus.
(Fotó: Vovchik)

Maga a Kurmangazy mező a Kaszpi-tengeren (Kazahsztán), ahol a hajók működtek. Fotó: www.panoramio.com. Ők maguk még itt láthatók.

Egyelőre az ukrán "T.G. Sevcsenko" és a moszkvai "Anasztázia hercegnő" marad a Kaszpi-tengeren. Mindkettőjüknek mielőbbi és biztonságos visszatérést kívánunk.

"T.G.Sevcsenko" Jaltában (2010).

"Nikolaj Bauman" (később "Anasztázia hercegnő") a moszkvai folyó állomáson.
(fotó: mikhalis).

És a „Kazan” (más néven „London Night”, azaz „Kurmangazy”) is. Nagyon szeretném hinni, hogy minden rendben lesz ezzel az alulértékelt hajóval Oroszországban.

Ennek ellenére néha visszatérnek, egyelőre ebben a minőségben, de akkor is.

A Kaszpi-tengeren 2017. május 27-én a Moszkvai Folyami Hajózási Vállalat PV18 „Gleb Krzhizhanovsky” projektjének PRR O-PR2.0 (ice30)A osztályú, 350 férőhelyes vegyes folyami-tengeri személyszállító hajója kezdte meg a munkát. úszó hajó. Erről a Marine Engineering Bureau sajtószolgálata számolt be.

A „Gleb Krzhizhanovsky”-t korábban egy Project 302-es hajóból modernizálták a Tengerészeti Mérnöki Iroda tervei szerint. A hajót úszóhajóként szánják az elnevezett olaj- és gázkondenzátummező dolgozóinak. V. Filanovszkij.

A mező a Kaszpi-tenger északi részének orosz szektorában, Asztrahántól 170 km-re délre, a szigettől 20 km-re keletre fekvő sekély részen található. A Maly Zhemchuzhny területén engedélyezett az O-PR osztályú hajók üzemeltetése az áprilistól novemberig tartó szezonban.

A fúróplatformokat kiszolgáló úszóhajóként történő üzemeltetéshez 2014-ben a hajóra a következőket szerelték fel: a hajó tatjába a hajófedélzeten 3,15 tonna teherbírású, 16,54 m-es maximális gémnyúlású rakománymanipulátort és rakodóplatformot. ; a ruhatároló és karbantartó helyiség sátorfedélzetén; hűtőkonténerek az ellátás autonómiájának növelése érdekében; két irodahelyiség 40 fő befogadására alkalmas. minden; 150 köbméter összkapacitású sótalanító berendezés. m/nap.

175 kabin 350 utas befogadására alkalmas.

Az utasok pihenését 200 férőhelyes étkező, hét férőhelyes edzőterem, két internetzónás társalgó, valamint 39, illetve 27 férőhelyes TV szolgálja.

Két iroda is található, 40 és 36 férőhellyel.

A fő és a felső fedélzet közötti átalakításkor 92 és 176 sp. Vízzáró válaszfalakat szereltek fel. A fő fedélzeten található összes ablakot külső acélburkolat borította. Az utaslépcsők előszobái 86-90 lóerős területen el vannak kerítve. és 166-170 sp.

Egy evezős mentőcsónak 20 fő befogadására alkalmas. A csónak fedélzetének hátsó részében egy dávit és egy motoros mentőcsónak, 16 fős davittal került elhelyezésre. A sátorfedélzet orrrészében 22 db PSN-20 eldobható mentőtutaj került elhelyezésre 20 fős konténerekben. minden.

A hajó egy háromcsigás motoros hajó, amelynek teljes hossza 129,15 m, szélessége 16,70 m, a hajó teljes hosszában négyszintes felépítménnyel, hátsó motortérrel és az orrban egy navigációs híddal. , dupla fenekű, ferde szárral és körbefutó hátsó véggel .

Főmotorként három, egyenként 736 kW teljesítményű dízelmotort használnak. Sebesség 13,8 csomó. A hajó mozgását és irányíthatóságát három fix állású, 1800 mm átmérőjű légcsavar és öt kormány biztosítja. A szűk helyeken való navigáláshoz és a mólóhoz való kikötéshez a hajó orrtolóval van felszerelve.

Az erőmű négy, egyenként 600 kW-os dízelgenerátorból és egy 95 kW-os vészhelyzeti dízelgenerátorból áll.

A 98 fős legénység és személyzet az alsó fedélzeten (a hajótestben) és a sátorfedélzeten található egy-, két- és háromágyas kabinokban.

A hajó megfelel a fokozott környezetvédelmi előírásoknak. A hajó zárt szennyvíz- és háztartási vízrendszerrel rendelkezik. Minden szennyvizet és háztartási vizet tárolótartályokba engednek, és a hajónak van szennyvíztisztító telepe is.

02.06.2014 14:09

2014. június 2-án egy vegyes folyami-tengeri osztályú személyszállító motoros hajó belépett a Kaszpi-tengerbe.

Ez egy négy fedélzetű személyszállító hajó, amelyet a PV18 projekt szerint folyami sétahajóból korszerűsítettek 350 fős úszó kollégiummá a Kaszpi-tengeren végzett munkához.

2010 júniusában a hajót Asztrahánba küldték, ahol újra felszerelték, hogy úszó kollégiumként működjön a Kaszpi-tenger északi részén (Kazahsztán). 2010 szeptemberében a hajó megérkezett új munkahelyére. Később csatlakozott hozzá a Moscow River Shipping Company egy másik ex-körutazási hajója.

2013 októberében a Gleb Krzhizhanovsky motorhajó visszatért Astrakhanba, ahol 2013-2014 telén a Tengerészeti Mérnöki Iroda által kidolgozott PV18 projektnek megfelelően modernizálták. Az átalakítás célja, hogy a hajó állványra szerelt személyszállító hajóként működjön, fúróplatformokat kiszolgáló a Kaszpi-tengeren.

A hajón végzett munka során a következőket telepítették:

A hajó fedélzetén a tatban egy 3,15 tonna teherbírású rakománymanipulátor, maximális 16,54 m-es gémnyúlás és egy rakodóplatform található;
- a ruhatároló és karbantartó helyiség sátorfedélzetén;
- hűtött konténerek az élelmiszerellátás autonómiájának növelése érdekében;
- két 40 fős irodahelyiség. minden;
-sótalanító berendezés 150 m3/nap összkapacitású.

175 kabin 350 utas befogadására alkalmas:

4 egyblokkos kabin;
-16 egyszemélyes kabin;
-143 kétágyas kabin;
-4 háromágyas kabin;
-8 db négyágyas kabin.

Az utasok pihenését 200 férőhelyes étkező, 7 férőhelyes edzőterem, két internetzónás társalgó, valamint 39, illetve 27 férőhelyes TV szolgálja. Ezenkívül a hajó két irodával is fel van szerelve, 40 és 36 ülőhellyel.

A 98 fős legénység és személyzet az alsó fedélzeten (a hajótestben) és a sátorfedélzeten található egy-, két- és háromágyas kabinokban.

A fő és a felső fedélzet közötti átalakításkor 92 és 176 sp. Vízzáró válaszfalakat szereltek fel. A fő fedélzeten található összes ablakot külső acélburkolat borította. Az utaslépcsők előszobái 86-90 lóerős területen el vannak kerítve. és 166-170 sp.

A fedélzeten életmentő felszerelésként a következők állnak rendelkezésre:

Egy evezős mentőcsónak 20 fő befogadására alkalmas. davittal és egy motoros mentőcsónakkal, 16 fő befogadóképességgel, davittal (a csónakfedélzet hátsó részén);
- a sátorfedélzet orrrészében 22 db PSN-20 eldobható mentőtutaj található 20 fős konténerekben. minden.

A hajó megfelel a fokozott környezetvédelmi előírásoknak. A hajó zárt szennyvíz- és háztartási vízrendszerrel rendelkezik. Minden szennyvizet és háztartási vizet tárolótartályokba engednek, és a hajónak van szennyvíztisztító telepe is.

A hajó új célja, hogy olaj- és gázkondenzációs munkások úszószállójaként használják. A Kaszpi-tenger északi részének orosz szektorában, Asztrahántól 170 km-re délre, a szigettől 20 km-re keletre fekvő sekély részén található. Maly Zhemchuzhny a környéken. Az áprilistól novemberig tartó szezonban itt engedélyezett az O-PR osztályú hajók üzemeltetése. Az átalakítás utáni folyónyilvántartási osztályhoz O-PR2.0(led30)A lett rendelve.