Összeállították a legveszélyesebb és legbiztonságosabb repülőgépek listáját. Milyen gyakran zuhannak le repülők? Légibaleset-statisztika
2. IL-76.
A volt Szovjetunió országainak légitársaságai által leggyakrabban üzemeltetett Il-76-os repülőgép a legveszélyesebb repülőgép-modellek rangsorában a második helyet foglalja el, amelyeket világszerte 100 vagy annál nagyobb mennyiségben üzemeltetnek. Ennek a repülőgépnek 549 900 repült órájára egy baleset történik. Jelenleg 247 darab Il-76-os repülőgépet használnak szerte a világon, amelyeket 1974-től napjainkig gyártottak. Az egyik legnagyobb Il-76-os repülőgép-szerencsétlenség 2003-ban történt. Akkor az Iran Revolutionary Guard iráni légitársaság lezuhant gépe 275 ember életét oltotta ki.
" title="2. IL-76.
A volt Szovjetunió országainak légitársaságai által leggyakrabban üzemeltetett Il-76-os repülőgép a legveszélyesebb repülőgép-modellek rangsorában a második helyet foglalja el, amelyeket világszerte 100 vagy annál nagyobb mennyiségben üzemeltetnek. Ennek a repülőgépnek 549 900 repült órájára egy baleset történik. Jelenleg 247 darab Il-76-os repülőgépet használnak szerte a világon, amelyeket 1974-től napjainkig gyártottak. Az egyik legnagyobb Il-76-os repülőgép-szerencsétlenség 2003-ban történt. Akkor az Iran Revolutionary Guard iráni légitársaság lezuhant gépe 275 ember életét oltotta ki.
!}">
3. Tu-154.
Title="3. Tu-154.
A legtöbb FÁK-országban a legelterjedtebb, belföldi és nemzetközi útvonalakon közlekedő repülőgépek is az egyik legveszélyesebbek. Egy Tu-154-es repülőgép minden 1 041 000 repült órájára egy repülőgép lezuhan – írja a BusinessWeek. Jelenleg 336 ilyen típusú repülőgép üzemel szerte a világon. 2002 óta négy repülőgép-szerencsétlenség történt a Tu-154-essel Iránban. Az utolsó katasztrófa idén július 15-én történt: lezuhant az iráni Caspian Air légitársaság Tu-154-ese, amely Teheránból Jerevánba tartott. 168 ember halt meg.
!}">
4. Airbus A310.
Title="4. Airbus A310.
1 067 700 Airbus A310 repülési óránként egy baleset történik. A legtöbb nagy légitársaság már leállította a repülést, míg a szegényebb országok légitársaságai továbbra is repülnek az európai Airbus repülőgépgyártó gépével. Köztük van a Pakistan International Airlines is. Idén június 30-án a Yemenia Airlines egyik A310-es utasszállítója a nyílt tengerbe zuhant. 153-an haltak meg, csak egy 12 éves kislánynak sikerült megszöknie.
!}">
5. McDonnell-Douglas DC-9.
Title="5. McDonnell-Douglas DC-9.
Az 1982 óta leállított McDonnell Douglas repülőgépet még mindig a Delta Airlines és sok más kisebb fuvarozó használja. Eközben minden 1 068 700 repülőgép repülési órájában egy repülőgép-baleset történik. Tavaly áprilisban a Hewa Bora Airways egyik DC-9-ese lezuhant a Kongói Demokratikus Köztársaságban. 44 ember halt meg.
!}">
6. Tu-134.
A Tu-134 a legnépszerűbb repülőgépként lépett be az orosz polgári repülés történetébe. Gyártását 1986-ban leállították, de a Tu-134-est még mindig széles körben használják a volt Szovjetunió és a Közel-Kelet légitársaságai. 1 087 600 repülési óránként egy baleset történik. Az egyik legnagyobb Tu-134-es szerencsétlenség 2004 augusztusában történt. Ekkor lezuhant egy légitársaság repülőgépe
Title="6. Tu-134.
A Tu-134 a legnépszerűbb repülőgépként lépett be az orosz polgári repülés történetébe. Gyártását 1986-ban leállították, de a Tu-134-est még mindig széles körben használják a volt Szovjetunió és a Közel-Kelet légitársaságai. 1 087 600 repülési óránként egy baleset történik. Az egyik legnagyobb Tu-134-es szerencsétlenség 2004 augusztusában történt. Ekkor lezuhant egy légitársaság repülőgépe">!}
7. Boeing 727.
Title="7. Boeing 727.
2 306 300 Boeing 727-es repülési óránként egy lezuhanás történik. Az Egyesült Államokon kívül azonban a legtöbb chartertolmács továbbra is üzemelteti a Boeing 727-est. A repülőgép egyik lezuhanása az afrikai Benin államban történt 2003 karácsonyán. Ekkor 151 ember halt meg.
!}">
8. McDonnell-Douglas MD-80.
Title="8. McDonnell-Douglas MD-80.
A McDonnell-Douglas MD-80-at a DC-9 helyettesítésére hozták létre az 1980-as évek elején. Gyártásukat 1999-ben leállították, de a repülőgépeket továbbra is a Delta amerikai légitársaság, valamint számos európai légitársaság üzemelteti, köztük az Alitalia és a SAS. Ebből a típusból összesen 923 repülőgép üzemel. Balesetenként 2 332 300 McDonnell-Douglas MD-80 repült óra jár. Tavaly augusztusban a spanyol Spanair légitársaság tulajdonában lévő ilyen típusú gép lezuhant a Kanári-szigetekre vezető úton. 153 ember halt meg.
!}">
9. McDonnell-Douglas DC-10.
Title="9. McDonnell-Douglas DC-10.
A DC-10 egy olyan repülőgép, amelynek biztonsága éppen ellenkezőleg, javult az évek során. Mivel 153 ilyen típusú repülőgép repül a világ körül, minden 2 908 800 repülési órában egy DC-10-es baleset történik. A repülőgépet jelenleg elsősorban rakomány- és charterüzemeltetők használják. A legutóbbi DC-10-es repülőgép-baleset azonban 1999-ben történt, amikor az egykori francia AOM légitársaság utasszállító repülőgépe lezuhant Guatemalában. Csak egy légitársaság használja ezt a repülőgépet menetrend szerinti járataira.
!}">
10. McDonnell-Douglas MD-11.
Title="10. McDonnell-Douglas MD-11.
Az MD-11 repülőgép, amelynek gyártása 2001-ben véget ért, csalódást okozott alkotójának, mivel végül alacsony teljesítményt mutatott az üzemanyag-hatékonyság és egyéb paraméterek tekintetében. Eközben világszerte 187 utasszállítót üzemeltetnek olyan légitársaságok, mint a Finnair és a KLM. 3 668 800 MD-11 repült óránként egy baleset történik. Utoljára 1999-ben zuhant le egy ilyen típusú repülőgép. Aztán egy tájfun során kigyulladt egy China Airlines MD-11-es, amikor Hongkongban landolt.
!}">
Megjegyzendő, hogy az 5. és 8. ülést elfoglaló repülőgépek lényegében egy modell, csak kissé modernizálva, ugyanez elmondható a 9. és 10. ülésen lévő gépekről utasok) ), amelyek kis létszámuk miatt nem szerepelnek az értékelésben, ide tartoznak az Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional utasszállítók. Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 és néhány más. Eközben az Aviation Safety Network honlapja szerint a világ legveszélyesebb repülőgépe jelenleg a repülések száma, a halálos áldozatok száma és a balesetek száma alapján számított együttható szerint a Boeing 747. Következő a listán a Boeing 737-300/400 /500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.
Title="Meg kell jegyezni, hogy az 5. és 8. helyet elfoglaló gépek lényegében egy modell, csak kis mértékben modernizálva, ugyanez mondható el a 9. és 10. helyen lévő gépekről is. Érdemes még megjegyezni, hogy a biztonságos (az utasok között emberáldozat nélküli) légijárművek között csekély számuk miatt nem került be a minősítésbe az Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/ 175/190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 és még néhányan Eközben az Aviation Safety Network weboldala szerint a világ jelenleg üzemben lévő legveszélyesebb repülőgépe, egy együttható alapján A halottak száma és a balesetek száma alapján számítják ki a Boeing 747-et. A listán a következő a Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/. 319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.
!}">
2011 óta Oroszország abszolút vezető szerepet tölt be az emberáldozattal járó repülőgép-balesetek számában.
Lezuhant a Lokomotiv Yaroslavl jégkorongcsapat © Reuters
A Tyumen melletti repülőgép-szerencsétlenség, amelyben 31 ember halt meg, 2012-ben volt az első ilyen méretű katasztrófa.
Az orosz légi közlekedés számára tragikus 2011-es év után Oroszország ismét nagy előnnyel vezet a légiszerencsétlenségek világstatisztikájában.
Megpróbáltuk kitalálni, milyen gyakran zuhannak le repülők Oroszországban, miért történik ez, és emlékeztünk az évtized legnagyobb repülőgép-baleseteire.
Halálos statisztikák
Az Egyesült Államok történelmi vezető szerepet tölt be a repülőgép-balesetek számában. A Repülésbiztonsági Hálózat adatai szerint 1945 óta 653 polgári repülőgép zuhant le ott. A balesetek következtében közel 10 ezren haltak meg.
2007 óta 293 ember halt meg repülőgép-balesetben Oroszországban.
Oroszország a második helyet foglalja el. Az elmúlt 66 év során 266 baleset történt a Szovjetunió és az Orosz Föderáció területén, amelyekben 6,5 ezer ember halt meg. Meg kell jegyezni, hogy Oroszország és az Egyesült Államok vezet nagyrészt a légi forgalom nagysága miatt – minél több a járat, annál nagyobb a baleset valószínűsége.
De a repülőgép-balesetek száma a világon és különösen az Egyesült Államokban az évek során csökkent. Ha az 1990-es években 12 ezer ember halt meg repülőgép-balesetben, akkor a 2000-es években az áldozatok száma 8,2 ezer volt: Íme, az Egyesült Államokban 1945 és 2010 között bekövetkezett balesetek halálos áldozatainak száma.
Ennek fényében az oroszországi statisztikák lehangolónak tűnnek. Tehát, ha 2007 óta 118 ember halt meg repülőgép-balesetben az Egyesült Államokban, akkor Oroszországban ugyanebben az időszakban - 293 ember.
A tavalyi év volt a legtragikusabb az orosz repülés számára. Oroszország szerezte meg az első helyet a halálos kimenetelű repülőgép-balesetekben, Kongó után a második. 2011-ben világszerte 514 ember halt meg repülőgép-balesetben, ebből 120 az Orosz Föderációban, vagyis az összes áldozat több mint 20%-a. Az ezzel kezdődő 2012-es év csak megerősítette az Orosz Föderáció pozícióját.
Tekintse meg a Szovjetunióban és Oroszországban az elmúlt 65 év során bekövetkezett repülőgép-katasztrófa áldozatainak grafikonját:
A katasztrófák okai
A szakértők az oroszországi repülőgép-balesetek fő okaként a rossz pilótaképzést említik. Egy pilóta kiszabadításához 60-160 tonna kerozint kell elégetni. A magas üzemanyagköltség miatt a pilótákat gyakran csak szimulátorokban tanítják repülni. A statisztikák szerint pedig a repülőgép-balesetek 80%-ának az emberi tényező az oka.
A katasztrófák másik oka az orosz repülőgép-flotta tönkremenetele. Így 2005-ben az utasforgalom mindössze 37%-át adták az új generációs repülőgépek. A fennmaradó 63% még mindig szovjet repülőgép.
A Lokomotiv jégkorongcsapatot lezuhanó Jak-42-est például súlyos biztonsági hiányosságok miatt 2009-ben kitiltották az Európai Unióban.
- NÉZD MEG A FOTÓT:
Az Il-76 és a Boeing-737 JT8D vezette a BusinessWeek amerikai üzleti magazin által a legveszélyesebb repülőgépek rangsorát. 500 ezer repült óránként egy repülőgép-baleset történik. Szintén az első háromban van a Tu-154-es: átlagosan minden ezredik járat lezuhan.
A leggyakrabban lezuhant repülőgép Oroszországban az An-2, amely a világ egyetlen több mint 60 éve gyártott repülőgépeként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Az An-2 nem feltétlenül a legmegbízhatatlanabb repülőgép – egyszerűen a leggyakoribb. De az évek múlásával a berendezés meghibásodása egyre gyakrabban válik katasztrófák okozójává.
Az évtized katasztrófái Oroszországban
június 21 2011 évben Tu-134-es repülőgép-baleset történt Karéliában. A gép kemény leszállást hajtott végre a petrozavodszki repülőtér közelében. A törzs összeomlott, és tűz keletkezett. A fedélzeten tartózkodó 52 ember közül 46-an meghaltak.
- NÉZD MEG A FOTÓT:
Júliusban a Tomszki régióban. A repülés során a hajtómű kigyulladt, de a pilótáknak sikerült a vízen landolniuk a gépet, igaz, nem sérültek meg – a 37 utasból és a személyzetből heten meghaltak.
Szeptember 7-én Jaroszlavl közelében lezuhant egy Jak-42, a fedélzetén a Lokomotiv jégkorongcsapattal. A fedélzeten tartózkodó 45 ember közül csak egy repülőmérnök maradt életben.
Augusztusban 2010 Lezuhant egy 24-es repülőgép a Krasznojarszki Területen Leszállás közben zuhant le az igarkai repülőtéren, és kigyulladt. A katasztrófában 12 ember vesztette életét.
Szeptemberben 2008 Leszállás közben a permi repülőtéren lezuhant egy Moszkvából repülő Aeroflot Nord Boeing 737-es. A fedélzeten tartózkodó mind a 88 ember életét vesztette. A repülőbaleset oka a pilóták hibás tevékenysége volt.
július 9 2006 Lezuhant egy Airbus A310-es az irkutszki repülőtéren. A gép lecsúszott a kifutópályáról. 125 ember halt meg.
Augusztus 22-én a Pulkovo Airlines Tu 154M gépe lezuhant Donyeck közelében. Az Anapából Szentpétervárra tartó 612-es járatot tartó gép egy zivatarfelhő felett próbált átrepülni, ahelyett, hogy oldalról megkerülte volna, lapos farokcsapba zuhant és 300 km/órás sebességgel a földbe csapódott. A fedélzeten 170 ember tartózkodott, mindannyian a helyszínen meghaltak. Ez a tragédia lett az orosz repülés történetének legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége.
augusztus 24 2004 terrortámadások következtében két orosz gép lezuhant. A Tu 154 és Tu 134 a moszkvai Domodedovo repülőtérről szállt fel Szocsiba és Volgográdba. Mindegyik fedélzetén egy-egy női öngyilkos merénylő volt. Szinte egyszerre robbantottak, és mindkét gép lezuhant. A két gépen utazó mind a 90 ember életét vesztette. Később a csecsen fegyveresek vezetője, Shamil Basajev vállalta a felelősséget a támadásokért. Kijelentette, hogy a robbanások megszervezése 4 ezer dollárjába került.
Augusztusban 2002 Csecsenföldön történt a világ legrosszabb helikopter-balesete. Egy Mi-26-ost katonai személyzettel a fedélzetén rakéta lőtt le. Ugyanakkor a helikopter kétszer is túlterhelt volt, sőt aknamezőn is landolt. 127 ember halt meg.
Júliusban 2001 A Tu-154 lezuhant az irkutszki repülőtéren. A pilóta hibázott a leszálláshoz közeledve. Mind a 145 ember meghalt.
Októberben a Fekete-tengerbe zuhant egy Tel-Avivból repülő orosz Tu-154-es. A fedélzeten mindenki meghalt – 77 ember. A gépet véletlenül lelőtte egy ukrán rakéta.
Tudja meg a legérdekesebb híreket innen
Mindig is érdekelt, mit tapasztalnak az emberek a zuhanó repülőgépben. A repülőgép-baleseteket túlélő szemtanúk tapasztalatait összegezve egy érdekes következtetést vonhatunk le - az ördög nem olyan szörnyű, mint ahogy lefestik...
Először is jobban féljen, amikor a repülőtérre vezet. 2014-ben több mint 33 millió repülést hajtottak végre a világon, 21 repülőgép-szerencsétlenség történt (és a legtöbb égbolt baja a teherszállításban történik), amelyekben mindössze 990 ember halt meg. Azok. A repülőgép lezuhanásának valószínűsége mindössze 0,0001%. Ugyanebben az évben csak Oroszországban 26 963 ember halt meg közúti balesetekben, és a WHO adatai szerint a világon évente 1,2 millió ember hal meg közúti balesetekben, és körülbelül 50 millióan megsérülnek.
Másodszor, a statisztikákból ítélve sokkal nagyobb az esélye annak, hogy a metró mozgólépcsőjén meghaljon, vagy AIDS-be kerüljön, mint egy repülőgépen. Repülőbalesetben tehát 1 a 11 000 000-hez, míg például autóbalesetben 1 az 5000-hez az esélye annak, hogy meghaljon, így ma már sokkal biztonságosabb repülni, mint autót vezetni. Ráadásul a repüléstechnika évről évre biztonságosabbá válik. A repülésbiztonság szempontjából egyébként továbbra is Afrika a legkedvezőtlenebb kontinens: a világ összes repülésének mindössze 3%-át hajtották végre itt, de a repülőgép-szerencsétlenségek 43%-a itt történt!
Harmadszor, súlyos túlterhelés esetén nem fog semmire emlékezni Az államközi légiközlekedési bizottság kutatása szerint a zuhanó repülőgépben tartózkodó ember tudata kikapcsol. A legtöbb esetben - az esés legelső másodperceiben. A talajjal való ütközés pillanatában a kabinban egyetlen ember sincs eszméleténél. Ahogy mondják, a szervezet védekező reakciója beindul. Ezt a tézist megerősítik azok, akiknek sikerült túlélniük a repülőgép-baleseteket. Csend is kíséri a kisebb légi eseményeket, videóválasztást
Negyedszer, a repülőgép-balesetek túlélőinek tapasztalata. Larisa Savitskaya története szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. 1981-ben 5220 méteres magasságban az An-24-es repülőgép, amelyen repült, egy katonai bombázóval ütközött. A katasztrófában 37 ember halt meg. Csak Larisának sikerült túlélnie.
20 éves voltam akkor” – mondja Larisa Savitskaya. - Volodja, a férjem és én Komszomolszk-on-Amurból Blagovescsenszkbe repültünk. Felszállás után azonnal elaludtam. És felébredtem a zajtól és a sikolyoktól. Az arcom égett a hidegtől. Aztán elmondták, hogy a gépünk szárnyait levágták, a tetőt pedig lerobbantották. De nem emlékszem az égre a fejem fölött. Emlékszem, köd volt, mint egy fürdőben. Volodjára néztem. Nem mozdult. Vér folyt le az arcán. Valahogy azonnal rájöttem, hogy meghalt. És a halálra is készült. Aztán a gép szétesett, és elvesztettem az eszméletemet. Amikor magamhoz tértem, meglepődtem, hogy még élek. Úgy éreztem, valami keményen fekszem. Kiderült, hogy a székek közötti folyosón van. És mellette egy fütyülő szakadék. Nem jártak gondolatok a fejemben. A félelem is. Abban az állapotban, amiben voltam - alvás és valóság között - nincs félelem. Az egyetlen dolog, ami eszembe jutott, egy olasz film epizódja volt, ahol egy lány egy repülőgép-baleset után felszállt az égen a felhők között, majd a dzsungelbe zuhanva életben maradt. Nem számítottam arra, hogy túlélem. Csak meg akartam halni szenvedés nélkül. Észrevettem a fémpadló fokait. És arra gondoltam: ha oldalra esek, az nagyon fájdalmas lesz. Úgy döntöttem, pozíciót váltok, és újracsoportosítom. Aztán a következő széksorhoz kúszott (a mi sorunk a hasadék közelében volt), leült a székre, megragadta a karfát, és a lábát a padlón nyugtatta. Mindez automatikusan történt. Aztán nézem – a földet. Nagyon közel. Minden erejével megragadta a karfát, és ellökte magát a széktől. Aztán - mint egy zöld robbanás a vörösfenyő ágaiból. És ismét emlékezetkiesés következett. Amikor felébredtem, újra láttam a férjemet. Volodya térdre tett kézzel ült, és merev tekintettel nézett rám. Esett az eső, ami kimosta a vért az arcáról, és hatalmas sebet láttam a homlokán. A székek alatt egy halott férfi és nő feküdt...
Később megállapították, hogy a repülőgép négy méter hosszú és három méter széles darabja, amelyre Savitskaya esett, őszi levélként siklott. Egy puha, mocsaras tisztásra zuhant. Larisa hét órán át feküdt eszméletlenül. Aztán még két napig ültem egy széken az esőben, és vártam, hogy eljöjjön a halál. A harmadik napon felkeltem, embereket kezdtem keresni, és egy keresőcsapatra bukkantam. Larisa több sérülést, agyrázkódást, kartörést és öt repedést kapott a gerincén. Ilyen sérülésekkel nem lehet menni. Larisa azonban visszautasította a hordágyat, és maga ment a helikopterhez.
A repülőgép-szerencsétlenség és férje halála örökre vele maradt. Elmondása szerint a fájdalom és a félelem érzése eltompult. Nem fél a haláltól, és továbbra is nyugodtan repül a repülőgépeken.
Egy másik eset megerősíti az áramszünetet. Arina Vinogradova egyike a két életben maradt légiutas-kísérőnek az Il-86-os repülőgépen, amely 2002-ben alig szállt fel, és Szeremetyevóba zuhant. A fedélzeten 16 ember tartózkodott: négy pilóta, tíz légiutas-kísérő és két mérnök. Csak két légiutas-kísérő maradt életben: Arina és barátja, Tanya Moiseeva. Azt mondják, hogy az utolsó másodpercekben az egész életed felvillan a szemed előtt. Ez nem velem történt – mondja Arina az Izvesztyiának. - Tanya és én a harmadik kabin első sorában ültünk, a vészkijáratnál, de nem szolgálati székeken, hanem utasüléseken. Tanya velem szemben áll. A repülés technikai volt - csak vissza kellett térnünk Pulkovóba. Egy ponton a gép remegni kezdett. Ez történik az IL-86-tal. De valamiért rájöttem, hogy esünk. Bár úgy tűnt, semmi sem történt, nem volt sziréna vagy henger. Nem volt időm megijedni. A tudat azonnal elúszott valahol, és egy fekete űrbe estem. Egy éles rázkódástól ébredtem fel. Először nem értettem semmit. Aztán fokozatosan rájöttem. Kiderült, hogy meleg motoron feküdtem, tele székekkel. Nem tudtam kioldani magam. Sikoltozni kezdett, dörömbölni kezdett a fémen és zavarta Tanyát, aki ezután felemelte a fejét, majd ismét elvesztette az eszméletét. A tűzoltók húztak ki minket, és különböző kórházakba vittek.
Arina továbbra is légiutas-kísérőként dolgozik. A repülőgép-baleset, azt mondta, nem hagyott semmilyen traumát a lelkében. A történtek azonban nagyon erős hatással voltak Tatyana Moiseeva-ra. Azóta már nem repül, bár nem hagyta el a repülést.
Ötödször, egy repülőgép-baleset pozitív élmény a túlélők számára! A tudósok egyedülálló következtetésre jutottak: az emberek, akik túlélték a repülőgép-baleseteket, később pszichológiai szempontból egészségesebbnek bizonyultak. Kevesebb aggodalmat, szorongást mutattak, nem lettek depressziósak és nem tapasztaltak poszttraumás stresszt, ellentétben a kontrollcsoport alanyaival, akiknek soha nem volt ilyen tapasztalatuk.
Befejezésül figyelmébe ajánlom Rick Elias beszédét, aki 2009 januárjában a New York-i Hudson folyóban kényszerleszállást végrehajtó gép első sorában ült. Megtudhatja, milyen gondolatok jutottak eszébe, amikor a halálra ítélt repülőgép lezuhant...
Még mindig fél a repüléstől?-)
Naponta körülbelül 100 ezer repülőgép száll fel, és megközelítőleg ugyanannyian hajtanak végre sikeres leszállást. Ugyanakkor a halálos áldozatok statisztikái évente legfeljebb 1000-rel nőnek – ez aránylag kevesebb, mint a világon mindössze egy hónap alatt közúti balesetekben elhunytak száma.
Milyen gyakran fordul elő repülőgép-lezuhanási statisztika?
Az a kérdés, hogy hány gép zuhan le évente, sok embert érdekel, még azokat is, akik nem terveznek repülni. A következő adatok adhatók meg:
- A statisztikák azt mutatják, hogy naponta körülbelül 10 000 utasszállító száll fel az égre.
- Körülbelül 4,5 milliárd ember repül repülőgépen – ez a világ népességének több mint fele.
- Ebből körülbelül 1000 ember hal meg repülőgép-balesetben.
- Az utasszállító repülés 100 éve alatt 150 000 ember halt meg.
A világ repülőbaleseteinek statisztikája
A repülőgép-balesetek globális statisztikái szerint a vezetők a következők:
- Oroszország
- Kanada
Hol van a legtöbb repülőbaleset áldozata?
(1945-2013 között)
- USA: 763 katasztrófa, 10 514 áldozat;
- Oroszország: 307 katasztrófa, 7061 áldozat;
- Kanada: 173 katasztrófa, 1755 áldozat;
- Brazília: 172 katasztrófa, 2681 áldozat;
- Kolumbia: 164 katasztrófa, 2774 áldozat;
- Nagy-Britannia: 102 katasztrófa, 1278 áldozat;
- Franciaország: 101 katasztrófa, 2240 áldozat;
- India: 93 katasztrófa, 2341 áldozat;
- Indonézia: 93 katasztrófa, 1902 áldozat;
- Mexikó: 88 katasztrófa, 1226 áldozat.
Az oroszországi repülőgép-balesetek statisztikái
Ha hazánkról beszélünk, keserűséggel kell elismernünk, hogy az elmúlt hat évben a világon az első helyet szereztük meg a repülőbalesetek számában.
Tehát ez idő alatt Oroszországban 38 repülőgép-baleset történt, amelyekben 378-an haltak meg, míg az Egyesült Államokban mindössze 11 repülőgép-baleset.
Repülőgép baleseti statisztikák légitársaságonként
Melyik légitársaságnál történt a legtöbb baleset? A kérdés megválaszolásához rangsorolni kell a légitársaságokat a repülőgép-balesetek száma alapján.
Turkish Airlines
A legnépszerűbb és legkedveltebb (főleg az orosz turisták körében) légitársaság a múlt század hetvenes évei óta nem légibalesetet, hanem apróbb incidensek sorozatát, valamint a holland Schiphol repülőtér közelében történt 2009-es, kilenc emberéletet követelő katasztrófát. , jelentősen rontotta a légitársaság hírnevét.
China Airlines
A tajvani légitársaságot Ázsia egyik legveszélyesebb légitársaságaként tartják számon.
Az elmúlt harminc év során körülbelül 755 ember halt meg a légitársaság repülőgépeit érintő balesetekben, ami okot ad arra, hogy a társaságot az ügyfelei biztonságának professzionális megközelítésével gyanúsítsák.
Korean Airlines
Dél-Korea legnagyobb légitársasága több mint egymilliárd dollárt költött különféle utasszolgáltatásokra. Ennek a társaságnak a hajói folyamatosan érnek kisebb baleseteket, szerencsére egyelőre nincs áldozat. Az utolsó tragikus eset 1997-ben történt.
Saudi Arabian Airlines
Szaúd-Arábia fő légitársasága. 2000 óta nem túl biztonságos cég hírében áll a fuvarozó repülőgépeivel, bár csak egy ember halt meg bennük (a kiürítés során bekövetkezett zúzódásban), a különböző események gyakorisága; a társaság repülőgépeivel kapcsolatos események nagyon riasztó.
Skywest légitársaság
Egy jól ismert amerikai légitársaság, amely helyi közlekedésre szakosodott. Az 1990-es évek után, amely komoly csapást mért a cég hírnevére, csak a 2008-as San Antonio-i katasztrófa jellemezte. Szerencsére személyi sérülés nem történt, de a fuvarozó hírneve komoly csapást mért.
South African Airways
Dél-Afrika legnagyobb légitársasága, amely belföldi és nemzetközi járatokra szakosodott. A cég hírnevét tönkretette egy bukott zimbabwei terrorista, aki 2006-ban eltérített a fuvarozó repülőgépét. Az eset következtében senki sem sérült meg, és bár a felelősség a repülőtér biztonsági szolgálatát terheli, ez nem mentette meg a fuvarozó hírnevét egy komoly csapástól.
Az Aeroflot repülőgép lezuhanása
Több tucat légitársaság van bejegyezve hazánkban. Megbízhatóságuk és biztonságuk meghatározásához egy vállalatot különféle szempontok szerint értékelnek, amelyek közül az egyik a repülőgépek műszaki biztonsága. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség összeállította a legmegbízhatóbb légi fuvarozók minősítését, amelyek listáján a hazai Aeroflot cég szerepel.
A céget 1923-ban alapították. A Szovjetunió összeomlása után sok kis fuvarozó vált el tőle. 1992-ben létrehozták az Aeroflot-Russian International Airlines JSC-t, amely a légitársaság modern történetének kezdetét jelentette. Ma az Aeroflot Oroszország legnagyobb légitársasága. Az 1992-től napjainkig tartó időszakban 4 emberéletet követelő repülőgép-szerencsétlenség történt. További 5 balesetről is van információ, amelyekben szerencsére személyi sérülés nem történt.
A légitársaság teljes történetében a leghíresebb katasztrófa a Mezhdurechensk melletti tragédia. 1994 tavaszán lezuhant egy Moszkvából Hongkongba tartó utasszállító repülőgép. A nyomozás során kiderült, hogy a balesetet a repülőgép-parancsnok hibája okozta. A férfi tizenöt éves fiát ültette az élre. Ez a katasztrófa 75 ember életét követelte.
Egy másik országba utazva az embereket nem csak a légitársaságok megbízhatósága érdekli, hanem maguknak a repülőgépeknek a biztonsága is. Ezért nem lenne felesleges minősíteni a legmegbízhatatlanabb és legveszélyesebb repülőgépeket.
A Boeing 737-est a veszélyes repülőgépek közé sorolták, mivel a legtöbb baleset ezen a repülőgéptípuson történt.
Az IL 76 szintén nem biztonságos repülőgépnek számít, mivel ezen a hajón történt 13 évvel ezelőtt egy nagy katasztrófa, amely sok emberéletet követelt.
A TU 154-et nagyon veszélyesnek és megbízhatatlannak ismerték el, ezen a repülőgépen is számos baleset és vészhelyzet történt.
Az Airbus A 310 is hírhedt, ezen a hajón történt 2009. június 30-án több mint 150 emberéletet követelő katasztrófa.
A McDonnell-Douglas DC 9 típusú repülőgépet már régóta nem gyártják és ki is állítják, de fennállása alatt több olyan baleset is történt, amelyek 44 ember halálát okozták.
A 2016-os év a légiközlekedési balesetek szempontjából a legforgalmasabb évnek bizonyult. Erre a következtetésre az ebben az időszakban történt repülőgép-szerencsétlenségek statisztikáira hivatkozva juthatunk.
Február 24-én egy DHC-6 utasszállító repülőgép lezuhant Nepálban, 20 utas és 3 fős személyzet tartózkodott a fedélzetén. A katasztrófa következtében senkinek sem sikerült túlélnie.
Egy hónappal később, március 9-én az AN 26-os lezuhant Bangladesben, a gép a tengerbe esett. A fedélzeten 4 ember tartózkodott, mindannyian ukrán állampolgárok. Ennek eredményeként három ember meghalt, és csak egynek sikerült életben maradnia.
Ugyanezen év március 19-én éjszaka egy Boeing 737-es repülőgép lezuhant Rosztov-Donban mászás közben, a utasszállító éles ereszkedésbe kezdett és a repülőtér kifutópályájára zuhant. A fedélzeten 55 ember és 7 fős legénység tartózkodott. A repülőgép-baleset következtében a fedélzeten tartózkodók mindegyike meghalt.
Két hónappal később, május 18-án az AN 12 B lezuhant Dwyerben. 9 ember volt a fedélzetén. A baleset következtében 7 ember meghalt, mindössze két technikusnak sikerült életben maradnia.
Másnap, május 19-én újabb katasztrófa történt, amikor egy Airbus A 320-as a Földközi-tengerbe zuhant. A fedélzeten tartózkodó 66 ember (56 utas, 10 fős személyzet) meghalt.
Két hónappal később, július 1-jén erdőtüzek oltása közben a rossz látási viszonyok miatt lezuhant az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának IL 76-os szállítógépe. A fedélzeten lévő legénység mind a 10 tagja meghalt.
Hat hónappal később, november 28-án egy BAe 146-os lezuhant Kolumbiában üzemanyaghiány miatt. A fedélzeten 77 ember tartózkodott. Az eset következtében 71-en haltak meg, és csak 6 embert sikerült megmenteni.
Egy hónappal később, december 7-én Havelian városa közelében lezuhant egy ATR 42-es repülőgép, mind a 47 ember meghalt.
Ugyanezen év december 25-én súlyos katasztrófa történt: az orosz légierő TU 154-es repülőgépe a legénység parancsnokának leszállás közbeni hibája következtében lezuhant és teljesen megsemmisült. A fedélzeten tartózkodó mind a 92 ember életét vesztette.
Általánosságban a statisztikákat nézve megállapíthatjuk, hogy a repülővel utazni sokkal biztonságosabb, mint a szárazföldön, a repülőgép-balesetben bekövetkező halálozás valószínűsége 1:8 000 000; Ezért nem kell félnie a repülőgépeken való repüléstől, mert a földön sokkal nagyobb a halálozás kockázata, mint a levegőben.
Repülőbaleset-statisztika 2017-re
Az idei év elmúlt hónapjaiban mindössze 4 repülőgép-szerencsétlenség történt, ami lényegesen kevesebb, mint 2016-ban.
Január 16-án leszállás közben lezuhant egy Boeing 747 Az incidens következtében 39-en meghaltak és 14-en megsérültek.
Három hónappal később, március 20-án leszállás közben baleset történt az AN 26-os repülőgéppel. Az eset következtében 37-en sérültek meg.
Április 29-én az AN 26 lezuhant. 8 ember volt a fedélzetén. A fedélzeten mindenki meghalt.
Három hónappal később, június 7-én az Y8-as repülőgép lezuhant, fél órával a gép felszállása után a repülőgép az Andamán-tengerbe zuhant. A fedélzeten 122 ember tartózkodott. A katasztrófa következtében senkinek sem sikerült túlélnie.
Annak ellenére, hogy évente több ezerszer többen halnak meg autóbalesetben, mint repülőgép-balesetben, a repüléstől való félelem él a köztudatban. Ezt mindenekelőtt a tragédiák mértéke magyarázza - egy lezuhant utasszállító több tíz és száz egyidejű halálesetet jelent. Ez sokkal megdöbbentőbb, mint egy hónap alatt több ezer halálos balesetről szóló jelentés.
A repülőgép-balesettől való félelem második oka a saját tehetetlenségének tudata, és képtelenség arra, hogy valamilyen módon befolyásolja az események menetét. Ez szinte mindig igaz. A repüléstörténet azonban felhalmozott néhány olyan kivételt, amelyekben az emberek túlélték, ha a repülőgéppel (vagy annak törmelékével) több kilométeres magasságból ejtőernyő nélkül zuhantak. Ezek az esetek olyan kevések, hogy sokuk saját Wikipédia-oldallal rendelkezik.
Roncslovas
Vesna Vulović, a Jugoslovenski Aerotransport (ma Air Serbia) légiutas-kísérője tartja az ejtőernyő nélküli szabadesés világrekordját. Bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mert túlélte egy DC-9 repülőgép felrobbanását 10 160 méteres magasságban.
A robbanás idején Vesna utasokkal dolgozott. Azonnal eszméletét vesztette, így nem emlékezett sem a katasztrófa pillanatára, sem annak részleteire. Emiatt a légiutas-kísérőben nem alakult ki a repüléstől való félelem - minden körülményt mások szavaiból észlelt. Kiderült, hogy a gép megsemmisülésekor Vulovics az ülés, egy másik személyzeti tag holtteste és a büfékocsi közé szorult. Ebben a formában a törmelék a hóval borított hegyoldalra hullott, és végigcsúszott rajta, amíg teljesen meg nem állt.
Vesna életben maradt, bár súlyos sérüléseket szenvedett - eltört a koponyája alapja, három csigolyája, mindkét lába és a medencéje. 10 hónapig a lány alsó teste összesen lebénult, a kezelés csaknem 1,5 évig tartott.
Felgyógyulása után Vulovics megpróbált visszatérni korábbi munkahelyére, de nem engedték repülni, és a légitársaság irodájában kapott állást.
Célkiválasztás
Sokkal könnyebb túlélni, mint Vesna Vulovics egy törmelékgubóban, mint egyedüli szabadrepülésben. A második esetnek azonban megvannak a maga meglepő példái. Egyikük 1943-ból származik, amikor Alan Magee amerikai katonai pilóta egy nehéz, négymotoros B-17-es bombázóval átrepült Franciaország felett. 6 km-es magasságban kidobták a gépből, az állomás üvegtetője lelassította a zuhanását. Ennek eredményeként Magee a kőpadlóra esett, életben maradt, és azonnal elfogták a németek, megdöbbenve attól, amit látott.
Nagyszerű őszi célpont egy nagy szénakazal lenne. Több olyan eset is ismert, amikor az emberek túléltek repülőgép-balesetet, ha sűrűn növekvő bokrok akadályozták őket. A sűrű erdő is ad némi esélyt, de fennáll az ágakba futás veszélye.
Az ideális lehetőség egy zuhanó ember számára a hó vagy egy mocsár. Egy puha és összenyomható környezet, amely a körülmények sikeres kombinációja mellett elnyeli a repülés során felgyülemlett tehetetlenséget, élettel összeegyeztethetővé teheti a sérüléseket.
Szinte semmi esélye a túlélésre, ha a víz felszínére esik. A víz gyakorlatilag nincs összenyomva, így a vele való érintkezés eredménye ugyanaz lesz, mint a betonnal való ütközéskor.
Néha a legváratlanabb tárgyak is megváltást hozhatnak. Az egyik legfontosabb dolog, amit az ejtőernyős ugrások szerelmeseinek megtanítanak, az az, hogy távol maradjanak az elektromos vezetékektől. Ismert azonban olyan eset, amikor egy nagyfeszültségű vezeték mentette meg egy ejtőernyős életét, aki egy ki nem nyíló ejtőernyő miatt szabadrepülésbe került. A vezetékeknek ütközött, visszapattant és több tíz méter magasból a földre zuhant.
Pilóták és gyerekek
A repülőgép-balesetek során elért túlélésre vonatkozó statisztikák azt mutatják, hogy a személyzet tagjai és a fiatalkorú utasok sokkal nagyobb valószínűséggel csalnak halált. A pilóták helyzete egyértelmű – a pilótafülkéjükben lévő passzív biztonsági rendszerek megbízhatóbbak, mint a többi utasé.
Nem teljesen világos, hogy a gyerekek miért élik túl gyakrabban, mint mások. A kutatók azonban több megbízható okot is megállapítottak ennek a problémának:
- megnövekedett csontrugalmasság, általános izomlazítás és nagyobb százalékban a bőr alatti zsír, amely párnaszerűen védi a belső szerveket a sérülésektől;
- alacsony termet, aminek köszönhetően a fejet a szék támlája takarja a repülő törmeléktől. Ez rendkívül fontos, mivel a repülőgép-balesetek halálozásának fő oka az agysérülés;
- kisebb testméret, csökkentve annak valószínűségét, hogy a leszállás pillanatában beleütköznek valamilyen éles tárgyba.
Legyőzhetetlen lelkierő
A sikeres leszállás nem mindig jelent pozitív eredményt. Nem minden csodával határos módon életben maradt embert találnak meg azonnal a jó hajlamú helyi lakosok. Például 1971-ben, az Amazonas felett, 3200 méteres magasságban, egy Lockheed Electra repülőgép összeomlott egy üzemanyagtartállyal egy szárnyba csapódó villám okozta tűz miatt. A 17 éves német Juliana Kopke egy székhez kötözve tért magához a dzsungelben. Megsérült, de tudott mozogni.
A lánynak eszébe jutottak biológus édesapja szavai, aki szerint az áthatolhatatlan dzsungelben is mindig lehet embert találni, ha követi a víz folyását. Juliana az erdei patakok mentén sétált, amelyek fokozatosan folyókká változtak. Törött kulcscsonttal, egy zacskó édességgel és egy bottal, amellyel a ráját szétszórta a sekély vízben, a lány 9 nappal később kijött az emberek elé. Olaszországban e történet alapján készült a „Csodák még történnek” (1974) című film.
A fedélzeten 92 ember tartózkodott, köztük Kopke. Később megállapították, hogy rajta kívül még 14 ember élte túl az esést. A következő napokban azonban mindannyian meghaltak, mielőtt a mentők megtalálták őket.
A „Csodák még mindig történnek” című film egy epizódja mentette meg Larisa Savitskaya életét, aki 1981-ben férjével a nászútról a Komszomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk járaton repült. 5200 méteres magasságban egy An-24-es utas ütközött egy Tu-16K bombázóval.
Larisa és férje a gép hátuljában ültek. Közvetlenül az ülése előtt eltört a törzs, és a lány a folyosóba került. Ebben a pillanatban eszébe jutott a film Julian Kopkáról, aki az ütközés során odaért egy székhez, belepréselte magát és túlélte. Savitskaya ugyanezt tette. A repülőgép testének egy része, amelyben a lány maradt, egy nyírfaligetre esett, ami tompította az ütést. Körülbelül 8 percig volt ősszel. Larisa volt az egyetlen túlélő, aki súlyos sérüléseket szenvedett, de eszméleténél maradt, és képes volt önállóan mozogni.
Savitskaya vezetékneve kétszer szerepel a Guinness Rekordok Könyvének orosz változatában. Ő szerepel a listán, mint aki túlélte a legnagyobb magasságból való zuhanást. A második rekord meglehetősen szomorú - Larisa lett az, aki minimális kártérítést kapott a fizikai károkért. Csak 75 rubelt fizettek neki – az Állami Biztosítási előírások szerint pontosan ennyi járt akkor a repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek.